JP2015025457A - Large diesel engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、独立請求項1の導入部に記載された大型ディーゼル・エンジンに関するものである。
The invention relates to a large diesel engine as described in the introduction of the
大型ディーゼル・エンジンは、2サイクル・エンジン又は4サイクル・エンジンとして設計できるが、船舶用の駆動ユニットとして、又は、例えば、電気エネルギ生成用の大型発電機を駆動するなどの定置式の運転においても頻繁に使用される。この点において、エンジンは、原則としてかなりの期間にわたって永久的な運転で稼働され、動作の安全性及び稼動性に関して高い要求が課せられる。従って、とりわけ、点検の間隔が長く、摩耗が少なく、燃料の扱いが経済的であることが、操作者にとって重要な基準となる。 A large diesel engine can be designed as a two-cycle engine or a four-cycle engine, but also as a drive unit for ships or in stationary operation, for example driving a large generator for generating electrical energy Often used. In this respect, the engine is in principle operated in a permanent operation for a considerable period of time, which places high demands on operational safety and operability. Therefore, in particular, the long intervals between inspections, low wear and economical handling of fuel are important criteria for the operator.
この点で、シリンダの潤滑及びピストンの潤滑が最も重要である。動作状態では、ピストンは、シリンダの内壁に沿って摺動し、シリンダの内壁は、滑り面として機能し、通常はシリンダ・ライナの形で作製されている。一方で、ピストンは可能な限り容易に、すなわちシリンダ内で障害なく摺動する必要があるが、もう一方で、ピストンは、燃焼過程において放出されるエネルギを機械的な仕事に効率的に変換するために、可能な限り緊密にシリンダ内の燃焼空間を密封しなければならない。 In this respect, cylinder lubrication and piston lubrication are of primary importance. In the operating state, the piston slides along the inner wall of the cylinder, which acts as a sliding surface and is usually made in the form of a cylinder liner. On the one hand, the piston needs to slide as easily as possible, i.e. without any obstacles in the cylinder, while on the other hand, the piston efficiently converts the energy released in the combustion process into mechanical work. Therefore, the combustion space in the cylinder must be sealed as tightly as possible.
こうした理由で、ピストンの優れた滑り特性を実現し、シリンダ壁、ピストン、及びピストン・リングの摩耗を可能な限り低く維持するために、通常はディーゼル・エンジンの動作中に潤滑油がシリンダに導入される。潤滑油は、さらに、攻撃的な(aggressive)燃焼生成物を中和し、同時に腐食を回避するように機能する。これらの多くの要求により、非常に高級で高価な物質が、潤滑油として頻繁に用いられる。 For this reason, lubricating oil is usually introduced into the cylinder during diesel engine operation in order to achieve excellent sliding characteristics of the piston and to keep cylinder wall, piston and piston ring wear as low as possible. Is done. The lubricating oil further functions to neutralize aggressive combustion products while at the same time avoiding corrosion. Due to these many requirements, very expensive and expensive materials are frequently used as lubricating oils.
今日の大型ディーゼル・エンジンに使用される潤滑システムは、ピストン・リングが移動中に滑り面に潤滑剤を分配するように、潤滑剤(通常は潤滑油)を、シリンダ壁を通して、ピストンの滑り面、又はピストンのピストン・リング・パッケージ内に直接的に送る。潤滑剤の導入は潤滑点を介して行われ、潤滑点は、一般的に、ノズル出口の開口、潤滑棒(lubrication bar)、又はいわゆるクイル(quill)を形成する。 The lubrication system used in today's large diesel engines uses lubricant (usually lubricating oil) through the cylinder wall and piston sliding surface to distribute the lubricant to the sliding surface as the piston ring moves. Or directly into the piston ring package of the piston. The introduction of the lubricant takes place via a lubrication point, which generally forms a nozzle outlet opening, a lubrication bar or a so-called quill.
通常、1つのシリンダに対して1つの潤滑油ポンプを使用し、個々の潤滑点に供給をする。その潤滑油ポンプは、このシリンダの全ての潤滑点に潤滑剤を供給する。構造設計によっては、この潤滑油ポンプは、それぞれのシリンダ、又はそれぞれの潤滑点から何メートルか離れていることもある。 Usually, one lubricating oil pump is used for one cylinder, and the individual lubricating points are supplied. The lubricant pump supplies lubricant to all lubrication points of the cylinder. Depending on the structural design, the oil pump may be several meters away from each cylinder or each lubrication point.
所望の注入を精密におこなうことは、全く不可能ではないが、大きな困難を伴うということが既知のシステムの問題である。 It is a problem of the known system that it is not impossible to do exactly the desired injection, but it involves great difficulties.
