JP2015096350A - Front part vehicle body structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両の前部車体構造に関し、詳しくは、車体側部の下側を形成するカウルサイドパネルと、車体側部の上側を形成するカウルサイドレインと、前輪の後方においてホイールハウスの一部を形成するホイールエプロンと、を備えたような車両の前部車体構造に関する。 The present invention relates to a front vehicle body structure of a vehicle. More specifically, the present invention relates to a cowl side panel that forms a lower side of a vehicle body side, a cowl side drain that forms an upper side of a vehicle body side, and a wheel house behind a front wheel. The present invention relates to a front body structure of a vehicle including a wheel apron forming a portion.
従来の車両の前部車体構造において、車体側部の下側はカウルサイドパネルで形成され、車体側部の上側はカウルサイドレインで形成される一方、ダッシュロアパネルの前部においてその車外側端部が上述のカウルサイドパネルに連結されたダッシュフロントレインを設け、前輪の後方においてホイールハウスの上側はホイールエプロンで形成し、ホイールハウスの下側はダッシュフロントレインで形成する構造が採用されている。 In the conventional vehicle front body structure, the lower side of the vehicle body is formed by a cowl side panel, and the upper side of the vehicle body is formed by a cowl side drain, while the outer side end of the vehicle is formed at the front of the dash lower panel. Is provided with a dash front rain connected to the above-described cowl side panel, a structure in which a wheel apron is formed on the upper side of the wheel house behind the front wheel and a dash front rain is formed on the lower side of the wheel house.
そして、各パネル部材の板取りの関係上、車体側部の上側においてカウルサイドレインとホイールエプロンとがこれらの外向きフランジで互いに溶接固定され、車体側部の下側においてカウルサイドパネルとダッシュフロントレインとがこれらの前向きフランジで互いに溶接固定された場合には、次のような問題点が発生する。 Then, due to the planing of each panel member, the cowl side drain and the wheel apron are welded and fixed to each other with these outward flanges on the upper side of the vehicle body side, and the cowl side panel and the dash front on the lower side of the vehicle body side portion. When the rain and the forward flange are welded to each other, the following problems occur.
すなわち、外向きフランジで溶接された上側と、前向きフランジで溶接された下側との間において、溶接の向きが約90度変わる境界部においては、溶接ができなくなるため、当該境界部では溶接不可に起因して隙間が形成され、この隙間が脆弱部となる問題点があった。 That is, welding cannot be performed at the boundary portion where the welding direction changes by about 90 degrees between the upper side welded by the outward flange and the lower side welded by the forward flange. Due to this, a gap was formed, and this gap became a fragile part.
ところで、特許文献1には、カウルサイドパネルの車幅方向外側にカウルサイドパネルレインを設け、該カウルサイドパネルレインと上述のカウルサイドパネルとの間に閉断面を形成した構造が開示されているが、この特許文献1に開示されたカウルサイドパネルレインは、単にカウルサイドパネルを補強するものに過ぎず、該特許文献1には、外向きフランジと前向きフランジとによる溶接固定構造の開示がない以上、該特許文献1には、本願発明の技術的課題が発生しないものである。
By the way,
そこで、この発明は、サスペンションダンパからの入力によるカウルサイドレインの上方への変形抑制と、サスタワーの倒れ防止との両立を図ることができると共に、ホイールハウス部の溶接方向変化点に生ずる溶接不可部分を補強することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。 Therefore, the present invention can achieve both the suppression of the upward deformation of the cowl drain by the input from the suspension damper and the prevention of the suspension of the suspension tower, and the non-weldable portion generated at the welding direction change point of the wheel house portion. An object of the present invention is to provide a vehicle body structure that can reinforce a vehicle.
この発明による車両の前部車体構造は、車体側部の下側を形成するカウルサイドパネルと、車体側部の上側を形成するカウルサイドレインと、前輪の後方においてホイールハウスの一部を形成するホイールエプロンと、を備えた車両の前部車体構造であって、ダッシュロアパネルの前部においてその車外側端部が上記カウルサイドパネルに連結されたダッシュフロントレインを設け、車体側部の上側においてはカウルサイドレインとホイールエプロンとがこれらの外向きフランジで互いに溶接固定されており、車体側部の下側においては上記カウルサイドパネルと上記ダッシュフロントレインとがこれらの前向きフランジで互いに溶接固定されており、上記外向きフランジと上記前向きフランジとの溶接方向が変化する境界部を含んで上記カウルサイドレインおよび上記カウルサイドパネルの車外側面には、これらの間に閉断面を形成するカウルサイドパネルレインを接合固定したものである。 The vehicle front body structure according to the present invention forms a cowl side panel that forms the lower side of the vehicle body side, a cowl side drain that forms the upper side of the vehicle body side, and a part of the wheel house behind the front wheels. A front apron body structure of a vehicle equipped with a wheel apron, wherein a dash front rain having an outer end connected to the cowl side panel is provided at the front portion of the dash lower panel, The cowl side drain and the wheel apron are welded and fixed to each other by these outward flanges, and the cowl side panel and the dash front rain are welded and fixed to each other by these forward flanges on the lower side of the vehicle body. Including the boundary where the welding direction of the outward flange and the forward flange changes. The outer face Le side rhein and the cowl side panel, is a cowl side panel reinforcement which forms a closed cross section between these those bonded fixed.
