JP2014517198A - タービンエンジンのシャフトを案内するための浮動軸受を備えるタービンエンジン - Google Patents

Abstract

タービンエンジンが、少なくとも１つのシャフト（２）と、タービンエンジンの軸を中心として前記シャフト（２）を回転案内するための少なくとも１つの軸受（４）とを備え、軸受が、回転部材（４３）を取り囲む第１の半径方向の内側リング（４１）と、第２の半径方向の外側リング（４２）とを備える、タービンエンジンにおいて、第１のリング（４１）が、流体減衰膜を介して前記シャフト（２）に浮動可能に取り付けられている。

Description

本発明は、タービンエンジンの分野に関し、より具体的には、タービンエンジンのシャフトを案内するための軸受に関する。

タービンエンジン内で使用される案内軸受は、例えば、ローラなどの回転部材を取り囲む内側リングおよび外側リングを備える。従来、外側リングは、結合される方式でタービンエンジンの固定部分に取り付けられ、内側リングは、結合される方式で、例えば圧入によって、タービンエンジンのシャフトに取り付けられている。したがって、軸受はタービンエンジンの固定部分に対してシャフトを回転案内することができる。

ある構成では、軸受はタービンエンジンの２つの回転シャフト間に取り付けられている。この型の軸受は、通常「中間シャフト」軸受と呼ばれ、この型の軸受は、例えば、ＳＮＥＣＭＡ社の仏国特許第２９３９８４３号Ａ１明細書から既知である。

実例として、図１を参照すると、航空機用ターボジェットエンジンは、従来のように、ローラ３３を備える中間シャフト軸受３を介して、低圧シャフト１に対して回転可能に取り付けられている高圧シャフト２を含む、複数の回転タービンシャフトを備える。複数のシャフトは同軸であり、ターボジェットエンジンの軸Ｘに沿って延在しており、低圧シャフト１は高圧シャフト２の内部に取り付けられている。低圧シャフト１は、高圧シャフト２の下流端部を包む案内シュートを有する下流端部を備え、軸受３は、高圧シャフト２の外面と低圧シャフト１の内面との間のシュート内に配置されている。言い換えれば、中間シャフト軸受３の外側リング３２は、低圧シャフト１の部分と一体であり、一方、中間シャフト軸受３の内側リング３１は、高圧シャフト２の部分と一体であり、軸受３のローラ３３は、リング３１およびリング３２によって取り囲まれている。この例では、軸受３の内側リング３１が高圧シャフト２に対して任意に並進および回転することを防止するために、内側リング３１は高圧シャフト２に圧入されている。

ターボジェットエンジンは、案内軸受３を潤滑するための潤滑油Ｆの流れを供給するための手段を更に備え、この手段は低圧シャフト１の内側に配置されている。この例では、供給手段は噴射の形態をとっているが、もちろんそれらは様々な形態であってよい。中間シャフト軸受３のローラ３３を潤滑するために、内側リング３１は、内側リング３１の内面からその外面に潤滑油Ｆを案内することができる半径方向のチャネル３４を備える。遠心力の影響下で、潤滑油Ｆの流れは、半径方向の貫通孔１１を介して低圧シャフト１の壁、半径方向の貫通孔２９を介して高圧シャフト２の壁、および最後に半径方向の貫通チャネル３４を介して軸受３の内側リング３１を連続的に通過して、軸受３のローラ３３に到達する。

図１を参照すると、高圧シャフト２は、その上流に堅固なタービンディスク２８を備え、タービンディスク２８は、一方で、その質量が大きいことにより遠心力の影響を受けやすく、他方で、ターボジェットエンジンの燃焼室の近傍にあることにより熱膨張の影響を受けやすい。高圧シャフト２の上流部分は、燃焼室から発出する高温ガスと接触し、下流部分は、潤滑油の流れによって冷却されるので、約２００℃の温度勾配が、高圧シャフト２の上流部分と下流部分との間に出現する。

