JP2015055194A - 回転式流体機械 - Google Patents

Abstract

【課題】軸受メタルを備えた滑り軸受けによってクランク軸を支持する回転式流体機械の信頼性を向上させる。【解決手段】回転式流体機械である圧縮機（10）では、リアヘッド（41）とフロントヘッド（61）が、クランク軸（23）を支持する滑り軸受を構成する。リアヘッド（41）とフロントヘッド（61）のそれぞれでは、支持用貫通孔（43,63）に軸受メタル（47,67）が圧入される。リアヘッド（41）とフロントヘッド（61）のそれぞれには、環状突部（43a,63a）が形成される。環状突部（43a,63a）は、支持用貫通孔（43,63）の壁面から突出し、軸受メタル（47,67）の移動を規制する。【選択図】図４

Description

本発明は、シリンダとピストンとを備え、ピストンを偏心運動させるクランク軸を滑り軸受によって支持する回転式流体機械に関するものである。

従来より、シリンダと、ピストンと、ピストンを偏心運動させるクランク軸とを備えた回転式流体機械が知られている。この種の回転式流体機械は、例えば冷凍装置の冷媒回路に設けられて冷媒を圧縮する圧縮機として用いられる。

特許文献１及び特許文献２には、回転式流体機械の一種であるロータリ式流体機械が開示されている。特許文献１及び特許文献２のロータリ式流体機械において、ピストンを偏心運動させるクランク軸は、滑り軸受によって支持される。

特許文献１のロータリ式流体機械の軸受部材には、クランク軸が挿し通される貫通孔と、軸受部材の前面（ピストン側の面）に開口する環状溝とが形成されている。この環状溝は、軸受部材の前面における貫通孔の開口部の周囲を囲んでいる。このため、軸受部材は、環状溝の内側の部分の剛性が低くなる。そして、ピストンからの荷重を受けてクランク軸が撓むと、軸受部材のうち環状溝の内側の部分が弾性変形し、クランク軸の摩耗が回避される。また、特許文献２のロータリ式流体機械では、クランク軸を支持する軸受部材に軸受メタルが圧入されている。

実開平０１−０６９１９４号公報 特開２００４−１４３９７９号公報

ところで、特許文献２に開示されているような軸受メタルを備えた軸受部材に、特許文献１に開示されているような環状溝を形成することが考えられる。その場合、ピストンからの荷重を受けてクランク軸が撓むと、環状溝に囲まれた軸受メタルの端部が弾性変形する。軸受メタルが弾性変形を繰り返すと、軸受部材に圧入された軸受けメタルが少しずつ移動し、軸受メタルの端部が軸受部材の前面から突出するおそれがある。そして、軸受メタルが突出すると、軸受メタルがピストンと干渉し、軸受メタルやピストンの損傷を招くおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、軸受メタルを備えた滑り軸受けによってクランク軸を支持する回転式流体機械の信頼性を向上させることにある。

第１の発明は、シリンダ（51,71）と、該シリンダ（51,71）と共に流体室（S11,S12,S21,S22）を形成するピストン（52,72）と、該ピストン（52,72）を貫通して該ピストン（52,72）を偏心運動させるクランク軸（23）と、該クランク軸（23）を支持する滑り軸受を構成する軸受部材（41,61）とを備えた回転式流体機械を対象とする。そして、上記軸受部材（41,61）には、上記ピストン（52,72）と対面する該軸受部材（41,61）の前面（44,64）に開口して筒状の軸受メタル（47,67）が嵌め込まれる支持用貫通孔（43,63）と、該前面（44,64）における上記支持用貫通孔（43,63）の開口部を囲む環状溝（45,65）とが形成され、上記軸受メタル（47,67）の上記ピストン（52,72）側の端面に当たることによって該軸受メタル（47,67）の移動を規制する抜け止め部（43a,63a,48,68）が設けられるものである。

第１の発明では、軸受部材（41,61）の支持用貫通孔（43,63）に嵌め込まれた軸受メタル（47,67）に、クランク軸（23）が挿し通される。また、軸受部材（41,61）では、その前面（44,64）に形成された環状溝（45,65）が、その前面（44,64）における支持用貫通孔（43,63）の開口部を囲んでいる。ピストン（52,72）からの荷重を受けてクランク軸（23）が撓むと、環状溝（45,65）に囲まれた軸受メタル（47,67）の端部が弾性変形する。そして、軸受メタル（47,67）の端部が繰り返し弾性変形すると、それに起因して軸受メタル（47,67）が徐々に移動するおそれがある。一方、この発明の軸受部材（41,61）には、抜け止め部（43a,63a,48,68）が設けられる。軸受メタル（47,67）のピストン（52,72）側の端面が抜け止め部（43a,63a,48,68）に当たった状態では、軸受メタル（47,67）がピストン（52,72）側へ移動できない。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記抜け止め部（43a,63a）は、上記軸受部材（41,61）と一体に形成されるものである。

第２の発明では、抜け止め部（43a,63a）が軸受部材（41,61）と一体になる。つまり、抜け止め部（43a,63a）は、軸受部材（41,61）と共に一つの部材を構成する。

第３の発明は、上記第１の発明において、上記抜け止め部（48,68）は、上記軸受部材（41,61）と別体に形成され該軸受部材（41,61）に取り付けられるものである。

第３の発明では、抜け止め部（48,68）が軸受部材（41,61）と別体になる。つまり、抜け止め部（48,68）は、軸受部材（41,61）とは別の部材である。

第４の発明は、上記第１〜第３のいずれか一つの発明において、上記シリンダ（51,71）は、円環状の内側シリンダ部（51a,71a）と、該内側シリンダ部（51a,71a）の周囲を囲む外側シリンダ部（51b,71b）とを備え、上記ピストン（52,72）は、上記内側シリンダ部（51a,71a）と上記外側シリンダ部（51b,71b）の間に配置される円環状のピストン本体（52b,72b）を備え、上記ピストン本体（52b,72b）と上記外側シリンダ部（51b,71b）の間に第１の流体室（S11,S21）が形成され、上記ピストン本体（52b,72b）と上記内側シリンダ部（51a,71a）の間に第２の流体室（S12,S22）が形成されるものである。

第４の発明では、シリンダ（51,71）の内側シリンダ部（51a,71a）と外側シリンダ部（51b,71b）の間に、ピストン（52,72）のピストン本体（52b,72b）が配置される。内側シリンダ部（51a,71a）と外側シリンダ部（51b,71b）に挟まれた空間は、ピストン本体（52b,72b）によって第１の流体室（S11,S21）と第２の流体室（S12,S22）に仕切られる。

本発明では、軸受部材（41,61）に抜け止め部（43a,63a,48,68）が設けられる。このため、環状溝（45,65）に囲まれた軸受メタル（47,67）の端部が弾性変形しても、軸受メタル（47,67）が抜け止め部（43a,63a,48,68）に当たった状態では、軸受メタル（47,67）がピストン（52,72）側へ移動できない。従って、本発明によれば、軸受メタル（47,67）が移動して軸受部材（41,61）の前面（44,64）から突き出ることを未然に防ぐことができ、軸受メタル（47,67）とピストン（52,72）の干渉を未然に防いで回転式流体機械（10）の信頼性を向上させることができる。

