JP2015085908A - 車両用窓 - Google Patents

Abstract

【課題】換気機能付きであって、換気部の存在が乗客にとって一目で判り、乗客が半着席した状態でも容易に換気部を開閉操作でき、換気部による窓外枠や車両構体の窓用開口部の構造複雑を回避でき、窓としての意匠的効果にも優れる車両用窓を提供する。
【解決手段】窓本体１の窓ガラス１０に開口部１０ａが形成され、開口部１０ａに手動操作で開閉可能な換気用小窓３が装着されてなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道車両の如き軌道車両の側面に設けられる車両用窓、特に換気機能付きの車両用窓に関する。

従来、鉄道車両の側窓には固定窓が多用されているが、固定窓では、車内の空調温度が高過ぎる場合や低過ぎる場合に乗客は我慢を強いられる上、悪天候や事故等によって停電して長時間停車する事態に陥った際、空調の停止で車内が換気されないため、気分が悪くなったり体調不良を訴える乗客が出てくることが避けられない。

そこで、近年においては、新幹線等の高速走行車両を除いて、旅客車両の側窓の一部に下降窓（特許文献１，２）や上段下降式の二段窓を採用することも多くなっている。前者の下降窓は、窓本体が窓外枠の両側に設けたガイド溝に昇降自在に嵌合すると共に、窓外枠の下部に戸袋を備えており、窓本体の上縁に設けた手掛け部に手指を掛けて該窓本体を押し下げ、その下部を戸袋に入り込ませることで、窓上部が開放するようになっている。また、後者の上段下降式の二段窓は、上段側の下降窓部と下段側の固定窓部とで構成されており、下降窓部の上縁左右両側に取り付けた掛止レバーを両手の指で押し下げて窓枠に対する掛止を解除し、その状態で該下降窓部を下降操作させることで窓上部が開放するようになっている。

特開平９−１０９８８１号公報（図１） 特開２００３−２９１８０６号公報（図１）

しかしながら、通常の旅客車両における前記下降窓の手掛け部や二段窓の掛止レバーは荷棚に近い位置になるため、乗客にとって窓を下降して開放できることが判りにくい上、位置的に開閉操作しにくく、着席している乗客の場合は立ち上がって操作する必要があり、特に広幅の窓になると更に操作しにくいという難点があった。

本発明は、上述の事情に鑑みて、車両用窓として、換気機能付きであって、その換気部の存在が乗客にとって一目で判る上、乗客が半着席した状態でも容易に換気部を開閉操作でき、また該換気部による窓外枠や車両構体の窓用開口部の構造複雑を回避でき、窓としての意匠的効果にも優れるものを提供することを目的としている。

上記目的を達成するための手段を図面の参照符号を付して示せば、請求項１の発明に係る車両用窓は、窓本体１の窓ガラス１０に開口部１０ａが形成され、この開口部１０ａに手動操作で開閉可能な換気用小窓３が装着されてなる構成としている。

請求項２の発明は、上記請求項１の車両用窓において、換気用小窓３は、窓ガラス１０の開口部１０ａに嵌着した小窓枠３１に、開閉板体３０が該窓ガラス１０に沿う閉鎖姿勢と車内側へ傾斜状態に張出する開放姿勢とに転換可能に嵌装されてなるものとしている。

請求項３の発明は、上記請求項１又は２の車両用窓において、窓本体１が下降開放式もしくは上昇開放式の昇降窓であり、その開放状態において窓面に露呈する窓ガラス１０の領域に換気用小窓３を有してなるものとしている。

