JP2015107752A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】転がり抵抗に関する性能とブランドアピール性能とをバランス良く改善した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】少なくともサイドウォール部ＳＷの外表面に、プロファイル表面１０に対して隆起した装飾部１２、１４を備える。装飾部１２、１４は中空領域Ｈ１を有し、中空領域Ｈ１が貫通穴Ｐ１を介してタイヤ表面側に開口している。
【選択図】図２

Description

本発明は、転がり抵抗に関する性能とブランドアピール性能とをバランス良く改善した空気入りタイヤに関する。

従来、ブランドアピール性能（タイヤ外表面に形成された装飾部の視認性に関する性能）を改善した空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示された空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面に凸状に設けられた文字を有する。そして、この文字を構成する凸状部の表面は、複数の平面により突端が先細りに形成されており、模様又は粗さの異なる複数の仕上げ面を有する。

特開２００６−２２４７０４号公報

特許文献１に開示された技術は、上記の凸状部（装飾部）が中実である。このため、当該技術では、装飾部がない場合に比べて、重量増やタイヤ転動時の発熱分散性の劣化によって、転がり抵抗に関する性能が十分に発揮されないおそれがある。

そこで、特許文献１に開示された技術において、例えば重量増を抑制すべく、タイヤのプロファイル表面からの装飾部の高さをある程度抑制することが考えられる。しかしながら、装飾部の高さを抑制すると、装飾部のプロファイル表面からの隆起量が少なくなるので、ブランドアピール性能が十分に発揮されないおそれがある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、特に、転がり抵抗に関する性能とブランドアピール性能とをバランス良く改善した、空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明に係る空気入りタイヤは、少なくともサイドウォール部の外表面に、プロファイル表面に対して隆起した装飾部を備える。上記装飾部は中空領域を有し、上記中空領域は貫通穴を介してタイヤ表面側に開口している。

本発明に係る空気入りタイヤでは、主に、装飾部を中空構造として装飾部の重量を軽減することができるとともに、これに起因して装飾部のタイヤ表面からの隆起量を十分に確保することができる。その結果、本発明に係る空気入りタイヤによれば、特に、転がり抵抗に関する性能とブランドアピール性能とがバランス良く改善される。

図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのサイドウォール部からショルダー部に形成された装飾部を示す斜視図である。 図２は、図１に示す丸が込み部分（装飾部の一部）を示す一部断面斜視図である。 図３は、図２に示す装飾部とは別のタイプの装飾部の一部を示す一部断面斜視図である。 図４は、図３に示す装飾部の変形例を示す一部断面斜視図である。 図５は、図４に示す装飾部の変形例を示す一部断面斜視図である。 図６は、貫通穴が装飾部の両壁面部に形成されている例を示す一部断面斜視図であり、（ａ）及び（ｂ）は貫通穴が各壁面部の延在方向で断続的に形成されている例であり、（ｃ）は貫通穴が各壁面部の延在方向で連続的に形成されている例である。

以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態（以下に示す、基本形態及び付加的形態１から６）を、図面に基づいて詳細に説明する。なお、これらの実施の形態は、本発明を限定するものではない。また、上記実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。さらに、上記実施の形態に含まれる各種形態は、当業者が自明の範囲内で任意に組み合わせることができる。

[基本形態]
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ赤道面とは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。なお、以下の説明では、空気入りタイヤのプロファイル表面から外側に垂直に離れる方向を上方とする。

図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのサイドウォール部からショルダー部に形成された装飾部を示す斜視図である。図１に示す例では、空気入りタイヤ１は、サイドウォール部ＳＷの外表面に、プロファイル表面１０に対して隆起した装飾部１２（文字）を備えるとともに、ショルダー部ＳＤの外表面に、プロファイル表面１０に対して隆起した装飾部１４（図形）を備える。ここで、プロファイル表面１０とは、装飾部１２、１４が形成されていないとした場合におけるタイヤの外表面をいう。