図１は、実施形態１の圧縮機の縦断面を示す断面図である。 図２は、実施形態１の圧縮機部の縦断面を示す断面図である。 図３は、実施形態１の圧縮機部の図２とは異なる縦断面を示す断面図である。 図４は、実施形態１の圧縮機部の要部の縦断面を拡大して示す断面図であって、(Ａ)はリアヘッド付近の要部を示し、(Ｂ)はフロントヘッド付近の要部を示す。 図５は、図２のＥ−Ｅ断面を示す第１圧縮機構の横断面である。 図６は、図２のＦ−Ｆ断面を示す第２圧縮機構の横断面である。 図７は、実施形態１の圧縮機の横断面（図２のＧ−Ｇ断面）を示す断面図である。 図８は、実施形態１の第１圧縮機構の横断面図であって、駆動軸の回転角度が４５°変化する毎の状態を示すものである。 図９は、実施形態２の圧縮機部の縦断面を示す断面図である。 図１０は、実施形態２の圧縮機部の要部の縦断面を拡大して示す断面図であって、(Ａ)はリアヘッド付近の要部を示し、(Ｂ)はフロントヘッド付近の要部を示す。

本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下で説明する実施形態および変形例は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。

《発明の実施形態１》
本発明の実施形態１について説明する。回転式流体機械である本実施形態の圧縮機（10）は、冷凍サイクルを行う冷媒回路に設けられ、冷媒回路内を循環する冷媒を吸入して圧縮する。

−圧縮機の全体構成−
図１に示すように、圧縮機（10）は、密閉容器状のケーシング（11）を備えている。ケーシング（11）は、起立した円筒状の胴部（12）と、肉厚の円板状に形成された一対の端板部（13）とを備えている。ケーシング（11）では、端板部（13）が胴部（12）の各端部に一つずつ配置され、胴部（12）の端部が端板部（13）によって閉塞される。

ケーシング（11）の内部には、電動機（20）と、圧縮機部（30）とが収納されている。圧縮機部（30）は、電動機（20）の下方に配置されている。圧縮機部（30）は、低段側の第１圧縮機構（40）と、高段側の第２圧縮機構（60）とを備えている。

ケーシング（11）の胴部（12）には、第１吸入管（14）、第１吐出管（15）、第２吸入管（16）、及び第２吐出管（17）が設けられている。これらの吸入管（14,16）と吐出管（15,17）は、胴部（12）を貫通している。第１吸入管（14）及び第１吐出管（15）は、第１圧縮機構（40）に接続される。第２吸入管（16）は、第２圧縮機構（60）に接続される。図示を省略するが、第１吐出管（15）と第２吸入管（16）は、配管を介して接続されている。

第２吐出管（17）は、電動機（20）よりも上方に配置されている。第２吐出管（17）は、入口側の端部が上側に直角に曲がっており、入口端が上向きに開口している。つまり、第２吐出管（17）の入口端は、上側の端板部（13）と対面している。また、第２吐出管（17）の入口側の端部は、胴部（12）の中心軸付近に位置している。

本実施形態の圧縮機（10）は、高段側の第２圧縮機構（60）において圧縮された冷媒がケーシング（11）の内部空間に吐出され、第２吐出管（17）を介してケーシング（11）の外部へ排出されるように構成されている。つまり、この圧縮機（10）は、ケーシング（11）の内部空間の圧力が圧縮機（10）の吐出圧力と実質的に等しい高圧ドーム型の圧縮機である。

ケーシング（11）の内部には、駆動軸（23）が胴部（12）の軸方向に沿って設けられている。この駆動軸（23）は、電動機（20）と圧縮機部（30）を連結している。なお、密閉容器状のケーシング（11）の底部には、圧縮機部（30）の各摺動部に供給するための潤滑油（冷凍機油）が貯留されている。

クランク軸である駆動軸（23）は、主軸部（24）と二つの偏心部（25,26）とを備えている。二つの偏心部（25,26）は、主軸部（24）の軸方向に並んで配置されている。これら二つの偏心部（25,26）は、上側に位置するものが上側偏心部（25）であり、下側に位置するものが下側偏心部（26）である。また、これら二つの偏心部（25,26）は、それぞれが主軸部（24）よりも大径の円柱状に形成され、それぞれの軸心が主軸部（24）の軸心に対して偏心している。また、上側偏心部（25）の偏心方向と下側偏心部（26）の偏心方向は、主軸部（24）の軸心を中心として互いに１８０°ずれている。

駆動軸（23）の下端には、油吸込管（28）が突設されている。油吸込管（28）の下端は、ケーシング（11）の底部に貯留された潤滑油に浸かっている。また、図示しないが、駆動軸（23）の内部には、油吸込管（28）に接続する給油通路が形成されている。遠心ポンプ作用によって油吸込管（28）へ吸い込まれた潤滑油は、給油通路を通って各圧縮機構（40,60）の摺動箇所へ供給される。

電動機（20）は、固定子（21）と回転子（22）とを備えている。固定子（21）は、ケーシング（11）の胴部（12）に固定されている。一方、回転子（22）は、固定子（21）の内側に配置され、駆動軸（23）の主軸部（24）に連結されている。

固定子（21）には、その外周部の一部を切り欠くことによってコアカット（21a）が形成されている。ケーシング（11）の内部空間は、電動機（20）の上側の部分と下側の部分がコアカット（21a）を介して連通する。

図２及び図７にも示すように、ケーシング（11）の内部空間のうち圧縮機部（30）と電動機（20）の間の部分である一次空間（S1）には、油戻しガイド（85）と油飛散防止カバー（86）とが配置されている。また、図１に示すように、ケーシング（11）の内部空間のうち電動機（20）よりも上側の部分である二次空間（S2）には、油戻しガイド（87）が配置されている。一次空間（S1）の油戻しガイド（85）及び油飛散防止カバー（86）と、二次空間（S2）の油戻しガイド（87）とは、いずれもケーシング（11）の胴部（12）に取り付けられている。

油飛散防止カバー（86）は、固定子（21）とケーシング（11）の間に形成されたコアカット（21a）の下方に配置される。油飛散防止カバー（86）は、ケーシング（11）の胴部（12）の内周面を覆う形状の部材であり、胴部（12）との間に油の通路を形成する。

ここで、電動機（20）の回転子（22）は、図７における時計方向に回転する。このため、一次空間（S1）及び二次空間（S2）では、回転子（22）の回転方向と同じ向きに冷媒が回転するように流れる。つまり、一次空間（S1）及び二次空間（S2）では、回転子（22）の回転方向と同じ向きの旋回流が生じる。

一次空間（S1）及び二次空間（S2）の油戻しガイド（85,87）は、ケーシング（11）の胴部（12）の内周面を覆う形状の部材である。そして、これらの油戻しガイド（85,87）は、旋回流に含まれる油滴を捕捉して下方へ導くように構成されている。