例えば、エンジンの最高速度において潤滑点の位置に応じて潤滑剤をピストン・リング・パッケージに導入しなければならない場合、実行可能な時間は、ピストン・リング・パッケージが潤滑点を通過する数ミリ秒しかない。例えば、潤滑剤の圧縮性又は液体の慣性によっても生じるシステムの慣性により、潤滑油ポンプは、補償のためのリード・タイムを有する必要がある。リード・タイムは、複雑な、及び/又は高価な方法で、決定され、設定されなければならない。 For example, if lubricant must be introduced into the piston ring package depending on the position of the lubrication point at the maximum engine speed, the feasible time is a few milliseconds for the piston ring package to pass the lubrication point There is only. For example, due to the inertia of the system caused by the compressibility of the lubricant or the inertia of the liquid, the lubricant pump needs to have a lead time for compensation. The lead time must be determined and set in a complex and / or expensive manner.
システムにおける摩耗に応じて、又は動作条件に応じて、この必要となるリード・タイムは変化するので、監視して、効果的な導入時間と比較し、随意に補正する必要がある。 Depending on wear in the system or depending on operating conditions, this required lead time will vary and must be monitored and compared to the effective introduction time and optionally corrected.
そのような方策にもかかわらず、潤滑剤の効果的な導入時間に関して、不都合なほどに高い不正確さを生じる可能性が依然としてある。それは、例えば、潤滑点と、それを供給する潤滑剤ポンプとの距離が実質的にそれぞれ異なり、それにより、移動する潤滑剤の液体の慣性がそれぞれ異なり、圧縮性に差が生じるからである。 Despite such measures, there is still the potential for inconveniently high inaccuracy with respect to the effective introduction time of the lubricant. This is because, for example, the distance between the lubrication point and the lubricant pump that supplies the same is substantially different, whereby the inertia of the liquid of the moving lubricant is different, resulting in a difference in compressibility.
従って、この従来技術を出発点とし、本発明の目的は、可能な限り効率的で柔軟性があり、潤滑剤の導入時間を単純な方法により非常に正確に設定できる、シリンダ又はピストンの潤滑を可能にする潤滑システムを有する大型ディーゼル・エンジンを提供することである。 Therefore, starting from this prior art, the object of the present invention is to provide cylinder or piston lubrication that is as efficient and flexible as possible and that allows the introduction time of the lubricant to be set very accurately in a simple manner. It is to provide a large diesel engine with a lubrication system that enables it.
この目的に適う本発明の主題は、独立請求項の構成により特徴付けられる。 The subject of the invention for this purpose is characterized by the structure of the independent claims.
従って、本発明により、少なくとも1つのシリンダを有する大型ディーゼル・エンジンであって、シリンダはボア及び長手方向軸線を有し、シリンダ内部において、ピストンが滑り面に沿って往復運動可能に構成されており、潤滑システムがシリンダの潤滑のために設けられており、潤滑システムは少なくとも2つの潤滑点と潤滑剤供給部とを含み、潤滑点を通って潤滑剤を滑り面に供給することができるようになっており、潤滑剤供給部は潤滑剤貯蔵部から潤滑点へ潤滑剤を送るようになっている、大型ディーゼル・エンジンが提供される。潤滑剤供給部が、潤滑点に配置された少なくとも1つのポンプ・ノズル・ユニットを備え、各ポンプ・ノズル・ユニットが最大で2つの潤滑点に潤滑剤を供給できるように、各ポンプ・ノズル・ユニットが最大で2つの潤滑点に連結されたポンプを含む。 Accordingly, in accordance with the present invention, a large diesel engine having at least one cylinder, the cylinder having a bore and a longitudinal axis, wherein the piston is configured to reciprocate along a sliding surface within the cylinder. A lubrication system is provided for the lubrication of the cylinder, the lubrication system comprising at least two lubrication points and a lubricant supply so that the lubricant can be supplied to the sliding surface through the lubrication points A large diesel engine is provided wherein the lubricant supply is adapted to deliver lubricant from a lubricant reservoir to a lubrication point. The lubricant supply comprises at least one pump nozzle unit located at the lubrication point, so that each pump nozzle unit can supply lubricant to a maximum of two lubrication points. The unit includes a pump connected to at most two lubrication points.
ポンプ・ノズル・ユニットは、潤滑点に直接的に設けられ、とりわけ潤滑点がノズル出口の開口を形成するようになっているので、ポンプと、それによって供給される潤滑点との間の距離が非常に短くなる。従って、ラインが長いために生じる問題、とりわけ潤滑剤の液体の慣性及び圧縮性に基づく問題は、少なくとも大幅に緩和され、潤滑剤の導入時間について正確性を増すことが可能になる。 The pump nozzle unit is provided directly at the lubrication point, in particular the lubrication point forms an opening at the nozzle outlet, so that the distance between the pump and the lubrication point supplied thereby is It becomes very short. Thus, problems arising from long lines, particularly those based on lubricant liquid inertia and compressibility, are at least greatly mitigated and allow increased accuracy in terms of lubricant introduction time.
各ポンプ・ノズル・ユニットのポンプを、別のポンプ・ノズル・ユニットのポンプから独立に作動させることが可能となっている。独立に作動可能な各ポンプが、1つ又は最大で2つの潤滑点に対して設けられるので、非常に柔軟で効率的なシリンダの潤滑となり、とりわけ、大型ディーゼル・エンジンのそれぞれの動作状態に単純な方法で適用することが可能である。 The pump of each pump nozzle unit can be operated independently of the pump of another pump nozzle unit. Each independently operable pump is provided for one or up to two lubrication points, resulting in a very flexible and efficient cylinder lubrication, especially for each operating condition of large diesel engines Can be applied in various ways.