請求項４の発明は、上記請求項３の車両用窓において、換気用小窓３の小窓枠３１の車内側に昇降窓用の手掛け部１５が形成されてなるものとしている。

請求項５の発明は、上記請求項１〜４のいずれかの車両用窓において、開閉板体３０が透明性材料からなるものとしている。

次に、本発明の効果について、図面を参照して説明する。まず、請求項１の発明に係る車両用窓では、窓本体１の窓ガラス１０の開口部１０ａに換気用小窓３を備えており、その位置が窓ガラス１０の上縁よりも低位になるため、乗客は該換気用小窓３の存在を一目で認識できる。従って、車内の空調温度が高過ぎたり、逆に低過ぎたり、また何らかの要因で停電して長時間停車する事態に陥ったりした場合に、乗客自ら換気用小窓３を開放し、車内に外気を取り入れて換気できる上、位置的に乗客が半着席した状態でも該換気用小窓３の開閉操作を容易に行える。加えて、換気用小窓３は窓本体１の窓ガラス１０自体に設けられるものであり、窓本体１を組み付ける窓外枠２及び車両構体４の窓用開口部には該換気用小窓３用としての各別な取付構造が不要であるから、窓外枠２及び車両構体４の構造複雑化とそれに伴う組付け施工の手間増大を回避できる。更に、この車両用窓は、窓ガラス１０面に換気用小窓３が存在する独特な形態で、外観体裁もよく、窓としての高い意匠的効果が得られる。

請求項２の発明によれば、換気用小窓３の開閉板体３０が該窓ガラス１０に沿う閉鎖姿勢から車内側へ傾動して傾斜状態の開放姿勢に転換するから、その開放姿勢で換気用小窓３の略幅全体で外気を取り入れることができて高い換気効率が得られることに加え、車外へ手を出したりゴミ等を投棄することが難しくなるという利点がある。

請求項３の発明によれば、窓本体１が下降開放式もしくは上昇開放式の昇降窓であり、その開放状態において窓面に露呈する窓ガラス１０の領域に換気用小窓３を有するから、窓本体１の昇降による窓上部又は窓下部の開放による換気と、換気用小窓３の開放による換気とを乗客が任意に選択できると共に、両方の開放によって換気効率を更に高めることも可能である。

請求項４の発明によれば、窓本体１が下降開放式もしくは上昇開放式の昇降窓である構成において、小窓枠３１の車内側に昇降窓用の手掛け部１５を有するから、窓本体１の昇降に際して該手掛け部１５によって容易に昇降操作できる。

請求項５の発明によれば、換気用小窓３の開閉板体３０が透明性材料からなるため、該換気用小窓３による視野の妨げが少なく、窓本体１の全体で車外の展望が得られるという利点がある。

本発明の第一実施形態に係る車両用窓の車内側からの正面図である。 同車両用窓の窓外枠に対する取付状態を示し、（ａ）は図１のＸ−Ｘ線における中間二か所を省略した矢視断面図、（ｂ）は（ａ）で省略した下側中間一か所の同Ｘ−Ｘ線における矢視断面図である。 同車両用窓の窓外枠に対する取付状態を図１のＹ−Ｙ線における矢視方向で示す横断平面図である。 同車両用窓の換気用小窓を示し、（ａ）は閉鎖姿勢の縦断側面図、（ｂ）は開放姿勢の縦断側面図である。 同換気用小窓の開閉に伴う同弾発バネの接点間の距離変化を示す模式図である。 同換気用小窓の小窓枠に昇降窓の昇降操作用手掛け部を設けた状態を示す要部の縦断側面図である。 本発明の第二実施形態に係る車両用窓の車内側からの正面図である。 同車両用窓における換気用小窓を示し、（ａ）は閉鎖姿勢の縦断側面図、（ｂ）は開放姿勢の縦断側面図である。

以下に、本発明に係る車両用窓の実施形態について、図面を参照して具体的に説明する。なお、図１〜図６は第一実施形態、図７及び図８は第２実施形態を示すが、両実施形態において共通する構成部分には形状の異同に関わらず同一符号を付している。