上記構成によれば、外向きフランジと前向きフランジとの溶接方向が変化する境界部を含んでカウルサイドレイン、カウルサイドパネルの車外側面に、閉断面構造を形成するカウルサイドパネルレインを接合固定したので、このカウルサイドパネルレインにより、サスペンションダンパからの入力によるカウルサイドレインの上方への変形抑制と、サスタワーの倒れ防止との両立を図ることができると共に、ホイールハウス部の溶接方向変化点(つまり境界部)に生ずる溶接不可部分の補強を、上記カウルサイドパネルレインにて同時に行うことができる。 According to the above configuration, the cowl side panel rain forming a closed cross-sectional structure is joined and fixed to the outer side surface of the cowl side drain and the cowl side panel including the boundary part where the welding direction of the outward flange and the forward flange changes. Therefore, this cowl side panel rain can achieve both the suppression of the upward deformation of the cowl side drain by the input from the suspension damper and the prevention of the fall of the suspension tower, and the welding direction change point of the wheel house part (that is, The non-weldable portion generated at the boundary portion can be simultaneously strengthened by the cowl side panel rain.
この発明の一実施態様においては、上記カウルサイドパネルレインは斜め下方後方に延びてその下端部がサイドシルに連結されたものである。 In one embodiment of the present invention, the cowl side panel rain extends obliquely downward and rearward and its lower end is connected to a side sill.
上記構成によれば、車両の前突時に、前突荷重を上記カウルサイドパネルレインを介してサイドシルに荷重伝達して、荷重分散を図ることができるので、前突荷重の一部をキャブサイドに伝達し、よって車体前部の変形を抑制することができる。 According to the above configuration, the front collision load can be transmitted to the side sill via the cowl side panel rain at the time of the front collision of the vehicle, so that load distribution can be achieved. Therefore, deformation of the front part of the vehicle body can be suppressed.
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュフロントレインは、上記カウルサイドパネルとフロントサイドフレームとの間に接続されて車幅方向に延在するものである。 In one embodiment of the present invention, the dash front rain is connected between the cowl side panel and the front side frame and extends in the vehicle width direction.
上記構成によれば、車両の前突時に、フロントサイドフレームに入力された前突荷重を、ダッシュフロントレインを介してカウルサイドパネルおよび閉断面構造のカウルサイドパネルレインやサイドシルに伝達して、荷重分散を図ることができる。
これにより、車体前部の変形をより一層確実に抑制することができる。
According to the above configuration, the front collision load input to the front side frame at the time of the front collision of the vehicle is transmitted to the cowl side panel and the cowl side panel rain or side sill of the closed cross-section structure via the dash front rain, and the load Dispersion can be achieved.
Thereby, a deformation | transformation of a vehicle body front part can be suppressed much more reliably.
この発明によれば、サスペンションダンパからの入力によるカウルサイドレインの上方への変形抑制と、サスタワーの倒れ防止との両立を図ることができると共に、ホイールハウス部の溶接方向変化点に生ずる溶接不可部分を補強することができる効果がある。 According to the present invention, it is possible to achieve both the suppression of the upward deformation of the cowl side drain by the input from the suspension damper and the prevention of the suspension of the suspension tower, and the non-weldable portion generated at the welding direction change point of the wheel house portion. There is an effect that can be reinforced.
サスペンションダンパからの入力によるカウルサイドレインの上方への変形抑制と、サスタワーの倒れ防止との両立を図ることができると共に、ホイールハウス部の溶接方向変化点に生ずる溶接不可部分を補強するという目的を、車体側部の下側を形成するカウルサイドパネルと、車体側部の上側を形成するカウルサイドレインと、前輪の後方においてホイールハウスの一部を形成するホイールエプロンと、を備えた車両の前部車体構造であって、ダッシュロアパネルの前部においてその車外側端部が上記カウルサイドパネルに連結されたダッシュフロントレインを設け、車体側部の上側においてはカウルサイドレインとホイールエプロンとがこれらの外向きフランジで互いに溶接固定されており、車体側部の下側においては上記カウルサイドパネルと上記ダッシュフロントレインとがこれらの前向きフランジで互いに溶接固定されており、上記外向きフランジと上記前向きフランジとの溶接方向が変化する境界部を含んで上記カウルサイドレインおよび上記カウルサイドパネルの車外側面には、これらの間に閉断面を形成するカウルサイドパネルレインを接合固定するという構成にて実現した。 The purpose is to suppress the upward deformation of the cowl rhine drain by the input from the suspension damper and to prevent the suspension of the suspension tower from falling and to reinforce the non-weldable part that occurs at the welding direction change point of the wheel house. A front side of a vehicle including a cowl side panel that forms a lower side of the vehicle body side, a cowl side drain that forms an upper side of the vehicle side, and a wheel apron that forms a part of the wheel house behind the front wheel The vehicle body structure is provided with a dash front rain whose front end of the dash lower panel is connected to the cowl side panel at the front portion of the dash lower panel, and the cowl side drain and the wheel apron above these side portions of the vehicle body. They are fixed to each other with outward flanges, and the cowl si The panel and the dash front rain are fixed to each other with these forward flanges, and include a boundary portion where the welding direction of the outward flange and the forward flange changes, and the cowl side drain and the cowl side panel This was realized by a structure in which a cowl side panel rain forming a closed cross-section between them was joined and fixed to the outer side surface of the vehicle.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図1は当該車体構造を示す側面図、図2はその平面図(但し、図2ではフロアパネルの図示を省略している)、図3は図1のX−X線に沿う正面図、図4は図3のY−Y線矢視断面図、図5は車両の前部車体構造を示す分解斜視図、図6は図5の部分拡大斜視図である。
なお、以下の実施例においては、車両右側の前部車体構造のみを示すが、車両の左側の前部車体構造は、右側のそれと左右略対称に構成されている。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of the vehicle body structure, FIG. 2 is a plan view thereof (however, the illustration of a floor panel is omitted in FIG. 2), and FIG. 4 is a front view taken along line XX of FIG. 4, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line YY of FIG. 3, FIG. 5 is an exploded perspective view showing the front vehicle body structure of the vehicle, and FIG. It is.
