JP2015033972A - 乗物用内装品 - Google Patents

Abstract

【課題】少ない数のタッチセンサの操作により複数の態様で作動する乗物用内装品を提供する。【解決手段】操作スイッチが、１対のタッチセンサにより構成され、１対のタッチセンサの一方による入力媒体の接触・接近が検出された後に、他方による入力媒体の接触等が検出され、その検出から設定時間ΔＴ０内に、一方による入力媒体の接触等が検出されない場合（図４（ａ））に、電磁モータが作動する。一方、１対のタッチセンサのうちの一方による入力媒体の接触等が検出された後に、他方による入力媒体の接触等が検出され、少なくとも、その検出から設定時間内に、一方による入力媒体の接触等が検出された場合（図４（ｂ））に、発熱体に通電される。これにより、タッチセンサの操作手法を変えるだけで、乗物用内装品の作動態様の切換が可能となり、少ない数のタッチセンサの操作により、乗物用内装品を複数の態様で作動させることが可能となる。【選択図】図４

Description

本発明は、乗物用内装品、詳しくは、乗物の内装品を作動させる作動部と操作スイッチとを備えた乗物用内装品に関する。

乗物には多くの内装品が設けられており、それら多くの内装品には操作スイッチの操作により作動するものがある。具体的には、例えば、車両に設けられるシートの少なくとも一部を所定の方向に作動させるための電磁モータと、その電磁モータの作動を操作するための操作スイッチとを備えたシート、所謂、パワーシートがある。近年では、パワーシートの操作性を向上させるべく、下記特許文献に記載されているように、操作スイッチとしてタッチセンサを採用したパワーシートの開発が進められている。

特開２０１１−２０１３７９号公報

上記特許文献に記載されているように、操作スイッチとしてタッチセンサを採用することで、操作性は向上する。しかしながら、操作スイッチの操作により作動する内装品には、複数の態様で作動するものがあり、１つの内装品に対して、作動態様に応じた数のタッチセンサが必要となる場合がある。このような場合には、コスト増大，複数のタッチセンサの配置スペース等の問題がある。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、少ない数のタッチセンサの操作により複数の態様で作動する乗物用内装品の提供を課題とする。

上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の乗物用内装品は、乗物の内装品を作動させる作動部と、その作動部を操作するための操作スイッチと、その操作スイッチの操作に従って、前記作動部の作動を制御する制御装置とを備えた乗物用内装品であって、前記操作スイッチは、入力媒体の接触・接近を検出する１対のタッチセンサを有し、前記制御装置は、前記１対のタッチセンサのうちの一方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出された後に、他方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出され、その検出から設定時間内に、前記一方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出されない場合に、当該乗物用内装品が第１の態様で作動するように、前記作動部の作動を制御し、前記一方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出された後に、前記他方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出され、その検出から前記設定時間内に、少なくとも、前記一方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出された場合に、当該乗物用内装品が前記第１の態様と異なる第２の態様で作動するように、前記作動部の作動を制御することを特徴とする。

また、請求項２に記載の乗物用内装品では、請求項１に記載の乗物用内装品において、前記制御装置は、前記一方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出された後に、前記他方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出され、前記他方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近の検出から前記設定時間内に、前記一方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出され、その検出から前記設定時間内に、少なくとも、前記他方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出された場合に、当該乗物用内装品が前記第２の態様で作動するように、前記作動部の作動を制御することを特徴とする。

また、請求項３に記載の乗物用内装品では、請求項１または請求項２に記載の乗物用内装品において、前記制御装置は、前記一方のタッチセンサによる検出と前記他方のタッチセンサによる検出との間の時間に応じて、前記第２の態様の作動を指標する指標量が変化するように、前記作動部の作動を制御することを特徴とする。