第一実施形態の車両用窓は、図１に示すように、窓外枠２に矩形の窓本体１が昇降可能に嵌装された下降開放式の昇降窓であり、該窓本体１の窓ガラス１０のやや上部側に横長矩形の換気用小窓３が設けられている。また、窓外枠２の下位には戸袋２４が連設され、窓本体１と窓外枠２及び戸袋２４とで、全体として昇降窓ユニットを構成している。そして、この昇降窓は、窓本体１を下降させることにより、その下部が戸袋２４に入り込む形で、窓本体１の上枠１１及び換気用小窓３が図示仮想線で示す位置になる状態を下降限として、窓上部が開放するようになっている。

窓本体１は、図２及び図３に示すように、車内外に突出する手掛け部１１ａを一体形成したアルミ押出型材からなる上枠１１と、車内外両面にモヘアタイプシール材１４を貼着したアルミ押出型材からなる下枠１２と、硬質ゴム成形物からなる左右側枠１３，１３とで構成される矩形枠内に、窓ガラス１０が嵌装されてなる。そして、該窓本体１の左右側枠１３，１３が窓外枠２の左右側枠２３，２３に設けた昇降ガイド溝２５に摺動自在に嵌合している。また、下枠１２は下向きに開放した溝部１２ａを備え、該溝部１２ａの左右方向中央位置に嵌着された係止部材１６の係止ピン１６ａが車内側へ突出すると共に、該下枠１２の左右両端部が窓外枠２の左右側枠２３，２３に嵌装したバランサー２６に係着されている。

窓外枠２の上枠２１は、車内側枠材２１ａ及び車外側枠材２１ｂと縦断面ｈ字状の取付用枠材２１ｃとからなり、取付用枠材２１ｃを介して車内側枠材２１ａと車外側枠材２１ｂがねじ止め連結されると共に、車両構体４の角筒状上枠４１に対して該取付用枠材２１ｃをねじ止め固定している。また、下枠２２は、車内側枠材２２ａ及び車外側枠材２２ｂからなり、車内側枠材２２ａが戸袋２４の車内側上枠材２４ａの上縁に嵌合すると共に、車外側枠材２２ｂが戸袋２４の車外側上枠材２４ｂにねじ止め固定されている。更に、左右の各側枠２３は、車内側枠材２３ａ及び車外側枠材２３ｂと横断面Ｚ字状の取付用枠材２３ｃとで構成され、取付用枠材２３ｃを介して車内側枠材２３ａと車外側枠材２３ｂがねじ止め連結されると共に、車両構体４の角筒状側枠４３に対して該取付用枠材２３ｃをねじ止め固定している。一方、戸袋２４は、その縦断面逆ｈ字状をなす下枠材２４ｃにおいて、車両構体４の角筒状下枠４２にねじ止め固定されている。なお、窓外枠２及び戸袋２４を構成する各枠材は、いずれもアルミ押出型材からなる。

戸袋２４内には、車内側上部の左右方向中央位置に、窓本体１を昇降上限の窓閉鎖位置で保持するための窓下がり止め機構７を備えている。この窓下がり止め機構７は、ばね力によって支持方向に付勢された回動支持板７１の係止凹部７２に、窓本体１側の係止部材１６の係止ピン１６ａを係合することで、窓本体１を昇降上限で支承して保持すると共に、該窓本体１の下降操作に伴う負荷が所定値を越えた際に該回動支持板７１がばね力に抗して回動し、これに伴って係止ピン１６ａの係合が外れて該窓本体１を下降可能とするものである。また、戸袋２４の下部の左右両側には、窓本体１を昇降下限で支承するゴム製受け材２７が下枠材２４ｃに止着されている。そして、戸袋２４の車内側上枠材２４ａと下枠材２４ｃとの間には点検用扉２８が設けられると共に、車外側上枠材２４ｂと下枠材２４ｃとの間には幕板２９が張設されており、下枠材２４ｃの左右方向中央には排水パイプ２４ｄが固着されている。

窓本体１の窓ガラス１０に設けた換気用小窓３は、図２（ｂ）と図３及び図４で示すように、該窓ガラス１０の開口部１０ａに横長矩形の小窓枠３１が接着層ａを介して固着され、この小窓枠３１に透明ガラス板からなる開閉板体３０が下縁側で枢支されて車内側へ内倒し可能に嵌装されてなる。