In the following embodiments, only the front body structure on the right side of the vehicle is shown, but the front body structure on the left side of the vehicle is configured substantially symmetrically with that on the right side.
図2,図4において、エンジンルーム1と車室2とを車両前後方向に仕切るダッシュロアパネル3(ダッシュパネル)を設けている。このダッシュロアパネル3は、図4に示すように、車両の略上下方向に延びる縦壁部3aと、該縦壁部3aの下端から前高後低状に後方下方に向けて延びるスラント部3b(傾斜部)と、を備えており、該スラント部3bの後端部には、車両後方に向けて略水平に延びるフロアパネル4を一体的に連設している。
上述のフロアパネル4は車室2の底面を形成するもので、該フロアパネル4の車幅方向中央部には、車室2内に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部(図示せず)を、一体または一体的に形成している。トンネル部は車体剛性の中心となるものである。また、上述のフロアパネル4の車幅方向左右両端部には、車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル5を設けている。
2 and 4, a dash lower panel 3 (dash panel) that partitions the
The
このサイドシル5は、サイドシルインナ5A(図4参照)とサイドシルアウタ5B(図1参照)とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体強度部材である。なお、サイドシルインナ5Aとサイドシルアウタ5Bとの間には、必要に応じてサイドシルレインフォースメントが介設される。
The
図2に示すように、車幅方向中央に位置するトンネル部(図示せず)と、車幅方向外端部に位置するサイドシル5との車幅方向の中間部において、フロアパネル4の下面には、断面逆ハット形状で車両の前後方向に延びるフロアフレーム6を接合固定して、このフロアフレーム6と上述のフロアパネル4との間には、車両の前後方向に延びる閉断面を形成し、車体底部剛性の向上を図っている。
As shown in FIG. 2, in the intermediate portion in the vehicle width direction between the tunnel portion (not shown) located at the center in the vehicle width direction and the
図4に示すように、上述のダッシュロアパネル3の上端部には、車両前後方向の断面が凹形状のカウルアッパパネル7を接合固定すると共に、該ダッシュロアパネル3における縦壁部3aの下部車室側には、ハット断面形状のダッシュクロスメンバ8を接合固定しており、このダッシュクロスメンバ8とダッシュロアパネル3との間には、車幅方向に延びる閉断面9を形成し、ダッシュロアパネル3の剛性向上を図っている。
As shown in FIG. 4, a cowl upper panel 7 having a concave cross section in the vehicle front-rear direction is joined and fixed to an upper end portion of the above-described dash
図4,図1に示すように、フロアパネル4の前部と略対応する位置において、サイドシル5の上部には、車両の上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラー10を取付けている。このヒンジピラー10は、ヒンジピラーインナ10Aとヒンジピラーアウタ10Bとを接合固定して、車両の上下方向に延びるピラー閉断面10Cを有する車体強度部材である(図11参照)。
As shown in FIGS. 4 and 1, a
ここで、上述のヒンジピラーインナ10Aとヒンジピラーアウタ10Bとの間には、必要に応じてヒンジピラーレインフォースメントが介設される。また、上述のヒンジピラーアウタ10Bの下部に一体形成された接合フランジ部10Fはサイドシル5におけるサイドシルアウタ5Bに溶接固定されている(図1,図5参照)。
そして、このヒンジピラー10の上端後部には、図1に示すように、上方かつ後方に向けて斜め方向に延びる閉断面構造のフロントピラー11を連設している。このフロントピラー11は、フロントピラーアウタとフロントピラーインナとを接合固定して、斜め方向に延びるフロントピラー閉断面を有する車体強度部材である。
Here, a hinge pillar reinforcement is interposed between the above-described hinge pillar inner 10A and the hinge pillar outer 10B as necessary. The
As shown in FIG. 1, a
図1に示すように、上述のフロントピラー11、ヒンジピラー10、サイドシル5および図示しないルーフサイドレール、センタピラーで囲繞されたフロントドア開口12を形成し、該フロントドア開口12を図示しないフロントドアで開閉すべく構成している。