ターボジェットエンジンの作動中、高圧シャフト２は、遠心力および熱膨張の組み合わされた影響下で変形する。従来は、高圧シャフト２は、図２に示すように、その下流の直径は一定の状態のまま、その上流部分の直径が増加すると「円錐形になる」。言い換えれば、高圧シャフト２の上流部分は、図２に示すように角度αだけ半径方向に枢動する。

図２に示すように、高圧シャフト２の円錐形状は、結合される方式で高圧シャフト２に取り付けられている軸受３の内側リング３１の配向不良につながる。軸受３の内側リング３１および外側リング３２がもはや平行ではないので、これによって軸受３のローラ３３で機械的応力が生じ、ならびに潤滑不良および冷却不良を引き起こす。

この不都合な点を低減するための当面の解決策は、高圧シャフト２の上流部分を延在して、角度αだけ枢動することを制限することであろう。しかし、この解決策は、ターボジェットエンジンの質量ならびにサイズを低減することを目標とする、ターボエンジンの発展に逆らうことになるので、この解決策は回避されるべきである。

仏国特許第２９３９８４３号明細書

これらの不都合の少なくともいくつかを排除するために、本発明は、その上に軸受が取り付けられるシャフトの配向不良を克服する軸受を備えるタービンエンジンを提案する。

本発明は、少なくとも１つのシャフトと、タービンエンジンの軸を中心として前記シャフトを回転案内するための少なくとも１つの軸受とを備えるタービンエンジンに関し、軸受は、回転部材を取り囲む第１の半径方向の内側リングと、第２の半径方向の外側リングとを備え、前記タービンエンジンにおいて、第１のリングが、流体減衰膜を介して前記シャフトに浮動可能に取り付けられている。

有利なことに、流体減衰膜は、シャフトの作動中にシャフトの配向不良を減衰することができる。言い換えれば、案内軸受を潤滑および冷却する機能に加えて、流体減衰膜は、シャフトの作動中にシャフトの半径方向の動きを相殺し、吸収することができる。したがって、軸受のリングは、常時、依然として平行の状態であり、それによって前記軸受の最適な潤滑および冷却が可能になる。加えて、流体減衰膜は、シャフトの軸受を熱絶縁することができる。

好適には、流体減衰膜および軸受の回転部材は、タービンエンジンの軸に対して画定される同じ横断面に属する。

好適には、タービンエンジンが、第１のリングおよび前記シャフトによって半径方向に範囲を定められ、上流封止手段および下流封止手段によって長手方向に範囲を定められている減衰室を形成するように構成されている上流封止手段と、下流封止手段とを備える。減衰室は、潤滑油を受けて、第１のリングとシャフトとの間に流体減衰膜を形成することができる。

より好適には、上流封止手段および／または下流封止手段は、少なくとも１つの環状封止区分の形態である。やはり好適には、前記シャフトが、上流封止手段および／または下流封止手段を収容するように構成されている少なくとも１つの半径方向の区画室を備える。このことによって、シャフトの区画室内に封止手段を移動させることによって、シャフト上に軸受を取り付けることができる。区画室が潤滑油で充填されている場合、それが生成する圧力が封止部材をその各区画室の外側縁部に押し付け、一方、遠心力が、減衰室を封止する軸受の内側リングに対して封止部材を押し付け、一般に各区分の端部間の較正済み遊隙によって、封止部材内に配置された逃げ区分に向かって油を進行させる。

好適には、第１の内側リングが、軸受の回転部材の方を向いて回転する外面と、外面の反対側の内面とを備えるので、第１の内側リングの内面が、少なくとも１つの環状溝、好ましくは上流環状溝および下流環状溝を備える。有利なことに、溝が第１の内側リングの内面上に潤滑油を集めることができて、油を第１の内側リングのチャネル内に誘導することが可能になる。

好適には、第１の内側リングの内面が、少なくとも上流環状溝および下流環状溝を備えるので、上流環状溝と下流環状溝との間に延在する第１の内側リングの内面が中実である。言い換えれば、第１の内側リングの内面は、軸受の下に減衰室の外壁を形成するために、その下流端部と上流端部との間に穴が全くない。