請求項１に記載の乗物用内装品では、操作スイッチが、１対のタッチセンサによって構成されている。そして、１対のタッチセンサのうちの一方のタッチセンサによって入力媒体の接触・接近が検出された後に、他方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出され、その検出から設定時間内に、一方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出されない場合に、乗物用内装品が第１の態様で作動する。また、１対のタッチセンサのうちの一方のタッチセンサによって入力媒体の接触・接近が検出された後に、他方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出され、少なくとも、その検出から設定時間内に、一方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出された場合に、乗物用内装品が第２の態様で作動する。

つまり、操作者が、入力媒体を、１対のタッチセンサの一方から他方に移動させた場合に、乗物用内装品は、第１の態様で作動する。また、操作者が、入力媒体を、１対のタッチセンサの一方から他方に移動させ、さらに、少なくとも、他方から一方に移動させた場合、つまり、１対のタッチセンサの間を１往復以上移動させた場合に、乗物用内装品は、第２の態様で作動する。このように、１対のタッチセンサの操作手法を変えるだけで、乗物用内装品の作動態様を切り換えることが可能となっている。これにより、乗物用内装品の作動を制御するためのタッチセンサの数を少なくすることが可能となり、タッチセンサの配置スペース，コスト等を削減することが可能となる。

また、請求項２に記載の乗物用内装品では、操作者が、入力媒体を、１対のタッチセンサの一方から他方に移動させ、さらに、他方から一方に移動させ、さらに、少なくとも、一方から他方に移動させた場合、つまり、１対のタッチセンサの間を１往復半以上移動させた場合に、乗物用内装品は、第２の態様で作動する。このような入力媒体の移動は、操作者が意識しない限り、通常、実行されない。これにより、操作者の意図的な操作時にのみ、乗物用内装品を第２の態様で作動させることが可能となり、乗物用内装品の第２の態様での誤作動を抑制することが可能となる。

また、請求項３に記載の乗物用内装品では、１対のタッチセンサの一方による検出と他方による検出との間の時間に応じて、第２の態様の作動を指標する指標量が決定される。つまり、乗物用内装品が第２の態様で作動した際に、温度，音量，風量等が変化する場合には、温度，音量，風量等の変化を指標する指標量、つまり、設定温度，設定音量，設定風量等が、１対のタッチセンサの一方による検出と他方による検出との間の時間に応じて決定される。また、乗物用内装品が第２の態様で作動した際に、乗物用内装品が動作する場合には、乗物用内装品の動作を指標する指標量、つまり、動作距離，動作速度等が、１対のタッチセンサの一方による検出と他方による検出との間の時間に応じて決定される。つまり、入力媒体の操作速度を変えるだけで、温度，音量，動作速度等の指標量を設定することが可能となり、操作性が向上する。

実施例の車両用シートを示す斜視図である。 図１に示すＡＡ線における断面図である。 図１に示す車両用シートの備える制御装置を示すブロック図である。 １対のタッチセンサの検出値と電磁モータの駆動状態および、１対のタッチセンサの検出値と発熱体の通電状態との関係を示すチャートである。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。

＜車両用シートの構成＞
図１に、本発明の実施例の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、車両の右側に配設される運転席である。車両用シート１０は、運転者の臀部を支持するシートクッション１２と、運転者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられて運転者の頭部を支持するヘッドレスト１６と、シートクッション１２の両側面を覆う１対のサイドシールド１８とによって構成されている。車両用シート１０は、電動で各種着座姿勢を調節することが可能なシート、所謂、パワーシートとされており、車両用シート１０の前後方向における位置を調整するための操作スイッチ２０が、シートクッション１２の左側側面に設けられている。

車両用シート１０の前後方向における位置を変更させる機構としては、スライド機構３０が採用されている。スライド機構３０は、車両のフロアに固定されるロアレール３２と、そのロアレール３２に対してスライド可能に設けられたアッパレール３４と、ロアレール３２とアッパレール３４とを相対的に移動させる電磁モータ（図３参照）３６とを有しており、電磁モータ３６の作動により車両用シート１０を前後方向にスライドさせることが可能とされている。