潤滑剤の導入の正確性について、時間的にできるだけ正確にするためには、ポンプ・ノズル・ユニットのポンプの吐出部と、吐出部に連結された各潤滑点との間隔のいずれもが、最大でシリンダのボアの直径と同じ大きさであることが好ましい。 In order to make the accuracy of lubricant introduction as accurate as possible in time, the distance between the pump discharge part of the pump / nozzle unit and each lubrication point connected to the discharge part is the maximum. And preferably the same size as the diameter of the bore of the cylinder.
好ましい実施例では、ポンプ・ノズル・ユニットが、ポンプの吐出部を潤滑点のうちの1つに連結する少なくとも1つのノズルを含み、各ノズルが最大でシリンダのボアの直径と同じ長さである。 In a preferred embodiment, the pump nozzle unit includes at least one nozzle connecting the pump discharge to one of the lubrication points, each nozzle being at most as long as the diameter of the cylinder bore. .
好ましい実施例では、各潤滑点を独立して時間精度良く制御できるように、ポンプ・ノズル・ユニットが、各潤滑点に1つずつ設けられ、好ましくは独立に作動させることが可能となっている。これにより、シリンダの潤滑に対する非常に高い柔軟性が実現できる。 In the preferred embodiment, one pump nozzle unit is provided at each lubrication point, and preferably can be operated independently, so that each lubrication point can be controlled independently and with good time accuracy. . Thereby, a very high flexibility with respect to the lubrication of the cylinder can be realized.
好ましい実施例では、2つの潤滑点に連結され、ポンプの吐出部と潤滑点との間隔が、両方の潤滑点について等しくなるように構成された、少なくとも1つのポンプ・ノズル・ユニットが設けられている。ポンプ・ノズル・ユニット当たりに2つの潤滑点を有する実施例により、装置が簡易的になり、及び/又はコスト低減される。潤滑点は、ポンプ・ノズル・ユニットから同じ間隔にあるため、すなわち、とりわけポンプ・ノズル・ユニットに対して対称に配置されるため、潤滑点とそれらに供給するポンプとの間のライン長が異なることから生じる全ての問題が回避できる。 In a preferred embodiment, there is provided at least one pump nozzle unit connected to two lubrication points and configured such that the spacing between the pump discharge and lubrication point is equal for both lubrication points. Yes. An embodiment with two lubrication points per pump nozzle unit simplifies the device and / or reduces costs. Because the lubrication points are at the same distance from the pump nozzle unit, i.e. they are arranged symmetrically with respect to the pump nozzle unit in particular, the line lengths between the lubrication points and the pumps supplying them are different. All the problems that arise from this can be avoided.
非常に簡単な構造とする観点から、好ましい実施例は、ポンプ・ノズル・ユニットのポンプが、それぞれピストン・ポンプとして作製され、ピストン・ポンプ内において動作ピストンがポンプ空間内で往復運動可能なように構成され、ある搬送量の潤滑剤が各行程毎にポンプの吐出部を通ってノズルに送られる。 From the point of view of a very simple structure, the preferred embodiment is that the pumps of the pump nozzle unit are each made as a piston pump so that the operating piston can reciprocate in the pump space within the piston pump. It is configured, and a certain amount of lubricant is sent to the nozzle through the discharge part of the pump for each stroke.
一変形例では、ポンプ・ノズル・ユニットのポンプが、複数の動作ピストンを含み、各動作ピストンが個々のポンプ空間内に構成されている。作動サイクル当たりに潤滑点に送られる潤滑剤の搬送量は、例えば、この構成を使用した簡単な方法で設定できる。例えば部分負荷の動作において、潤滑剤の必要量が少ない場合には、1つだけ動作ピストンを作動させることができ、潤滑剤の必要量が多い場合には、2つ以上の動作ピストンを作動させる。 In a variant, the pump of the pump nozzle unit includes a plurality of operating pistons, each operating piston being configured in an individual pump space. The amount of lubricant transported to the lubrication point per operating cycle can be set, for example, by a simple method using this configuration. For example, in partial load operation, if the required amount of lubricant is small, only one operating piston can be operated, and if the required amount of lubricant is large, two or more operating pistons are operated. .
ポンプ・ノズル・ユニットの動作ピストン及び関連するポンプ空間が、異なる量を搬送するように構成されている実施例の場合、ポンプ・ノズル・ユニットの動作ピストンが一定の搬送容量で動作されるので、とりわけ有利である。潤滑剤の必要量が低減した場合、一行程当たりの搬送量がより少ない動作ピストンを作動させることができ、これに対して潤滑剤の必要量が増加した場合には、一行程当たり搬送量がより大きい動作ピストンを作動させることができ、及び/又は複数の動作ピストンを作動させることができる。 For embodiments where the working nozzle of the pump nozzle unit and the associated pump space are configured to carry different amounts, the working piston of the pump nozzle unit is operated with a constant carrying capacity, so Particularly advantageous. When the required amount of lubricant is reduced, an operating piston with a lower transport amount per stroke can be operated, whereas when the required amount of lubricant is increased, the transport amount per stroke is reduced. Larger working pistons can be actuated and / or multiple working pistons can be actuated.
