JP2015091142A - 回転電機の固定子およびその回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】コイルエンド部を緊縛する紐の使用量の低減と、ステータコアにおいて最外周となる最外相巻線のコイルエンド部の移動防止とを両立させることのできる回転電機の固定子およびその回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機の提供にある。【解決手段】最外相巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕに連続する一対のスロット部４９Ｕの間には、少なくとも３つのティース４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃが配置されており、最外相巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕは、空間ＳＵ内において、少なくとも３つのティース４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃのうち中央に配置されるティース４６Ｂを除いて両端側に配置される２つのティース４６Ａ、４６Ｃの近傍のみに紐６０を挿通することによって緊縛されている。【選択図】 図５

Description

この発明は、回転電機の固定子およびその回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機に関する。

回転電機の固定子およびその回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機に関係する従来の技術としては、例えば、特許文献１に開示された電動圧縮機を挙げることができる。
特許文献１に開示された電動圧縮機が備える回転電機の固定子は、環状をなし、複数配列されたティース間にスロットが形成されたステータコアと、スロットに巻かれた巻線とからなる。
この巻線は波巻きで巻かれており、Ｕ相巻線は第１のスロットの群に通され、Ｖ相巻線は第２のスロットの群に通され、Ｗ相巻線は第３のスロットの群に通されている。

第１のスロット外に配置されるＵ相巻線のコイルエンド部と第２のスロット外に配置されるＶ相巻線のコイルエンド部との間には相間絶縁シートが介在する。
また、第２のスロット外に配置されるＶ相巻線のコイルエンド部と第３のスロット外に配置されるＷ相巻線のコイルエンド部との間には相間絶縁シートが介在する。
スロット外に配置される巻線のコイルエンド部と相間絶縁シートは、１本の紐により緊縛されている。

特開２００８−３０１６８８号公報

ところで、特許文献１に開示された電動圧縮機のように、コイルエンド部と相間絶縁シートを紐により緊縛する場合、通常、コイルエンド部とティースとの間に形成される空間（以下「ティース空間」とする）に紐を挿通して緊縛する。
しかしながら、ステータコアのスロット数が多いほど、コイルエンド部とティースとの間に形成される全てのティース空間に紐を挿通すると紐の使用量が多くなる。
紐の使用量を低減するためには、全てのティース空間に紐を通さず、例えば、紐を挿通したティース空間および紐を挿通しないティース空間が交互となるようにすればよい。
しかしながら、紐を挿通したティース空間と紐を挿通しないティース空間を交互とする場合、紐によるコイルエンド部に対する緊縛力は、全てのティース空間に紐を挿通する場合の緊縛力と比べて低下する。
特に、紐によるコイルエンド部に対する緊縛力が低下すると、ステータコアにおいて最外周となる最外相巻線のコイルエンド部が、振動や磁力等により移動し易くなるという問題がある。
最外相巻線のコイルエンド部が移動し易くなると、ステータコアを覆うハウジングとコイルエンド部とが接近し、コイルエンド部とハウジングとの望ましい絶縁距離を保つことができなくなるおそれがある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、コイルエンド部を緊縛する紐の使用量の低減と、ステータコアにおいて最外周となる最外相巻線のコイルエンド部の移動防止とを両立させることのできる回転電機の固定子およびその回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、環状をなし、複数配列されたティース間にスロットが形成されたステータコアと、前記スロットに波巻きで巻かれ、前記スロット内に配置されるスロット部及び前記スロット外に配置されるコイルエンド部を有する複数相の巻線と、前記コイルエンド部を緊縛する紐と、を備え、前記複数相の巻線のうち、前記ステータコアの最外周に配置される最外相巻線のコイルエンド部と前記ステータコアとの間に空間が形成されている回転電機の固定子において、前記最外相巻線のコイルエンド部に連続する一対の前記スロット部の間には、少なくとも３つの前記ティースが配置されており、前記最外相巻線のコイルエンド部は、前記空間内において、前記少なくとも３つのティースのうち中央に配置されるティースを除いて両端側に配置される２つのティースの近傍のみに前記紐を挿通することによって緊縛されていることを特徴とする。

本発明では、一対のスロット部の間に配置される全てのティースの近傍に紐を挿通するのではなく、中央に配置されるティースを除いて両端側に配置される２つのティースの近傍のみに紐を挿通している。
従って、最外相巻線のコイルエンド部は、両端側に配置される２つのティースの近傍に挿通された紐により緊縛されるから、最外相巻線のコイルエンド部の移動を防止することができ、中央に配置されるティースの近傍には紐が挿通されていないので従来よりも紐の使用量を低減できる。

また、上記の回転電機の固定子において、前記紐は、前記最外相巻線のコイルエンド部と他の相巻線のコイルエンド部と前記両端側に配置されるティースとによって形成される挿通空間に挿通されている構成としてもよい。
この場合、本件の紐を挿通する構成として特に好適である。