本発明の一態様によれば、第１の内側リングは、第１のリング内に延在する少なくとも１つの内側長手方向のチャネルを備え、第１のチャネルが長手方向のチャネルを第１の内側リングの内面に結合し、第２のチャネルが長手方向のチャネルを第１の内側リングの外面に結合する。有利なことに、内側チャネルは、油を内側リングの内面に集めるように導き、油を外面で分配することができ、一方、軸受の下に減衰室を形成することを可能にする。

好適には、第１のチャネルは、少なくとも１つの環状溝に吐出する。したがって、環状溝によって集められた油は、軸受を潤滑および冷却するために内側チャネルに運ばれる。更に、第２のチャネルは、軸受の回転部材に、好適には前記回転部材の上流および下流に、吐出する。

本発明の別の態様によると、第１の内側リングが、タービンエンジンの軸に対して画定される横断面に対して対角線上に延在する、結合するチャネルを少なくとも備え、結合するチャネルが、第１の内側リングの内面を第１の内側リングの外面に結合する。有利なことに、このことによって、潤滑油を内側リングの外面に分配することができて、一方、軸受の下に減衰室を形成することが可能になる。

好適には、第１のリングは、内側リングと前記シャフトを回転するように結合するための手段、好適にはピンまたはスロットを備える。したがって、組立体の信頼性が改善され、一方、シャフトの任意の配向不良を減衰するために、軸受とシャフトとの間に半径方向の遊隙が可能になる。

好適な態様によれば、シャフトが、シャフトの内面内に半径方向に形成された主環状トラフと、主環状トラフの内面内に半径方向に形成された補助環状トラフとを備えるので、シャフトが、
補助トラフをシャフトの外面に結合する、流体減衰膜を供給するための孔と、
主トラフをシャフトの外面に結合する、軸受を潤滑するための孔と
を備える。

有利なことに、潤滑油は最初に減衰流体に供給されて、減衰流体の作動を保証し、次いで、潤滑のために軸受のチャネルに供給される。

好適には、タービンエンジンが、低圧タービンシャフトと、高圧タービンシャフトとを備えるので、第１のリングは、高圧タービンシャフトに取り付けられた内側軸受リングである。

本発明は更に、少なくとも１つのシャフトと、タービンエンジンの軸を中心として前記シャフトを回転案内するための少なくとも１つの軸受とを備えるタービンエンジンに油を供給するための方法であって、軸受が、回転部材を取り囲む第１の半径方向の内側リングと、第２の半径方向の外側リングとを備え、第１のリングが、前記シャフトの外側に取り付けられており、回転部材を潤滑するためにチャネルを備え、減衰室が第１のリングと前記シャフトとの間に画定される方法に関し、前記方法において、タービンエンジンにスイッチが入れられるとき、
第１のリングとシャフトとの間に流体減衰膜を形成するために、潤滑油の流れが減衰室に供給され、次いで、
潤滑油の流れが、回転部材を潤滑するためのチャネルに供給される。

有利なことに、回転部材を潤滑する前に、減衰流体の作動を優先することを保証するために、軸受への油の供給は連続的である。

添付の図面を参照して、限定しない例によって与えられる以下の説明を読むことによって、本発明はより良く理解され、本発明の他の詳細、利点および特徴が明らかになるであろう。

従来技術による、航空機ターボジェットエンジンの軸方向の横断面図である。 ターボジェットエンジンの高圧シャフトの円錐成形中、図１のターボジェットエンジンの軸方向の横断面図である。 本発明による航空機ターボジェットエンジンの軸方向の横断面図である。 図３のターボジェットエンジンの軸受の拡大された軸方向の横断面図である。 図４の軸受に潤滑油を供給する第１の段階を示す図である。 図４の軸受に潤滑油を供給する第２の段階を示す図である。 図４の軸受に潤滑油を供給する第３の段階を示す図である。 ターボジェットエンジンの高圧シャフトの円錐成形中、図４のターボジェットエンジンの軸受の軸方向の横断面図である。 本発明による、ターボジェットエンジンの軸受の第１の変形形態の軸方向の横断面図である。 本発明による、ターボジェットエンジンの軸受の第２の変形形態の軸方向の横断面図である。