−圧縮機部の構成−
圧縮機部（30）の詳細な構成について、図２〜図７を参照しながら説明する。

図２及び図３に示すように、圧縮機部（30）は、第１圧縮機構（40）と、第２圧縮機構（60）とを備えている。両圧縮機構（40,60）の間には、ミドルプレート（31）が挟み込まれている。また、両圧縮機構（40,60）とミドルプレート（31）は、マウンティングプレート（35）を介して、ケーシング（11）に固定されている。

〈第１圧縮機構〉
図２及び図３に示すように、第１圧縮機構（40）は、リアヘッド（41）と、第１シリンダ（51）と、第１ピストン（52）と、第１ブレード（54）とを備えている。第１シリンダ（51）は、リアヘッド（41）と一体に形成されている。また、第１ピストン（52）は、第１シリンダ（51）に対して相対的に偏心回転する。

リアヘッド（41）は、厚板状のシリンダ側鏡板部（42）を備えている。リアヘッド（41）の中央部には、支持用貫通孔（43）が形成されている。この支持用貫通孔（43）は、断面が円形の孔であって、リアヘッド（41）をその厚さ方向（図２における上下方向）に貫通する。つまり、支持用貫通孔（43）は、リアヘッド（41）の前面（44）（図２における上面）及び背面（図２における下面）に開口している。

リアヘッド（41）の支持用貫通孔（43）には、円筒状の軸受メタル（47）が圧入されている。この軸受メタル（47）には、駆動軸（23）の主軸部（24）のうち下側偏心部（26）の下方に位置する部分が挿し通されている。軸受部材であるリアヘッド（41）は、駆動軸（23）を支持する滑り軸受を構成する。

図４(Ａ)にも示すように、リアヘッド（41）には、抜け止め部である環状突部（43a）が形成されている。この環状突部（43a）は、支持用貫通孔（43）の壁面の周方向へ延びる円環状の突部であって、図４(Ａ)における支持用貫通孔（43）の上端付近に配置されている。環状突部（43a）の内径φ_１は、支持用貫通孔（43）の内径φ_２よりも小さい。また、環状突部（43a）の内径φ_１は、軸受メタル（47）の外径φ_ｍｏよりも小さく、軸受メタル（47）の内径φ_ｍｉよりも大きい。図４(Ａ)において、軸受メタル（47）の上端が環状突部（43a）の下端に当たった状態では、軸受メタル（47）の上方への移動が環状突部（43a）によって阻止される。

図２及び図３に示すように、リアヘッド（41）には、環状溝（45）が形成されている。この環状溝（45）は、リアヘッド（41）の前面（44）に開口する円環状の溝であって、リアヘッド（41）の前面（44）における支持用貫通孔（43）の開口部を囲うように配置される。また、リアヘッド（41）には、環状溝（45）から冷凍機油を排出するための排油通路（49a）が形成されている。

リアヘッド（41）には、第１吸入通路（14a）が形成されている。第１吸入通路（14a）は、一端がシリンダ側鏡板部（42）の外周面に開口し、他端がシリンダ側鏡板部（42）の前面（44）に開口する。第１吸入通路（14a）の一端には、第１吸入管（14）が差し込まれている。シリンダ側鏡板部（42）の前面（44）における第１吸入通路（14a）の開口部は、吸入口（56）である。この吸入口（56）の位置については、後述する。

リアヘッド（41）には、背面側凹部（46）が形成されている。背面側凹部（46）は、シリンダ側鏡板部（42）の背面（図２及び図３における下面）に開口する凹部である。この背面側凹部（46）には、第１吐出管（15）が連通している。また、リアヘッド（41）には、ボトムプレート（34）が取り付けられている。ボトムプレート（34）は、円板状の部材であって、シリンダ側鏡板部（42）の背面を覆うように設けられる。シリンダ側鏡板部（42）の背面に開口する背面側凹部（46）は、ボトムプレート（34）によって塞がれる。

リアヘッド（41）には、二つの吐出通路（15a,15b）が形成されている。各吐出通路（15a,15b）は、シリンダ側鏡板部（42）をその厚さ方向に貫通する貫通孔である。各吐出通路（15a,15b）は、一端がシリンダ側鏡板部（42）の前面（44）に開口し、他端が背面側凹部（46）の底面に開口する。シリンダ側鏡板部（42）の前面（44）における内側吐出通路（15a）の開口部は、内側吐出口（57a）である。シリンダ側鏡板部（42）の前面（44）における外側吐出通路（15b）の開口部は、外側吐出口（57b）である。内側吐出口（57a）及び外側吐出口（57b）の位置については、後述する。

図３に示すように、リアヘッド（41）には、二つの吐出弁（58a,58b）が設けられている。各吐出弁（58a,58b）は、いわゆるリード弁であって、シリンダ側鏡板部（42）の背面側凹部（46）の底面に設置されている。内側吐出弁（58a）は、背面側凹部（46）の底面における内側吐出通路（15a）の開口部を覆うように配置され、この内側吐出通路（15a）を開閉する。外側吐出弁（58b）は、背面側凹部（46）の底面における外側吐出通路（15b）の開口部を覆うように配置され、この外側吐出通路（15b）を開閉する。

第１シリンダ（51）は、内側シリンダ部（51a）及び外側シリンダ部（51b）によって構成されている。内側シリンダ部（51a）及び外側シリンダ部（51b）は、リアヘッド（41）のシリンダ側鏡板部（42）と一体に形成され、シリンダ側鏡板部（42）の前面（44）（図２における上面）から上方に突出している。

図５にも示すように、内側シリンダ部（51a）は、短い円筒状に形成され、環状溝（45）の周囲を囲むように配置されている。外側シリンダ部（51b）は、内側シリンダ部（51a）の周囲を囲むように配置されている。外側シリンダ部（51b）の内周面は、内側シリンダ部（51a）の外周面と対面する円筒面である。

第１ピストン（52）は、ピストン側鏡板部（52a）と、ピストン本体（52b）と、軸受部（52c）とを備えている。軸受部（52c）は、短い円筒状に形成されている。第１ピストン（52）は、軸受部（52c）に軸受メタル（53）が圧入され、この軸受メタル（53）に駆動軸（23）の下側偏心部（26）が挿し通される。ピストン側鏡板部（52a）は、軸受部（52c）の一端部（図２における上端部）に連続した平板状の部分であって、軸受部（52c）から外方へ延びるドーナツ板状に形成されている。ピストン本体（52b）は、軸受部（52c）の周囲を囲む短い円筒状に形成され、ピストン側鏡板部（52a）の前面（図２における下面）から下方へ突出している。また、図５に示すように、ピストン本体（52b）は、その周方向の一箇所で分断されている。

第１ピストン（52）は、ピストン側鏡板部（52a）の前面（図２における下面）がシリンダ側鏡板部（42）の前面（44）と向かい合い、ピストン本体（52b）が内側シリンダ部（51a）と外側シリンダ部（51b）の間に入り込む。また、第１ピストン（52）は、ピストン側鏡板部（52a）の前面のうち軸受部（52c）とピストン本体（52b）の間の部分が内側シリンダ部（51a）の突端面（図２における上端面）と摺動し、ピストン側鏡板部（52a）の前面のうちピストン本体（52b）よりも外側の部分が外側シリンダ部（51b）の突端面（図２における上端面）と摺動し、ピストン本体（52b）の突端面（図２における下端面）がシリンダ側鏡板部（42）の前面（44）のうち内側シリンダ部（51a）と外側シリンダ部（51b）の間の部分と摺動する。