また、上記の回転電機の固定子において、前記紐は、前記最外相巻線のコイルエンド部の外周側において、前記挿通空間から２本ずつ広がるように配置されて２辺を形成するとともに、前記２辺を含んだ略四角形状が形成されるように編み込まれている構成としてもよい。
この場合、最外相巻線のコイルエンド部の外周側に略四角形状が形成されるように紐が編み込まれているので、最外相巻線のコイルエンド部の移動をより強固に防止することができる。
また、本発明は、上記の回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機としてもよい。
本発明の車載用電動圧縮機によれば、コイルエンド部を緊縛する紐の使用量の低減と、最外相巻線のコイルエンド部の移動防止とを両立させることができる。

本発明によれば、コイルエンド部を緊縛する紐の使用量の低減と、最外相巻線のコイルエンド部の移動防止とを両立させることのできる回転電機の固定子およびその回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機を提供できる。

第１の実施形態に係る車載用電動圧縮機の縦断面図である。 第１の実施形態に係る電動モータの巻線の波巻を説明する概略図である。 （ａ）は電動モータのステータの正面図であり、（ｂ）は電動モータのステータの背面図である。 電動モータのステータの斜視図である。 ステータおよびコイルエンドの要部を展開して紐の緊縛を説明する説明図である。 第２の実施形態に係る車載用電動圧縮機が備える電動モータのステータおよびコイルエンドの要部を展開して紐の緊縛を説明する説明図である。 第３の実施形態に係る車載用電動圧縮機が備える電動モータのステータおよびコイルエンドの要部を展開して紐の緊縛を説明する説明図である。

（第１の実施形態）
以下、本発明の回転電機の固定子を適用した第１の実施形態に係る車載用電動圧縮機について図面を参照して説明する。
本実施形態に係る車載用電動圧縮機は、走行用の電動モータと内燃機関を走行駆動源とするハイブリッド車に搭載されるスクロール型の電動圧縮機である。
車載用電動圧縮機は、車両用空調装置における冷媒回路の一部を構成している。
車両用空調装置は、車載用電動圧縮機のほか、図示はしないが、凝縮器としてのコンデンサと、レシーバと、膨張弁及びエバポレータを備えたクーリングユニットと、これらの機器を接続する配管を備えている。

図１に示すように、車載用電動圧縮機（以下「圧縮機」と表記する）１０は、流体としての冷媒を圧縮する圧縮機構１１と、圧縮機構１１を駆動する回転電機としての電動モータ１２が一体化された圧縮機である。
圧縮機１０のハウジング１３は金属製のハウジングであり、本実施形態ではアルミ系金属材料により形成されている。
ハウジング１３は、第１ハウジング体１４と、第２ハウジング体１５を有している。
第１ハウジング体１４の端面と第２ハウジング体１５の端面は接合され、第１ハウジング体１４および第２ハウジング体１５はボルト１６により一体的に固定されている。
因みに、この実施形態の圧縮機１０は、エンジンルーム内において横置き状態にて設置される。

圧縮機１０の第１ハウジング体１４の内部には、圧縮機構１１と電動モータ１２とが収容されている。
圧縮機構１１は固定スクロール１７および可動スクロール１８を備え、圧縮機構１１には固定スクロール１７および可動スクロール１８により圧縮室１９が形成されている。
可動スクロール１８と対向して噛合する固定スクロール１７が第１ハウジング体１４に固定されている。
第１ハウジング体１４の上部側には吸入口２０が形成されている。
吸入口２０は外部冷媒回路（図示せず）と接続されており、外部冷媒回路は第１ハウジング体１４の内部と連通する。
圧縮機１０の圧縮運転時には、低圧の冷媒は外部冷媒回路から吸入口２０を通過し、第１ハウジング体１４の内部に送入される。

第２ハウジング体１５の内部には圧縮室１９と連通する吐出室２１が形成されている。
第２ハウジング体１５の上部には吐出口２２が形成されており、吐出口２２は外部冷媒回路と連通する。
第２ハウジング体１５には、吐出室２１と吐出口２２との間を連通する連通路２３が形成されている。

第１ハウジング体１４内における固定スクロール１７と電動モータ１２との間には、軸支部材２４が設けられている。
軸支部材２４は、圧縮機構１１の一部を構成し、電動モータ１２が備える回転軸２５の一方の端部を軸支する軸受２６を備えている。
回転軸２５の他方の端部は、軸受２７を介して第１ハウジング体１４に支持されている。
軸支部材２４には圧縮室１９と連通する吸入ポート２８が形成されており、吸入口２０から第１ハウジング体１４内に取り込まれた冷媒は、吸入ポート２８を通じて圧縮室１９へ導入される。
また、軸支部材２４には、固定側ピン２９が圧入により固定されており、固定側ピン２９は可動スクロール１８へ向けて突出している。
固定側ピン２９は可動スクロール１８の回転（自転）を防止する自転防止機構である。