ポンプ・ノズル・ユニットのポンプを、液圧もしくは空気圧によって、又は液圧/空気圧複合型によって作動させることが可能となっていることが好ましい。 It is preferable that the pump of the pump-nozzle unit can be operated by hydraulic pressure or pneumatic pressure, or by a combined hydraulic / pneumatic type.
ポンプ・ノズル・ユニットのポンプを、電気的に作動させることが可能となっていれば、当然有利である。 Naturally, it would be advantageous if the pump of the pump-nozzle unit could be operated electrically.
好ましい実施例では、潤滑システムが、全ての潤滑剤供給部に連結された、潤滑剤用のコモン・レール貯蔵部を含む。 In a preferred embodiment, the lubrication system includes a common rail reservoir for lubricant connected to all lubricant supplies.
潤滑点が、シリンダの長手方向軸線によって表される軸線方向に対して異なる位置に配置されている場合に、とりわけシリンダ内の効率的かつ柔軟性のある潤滑の観点で有利である。すなわち、潤滑剤は異なるレベルにおいてシリンダに導入できる。 It is particularly advantageous in terms of efficient and flexible lubrication in the cylinder when the lubrication points are arranged at different positions with respect to the axial direction represented by the longitudinal axis of the cylinder. That is, the lubricant can be introduced into the cylinder at different levels.
異なる潤滑剤用の少なくとも2つの潤滑貯蔵部が、異なる潤滑剤を潤滑点に供給することができるように設けられていても有利である。原則として2つ以上の潤滑点が大型ディーゼル・エンジン内に設けられるので、本発明の潤滑システムの実施例により、少なくとも2つの異なる潤滑剤がシリンダに導入できる。従って、例えば、燃焼空間の近くにおいて、攻撃的な燃焼生成物の中和に対してとりわけ好ましい潤滑剤を導入し、燃焼空間からさらに離れた位置において、摺動特性がとりわけ好ましい潤滑剤を使用することができる。エンジンの動作状態、例えば部分負荷又は全負荷に応じて、シリンダ潤滑のために異なる潤滑剤を使用することも可能である。 It is advantageous if at least two lubrication reservoirs for different lubricants are provided so that different lubricants can be supplied to the lubrication points. Since in principle more than two lubrication points are provided in a large diesel engine, at least two different lubricants can be introduced into the cylinder according to the embodiment of the lubrication system of the present invention. Thus, for example, in the vicinity of the combustion space, a particularly preferred lubricant for the neutralization of aggressive combustion products is introduced, and in a position further away from the combustion space, a lubricant with particularly favorable sliding properties is used. be able to. It is also possible to use different lubricants for cylinder lubrication depending on the operating state of the engine, eg partial load or full load.
さらに、ポンプ・ノズル・ユニットによって送られる潤滑剤の量を予めある設定可能な値に設定する手段が設けられていれば好ましい。従って、それぞれの動作条件に適合させてシリンダの潤滑をおこなうことができる。 Further, it is preferable that a means for setting the amount of lubricant sent by the pump / nozzle unit to a presettable value is provided. Therefore, the cylinder can be lubricated in accordance with each operating condition.
本発明のさらに有利な方法及び好ましい実施例が従属請求項から得られる。 Further advantageous methods and preferred embodiments of the invention result from the dependent claims.
本発明を実施例及び図面を参照して、以下により詳細に説明する。概略図で示しており、原寸ではなく、部分的に断面で示している。 The invention is explained in more detail below with reference to examples and drawings. It is shown schematically and is shown partially in cross-section rather than the full size.