本実施の形態において、装飾部１２、１４は、図１に示すショルダー部から、そのタイヤ径方向内側に位置する図示しないリムチェックラインまで、のタイヤ径方向領域の、プロファイル表面１０に形成することができる。ここで、リムチェックラインとは、空気入りタイヤ１のビード部外側壁に形成され、リムフランジの上縁に沿ってタイヤ周方向に連続する突状のラインであって、ビード部がリムに適正に装着されたことを目視により確認するために形成されるラインである。

また、本実施の形態においては、装飾部１２、１４の構成態様は、文字、図形、記号又はこれらの結合とすることができる。例えば、図１に示すところによれば、装飾部１２はアルファベット「Ａ」をかたどった文字であり、装飾部１４は「台形」をかたどった図形である。

次に、図２は、図１に示す丸が込み部分（装飾部１２の一部）を示す一部断面斜視図である。図２に示すように、装飾部１２はプロファイル表面１０から全体として上方に隆起し、その外表面は滑らかな曲面となっている。そして、装飾部１２は中空領域Ｈ１を有し、この中空領域Ｈ１が貫通穴Ｐ１を介してタイヤ表面側（装飾部１２の凸状側）に開口している。図２に示す例では、貫通穴Ｐ１は装飾部１２が最も上方に隆起した部分に形成されている。なお、以上に示す装飾部１２の断面構成は、図１に示す装飾部１４についても同様である。

（作用等）
本実施の形態に係る空気入りタイヤでは、図２に示すように、装飾部１２に中空領域Ｈ１を設けるとともに、中空領域Ｈ１を、貫通穴Ｐ１を介してタイヤ表面側に開口させている。このため、装飾部１２が中空領域Ｈ１を有さずに中実である場合に比べて、軽量化を図ることができるとともに、中空領域Ｈ１と貫通穴Ｐ１との存在によって装飾部１２の表面積を十分に確保してタイヤ転動時の発熱を効率的に分散させることができる。その結果、本実施の形態に係る空気入りタイヤによれば、これらの作用が相まって、転がり抵抗に関する性能を十分に発揮することができる。

また、上記構成によれば、軽量化を図ることができるため、装飾部１２をプロファイル表面１０から上方へ十分に隆起させることができる。このため、タイヤの通常の車両装着時において、プロファイル表面１０からの装飾部１２の上方への隆起状態を、目視により十分に確認することができる。その結果、本実施の形態の空気入りタイヤによれば、ブランドアピール性能を十分に発揮することができる。

以上に示すように、本実施の形態に係る空気入りタイヤは、装飾部の内部構造について改良を加えることで、軽量化及び発熱の分散化を図るとともに、装飾部のプロファイル表面からの隆起程度を大きくすることができる。その結果、本発明に係る空気入りタイヤによれば、特に、転がり抵抗に関する性能とブランドアピール性能とをバランス良く改善することができる。

なお、以上に示す、本実施の形態に係る空気入りタイヤは、図示しないが、従来の空気入りタイヤと同様の子午断面形状を有する。ここで、空気入りタイヤの子午断面形状とは、タイヤ赤道面と垂直な平面上に現れる空気入りタイヤの断面形状をいう。本実施の形態の空気入りタイヤは、タイヤ子午断面視で、タイヤ径方向内側から外側に向かって、ビード部、サイドウォール部、ショルダー部及びトレッド部を有する。そして、上記空気入りタイヤは、例えば、タイヤ子午断面視で、トレッド部から両側のビード部まで延在して一対のビードコアの周りで巻回されたカーカス層と、上記カーカス層のタイヤ径方向外側に順次形成された、ベルト層及びベルト補強層とを備える。

また、本実施の形態の空気入りタイヤは、通常の各製造工程、即ち、タイヤ材料の混合工程、タイヤ材料の加工工程、グリーンタイヤの成型工程、加硫工程及び加硫後の検査工程等を経て得られるものである。本実施の形態の空気入りタイヤを製造する場合には、特に、加硫用金型の内壁に、図１に示す装飾部１２、１４の外表面に対応する凹部及び装飾部１２、１４の中空領域に対応する凸部を形成し、この金型を用いて加硫を行う。なお、本実施の形態の空気入りタイヤ１の製造時には、中空領域と貫通穴との存在により、既存の金型を用いて容易に加硫することができ、また、空気入りタイヤから金型を取り外す作業も通常の空気入りタイヤの製造と同様に行うことができる。