回転軸２５の固定スクロール１７側の端部には、固定スクロール１７側へ突出する偏心軸３０が設けられている。
偏心軸３０は回転軸２５の軸心Ｐに対して偏心した位置に設定されており、回転軸２５が回転すると偏心軸３０は回転軸２５の軸心Ｐに対して偏心して回転する。
偏心軸３０の外周には、ドライブブシュ３１が相対回動可能に嵌合されている。

ドライブブシュ３１の外周には、可動スクロール１８が軸受３２を介して旋回自在に連結されている。
回転軸２５が回転するとき、可動スクロール１８は自転防止機構である固定側ピン２９により回転（自転）を行うことなく、軸心Ｐの周囲を旋回する。
つまり、可動スクロール１８は軸心Ｐの周囲を非自転状態にて旋回可能に設けられている。

冷媒が吸入ポート２８を通じて圧縮室１９へ導入され、圧縮室１９の容積減少により圧縮室１９の冷媒は圧縮される。
固定スクロール１７の中心に吐出室２１と連通する吐出ポート３３が形成されており、吐出ポート３３を開閉する吐出弁３４が備えられている。
圧縮された冷媒は、吐出ポート３３を通じて吐出室２１へ吐出される。

圧縮機１０は、第１ハウジング体１４に接合される駆動回路ケース３５を備えている。
駆動回路ケース３５は、電動モータ１２への電力供給を制御する駆動回路３６を保護するケースである。
駆動回路３６は、インバータおよびその他の電子部品と、インバータおよびその他の電子部品が固定される基板等を備えている。
インバータは、スイッチング素子を備えており、外部から圧縮機１０の駆動に必要な電力の供給を受け、供給される直流電力を交流電力に変換する。
駆動回路ケース３５はボルト３７により第１ハウジング体１４に固定される。
駆動回路３６と電気的に接続された気密端子３８が、第１ハウジング体１４に設置されている。

第１ハウジング体１４の内部にはクラスタブロック３９が設けられ、気密端子３８は電動モータ１２と電気的に接続されたクラスタブロック３９と電気的に接続されている。
このように、電動モータ１２と駆動回路３６は電気的に接続されており、駆動回路３６から気密端子３８を介して電動モータ１２に通電されると、電動モータ１２が駆動され、回転軸２５と連結された圧縮機構１１が作動される。

次に、電動モータ１２の詳細を説明する。
電動モータ１２は、駆動回路３６により三相交流電力の供給を受けて駆動されるモータである。
電動モータ１２が備える回転子としてのロータ４０は、回転軸２５の軸芯方向に設けた複数の磁石挿入孔を備えたロータコア４１と、ロータコア４１の磁石挿入孔に埋設された永久磁石４２を有している。
ロータコア４１は、磁性体の鋼板により製作された複数枚のコア板４３を積層することにより形成されている。
ロータコア４１の中心には回転軸２５が挿通され、回転軸２５とロータコア４１は互いに固定されている。

電動モータ１２が備える固定子としてのステータ４４は、第１ハウジング体１４の内壁に固定される環状のステータコア４５を有している。
図２に示すように、ステータコア４５の内周には、複数配列されたティース４６間にスロット４７が形成されている。
本実施形態では、ティース４６およびスロット４７の数は３０個であり、ティース４６およびスロット４７は周方向に等間隔を以って配列されている。
スロット４７は、Ｕ相のスロット４７Ｕと、Ｖ相のスロット４７Ｖと、Ｗ相のスロット４７Ｗとから構成されている。
スロット４７Ｕには、ステータコア４５の最外周となる最外相巻線としてのＵ相の巻線４８Ｕが波巻きにより巻回されている。
スロット４７Ｖには、Ｕ相の巻線４８Ｕの内周側となる他の相巻線としてのＶ相の巻線４８Ｖが波巻きにより巻回されている。
スロット４７Ｗには、ステータコア４５の最内周となる他の相巻線としてのＷ相の巻線４８Ｗが波巻きにより巻回されている。
なお、本実施形態では、説明の便宜上、ティース４６をティース４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃと区別している。
このため、ティース４６Ａ、４６Ｃの間にスロット４７Ｕが位置し、ティース４６Ａ、４６Ｂの間にスロット４７Ｖが位置し、さらに、ティース４６Ｂ、４６Ｃの間にスロット４７Ｗが位置する。

複数相の巻線４８（４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗ）はステータコア４５のコイルを形成する。
導電性の巻線４８（４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗ）は、銅線により形成される芯線の外周面にエナメルによる絶縁被膜を形成したものである。
各スロットには絶縁シート（図示せず）が挿入されており、各相の巻線４８（４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗ）はスロット４７（４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ）の内壁面と絶縁されている。