車両用シート１０を前後方向にスライドさせるための操作スイッチ２０は、１対のタッチセンサ５０，５２により構成されており、それら１対のタッチセンサ５０，５２は、シートクッション１２の左側側面に車両前後方向に並ぶように設けられている。それぞれのタッチセンサ５０，５２の構造は、同じであることから、タッチセンサ５０を代表して説明する。

タッチセンサ５０は、図１のＡＡ線における断面図である図２に示すように、導電布５４によって構成されており、導電布５４は、シートクッション１２のシートパッド５６と、シートパッド５６を覆うシートカバー５８との間に介挿されている。導電布５４は、通電可能な導電糸（図３参照）６０が非導電性の布に縫着されたものであり、通電可能な導電糸６０により、導電性を有するものとされている。導電糸６０の縫着方法としては、本縫い、千鳥縫い、波縫い、単環縫い等、種々の縫い方を採用することが可能であり、導電布５４では、本縫いにより導電糸６０が非導電性の布に縫着されている。具体的には、本縫い可能なミシンの上糸として、導電糸６０を用いるとともに、下糸として、通常のミシン糸（図示省略）を用い、非導電性の基布（図示省略）に対して本縫いを行う。これにより、導電布５４が縫製される。

なお、導電糸６０としては、通電可能なものであればよく、金属，合金製の線材、炭素繊維のフィラメント、非導電性の線材に金属，合金等のメッキ処理が施されたもの、金属，合金製の線材と非導電性の線材とが撚り合わされたもの等、種々のものを採用することが可能である。また、基布としては、通常の布材であればよく、織物、編物、不織布等、種々のものを採用することが可能である。

上記構造とされた導電布５４は、導電糸６０が縫着される側の基布の表面をシートカバー５８に密着させた状態で、シートパッド５６とシートカバー５８との間に配設されている。そして、導電布５４の配設箇所の側方に、ユーザーの指等の入力媒体が接近すると、その導電布５４によって、入力媒体の接近を検出することが可能とされている。詳しくは、導電布５４の配設箇所への入力媒体の接近により、導電糸６０の静電容量が変化し、その静電容量の変化により、入力媒体の接近が検出されるように構成されている。つまり、導電布５４は、静電容量方式のタッチセンサとして機能している。

また、車両用シート１０には、図１に示すように、シートヒータ７０も配設されている。シートヒータ７０は、発熱体（図３参照）７２を有しており、その発熱体７２は、シートクッション１２およびシートバック１４の各々のシートパッドとシートカバーとの間に配設されている。そして、発熱体７２に通電されることで、シートクッション１２およびシートバック１４の座面を加温するように構成されている。なお、シートヒータ７０も、後に詳しく説明するように、操作スイッチ２０への操作により作動する。

さらに、車両用シート１０は、図３に示すように、制御装置８０を備えている。制御装置８０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備えたコンピュータを主体とするコントローラ８２と、上記電磁モータ３６の駆動回路８４と、上記発熱体７２の制御回路８６とを備えている。そのコントローラ８２には、駆動回路８４を介して、電磁モータ３６が接続されており、スライド機構３０の作動を制御することが可能とされている。また、コントローラ８２には、制御回路８６を介して、発熱体７２が接続されており、シートヒータ７０の作動を制御することが可能とされている。さらに、コントローラ８２には、タッチセンサ５０，５２の導電糸６０が接続されており、導電糸６０の静電容量の変化が、コントローラ８２に入力される。具体的には、導電糸６０の静電容量の変化により、入力媒体の接近が検出された場合には、ＯＮ信号が入力され、入力媒体の離間が検出された場合には、ＯＦＦ信号が入力される。

＜スライド機構およびシートヒータの作動＞
車両用シート１０では、着座者が１対のタッチセンサ５０，５２を操作することで、スライド機構３０およびシートヒータ７０の作動が制御される。具体的な操作手法について、以下に説明する。なお、１対のタッチセンサ５０，５２を区別する場合には、車両前方側に配設されたタッチセンサ５０を第１タッチセンサ５０と称し、車両後方側に配設されたタッチセンサ５２を第２タッチセンサ５２と称する場合がある。