[付加的形態]
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態１から６を説明する。

（付加的形態１）
基本形態においては、図３（図２に示す装飾部とは別のタイプの装飾部の一部を示す一部断面斜視図）に示すように、装飾部１６が、プロファイル表面１０に平行な頂部１６ａと、頂部１６ａの幅方向両端からプロファイル表面１０まで延在する一対の壁面部１６ｂとを含むこと（付加的形態１）が好ましい。なお、図３において、符号１６ａ及び１６ｂは、貫通穴Ｐ１の幅方向一方側の頂部及び壁面部にしか付していないが、他方側においても同様の頂部及び壁面部が存在する。

図３に示す例においては、装飾部１６に、上述のような頂部１６ａと一対の壁面部１６ｂとを含ませることで、頂部１６ａと壁面部１６ｂとの境界が線分Ｌとして現れる。これにより、タイヤの通常の車両装着時において、装飾部１６に光が当たった際にできる明度の高い部分と低い部分との境界を、線分Ｌによって明確に生じさせることができる。その結果、光と影とのコントラストをより大きくして、ブランドアピール性能を改善することができる。なお、図３に示す例では、図２に示す例と同様に、装飾部１６は中空領域Ｈ２を有し、この中空領域Ｈ２が貫通穴Ｐ１（装飾部１６の最も上方に隆起した部分に形成されている）を介してタイヤ表面側に開口している。

（付加的形態２）
基本形態及び基本形態に付加的形態１を加えた形態においては、貫通穴が、プロファイル表面を基準とした装飾部の高さの０％以上８０％以下の第１の高さ領域に形成されていること（付加的形態２）が好ましい。

ここで、装飾部の高さｈとは、例えば、図４（図３に示す装飾部の変形例を示す一部断面斜視図）に示すように、装飾部１６とプロファイル表面１０との境界位置Ｘ０から、装飾部１６のプロファイル表面１０からの上方への最大隆起位置Ｘまで、の寸法をいう。図４に示す例では、貫通穴Ｐ２は、装飾部１６の高さｈの２０％の位置Ｘ１から８０％の位置Ｘ２までの高さ領域に形成されており、この領域は第１の高さ領域内に含まれる。

このように、貫通穴Ｐ２を、プロファイル表面１０を基準とした装飾部１６の高さの０％以上の高さ領域に形成することで、頂部１６ａの貫通穴Ｐ２側への倒れ込みを抑制することができる。その結果、装飾部１６の破損を防止して、耐久性能を改善することができる。

また、貫通穴Ｐ２を、プロファイル表面１０を基準とした装飾部１６の高さの８０％以下の高さ領域に形成することで、空気入りタイヤ１を側方から見た場合（リムが正面に見える側からみた場合）に、図３に示す場合（貫通穴Ｐ１が装飾部１６の最も上方に隆起した部分に形成された場合）に比べて、貫通穴Ｐ２を目立たなくすることができる。その結果、光と影とのコントラストをさらに大きくして、ブランドアピール性能を改善することができる。

なお、以上に示す装飾部における貫通穴の形成位置に関する付加的形態２については、図４に示す装飾部１６が頂部１６ａと一対の壁面部１６ｂとを含む例（図３の変形例）に対してだけではなく、装飾部の外表面が滑らかな曲面となっている例（図２の変形例）に対しても適用することができる。装飾部の外表面が滑らかな曲面となっている例においても、貫通穴の形成位置を上記のとおり設定することで、特に、空気入りタイヤ１を側方から見た場合に、貫通穴を目立たなくすることができ、ひいてはブランドアピール性能を改善することができる。

（付加的形態３）
基本形態及び基本形態に付加的形態１、２の少なくともいずれかを加えた形態においては、貫通穴が装飾部の長手方向に断続的に形成されていること（付加的形態３）が好ましい。

ここで、貫通穴が装飾部の長手方向に断続的に形成されている例としては、例えば、図５（図４に示す装飾部の変形例を示す一部断面斜視図）に示す例が挙げられる。図５に示す例では、装飾部１６は、頂部１６ａと一対の壁面部１６ｂのみならず、これら１６ａ、１６ｂの間に介在して、これら１６ａ、１６ｂを連結する連結部１６ｃも含む。