図２において、巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗを実線により示す部分は、スロット４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ外に配置されたステータコア４５の一方の端面側（圧縮機構１１側）のコイルエンド部５０（５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗ）である。
また、巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗを破線により示す部分は、スロット４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ外に配置されたステータコア４５の他方の端面側（駆動回路３６側）のコイルエンド部５１（５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗ）である。
各相の巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗを実線により示す部分と、巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗを破線により示す部分との間は、各相の巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗにおいて対応するスロット４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ内に配置されたスロット部４９Ｕ、４９Ｖ、４９Ｗ（図５を参照）である。
また、Ｕ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕに連続する一対のスロット部４９Ｕの間には、３つのティース４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃが順に配置されている。
さらに、Ｖ相の巻線４８Ｖのコイルエンド部５０Ｖに連続する一対のスロット部４９Ｖの間には、３つのティース４６Ｂ、４６Ｃ、４６Ａが順に配置されている。
また、Ｗ相の巻線４８Ｗのコイルエンド部５０Ｗに連続する一対のスロット部４９Ｗの間には、３つのティース４６Ｃ、４６Ａ、４６Ｂが順に配置されている。

図３（ａ）に示すように、ステータコア４５の一方の端面においてスロット４７Ｕ外に配置されるコイルエンド部５０Ｕとスロット４７Ｖ外に配置されるコイルエンド部５０Ｖとの間には第１の相間絶縁シート５２が周方向にわたって介在されている。
また、ステータコア４５の一方の端面においてスロット４７Ｖ外に配置されるコイルエンド部５０Ｖとスロット４７Ｗ外に配置されるコイルエンド部５０Ｗとの間には第２の相間絶縁シート５３が周方向にわたって介在されている。
第１の相間絶縁シート５２および第２の相間絶縁シート５３は、樹脂材料により形成された帯状の樹脂シートであり、周方向の両端部は重ねられている。

コイルエンド部５０Ｕは、ステータコア４５の最外周となるＵ相の巻線４８Ｕの一部から形成されており、移動しやすい位置に存在する。
コイルエンド部５０Ｗは、ステータコア４５において最内周となるＷ相の巻線４８Ｗの一部である。
コイルエンド部５０Ｖは、ステータコア４５においてＶ相の巻線４８Ｕの一部あり、コイルエンド部５０Ｕ、５０Ｗの間に位置し、コイルエンド部５０Ｖの一部はステータコア４５の最外周となる位置に存在する。

図３（ｂ）に示すように、ステータコア４５の他方の端面においてスロット４７Ｕ外に配置されるコイルエンド部５１Ｕとスロット４７Ｖ外に配置されるコイルエンド部５１Ｖとの間には第３の相間絶縁シート５４が周方向にわたって介在されている。
また、ステータコア４５の一方の端面においてスロット４７Ｖ外に配置されるコイルエンド部５１Ｖとスロット４７Ｗ外に配置されるコイルエンド部５１Ｗとの間には第４の相間絶縁シート５５が周方向にわたって介在されている。
第３の相間絶縁シート５４および第４の相間絶縁シート５５は、樹脂材料により形成された帯状の樹脂シートであり、周方向の両端部は重ねられている。

コイルエンド部５１Ｕは、ステータコア４５の最外周となるＵ相の巻線４８Ｕの一部から形成されており、移動しやすい位置に存在する。
コイルエンド部５１Ｗは、ステータコア４５において最内周となるＷ相の巻線４８Ｗの一部である。
コイルエンド部５１Ｖは、ステータコア４５においてＶ相の巻線４８Ｕの一部あり、コイルエンド部５１Ｕ、５１Ｗの間に位置し、コイルエンド部５１Ｖの一部はステータコア４５の最外周となる位置に存在する。

図２に示すように、各相の巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗの始端側は、互いに束ねられてリード線５６として一方のコイルエンド部５０から引き出され、クラスタブロック３９において対応する入力端子５７Ｕ、５７Ｖ、５７Ｗと電気的に接続されている。
従って、Ｕ相のスロット４７Ｕに挿通されているＵ相の巻線４８Ｕは、クラスタブロック３９における入力端子５７Ｕを介して駆動回路３６と電気的に接続されている。
Ｖ相のスロット４７Ｖに挿通されているＶ相の巻線４８Ｖは、クラスタブロック３９における入力端子５７Ｖを介して駆動回路３６と電気的に接続されている。
Ｗ相のスロット４７Ｗに挿通されているＵ相の巻線４８Ｗは、クラスタブロック３９における入力端子５７Ｗを介して駆動回路３６と電気的に接続されている。

一方、図２に示すように、各相の巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗの終端側は、ステータコア４５の一方の端面側における各相のコイルエンド部５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗと対応して引き出された巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗによる引出部５８を備えている。
引出部５８の先端部は互いに束ねられ、各相の巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗの芯線を互いに半田付けにより接続しており、電動モータ１２の中性点５９となる。
引出部５８の先端部には絶縁性の樹脂フィルム（図示せず）が巻回され、樹脂フィルムの先端が封止されることにより中性点５９の絶縁性が保たれている。
樹脂フィルムに覆われた引出部５８の先端部は、次に説明する紐６０によりステータコア４５の一方の端面側に固定される。