換気用小窓３の開閉板体３０は、その車内側面の上部側の左右方向中央部に、球状の摘み３２が車外側から該開閉板体３０に貫通させた取付ネジ３２ａ及び座板３２ｂを介して止着されると共に、下縁側が保持枠材３３の溝部３３ａにシール剤ｓを介して嵌着されている。なお、開閉板体３０と取付ネジ３２ａの板状頭部及び座板３２ｂとの間にもシール剤ｓが介在している。そして、保持枠材３３は、アルミ押出型材からなり、下端から車外側へ斜め下向きに突出する環状枢支部３３ｂと、車内側の側面下部に位置するバネ受け溝３３ｃとが、それぞれ全長にわたって形成されている。

小窓枠３１は、各々断面Ｌ字形の２枠材を断面Ｚ字状に係合した上枠３１ａ及び左右側枠３１ｂ，３１ｂと、断面略Ｙ字形で車内外幅が広い下枠３１ｃとで構成されている。そして、上枠３１ａ及び左右側枠３１ｂ，３１ｂの車内側面にはクッションを兼ねた封止ゴム材３４が嵌着されている。また、小窓枠３１の左右両側では、図３に示すように、各側枠３１ｂと窓ガラス１０の開口縁との間にスペーサー３５が介装されている。なお、上枠３１ａ及び左右側枠３１ｂ，３１ｂの各２枠材と下枠３１ｃは、いずれもアルミ押出型材からなる。

小窓枠３１の下枠３１ｃは、車外側と車内側の両立ち上げ壁部３１１，３１２間で上向き開放する溝部３１３を構成し、該溝部３１３内の車外側寄りの位置に、開閉板体３０の保持枠材３３が環状枢支部３３ｂに挿嵌した枢軸３７を介して傾動可能に枢着されている。また、該下枠３１ｃの車内側立ち上げ壁部３１２には、上端で上向きに開放したストッパー取付溝３１２ａと、内面側の中間高さに位置して凹陥したバネ受け溝３１２ｂとが、それぞれ全長にわたって形成されており、そのストッパー取付溝３１２ａにストッパーゴム３６が嵌着されている。

しかして、小窓枠３１に嵌装した開閉板体３０における保持枠材３３のバネ受け溝３３ｃと、該小窓枠３１の下枠３１ｃのバネ受け溝３１２ｂとの間には、弾発バネ５が介装されている。そして、開閉板体３０は、該弾発バネ５の弾発力により、図４（ａ）の如く窓ガラス１０に沿って直立して外面側周辺部を小窓枠３１の封止ゴム材３４に密接した閉鎖姿勢と、図４（ｂ）の如く車内側へ内倒れして内面側下部を小窓枠３１のストッパーゴム３６に当接した開放姿勢との、両姿勢で安定に自己保持される。

すなわち、小窓枠３１側の枢支溝部３１１ｂと開閉板体３０側の支点凸部３３ｃとの嵌合による枢支点をＯ、弾発バネ５の小窓枠３１側のバネ受け溝３１２ｂに対する接点をＦ、該弾発バネ５の開閉板体３０側のバネ受け溝３３ｄに対する接点をＰとして、図５に示すように、枢支点Ｏと接点Ｐとの距離は開閉板体３０の傾動姿勢に関わらず一定になるが、接点Ｆと接点Ｐとの距離は変化する。ここで、開閉板体３０の閉鎖姿勢での該接点ＰをＰｓ、同開放姿勢での該接点ＰをＰｏ、閉鎖姿勢と開放姿勢の中間における該接点ＰをＰｍとすれば、枢支点Ｏと接点Ｆを結ぶ直線（図示一点鎖線）に対して接点Ｐｓは上位、同じく接点Ｐｏは下位になるから、接点Ｐｓ−Ｆ間の距離Ｌ１及び接点Ｐｏ−Ｆ間の距離Ｌ２よりも両姿勢の移行区間である接点Ｐｍ−Ｆ間の距離Ｌ３は短くなる。つまり、Ｌ１＞Ｌ３，Ｌ２＞Ｌ３であり、閉鎖姿勢及び開放姿勢に対して両姿勢の移行区間では弾発バネ５が弾発力に抗して更に圧縮されることになるから、該弾発バネ５を強制的に圧縮させる力を加えない限りは両姿勢の転換を生じない。

