JP2015017514A

JP2015017514A - 部品の取付構造及び圧力調整器

Info

Publication number: JP2015017514A
Application number: JP2013143624A
Authority: JP
Inventors: 直人皿井; Naoto Sarai; 洋平小野; Yohei Ono
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-07-09
Filing date: 2013-07-09
Publication date: 2015-01-29
Also published as: DE102014109527A1; US20150013799A1; CN104279086A

Abstract

【課題】第１の部品の取付孔の内周面と第２の部品の外周面との間のシール性を向上させることができる部品の取付構造及び圧力調整器を提供する。【解決手段】ボディ４０の取付凹部４１の内周面には雌ネジ部４３１が設けられている。また、遮断弁の遮断弁ハウジング３１には雄ネジ部７１１が設けられており、遮断弁ハウジング３１は、雄ネジ部７１１よりも先端でＯリング７３を支持している。そして、雄ネジ部７１１とＯリング７３との間の間隔寸法Ｌ３は、雌ネジ部４３１の長さ寸法Ｌ４よりも大きい。【選択図】図３

Description

本発明は、第１の部品の雌ネジ部に第２の部品の雄ネジ部を螺合させることにより、第１の部品に第２の部品を取り付ける部品の取付構造、及び圧力調整弁と遮断弁とが一体化されている圧力調整器に関する。

ＣＮＧなどの気体燃料を内燃機関に供給する供給通路には、特許文献１に記載されるような圧力調整器が設けられている。こうした圧力調整器は、下流の供給通路への気体燃料の供給を許容したり禁止したりすべく動作する遮断弁と、気体燃料の圧力を規定圧まで減圧させる減圧弁とを備えている。

ここで、図９を参照して、圧力調整器のボディ１０１に遮断弁１１０を取り付ける取付構造について説明する。すなわち、図９に示すように、ボディ１０１には取付孔１０２が設けられており、この取付孔１０２の内周面には雌ネジ部１０３が設けられている。また、遮断弁１１０の被取付部１１１の外周面には雄ネジ部１１２が設けられている。そして、被取付部１１１を取付孔１０２内に挿入する際に雄ネジ部１１２を雌ネジ部１０３に螺合させることにより、遮断弁１１０がボディ１０１に取り付けられるようになっている。

なお、ボディ１０１の取付孔１０２内には上流から気体燃料が流入するようになっており、遮断弁１１０が開き状態であるときには、取付孔１０２内に流入した気体燃料が下流側に流出される。こうした取付孔１０２内からボディ１０１外への気体燃料の漏出を規制するためには、取付孔１０２の内周面と遮断弁１１０の被取付部１１１の外周面との間からの気体燃料の漏出を規制することが好ましい。

この点、上記圧力調整器において、遮断弁１１０の被取付部１１１は、雄ネジ部１１２よりも先端で環状のシール部材１１３を支持している。そして、このシール部材１１３を取付孔１０２の雌ネジ部１０３よりも内奥側の内周面に当接させることにより、取付孔１０２の内周面と被取付部１１１の外周面との間がシールされている。

特開２００２−１８２７５１号公報

ところで、ボディ１０１に遮断弁１１０を取り付ける場合、雌ネジ部１０３に雄ネジ部１１２を螺合させる際に切粉などの異物が生じ、こうした異物がシール部材１１３や取付孔１０２の内周面に付着することがある。このとき、シール部材１１３と取付孔１０２の内周面との間に異物が入り込むと、同シール部材１１３による取付孔１０２の内周面と被取付部１１１の外周面との間のシール性が低下するおそれがある。

本発明の目的は、第１の部品の取付孔の内周面と第２の部品の外周面との間のシール性を向上させることができる部品の取付構造及び圧力調整器を提供することにある。

上記課題を解決するための部品の取付構造は、第１の部品の取付孔の内周面に設けられている雌ネジ部に対して第２の部品の外周面に設けられている雄ネジ部を螺合させることにより、第１の部品に第２の部品を取り付けてなる構造を前提としている。この取付構造において、第２の部品は、雄ネジ部よりも先端で同第２の部品の外周面と取付孔の内周面との間をシールするシール部材を支持している。そして、第１の部品に第２の部品を取り付ける際に同第２の部品が同第１の部品に対して相対移動する方向を取付方向としたとき、上記取付構造では、取付方向における雄ネジ部とシール部材との間の間隔寸法を、取付方向における雌ネジ部の長さ寸法よりも大きくする。