本発明は、ターボジェットエンジン用に以下に説明されるが、航空機を推進するため、および電気を生成するための任意のタービンエンジンに応用される。

図３を参照すると、図１に示される従来技術によるターボジェットエンジンと同様の方式で、本発明によるターボジェットエンジンが、互いに同軸であり、ターボジェットエンジンの軸Ｘに沿って延在する第１の低圧シャフト１と、第２の高圧シャフト２とを備える。低圧シャフト１および高圧シャフト２は、互いに対して回転可能に取り付けられ、当業者によって「間隙」として既知である潤滑空間Ｅによって分離されており、低圧シャフト１は高圧シャフト２内に取り付けられている。

ターボジェットエンジンは、この場合はローラ４３である回転部材を取り囲む第１の内側リング４１と第２の外側リング４２とを備える、前記低圧シャフト１および前記高圧シャフト２を案内するための軸受４を備える。図３に示すように、軸受４は、高圧シャフト２の外側に取り付けられている。

この目的のために、低圧シャフト１の下流端部は、高圧シャフト２の下流端部を包む環状シュートを有しており、案内軸受４が低圧シャフト１の内側および高圧シャフト２の外側に配置されている。言い換えれば、軸受４の外側リング４２は、低圧シャフト１の部分と一体であり、一方、軸受４の内側リング４１は高圧シャフト２の部分と一体であり、その高圧シャフト２の部分は、当業者によって「高圧ジャーナル」と従来から呼ばれている。

図４を参照すると、軸受４が詳細に示されており、軸受４の内側リング４１は、内側リング４１の内面ＩＳからその外面ＯＳに向かって潤滑油を運搬することができるチャネル５１〜５９を備える。図１のターボジェットエンジンと同様に、本発明によるターボジェットエンジンは、案内軸受４を潤滑するために、潤滑油の流れＦを供給するための手段を備える。この例では、供給手段は噴射の形態であるが、それらは様々な形態であってよい。

潤滑油の流れＦを供給するための手段は、低圧シャフト１の内部に配置されている。したがって、案内軸受４を潤滑するために、潤滑油の流れＦは、低圧シャフト１、潤滑空間Ｅ、および高圧シャフト２を連続的に通過しなければならない。この目的のために、図４に示すように、低圧シャフト１は、供給手段から潤滑空間Ｅに潤滑油の流れＦを分配するように配置された半径方向の分配トラフ孔１１を備える。同様に、高圧シャフト２は、軸受４の内側リング４１のチャネル５１〜５９内に潤滑油の流れＦを分配し、したがって、ローラ４３および軸受４の保持器４４〜４５を潤滑するように構成されている半径方向の分配トラフ孔２３〜２５を備える。

本発明によれば、軸受４の内側リング４１は、流体減衰膜６を介して高圧シャフト２に浮動可能に取り付けられており、軸受４の内側リング４１および外側リング４２は、ターボジェットエンジンの作動中に依然として平行の状態であるようになっている。したがって、流体減衰膜６は、例えば前記シャフトが変形し、「円錐形になる」とき、高圧シャフトの配向不良を相殺することができる。

図４に示すように、軸受４は、低圧シャフト１と一体である外側リング４２、および高圧シャフト２に取り付けられている内側リング４１を備え、リング４１およびリング４２は、内側リングの肩部によって長手方向に係止され、内側リング４１の外面に取り付けられている上流角度保持器４４および下流角度保持器４５によって角度係止されているローラ４３を取り囲む。