次に、コイルエンド部５０、５１の緊縛について説明する。
本実施形態では、図４、図５に示すように、ステータコア４５の一方の端面側におけるコイルエンド部５０（５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗ）は１本の紐６０により緊縛される。
また、ステータコア４５の他方の端面側におけるコイルエンド部５１（５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗ）は別の１本の紐６０により緊縛される。
なお、図４では、リード線５６および中性点５９側の引出部５８および相間絶縁シート５２、５３の図示を省略する。
また、図５では、説明の便宜上、ステータコア４５およびコイルエンド部５０、５１の一部を平面的に展開して示した展開図としており、図５では区別しやすいようにコイルエンド部５０Ｕ、５１Ｕにのみハッチングを施している。

ステータコア４５における一方の端面側のコイルエンド部５０について詳細に説明する。
Ｕ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕとステータコア４５との間には、空間ＳＵが形成されている。
また、コイルエンド部５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗとステータコア４５との間には、ティース空間６１、６２、６３が形成されている。

Ｕ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕとステータコア４５との間には、ティース空間６２が中央に位置し、ティース空間６１、６３はティース空間６２の両端側に位置する。
また、Ｖ相の巻線４８Ｖのコイルエンド部５０Ｖとステータコア４５との間には、ティース空間６３が中央に位置し、ティース空間６１、６２はティース空間６３の両端側に位置する。
そして、Ｗ相の巻線４８Ｗのコイルエンド部５０Ｗとステータコア４５との間には、ティース空間６１が中央に位置し、ティース空間６２、６３はティース空間６１の両端側に位置する。

最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕは、空間ＳＵにおいて、３つのティース４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃのうち、中央に配置されるティース４６Ｂを除いて両端側に配置される２つのティース４６Ａ、４６Ｃの近傍のみに紐６０を挿通することによって緊縛されている。
具体的には、コイルエンド部５０Ｕは、中央のティース空間６２を除いて両端側に配置されるティース空間６１、６３に紐６０を挿通することによって緊縛されている。
なお、紐６０が挿通されているティース空間６１は、Ｕ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０ＵとＶ相の巻線４８Ｖのコイルエンド部５０Ｖと両端側に配置されるティース４６Ａ、４６Ｃの一方のティース４６Ａとによって形成される挿通空間である。
同様に、紐６０が挿通されるティース空間６３は、Ｕ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０ＵとＷ相の巻線４８Ｗのコイルエンド部５０Ｗと両端側に配置されるティース４６Ａ、４６Ｃの他方のティース４６Ｃとによって形成される挿通空間である。
コイルエンド部５０Ｖは、中央のティース空間６３を除いて両端側に配置される２つのティース空間６１、６２に紐６０を挿通することによって緊縛されている。
コイルエンド部５０Ｗは、中央のティース空間６１を除いて両端側に配置される２つのティース空間６２、６３に紐６０を挿通することによって緊縛されている。
従って、紐６０を通したティース空間（挿通空間）と紐６０を通さないティース空間が周方向にわたって交互に位置する。
各コイルエンド部５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗでは、中央のティース空間を除いて両端側に配置される２つのティース空間に紐６０が通され、各コイルエンド部５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗは紐６０により互いに緊縛される。

紐６０のレーシング（編み方）は、紐６０を通したティース空間と紐６０を通さないティース空間が交互となる他は、公知のレーシングと基本的に同じである。
最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕでは、輪にした紐６０をティース空間６３の内周側から外周側へ通し、外周側に通された輪の紐６０をコイルエンド部５０Ｖ側に用意されている紐６０の輪に通している。
紐６０の輪を通したティース空間６３からの紐６０の輪の中に、コイルエンド部５０Ｕの端部側から輪にした紐６０を通し、コイルエンド部５０Ｕの内周側から外周側へ通した側の紐６０の輪を残す。
次に、ティース空間６２を飛ばしてティース空間６１の内周側から外周側へ輪にした紐６０を通し、コイルエンド部５０Ｕの外周側で残した紐６０の輪に、ティース空間６１を通した紐６０を通す。
このようにして、コイルエンド部５０Ｕ〜５０Ｗの全周にわたって紐６０を編み込むことにより、紐６０がコイルエンド部５０Ｕ〜５０Ｗにおいて網目状に編み込まれる。
最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕは、両端側に配置される２つのティース空間６１、６３を挿通した紐６０により緊縛されるから、コイルエンド部５０Ｕの移動（例えば、ステータコア４５の径方向外側への移動）が防止される。

次に、ステータコア４５における他方の端面側のコイルエンド部５１について詳細に説明する。
コイルエンド部５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗとステータコア４５との間には、ティース空間６４、６５、６６が形成されている。