上記構成によれば、第２の部品を第１の部品に取り付ける際に、第２の部品の先端が取付孔内に進入すると、同第２の部品の先端で支持されているシール部材が、収容孔において雌ネジ部よりも内奥の内周面に当接するようになる。そして、このようにシール部材が取付孔の内周面に当接するようになってから、雌ネジ部と雄ネジ部との螺合を開始させることができる。すなわち、雌ネジ部と雄ネジ部との螺合の開始時点では、シール部材が雌ネジ部よりも内奥の内周面に既に当接している。そのため、こうした螺合時に切屑などの異物が発生しても、同異物がシール部材と取付孔の内周面との間に入り込みにくい。したがって、第１の部品の取付孔の内周面と第２の部品の外周面との間のシール性を向上させることができるようになる。

また、上記部品の取付構造において、取付孔は、第１の径部と、同第１の径部よりも直径の大きい第２の径部とを有し、第１の径部は第２の径部よりも内奥側に位置しており、第２の部品は第２の径部内に位置する基端部と同基端部よりも先端に位置する先端部とを有し、雄ネジ部は基端部の外周面に設けられ、シール部材は先端部に支持されており、雌ネジ部の両端部のうち、取付方向において第１の径部から離れた位置の端部を、開口側端部としたとき、取付方向における雄ネジ部とシール部材との間の間隔寸法を、取付方向における雌ネジ部の開口側端部から第１の径部までの長さ寸法よりも大きくすることが好ましい。

上記構成によれば、取付方向における雄ネジ部とシール部材との間の間隔寸法が、取付方向における雌ネジ部の開口側端部から第１の径部までの長さ寸法よりも大きいため、第１の部品に第２の部品を取り付ける際、第２の部品の先端部に支持されているシール部材が第１の径部の内周面に当接するようになってから、雄ネジ部と雌ネジ部との螺合を開始させることができる。すなわち、雄ネジ部と雌ネジ部との螺合の開始時点では、既にシール部材が第１の径部の内周面に当接している。そのため、螺合によって生じた異物が取付孔の第１の径部の内周面とシール部材との間に入り込みにくい。したがって、取付孔の内周面と第２の部品の外周面との間のシール性を向上させることができるようになる。

そして、第２の径部の取付方向における長さ寸法を、基端部の取付方向における長さ寸法よりも大きくすることが好ましい。この構成によれば、第１の部品に第２の部品を取り付けた状態では、取付孔内において基端部の内奥側に隙間が形成されることとなる。そして、雄ネジ部と雌ネジ部との螺合時に生じた異物が取付孔内を内奥側に流れた場合、同異物は上記隙間内に蓄積されるようになる。その結果、同異物が、第２の部品の先端部の外周面と第１の部品の第１の径部の内周面との間に入り込むことを抑制できる。したがって、シール部材と第１の径部の内周面との間に上記異物をより入り込みにくくすることができ、取付孔の内周面と第２の部品の外周面との間のシール性を向上させることができるようになる。

また、取付孔の第１の径部における第２の径部との境界部分を、取付方向において同第２の径部に近づくに連れて直径が次第に大きくなるようにしてもよい。この構成によれば、第２の部品の先端部に支持されるシール部材を取付孔の第１の径部内に進入させる際、直径の大きい部分から直径の小さい部分に向けてシール部材が移動することとなる。そのため、第２の部品の先端部を、取付孔の第１の径部内に円滑に進入させることができる。したがって、第１の部品への第２の部品の取付容易性を向上させることができるようになる。

また、上記課題を解決するための圧力調整器は、気体燃料を内燃機関に供給する供給経路に設けられ、ボディ内に流入した気体の圧力を減圧する減圧弁と、下流側への気体の供給を許容したり禁止したりする遮断弁と、を備え、ボディの取付孔の内周面に設けられている雌ネジ部に対して遮断弁のハウジングの外周面に設けられている雄ネジ部を螺合させることにより、同遮断弁がボディに取り付けられてなる圧力調整器を前提としている。この圧力調整器において、遮断弁のハウジングは、取付孔の内周面とハウジングの外周面との間をシールするシール部材を、雄ネジ部よりも先端で支持している。そして、上記圧力調整器では、遮断弁の軸方向における雄ネジ部とシール部材との間の間隔寸法を、軸方向における雌ネジ部の長さ寸法よりも大きくする。

上記構成によれば、遮断弁をボディに取り付ける際に、遮断弁のハウジングの先端が取付孔内に進入すると、同ハウジングの先端に支持されているシール部材が、取付孔において雌ネジ部よりも内奥の内周面に当接するようになる。そして、このようにシール部材が取付孔の内周面に当接するようになってから、雌ネジ部と雄ネジ部との螺合を開始させることができる。すなわち、雄ネジ部と雌ネジ部との螺合の開始時点では、取付孔において雌ネジ部よりも内奥の内周面にシール部材が既に当接している。そのため、こうした螺合時に切屑などの異物が発生しても、同異物がシール部材と取付孔の内周面との間に入り込みにくい。したがって、ボディの取付孔の内周面と遮断弁のハウジングの外周面との間のシール性を向上させることができるようになる。