なお、弾発バネ５としては、開閉板体３０側のバネ受け溝３３ｃと小窓枠３１側のバネ受け溝３１２ｂとの間に配置して弾発付勢し得るものであれば，特に形態的な制約はなく、バネ鋼線を様々な形に折曲加工した線条バネや平板状又は湾曲状の板バネ等、種々のバネ材を使用できる。また、両バネ受け溝３３ｃ，３１２ｂ間に介在させる弾発バネ５の数と配置間隔についても、種々設定できる。

図６は、小窓枠３１の下枠３１ｃにおける車内側立ち上げ壁部３１２の外面に、縦断面Ｌ字形をなす昇降窓用の手掛け部１５をねじ止めした構成を示している。この場合、該手掛け部１５に手を掛けて窓本体１を昇降操作できるから、該窓本体１の上枠１１における手掛け部１１ａ〔図２（ａ）参照〕を省略しても差し支えない。

上記構成の車両用窓では、窓本体１の窓ガラス１０に換気用小窓３を備え、その位置は自ずと窓ガラス１０の上縁よりも低位になるから、乗客が該換気用小窓３の存在を一目で認識できる。従って、車内の空調温度が乗客にとって高過ぎたり、逆に低過ぎたり、また何らかの要因で停電して長時間停車する事態に陥ったりした場合に、乗客自ら換気用小窓３の開閉板体３０の摘み３２を掴んで手前に引けば、該開閉板体３０が内倒れして開放姿勢になるから、該換気用小窓３を通して車内に外気を取り入れて換気できる。また、換気用小窓３は、位置的に乗客が半着席した状態でも開閉操作を容易に行えるという利点もある。加えて、換気用小窓３は窓本体１の窓ガラス１０自体に設けられ、窓本体１を組み付ける窓外枠２側および車両構体４側には該換気用小窓３用としての各別な取付構造が不要であるから、該換気用小窓３を設けることによる窓外枠２および車両構体４の窓用開口部の構造複雑化とそれによる組付け施工の手間増大も回避される。更に、この車両用窓は、窓ガラス１０面に換気用小窓３が存在する独特な形態であって、且つ図１から明らかなように外観体裁もよいから、窓としての高い意匠的効果が得られる。

このような換気用小窓３は、上記第一実施形態のような下降開放式の昇降窓の窓ガラス１０に限らず、逆に窓本体を上昇させることで窓下部が開放する上昇開放式の昇降窓の窓ガラス、上段又は下段が昇降可能な二段窓における固定側の窓ガラス、固定窓や引き窓の窓ガラス等にも、同様に設けることができる。なお、上昇開放式の昇降窓でも、換気用小窓３は窓本体の窓ガラスにおける開放状態で窓面に露呈する領域に設けることは言うまでもない。

しかして、第一実施形態で例示した下降開放式や上昇開放式の昇降窓における窓本体１の窓ガラス１０に換気用小窓３を設けた場合、窓本体１の昇降による窓上部又は窓下部の開放による換気と、換気用小窓３の開放による換気とを乗客が任意に選択できると共に、両方の開放によって換気効率を更に高めることも可能である。また、これら昇降窓において、図６で例示したように、小窓枠３１に該昇降窓用の手掛け部１５を設ければ、該手掛け部１５によって窓本体１を容易に昇降操作できるから、従来の上昇開放式の昇降窓における窓本体の上縁部に設けていた手掛け部や、下降開放式の昇降窓における窓本体の下縁部左右両側に設けていたレバー式ロック装置を省略できる上、これらが窓本体の上縁部や下縁部に存在することによる操作の困難性を解消できるという利点がある。