As shown in FIG. 1, the
図2に示すように、トンネル部の上部には、該トンネル部に沿ってバックボーンフレーム13(いわゆるトンネルメンバ)を接合固定して、該バックボーンフレーム13とトンネル部との間には、車両の前後方向に延びるトンネル部閉断面を形成すると共に、上述のバックボーンフレーム13の前部延長部13aを、ダッシュロアパネル3の縦壁部3aに接合固定して、当該前部延長部13aとダッシュロアパネル3との間には、トンネル部に向けて車幅方向内側かつ車両後方に斜め方向に延びる閉断面14(図7参照)を形成して、この閉断面14を上述のトンネル部閉断面に連続させている。
As shown in FIG. 2, a backbone frame 13 (so-called tunnel member) is joined and fixed to the upper portion of the tunnel portion along the tunnel portion, and the front and rear of the vehicle is interposed between the
ところで、図2,図3に示すように、ダッシュロアパネル3の前面には、前片部15a、内片部15b、後片部15c(図9参照)を備えたジャンクションフレーム15を介して当該ダッシュロアパネル3からエンジンルーム1の側方を車両前後方向に延びる閉断面構造のフロントサイドフレーム16が設けられている。
By the way, as shown in FIGS. 2 and 3, the dash
図3に示すように、上述のフロントサイドフレーム16は、フロントサイドフレームインナ17とフロントサイドフレームアウタ18とを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面19を有する車体強度部材である。
As shown in FIG. 3, the
図1,図3に示すように、上述のフロントサイドフレーム16は該フロントサイドフレーム16と一体または別体のキックアップフレーム20(この実施例では、別体のキックアップフレーム)を備えており、このキックアップフレーム20をダッシュロアパネル3の前面に接合固定して、キックアップフレーム20とダッシュロアパネル3との間には閉断面を形成している。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
また、図2に平面図で示すように、上述のフロントサイドフレーム16とキックアップフレーム20とフロアフレーム6とが平面視で車両の前後方向に略一直線状に連続するように形成されており、これら各要素16,20,6の閉断面が、平面視において車両前後方向に連続すべく構成している。
Further, as shown in a plan view in FIG. 2, the
図1,図3に示すように、上述のキックアップフレーム20の所定位置(サブフレーム取付け位置)には、台座インナ21Aと台座アウタ21Bと台座ロアとの3部材から成るサブフレーム取付け台座21を接合固定して、このサブフレーム取付け台座21とキックアップフレーム20との間には、閉断面を形成すると共に、当該サブフレーム取付け台座21には、前輪サスペンションのアッパアームおよびロアアーム(図示せず)を支持するサブフレーム(図示せず)を取付けるように構成している。
As shown in FIGS. 1 and 3, at a predetermined position (subframe mounting position) of the above-described kick-up
図1,図2に示すように、上述のフロントサイドフレーム16の前端部には、セットプレート22およびブラケット23を介してクラッシュカン24(衝撃エネルギ吸収部材)を取付けており、左右一対のクラッシュカン24,24の前端部相互間には、車幅方向に延びるバンパレイン25を横架している。このバンパレイン25はバンパレイン本体と、当該バンパレイン本体の開口部を閉塞するクロージングプレートとの2部材で閉断面構造に構成されている。
また、図1,図2に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム16の前後方向中間部の下面部相互間には、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ(いわゆるNo.1クロスメンバ)26を横架している。
As shown in FIGS. 1 and 2, a crash can 24 (impact energy absorbing member) is attached to the front end portion of the above-mentioned
As shown in FIGS. 1 and 2, a front cross member (so-called No. 1 cross member) 26 extending in the vehicle width direction is provided between the lower surfaces of the front and rear intermediate portions of the pair of left and right front side frames 16. It is horizontal.