第１の実施形態の圧力調整器を備える供給システムと、同供給システムからＣＮＧが供給されることにより運転される内燃機関とを示す模式図。第１の実施形態の圧力調整器を模式的に示す断面図。同圧力調整器において、ボディに遮断弁が取り付けられている部分及びその周辺を拡大して示す断面図。同圧力調整器において、ボディの取付凹部及びその周辺を拡大して示す断面図。同圧力調整器において、ボディに遮断弁が取り付けられる様子を示す作用図。同圧力調整器において、ボディに遮断弁が取り付けられる様子を示す作用図。第２の実施形態の取付構造において、ドレーンタンクにバルブが取り付けられている状態を示す断面図。第２の実施形態の取付構造において、ドレーンタンクにバルブが取り付けられる様子を示す作用図。従来の圧力調整器において、ボディに遮断弁が取り付けられている部分及びその周辺を拡大して示す断面図。

（第１の実施形態）
以下、部品の取付構造及び圧力調整器を具体化した第１の実施形態について、図１〜図６に従って説明する。

図１には、気体燃料の一例であるＣＮＧ（圧縮天然ガス）を内燃機関１１に供給する供給システム２０と、ＣＮＧの供給によって運転される内燃機関１１とが図示されている。図１に示すように、内燃機関１１の吸気通路１２には、運転者によるアクセル操作態様に応じて開度が調整されるスロットルバルブ１３と、供給システム２０から供給されたＣＮＧを噴射するインジェクタ１４とが設けられている。そして、スロットルバルブ１３を通過した吸気とインジェクタ１４から噴射されたＣＮＧとからなる混合気が気筒１５内の燃焼室１６で燃焼することにより、ピストン１７が往復動し、内燃機関１１の出力軸であるクランク軸が所定の回転方向に回転する。

供給システム２０には、ＣＮＧを貯留するＣＮＧタンク２１に接続される供給経路としての高圧燃料配管２２が設けられている。この高圧燃料配管２２内を流動するＣＮＧは、本実施形態の圧力調整器２３によって規定の燃料圧力に減圧され、減圧後のＣＮＧがデリバリパイプ２４に供給される。そして、デリバリパイプ２４から供給されたＣＮＧがインジェクタ１４から吸気通路１２内に噴射される。

次に、図２を参照して、本実施形態の圧力調整器２３について説明する。ここでは、図２における上下方向が鉛直方向と一致しているものとして説明する。
図２に示すように、圧力調整器２３は、電磁式の遮断弁３０と、減圧弁５０と、フィルタ装置６０とを備えている。遮断弁３０は、ＣＮＧを内燃機関１１に供給する際には開き状態となる一方、ＣＮＧを内燃機関１１に供給しない際には閉じ状態となる。そして、遮断弁３０が開き状態である場合、ＣＮＧタンク２１から圧力調整器２３のボディ４０内に流入したＣＮＧは、遮断弁３０を通過した後に減圧弁５０によって規定圧に減圧され、その後、フィルタ装置６０内に流入する。そして、フィルタ装置６０内では、ＣＮＧに含まれるオイルなどの異物が除去され、その後、ＣＮＧがデリバリパイプ２４に導かれる。

減圧弁５０は、有底略筒状をなす減圧弁ハウジング５１を備えている。この減圧弁ハウジング５１は、その開口が略直方体状をなすボディ４０の上部側面に閉塞される態様で同ボディ４０に取り付けられている。減圧弁ハウジング５１内の調圧室５２には、ピストン５３と、ピストン５３を下方、すなわちボディ４０の上部側面に向けて付勢する減圧弁スプリング５４とが設けられている。また、ボディ４０内には、ＣＮＧを調圧すべく上下動する調圧バルブ５５が設けられている。

また、フィルタ装置６０は、ボディ４０の下部に設けられている。このフィルタ装置６０は有底略筒状をなすドレーンタンク６１を備えており、このドレーンタンク６１は、その開口がボディ４０の下部側面に閉塞される態様でボディ４０に取り付けられている。こうしたドレーンタンク６１内には円筒形状をなすフィルタ６２が設けられている。そして、フィルタ６２の下部開口は蓋部材６３によって閉塞され、フィルタ６２の上部開口はボディ４０の下部側面によって閉塞されている。