減衰室７は、軸受４の内側リング４１と高圧シャフト２との間に画定されて、潤滑油を受け取り、軸受４と高圧シャフト２との間に挿入された流体減衰膜６を形成する。より正確には、減衰室７は、一方で内側リング４１の内面ＩＳ、他方で高圧シャフト２の外面によって半径方向に範囲を定められている。ターボジェットエンジンは、半径方向に延在する環状封止区分７１、７２の形態である上流封止手段７１および下流封止手段７２を更に備え、上流封止手段７１および下流封止手段７２は、軸受４の内側リング４１および高圧シャフト２とは別個のものである。図４に示すように、環状封止区分７１、７２は、長手方向に減衰室７の範囲を定め、したがって、流体減衰膜６の潤滑油を封止的に閉じ込めることができる。封止区分７１、７２は、作動を改善することができるが、しかし軸受４の作動のために必ずしも必要ではない。

この例では、各環状封止区分７１、７２は、潤滑油が減衰室７を出ることができるように較正された逃げ区分を備える。各環状封止区分７１、７２は、この例では、区分７１、７２の２つの端部間に約１°の角度範囲に亘って延在する半径方向の間隙（図示せず）を備える。したがって、作動中、減衰膜６の潤滑油は、減衰室７内で入れ替えられ、油の流れＦは高圧シャフト２の貫通孔２５を介して減衰室７に入り、区分７１、７２の半径方向の間隙を介して逃げる。

やはり図４を参照すると、高圧シャフト２は、高圧シャフト２の外面内に形成され、環状封止区分７１、７２をそれぞれ収容するように構成されている少なくとも２つの半径方向の区画室２１、２２を備える。したがって、環状封止区分７１、７２は、その区画室７１、７２内を半径方向に動くことができて、軸受４の内側リング４１が高圧シャフト２上に取り付けられることを可能にする。作動中、環状封止区分７１、７２は、遠心力の影響下で内側リング４１の内面ＩＳに対して押し付けられて、減衰室７の範囲を定める。

図４に示すように、各封止区分７１、７２は、略矩形の軸方向横断面を有し、区画室２１、２２の横断面もまた矩形であるので、したがって、その区画室２１，２２内を移動することができる。したがって、各封止区分７１、７２は、タービンエンジンの軸Ｘに沿って区画室２１、２２内で自由に回転することができる。一方で、環状封止区分７１、７２と高圧シャフト２との間の摩擦、他方で、環状封止区分７１、７２と内側リング４１の内面との間の摩擦に関連する抵抗トルクは、ローラ４３の回転摩擦よりも大きい。有利なことに、このことによって、内側リング４１と高圧シャフト２との間に回転止装置を用いる必要がなくなることが可能になる。

前述のように、軸受４の内側リング４１は、内側リング４１の内面ＩＳを内側リング４１の外面ＯＳに結合して、軸受４のローラ４３を潤滑、冷却するための油を供給するためのチャネル５１〜５９を更に備える。流体減衰膜６が、減衰を最適にするために軸受４のローラ４３と半径方向に位置合わせされることを考えると、従来技術の軸受に対して実施されたように、内側リング４１内のローラ４３に半径方向に位置合わせされる半径方向のチャネルを形成する可能性はもはやない。

本発明によれば、内側リング４１は、その上流端部と下流端部との間に、内面ＩＳが中実で、途切れない、すなわち穴のない中央部分を備えて、減衰室７の半径方向の外壁を形成する。

それにも関わらず、潤滑油Ｆが内側リング４１を通って運搬されるために、図４を参照して、前記内側リングは、少なくとも、
内側リング４１の内面ＩＳ内に形成される上流環状溝５１、および下流環状溝５２と、
内側長手方向のチャネル５５と、
上流環状溝５１を内側長手方向のチャネル５５に結合する第１の上流半径方向のチャネル５３と、
下流環状溝５２を内側長手方向のチャネル５５に結合する第１の下流半径方向のチャネル５４と、
内側長手方向のチャネル５５を内側リング４１の外面ＯＳに結合する、上流保持器４４の下に配置されている、保持器５６を潤滑するための第２の上流半径方向のチャネル５６と、
内側長手方向のチャネル５５を内側リング４１の外面ＯＳに結合する、ローラ４３の上流部分の下に配置されている、ローラ５７を潤滑するための第２の上流半径方向のチャネル５７と、
内側長手方向のチャネル５５を内側リング４１の外面ＯＳに結合する、ローラ４３の下流部分の下に配置されている、ローラ５８を潤滑するための第２の下流半径方向のチャネル５８と、
内側長手方向のチャネル５５を内側リング４１の外面ＯＳに結合する、下流保持器４５の下に配置されている、保持器５９を潤滑するための第２の下流半径方向のチャネル５９と
を備える。