ところで、図4,図5,図11に示すように、ヒンジピラー10の前部からダッシュロアパネル3よりも更に前方(詳しくは、後述するダッシュフロントレインアッパ37およびダッシュフロントレインロア39の前端位置まで前方)に延びる車体側部のカウルサイドパネル27を設けている。このカウルサイドパネル27は車体側部の下側を形成するパネル部材であり、図5に示すように、該カウルサイドパネル27はその前端部に車両前方に延びる前向きフランジ27bを備えている。
By the way, as shown in FIGS. 4, 5, and 11, the front part of the
また、図5,図6に示すように、車体側部の上側はカウルサイドレイン(詳しくはカウルサイドレインフォースメント)28で形成されている。このカウルサイドレイン28は、図1,図2,図5に示すように、ヒンジピラー5の上部前側から後述するエプロンレインフォースメント32の後端部と車両前後方向にオーバラップする位置まで前方に延びている。
このカウルサイドレイン28は、上面部28aと、該上面部28aの車幅方向外端部から下方に延びる車外側の縦面部28bと、上記上面部28aの車幅方向内端部から下方に延びる車内側の縦面部28d(図6参照)と、上記縦面部28bの前端下部から車幅方向外方に延びる外向きフランジ28cとを備えている。なお、上述のカウルサイドレイン28は、縦面部28bおよび外向きフランジ28cから成る部材と、各要素28a,28dからなる部材との2部材で構成してもよい。
As shown in FIGS. 5 and 6, an upper side of the vehicle body side portion is formed by a cowl side drain (specifically, a cowl side drain force) 28. As shown in FIGS. 1, 2 and 5, the
The
図7は図1のA−A線に沿う要部の矢視断面図、図8はその要部斜視図であって、図7,図8に示すように、上述のカウルサイドレイン28の外向きフランジ28cには、ホイールエプロン29の外向きフランジ29cが溶接固定されており、さらに、同図に示すように、ホイールエプロン29とカウルサイドレイン28との間は、斜交状に延びるカウルサイドレインインナ30で連結されていて、これら各要素28,29,30で囲繞された閉断面31が形成されている。
7 is a cross-sectional view of the main part taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 8 is a perspective view of the main part. As shown in FIGS. An
図1〜図5に示すように、カウルサイドレイン28と車両前後方向に略一直線状になるように該カウルサイドレイン28の前部には、車両の前後方向に延びるエプロンレインフォースメント32を設けている。すなわち、図3に示すように、フロントサイドフレーム16より車外側で、かつ上方側には、後部に位置するカウルサイドレイン28と、前部に位置するエプロンレインフォースメント32とが車両前後方向に略一直線状に接続されて車両の前後方向に延在するように構成されている。
As shown in FIGS. 1 to 5, an
図3,図5に示すように、上述のエプロンレインフォースメント32は、上面部32aと、該上面部32aの車幅方向外端部から下方に延びる外側の縦面部32bと、上面部32aの車幅方向内端部から下方に延びる内側の縦面部32cとを備えて、車両正面視で略門形状に形成されている。
また、図3,図5に示すように、エプロンレインフォースメント32の後部において、その下部には上述のホイールエプロン29が接合固定されていて、図3に示すように、エプロンレインフォースメント32とホイールエプロン29とで閉断面33が形成されている。
As shown in FIGS. 3 and 5, the
As shown in FIGS. 3 and 5, the
図1,図2に示すように、エプロンレインフォースメント32の車幅方向内側の縦面部32cと、フロントサイドフレーム16のフロントサイドフレームアウタ18との間には、前輪サスペンションのダンパを支持するサスタワー34(詳しくは、サスペンションタワー)が取付けられている。このサスタワー34は高剛性に形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a suspension tower that supports a damper of a front wheel suspension is provided between a
図1,図2,図4に示すように、左右一対のエプロンレインフォースメント32,32の前部相互間は、上側部材と下側部材とで閉断面35(図4参照)を形成してなる閉断面構造のシュラウドメンバ36で車幅方向に連結されている。このシュラウドメンバ36は図示しないラジエータやインタクーラ等の熱交換器を支持するメンバである。
図9は図1のB−B線に沿う要部の矢視断面図、図10は図9の要部斜視図、図11は図1のC−C線に沿う要部の矢視断面図、図12は図11の要部斜視図である。
図3,図4,図9〜図12に示すように、上述のダッシュロアパネル3の前部においてフロントサイドフレーム16と車体側部のカウルサイドパネル27との間に車幅方向に延びて、これら両者16,27間に接続されたダッシュフロントレインアッパ37を設けている。
As shown in FIGS. 1, 2, and 4, a closed section 35 (see FIG. 4) is formed between the front parts of the pair of left and
9 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 1, FIG. 10 is a perspective view of the main part in FIG. 9, and FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG. FIG. 12 is a perspective view of a main part of FIG.