ドレーンタンク６１内にＣＮＧを流入させる流入部６４はフィルタ６２の内側に設けられ、ドレーンタンク６１からＣＮＧを流出させる流出部はフィルタ６２の外側に設けられている。そのため、流入部６４を通じてドレーンタンク６１内に流入したＣＮＧは、フィルタ６２を内側から外側に通過した後、流出部を通じてドレーンタンク６１外、すなわち圧力調整器２３外に流出される。このようにフィルタ６２をＣＮＧが通過する際に同フィルタ６２によって捕捉されたオイルなどの異物が、ドレーンタンク６１内に蓄積される。

ドレーンタンク６１の側壁の下端には連通孔６７が貫通形成されており、同連通孔６７は、手動式のバルブ６８によって閉塞されている。連通孔６７の内周面には雌ネジ加工が施された雌ネジ部が設けられ、バルブ６８の外周面には雄ネジ加工が施された雄ネジ部が設けられている。そして、雄ネジ部と雌ネジ部とを螺合させることにより、バルブ６８がドレーンタンク６１に取り付けられ、連通孔６７がバルブ６８によって閉塞されている。なお、バルブ６８がドレーンタンク６１から取り外されると、ドレーンタンク６１内に蓄積されているオイルなどの異物が連通孔６７を通じて外部に排出される。

また、ボディ４０の図中右側の側面には、取付孔の一例である取付凹部４１が形成されている。そして、遮断弁３０は、その先端が取付凹部４１内に挿入された状態でボディ４０に取り付けられている。したがって、本実施形態の圧力調整器２３では、このように取付凹部（取付孔）４１が設けられているボディ４０が、「第１の部品」に相当する。

次に、図２〜図４を参照して、遮断弁３０をボディ４０に取り付ける「部品の取付構造」について説明する。なお、図３及び図４における左右方向が、「遮断弁３０の軸方向」、及び遮断弁３０をボディ４０に取り付ける際に遮断弁３０がボディ４０に対して相対移動する「取付方向」に相当する。

図３及び図４に示すように、ボディ４０の取付凹部４１は、取付方向に連続する第１の径部４２と第２の径部４３とを有している。第１の径部４２は第２の径部４３の内奥側、すなわち図中左側に位置しており、第２の径部４３は開口４４を通じてボディ４０外と連通している。第１の径部４２の直径Ｄ１は、第２の径部４３の直径Ｄ２よりも小さい。また、第１の径部４２における第２の径部４３との境界部分は、第２の径部４３に近づくに連れて次第に直径が大きくなる拡径部位４５となっている。第２の径部４３の内周面の一部分は、内周面に雌ネジ加工を施すことによって形成された雌ネジ部４３１となっている。

図２に示すように、遮断弁３０は、略円筒形状をなす遮断弁ハウジング３１と、同遮断弁ハウジング３１の図中右側に設けられている中空状のボビン３２と、同ボビン３２に設けられている電磁コイル３３とを備えている。また、遮断弁３０には、可動鉄心３４と、同可動鉄心３４と共に進退移動する弁体３５と、弁体３５が着座する弁座３６と、可動鉄心３４を図中左方に付勢する遮断弁スプリング３７とが設けられている。そして、こうした遮断弁３０は、その遮断弁ハウジング３１の先端部位、すなわち図中左側部位が取付凹部４１内に挿入された状態でボディ４０に取り付けられている。したがって、本実施形態の圧力調整器２３では、第１の部品であるボディ４０に支持されている遮断弁ハウジング３１が、「第２の部品」に相当する。

図３に示すように、遮断弁ハウジング３１は、基端部７１と、同基端部７１よりも先端（図中左端）に位置する先端部７２とを有している。基端部７１の外径は取付凹部４１の第２の径部４３の直径Ｄ２と同等であり、先端部７２の外径は第１の径部４２の直径Ｄ１と同等である。また、基端部７１の外周面には、上記雌ネジ部４３１に螺合される雄ネジ部７１１が設けられている。

また、遮断弁ハウジング３１の先端部７２の外周面には、円環状の溝７２１が全周に渡って形成されている。そして、この溝７２１内には、遮断弁ハウジング３１の先端部７２の外周面と、取付凹部４１の第１の径部４２の内周面との間をシールするシール部材の一例であるＯリング７３が収容されている。このように遮断弁ハウジング３１の先端部７２に支持されるＯリング７３は、取付凹部４１の第１の径部４２の内周面に密接するとともに、遮断弁ハウジング３１の溝７２１の底面に密接している。

なお、ボディ（第１の部品）４０に遮断弁ハウジング（第２の部品）３１を取り付ける取付構造では、取付凹部４１の第２の径部４３の取付方向における長さ寸法Ｌ１は、遮断弁ハウジング３１の基端部７１の取付方向における長さ寸法Ｌ２よりも大きい。このため、取付凹部４１における第１の径部４２と第２の径部４３との間の段差４６と、遮断弁ハウジング３１の基端部７１との間、すなわち基端部７１の内奥には、環状の隙間４７が形成されている。