図1は、本発明大型ディーゼル・エンジンの第1の実施例を概略図で示し、大型ディーゼル・エンジンは参照番号1によって全体を示され、2サイクル・エンジン又は4サイクル・エンジンとして設計可能である。図2は、図1の大型ディーゼル・エンジン1の、通常は複数あるシリンダ2のうちの1つの概略断面図を示す。シリンダ2はボアを有し、ボアの直径はB、長手方向軸線はAで示されている。図2の断面は、シリンダ2の長手方向軸線Aに垂直である。
FIG. 1 schematically shows a first embodiment of a large diesel engine of the present invention, which is indicated generally by the
ピストン3は、それ自体は既知の方法でシリンダ2内において往復運動可能に構成されており、大型ディーゼル・エンジン1の動作状態でシリンダ2の内壁において滑り面21に沿って移動する。滑り面21は、通常はシリンダ・インサート又はライナによって形成される。図のピストン3の上端は、燃焼過程が行われる燃焼空間4の境界となり、ピストン3は、通常は全体にピストン・リング・パッケージ31として示される複数のピストン・リングを有する。
The
ピストン3の優れた滑り特性を達成し、シリンダ壁、ピストン3及びピストン・リング・パッケージ31の摩耗を可能な限り低く保つために、大型ディーゼル・エンジン1の動作中に、ピストン3、ピストン・リング・パッケージ31、及び滑り面を潤滑する潤滑剤、例えば潤滑油などを滑り面21に供給する必要がある。潤滑剤は、さらに、攻撃的な燃焼生成物を中和し、同時に、例えば硫黄腐食などの腐食を回避するように機能する。
In order to achieve the excellent sliding characteristics of the
潤滑システム5が、シリンダの潤滑用又はピストンの潤滑用に設けられ、その潤滑システム5は、複数の潤滑点6を備え、それを介して潤滑剤が滑り面21に供給される。第1の実施例では、全部で8つの潤滑点6が設けられ、シリンダ2の周縁部に沿って配置される(図2参照)。潤滑点6は、それぞれノズル71出口の開口を形成し、そこを通って潤滑剤がシリンダ2に導入される。本出願の枠内で、「ノズル」は、潤滑剤の導入に適した全ての装置を意味し、それらは、例えば狭義では、そこを通って潤滑剤が濃縮されジェットとして噴射され、若しくは微粒化する形で噴射されるノズルでもよく、又は、そこを通って潤滑剤が流れる若しくは滴る、例えばクイルと呼ばれる、チャネル若しくはスタブでもよく、又は、潤滑剤を大型ディーゼル・エンジン1のシリンダ2に導入するために知られる全てのその他の装置でよい。
A
潤滑剤供給部8が、潤滑剤貯蔵部10から潤滑点6へ潤滑剤を送るためにさらに設けられる。この実施例では、潤滑剤貯蔵部10は、コモン・レール貯蔵部又はアキュムレータとして作製され、潤滑剤が貯蔵部又はアキュムレータから流出し、潤滑点6まで達するために十分な圧力で、潤滑剤を収容する。潤滑剤は、一般に1〜20バールの圧力でコモン・レール貯蔵部から提供される。他の方法として、ポンプ(図示せず)によって潤滑剤を貯蔵容器から送ることも当然可能であり、又は、潤滑剤を深いタンクの潤滑剤貯蔵部に入れ、そこから重力によって流出できるようにすることも当然可能である。
A
本発明では、潤滑剤供給部8は、潤滑点6において潤滑油供給部8と一体化した少なくとも1つのポンプ・ノズル・ユニット7を含み、各ポンプ・ノズル・ユニット7は、最大で2つの潤滑点6に供給できるように最大で2つの潤滑点6に連結されたポンプ72を含む。第1の実施例では、各ポンプ72は、他の全ての各ポンプ・ノズル・ユニット7のポンプから独立に作動できる。
In the present invention, the
図2が示す第1の実施例では、潤滑点6ごとに、独立に作動可能なポンプ・ノズル・ユニット7が1つずつ設けられ、ポンプ・ノズル・ユニットの数が潤滑点6の数と同じとなるように、各ポンプ・ノズル・ユニット7に、1つずつの潤滑点6が設けられる。
In the first embodiment shown in FIG. 2, for each
潤滑油供給部8と一体化したポンプ・ノズル・ユニット7は、それぞれ、潤滑点6において、例えばシリンダ2の外壁において直接配置され、それぞれのポンプ72と、それによって供給される潤滑点6との間に生じる間隔が非常に短くなる。ノズル71出口の開口がそれぞれの潤滑点6を形成し、ノズル71が、それぞれのポンプ72と共にポンプ・ノズル・ユニット7を形成するので、ポンプ72とノズル71の間に連結ラインはない。実質的により短い反応時間がこの潤滑から得られ、それによって潤滑剤の注入の正確性が大幅に増加する。
The
ポンプ・ノズル・ユニット7のポンプ72の吐出部と、ポンプ72に連結された潤滑点6との間の間隔D(図2)は、最大でシリンダのボア2の直径Bと同じ大きさであることが好ましい。具体的には、ポンプ72の吐出部を潤滑点6に連結するポンプ・ノズル・ユニット7のノズル71の長さも、最大でシリンダ2のボア径と同じであることが好ましくい。
The distance D (FIG. 2) between the discharge part of the
逆止弁73(図2には示さない)が、潤滑点6からポンプ72への潤滑剤の逆流を防止するためにノズル71にそれぞれ設けられる。
A check valve 73 (not shown in FIG. 2) is provided in each
ポンプ・ノズル・ユニット7のポンプ72は、ピストン・ポンプとして作製され、ピストン・ポンプ内には動作ピストン74がポンプ空間75内で往復運動可能なように配置される。動作ピストン74の各行程の際に、ある搬送量の潤滑剤がポンプ72の吐出部を通ってノズル71内に送られる。
The