例えば、車両用シート１０を後方に向かってスライドさせる場合には、着座者は、左手をシートクッション１２の左側側面に沿って前方から後方に向かって動かす。これにより、着座者の左手は、まず、第１タッチセンサ５０に接近し、コントローラ８２に、図４（ａ）に示すように、第１タッチセンサ５０による検出値が入力される。つまり、コントローラ８２に第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力される。そして、着座者が左手を、さらに、後方に向かって動かすと、着座者の左手は、第１タッチセンサ５０から離間し、第２タッチセンサ５２に接近する。これにより、コントローラ８２に、図４（ａ）に示すように、第１タッチセンサ５０によるＯＦＦ信号が入力され、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力される。

第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力された時刻ｔ_２が、第１タッチセンサ５０によるＯＦＦ信号が入力された時刻ｔ_１から所定時間以上経過していない場合、つまり、着座者が左手を、第１タッチセンサ５０から離間させてから、所定時間内に、第２タッチセンサ５２に接近させた場合に、車両用シート１０をスライドさせるための第１の条件が満たされる。

次に、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力された時刻ｔ_２から設定時間ΔＴ_０経過するまでに、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力されたか否かが判定される。つまり、着座者が左手を、第２タッチセンサ５２に接近させてから、設定時間ΔＴ_０内に、再度、第１タッチセンサ５０に接近させたか否かが判定される。そして、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力された時刻ｔ_２から設定時間ΔＴ_０経過するまでに、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力されない場合に、電磁モータ３６が駆動し、車両用シート１０は、後方に向かってスライドする。そして、着座者が、左手を第２タッチセンサ５２から離間させると、電磁モータ３６が停止し、車両用シート１０のスライドも停止する。つまり、着座者が左手を、第１タッチセンサ５０から離間させてから、所定時間内に、第２タッチセンサ５２に接近させ、さらに、第２タッチセンサ５２に接近させてから、設定時間ΔＴ_０内に、再度、第１タッチセンサ５０に接近させない場合に、車両用シート１０は後方に向かってスライドし、着座者が第２タッチセンサ５２を操作している間、車両用シート１０は、後方に向かってスライドし続ける。

また、車両用シート１０を前方に向かってスライドさせる場合には、着座者は、左手をシートクッション１２の左側側面に沿って後方から前方に向かって動かす。これにより、コントローラ８２に、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力される。そして、着座者が左手を、さらに、前方に向かって動かすことで、コントローラ８２に、第２タッチセンサ５２によるＯＦＦ信号が入力され、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力される。この際、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力された時刻が、第２タッチセンサ５２によるＯＦＦ信号が入力された時刻から所定時間以上経過していない場合に、車両用シート１０をスライドさせるための第１の条件が満たされる。

次に、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力された時刻から設定時間ΔＴ_０経過するまでに、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力されたか否かが判定される。つまり、着座者が左手を、第１タッチセンサ５０に接近させてから、設定時間ΔＴ_０内に、再度、第２タッチセンサ５２に接近させたか否かが判定される。そして、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力された時刻から設定時間ΔＴ_０経過するまでに、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力されない場合に、電磁モータ３６が駆動し、車両用シート１０は、前方に向かってスライドする。そして、着座者が、左手を第１タッチセンサ５０から離間させると、電磁モータ３６が停止し、車両用シート１０のスライドも停止する。

このように、車両用シート１０では、１対のタッチセンサ５０，５２が、車両の前後方向、つまり、車両用シート１０のスライド方向に並んで配設されており、１対のタッチセンサ５０，５２の操作順により、車両用シート１０のスライド方向が決定される。具体的には、着座者が左手を前方から後方に向かって移動させ、第１タッチセンサ５０が操作された後に、第２タッチセンサ５２が操作された場合には、車両用シート１０は後方に向かってスライドする。一方、着座者が左手を後方から前方に向かって移動させ、第２タッチセンサ５２が操作された後に、第１タッチセンサ５０が操作された場合には、車両用シート１０は前方に向かってスライドする。これにより、着座者は、直感的にスライド機構３０を操作することが可能となる。