また、雌ネジ部４３１の両端部のうち、第１の径部４２から離れた位置、すなわち開口４４に近い側の端部を、開口側端部４３１ａというとともに、第１の径部４２に近い位置の端部を、内奥側端部４３１ｂというものとする。この場合、取付方向における雄ネジ部７１１とＯリング７３との間の間隔寸法Ｌ３は、雌ネジ部４３１及び雄ネジ部７１１の取付方向における長さ寸法Ｌ４よりも大きく、且つ取付方向における開口側端部４３１ａから第１の径部４２までの長さ寸法Ｌ５よりも大きい。さらに、雌ネジ部４３１及び雄ネジ部７１１の取付方向における長さ寸法Ｌ４は、第２の径部４３の取付方向における長さ寸法Ｌ１よりも小さい。

次に、図３、図５及び図６を参照して、ボディ４０に遮断弁３０を取り付ける際の作用について説明する。
図５に示すように、ボディ４０に遮断弁３０を取り付ける際、取付凹部４１内には、その開口４４から遮断弁３０の先端が挿入される。そして、遮断弁ハウジング３１の先端部７２に支持されているＯリング７３が取付凹部４１の第１の径部４２内に挿入される。このとき、第１の径部４２における第２の径部４３との境界部分は拡径部位４５となっているため、拡径部位４５にＯリング７３が摺接していても、同Ｏリング７３を支持する遮断弁ハウジング３１は円滑に挿入される。このようにＯリング７３が拡径部位４５内を通過する際、Ｏリング７３は、拡径部位４５の内周面に押し潰されることにより徐々に変形する。

そして、図６に示すように、第１の径部４２において拡径部位４５よりも内奥の内周面にＯリング７３が密接するようになると、取付凹部４１の第２の径部４３の内周面に設けられている雌ネジ部４３１に、遮断弁ハウジング３１の基端部７１の外周面に設けられている雄ネジ部７１１が螺合されるようになる。こうして螺合が開始されると、同螺合時に切屑などの異物が発生することがある。

本実施形態の部品の取付構造においては、雌ネジ部４３１と雄ネジ部７１１との螺合の開始時点では、Ｏリング７３と第１の径部４２の内周面とが既に密接している。しかも、雌ネジ部４３１と雄ネジ部７１１との螺合時にあっては、Ｏリング７３と第１の径部４２の内周面との密接状態が維持される。そのため、螺合時に発生した異物が、Ｏリング７３と第１の径部４２の内周面との間に入り込みにくい。

しかも、図３に示すように、雌ネジ部４３１と雄ネジ部７１１との螺合が完了した時点では、取付凹部４１の段差４６と遮断弁ハウジング３１の基端部７１との間には、環状の隙間４７が形成されている。そのため、螺合時に発生した異物が取付凹部４１内を内奥側に移動したとしても、同異物は隙間４７内に蓄積されることとなる。したがって、上記異物が、遮断弁ハウジング３１の先端部７２の外周面と取付凹部４１の第１の径部４２の内周面との間に入り込みにくい。

以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）取付方向における雄ネジ部７１１とＯリング７３との間の間隔寸法Ｌ３が、取付方向における雌ネジ部４３１の長さ寸法Ｌ４よりも大きく、且つ取付方向における雌ネジ部４３１の開口側端部４３１ａから第１の径部４２までの長さ寸法Ｌ５よりも大きい。そのため、遮断弁３０をボディ４０に取り付ける際、Ｏリング７３が取付凹部４１の第１の径部４２の内周面に当接するようになってから、雄ネジ部７１１と雌ネジ部４３１との螺合を開始させることができる。すなわち、雄ネジ部７１１と雌ネジ部４３１との螺合の開始時点では、既にＯリング７３が第１の径部４２の内周面に密接している。そして、雄ネジ部７１１を雌ネジ部４３１に螺合させている最中にあっては、Ｏリング７３と第１の径部４２の内周面との密接状態が維持される。そのため、螺合によって生じた異物が第１の径部４２の内周面とＯリング７３との間に入り込みにくい。したがって、取付凹部４１の内周面と遮断弁ハウジング３１の外周面との間のシール性を向上させることができる。