このように、貫通穴Ｐ２を装飾部１６の長手方向に断続的に形成することで、頂部１６ａと一対の壁面部１６ｂとが連結部１６ｃによって連結され、装飾部１６の剛性が全体として高められる。これにより、中空領域Ｈ２を内包する装飾部１６そのものを、より高剛性とすることができ、その結果、装飾部１６の破損を防止して、耐久性能を改善することができる。

なお、以上に示す貫通穴の断続的な形成態様に関する付加的形態３については、図５に示す装飾部１６が頂部１６ａと一対の壁面部１６ｂとを含む例（図３の変形例）に対してだけではなく、装飾部の外表面が滑らかな曲面となっている例（図２の変形例）に対しても適用することができる。また、この付加的形態３については、図４に示すように貫通穴Ｐ２が上述した第１の高さ領域に形成されている場合に対してのみ適用されるものではなく、図２、３に示すように貫通穴Ｐ１、Ｐ２が第１の高さ領域以外の領域に形成されている場合にも適用することができる。

（付加的形態４）
基本形態及び基本形態に付加的形態１から３の少なくともいずれかを加えた形態においては、貫通穴が、装飾部の幅方向両側に形成されていること（付加的形態４）が好ましい。

図６は、貫通穴Ｐ２が装飾部１６の幅方向両側、即ち両壁面部１６ｂ、１６ｂに形成されている例を示す一部断面斜視図である。同図中（ａ）及び（ｂ）は、貫通穴Ｐ２が各壁面部１６ｂ、１６ｂの延在方向で断続的に形成されている例であり、符号ＳＬは装飾部１６の幅方向両側に形成された貫通穴Ｐ２同士と連通し、かつ、中空領域Ｈ２をタイヤ表面側に開口させるスリットを示す。また、同図中、（ｃ）は貫通穴Ｐ２が各壁面部１６ｂ、１６ｂの延在方向で連続的に形成されている例である。

このように、装飾部１６の両壁面部１６ｂ、１６ｂに貫通穴Ｐ２を形成した場合には、タイヤの通常の車両装着時において、図１に示すサイドウォール部ＳＷからショルダー部ＳＤに、光が装飾部１６の両壁面部１６ｂ、１６ｂのいずれの側から当たった場合にも、装飾部１６の幅方向両端付近には、影又は明度の低い箇所が生ずることとなる。即ち、光が当たらない側の壁面部１６ｂの周辺にはこの壁面部１６ｂが障壁となって影が生ずる一方、光が当たる側の壁面部１６ｂには中空領域Ｈ２に連通する貫通穴Ｐ２の部分が他の部分に比べて明度が低い部分となる。その結果、装飾部１６の幅方向のいずれの側においても、光と影とのコントラストが十分に大きくなり、装飾部１６をより立体的に表現することができ、ひいてはブランドアピール性能を改善することができる。

なお、図６（ａ）、（ｂ）に示すスリットＳＬの延在方向に垂直な方向の寸法（スリット幅）は、０．１ｍｍ以上３ｍｍ以下とすることが好ましい。スリット幅を０．１ｍｍ以上とすることで、装飾部１６の幅方向両側で貫通穴Ｐ２を交互に（非対称に）形成することと相まって、加硫後に金型を取り外す作業を容易に行うことができる。また、スリット幅を３ｍｍ以下とすることで、装飾部１６の剛性を全体として十分に確保し、中空領域Ｈ２を有する装飾部１６そのものをより高剛性とすることができ、その結果、装飾部１６の破損を防止して、耐久性能を改善することができる。特に、図６（ｂ）に示す例では、図６（ａ）に示す例と比較して、装飾部１６全体における貫通穴Ｐ２の配設領域が小さいため、装飾部１６の剛性をさらに高めて、耐久性能をさらに高めることができる。

（付加的形態５）
基本形態及び基本形態に付加的形態１から４の少なくともいずれかを加えた形態においては、上記プロファイル表面を基準とした上記装飾部の高さの８０％以上１００％以下の第２の高さ領域と、上記装飾部の上記第２の高さ領域以外の領域とにおいて、色の属性が異なること（付加的形態５）が好ましい。