As shown in FIGS. 3, 4, and 9 to 12, the front portion of the above-described dash
図9,図11に示すように、このダッシュフロントレインアッパ37はフロントサイドフレームアウタ18に接合されるフランジ37aと、車外側端部においてカウルサイドパネル27前端部の前向きフランジ27bに溶接固定される前向きフランジ37bとを備えており、車体側部の下側において上述のカウルサイドパネル27とダッシュフロントレインアッパ37とが、これらの各前向きフランジ27b,37bで互いに溶接固定されている。
As shown in FIGS. 9 and 11, the dash front rain upper 37 is welded and fixed to a
そして、図4,図11,図12に示すように、当該ダッシュフロントレインアッパ37と、キックアップフレーム20と、ダッシュロアパネル3と、カウルサイドパネル27とで囲繞された比較的大きい閉断面38が形成されている。
4, 11, and 12, a relatively large
さらに、図9に示すように、上述のダッシュフロントレインアッパ37は、その車幅方向内側のフランジ37aに対して、車幅方向外側の前向きフランジ37bが車両後方に位置するように形成されており、この閉断面38構造のダッシュフロントレインアッパ37により、フロントサイドフレーム16に入力された前突荷重を、車幅方向外方かつ後方へ斜め方向に伝達すべく構成している。
Furthermore, as shown in FIG. 9, the above-described dash front rain upper 37 is formed such that a
また、図3,図4に示すように、ダッシュロアパネル3の前部で、かつダッシュフロントレインアッパ37の下部には、キックアップフレーム20と車体側部のカウルサイドパネル27との間に車幅方向に延びるダッシュフロントレインロア39を設けている。
このダッシュフロントレインロア39は、その上端部39aをダッシュフロントレインアッパ37の下端部前面に溶接固定している。また、該ダッシュフロントレインロア39は、図5に示すように、その車幅方向内側にキックアップフレーム20に溶接されるフランジ39bを有すると共に車幅方向外側には、カウルサイドパネル27の前向きフランジ27bに溶接されるフランジ39cを有している。
As shown in FIGS. 3 and 4, the vehicle width between the kick-up
The dash front rain lower 39 has an
図3,図4に示すように、上述のホイールエプロン29と、ダッシュフロントレインアッパ37と、ダッシュフロントレインロア39と、の3者により前輪の後方におけるホイールハウスWHを形成している。
As shown in FIGS. 3 and 4, the wheel house WH at the rear of the front wheel is formed by the
さらに、図3,図4に示すように、ダッシュロアパネル3のスラント部3bの前下部において、キックアップフレーム20とサイドシル5とを車幅方向に連結するトルクボックス40を設け、このトルクボックス40とダッシュロアパネル3との間には閉断面41を形成している。
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, a
しかも、図1,図7〜図12に示すように、外向きフランジ28c,29c(図7,図8参照)と前向きフランジ27b,37b(図9〜図12参照)との溶接方向が変化する境界部α(図3,図5参照)を含んで上述のカウルサイドレイン28およびカウルサイドパネル27の車外側面には、これらの間に閉断面51を形成するカウルサイドパネルレイン50が橋渡しするように接合固定されている。
換言すれば、ダッシュフロントレインアッパ37と車幅方向で対向すべく上述のカウルサイドレイン28の縦面部28b、カウルサイドパネル27の車外側面には、当該カウルサイドレイン28およびカウルサイドパネル27との間に閉断面51を形成するようにカウルサイドパネルレイン50を溶接固定したものである。
Moreover, as shown in FIGS. 1 and 7 to 12, the welding direction of the
In other words, the
図5,図7〜図12に示すように、上述のカウルサイドパネルレイン50はホイールアーチ形状に沿って斜め方向に延びるように形成されており、当該カウルサイドパネルレイン50は、車外側に位置する外面部50aと、この外面部50aの前端から車幅方向内側に延びる前面部50bと、外面部50aの後端から車幅方向内側に延びる後面部50cと、外面部50aの上端から車幅方向内側に延びる上面部50dと、前面部50bの車幅方向内側の端部から車両前方に延びる前部フランジ50eと、上面部50dの車幅方向内側の端部から上方に延びる上部フランジ50fと、後面部50cの車幅方向内側の端部から車両後方に延びる後部フランジ50gとを一体形成したものである。つまり、該カウルサイドパネルレイン50は、その水平方向の断面形状がハット状に形成されたものである。
As shown in FIGS. 5 and 7 to 12, the above-described cowl
図1に示すように、上述のカウルサイドパネルレイン50は斜め下方後方に延びてその下端部がサイドシル5の前部に連結されており、車両の前突時に、フロントサイドフレーム16からダッシュフロントレインアッパ37に入力された荷重を当該カウルサイドパネルレイン50を介して閉断面構造のサイドシル5の前部に伝達し、荷重の一部をキャブサイドに伝達し、以て、車体前部の変形を抑制すべく構成している。
As shown in FIG. 1, the above-described cowl
また、図1に示すように、上述のカウルサイドパネルレイン50は斜め上方前方に延びて、その上端部がサスタワー34の後部近傍に位置しており、当該上端部がカウルサイドレイン28前端部とエプロンレインフォースメント32後端部のオーバラップ部分β(図4参照)に接続固定されており、エプロンレインフォースメント32またはカウルサイドレイン28に伝達される荷重の一部を、閉断面構造のカウルサイドパネルレイン50を介してサイドシル5に伝達して、荷重分散を図ると共に、当該カウルサイドパネルレイン50の閉断面構造により、サスペンションダンパからの入力によるカウルサイドレイン28の上方への変形を抑制すると共に、サスタワー34の倒れを防止すべく構成したものである。
Further, as shown in FIG. 1, the above-described cowl
さらに、図1に示すように、カウルサイドパネルレイン50の上部フランジ50fはカウルサイドレイン28に接合固定されている。
また、図7,図8に示すように、カウルサイドパネルレイン50の上部において前部フランジ50e、および後部フランジ50gはカウルサイドレイン28に接合固定されている。
Further, as shown in FIG. 1, the
As shown in FIGS. 7 and 8, the
図9〜図12に示すように、カウルサイドパネルレイン50の上下方向中間部乃至下部において、前部フランジ50eは、前向きフランジ27b,37bと3枚合せ構造にて溶接固定されると共に、後部フランジ50gはカウルサイドパネル27に溶接固定されている。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示し、矢印UPは車両上方を示す。
As shown in FIGS. 9 to 12, the
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outward in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Indicates.
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
この実施例では車両衝突時に入力された前突荷重を車体全体で受けることができるので、その荷重伝達経路について説明する。
The illustrated embodiment is configured as described above, and the operation will be described below.
