JP2015013608A - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラケットを用いることなくインフレータを車両に取付け可能なカーテンエアバッグ装置【解決手段】エアバッグは、袋状であって巻回されて細長な収納形態となって車室内の側壁上部に搭載されるクッション部１０２、クッション部１０２にガスを供給するインフレータ１０８、クッション部１０２の上縁の所定箇所に形成されるインフレータ取付部１３２、を備える。インフレータ取付部１３２は、インフレータ挿入口１３４と、挿入されたインフレータ１０８がその長手方向を車両前後方向に向けて配置されるインフレータ内包領域と、インフレータ内包領域のインフレータ挿入口１３４側およびインフレータ１０８の先端側にそれぞれ設けられインフレータ内包領域を側壁上部から吊り下げる帯状の第１タブ１４８および第２タブ１５０を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開するクッション部を備えたカーテンエアバッグ装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグがほぼ標準装備されている。エアバッグは、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグには、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグが設けられている。また、側面衝突やそれに続いて起こるロールオーバ（横転）から乗員を守るために、壁部の天井付近にはサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグが設けられている。

カーテンエアバッグの車両への取付けには、布地を用いて形成されたタブと、金属製または樹脂製のブラケットとを組み合わせた構成が従来から利用されてきた。一般に、タブはカーテンエアバッグの上縁に沿って複数設けられていて、ブラケットはインフレータの取付位置付近に設けられる。例えば特許文献１に記載のカーテンエアバッグでは、取付け舌片と呼ばれるタブと同様の構成要素が上縁に設けられていて、車体取付けブラケットと呼ばれるインフレータに沿った形状のブラケットが用いられている。

特開２０１１−１１１１１８号公報

車両のコンパクト化や軽量化が促進されている昨今、カーテンエアバッグの車両への取付けの構造も、より簡潔なものが望まれている。例えば、上述したタブとブラケットとを比べた場合、布地から形成されていて形状も単純なタブのほうが、コスト面において、また取付け作業時等の取り扱いにおける工数の面でも、有利な点が多い。しかしながら、支持剛性の面では布地であるタブよりも金属製等のブラケットの方が有利であるため、ブラケットの代用としてタブを用いるには相応の工夫が求められる。

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成で、ブラケットを用いることなくインフレータを車両に取付け可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、基布を用いて袋状に構成され、巻回または折り畳まれることで細長な収納形態となって車室内の側壁上部に搭載されるクッション部と、クッション部にガスを供給するシリンダ型のインフレータと、基布を用いてクッション部の上縁の所定箇所に形成され、インフレータが取り付けられるインフレータ取付部と、を備え、インフレータ取付部は、基布を所定形状に開口して設けられるインフレータ挿入口と、インフレータ挿入口からクッション部内へと通じるインフレータ内包領域であって、挿入されたインフレータがその長手方向を車両前後方向に向けて配置されるインフレータ内包領域と、インフレータ内包領域のインフレータ挿入口側およびインフレータの先端側にそれぞれ設けられインフレータ内包領域を側壁上部から吊り下げる帯状の第１タブおよび第２タブと、を有することを特徴とする。

上記構成によれば、基布を用いて構成されたタブであっても、インフレータを十分に支持して車両側に固定することが可能になる。したがって、金属製のブラケットの使用を省略することができ、コスト面および作業工数の点において有効である。

上記のクッション部の膨張展開時における第１タブと第２タブとの間の距離は、インフレータの全長よりも短いとよい。この構成であれば、第１タブと第２タブとによって、インフレータを好適に支えることが可能になる。

上記のインフレータ取付部はさらに、第２タブの位置に対応してインフレータ内包領域の下方に設けられる開口部と、を有し、第２タブは、インフレータの外周よりも長尺であって、長手方向の両端にそれぞれ側壁上部に固定される第１固定部および第２固定部を有し、開口部を通ってインフレータ内包領域の外側からインフレータに巻きつけられ、第１固定部と第２固定部とが重ねられて側壁上部に固定されてもよい。

上記構成であれば、第２タブをインフレータの周囲に巻きつけることで、インフレータをより十全に支えることが可能になる。

上記のインフレータ取付部はさらに、第２タブの位置に対応してインフレータ内包領域の下方に設けられる膨張しない区画部を有してもよい。この区画部は、膨張しない領域であるため、インフレータを下方から支えることができる。したがって、この構成によっても、インフレータを好適に支えることが可能である。