Ｕ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５１Ｕとステータコア４５との間には、ティース空間６５が中央に位置し、ティース空間６４、６６はティース空間６５の両端側に位置する。
また、Ｖ相の巻線４８Ｖのコイルエンド部５１Ｖとステータコア４５との間には、ティース空間６６が中央に位置し、ティース空間６４、６５はティース空間６６の両端側に位置する。
そして、Ｗ相の巻線４８Ｗのコイルエンド部５１Ｗとステータコア４５との間には、ティース空間６４が中央に位置し、ティース空間６５、６６はティース空間６４の両端側に位置する。

最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５１Ｕでは、ティース空間６４、６６を除く中央のティース空間６５に紐６０が通されている。
コイルエンド部５１Ｖでは、ティース空間６４、６５を除く中央のティース空間６６に紐６０が通されている。
コイルエンド部５１Ｗでは、ティース空間６５、６６を除く中央のティース空間６４に紐６０が通されている。
従って、紐６０を通したティース空間と紐６０を通さないティース空間が交互となる。
各コイルエンド部５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗでは、中央のティース空間に紐６０が通され、中央のティース空間の両側となる２箇所のティース空間には紐６０が挿通されず、各コイルエンド部５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗは紐６０により互いに緊縛される。

紐６０のレーシングは、コイルエンド部５０Ｕ〜５０Ｗと同様に、紐６０を通したティース空間と紐６０を通さないティース空間が交互となる他は、公知のレーシングと基本的に同じである。
最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５１Ｕでは、輪にした紐６０をティース空間６５の内周側から外周側へ挿通し、外周側に挿通された輪の紐６０をコイルエンド部５１Ｕのティース空間６６側に用意されている紐６０の輪に通している。
紐６０の輪を通したティース空間６５からの紐６０の輪の中に、コイルエンド部５１Ｕの端部側から輪にした紐６０を通し、コイルエンド部５１Ｕの内周側から外周側へ通した側の紐６０の輪を残す。
次に、ティース空間６４を飛ばしてコイルエンド部５１Ｕの隣となるコイルエンド部５１Ｖのティース空間６６の内周側から外周側へ輪にした紐６０を挿通し、コイルエンド部５１Ｕの外周側で残した紐６０の輪に、ティース空間６６を挿通した紐６０を通す。
このようにして、コイルエンド部５１Ｕ〜５１Ｗの全周にわたって紐６０を編み込むことにより、紐６０がコイルエンド部５１Ｕ〜５１Ｗにおいて網目状に編み込まれる。

紐６０のレーシングは、公知のレーシング装置（図示せず）により行われる。
コイルエンド部５０、５１は、レーシングに先立ってプレス装置により環状に成形されている。
本実施形態では、ステータコア４５における一方の端面側のコイルエンド部５０と他方の端面側のコイルエンド部５１とを同時にレーシングを行う。
例えば、ステータコア４５の一方の端面側におけるレーシングの開始位置は、コイルエンド部５０Ｕのティース空間６３（図５にて矢印に示す）とし、ステータコア４５の一方の端面側におけるレーシングの開始位置は、コイルエンド部５１Ｖのティース空間６６（図５にて矢印に示す）としている。
従って、巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗが波巻きによりステータコア４５に巻回されているため、ステータコア４５の一方の端面側におけるコイルエンド部５０とステータコア４５の他方の端面側におけるコイルエンド部５１とはレーシングの位置が異なる。
各コイルエンド部５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗの２箇所のティース空間に紐６０が挿通されて互いに緊縛されるコイルエンド部５０は、各コイルエンド部５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗの１箇所のティース空間に紐６０が挿通されて互いに緊縛されるコイルエンド部５１よりも強固な緊縛となる。
従って、ステータコア４５の一方の端面側における最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕは、ステータコア４５の他方の端面側における最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５１Ｕと比べてより強固に緊縛され、コイルエンド部５０Ｕの移動防止をより確実に防止できる。

なお、ステータコア４５の一方の端面側におけるレーシングの開始位置がコイルエンド部５０Ｕのティース空間６１とする場合、ステータコア４５の他方の端面側におけるレーシングの開始位置は、コイルエンド部５１Ｗのティース空間６４となる。
さらに言うと、ステータコア４５の一方の端面側におけるレーシングの開始位置がコイルエンド部５０Ｖのティース空間６２とする場合、ステータコア４５の他方の端面側におけるレーシングの開始位置は、コイルエンド部５１Ｕのティース空間６５となる。