In this embodiment, a front collision load input at the time of a vehicle collision can be received by the entire vehicle body, and the load transmission path will be described.
[荷重伝達経路1]
図1,図2に示すように、車両の前突時に、バンパレイン25およびクラッシュカン24を介して閉断面構造のフロントサイドフレーム16に入力された前突荷重は、当該フロントサイドフレーム16から高剛性のサスタワー34を介してエプロンレインフォースメント32に伝達されると共に、フロントサイドフレーム16からダッシュロアパネル3とバックボーンフレーム13の前部延長部13aとの間の閉断面14(図7参照)を介して、図2に点線矢印aで示すように当該バックボーンフレーム13およびトンネル部(図示せず)に荷重伝達されて、荷重分散を図ることができる。
[Load transmission path 1]
As shown in FIGS. 1 and 2, the front collision load input to the
[荷重伝達経路2]
フロントサイドフレーム16に入力された前突荷重は、図1,図2に点線矢印bで示すように、キックアップフレーム20を介してフロアパネル4下部における閉断面構造のフロアフレーム6に荷重伝達されて、荷重分散を図ることができる。
[Load transmission path 2]
The front collision load input to the
[荷重伝達経路3]
フロントサイドフレーム16に入力された前突荷重は、図1,図2に点線矢印cで示すように、ダッシュロアパネル3との間で閉断面38(図4,図11,図12参照)を形成するダッシュフロントレインアッパ37およびダッシュフロントレインロア39を介して、閉断面51構造のカウルサイドパネルレイン50に伝達された後に、当該カウルサイドパネルレイン50から図1に点線矢印dで示すように、閉断面構造のサイドシル5に荷重伝達されて、荷重分散を図ることができる。
[Load transmission path 3]
The front collision load input to the
[荷重伝達経路4]
一方で、シュラウドメンバ36からエプロンレインフォースメント32に入力された前突荷重は、その一部が図1に矢印eで示すように、閉断面51構造のカウルサイドパネルレイン50に伝達された後に、当該カウルサイドパネルレイン50から閉断面構造のサイドシル5に荷重伝達されて、荷重分散を図ると共に、エプロンレインフォースメント32に入力された前突荷重の他部は図1に矢印fで示すようにカウルサイドレイン28に伝達された後に、該カウルサイドレイン28からフロントピラー11(図1の矢印g参照)とヒンジピラー10(図1の矢印h参照)とに分散され、ヒンジピラー10に伝達された荷重は、さらにサイドシル5にも荷重伝達されて、荷重分散を図ることができる。
このように、車両衝突時に入力された前突荷重を車体全体で受けて、車体前部の変形を抑制することができる。このため、車両のさらなる小型コンパクト化が可能となる。
[Load transmission path 4]
On the other hand, a part of the front impact load input from the
Thus, the front collision load input at the time of a vehicle collision can be received by the whole vehicle body, and the deformation | transformation of a vehicle body front part can be suppressed. For this reason, the vehicle can be further reduced in size and size.
また、サスタワー34には前輪からの突き上げ荷重がサスペンションダンパを介して入力され、この入力荷重はエプロンレインフォースメント32に伝達されるが、上述のカウルサイドパネルレイン50をサスタワー34の後部近傍に位置するように、カウルサイドレイン28前部とエプロンレインフォースメント32後部とのオーバラップ部分β(図4参照)に接合固定しているので、このカウルサイドパネルレイン50により、サスタワー34の荷重入力による倒れを防止することができると共に、サスペンションダンパからの入力によるカウルサイドレイン28の上方への変形を抑制することができる。
Further, a thrust load from the front wheels is input to the
このように、上記実施例の車両の前部車体構造は、車体側部の下側を形成するカウルサイドパネル27と、車体側部の上側を形成するカウルサイドレイン28と、前輪の後方においてホイールハウスWHの一部を形成するホイールエプロン29と、を備えた車両の前部車体構造であって、ダッシュロアパネル3の前部においてその車外側端部が上記カウルサイドパネル27に連結されたダッシュフロントレイン(ダッシュフロントレインアッパ37参照)を設け、車体側部の上側においてはカウルサイドレイン28とホイールエプロン29とがこれらの外向きフランジ28c,29cで互いに溶接固定されており、車体側部の下側においては上記カウルサイドパネル27と上記ダッシュフロントレイン(ダッシュフロントレインアッパ37参照)とがこれらの前向きフランジ27b,37bで互いに溶接固定されており、上記外向きフランジ28c,29cと上記前向きフランジ27b,37bとの溶接方向が変化する境界部αを含んで上記カウルサイドレイン28および上記カウルサイドパネル27の車外側面には、これらの間に閉断面51を形成するカウルサイドパネルレイン50を接合固定したものである(図1,図4,図5,図7,図9参照)。
Thus, the front vehicle body structure of the vehicle of the above embodiment includes the
この構成によれば、外向きフランジ28c,29cと前向きフランジ27b,37bとの溶接方向が変化する境界部αを含んでカウルサイドレイン28およびカウルサイドパネル27の車外側面に、これら両者27,28を橋渡しすべく閉断面51構造を形成するカウルサイドパネルレイン50を接合固定したので、このカウルサイドパネルレイン50により、サスペンションダンパからの入力によるカウルサイドレイン28の上方への変形抑制と、サスタワー34の倒れ防止との両立を図ることができると共に、ホイールハウスWHの溶接方向変化点(つまり境界部α)に生ずる溶接不可部分の補強を、上記カウルサイドパネルレイン50にて同時に行うことができる。
According to this configuration, both the 27 and 28 are provided on the outer side surfaces of the
この発明の一実施形態においては、上記カウルサイドパネルレイン50は斜め下方後方に延びてその下端部がサイドシル5に連結されたものである(図1参照)。
In one embodiment of the present invention, the cowl
この構成によれば、車両の前突時に、前突荷重を上記閉断面構造のカウルサイドパネルレイン50を介してサイドシル5に荷重伝達して、荷重分散を図ることができるので、前突荷重の一部をキャブサイドに伝達し、よって車体前部の変形を抑制することができる。