上記のインフレータ取付部はさらに、第１タブから第２タブまでにわたる領域に対応してインフレータ内包領域の下方に設けられる膨張しない区画部を有してもよい。このような、第１タブから第２タブにまでわたるような長い形状の区画部によっても、インフレータを下方から好適に支えることができる。

上記のインフレータ内包領域は、インフレータの外径に対応した筒形状に形成され、第１タブと第２タブとにわたる領域の下方に設けられていてもよい。インフレータ内包領域自体をインフレータを支え得る筒形状に設定することによっても、インフレータをより好適に支えることが可能になる。

上記のインフレータは、インフレータ挿入口に挿し込まれた先端側にガス噴出口を有し、第２タブは、ガス噴出口よりもインフレータ挿入口側に設けられるとよい。この構成であれば、第２タブがガスの流れを阻害してしまうことを防止でき、スムーズなガスの流れを保つことが可能になる。

上記のインフレータは、長手方向の一端に設けられてインフレータ挿入口から露出するコネクタを有し、インフレータ取付部はさらに、インフレータ挿入口付近にてインフレータとインフレータ内包領域とを結束するバンドを備えるとよい。この構成によれば、インフレータとインフレータ挿入口付近との気密性が高められ、ガスの漏洩を防いで迅速な膨張展開に資することが可能になる。

上記のインフレータ取付部はさらに、インフレータ内包領域におけるインフレータのガス噴出口に近接する位置に設けられガス噴出口からのガスを受ける補強布を有するとよい。この補強布を用いることで、インフレータ内包領域のガスの圧力や熱に対する耐久性を向上することができる。

本発明によれば、簡潔な構成で、ブラケットを用いることなくインフレータを車両に取付け可能なカーテンエアバッグ装置を提供することが可能となる。

本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置を例示した図である。 図１（ａ）のインフレータ取付部の拡大図である。 図３は図２（ａ）の各断面図である。 図２（ａ）に記載したインフレータ取付部の各変形例を例示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置（エアバッグ１００）を例示した図である。図１（ａ）は車両室内を車幅方向の車内側から見た図であって、エアバッグ１００のクッション部１０２の収納形態を例示している。クッション部１０２は緊急時に膨張展開して乗員を保護する部位であって、図１（ｂ）ではこのクッション部１０２の膨張展開時を例示している。なお、本願において「上」と表現する場合は着目点から見て車両天井方向を示し、「下」と表現する場合は着目点から見て車両床方向を示す。

図１（ａ）に例示するように、クッション部１０２は、巻回されて車両前後に細長いロール状の収納形態となって、車両室内の側壁の上部（ルーフサイドレール１０４）に取り付けられ、車両１０６に搭載される。通常は、ルーフサイドレール１０４はルーフトリム（図示省略）で覆われるため、搭載されたクッション部１０２は車両室内からは視認不能である。なお、クッション部１０２の収納形態は、折り畳みによっても実現することができる。

エアバッグ１００はガス発生装置であるインフレータ１０８をクッション部１０２の上部に備えていて、クッション部１０２はインフレータ１０８から供給されるガスの圧力によって膨張して乗員を拘束する。本実施形態で採用しているインフレータ１０８は、シリンダ型（筒型）のものである。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、さらにはガス発生剤と圧縮ガスとを両方備えたタイプのものなどがある。インフレータ１０８としては、いずれのタイプも利用可能である。

図１（ａ）の状態において、車両１０６に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１０６に備えられたセンサ（図示省略）が衝撃を感知し、これに起因してインフレータ１０８へ信号が発信される。この信号を受けることでインフレータ１０８は作動し、ガスをクッション部１０２へ供給する。クッション部１０２は、インフレータ１０８からのガスを受給すると、図１（ｂ）に例示するように、車室の側壁（図１（ａ）のサイドウィンドウ１１０等）に沿うように下方へ向かって膨張展開し、乗員の保護を行う。

クッション部１０２は、カーテンエアバッグ用のものとして、車室内の側面に沿って拡がることのできる大きな形状となっている。クッション部１０２は、その表面を構成する２枚の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって袋状に形成されている。

クッション部１０２の膨張領域は、乗員が接触し得る位置などを考慮して、複数の小部屋（チャンバ）に区画されている。例えば、車両前側には、前部座席１１２の乗員を受け止めることを目的としてチャンバ１１４、１１６等が設けられている。また、車両後側には、後部座席１１８の側方にはチャンバ１２０等が設けられ、最後部座席１２２の側方にはチャンバ１２４等が設けられている。

