JP2015054335A

JP2015054335A - 圧延機の圧延ロール組替用レールの取り付け構造

Info

Publication number: JP2015054335A
Application number: JP2013187925A
Authority: JP
Inventors: 雄大藤井; Yudai Fujii
Original assignee: JFE Steel Corp
Current assignee: JFE Steel Corp
Priority date: 2013-09-11
Filing date: 2013-09-11
Publication date: 2015-03-23
Anticipated expiration: 2033-09-11
Also published as: JP6070947B2

Abstract

【課題】圧延機の圧延ロール組替用レールを取り付けるボルトが過大な荷重により折損するのを防止して、レールの継続使用期間を長くすることにある。
【解決手段】圧延機の圧延ロール組替用レールを、そのレールの長手方向へ整列して位置して各々そのレールを貫通する複数のボルト穴にそれぞれ挿通した複数本のボルトによってレール支持部に取り付けるレール取り付け構造において、前記複数のボルト穴を各々、前記レールの長手方向へ延在する長穴を有するものとしたことを特徴とする、圧延機の圧延ロール組替用レールの取り付け構造である。
【選択図】図４

Description

本発明は、圧延機の圧延ロールの組替の際に用いられるレールの取り付け構造に関し、特には補修時期間のレールの継続使用を可能にした取り付け構造に関するものである。

製鉄所圧延機のスタンドに組み込まれた圧延ロール（ワークロールやバックアップロール）は、補修等のために予備のものと組み替える必要があり、その組替には、例えば図１に示すように、ロール単体またはロールセット１を支持する車輪２ａ付きのチョック（軸受け部材）２をモータや油圧シリンダによってレール３上で図中両方向矢印で示す如く横引きすることで、圧延ロールをスタンド４から取り出す方式が知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０００−０２４７０８号公報

上記の圧延ロールの組替に用いられるレールには、チョックの移動の度にチョックの車輪から多大な負荷が加わるため、従来はクロムモリブデン鋼等の高強度材のものが使用されていたが、圧延ロールの冷却水や圧延機前後のデスケーリング水がかかる腐食環境下にあるため、近年はステンレス材等の耐腐食性の材質のものが使用されている。このステンレス材は、クロムモリブデン鋼等と比較すると低強度であるため、チョックの車輪からの多大な負荷で圧延されて伸びが発生する。このため、上記レールはその長手方向に複数分割されており、各分割レールは、伸びがある程度以上になる時期に、その伸びた分を切除したり新たな分割レールに交換したりする補修が施されている。

ところで、図２および図３は、従来のレール取り付け構造を模式的に示す平面図および断面図であり、圧延機の圧延ロール組替用の、上記の如く分割されたレール３は、レール３の長手方向へ整列して位置して各々そのレール３を貫通する複数のボルト穴３ａにそれぞれ挿通した複数本のボルト５によってレール支持部６に取り付けており、それらのボルト穴３ａは各々、ボルト５の外径より僅かに大きい内径の丸穴と、ボルト頭部を収容する座ぐりとを有している。チョックの車輪２ａは主にこのレール３の上面の、幅方向略中央から図２では下側の範囲Ｒを走行するため、図３（ａ）中下向き矢印で示す車輪２ａからの荷重による、図３（ａ）中横向き矢印で示すレール３の伸びは、図３（ｂ）に示す車輪２ａの走行範囲Ｒで多く発生し、レール３は、図４の平面図に変形量を誇張して示すように、全体的に伸び変形Ｌをすると同時に、車輪２ａの走行範囲Ｒ側と反対側に曲がり変形Ｂをする。

このため上記従来のレール取り付け構造では、このレール３の伸び変形と曲がり変形とによってボルト穴３ａの位置が大きくずれて、図３（ａ）中横向き矢印で示すようにボルト５に過大な剪断荷重や曲げ荷重が加わり易いことから、次回の補修時期が到来するまでの間にボルト５に折損が発生し、これによりレール３がレール支持部６から脱落して圧延ロールの組替ができなくなるという問題があった。

また、複数のボルト穴３ａは、車輪２ａの走行範囲Ｒ内であるレール３の幅方向略中央の位置でレール３の長手方向へ整列し、レール３に対する車輪２ａの接触面積を減らしてレール３に対する車輪２ａからの荷重による面圧を高め、レール３の変形を増大させており、この点からも、ボルト穴３ａの位置が大きくずれてボルト５に過大な剪断荷重や曲げ荷重が加わり易かった。