一方、換気用小窓３としては、第一実施形態で例示したように開閉板体３０が車内側へ倒れて開放する内倒し方式以外に、逆に車外側へ倒れて開放する外倒し方式、枢支側を上にして車内側へはね出して開放する内はね方式、逆に車外側へはね出して開放する外はね方式、横にスライドさせて開放する引き窓方式、車内側へ扉状に開いて開放する扉方式等、種々の開閉方式を採用できる。ただし、引き窓方式では換気用小窓３の左右幅に対して開放時の左右幅が１／２以下になるため、換気効率が悪いという難点がある。一方、特に内倒し方式や内はね方式として、開閉板体３０が窓ガラス１０に沿う閉鎖姿勢から車内側へ傾斜状態に張出した開放姿勢に転換する構成では、その開放姿勢で換気用小窓３の略幅全体で外気を取り入れることができ、もって高い換気効率が得られることに加え、開閉板体３０が車内側へ傾斜してせり出す開放姿勢であるため、車外へ手を出したりゴミ等を投棄することが難しくなるという利点もある。

更に、第一実施形態のように、小窓枠３１と開閉板体３０との間に弾発バネ５を介装し、この弾発バネ５の小窓枠３１側の接点Ｆと開閉板体３０側の接点Ｐとの距離が、開閉板体３０の閉鎖姿勢及び開放姿勢に対して両姿勢の移行区間で短くなるように設定すれば、該弾発バネ５の弾発力により、開閉板体３０が閉鎖姿勢及び開放姿勢において自己保持されるから、両姿勢の各々において開閉板体３０を小窓枠３１に掛止させる各別な掛止機構および掛止・解除操作を要さず、それだけ製作コストが低減されると共に開閉板体３０の開閉操作も容易となる。

第二実施形態の車両用窓は、図７に示すように、窓本体１が矩形の窓枠２０に窓ガラス１０を嵌装された固定窓であり、その窓ガラス１０のやや上部側に横長矩形の換気用小窓３が設けられている。

この換気用小窓３は、図８で示すように、該窓ガラス１０の開口部１０ａに横長矩形の小窓枠３１が接着層ａを介して固着され、前記第一実施形態と同様に、該小窓枠３１に透明ガラス板からなる開閉板体３０が下縁側で枢支されて車内側へ内倒し可能に嵌装されているが、小窓枠３１に対して該開閉板体３０をロックするための手動ロック機構６を備えている。そして、開閉板体３０は、その下縁側が保持枠材３３の溝部３３ａにシール剤ｓを介して嵌着されているが、該保持枠材３３が枢軸３７を介して小窓枠３１の下枠３１ａに傾動可能に枢着されると共に、車内側面上部の左右方向中央位置に、手動ロック機構６のレバー保持枠６０がクッション層６１を介して複数箇所で貫通ボルト８ａとナット８ｂによって取り付けられている。なお、開閉板体３０の車外側面にはボルト止めのための裏板９ａがクッション層９ｂを介して当接されている。

また、小窓枠３１は、四周が断面Ｌ字形のアルミ押出型材にて構成される矩形の外枠部３８に、矩形の内枠部３９が内嵌してボルト止めされてなる。そして、上枠３１ａ及び左右側枠３１ｂ，３１ｂは、いずれも内枠部３９が断面Ｌ字形のアルミ押出型材にて構成され、前記第一実施形態と同様に、各々の車内側に臨む面にクッションを兼ねた封止ゴム材３４が嵌着されている。また、下枠３１ｃは、内枠部３９が断面略Ｕ字形のアルミ押出型材からなり、前記第一実施形態と同様に、車内側立ち上げ壁部３１２の上端のストッパー取付溝３１２ａにストッパーゴム３６が嵌着されている。