（２）また、取付凹部４１内においては、段差４６と遮断弁ハウジング３１の基端部７１との間に環状の隙間４７が形成されている。これにより、雄ネジ部７１１と雌ネジ部４３１との螺合時に生じた異物が取付凹部４１内を内奥側に移動したとしても、同異物を隙間４７内で蓄積させておくことができる。そのため、遮断弁ハウジング３１の先端部７２の外周面と取付凹部４１の第１の径部４２の内周面との間に上記異物が入り込むことを抑制できる。したがって、Ｏリング７３と第１の径部４２の内周面との間に上記異物をより入り込みにくくすることができ、取付凹部４１の内周面と遮断弁ハウジング３１の外周面との間のシール性を向上させることができる。

（３）取付凹部４１の第１の径部４２における第２の径部４３との境界部分を拡径部位４５とすることにより、Ｏリング７３を支持する遮断弁ハウジング３１の先端部７２を円滑に第１の径部４２内に進入させることができる。したがって、ボディ４０への遮断弁３０の取付容易性を向上させることができる。

（第２の実施形態）
次に、部品の取付構造及び圧力調整器の第２の実施形態を図７及び図８に従って説明する。以下の説明においては、第１の実施形態と相違する部分について主に説明するものとし、第１の実施形態と同一又は相当する部材構成には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。

図７には、圧力調整器２３の一部であって、ボディ４０に取り付けられているフィルタ装置６０が図示されている。図７に示すように、フィルタ装置６０のドレーンタンク６１の側壁の下部には、ドレーンタンク６１内外を連通する連通孔６７が設けられており、この連通孔６７はバルブ６８Ａによって閉塞されている。このようにバルブ６８Ａによって閉塞される連通孔６７が、「取付孔」に相当し、連通孔６７が設けられているドレーンタンク６１が、「第１の部品」に相当する。また、ドレーンタンク６１に取り付けられるバルブ６８Ａが、「第２の部品」に相当する。

なお、ここでは、ドレーンタンク６１にバルブ６８Ａが取り付けられる際にバルブ６８Ａがドレーンタンク６１に対して相対的に移動する方向である図中左右方向を、「取付方向」というものとする。

図７及び図８に示すように、連通孔６７は、取付方向に連続する第１の径部６７１と第２の径部６７２とを有している。第１の径部６７１は、第２の径部６７２よりも内側、すなわち図中右側に位置しており、ドレーンタンク６１内に開口している。また、第２の径部６７２は、ドレーンタンク６１外に開口している。そして、第２の径部６７２の直径は、第１の径部６７１の直径よりも大きい。

第２の径部６７２の内周面の一部には、雌ネジ部６７３が設けられている。この雌ネジ部６７３の取付方向における長さ寸法Ｌ１１は、第２の径部６７２の取付方向における長さ寸法Ｌ１２よりも小さい。なお、雌ネジ部６７３の両端部のうち、第１の径部６７１から離れた位置の端部を、開口側端部６７３ａというとともに、第１の径部６７１に近い位置の端部を、内奥側端部６７３ｂというものとする。本実施形態では、開口側端部６７３ａの取付方向位置は、連通孔６７の外側の開口の取付方向位置と一致している。そのため、取付方向における開口側端部６７３ａから第１の径部６７１までの長さ寸法Ｌ１５は、第２の径部６７２の取付方向における長さ寸法Ｌ１２と同等である。

バルブ６８Ａは、頭部６８１と、頭部６８１から図中右側に延びる軸部６８２とを備えている。軸部６８２は、第２の径部６７２内に位置する基端部６８３と、基端部６８３の図中右側に位置する先端部６８４とを有している。基端部６８３の直径は第２の径部６７２の直径と同等であり、先端部６８４の直径は第１の径部６７１の直径と同等である。そして、基端部６８３の内周面には、雌ネジ部６７３に螺合される雄ネジ部６８５が設けられている。

また、先端部６８４の外周面には、全周に渡って環状の溝６８６が設けられており、この溝６８６内には、連通孔６７の内周面とバルブ６８Ａの軸部６８２の外周面との間をシールするシール部材としてのＯリング６９が収容されている。そして、バルブ６８Ａがドレーンタンク６１に取り付けられた状態では、Ｏリング６９は、連通孔６７の第１の径部６７１の内周面に密接するとともに、溝６８６の底面に密接している。

本実施形態の取付構造では、バルブ６８Ａの基端部６８３の取付方向における長さ寸法Ｌ１３は、雌ネジ部６７３の取付方向における長さ寸法Ｌ１１と同等であり、且つ第２の径部６７２の取付方向における長さ寸法Ｌ１２よりも小さい。また、取付方向における雄ネジ部６８５とＯリング６９との間の間隔寸法Ｌ１４は、雌ネジ部６７３の取付方向における長さ寸法Ｌ１１よりも大きく、且つ取付方向における開口側端部６７３ａから第１の径部６７１までの長さ寸法Ｌ１５よりも大きい。そのため、第１の径部６７１と第２の径部６７２との間に形成される段差６７４とバルブ６８Ａの基端部６８３との間、すなわち基端部６８３の内奥には、環状の隙間ＳＰが形成されている。