それゆえ本発明は、このような過大な荷重によるボルトの折損を防止して補修時期間のレールの継続使用を可能にしたレール取り付け構造を提供することを目的としている。

前記課題を解決する本発明の圧延機の圧延ロール組替用レールの取り付け構造は、圧延機の圧延ロール組替用レールを、そのレールの長手方向へ整列して位置して各々そのレールを貫通する複数のボルト穴にそれぞれ挿通した複数本のボルトによってレール支持部に取り付けるレール取り付け構造において、前記複数のボルト穴を各々、前記レールの長手方向へ延在する長穴を有するものとしたことを特徴とするものである。

かかる本発明の圧延機の圧延ロール組替用レールの取り付け構造にあっては、圧延機の圧延ロール組替用レールの長手方向へ整列して位置して各々そのレールを貫通するとともに、それらに挿通した複数本のボルトによってそのレールをレール支持部に取り付ける複数のボルト穴が各々、前記レールの長手方向へ延在する長穴を有しているので、レールが伸び変形および曲がり変形しても、その長穴の延在する範囲内でボルトが相対的に移動して長穴の位置ずれを許容する。

従って、本発明の圧延機の圧延ロール組替用レールの取り付け構造によれば、圧延ロールの組替の際のチョックの移動の度にレール上を走行するチョックの車輪から多大な負荷を受け、レールに伸び変形および曲がり変形が生じてレールのボルト穴の位置が大きくずれても、ボルトに過大な剪断荷重や曲げ荷重が加わることがなくなるので、次回の補修時期が到来するまでの間のボルト折損の発生を回避することができ、ひいては、レール支持部からのレールの脱落による圧延ロールの組替不能の事態を防止することができる。

なお、本発明の圧延機の圧延ロール組替用レールの取り付け構造においては、前記複数のボルト穴を各々、そのボルト穴の少なくとも一部が前記レールの幅方向に車輪の走行範囲から外れて位置するように配置すると好ましい。このようにすれば、車輪の走行範囲からボルト穴が外れた分だけ、車輪とレールとの接触面積が増加するので、車輪からの荷重による面圧が低下してレールの変形量が少なくなり、このためボルト穴の相対的な位置ずれ量が減って、ボルトに加わる剪断荷重や曲げ荷重が小さくなる。また、変形量が多い車輪の走行範囲からボルト穴が外れて位置するので、この点からも、ボルト穴の相対的な位置ずれ量が減って、ボルトに加わる剪断荷重や曲げ荷重が小さくなる。

レール上を走行する車輪付きチョックを用いた圧延ロール組替方式を例示する圧延機スタンドの断面図である。従来の圧延ロール組替用レールの取り付け構造を示す平面図である。（ａ），（ｂ）は、上記従来の圧延ロール組替用レールの取り付け構造を示す、図２中のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿う断面図である。上記従来の圧延ロール組替用レールの取り付け構造におけるレールの変形状態を、変形量を誇張して示す平面図である。本発明の圧延ロール組替用レールの取り付け構造の一実施形態を示す平面図である。（ａ），（ｂ）は、上記実施形態の圧延ロール組替用レールの取り付け構造を示す、図５中のＣ−Ｃ線およびＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

図５は、本発明の圧延ロール組替用レールの取り付け構造の一実施形態を示す平面図、また図６（ａ），（ｂ）は、その実施形態の圧延ロール組替用レールの取り付け構造を示す、図５中のＣ−Ｃ線およびＤ−Ｄ線に沿う断面図であり、図中、従来例と同様の部分はそれと同一の符号にて示す。

すなわち、この実施態様の圧延ロール組替用レールの取り付け構造も、従来例と同様に、図１に示す如きレール３上を走行する車輪２ａ付きのチョック２を用いた圧延ロール組替方式に用いられるものであり、この実施形態においては、圧延機の圧延ロール組替用の、前述の如く分割されたレール３は、従来と同様、レール３の長手方向へ整列して位置して各々そのレール３を貫通する複数のボルト穴３ａにそれぞれ挿通した複数本のボルト５によってレール支持部６に取り付けているものの、それらのボルト穴３ａは各々、ボルト５の外径より多少大きい幅で、レール３の長手方向へ、例えばその幅の２〜４倍程度の長さで延在する長穴３ｂと、その長穴３ｂに沿って延在してボルト頭部を収容する座ぐり３ｃとを有している。なお、図５中、二点鎖線で示す丸穴のボルト穴は、参考のために示す従来のボルト穴である。

図６の断面図に示すように、ロールセット１の組替の際にチョック２の車輪２ａは主にこのレール３の上面の、幅方向略中央から図５では下側の範囲Ｒを走行するため、図６（ａ）中下向き矢印で示す車輪２ａからの荷重による、図６（ａ）中横向き矢印で示すレール３の伸び変形および曲がり変形は、図６（ｂ）に示す車輪２ａの走行範囲Ｒで大きく発生する。