手動ロック機構６のレバー保持枠６０は、左右側壁６０ｂ、６０ｂ間に枢軸６２が橋架されており、この枢軸６２に縦断面略Ｚ字状をなす操作レバー６３が上端部の左右両側で回動自在に枢着されると共に、該枢軸６２の中間部には前壁部６０ａと操作レバー６３の上部との間を弾発付勢するコイルスプリング６４が嵌装されている。そして、操作レバー６３は、下部側がレバー保持枠６０の下側に垂下して幅広の手掛け部６３ａをなすと共に、上端部には枢軸６２よりも後部側（車外側）に位置して上方へ突出する掛止突片６３ｂを備えている。この掛止突片６３ｂは、先端の後面側がアール状曲面になっている。

一方、小窓枠３１の上枠３１ａの下面には、掛止部材６５がボルト止めされている。この掛止部材６５は、後端が垂直で、下面側が前方（車内方向）へ登り勾配の傾斜面をなしており、図８（ａ）で示すように、開閉板体３０が窓ガラス１０に沿って直立して外面側周辺部を小窓枠３１の封止ゴム材３４に密接した閉鎖姿勢において、操作レバー６３の掛止突片６３ｂが後端に係合するようになっている。そして、閉鎖姿勢の該操作レバー６３は、レバー保持枠６０側に設けたストッパー片６０ｃに当接して定姿勢に保たれる。

しかして、閉鎖姿勢の開閉板体３０を開放操作するには、操作レバー６３の手掛け部６３ａを図８（ａ）の仮想線で示すように手前に引けばよい。この操作により、操作レバー６３がコイルスプリング６４の付勢に抗して図示の反時計回りに回動し、これに伴って掛止突片６３ｂが掛止部材６５から外れてロック解除され、そのまま開閉板体３０が内倒れして図８（ｂ）で示す開放姿勢に転換する。かくして開放姿勢に転換した開閉板体３０は、その自重とレバー保持枠６０及び操作レバー６３を含む手動ロック機構６部分の重量負荷により、該開放姿勢で安定に保持される。また、この開放姿勢から閉鎖姿勢に戻すには、開閉板体３０を小窓枠３１側へ押し付けるだけでよく、この押し付けに伴い、操作レバー６３が掛止突片６３ｂの後面側のアール状曲面と掛止部材６５の傾斜面との摺接による誘導作用で図示の時計回りに回動し、掛止突片６３ｂの先端が掛止部材６５の後端位置を越えた時点で、該掛止突片６３ｂが掛止部材６５に係合し、開閉板体３０は図８（ａ）で示す閉鎖姿勢でロックされる。

この第二実施形態の車両用窓では、前記第一実施形態と同様に換気用小窓３による換気を行えると共に、換気用小窓３の開閉板体３０を閉鎖姿勢からレバー操作で容易にロック解除して開放姿勢に転換でき、また開放姿勢の開閉板体３０を車外側へ押し付けるだけで簡単に閉鎖姿勢に戻すことができるという利点がある。なお、このようなレバー操作でロック解除する手動ロック機構６としては、第二実施形態として例示したものに限らず、作動及び掛止方式が種々異なるものを採用可能である。

本発明においては、換気用小窓３の開閉板体３０として、金属板や半透明ないし不透明な合成樹脂板も使用可能である。しかるに、実施形態で例示した透明ガラス板のような透明性材料（透明性合成樹脂を含む）からなる開閉板体３０を採用すれば、該換気用小窓３による視野の妨げが少なく、窓本体１の全体で車外の展望が得られるという利点がある。

その他、本発明の車両用窓は、窓本体１の窓枠や窓外枠の形状及び連結構造、車両構体４に対する取付構造、換気用小窓３の形態と小窓枠３１の構造、小窓枠３１に対する開閉板体３０の取付構造、摘み３２や操作レバー６３の形状、小窓枠３１に設ける昇降窓用の手掛け部１５の形状等、細部構成については実施形態以外に種々設計変更可能である。