図５にも示すように、第１圧縮機構（40）では、第１シリンダ（51）と第１ピストン（52）によって、外側流体室（S11）及び内側流体室（S12）が形成される。具体的に、第１圧縮機構（40）では、ピストン本体（52b）と外側シリンダ部（51b）の間に外側流体室（S11）が形成され、ピストン本体（52b）と内側シリンダ部（51a）の間に内側流体室（S12）が形成される。

第１ブレード（54）は、内側シリンダ部（51a）の径方向に延びる平板状の部分であって、内側シリンダ部（51a）の外周面から外側シリンダ部（51b）の内周面に亘って形成されている。また、第１ブレード（54）は、シリンダ側鏡板部（42）の前面（44）から突出している。第１ブレード（54）は、シリンダ側鏡板部（42）、内側シリンダ部（51a）、及び外側シリンダ部（51b）と一体に形成されている。第１ブレード（54）は、ピストン本体（52b）の分断箇所に入り込み、外側流体室（S11）と内側流体室（S12）のそれぞれを、低圧室（S11L,S12L）と高圧室（S11H,S12H）に仕切る。

第１圧縮機構（40）は、一対の第１揺動ブッシュ（55）を備えている。第１揺動ブッシュ（55）は、図５における第１ブレード（54）の右側と左側に一つずつ設けられている。各第１揺動ブッシュ（55）には、第１ブレード（54）と摺接する平坦面と、平坦面の反対側に位置する円弧面とが形成されている。第１揺動ブッシュ（55）の円弧面は、ピストン本体（52b）の分断箇所の端面と摺接する。

吸入口（56）は、図５における第１ブレード（54）の右側に配置され、外側流体室（S11）と内側流体室（S12）の両方と連通する。つまり、吸入口（56）は、外側流体室（S11）及び内側流体室（S12）の低圧室（S11L,S12L）に連通する。一方、内側吐出口（57a）及び外側吐出口（57b）は、第１ブレード（54）の左側に配置されている。内側吐出口（57a）は、内側流体室（S12）の高圧室（S12H）に連通し、外側吐出口（57b）は、外側流体室（S11）の高圧室（S11H）に連通する。

第１圧縮機構（40）では、ピストン本体（52b）の外周面と外側シリンダ部（51b）の内周面が互いの周方向における一箇所で摺接し、ピストン本体（52b）の内周面と内側シリンダ部（51a）の外周面が互いの周方向における一箇所で摺接する。ピストン本体（52b）の外周面と外側シリンダ部（51b）の内周面の摺接箇所と、ピストン本体（52b）の内周面と内側シリンダ部（51a）の外周面の摺接箇所は、主軸部（24）の軸心を挟んで反対側に位置している。

〈第２圧縮機構〉
図２及び図３に示すように、第２圧縮機構（60）は、フロントヘッド（61）と、第２シリンダ（71）と、第２ピストン（72）と、第２ブレード（74）とを備えている。第２シリンダ（71）は、フロントヘッド（61）と一体に形成されている。また、第２ピストン（72）は、第２シリンダ（71）に対して相対的に偏心回転する。

フロントヘッド（61）は、厚板状のシリンダ側鏡板部（62）を備えている。シリンダ側鏡板部（62）には、円筒状の筒状突部（62a）が一体に形成されている。筒状突部（62a）は、シリンダ側鏡板部（62）の中央部に配置され、シリンダ側鏡板部（62）の背面（図２における上面）から上方へ突出している。フロントヘッド（61）の中央部には、支持用貫通孔（63）が形成されている。この支持用貫通孔（63）は、断面が円形の孔であって、フロントヘッド（61）をその厚さ方向（図２における上下方向）に貫通する。つまり、支持用貫通孔（63）は、一端が筒状突部（62a）の突端面に開口し、他端がシリンダ側鏡板部（62）の前面（64）（図２における下面）に開口する。

フロントヘッド（61）の支持用貫通孔（63）には、円筒状の軸受メタル（67）が圧入されている。この軸受メタル（67）には、駆動軸（23）の主軸部（24）のうち上側偏心部（25）の上方に位置する部分が挿し通されている。軸受部材であるフロントヘッド（61）は、駆動軸（23）を支持する滑り軸受を構成する。

図４(Ｂ)にも示すように、フロントヘッド（61）には、抜け止め部である環状突部（63a）が形成されている。この環状突部（63a）は、支持用貫通孔（63）の壁面の周方向へ延びる円環状の突部であって、図４(Ｂ)における支持用貫通孔（63）の下端付近に配置されている。環状突部（63a）の内径φ_１は、支持用貫通孔（63）の内径φ_２よりも小さい。また、環状突部（63a）の内径φ_１は、軸受メタル（67）の外径φ_ｍｏよりも小さく、軸受メタル（67）の内径φ_ｍｉよりも大きい。図４(Ｂ)において、軸受メタル（67）の下端が環状突部（63a）の上端に当たった状態では、軸受メタル（67）の下方への移動が環状突部（63a）によって阻止される。

図２及び図３に示すように、フロントヘッド（61）には、環状溝（65）が形成されている。この環状溝（65）は、フロントヘッド（61）の前面（64）に開口する円環状の溝であって、フロントヘッド（61）の前面（64）における支持用貫通孔（63）の開口部を囲うように配置される。また、図示しないが、フロントヘッド（61）には、環状溝（65）から冷凍機油を排出するための排油通路が形成されている。

フロントヘッド（61）には、第２吸入通路（16a）が形成されている。第２吸入通路（16a）は、一端がシリンダ側鏡板部（62）の外周面に開口し、他端がシリンダ側鏡板部（62）の前面（64）に開口する。第２吸入通路（16a）の一端には、第２吸入管（16）が差し込まれている。シリンダ側鏡板部（62）の前面（64）における第２吸入通路（16a）の開口部は、吸入口（76）である。この吸入口（76）の位置については、後述する。

図３に示すように、フロントヘッド（61）には、背面側凹部（66）が形成されている。背面側凹部（66）は、シリンダ側鏡板部（62）の背面（図３における上面）に開口する凹部である。背面側凹部（66）は、シリンダ側鏡板部（62）の背面を覆うように設置されたマウンティングプレート（35）によって塞がれる。マウンティングプレート（35）については、後述する。

フロントヘッド（61）には、二つの吐出通路（17a,17b）が形成されている。各吐出通路（17a,17b）は、シリンダ側鏡板部（62）をその厚さ方向に貫通する貫通孔である。各吐出通路（17a,17b）は、一端がシリンダ側鏡板部（62）の前面（64）に開口し、他端が背面側凹部（66）の底面に開口する。シリンダ側鏡板部（62）の前面（64）における内側吐出通路（17a）の開口部は、内側吐出口（77a）である。シリンダ側鏡板部（62）の前面（64）における外側吐出通路（17b）の開口部は、外側吐出口（77b）である。内側吐出口（77a）及び外側吐出口（77b）の位置については、後述する。