次に、シートヒータ７０を作動させる際の１対のタッチセンサ５０，５２の操作手法について説明する。シートヒータ７０を作動させる場合には、着座者は、１対のタッチセンサ５０，５２を交互に操作する。具体的には、例えば、着座者は、まず、左手をシートクッション１２の左側側面に沿って前方から後方に向かって動かす。これにより、着座者の左手は、まず、第１タッチセンサ５０に接近し、コントローラ８２に、図４（ｂ）に示すように、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力される。そして、着座者が左手を、さらに、後方に向かって動かすと、着座者の左手は、第１タッチセンサ５０から離間し、第２タッチセンサ５２に接近する。これにより、コントローラ８２に、図４（ｂ）に示すように、第１タッチセンサ５０によるＯＦＦ信号が入力され、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力される。

第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力された時刻ｔ_２が、第１タッチセンサ５０によるＯＦＦ信号が入力された時刻ｔ_１から所定時間以上経過していない場合に、シートヒータ７０を作動させるための第１の条件が満たされる。次に、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力された時刻ｔ_２から設定時間ΔＴ_０経過するまでに、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力されたか否かが判定される。つまり、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力された時刻ｔ_２から第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力された時刻ｔ_３までの経過時間ΔＴ_１が設定時間ΔＴ_０未満であるか否かが判定される。そして、経過時間ΔＴ_１が設定時間ΔＴ_０未満である場合に、シートヒータ７０を作動させるための第２の条件が満たされる。

最後に、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力された時刻ｔ_３から設定時間ΔＴ_０経過するまでに、第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力されたか否かが判定される。つまり、第１タッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力された時刻ｔ_３から第２タッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力された時刻ｔ_４までの経過時間ΔＴ_２が設定時間ΔＴ_０未満であるか否かが判定される。そして、経過時間ΔＴ_２が設定時間ΔＴ_０未満である場合に、発熱体７２が通電され、シートヒータ７０が作動する。

なお、上述したシートヒータ作動時のタッチセンサ５０，５２の操作手法では、第１タッチセンサ５０から操作される場合について説明したが、第２タッチセンサ５２から操作され、上記操作手法において、第１タッチセンサ５０と第２タッチセンサ５２との操作順を逆にすることでも、シートヒータ７０は作動する。

このように、車両用シート１０では、１対のタッチセンサ５０，５２が、交互に操作されることで、シートヒータ７０が作動する。着座者による１対のタッチセンサ５０，５２の交互操作は、着座者が車両用シート１０を擦って車両用シート１０を温める操作に似ており、その操作を行うことで、車両用シート１０がシートヒータ７０によって温められる。これにより、着座者は、直感的にシートヒータ７０を操作することが可能となる。

さらに言えば、車両用シート１０では、上述したように、タッチセンサ５０，５２の操作手法を変えるだけで、スライド機構３０を作動させる第１の態様と、シートヒータ７０を作動させる第２の態様とで切り換えることが可能となっている。つまり、スライド機構３０とシートヒータ７０とを、１対のタッチセンサ５０，５２によって操作することが可能となっている。これにより、スライド機構３０およびシートヒータ７０の作動を制御するためのスイッチの数を少なくすることが可能となる。

また、シートヒータ７０を作動させる際には、１対のタッチセンサ５０，５２の一方から他方、他方から一方、さらに、一方から他方に、着座者が左手を移動させる必要がある。つまり、１対のタッチセンサ５０，５２の間を、１往復半、着座者が左手を移動させることで、シートヒータ７０が作動する。このような操作は、操作者が意識しない限り、通常、実行されない。これにより、操作者の意図的な操作時にのみ、シートヒータ７０を作動させることが可能となり、シートヒータ７０の誤作動を抑制することが可能となる。