According to this configuration, at the time of the frontal collision of the vehicle, the frontal collision load can be transmitted to the
この発明の一実施形態においては、上記ダッシュフロントレイン(ダッシュフロントレインアッパ37参照)は、上記カウルサイドパネル27とフロントサイドフレーム16との間に接続されて車幅方向に延在するものである(図9参照)。
In one embodiment of the present invention, the dash front rain (see the dash front rain upper 37) is connected between the
この構成によれば、車両の前突時に、フロントサイドフレーム16に入力された前突荷重を、ダッシュフロントレイン(ダッシュフロントレインアッパ37参照)を介してカウルサイドパネル27および閉断面構造のカウルサイドパネルレイン50やサイドシル5に伝達して、荷重分散を図ることができる。
これにより、車体前部の変形をより一層確実に抑制することができる。
According to this configuration, the front collision load input to the
Thereby, a deformation | transformation of a vehicle body front part can be suppressed much more reliably.
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュフロントレインは、実施例のダッシュフロントレインアッパに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The dash front rain of this invention corresponds to the dash front rain upper of the embodiment,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
以上説明したように、本発明は、車体側部の下側を形成するカウルサイドパネルと、車体側部の上側を形成するカウルサイドレインと、前輪の後方においてホイールハウスの一部を形成するホイールエプロンと、を備えた車両の前部車体構造について有用である。 As described above, the present invention provides a cowl side panel that forms the lower side of the vehicle body side, a cowl side drain that forms the upper side of the vehicle body side, and a wheel that forms part of the wheel house behind the front wheel. This is useful for a front body structure of a vehicle equipped with an apron.
3…ダッシュロアパネル
5…サイドシル
16…フロントサイドフレーム
27…カウルサイドパネル
27b,37b…前向きフランジ
28…カウルサイドレイン
28c,29c…外向きフランジ
29…ホイールエプロン
37…ダッシュフロントレインアッパ(ダッシュフロントレイン)
50…カウルサイドパネルレイン
51…閉断面
WH…ホイールハウス
α…境界部
3 ... dash
50 ... Cowl
Claims (3)
車体側部の上側を形成するカウルサイドレインと、
前輪の後方においてホイールハウスの一部を形成するホイールエプロンと、を備えた
車両の前部車体構造であって、
ダッシュロアパネルの前部においてその車外側端部が上記カウルサイドパネルに連結されたダッシュフロントレインを設け、
車体側部の上側においてはカウルサイドレインとホイールエプロンとがこれらの外向きフランジで互いに溶接固定されており、
車体側部の下側においては上記カウルサイドパネルと上記ダッシュフロントレインとがこれらの前向きフランジで互いに溶接固定されており、
上記外向きフランジと上記前向きフランジとの溶接方向が変化する境界部を含んで上記カウルサイドレインおよび上記カウルサイドパネルの車外側面には、これらの間に閉断面を形成するカウルサイドパネルレインを接合固定した
車両の前部車体構造。 A cowl side panel forming the lower side of the vehicle body side,
A cowl drain that forms the upper side of the vehicle body side,
A front apron structure of a vehicle comprising a wheel apron that forms part of a wheel house behind the front wheel,
In the front part of the dash lower panel, a dash front rain in which the vehicle outer end is connected to the cowl side panel is provided,
On the upper side of the vehicle body side, the cowl side drain and the wheel apron are welded and fixed to each other with these outward flanges,
On the lower side of the vehicle body side, the cowl side panel and the dash front rain are welded and fixed to each other with these forward-facing flanges.
A cowl side panel rain that forms a closed cross-section is joined to the outside surface of the cowl side drain and the cowl side panel including the boundary part where the welding direction of the outward flange and the forward flange changes. Front body structure of a fixed vehicle.
請求項1記載の車両の前部車体構造。 2. The front body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the cowl side panel rain extends obliquely downward and rearward and has a lower end connected to a side sill.
請求項1または2記載の車両の前部車体構造。 The vehicle front body structure according to claim 1 or 2, wherein the dash front rain is connected between the cowl side panel and a front side frame and extends in a vehicle width direction.
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