フロントヘッド（61）には、二つの吐出弁（78a,78b）が設けられている。各吐出弁（78a,78b）は、いわゆるリード弁であって、シリンダ側鏡板部（62）の背面側凹部（66）の底面に設置されている。内側吐出弁（78a）は、背面側凹部（66）の底面における内側吐出通路（17a）の開口部を覆うように配置され、この内側吐出通路（17a）を開閉する。外側吐出弁（78b）は、背面側凹部（66）の底面における外側吐出通路（17b）の開口部を覆うように配置され、この外側吐出通路（17b）を開閉する。

第２シリンダ（71）は、内側シリンダ部（71a）及び外側シリンダ部（71b）によって構成されている。内側シリンダ部（71a）及び外側シリンダ部（71b）は、フロントヘッド（61）のシリンダ側鏡板部（62）と一体に形成され、シリンダ側鏡板部（62）の前面（64）から下方に突出している。

図６にも示すように、内側シリンダ部（71a）は、短い円筒状に形成され、環状溝（65）の周囲を囲むように配置されている。外側シリンダ部（71b）は、内側シリンダ部（71a）の周囲を囲むように配置されている。外側シリンダ部（71b）の内周面は、内側シリンダ部（71a）の外周面と対面する円筒面である。

第２ピストン（72）は、ピストン側鏡板部（72a）と、ピストン本体（72b）と、軸受部（72c）とを備えている。軸受部（72c）は、短い円筒状に形成されている。第２ピストン（72）は、軸受部（72c）に軸受メタル（73）が圧入され、この軸受メタル（73）に駆動軸（23）の上側偏心部（25）が挿し通される。ピストン側鏡板部（72a）は、軸受部（72c）の一端部（図２における下端部）に連続した平板状の部分であって、軸受部（72c）から外方へ延びるドーナツ板状に形成されている。ピストン本体（72b）は、軸受部（72c）の周囲を囲む短い円筒状に形成され、ピストン側鏡板部（72a）の前面（図２における上面）から上方へ突出している。また、図６に示すように、ピストン本体（72b）は、その周方向の一箇所で分断されている。

図６にも示すように、ピストン本体（72b）の突端面（図２における上面）には、凹溝（72d）が形成されている。この凹溝（72d）は、ピストン本体（72b）の周方向に延びる円弧状の溝である。凹溝（72d）は、ピストン本体（72b）の突端面の幅方向（径方向）の中央部に配置されている。凹溝（72d）の大部分は、ピストン本体（72b）の突端面のうち図６における右側の部分に位置している。また、第２ピストン（72）が移動しても、凹溝（72d）の一端は、吸入口（76）と常に連通する。

第２ピストン（72）は、ピストン側鏡板部（72a）の前面（図２における上面）がシリンダ側鏡板部（62）の前面（64）と向かい合い、ピストン本体（72b）が内側シリンダ部（71a）と外側シリンダ部（71b）の間に入り込む。また、第２ピストン（72）は、ピストン側鏡板部（72a）の前面のうち軸受部（72c）とピストン本体（72b）の間の部分が内側シリンダ部（71a）の突端面（図２における下端面）と摺動し、ピストン側鏡板部（72a）の前面のうちピストン本体（72b）よりも外側の部分が外側シリンダ部（71b）の突端面（図２における下端面）と摺動し、ピストン本体（72b）の突端面（図２における上端面）がシリンダ側鏡板部（62）の前面（64）のうち内側シリンダ部（71a）と外側シリンダ部（71b）の間の部分と摺動する。

図６にも示すように、第２圧縮機構（60）では、第２シリンダ（71）と第２ピストン（72）によって、外側流体室（S21）及び内側流体室（S22）が形成される。具体的に、第２圧縮機構（60）では、ピストン本体（72b）と外側シリンダ部（71b）の間に外側流体室（S21）が形成され、ピストン本体（72b）と内側シリンダ部（71a）の間に内側流体室（S22）が形成される。

第２ブレード（74）は、内側シリンダ部（71a）の径方向に延びる平板状の部分であって、内側シリンダ部（71a）の外周面から外側シリンダ部（71b）の内周面に亘って形成されている。また、第２ブレード（74）は、シリンダ側鏡板部（62）の前面（64）から突出している。第２ブレード（74）は、シリンダ側鏡板部（62）、内側シリンダ部（71a）、及び外側シリンダ部（71b）と一体に形成されている。第２ブレード（74）は、ピストン本体（72b）の分断箇所に入り込み、外側流体室（S21）と内側流体室（S22）のそれぞれを、低圧室（S21L,S22L）と高圧室（S21H,S22H）に仕切る。

第２圧縮機構（60）は、一対の第２揺動ブッシュ（75）を備えている。第２揺動ブッシュ（75）は、図６における第２ブレード（74）の右側と左側に一つずつ設けられている。各第２揺動ブッシュ（75）には、第２ブレード（74）と摺接する平坦面と、平坦面の反対側に位置する円弧面とが形成されている。第２揺動ブッシュ（75）の円弧面は、ピストン本体（72b）の分断箇所の端面と摺接する。

吸入口（76）は、図６における第２ブレード（74）の右側に配置され、外側流体室（S21）と内側流体室（S22）の両方と連通する。つまり、吸入口（76）は、外側流体室（S21）及び内側流体室（S22）の低圧室（S21L,S22L）に連通する。一方、内側吐出口（77a）及び外側吐出口（77b）は、第２ブレード（74）の左側に配置されている。内側吐出口（77a）は、内側流体室（S22）の高圧室（S22H）に連通し、外側吐出口（77b）は、外側流体室（S21）の高圧室（S21H）に連通する。

第２圧縮機構（60）では、ピストン本体（72b）の外周面と外側シリンダ部（71b）の内周面が互いの周方向における一箇所で摺接し、ピストン本体（72b）の内周面と内側シリンダ部（71a）の外周面が互いの周方向における一箇所で摺接する。ピストン本体（72b）の外周面と外側シリンダ部（71b）の内周面の摺接箇所と、ピストン本体（72b）の内周面と内側シリンダ部（71a）の外周面の摺接箇所は、主軸部（24）の軸心を挟んで反対側に位置している。

〈ミドルプレート〉
図２に示すように、ミドルプレート（31）は、円板状の平板部（31b）と、平板部（31b）の周囲を囲むように形成された筒状の筒部（31a）とを備えている。

筒部（31a）は、リアヘッド（41）と一体の外側シリンダ部（51b）と、フロントヘッド（61）と一体の外側シリンダ部（71b）との間に挟み込まれている。つまり、図２では、筒部（31a）の下端面が外側シリンダ部（51b）の突端面と密着し、筒部（31a）の上端面が外側シリンダ部（71b）の突端面と密着する。