次に、バルブ６８Ａをドレーンタンク６１に取り付ける際の作用について説明する。
バルブ６８Ａをドレーンタンク６１に取り付ける際、バルブ６８Ａの軸部６８２を連通孔６７内に挿入することとなる。このとき、軸部６８２の先端が進入するようになっても、Ｏリング６９が第１の径部６７１の内周面に未だ当接してない状態では、軸部６８２の基端部６８３は、連通孔６７の第２の径部６７２内に進入していない。すなわち、雄ネジ部６８５と雌ネジ部６７３との螺合は未だ開始されていない。

そして、図８に示すように、Ｏリング６９が第１の径部６７１の内周面に密接するようになってから、雄ネジ部６８５と雌ネジ部６７３との螺合が開始される。こうした螺合によって、基端部６８３が第２の径部６７２内に進入することとなる。このように雄ネジ部６８５と雌ネジ部６７３とが螺合されている場合、Ｏリング６９と第１の径部６７１の内周面との密接状態が維持される。そして、雄ネジ部６８５と雌ネジ部６７３との螺合が完了すると、バルブ６８Ａのドレーンタンク６１への取り付けが完了される。

以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（４）バルブ６８Ａをドレーンタンク６１に取り付ける際、Ｏリング６９が連通孔６７の第１の径部６７１の内周面に当接するようになってから、雄ネジ部６８５と雌ネジ部６７３との螺合が開始されることとなる。そのため、雄ネジ部６８５と雌ネジ部６７３との螺合によって生じる切屑などの異物が、Ｏリング６９と第１の径部６７１の内周面との間に入り込みにくい。したがって、連通孔６７の内周面とバルブ６８Ａの軸部６８２の外周面との間のシール性を向上させることができる。

（５）また、連通孔６７内においては、段差４６とバルブ６８Ａの基端部６８３との間に環状の隙間ＳＰが形成される。そのため、雄ネジ部６８５と雌ネジ部６７３との螺合時に生じた異物が連通孔６７内を内奥側に移動したとしても、同異物を隙間ＳＰ内で蓄積させておくことができる。そのため、バルブ６８Ａの軸部６８２の先端部６８４の外周面と連通孔６７の第１の径部６７１の内周面との間に上記異物が入り込むことを抑制できる。したがって、Ｏリング６９と第１の径部６７１の内周面との間に上記異物をより入り込みにくくすることができ、連通孔６７の内周面とバルブ６８Ａの軸部６８２の外周面との間のシール性を向上させることができる。

なお、上記各実施形態は、以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・第１の実施形態において、第１の径部４２における第２の径部４３との境界部分には拡径部位４５を設けなくてもよい。この場合、第１の実施形態の場合と比較して、Ｏリング７３を支持する遮断弁ハウジング３１の先端部７２を取付凹部４１の第１の径部４２内に進入させにくくなるものの、第１の実施形態の場合と同様に、取付凹部４１の内周面と遮断弁ハウジング３１の外周面との間のシール性を向上させることができる。

・第１の実施形態では、Ｏリング７３が取付凹部４１の第１の径部４２の内周面に密接するようになってから雄ネジ部７１１と雌ネジ部４３１との螺合を開始させることができるのであれば、遮断弁ハウジング３１の基端部７１の取付方向における長さ寸法Ｌ２を、第２の径部４３の取付方向における長さ寸法Ｌ１と同等としてもよい。この場合、段差４６と遮断弁ハウジング３１の基端部７１との間に環状の隙間４７が形成されないようになるものの、上記（１）と同等の効果を得ることができる。

・第１の実施形態において、取付凹部４１の直径は一定であってもよい。この場合、遮断弁ハウジング３１の先端側の外径を、基端側の外径と同等とすることが好ましい。この場合でも、取付方向における雄ネジ部７１１とＯリング７３との間隔寸法Ｌ３を取付方向における雌ネジ部４３１の長さ寸法Ｌ４よりも大きくすることにより、取付凹部４１において雌ネジ部４３１よりも内奥の内周面にＯリング７３が密接するようになってから、雄ネジ部７１１と雌ネジ部４３１との螺合を開始させることができる。したがって、上記（１）と同等の効果を得ることができる。