さらに、タッチセンサ５０，５２によるシートヒータ作動時には、１対のタッチセンサ５０，５２の一方による検出時刻と他方による検出時刻との間の時間、つまり、経過時間ΔＴ_１，ΔＴ_２に応じて、シートヒータ７０の温度が設定される。具体的には、経過時間ΔＴ_１と経過時間ΔＴ_２とのうちの短い時間を温度設定用時間ΔＴ´として決定し、以下の式に従ってシートヒータ７０の設定温度Ｋが設定される。
Ｋ＝Ｋ_０＋α・（ΔＴ_Ｋ−ΔＴ´）
ここで、Ｋ_０は、予め設定された基準温度であり、αは、ゲインである。さらに、ΔＴ_Ｋは、予め設定された基準時間である。

これにより、温度設定用時間ΔＴ´が短いほど、設定温度は高い温度に設定される。つまり、１対のタッチセンサ５０，５２を着座者が交互に操作する速度が速いほど、設定温度は高い温度に設定される。着座者による１対のタッチセンサ５０，５２の交互操作は、上述したように、着座者が車両用シート１０を擦って車両用シート１０を温める操作に似ている。このため、操作速度、つまり、擦る速度が速くなるほど、擦る操作により車両用シート１０が高い温度に温められるとイメージされる。これにより、着座者は、シートヒータ７０の設定温度を、直感的に設定することが可能となる。

ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗物用内装品の一例である。操作スイッチ２０は、操作スイッチの一例である。電磁モータ３６は、作動部の一例である。タッチセンサ５０，５２は、タッチセンサの一例である。発熱体７２は、作動部の一例である。制御装置８０は、制御装置の一例である。設定時間ΔＴ_０は、設定時間の一例である。設定温度Ｋは、指標量の一例である。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、車両用シート１０を作動させるための機構として、スライド機構３０およびシートヒータ７０が採用されているが、他の種類の機構を採用することが可能である。具体的には、シートバックのシートクッションに対する傾斜角度を変更可能なリクライニング機構、着座者の腰の保持状態を調整可能なランバーサポート機構、車両用シートの高さを調整可能なリフター機構、シートクッションの前部のチルト量を変更可能なフロントチルト機構、シートクッションの前後方向の長さ，シートバックの中折れ角度，サイドサポートの折れ曲げ角度，ヘッドレストの傾斜角度等を変更するための機構等を採用することが可能である。

また、上記実施例では、操作スイッチ２０によりスライド機構３０とシートヒータ７０との２種類の機構が作動するが、１種類の機構が作動してもよい。具体的には、例えば、第１の態様として、スライド機構３０をタッチセンサ５０，５２の操作時間に応じて任意の時間、作動させ、第２の態様として、スライド機構３０を所定の距離、作動させてもよい。

また、上記実施例では、操作スイッチ２０によって操作される車両用内装品として、車両用シート１０が採用されているが、種々の車両用内装品を採用することが可能である。具体的には、ウィンドウ，サンルーフ，サンシェードの開閉機構，ドアのロック機構等を採用し、ウィンドウ，サンルーフ，サンシェード等の開閉動作、ドアのロック等を操作するための操作スイッチに、上記技術を適用することが可能である。具体的には、第１の態様として、ウィンドウ等の開閉動作を、タッチセンサ５０，５２の操作時間に応じて任意の時間行い、第２の態様として、ウィンドウ等の開閉動作を、設定時間行ってもよい。また、第１の態様として、サンルーフをスライドさせ、第２の態様として、サンルーフをチルトさせてもよい。さらに言えば、第１の態様として、ウィンドウ等の開閉動作を行い、第２の態様として、ドアのロック機構のロック・解除の切換動作を行ってもよい。

さらに、例えば、空調装置，ルームランプ，オーディオ装置等の操作スイッチに、上記技術を適用することが可能である。具体的には、第１の態様として、ウィンドウ，サンルーフ，サンシェードの開閉機構，車両用シート１０を移動させる機構を作動させ、第２の態様として、空調装置等の電源のＯＮ／ＯＦＦの切換操作を行ってもよい。なお、第２の態様として、空調装置等の電源のＯＮ／ＯＦＦの切換操作が行われる場合には、１対のタッチセンサ５０，５２の一方による検出時刻と他方による検出時刻との間の時間、つまり、経過時間ΔＴ_１，ΔＴ_２に応じて、第２の態様の作動を制御する指標量を変化させることが可能である。詳しくは、指標量として、空調の温度，風量，音量，光の強さ等を採用することが可能である。