平板部（31b）は、第１ピストン（52）のピストン側鏡板部（52a）と第２ピストン（72）のピストン側鏡板部（72a）の間に挟み込まれている。平板部（31b）は、図２における下面が第１ピストン（52）のピストン側鏡板部（52a）の背面と対面し、同図における上面が第２ピストン（72）のピストン側鏡板部（72a）の背面と対面する。また、平板部（31b）の中央部には、平板部（31b）を厚さ方向に貫通する貫通孔（31c）が形成されている。この貫通孔（31c）には、駆動軸（23）のうち上側偏心部（25）と下側偏心部（26）の間の部分が挿し通されている。

ミドルプレート（31）の平板部（31b）は、第１ピストン（52）側の面に第１シールリング（32a）と第２シールリング（32b）が設けられ、第２ピストン（72）側の面に第３シールリング（32c）が設けられる。これらシールリング（32a〜32c）は、貫通孔（31c）の周囲を囲むように配置され、平板部（31b）に形成された円環状の溝に嵌まり込んでいる。また、第１シールリング（32a）は、第２シールリング（32b）の周囲を囲むように配置される。第１シールリング（32a）及び第２シールリング（32b）は、第１ピストン（52）のピストン側鏡板部（52a）の背面と接触する。第３シールリング（32c）は、第２ピストン（72）のピストン側鏡板部（72a）の背面と接触する。

〈マウンティングプレート〉
図２及び図７に示すように、マウンティングプレート（35）は、円板部（36）と周縁部（37）とを備えた皿状の部材である。円板部（36）は、平坦な円板状に形成されている。周縁部（37）は、円板部（36）の周縁に連続して形成された円筒状の部分である。周縁部（37）の外周面は、ケーシング（11）の胴部（12）の内周面と密着している。また、マウンティングプレート（35）は、周縁部（37）がケーシング（11）の胴部（12）と溶接によって接合されている。

マウンティングプレート（35）には、第１圧縮機構（40）と、第２圧縮機構（60）と、ミドルプレート（31）と、ボトムプレート（34）とが、三本のボルト（80）によって締結されている。図７に示すように、これら三本のボルト（80）は、マウンティングプレート（35）の円板部（36）の周方向に、概ね等角度間隔で配置されている。各ボルト（80）は、マウンティングプレート（35）の円板部（36）と、フロントヘッド（61）のシリンダ側鏡板部（62）と、ミドルプレート（31）の平板部（31b）と、リアヘッド（41）のシリンダ側鏡板部（42）とを貫通する。また、各ボルト（80）の雄ねじ部は、ボトムプレート（34）に形成された雌ねじと噛み合う。なお、ここに示したボルト（80）の本数は、単なる一例である。

図３に示すように、マウンティングプレート（35）は、円板部（36）の中央部に連通用貫通孔（36a）が形成されている。連通用貫通孔（36a）は、円板部（36）を厚さ方向に貫通する比較的大径の孔である。この連通用貫通孔（36a）には、フロントヘッド（61）の筒状突部（62a）が挿し通されている。連通用貫通孔（36a）の直径は、筒状突部（62a）の外径よりも大きい。従って、連通用貫通孔（36a）の周縁部と筒状突部（62a）の間には隙間が形成され、この隙間を介してフロントヘッド（61）の背面側凹部（66）がマウンティングプレート（35）の円板部（36）の上側の空間と連通する。

〈デミスタ部材〉
図２及び図３に示すように、マウンティングプレート（35）の円板部（36）には、デミスタ部材（81）が載っている。このデミスタ部材（81）は、固定部材（82）によってマウンティングプレート（35）に固定されている。

デミスタ部材（81）は、金属メッシュを円筒状に成型した部材であって、円板部（36）の連通用貫通孔（36a）の周囲を囲むように配置されている。図７にも示すように、固定部材（82）は、デミスタ部材（81）の上面を覆う一つの蓋部（82a）と、蓋部（82a）の周縁から下方へ延びる三つの脚部（82b）とを備えている。三つの脚部（82b）は、蓋部（82a）の周方向へ概ね等角度間隔で配置されている。固定部材（82）は、各脚部（82b）の下端部がマウンティングプレート（35）の円板部（36）に固定されている。なお、駆動軸（23）は、固定部材（82）の蓋部（82a）の中央部を貫通している。

−運転動作−
圧縮機（10）の運転動作について説明する。

先ず、圧縮機（10）全体の運転動作について、図１を参照しながら説明する。電動機（20）に通電すると、駆動軸（23）が回転し、圧縮機構（40,60）のピストン（52,72）が駆動軸（23）によって駆動される。

圧縮機（10）の第１吸入管（14）には、冷媒回路の蒸発器で蒸発した冷媒が吸入される。第１吸入管（14）へ流入した低圧冷媒は、第１圧縮機構（40）の外側流体室（S11）及び内側流体室（S12）へ吸い込まれて圧縮される。各流体室（S11,S12）内で圧縮された冷媒は、リアヘッド（41）に形成された背面側凹部（46）へ吐出される。第１圧縮機構（40）から吐出された冷媒は、第１吐出管（15）を通って一旦ケーシング（11）の外部へ流出し、図外のインジェクション用配管から供給された中間圧冷媒と混合された後に、第２吸入管（16）を通って第２吸入通路（16a）へ流入する。

第２吸入通路（16a）へ流入した冷媒は、第２圧縮機構（60）の外側流体室（S21）及び内側流体室（S22）へ吸い込まれて更に圧縮される。各流体室（S21,S22）内で圧縮された冷媒は、フロントヘッド（61）の背面側凹部（66）へ吐出される。第２圧縮機構（60）から吐出された冷媒は、ケーシング（11）内の一次空間（S1）と二次空間（S2）を順に通過し、その後に第２吐出管（17）を通ってケーシング（11）の外部へ流出してゆく。

また、駆動軸（23）が回転すると、ケーシング（11）の底部に貯留されている潤滑油が油吸込管（28）へ吸い込まれ、駆動軸（23）の内部に形成された給油通路を通って圧縮機部（30）の摺動箇所へ供給される。

次に、圧縮機部（30）の運転動作について、図８を参照しながら説明する。ここでは、第１圧縮機構（40）の運転動作について説明するが、第２圧縮機構（60）の運転動作は第１圧縮機構（40）と基本的に同じである。なお、図８では、軸受メタル（47）の図示を省略している。

第１圧縮機構（40）では、第１ピストン（52）のピストン本体（52b）が第１ブレード（54）に沿って往復動すると共に揺動する。そして、第１圧縮機構（40）では、ピストン本体（52b）が外側シリンダ部（51b）及び内側シリンダ部（51a）に対して揺動しながら公転し、流体室（S11,S12）へ冷媒が吸入されて圧縮される。

具体的に、図８(Ａ)の状態から駆動軸（23）が同図における時計方向へ回転し、ピストン本体（52b）の外周面と外側シリンダ部（51b）の内周面の接触位置が吸入口（56）を通過すると、吸入口（56）から外側流体室（S11）の低圧室（S11L）へ低圧冷媒が吸入され始める。その後、駆動軸（23）が回転すると、低圧室（S11L）の容積が増大してゆき（図８(Ｂ),(Ｃ),…を参照）、図８(Ａ)の状態に戻ると低圧室（S11L）の容積が最大になる。低圧室（S11L）の容積が増加している間は、吸入口（56）から低圧室（S11L）へ低圧冷媒が吸入され続ける。