ポンプ72の動作ピストン74を作動させるために、図1に示す実施例において電気制御された3/2方向制御弁である切替え部材9が設けられる。切替え部材9は、第1の切替え位置において、動作ピストン74の背面側を圧力貯蔵部11に供給された作動媒体、例えば液圧媒体、圧縮油、又は圧縮空気に連結する。第2の切替え位置(図1に示されている位置)においては、切替え部材9が動作ピストン74の背面側を出口ライン103に連結し、そこを通して、ポンプ72の動作ピストン74の背面から作動媒体を排出することができる。切替え部材9は、切替え部材9を第2の切替え位置から第1の切替え位置にバネ92の力に逆らって移動させるための電磁石91をさらに備える。
In order to actuate the
切替え部材9の作動のための電磁石91の制御は、点線で示された信号線200を介して切替え部材9に連結された調整ユニット12によって行われる。
Control of the
調整ユニット12は、自動調整入力部13及び手動調整入力部14を有し、それらは調整ユニット12にそれぞれ信号により接続される(図1において点線矢印201及び202で示されている)。自動調整入力部13は、好ましくはリアルタイムで、エンジンの速度もしくは負荷、又はクランク・シャフトの位置もしくは場所などのその他のシステム・パラメータなど、現状の動作状態に関する情報を含む入力信号を自動的に受け取る。滑り面21への潤滑剤の注入について、制御すべき時間、随意的に量、及び潤滑点6は、これらの入力信号を参照して決定される。パラメータ又は初期値は、手動で手動調整入力部14を介して調整ユニット12に伝達できる。
The
潤滑システム5は、動作状態で以下の通り動作する。滑り面21に潤滑剤を全く供給しない場合、潤滑システム5は図1に示す状態である。切替え部材9は、動作ピストン74の背面側が作動媒体の出口ライン103に連結された切替え位置にある。ポンプ空間75がライン100を介して潤滑剤貯蔵部10に連結される。逆止弁76がライン100に設けられ、それによって潤滑剤がポンプ空間75から潤滑剤貯蔵部10へ逆流することが防止される。潤滑剤は、潤滑剤貯蔵部10内に貯蔵され、常用圧力よりわずかな過圧状態、例えば0.2〜1バールの過圧状態にされており、それは逆止弁76を開けるのには十分であるが、ノズル71の逆止弁73を開けるのには十分でない。従って、ポンプ空間75は、潤滑剤によって完全に満たされ、動作ピストン74は下死点すなわち図中の左端に達する。随意で、図示しないバネによって動作ピストン74にさらに負荷をかけ、動作ピストン74をこの図示した位置に付勢することも有利である。
The
潤滑措置を開始するために、調整ユニット12は、電磁石が切替え部材をもう一方の切替え位置に持っていくように、信号線200を介して制御パルスを出力する。次いで、動作ピストン74の背面側は、作動媒体用の圧力貯蔵部に連結される。作動媒体は、圧力貯蔵部11から、連結ライン102及び101を介して、動作ピストン74の背面側に向かって流出し、下死点すなわち図中の右端に達するまで、動作ピストン74を右に移動させる。ポンプ空間75内の潤滑剤は、動作ピストン74のこの移動によってノズル71を通って押し出され、潤滑点6を介してシリンダ2内の滑り面21に移動する。
In order to start the lubrication measure, the adjusting
次いで調整ユニット12は、切替え部材9を切り替えて、バネ92によって支持された図1に示された切替え位置に戻し、それによって作動媒体が動作ピストン74の背面側から排出されて出口ライン103に入り、それによって動作ピストン74は図中の左側の下死点に再び移動し、ポンプ空間75は再びライン100を介して潤滑剤によって満たされる。
Next, the adjusting
作動媒体が圧縮空気である場合、出口ライン103を通って、作動媒体を簡単に吹き出させることができる。作動媒体が圧縮油又は液圧流体である場合、出口ライン103を介して、作動媒体を導いて逆流させ、次いで例えばコモン・レール貯蔵部として作製された圧力貯蔵部11に再び供給できる。
When the working medium is compressed air, the working medium can be easily blown out through the
上述の液圧又は空気圧によるポンプ72の作動に加えて、空気圧/液圧複合型の作動を実現することもできる。
In addition to the operation of the
ポンプ72の直接的な電気作動も可能であり、コイルによって、及び/又はその他の電気的に作動する変換器もしくはパルサーによって、例えば圧電性結晶作動式の変換器もしくはパルサーなどによって生じる電磁気力により、動作ピストン74は往復運動する。
Direct electrical actuation of the
潤滑剤はポンプ72から移動し、ノズル71に直接的に入り、潤滑点6に達するので、反応時間は、大型ディーゼル・エンジンの既知の潤滑システムと比較して極端に短い。ポンプ72と潤滑点6との間の液体の慣性、及び潤滑剤の圧縮性の両方によって、事実上は遅延効果を生じないので、潤滑する時間について非常に高い精度が得られる。ピストン3が高速に移動するので、作動サイクル当たり数ミリ秒しか潤滑を実行できないという観点から見ても、この潤滑点6の潤滑過程又は位置決めとすることが可能であり、良いということが分かる。
Since the lubricant moves from the
各ポンプ・ノズル・ユニット7は、それぞれの別のポンプ・ノズル・ユニット7から独立に作動できるので、非常に高い柔軟性のある潤滑、及び効率的な潤滑が実現できる。従って、例えば潤滑剤の必要性が低下した場合、図2に示された8つの潤滑点6の全てを使用しないようにするのではなく、例えば、ポンプ・ノズル・ユニット7のうちの4つのみを作動させ、総数8つの潤滑点6のうちの4つのみを通って潤滑剤を滑り面21に供給することが可能である。
Since each
切替え部材9が、異なるポンプ・ノズル・ユニット7の複数のポンプ72を作動させる実施例も可能である。例えば、1つのシリンダ2に対し1つの切替え部材9を設け、このシリンダ2の全てのポンプ72を作動させることが可能である。この方法により、装置が簡易的になり、コスト低減される。
Embodiments in which the switching
ポンプ・ノズル・ユニット7の各ポンプ72を、それぞれの一定の容量を搬送するように作動させ、潤滑剤の導入を行うことができる。すなわち、動作ピストン74のそれぞれの作動ごとに、それぞれのポンプ空間75の容量の総量がノズル71内に送られる。