１ 窓本体
１０ 窓ガラス
１０ａ 開口部
１５ 手掛け部
３ 換気用小窓
３０ 開閉板体
３１ 小窓枠

上記目的を達成するための手段を図面の参照符号を付して示せば、請求項１の発明に係る車両用窓は、窓本体１の窓ガラス１０に開口部１０ａが形成され、この開口部１０ａに手動操作で開閉可能な換気用小窓３が装着されてなる構成において、窓本体１が下降開放式もしくは上昇開放式の昇降窓であり、その開放状態において窓面に露呈する窓ガラス１０の領域に換気用小窓３を有してなるものとしている。

請求項３の発明は、上記請求項１又は２に記載の車両用窓において、換気用小窓３の小窓枠３１の車内側に昇降窓用の手掛け部１５が形成されてなるものとしている。

請求項４の発明は、上記請求項２又は３に記載の車両用窓において、開閉板体３０が透明性材料からなるものとしている。

次に、本発明の効果について、図面を参照して説明する。まず、請求項１の発明に係る車両用窓では、窓本体１の窓ガラス１０の開口部１０ａに換気用小窓３を備えており、その位置が窓ガラス１０の上縁よりも低位になるため、乗客は該換気用小窓３の存在を一目で認識できる。従って、車内の空調温度が高過ぎたり、逆に低過ぎたり、また何らかの要因で停電して長時間停車する事態に陥ったりした場合に、乗客自ら換気用小窓３を開放し、車内に外気を取り入れて換気できる上、位置的に乗客が半着席した状態でも該換気用小窓３の開閉操作を容易に行える。加えて、換気用小窓３は窓本体１の窓ガラス１０自体に設けられるものであり、窓本体１を組み付ける窓外枠２及び車両構体４の窓用開口部には該換気用小窓３用としての各別な取付構造が不要であるから、窓外枠２及び車両構体４の構造複雑化とそれに伴う組付け施工の手間増大を回避できる。更に、この車両用窓は、窓ガラス１０面に換気用小窓３が存在する独特な形態で、外観体裁もよく、窓としての高い意匠的効果が得られる。
更に本発明によれば、窓本体１が下降開放式もしくは上昇開放式の昇降窓であり、その開放状態において窓面に露呈する窓ガラス１０の領域に換気用小窓３を有するから、窓本体１の昇降による窓上部又は窓下部の開放による換気と、換気用小窓３の開放による換気とを乗客が任意に選択できると共に、両方の開放によって換気効率を更に高めることも可能である。

請求項３の発明によれば、窓本体１が下降開放式もしくは上昇開放式の昇降窓である構成において、小窓枠３１の車内側に昇降窓用の手掛け部１５を有するから、窓本体１の昇降に際して該手掛け部１５によって容易に昇降操作できる。

請求項４の発明によれば、換気用小窓３の開閉板体３０が透明性材料からなるため、該換気用小窓３による視野の妨げが少なく、窓本体１の全体で車外の展望が得られるという利点がある。

Claims (5)

1. 窓本体の窓ガラスに開口部が形成され、この開口部に手動操作で開閉可能な換気用小窓が装着されてなる車両用窓。
2. 前記換気用小窓は、前記窓ガラスの開口部に嵌着した小窓枠に、開閉板体が該窓ガラスに沿う閉鎖姿勢と車内側へ傾斜状態に張出する開放姿勢とに転換可能に嵌装されてなる請求項１に記載の車両用窓。
3. 前記窓本体が下降開放式もしくは上昇開放式の昇降窓であり、その開放状態において窓面に露呈する前記窓ガラスの領域に前記換気用小窓を有してなる請求項１又は２に記載の車両用窓。
4. 前記換気用小窓の小窓枠の車内側に昇降窓用の手掛け部が形成されてなる請求項３に記載の車両用窓。
5. 前記開閉板体が透明性材料からなる請求項１〜４のいずれかに記載の車両用窓。

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