一方、図８(Ａ)の状態から駆動軸（23）が同図における時計方向へ回転し、ピストン本体（52b）の外周面と外側シリンダ部（51b）の内周面の接触位置が吸入口（56）を通過すると、外側流体室（S11）の高圧室（S11H）が第１吸入通路（14a）から遮断された閉空間となる。その後、駆動軸（23）が回転すると、高圧室（S11H）の容積が減少してゆき（図８(Ｂ),(Ｃ),…を参照）、高圧室（S11H）内の冷媒が圧縮され、高圧室（S11H）内の冷媒圧力が上昇してゆく。

高圧室（S11H）内の冷媒圧力が背面側凹部（46）の圧力よりも幾分高くなると、外側吐出弁（58b）が開き、高圧室（S11H）内の冷媒が外側吐出口（57b）を通って背面側凹部（46）へ流出してゆく。例えば図８(Ｆ)の状態で外側吐出弁（58b）が開いたとすると、その後は高圧室（S11H）内の冷媒が外側吐出口（57b）を通って流出する。そして、図８(Ａ)の状態に戻ると、高圧室（S11H）からの冷媒の吐出が完了する。

また、図８(Ｅ)の状態から駆動軸（23）が同図における時計方向へ回転し、ピストン本体（52b）の内周面と内側シリンダ部（51a）の外周面の接触位置が吸入口（56）を通過すると、吸入口（56）から内側流体室（S12）の低圧室（S12L）へ低圧冷媒が吸入され始める。その後、駆動軸（23）が回転すると、低圧室（S12L）の容積が増大してゆき（図８(Ｆ),(Ｇ),…を参照）、図８(Ｅ)の状態に戻ると低圧室（S12L）の容積が最大になる。低圧室（S12L）の容積が増加している間は、吸入口（56）から低圧室（S12L）へ低圧冷媒が吸入され続ける。

一方、図８(Ｅ)の状態から駆動軸（23）が同図における時計方向へ回転し、ピストン本体（52b）の内周面と内側シリンダ部（51a）の外周面の接触位置が吸入口（56）を通過すると、内側流体室（S12）の高圧室（S12H）が第１吸入通路（14a）から遮断された閉空間となる。その後、駆動軸（23）が回転すると、高圧室（S12H）の容積が減少してゆき（図４(Ｆ),(Ｇ),…を参照）、高圧室（S12H）内の冷媒が圧縮され、高圧室（S12H）内の冷媒圧力が上昇してゆく。

高圧室（S12H）内の冷媒圧力が背面側凹部（46）の圧力よりも幾分高くなると、内側吐出弁（58a）が開き、高圧室（S12H）内の冷媒が内側吐出口（57a）を通って背面側凹部（46）へ流出してゆく。例えば図８(Ｂ)の状態で内側吐出弁（58a）が開いたとすると、その後は高圧室（S12H）内の冷媒が内側吐出口（57a）を通って流出する。そして、図８(Ｅ)の状態に戻ると、高圧室（S12H）からの冷媒の吐出が完了する。

上述したように、第２圧縮機構（60）の運転動作は第１圧縮機構（40）と基本的に同じである。ただし、駆動軸（23）の上側偏心部（25）と下側偏心部（26）は、それぞれの偏心方向が互いに逆向きとなっている。そのため、第２圧縮機構（60）における第２ピストン（72）の回転運動と、第１圧縮機構（40）における第１ピストン（52）の回転運動とは、それぞれの位相が互いに１８０°ずれている。従って、第１圧縮機構（40）の第１ピストン（52）の位置が図８(Ａ)に示す位置となる時点では、第２圧縮機構（60）の第２ピストン（72）の位置が図８(Ｅ)に示す位置となる。

ところで、圧縮機（10）の運転中において、駆動軸（23）は、下側偏心部（26）が第１ピストン（52）を駆動し、上側偏心部（25）が第２ピストン（72）を駆動する。つまり、下側偏心部（26）には第１ピストン（52）からの荷重が作用し、上側偏心部（25）には第２ピストン（72）からの荷重が作用する。このため、フロントヘッド（61）とリアヘッド（41）によって支持された駆動軸（23）は、フロントヘッド（61）とリアヘッド（41）の間の部分に各ピストン（52,72）からの荷重が作用し、その荷重を受けて弾性変形する。

一方、フロントヘッド（61）とリアヘッド（41）は、それぞれの前面（44,64）における支持用貫通孔（43,63）の周囲に環状溝（45,65）が形成されており、環状溝（45,65）の内側の部分の剛性が他の部分に比べて低くなる。そして、圧縮機（10）の運転中に駆動軸（23）が撓むと、それに伴って、フロントヘッド（61）とリアヘッド（41）における環状溝（45,65）の内側の部分と軸受メタル（47,67）が弾性変形する。このため、圧縮機（10）の運転中に駆動軸（23）が撓んだ状態でも、駆動軸（23）と軸受メタル（47,67）との接触が回避され、駆動軸（23）の摩耗が抑えられる。

駆動軸（23）の弾性変形に伴って軸受メタル（47,67）が繰り返し弾性変形すると、軸受メタル（47,67）が僅かずつ移動し、フロントヘッド（61）やリアヘッド（41）の前面（44,64）から突出するおそれがある。そして、軸受メタル（47,67）がフロントヘッド（61）やリアヘッド（41）の前面（44,64）から僅か（例えば、２０〜３０μｍ程度）でも突出すると、軸受メタル（47,67）がピストン（52,72）の軸受部（52c,72c）と干渉するおそれがある。

一方、本実施形態の圧縮機（10）では、フロントヘッド（61）とリアヘッド（41）のそれぞれに環状突部（43a,63a）が形成されている。そして、軸受メタル（47,67）の端部が環状突部（43a,63a）に当たった状態になると、軸受メタル（47,67）はピストン（52,72）側へ移動できない。このため、圧縮機（10）の運転中に軸受メタル（47,67）が弾性変形しても、フロントヘッド（61）及びリアヘッド（41）の前面（44,64）から軸受メタル（47,67）が突き出ることはない。

−実施形態１の効果−
本実施形態の圧縮機（10）では、フロントヘッド（61）とリアヘッド（41）のそれぞれに環状突部（43a,63a）が形成されている。このため、環状溝（45,65）に囲まれた軸受メタル（47,67）の端部が弾性変形しても、軸受メタル（47,67）が環状突部（43a,63a）に当たった状態では、軸受メタル（47,67）がピストン（52,72）側へ移動できない。従って、本実施形態によれば、軸受メタル（47,67）が移動してフロントヘッド（61）やリアヘッド（41）の前面（44,64）から突き出ることを防止でき、軸受メタル（47,67）とピストン（52,72）の干渉を未然に防いで圧縮機（10）の信頼性を向上させることができる。