Each
ストローク制御して搬送する実施例も可能である。この点では、動作ピストン74がポンプ空間75内の潤滑剤のうちのいくらかをノズル71に送るように、切替え部材9が、時間において制御される。動作ピストン74の背面側は、動作ピストン74が図1において右端の位置に達する前に、この目的に応じて減圧される。それによって搬送過程が終了し、動作ピストン74が図面の左に移動し、潤滑剤はライン100を介して潤滑剤貯蔵部10からポンプ空間75に流れる。
An embodiment in which transport is performed with stroke control is also possible. In this respect, the switching
ストローク制御された搬送において、動作ピストン74のそれぞれの位置を検出できるセンサを設けることが有利である。この位置は調整ユニット12に伝達される。
It is advantageous to provide sensors that can detect the respective position of the working
図3は、本発明大型ディーゼル・エンジン1の第2の実施例のポンプ・ノズル・ユニット7の図である。機能的に同じ又は同等の部品には、図1及び図2と同様の参照番号が付けられている。
FIG. 3 is a diagram of the
図1、図2、及び第1の実施例に関連して行われた全ての説明が、類似又は同じ意味において第2の実施例にも適用される。 1, 2 and all the explanations made in connection with the first embodiment also apply to the second embodiment in a similar or the same sense.
この実施例では、ポンプ・ノズル・ユニット7が2つの潤滑点6に連結される。この点では、ポンプ・ノズル・ユニット7は、ポンプ72の吐出部と潤滑点6との間隔が、両方の潤滑点6に対して等しくなるように配置されることが好ましい。
In this embodiment, the
ノズル71は、分岐ノズル71として作製され、ここでは、それぞれが潤滑点6に達する2つのアーム71a及び71bに分かれる。ノズル71が対称に設計されているため、両方の潤滑点において完全に同時の供給が確実に行われる。アーム71a又はアーム71bに関して測定した場合、ノズル71の長さは、最大でシリンダ2のボアの直径Bと同じ大きさであることが好ましい。
The
ポンプ72のポンプ空間75、又はポンプ72の吐出部に開口し、そこから2つの潤滑点6のうちの1つにそれぞれ導かれる2つのノズルを、分岐ノズル71の代わりに設けることも当然可能である。
Of course, two nozzles that open to the
図4は、第1の実施例及び第2の実施例の両方に適用可能な、潤滑点6の配置の変形例を示す。 FIG. 4 shows a modification of the arrangement of the lubrication points 6 that can be applied to both the first embodiment and the second embodiment.
この変形例では、潤滑点6’及び6’’が、シリンダ2の長手方向軸線Aによって決定される軸線方向に対して異なる位置に配置される。潤滑点6’は、図面においてより下側に配置される。それに対して潤滑点6’’は、図面においてより上側に、燃焼空間4のより近くに配置される。
In this variant, the lubrication points 6 ′ and 6 ″ are arranged at different positions with respect to the axial direction determined by the longitudinal axis A of the
とりわけ、この変形例では、異なる潤滑剤を潤滑点6’及び6’’に供給できるように、異なる潤滑剤のための少なくとも2つの潤滑剤貯蔵部10を設けることも可能である。従って、例えば、燃焼空間4の近くにおいて、潤滑点6’’を通して、攻撃的な燃焼生成物の中和に対してとりわけ好ましい潤滑剤を導入し、燃焼空間4からさらに離れた位置において、摺動特性がとりわけ好ましい潤滑剤を使用することができる。エンジンの動作状態、例えば部分負荷又は全負荷に応じて、シリンダ潤滑のために異なる潤滑剤を使用することも可能である。
In particular, in this variant it is also possible to provide at least two
図4の図面とは異なり、異なる軸線方向レベルにおいて配置された2つの潤滑点6’、6’’を、同じポンプ・ノズル・ユニット7によって、すなわち図3と同類の方法で、供給することもできる。
Unlike the drawing of FIG. 4, it is also possible to supply two
図5は、第1の実施例及び第2の実施例の両方に適用可能な、ポンプ・ノズル・ユニット7の変形例の概略図を示す。
FIG. 5 shows a schematic diagram of a variation of the
この変形例では、ポンプ・ノズル・ユニット7は複数の動作ピストンを含む。すなわち、ここでは、3つの動作ピストン741、742、及び743が含まれ、それぞれが個々のポンプ空間751、752、及び753内に配置されている。それぞれの動作ピストン741、742、及び743を作動させるために、切替え部材9’、9’’、及び9’’’が、上述した方法と同類の方法で、動作ピストンごとに1つずつ設けられる。この変形例は、上述のストローク制御による搬送方法に加えて、ポンプ・ノズル・ユニット7によって送られる潤滑剤の量を予めある設定可能な値に設定する手段を示している。すなわち、この手段においては、潤滑過程当たり、動作ピストン741、742、及び743のうちの1つのみを作動させる、又は、2つを作動させる、又は3つ全てを作動させる。