車両への取付部位として、クッション部１０２の上縁１２６にはタブ１２８が複数設けられている。タブ１２８は帯状であって、ボルト等を使用して、ルーフサイドレール１０４に取り付けられる。また、クッション部１０２の前端には、紐状のストラップ１３０が設けられている。ストラップ１３０は、クッション部１０２をフロントピラー１０５につなぐ部材であって、クッション部１０２の膨張展開時の揺動を抑えて展開挙動を安定させ、加えてクッション部１０２に車両前後方向への張力を与える働きを有している。

インフレータ１０８は、クッション部１０２の上縁１２６の車両前後中央付近のインフレータ取付部１３２に挿入され、取り付けられる。インフレータ取付部１３２は、クッション部１０２の上縁１２６から上方へ突出して設けられていて、取り付けられたインフレータ１０８をルーフサイドレール１０４に固定し、インフレータ１０８からのガスをチャンバ１２０等へ案内する機能を有している。

図２は、図１（ａ）のインフレータ取付部１３２の拡大図である。本実施形態では、インフレータ取付部１３２の構造をより簡潔化することで、コスト削減および車両組付時の作業工数削減等を図っている。以下、インフレータ取付部１３２の具体的な構成について説明する。

図２に例示するように、インフレータ取付部１３２の端にはインフレータ挿入口（挿入口１３４）が設けられている。挿入口１３４は、インフレータ取付部１３２の基布を所定形状に開口して形成されていて、インフレータ１０８が車両前方（図中左方）から挿し込まれる。インフレータ取付部１３２の内部における挿入口１３４から車両後方（図中右方）に続く領域は、インフレータ内包領域（内包領域１３６）となっている。内包領域１３６は、インフレータ１０８がその長手方向を車両前後方向へ向けて配置される領域である。

インフレータ１０８は、挿入口１３４から挿入される先端１３８に、ガス噴出口１４０（図２（ｂ）参照）を有している。内包領域１３６はクッション部１０２内へと通じていて、ガス噴出口１４０から噴出するガスは内包領域から各チャンバ（図１（ｂ）参照）へと流れる。

内包領域１３６には、補強布１４２が設けられている。図３は図２（ａ）の各断面図であって、図３（ａ）は補強布１４２付近のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）に例示するように、補強布１４２は、ガス噴出口１４０からのガスを直接的に受ける部位であって、内包領域１３６におけるガス噴出口１４０に近接する位置に設けられている。この補強布１４２を備えることで、内包領域１３６の耐久性を高温高圧のガスにも耐えうるよう向上させることができる。

図２（ａ）に例示するように、インフレータ１０８は、長手方向の一端（後端１４４）にコネクタ１４６を有し、このコネクタ１４６を挿入口から外部へ露出させた状態で取り付けられる。コネクタ１４６には車両側から延びるハーネス等（図示省略）が接続される。これによってインフレータ１０８は車両側の電源やセンサ等と電気的に接続され、緊急時において稼動信号等を車両側から受けることが可能になる。

本実施形態のインフレータ取付部１３２では、内包領域１３６の上方に第１タブ１４８および第２タブ１５０を設け、インフレータ１０８をルーフサイドレール１０４に吊り下げるようにして固定している。第１タブ１４８および第２タブ１５０は、互いの長さは異なるものの、共に基布を用いて形成された帯状の部位である。第１タブ１４８と第２タブ１５０は、互いの間の距離が、クッション部１０２の膨張展開時において、インフレータ１０８の全長よりも短い距離になるように設置されている。

第１タブ１４８は、挿入口１３４側に設けられていて、第２タブ１５０に比べて車両上下に短い。図３（ｂ）は第１タブ１４８付近のＢ−Ｂ断面図である。図３（ｂ）に例示するように、第１タブ１４８は、その下部の縫製ラインＬ１にて内包領域１３６の上方の縁部１５２に縫製されていて、上部に設けられた孔状の固定部１５４にてルーフサイドレール１０４にボルト１５６によって締結固定される。