また、上記実施例では、シートヒータ７０の設定温度Ｋを決定する際に用いられる経過時間ΔＴ_１，ΔＴ_２では、１対のタッチセンサ５０，５２の一方によるＯＮ信号が入力された時刻が、起点となり、他方によるＯＮ信号が入力された時刻が終点とされているが、起点および終点を任意の時間に設定することが可能である。具体的には、起点を、一方によるＯＦＦ信号が入力された時刻とし、終点を、他方によるＯＮ信号が入力された時刻としてもよい。また、起点を、一方によるＯＮ信号が入力された時刻とし、終点を、他方によるＯＦＦ信号が入力された時刻としてもよい。また、起点を、一方によるＯＦＦ信号が入力された時刻とし、終点を、他方によるＯＦＦ信号が入力された時刻としてもよい。

また、上記実施例では、第２の態様で車両用内装品を作動させる際に、着座者は、左手を、１対のタッチセンサ５０，５２の間を、１往復半移動させているが、１往復、若しくは、２往復以上移動させることで、車両用内装品を第２の態様で作動させてもよい。

また、車両用内装品に限られず、乗物、具体的には、飛行機，電車等の種々の乗物の内装品の操作スイッチに、上記技術を適用することが可能である。

また、上記実施例では、タッチセンサとして、布に導電糸６０が縫着された導電布５４が採用されているが、一般的なタッチセンサ、具体的には、トップカバーと基板と電極とにより構成され、電極が、静電容量の変化に依拠して、入力媒体の接触若しくは接近を検出するものを採用することが可能である。さらに言えば、静電容量方式のタッチセンサとは異なる方式のタッチセンサを採用することが可能である。具体的には、例えば、表面弾性波方式，抵抗膜方式，電磁誘導方式，赤外線方式等、種々の方式のタッチセンサを採用することが可能である。

１０：車両用シート（乗物用内装品）
２０：操作スイッチ
３６：電磁モータ（作動部）
５０：タッチセンサ
５２：タッチセンサ
７２：発熱体（作動部）
８０：制御装置

Claims (3)

1. 乗物の内装品を作動させる作動部と、
   その作動部を操作するための操作スイッチと、
   その操作スイッチの操作に従って、前記作動部の作動を制御する制御装置と
   を備えた乗物用内装品であって、
   前記操作スイッチは、
   入力媒体の接触・接近を検出する１対のタッチセンサを有し、
   前記制御装置は、
   前記１対のタッチセンサのうちの一方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出された後に、他方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出され、その検出から設定時間内に、前記一方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出されない場合に、当該乗物用内装品が第１の態様で作動するように、前記作動部の作動を制御し、前記一方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出された後に、前記他方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出され、その検出から前記設定時間内に、少なくとも、前記一方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出された場合に、当該乗物用内装品が前記第１の態様と異なる第２の態様で作動するように、前記作動部の作動を制御することを特徴とする乗物用内装品。
2. 前記制御装置は、
   前記一方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出された後に、前記他方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出され、前記他方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近の検出から前記設定時間内に、前記一方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出され、その検出から前記設定時間内に、少なくとも、前記他方のタッチセンサによる入力媒体の接触・接近が検出された場合に、当該乗物用内装品が前記第２の態様で作動するように、前記作動部の作動を制御することを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装品。
3. 前記制御装置は、
   前記一方のタッチセンサによる検出と前記他方のタッチセンサによる検出との間の時間が短いほど、前記第２の態様の作動を指標する指標量に応じて、前記第２の態様の作動を指標する指標量が変化するように、前記作動部の作動を制御することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用内装品。

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