In this variant, the
ポンプ空間751、752、及び753は、同じ容積とすることができ、又は異なる容積とすることができる。図5に示された実施例では、ポンプ空間751が最も小さい容積を有し、ポンプ空間752が二番目に大きな容積を有し、ポンプ空間753が最大の容積を有する。従って、動作ピストン741、742、及び743が、それぞれポンプ空間751、752、及び753を完全に空にするように一定量を搬送する場合、動作ピストン741のみを作動させたときに、動作サイクル当たりの搬送量が最も小さくなる。それぞれの動作ピストン741、742、743の1つのみを作動させる場合、動作ピストン743を作動させたときに搬送量が最大になる。
The
動作ピストン741、742、743のうちの2つ又は3つ全てを一緒に作動させることも当然可能である。搬送する潤滑剤のそれぞれの量を、単純な方法で、理想的には大型ディーゼル・エンジン1のそれぞれの動作状態に適合させることも可能である。
Of course, it is also possible to actuate two or all three of the working
図5に示す変形例を、ストローク制御された搬送により動作させることも可能であることが理解される。 It will be understood that the variant shown in FIG. 5 can also be operated by stroke controlled transport.
ここに示された実施例とは異なり、ピストン3から潤滑剤を滑り面21に供給するように、大型ディーゼル・エンジン1のピストン3に潤滑点を設けることも可能である。この場合、ポンプ・ノズル・ユニット7も、ピストン3内に、又はピストン・ロッド内に配置されることが好ましい。潤滑点6が、ピストン3、及びシリンダ2の両方に設けられる実施例も当然可能である。
Unlike the embodiment shown here, it is also possible to provide a lubrication point on the
1 大型ディーゼル・エンジン
2 シリンダ
3 ピストン
4 燃焼空間
5 潤滑システム
6 潤滑点
6’ 潤滑点
6’’ 潤滑点
7 ポンプ・ノズル・ユニット
8 潤滑剤供給部
9 切替え部材
9’ 切替え部材
9’’ 切替え部材
9’’’ 切替え部材
10 潤滑剤貯蔵部
11 圧力貯蔵部
12 調整ユニット
13 自動調整入力部
14 手動調整入力部
20 信号ライン
21 滑り面
31 ピストン・リング・パッケージ
71 ノズル
71a アーム
71b アーム
72 ポンプ
73 逆止弁
74 動作ピストン
75 ポンプ空間
76 逆止弁
91 電磁石
92 バネ
100 ライン
101 ライン
102 ライン
103 ライン
200 信号線
201 点線矢印
202 点線矢印
741 動作ピストン
742 動作ピストン
743 動作ピストン
751 ポンプ空間
752 ポンプ空間
753 ポンプ空間
A 長手方向軸線
B ボア
D 間隔
DESCRIPTION OF
Claims (15)
前記潤滑剤供給部(8)が、前記潤滑点(6)に配置された少なくとも1つのポンプ・ノズル・ユニット(7)を備え、各ポンプ・ノズル・ユニット(7)が最大で2つの前記潤滑点(6)に潤滑剤を供給できるように、前記各ポンプ・ノズル・ユニット(7)が最大で2つの前記潤滑点(6)に連結されたポンプ(72)を含むことを特徴とする大型ディーゼル・エンジン。 A large diesel engine having at least one cylinder (2), said cylinder (2) having a bore (B) and a longitudinal axis (A), inside said cylinder (2), a piston (3) Is configured to be capable of reciprocating along the sliding surface (21), and a lubrication system (5) is provided for lubrication of the cylinder, the lubrication system comprising at least two lubrication points (6) and lubrication And a lubricant supply part (8), through which the lubricant can be supplied to the sliding surface (21) through the lubrication point (6), the lubricant supply part (8) being lubricated In a large diesel engine adapted to send lubricant from the agent reservoir (10) to the lubrication point (6),
The lubricant supply section (8) comprises at least one pump nozzle unit (7) arranged at the lubrication point (6), each pump nozzle unit (7) having a maximum of two of the lubrication Large size, characterized in that each pump nozzle unit (7) includes a pump (72) connected to a maximum of two lubrication points (6) so that lubricant can be supplied to the points (6). diesel engine.
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