上記第２の高さ領域と、上記装飾部の上記第２の高さ領域以外の領域（その他の領域）とにおいて、色の属性を異ならせることで、タイヤ転動時に装飾部の最も視認され得る最大隆起位置を含む第２の高さ領域とその他の領域とに、視覚的な特徴の差（コントラスト）を十分に与えることができる。これにより、第２の高さ領域とその他の領域とを明確に区別することがき、ひいてはブランドアピール性能を改善することができる。

ここで、第２の高さ領域とその他の領域とにおいて、色の属性を異ならせる態様としては、以下の例が挙げられる。

即ち、色の属性のうち、明度を異ならせる態様としては、グリーンタイヤの成型時に、装飾部のうち第２の領域にいわゆる異色ゴムを使用する態様が挙げられる。ここで、異色ゴムとは、プロファイル表面を構成する通常のゴム層とは色彩の異なるゴムをいい、例えば、カーボンブラックをほとんど含まないか、或いは全く含まない白ゴム等が挙げられる。

また、明度を異ならせる別の態様としては、加硫後に、装飾部のうち第２の領域に明度の高い（例えば、白色の）塗料を塗布する態様が挙げられる。

さらに、色の属性のうち、輝度を異ならせる態様としては、加硫後に、装飾部のうち第２の領域となる部分にローレット加工等を施して、装飾部のうち第２の領域に微小な凹凸を形成する態様が挙げられる。

なお、本実施の形態では、装飾部の第２の高さ領域が、上述した第１の高さ領域と重複する領域として設定されている。しかしながら、当然に、貫通穴が形成される第１の高さ領域には、第２の領域として装飾部の特定領域が形成されることはない。このため、第１の高さ領域と第２の高さ領域とが同時に同じ領域として存在することはない。例えば、図２に示す例では、装飾部１２の最上方の一部の領域が第２の高さ領域に相当し、図３から図６に示す例では、頂部１６ａの全部の領域と壁面部１６ｂの最上方の一部の領域とが第２の高さ領域に相当する。

（付加的形態６）
基本形態及び基本形態に付加的形態１から５の少なくともいずれかを加えた形態においては、装飾部を構成するゴムの厚さが、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であること（付加的形態６）が好ましい。ここで、装飾部を構成するゴムの厚さとは、中空領域からタイヤ外表面までの最短距離をいう。例えば図２に示す例では、装飾部１２の延在方向に垂直な断面における装飾部１２の外表面（内表面）の法線方向に測定した、中空領域Ｈ１からタイヤ外表面までの寸法である。また、図３から図６に示す例では、装飾部１６の延在方向に垂直な断面における装飾部１６の各構成要素１６ａ、１６ｂ、１６ｃの、中空領域Ｈ２からタイヤ外表面までの最短寸法である。

装飾部を構成するゴムの厚さを０．５ｍｍ以上とすることで、装飾部をプロファイル表面１０から上方へ十分に隆起させることができる。このため、装飾部のプロファイル表面１０からの上方への隆起状態を目視によってより明白に確認することができ、その結果、ブランドアピール性能を改善することができる。

また、装飾部を構成するゴムの厚さを２．０ｍｍ以下とすることで、タイヤ転動時における装飾部の放熱効果をさらに高めることができ、ひいては転がり対抗に関する性能を改善することができる。

タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１６とし、図１に示すようにサイドウォール部ＳＷからショルダー部ＳＤに装飾部が形成されているとともに、これらの装飾部の一部断面斜視図が図２から図６のいずれかに相当する、実施例１から７の空気入りタイヤを作製した。なお、実施例１から７の空気入りタイヤに関する諸条件は、以下の表１に示すとおりである。

これに対し、タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１６とし、図１に示すようにサイドウォール部ＳＷからショルダー部ＳＤに装飾部が形成されているとともに、これらの装飾部が中空領域を有さずに中実である、従来例の空気入りタイヤを作製した。

このよう作製した、実施例１から実施例７及び従来例の各試験タイヤを、６^１/_２Ｊのリムに空気圧２２０ｋＰａで組み付け、排気量１５００ＣＣのセダン型車両に装着し、転がり抵抗に関する性能と、ブランドアピール性能とについて評価を行った。これらの結果を表１に併記する。