このレール３の変形に対し、この実施形態の圧延機の圧延ロール組替用レールの取り付け構造にあっては、レール３の長手方向へ整列して位置して各々そのレール３を貫通するとともに、それらに挿通した複数本のボルト５によってそのレール３をレール支持部に取り付ける複数のボルト穴３ａが各々、レール３の長手方向へ延在する長穴３ｂを有しているので、レール３が伸び変形および曲がり変形してもその長穴３ｂの延在する範囲内でボルト５が相対的に移動して長穴３ｂの位置ずれを許容する。

従って、この実施形態の圧延機の圧延ロール組替用レールの取り付け構造によれば、ロールセット１の組替の際のチョック２の移動の度にレール３上を走行するチョック２の車輪２ａから多大な負荷を受け、レール３に伸び変形および曲がり変形が生じてレール３のボルト穴３ａの位置が大きくずれても、ボルト５に過大な剪断荷重や曲げ荷重が加わることがなくなるので、次回の補修時期が到来するまでの間のボルト折損の発生を回避することができ、ひいては、レール支持部６からのレール３の脱落によるロールセット１の組替不能の事態を防止することができる。

また、この実施形態の圧延機の圧延ロール組替用レールの取り付け構造においては、複数のボルト穴３ａを各々、その長穴からなるボルト穴３ａの座ぐりを含む全体がレール３の幅方向に車輪２ａの走行範囲Ｒから外れて位置するように配置している。このため、車輪２ａの走行範囲Ｒからボルト穴３ａが外れた分だけ、車輪２ａとレール３との接触面積が増加するので、車輪２ａからの荷重による面圧が低下してレール３の変形量が少なくなり、ボルト穴３ａの相対的な位置ずれ量が減って、ボルト５に加わる剪断荷重や曲げ荷重が小さくなる。また、変形量が多い車輪２ａの走行範囲Ｒからボルト穴３ａが外れて位置するので、この点からも、ボルト穴３ａの相対的な位置ずれ量が減って、ボルト５に加わる剪断荷重や曲げ荷重が小さくなる。これにより、ボルト折損の発生の可能性を低下させることができ、ひいては、レール支持部６からのレール３の脱落によるロールセット１の組替不能の事態を防止することができる。

以上、図示例に基づき説明したが、本発明は上述の例に限定されるものでなく、特許請求の範囲の記載範囲内で適宜変更し得るものであり、例えば、上記実施形態では座ぐりを含むボルト穴３ａ全体が車輪２ａの走行範囲Ｒから外れて位置しているが、座ぐりを含むボルト穴３ａの一部が車輪２ａの走行範囲Ｒから外れて位置していても良い。また、ボルト穴３ａ全体が車輪２ａの走行範囲Ｒから外れて位置している場合には、座ぐりを省略することもできる。そして、上記実施形態ではロールセットの組替用レールに適用したが、圧延ロール単体の組替用レールに適用することもできる。

かくして本発明の圧延機の圧延ロール組替用レールの取り付け構造によれば、圧延ロールの組替の際のチョックの移動の度にレール上を走行するチョックの車輪から多大な負荷を受け、レールに伸び変形および曲がり変形が生じてレールのボルト穴の位置が大きくずれても、ボルトに過大な剪断荷重や曲げ荷重が加わることがなくなるので、次回の補修時期が到来するまでの間のボルト折損の発生を回避することができ、ひいては、レール支持部からのレールの脱落による圧延ロールの組替不能の事態を防止することができる。

１ロールセット
２チョック
２ａ車輪
３レール
３ａボルト穴
３ｂ長穴
３ｃ座ぐり
４スタンド
５ボルト
６レール支持部
Ｒ車輪の走行範囲

Claims

圧延機の圧延ロール組替用レールを、そのレールの長手方向へ整列して位置して各々そのレールを貫通する複数のボルト穴にそれぞれ挿通した複数本のボルトによってレール支持部に取り付けるレール取り付け構造において、
前記複数のボルト穴を各々、前記レールの長手方向へ延在する長穴を有するものとしたことを特徴とする圧延機の圧延ロール組替用レールの取り付け構造。
前記複数のボルト穴を各々、そのボルト穴の少なくとも一部が前記レールの幅方向に車輪の走行範囲から外れて位置するように配置したことを特徴とする、請求項１記載の圧延機の圧延ロール組替用レールの取り付け構造。