本実施形態の電動モータ１２のステータ４４および圧縮機１０は以下の作用効果を奏する。
（１）最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕは、空間ＳＵ内において、一対のスロット部４９Ｕの間に配置される全てのティース４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃの近傍に紐６０を挿通するのではなく、中央に配置されるティース４６Ｂを除いて両端側に配置されるティース４６Ａ、４６Ｃのみに紐６０を挿通している。従って、Ｕ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕは、両端側に配置される２つのティース４６Ａ、４６Ｃの近傍に挿通された紐６０により緊縛されるから、Ｕ相のコイルエンド部５０Ｕの移動を防止することができる。また、中央に配置されるティース４６Ｂの近傍には紐６０が挿通されていないので従来よりも紐６０の使用量を低減できる。つまり、コイルエンド部５０を緊縛する紐６０の使用量の低減と、コイルエンド部５０Ｕの移動防止とを両立させることができる。
（２）紐６０は、Ｕ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０ＵとＶ相の巻線４８Ｖのコイルエンド部５０Ｖと両端側に配置されるティース４６Ａ、４６Ｃの一方のティース４６Ａとによって形成されるティース空間６１及びＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０ＵとＷ相の巻線４８Ｗのコイルエンド部５０Ｗと両端側に配置されるティース４６Ａ、４６Ｃの他方のティース４６Ｃとによって形成されるティース空間６３に挿通されている。この場合、紐６０を挿通する構成として特に好適である。
（３）ステータコア４５における他方の端面側のコイルエンド部５１Ｕは、中央のティース空間６５に紐６０が挿通され、中央のティース空間６５の両端側に配置される２つのティース空間６４、６６には紐６０が挿通されないから、紐６０の使用量を低減できる。

（４）コイルエンド部５０Ｖ（５１Ｖ）の外周側には相間絶縁シート５２（５４）が位置し、相間絶縁シート５２（５４）はコイルエンド部５０Ｖ（５１Ｖ）の径方向外側への移動防止を助長することができる。
（５）最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕがステータコア４５の径方向外側へ移動することを防止できるので、コイルエンド部５０Ｕとハウジング１３との絶縁距離を保つことができる。
（６）コイルエンド部５０、５１の周方向にわたって紐６０を挿通したティース空間と紐６０を挿通しないティース空間が交互に位置するから、従来よりも紐６０の使用量を低減でき、従来よりもステータコア４５の軽量化に寄与することができる。また、紐６０を挿通しないティース空間が設定されることから、全てのティース空間に紐６０を通す場合と比較してステータ４４の組立時間を大幅に短縮化することができる。
（７）圧縮機１０を振動や衝撃が発生する車両に搭載しても、最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕの移動を防止することができるから、圧縮機１０は車載用電動圧縮機として好適である。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る車載用電動圧縮機について図面を参照して説明する。
本実施形態は、ステータコアにおける他方の端面側のコイルエンド部を、ステータコアの一方のコイルエンド部と同じレーシングとした例である。
本実施形態では、他方の端面側のコイルエンド部における紐による編み方が、第１の実施形態と異なるだけであるから、第１の実施形態の符号を共通して用いる。

本実施形態の圧縮機１０が備える電動モータ１２のステータコア４５では、例えば、ステータコア４５の一方の端面側におけるレーシングの開始位置がコイルエンド部５０Ｕのティース空間６３（図６にて矢印に示す）とするとき、ステータコア４５の他方の端面側におけるレーシングの開始位置は、コイルエンド部５１Ｕのティース空間６４（図６にて矢印に示す）としている。
ティース空間６４は、ステータコア４５の一方の端面側におけるコイルエンド部５０Ｕのティース空間６３からみてティース空間が一つ周方向にずれた位置に存在する。
このため、図６に示すように、本実施形態では、ステータコア４５の一方の端面側におけるコイルエンド部５０と他方の端面側におけるコイルエンド部５１とは紐６０のレーシングが同一となる。
各コイルエンド部５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗの２箇所のティース空間に紐６０が通されるから、コイルエンド部５０の紐６０による緊縛は強固となる。
さらに、各コイルエンド部５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗの２箇所のティース空間に紐６０が通されるから、コイルエンド部５１の紐６０による緊縛は、コイルエンド部５０と同様に強固となる。
従って、ステータコア４５の両方の端面側における最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕ、５１Ｕはより強固に緊縛されているため、各コイルエンド部５０Ｕ、５１Ｕの移動はより確実に防止される。

なお、ステータコア４５の一方の端面側におけるレーシングの開始位置がコイルエンド部５０Ｕのティース空間６１とする場合、ステータコア４５の他方の端面側におけるレーシングの開始位置は、コイルエンド部５１Ｖのティース空間６５となる。
さらに言うと、ステータコア４５の一方の端面側におけるレーシングの開始位置がコイルエンド部５０Ｖのティース空間６２とする場合、ステータコア４５の他方の端面側におけるレーシングの開始位置は、コイルエンド部５１Ｕのティース空間６６となる。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に掛かる車載用電動圧縮機について図面を参照して説明する。
本実施形態は、略四角形状が形成されように紐を編み込んだ例である。
本実施形態では、一方の端面側のコイルエンド部における紐による編み方が、第１の実施形態と異なるだけであるから、第１の実施形態の符号を共通して用いる。