《発明の実施形態２》
本発明の実施形態２について説明する。本実施形態の圧縮機（10）は、実施形態１の各圧縮機構（40,60）において、環状突部（43a,63a）に代えてスナップリング（48,68）を抜け止め部として設けたものである。以下では、本実施形態の圧縮機（10）について、実施形態１と異なる点を説明する。

図９に示すように、本実施形態のリアヘッド（41）には、実施形態１の環状突部（43a）に代えて、スナップリング（48）が抜け止め部として設けられている。つまり、本実施形態では、リアヘッド（41）と別体のスナップリング（48）が、抜け止め部としてリアヘッド（41）に取り付けられている。

図１０(Ａ)に示すように、本実施形態のリアヘッド（41）には、支持用貫通孔（43）の壁面に円環状の溝が形成され、この溝にスナップリング（48）が嵌まり込んでいる。スナップリング（48）は、その張力によってリアヘッド（41）の溝に保持される。また、スナップリング（48）は、図１０(Ａ)における支持用貫通孔（43）の上端付近に配置されている。

スナップリング（48）の内径φ_３は、支持用貫通孔（43）の内径φ_２よりも小さい。また、スナップリング（48）の内径φ_１は、軸受メタル（47）の外径φ_ｍｏよりも小さく、軸受メタル（47）の内径φ_ｍｉよりも大きい。図１０(Ａ)において、軸受メタル（47）の上端がスナップリング（48）の下面に当たった状態では、軸受メタル（47）の上方への移動がスナップリング（48）によって阻止される。

図９に示すように、本実施形態のフロントヘッド（61）には、実施形態１の環状突部（63a）に代えて、スナップリング（68）が抜け止め部として設けられている。つまり、本実施形態では、フロントヘッド（61）と別体のスナップリング（68）が、抜け止め部としてフロントヘッド（61）に取り付けられている。

図１０(Ｂ)に示すように、本実施形態のフロントヘッド（61）には、支持用貫通孔（63）の壁面に円環状の溝が形成され、この溝にスナップリング（68）が嵌まり込んでいる。スナップリング（68）は、その張力によってフロントヘッド（61）の溝に保持される。また、スナップリング（68）は、図１０(Ｂ)における支持用貫通孔（63）の下端付近に配置されている。

スナップリング（68）の内径φ_３は、支持用貫通孔（63）の内径φ_２よりも小さい。また、スナップリング（68）の内径φ_３は、軸受メタル（67）の外径φ_ｍｏよりも小さく、軸受メタル（67）の内径φ_ｍｉよりも大きい。図１０(Ｂ)において、軸受メタル（67）の下端がスナップリング（68）の上面に当たった状態では、軸受メタル（67）の下方への移動がスナップリング（68）によって阻止される。

−実施形態２の効果−
本実施形態によれば、実施形態１と同様の効果が得られる。つまり、本実施形態によれば、フロントヘッド（61）とリアヘッド（41）に設けたスナップリング（48,68）によって軸受メタル（47,67）の移動を阻止することができる。従って、本実施形態によれば、軸受メタル（47,67）が移動してフロントヘッド（61）やリアヘッド（41）の前面（44,64）から突き出ることを防止でき、軸受メタル（47,67）とピストン（52,72）の干渉を未然に防いで圧縮機（10）の信頼性を向上させることができる。

《その他の実施形態》
上記各実施形態の圧縮機（10）は、二つの圧縮機構（40,60）を備える二段圧縮機であるが、圧縮機構を一つだけ備える単段圧縮機を、本発明の回転式流体機械によって構成してもよい。

また、上記各実施形態では本発明の回転式流体機械によって圧縮機を構成しているが、この回転式流体機械の用途は圧縮機に限定されるものではない。つまり、流体の膨張によって動力を発生させる膨張機を、本発明の回転式流体機械によって構成してもよい。

また、上記各実施形態の圧縮機は、円筒状のピストンが偏心運動する一般的なロータリ式流体機械（例えば、ピストンとブレードが別体に形成されたローリングピストン型のロータリ式流体機械や、ピストンとブレードが一体に形成された揺動ピストン型のロータリ式流体機械）によって構成されていてもよい。

以上説明したように、本発明は、ピストンを偏心運動させるクランク軸を滑り軸受によって支持する回転式流体機械について有用である。

10 圧縮機（回転式流体機械）
23 駆動軸（クランク軸）
40 第１圧縮機構
41 リアヘッド（軸受部材）
60 第２圧縮機構
61 フロントヘッド（軸受部材）
43,63 支持用貫通孔
43a,63a 環状突部（抜け止め部）
44,64 前面
45,65 環状溝
47,67 軸受メタル
48,68 スナップリング（抜け止め部）
51 第１シリンダ
71 第２シリンダ
51a,71a 内側シリンダ部
51b,71b 外側シリンダ部
52 第１ピストン
72 第２ピストン
52b,72b ピストン本体
S11,S21 外側流体室（第１の流体室）
S12,S22 内側流体室（第２の流体室）

Claims (4)

1. シリンダ（51,71）と、該シリンダ（51,71）と共に流体室（S11,S12,S21,S22）を形成するピストン（52,72）と、該ピストン（52,72）を貫通して該ピストン（52,72）を偏心運動させるクランク軸（23）と、該クランク軸（23）を支持する滑り軸受を構成する軸受部材（41,61）とを備えた回転式流体機械であって、
   上記軸受部材（41,61）には、
   上記ピストン（52,72）と対面する該軸受部材（41,61）の前面（44,64）に開口して筒状の軸受メタル（47,67）が嵌め込まれる支持用貫通孔（43,63）と、該前面（44,64）における上記支持用貫通孔（43,63）の開口部を囲む環状溝（45,65）とが形成され、
   上記軸受メタル（47,67）の上記ピストン（52,72）側の端面に当たることによって該軸受メタル（47,67）の移動を規制する抜け止め部（43a,63a,48,68）が設けられている
   ことを特徴とする回転式流体機械。
2. 請求項１において、
   上記抜け止め部（43a,63a）は、上記軸受部材（41,61）と一体に形成されている
   ことを特徴とする回転式流体機械。
3. 請求項１において、
   上記抜け止め部（48,68）は、上記軸受部材（41,61）と別体に形成され該軸受部材（41,61）に取り付けられている
   ことを特徴とする回転式流体機械。
4. 請求項１乃至３のいずれか一つにおいて、
   上記シリンダ（51,71）は、円環状の内側シリンダ部（51a,71a）と、該内側シリンダ部（51a,71a）の周囲を囲む外側シリンダ部（51b,71b）とを備え、
   上記ピストン（52,72）は、上記内側シリンダ部（51a,71a）と上記外側シリンダ部（51b,71b）の間に配置される円環状のピストン本体（52b,72b）を備え、
   上記ピストン本体（52b,72b）と上記外側シリンダ部（51b,71b）の間に第１の流体室（S11,S21）が形成され、上記ピストン本体（52b,72b）と上記内側シリンダ部（51a,71a）の間に第２の流体室（S12,S22）が形成される
   ことを特徴とする回転式流体機械。

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