この種のチャネル５１〜５９は、内側リング４１の内面ＩＳの外側端部に油の流れＦを集めることができ、油を外面ＯＳに分配して、保持器４４、４５およびローラ４３を潤滑することができる。

一方で減衰室７、および他方で内側リング４１のチャネル５１〜５９に供給するために、高圧シャフト２は、内側リング４１の上流環状溝５１に位置合わせされた上流半径方向のトラフ孔２３、内側リング４１の下流環状溝５２に位置合わせされた下流半径方向のトラフ孔２４、および減衰室７に吐出する中央の半径方向のトラフ孔２５を備える。

高圧シャフト２は、高圧シャフト２の内面に半径方向にくり抜かれた主環状トラフ２６、および補助環状トラフ２７を更に備える。図４に示すように、補助環状トラフ２７は、主環状トラフ２６内にくり抜かれており、その目的は、いくつかの平面を形成することであり、ターボジェットエンジンが以下に説明するように作動されるとき、高圧シャフト２の貫通孔２３〜２５に連続的に供給することができるようにすることである。主トラフ２６は、補助トラフ２７よりも大きい長手方向の寸法を有する。したがって、中央貫通孔２５は補助トラフ２７に吐出するが、一方、上流貫通孔２３および下流貫通孔２４は主トラフ２６に吐出する。

本発明によって、ターボジェットエンジンの軸受４に潤滑油Ｆを供給する方法が、次に、図５Ａ〜図５Ｃを参照して説明される。

油を供給する第１の段階を示す図５Ａを参照すると、潤滑油Ｆ（図５Ａ〜図５Ｃでは陰影付の線で示される）は、遠心力の影響下で環状補助トラフ２７内に溜まり、高圧シャフト２の中央貫通孔２５を通って流れて、減衰室７を充填する。潤滑油Ｆの流れによって、上流環状封止区分７１、および下流環状封止区分７２に圧力が働き、上流環状封止区分７１は上流に押され、および下流環状封止区分７２は下流に押される。図５Ａに示すように、潤滑油Ｆは、高圧シャフト２の外面に形成された、封止区分７１の区画室２１、封止区分７２の区画室２２を充填する。したがって、減衰室７は、圧力下で潤滑油Ｆによって充填されて、高圧シャフト２と軸受４との間に流体減衰膜６を形成する。油を供給するこの第１の段階の後に続いて、流体減衰膜６は動作可能になる。

油を供給する第２の段階を示す図５Ｂを参照すると、潤滑油が供給されるにつれて、潤滑油は、封止区分７１、７２の構成済み逃げ区分から、減衰室７から逃げる。遠心力の影響下で、減衰室７から出る潤滑油Ｆは、内側リング４１の環状溝５１、５２に入って集められ、次いで第１の半径方向のチャネル５３〜５４および内側長手方向のチャネル５５を介して、第２の潤滑チャネル５６〜５９に導かれる。油を供給するこの第２の段階に続いて、内側リング４１のチャネル５１〜５９は、潤滑油によって充填されるが、その流れが減衰室７から逃げる流れに相当するので、流れは弱い。この段階では、軸受４の潤滑を開始することができる。

油を供給する第３の段階を示す図５Ｃを参照すると、潤滑油が補助トラフ２７の外部に流れ出して、主トラフ２６内に溜まっており、それによって、潤滑油Ｆが、高圧シャフト２の上流貫通孔２３および下流貫通孔２４を通って、内側リング４１の環状溝５１、５２に直接供給されることが可能になる。高圧シャフト２の上流貫通孔２３および下流貫通孔２４から出る油の流れが、内側リング４１のチャネル５１〜５９に供給されることが可能になって、最適の方法で軸受４を冷却、潤滑することができる。