本実施形態の圧縮機１０の電動モータ１２が備えるステータコア４５では、最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕがより強固に緊縛されている。
図７に示すように、紐６０は、コイルエンド部５０Ｕの外周側において、中央のティース空間６２を除くティース空間６１、６３からそれぞれ２本ずつ広がるように配置されて２辺を形成するとともに、２辺を含んだ略四角形状が形成されるように編み込まれて、コイルエンド部５０Ｕを緊縛している。
ティース空間６１、６３に紐６０が２本ずつ挿通され、コイルエンド部５０Ｕの外周側に略四角形状が形成されているのでコイルエンド部５０Ｕの移動をより強固に防止することができる。
なお、Ｖ相の巻線４８Ｖのコイルエンド部５０Ｖにおけるティース空間６２は、第１の実施形態と同様に、紐６０を編みこんでいる。

本実施形態では、第１、第２の実施形態と比較すると、ティース空間６１、６３を挿通する紐６０が増えているため、より強固にコイルエンド部５０Ｕを緊縛することができる。
また、コイルエンド部５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗにおける全てのティース空間６１〜６３に紐６０を通す場合と比べて、紐６０の量を少なくすることができる。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態では、車載用電動圧縮機に適用した例を説明したが、本発明の回転電機の固定子は、車載用電動圧縮機以外に適用してもよい。また、電動モータや発電機等の回転電機に適用してもよい。
○ 上記の実施形態では、車載用電動圧縮機としてスクロール型の電動圧縮機としたが、圧縮機構の形式はスクロール型に限定されない。例えば、斜板式ピストン型の電動圧縮機でもよく、あるいはベーン型の電動圧縮機としてもよい。
○ 上記の実施形態では、ステータコアにおけるティースおよびスロットの数を３０個としたが、ステータコアにおけるティースおよびスロットの数は、電動モータとして成立する数であれば特に制限されない。
○ 第３の実施形態では、ステータコアの一方の端面側における最外相巻線のコイルエンド部に対してのみ略四角形状が形成されるように紐を編み込むようにしたが、ステータコアの他方の端面側における最外相巻線のコイルエンド部に対して略四角形状が形成されるように紐を編み込むようにしてもよい。また、第３の実施形態においてステータコアの他方の端面側における最外相巻線のコイルエンド部を第２の実施形態におけるステータコアの他方の端面側における最外相巻線のコイルエンド部と同じ緊縛としてもよい。

１０ 電動圧縮機
１１ 圧縮機構
１２ 電動モータ
１３ ハウジング
１７ 固定スクロール
１８ 可動スクロール
１９ 圧縮室
２５ 回転軸
２８ 吸入ポート
３０ 偏心軸
３３ 吐出ポート
３４ 吐出弁
３６ 駆動回路
３８ 気密端子
３９ クラスタブロック
４０ ロータ
４１ ロータコア
４２ 永久磁石
４４ ステータ
４５ ステータコア
４６（４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ） ティース
４７（４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ） スロット
４８（４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗ） 巻線
４９（４９Ｕ、４９Ｖ、４９Ｗ） スロット部
５０（５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗ） コイルエンド部
５１（５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗ） コイルエンド部
５２ 第１の相間絶縁シート
５３ 第２の相間絶縁シート
５４ 第３の相間絶縁シート
５５ 第４の相間絶縁シート
５６ リード線
５７（５７Ｕ、５７Ｖ、５７Ｗ） 入力端子
５８ 引出部
５９ 中性点
６０ 紐
６１、６３ ティース空間（挿通空間）
Ｐ 軸心
ＳＵ 空間

Claims (4)

1. 環状をなし、複数配列されたティース間にスロットが形成されたステータコアと、
   前記スロットに波巻きで巻かれ、前記スロット内に配置されるスロット部及び前記スロット外に配置されるコイルエンド部を有する複数相の巻線と、
   前記コイルエンド部を緊縛する紐と、を備え、
   前記複数相の巻線のうち、前記ステータコアの最外周に配置される最外相巻線のコイルエンド部と前記ステータコアとの間に空間が形成されている回転電機の固定子において、
   前記最外相巻線のコイルエンド部に連続する一対の前記スロット部の間には、少なくとも３つの前記ティースが配置されており、
   前記最外相巻線のコイルエンド部は、前記空間内において、前記少なくとも３つのティースのうち中央に配置されるティースを除いて両端側に配置される２つのティースの近傍のみに前記紐を挿通することによって緊縛されていることを特徴とする回転電機の固定子。
2. 前記紐は、前記最外相巻線のコイルエンド部と他の相巻線のコイルエンド部と前記両端側に配置されるティースとによって形成される挿通空間に挿通されていることを特徴とする請求項１記載の回転電機の固定子。
3. 前記紐は、前記最外相巻線のコイルエンド部の外周側において、前記挿通空間から２本ずつ広がるように配置されて２辺を形成するとともに、前記２辺を含んだ略四角形状が形成されるように編み込まれていることを特徴とする請求項２記載の回転電機の固定子。
4. 請求項１〜３のいずれか一項記載の回転電機の固定子を備えたことを特徴とする車載用電動圧縮機。

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