図２（ａ）に例示するように、第２タブ１５０は、インフレータ１０８の先端１３８側に設けられていて、第１タブ１４８よりも車両上下に長い。インフレータ取付部１３２には、第２タブ１５０の位置に対応して内包領域１３６の下方に開口部１５８が設けられている。第２タブ１５０は、開口部１５８を通って、内包領域１３６の外側からインフレータ１０８に巻きついてこれを支える。この第２タブ１５０は、ガスの流れを阻害しないよう、ガス噴出口１４０よりも挿入口１３４側に設けられている。したがってエアバッグ１００は、第２タブ１５０がインフレータ１０８に巻きつく構成となっていても、スムーズなガスの流れを保つことが可能になっている。

図２（ｂ）は、図２（ａ）の分解図である。図２に例示するように、第２タブ１５０は、車両上下方向に長尺であって、その長さはインフレータ１０８の外周よりも長く設定されている。第２タブ１５０は、長手方向の両端にそれぞれルーフサイドレールに固定される孔状の第１固定部１６０ａおよび第２固定部１６０ｂを有している。第２タブ１５０は、第１固定部１６０ａの下方の縫製ラインＬ２にて、内包領域１３６の縁部１５２に縫製されている。

図３（ｃ）は、図２（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図３（ｃ）に例示するように、第２タブ１５０は、開口部１５８を通って内包領域１３６の外側からインフレータ１０８に巻きついた後、第１固定部１６０ａと第２固定部１６０ｂとを重ねてルーフサイドレール１０４にボルト１６２で締結固定される。このようにしてインフレータ１０８は第２タブ１５０に結束され、内包領域１３６に固定される。

図２（ａ）に例示するように、本実施形態では、挿入口１３４付近にてバンド１６４を使用している。バンド１６４は、インフレータ１０８と内包領域１３６とを結束する金属製または樹脂製の部材である。インフレータ１０８はコネクタ１４６が挿入口１３４から露出する姿勢で取り付けられるが、バンド１６４を使用することでインフレータ１０８と挿入口１３４付近との気密性が高められるため、ガスの漏洩は防止される。したがって、ガス圧の低下を防ぎ、チャンバ等をより迅速に膨張展開させることが可能になっている。

以上説明したように、当該エアバッグ１００では、基布から構成された第１タブ１４８および第２タブ１５０によって、インフレータ１０８を十分に支持してルーフサイドレール１０４に固定することができる。したがって、金属製のブラケット等の使用を省略することが可能になっていて、ブラケットを使用する場合と比較してコスト面および作業工数の点において有益な構成となっている。

（変形例）
図４は、図２（ａ）に記載したインフレータ取付部１３２の各変形例を例示した図である。これら各変形例は共通して、例えば図４（ａ）に例示するように、第１タブ１４８と同じ形状および機能を有する第２タブ２０２を有している点で、図２（ａ）のインフレータ取付部１３２と異なっている。

図４（ａ）に例示する第１変形例のインフレータ取付部２００は、区画部２０４を有している点が大きな特徴である。区画部２０４は、シーム部２０６で囲われた、ガスが流入せず膨張しない領域である。区画部２０４は、第２タブ２０２の位置に対応して、インフレータ内包領域１３６の下方に設けられている。ここで、第１タブ１４８と第２タブ２０２との間の距離は、クッション部１０２の膨張展開時において、インフレータ１０８の全長よりも短い距離に設定している。したがって、第２タブ２０２の下方の区画部２０４も、クッション部１０２の膨張展開時において、インフレータ１０８の下方に位置してインフレータ１０８を支えることができる。

図４（ｂ）に例示する第２変形例のインフレータ取付部２１０の区画部２１２は、図４（ａ）の区画部２０４に比べて、インフレータ１０８に沿って長い形状に設定されている。この区画部２１２もまた、シーム部２１４に囲われた膨張しない領域であり、第１タブ１４８から第２タブ２０２までにわたる領域に対応してインフレータ内包領域１３６の下方に設けられる。このような、第１タブ１４８から第２タブ２０２にまでわたるような長い形状の区画部２１２によっても、インフレータ１０８を下方から好適に支えることができる。

図４（ｃ）に例示する第３変形例のインフレータ取付部２２０では、インフレータ１０８を挿入するインフレータ内包領域２２２自体が、インフレータ１０８の外径に対応した筒形状に形成されている。このインフレータ内包領域２２２であれば、挿入されたインフレータ１０８を安定して保持することができる。そして、インフレータ内包領域２２２は、第１タブ１４８と第２タブ２０２とにわたる領域の下方に設けられていて、これらによってインフレータ１０８をより好適に支えることが可能になっている。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