次に、図６を参照すると、ターボジェットエンジンの作動中、高圧シャフト２は、遠心力および熱膨張が組み合わされた影響下で変形し、「円錐形になり」、高圧シャフト２の上流部分が、半径方向外側に向かって移動し、ターボジェットエンジンの軸Ｘと角度αを形成する。流体減衰膜６の存在によって、軸受４の内側リング４１と高圧シャフト２との間に遊隙が存在する。この遊隙によって、高圧シャフト２の変形が流体減衰膜６によって相殺され、図６に示すように、軸受４の内側リング４１の配向は変更されない。軸受４の内側リング４１と外側リング４２との間に平行が保たれるので、潤滑油の流れＦによる軸受４の潤滑は依然として最適な状態である。

好適には、軸受４の内側リング４１は、内側リング４１と高圧シャフト２とを回転する状態に結合する手段を備え、それによってその組立体がより安定したものになるが、一方、高圧シャフト２の変形を相殺するために、内側リング４１と高圧シャフト２との間の半径方向の遊隙を可能にする。好適には、結合手段は、図７に示すように、高圧シャフト２のスロット８２と協働するピンまたはスロット８１の形態である。

本発明は、半径方向のチャネル５３〜５４、５６〜５９、および内側長手方向のチャネル５５の組立体を備える軸受４の内側リング４１を上記に説明した。別法として、軸受４の内側リング４１の半径方向の厚さが、内側長手方向のチャネル５５を形成するには不十分である場合、図８に示すように、内側リング４１が斜めのチャネル９１〜９４を備えることができる。

本発明の変形形態が、図８を参照して説明される。図４の要素の構造および機能と同一、均等、または類似の構造および機能を有する要素を説明するために使用される参照符号は、説明を簡単にするために同一である。更に、図４の内側リングの説明がすべて再現されるわけではないが、これらの要素が一致している場合は、この説明は図８の要素に適用される。重要な構造的および機能的相違のみが、説明される。

したがって、図８を参照すると、内側リング４１は、
内側リング４１の内面ＩＳ内に形成された上流環状溝５１および下流環状溝５２と、
上流環状溝５１を内側リング４１の外面ＯＳに結合する、上流保持器４４の下に配置された第１の上流斜めチャネル９１と、
上流環状溝５１を内側リング４１の外面ＯＳに結合する、ローラ４３の上流部分の下に配置された第２の上流斜めチャネル９２と、
下流環状溝５２を内側リング４１の外面ＯＳに結合する、ローラ４３の下流部分の下に配置された第１の下流斜めチャネル９３と、
下流環状溝５２を内側リング４１の外面ＯＳに結合する、下流保持器４５の下に配置された第２の下流斜めチャネル９４と
を備える。

低圧シャフト１が、ターボジェットエンジンの軸Ｘに対する単一の横断面に分配されたトラフ孔１１を備えると上記に説明された。もちろん低圧シャフト１は、いくつかの長手方向にずれた横断面に沿って分配されたトラフ孔１２、１３、１４（例えば図８に示すように３つ）を備えることができて、潤滑油Ｆを高圧シャフト２の貫通孔２３、２４、２５内に、より良好に分配することができる。

Claims (10)