・第２の実施形態では、Ｏリング６９が連通孔６７の第１の径部６７１の内周面に密接するようになってから雄ネジ部６８５と雌ネジ部６７３との螺合を開始させることができるのであれば、バルブ６８Ａの基端部６８３の取付方向における長さ寸法Ｌ１３を、第２の径部６７２の取付方向における長さ寸法Ｌ１２と同等としてもよい。この場合、段差６７４とバルブ６８Ａの軸部６８２の基端部６８３との間に環状の隙間ＳＰが介在しないようになるものの、上記（４）と同等の効果を得ることができる。

・第２の実施形態において、連通孔６７の直径は一定であってもよい。この場合、バルブ６８Ａの軸部６８２の先端側の外径を、基端側の外径と同等とすることが好ましい。この場合でも、取付方向における雄ネジ部６８５とＯリング６９との間隔寸法Ｌ１４は、雌ネジ部６７３の取付方向における長さ寸法Ｌ１１よりも大きくすることにより、連通孔６７において雌ネジ部６７３よりも内奥の内周面にＯリング６９が密接するようになってから、雄ネジ部６８５と雌ネジ部６７３との螺合を開始させることができる。したがって、上記（４）と同等の効果を得ることができる。

１１…内燃機関、２２…供給経路としての高圧燃料配管、２３…圧力調整器、３０…遮断弁、３１…第２の部品の一例である遮断弁ハウジング、４０…第１の部品の一例であるボディ、４１…取付孔の一例である取付凹部、４２…第１の径部、４３…第２の径部、４３１…雌ネジ部、４３１ａ…開口側端部、４４…開口、５０…減圧弁、６１…第１の部材の一例であるドレーンタンク、６７…取付孔の一例である連通孔、６７１…第１の径部、６７２…第２の径部、６７３…雌ネジ部、６７３ａ…開口側端部、６８Ａ…第２の部品の一例であるバルブ、６８３…基端部、６８４…先端部、６８５…雄ネジ部、６９…シールリングの一例であるＯリング、７１…基端部、７１１…雄ネジ部、７２…先端部、７３…シールリングの一例であるＯリング。

Claims

第１の部品の取付孔の内周面に設けられている雌ネジ部に対して第２の部品の外周面に設けられている雄ネジ部を螺合させることにより、前記第１の部品に前記第２の部品を取り付けてなる部品の取付構造において、
前記第２の部品は、前記雄ネジ部よりも先端で同第２の部品の外周面と前記取付孔の内周面との間をシールするシール部材を支持しており、
前記第１の部品に前記第２の部品を取り付ける際に同第２の部品が同第１の部品に対して相対移動する方向を取付方向としたとき、
前記取付方向における前記雄ネジ部と前記シール部材との間の間隔寸法を、前記取付方向における前記雌ネジ部の長さ寸法よりも大きくする
ことを特徴とする部品の取付構造。
前記取付孔は、第１の径部と、同第１の径部よりも直径の大きい第２の径部とを有し、前記第１の径部は前記第２の径部よりも内奥側に位置しており、
前記第２の部品は前記第２の径部内に位置する基端部と同基端部よりも先端に位置する先端部とを有し、前記雄ネジ部は前記基端部の外周面に設けられ、前記シール部材は前記先端部に支持されており、
前記雌ネジ部の両端部のうち、前記取付方向において前記第１の径部から離れた位置の端部を、開口側端部としたとき、
前記取付方向における前記雄ネジ部と前記シール部材との間の間隔寸法を、前記取付方向における前記雌ネジ部の前記開口側端部から前記第１の径部までの長さ寸法よりも大きくする
請求項１に記載の部品の取付構造。
前記第２の径部の前記取付方向における長さ寸法は、前記基端部の前記取付方向における長さ寸法よりも大きい
請求項２に記載の部品の取付構造。
前記取付孔の前記第１の径部における前記第２の径部との境界部分は、前記取付方向において同第２の径部に近づくに連れて直径が次第に大きくなる
請求項２又は請求項３に記載の部品の取付構造。
気体燃料を内燃機関に供給する供給経路に設けられ、
ボディ内に流入した気体の圧力を減圧する減圧弁と、下流側への気体の供給を許容したり禁止したりする遮断弁と、を備え、
前記ボディの取付孔の内周面に設けられている雌ネジ部に対して前記遮断弁のハウジングの外周面に設けられている雄ネジ部を螺合させることにより、同遮断弁が前記ボディに取り付けられてなる圧力調整器において、
前記遮断弁の前記ハウジングは、前記取付孔の内周面と前記ハウジングの外周面との間をシールするシール部材を、前記雄ネジ部よりも先端で支持しており、
前記遮断弁の軸方向における前記雄ネジ部と前記シール部材との間の間隔寸法を、前記軸方向における前記雌ネジ部の長さ寸法よりも大きくする
ことを特徴とする圧力調整器。