（転がり抵抗に関する性能）
ＩＳＯの規定に準拠して、転がり抵抗の値を測定した。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、転がり抵抗性能が高いことを示す。

（ブランドアピール性能）
空気入りタイヤのショルダー部からリムチェックラインまでの領域に、ある一定の角度から光を当てて、車両停止時における評価者１０名による目視での官能性評価を行った。そして、この評価結果のうち最高点と最低点とを考慮せずに、残りの８名の評価点の平均値を算出し、従来例を基準（１００）とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、ブランドアピール性能が高いことを示す。

表１によれば、本発明の技術的範囲に属する（装飾部の内部構造を改良した）実施例１から実施例７の空気入りタイヤについては、いずれも、本発明の技術的範囲に属しない、従来例の空気入りタイヤに比べて、転がり抵抗に関する性能とブランドアピール性能とがバランス良く改善されていることが判る。

本発明は以下の態様を包含する。

（１）少なくともサイドウォール部の外表面に、プロファイル表面に対して隆起した装飾部を備える空気入りタイヤにおいて、上記装飾部は中空領域を有し、上記中空領域が貫通穴を介してタイヤ表面側に開口している、空気入りタイヤ。

（２）上記装飾部が、上記プロファイル表面に平行な頂部と、上記頂部の幅方向両端から上記プロファイル表面まで延在する一対の壁面部とを含む、上記（１）に記載の空気入りタイヤ。

（３）上記貫通穴が、上記プロファイル表面を基準とした上記装飾部の高さの０％以上８０％以下の第１の高さ領域に形成されている、上記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ。

（４）上記貫通穴が上記装飾部の長手方向に断続的に形成されている、上記（１）から（３）いずれか１つに記載の空気入りタイヤ。

（５）上記貫通穴が、上記装飾部の幅方向両側に形成されている、上記（１）から（４）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。

（６）上記プロファイル表面を基準とした上記装飾部の高さの８０％以上１００％以下の第２の高さ領域と、上記装飾部の上記第２の高さ領域以外の領域とにおいて、色の属性が異なる、上記（１）から（５）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。

（７）上記装飾部を構成するゴムの厚さが、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である、上記（１）から（６）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。

１ 空気入りタイヤ
１０ プロファイル表面
１２、１４、１６ 装飾部
１６ａ 頂部
１６ｂ 壁面部
１６ｃ 連結部
Ｈ１、Ｈ２ 中空領域
ｈ 装飾部の高さ
Ｌ 頂部１６ａと壁面部１６ｂとの境界（線分）
Ｐ１、Ｐ２ 貫通穴
ＳＤ ショルダー部
ＳＬ スリット
ＳＷ サイドウォール部
Ｘ０ 装飾部１６とプロファイル表面１０との境界位置
Ｘ１ 装飾部１６の高さｈの４０％の位置
Ｘ２ 装飾部１６の高さｈの６０％の位置
Ｘ 装飾部１６のプロファイル表面１０からの上方への最大隆起位置

Claims (7)

1. 少なくともサイドウォール部の外表面に、プロファイル表面に対して隆起した装飾部を備える空気入りタイヤにおいて、
   前記装飾部は中空領域を有し、前記中空領域が貫通穴を介してタイヤ表面側に開口している、空気入りタイヤ。
2. 前記装飾部が、前記プロファイル表面に平行な頂部と、前記頂部の幅方向両端から前記プロファイル表面まで延在する一対の壁面部とを含む、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記貫通穴が、前記プロファイル表面を基準とした前記装飾部の高さの０％以上８０％以下の第１の高さ領域に形成されている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記貫通穴が前記装飾部の長手方向に断続的に形成されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記貫通穴が、前記装飾部の幅方向両側に形成されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記プロファイル表面を基準とした前記装飾部の高さの８０％以上１００％以下の第２の高さ領域と、前記装飾部の前記第２の高さ領域以外の領域とにおいて、色の属性が異なる、請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記装飾部を構成するゴムの厚さが、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である、請求項１から６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

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