1. 少なくとも１つのシャフト（２）と、
   タービンエンジンの軸（Ｘ）を中心として前記シャフト（２）を回転案内するための少なくとも１つの軸受（４）と
   を備えるタービンエンジンにして、軸受（４）が、回転部材（４３）を取り囲む第１の半径方向の内側リング（４１）と、第２の半径方向の外側リング（４２）とを備える、タービンエンジンであって、
   第１のリング（４１）が、流体減衰膜（６）を介して前記シャフト（２）に浮動可能に取り付けられていることを特徴とする、タービンエンジン。
2. タービンエンジンが、第１のリング（４１）および前記シャフト（２）によって半径方向に範囲を定められおり、上流封止手段（７１）および下流封止手段（７２）によって長手方向に範囲を定められている減衰室（７）を形成するように構成されている上流封止手段（７１）と、下流封止手段（７２）とを備える、請求項１に記載のタービンエンジン。
3. 前記シャフト（２）が、上流封止手段（７１）および／または下流封止手段（７２）を収容するように構成されている少なくとも１つの環状の区画室（２１、２２）を備える、請求項２に記載のタービンエンジン。
4. 第１のリング（４１）が、軸受（４）の回転部材（４３）に向かって回転する外面（ＯＳ）と、外面（ＯＳ）の反対側の内面（ＩＳ）とを備え、第１のリング（４１）の内面（ＩＳ）が、少なくとも上流環状溝（５１）および下流環状溝（５２）を備えるので、上流環状溝（５１）と下流環状溝（５２）との間に延在する第１のリング（４１）の内面（ＩＳ）が中実である、請求項３に記載のタービンエンジン。
5. 第１のリングが、軸受（４）の回転部材（４３）の方に向いて回転する外面（ＯＳ）と、外面（ＯＳ）の反対側の内面（ＩＳ）とを備えるので、第１のリング（４１）が、
   第１のリング（４１）内に延在する少なくとも１つの内側長手方向のチャネル（５５）と、
   長手方向のチャネル（５５）を第１のリング（４１）の内面（ＩＳ）に結合する第１のチャネル（５３〜５４）と、
   長手方向のチャネル（５５）を第１のリング（４１）の外面（ＯＳ）に結合する第２のチャネル（５６〜５９）と
   を備える、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のタービンエンジン。
6. 第１のチャネル（５３〜５４）が少なくとも１つの環状溝（５１、５２）に吐出する、請求項４および請求項５に記載のタービンエンジン。
7. 第１のリングが、軸受（４）の回転部材（４３）の方に向いて回転する外面（ＯＳ）と、外面（ＯＳ）の反対側の内面（ＩＳ）とを備えるので、第１のリング（４１）が、タービンエンジンの軸（Ｘ）に対して画定される横断面に対して対角線上に延在する、結合するチャネル（９１〜９４）を少なくとも備え、結合するチャネル（９１〜９４）が、第１のリング（４１）の内面（ＩＳ）を第１のリング（４１）の外面（ＯＳ）に結合する、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のタービンエンジン。
8. シャフト（２）が、シャフト（２）の内面内に半径方向に形成された主環状トラフ（２６）と、主環状トラフ（６）の内面内に半径方向に形成された補助環状トラフ（２７）とを備えるので、シャフトが、
   補助トラフ（２７）をシャフト（２）の外面に結合する、流体減衰膜（６）を供給するための孔（２５）と、
   主トラフ（２６）をシャフト（２）の外面に結合する、軸受（４）を潤滑するための孔（２３、２４）と
   を備える、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のタービンエンジン。
9. タービンエンジンが、低圧タービンシャフト（１）と、高圧タービンシャフト（２）とを備えるので、第１のリング（４１）が、高圧タービンシャフト（２）に取り付けられた中間シャフト軸受（４）の内側リングである、請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のタービンエンジン。
10. 少なくとも１つのシャフト（２）と、タービンエンジンの軸（Ｘ）を中心として前記シャフト（２）を回転案内するための少なくとも１つの軸受（４）とを備えるタービンエンジンに潤滑油を供給する方法であって、軸受（４）が、回転部材（４３）を取り囲む第１の半径方向の内側リング（４１）と、第２の半径方向の外側リング（４２）とを備え、第１のリング（４１）が、前記シャフト（２）の外側に取り付けられており、回転部材（４３）を潤滑するためのチャネル（５１〜５９）を備え、減衰室（７）が第１のリング（４１）と前記シャフト（２）との間に画定され、前記方法において、タービンエンジンにスイッチが入れられるとき、
    第１のリング（４１）とシャフト（２）との間に流体減衰膜（６）を形成するために、潤滑油の流れ（Ｆ）が減衰室（７）に供給され、次いで、
    潤滑油の流れ（Ｆ）が、回転部材（４３）の潤滑チャネル（５１〜５９）に供給される、方法。

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