また、上記実施形態においては本発明にかかるエアバッグ１００を自動車に適用した場合を想定して説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開するクッション部を備えたカーテンエアバッグ装置に利用することができる。

Ｌ１ …縫製ライン、Ｌ２ …縫製ライン、１００ …エアバッグ、１０２ …クッション部、１０４ …ルーフサイドレール、１０５ …フロントピラー、１０６ …車両、１０８ …インフレータ、１１０ …サイドウィンドウ、１１２ …前部座席、１１４、１１６ …前部座席の横のチャンバ、１１８ …後部座席、１２０ …後部座席の横のチャンバ、１２２ …最後部座席、１２４ …最後部座席の横のチャンバ、１２６ …クッション部の上縁、１２８ …複数のタブ、１３０ …ストラップ、１３２ …インフレータ取付部、１３４ …インフレータ挿入口、１３６ …インフレータ内包領域、１３８ …インフレータの先端、１４０ …ガス噴出口、１４２ …補強布、１４４ …インフレータの後端、１４６ …コネクタ、１４８ …第１タブ、１５０ …第２タブ、１５２ …インフレータ内包領域の上方の縁部、１５４ …第１タブの固定部、１５６ …第１タブに使用するボルト、１５８ …開口部、１６０ａ …第２タブの第１固定部、１６０ｂ …第２タブの第２固定部、１６２ …第２タブに使用するボルト、１６４ …バンド、２００ …第１変形例のインフレータ取付部、２０２ …第２タブ、２０４ …区画部、２１０ …第２変形例のインフレータ取付部、２１２ …区画部、２１４ …シーム部、２２０ …第３変形例のインフレータ取付部、２２２ …インフレータ内包領域

Claims (9)

1. 基布を用いて袋状に構成され、巻回または折り畳まれることで細長な収納形態となって車室内の側壁上部に搭載されるクッション部と、
   前記クッション部にガスを供給するシリンダ型のインフレータと、
   基布を用いて前記クッション部の上縁の所定箇所に形成され、前記インフレータが取り付けられるインフレータ取付部と、
   を備え、
   前記インフレータ取付部は、
   基布を所定形状に開口して設けられるインフレータ挿入口と、
   前記インフレータ挿入口から前記クッション部内へと通じるインフレータ内包領域であって、挿入された前記インフレータがその長手方向を車両前後方向に向けて配置されるインフレータ内包領域と、
   前記インフレータ内包領域のインフレータ挿入口側およびインフレータの先端側にそれぞれ設けられ該インフレータ内包領域を前記側壁上部から吊り下げる帯状の第１タブおよび第２タブと、
   を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 前記クッション部の膨張展開時における前記第１タブと第２タブとの間の距離は、前記インフレータの全長よりも短いことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
3. 前記インフレータ取付部はさらに、前記第２タブの位置に対応して前記インフレータ内包領域の下方に設けられる開口部を有し、
   前記第２タブは、前記インフレータの外周よりも長尺であって、長手方向の両端にそれぞれ前記側壁上部に固定される第１固定部および第２固定部を有し、前記開口部を通って前記インフレータ内包領域の外側から該インフレータに巻きつけられ、該第１固定部と該第２固定部とが重ねられて該側壁上部に固定されることを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。
4. 前記インフレータ取付部はさらに、前記第２タブの位置に対応して前記インフレータ内包領域の下方に設けられる膨張しない区画部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。
5. 前記インフレータ取付部はさらに、前記第１タブから前記第２タブまでにわたる領域に対応して前記インフレータ内包領域の下方に設けられる膨張しない区画部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。
6. 前記インフレータ内包領域は、前記インフレータの外径に対応した筒形状に形成され、前記第１タブと前記第２タブとにわたる領域の下方に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。
7. 前記インフレータは、前記インフレータ挿入口に挿し込まれた先端側にガス噴出口を有し、
   前記第２タブは、前記ガス噴出口よりも前記インフレータ挿入口側に設けられることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
8. 前記インフレータは、長手方向の一端に設けられて前記インフレータ挿入口から露出するコネクタを有し、
   前記インフレータ取付部はさらに、前記インフレータ挿入口付近にて前記インフレータと前記インフレータ内包領域とを結束するバンドを備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
9. 前記インフレータ取付部はさらに、前記インフレータ内包領域における前記インフレータのガス噴出口に近接する位置に設けられ該ガス噴出口からのガスを受ける補強布を有することを特徴とする請求項７または８に記載のカーテンエアバッグ装置。

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