SU1125392A1

SU1125392A1 - Опорно-уплотнительный узел турбомашины

Info

Publication number: SU1125392A1
Application number: SU833630816A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Васильевич Палладий; Валерий Архипович Максимов; Николай Дмитриевич Федоренко; Владимир Евгеньевич Сухиненко; Владимир Петрович Парафейник; Светлана Львовна Фосс
Original assignee: Казанский Ордена Трудового Красного Знамени Химико-Технологический Институт Им.С.М.Кирова
Priority date: 1983-08-10
Filing date: 1983-08-10
Publication date: 1984-11-23

Abstract

1. ОПОРНО-УПЛОТНИТЕЛЬНЬП УЗЕЛ ТУРБСМАШИНЫ, содержащий корпус с полость подвода жидкости, расположенные в корпусе с зазором относительно вала опорное кольцо с несущими камерами, дросселирующими отверсти ми и каналами, сообщенными с полостью подвода жидкости, и плавающее уплотнительное кольцо, образующее с корпусом и опорным кольцом промежуточную камеру, о тличающийс тем, что, с целью повышени надежности и экономичности, узел дополнительно содержит расположенную в промежуточной камере втулку с радиальными отверсти ми, контактирующую с корпусом и опорным кольцом, и последнее жестко закреплено в корпусе, а каналы расположены на периферии опорного кольца. 2. Узел ПОП.1, отл.ичающ и и с тем, что радиальные отверсти втулки равномерно расположены по окружности и смещены в окружном направлении относительно каналов опорного кольца.

Description

Изобретение относитс к турбостроении , в частности к опорно-уплотнительным узлам турбомашин,

Известен опорно-уплотнительный узел ротора центробежного компрессора , содержащий подшипник скольжени с самоустанавливающимис вкладьшами и уплотнение с плавающими кольцами СО.

Недостатками этого устройства вл ютс его больша осева прот женность , что существенно увеличивает металлоемкость всего компрессора и приводит к возрастанию рассто ни между подшипниками, повьпиенные потер на трение, небольшой ресурс работы и низка надежность узла вследствие износа при запусках.

Наиболее близким по технической сущности к изобретению вл етс опор- 20 но-уплотнительный узел турбомашины, содержащий корпус с полостью подвода жидкости, расположенные в корпусе с зазором относительно вала опорное кольцо с несущими камерами, дросселирующими отверсти ми и каналами , сообщенными с полостью подвода жидкости, и плавающее уплотнительное кольцо, образующее с корпусом и опорньм кольцом промежуточную камеруС2. Однако при таком выполнении узла каналы дл подвода жидкости к дросселирующим отверсти м непосредственно соединены с полостью между кольцами, жидкость в которой нагрев етс от опорного и плавающего кольц . а также за счет трени о вал, что приводит к увеличению расхода (снижению экономичности) и снижению нес щей способности (уменьшение надежно ти) опорно-уплотнительного узла вследствие уменьшени в зкости масл подаваемого в несущие камеры. Целью изобретени вл етс повышение надежности и экономичности опорно-уплотнительного узла. Указанна цель достигаетс тем, что опорно-уплотнительный узел, содержащий корпус с полостью подвода жидкости, расположенные в корпусе с зазором относительно вала опорное кольцо с несущими камерами, дросселирующими отверсти ми и каналами, сообщенными с полостью подвода жидкости , и плавающее уплотнительное кольцо, образующее с корпусом и опо ным кольцом промежуточную камеру, дополнительно содержит расположенную в промежуточной камере втулку.с радиальными отверсти ми, контактирующую с корпусом и опорным кольцом, и последнее.жестко закреплено в корпусе , а каналы расположены на периферии опорного кольца.

Кроме того, радиальные отверсти втулк равномерно расположены по окружности и смещены в окружном направлении относительно каналов опорного кольца.

На фиг. 1 показан предлагаемый узел, продольный разрез; на фиг. 2 вид А на фиг. 1.

Опорно-уплотнительный узел турбомашины содержит корпус 1 с полостью 2 подвода жидкости, расположенные в корпусе 1 с -зазором 3 относительно вала 4 опорное кольцо 5 с несущими камерами 6,,дросселирующими отверсти ми 7 и каналами 8, сообщенными с полостью 2 подвода жидкости, и плавающее уплотнительное кольцо 9, образующее с корпусом 1 и опорным кольцом 5 промежуточную камеру 10. Кроме того, узел дополнительно содержит расположенную в промежуточной камере втулку 11 с радиальными отверсти ми 12, контактирующую с корпусом 1 и опор кольцом 5, причем кольцо 5 жесто закреплено в.корпусе 1, а каналы 8 расположены на периферии опорного кольца 5. Радиальные отверсти 12 втулки 11 равномерно расположены по окружности и смещены в окружном направлении относительно каналов 8 опорного кольца 5, в котором выполнена кольцева проточка 13, сообщающа между собой подвод щие отверсти 14. Узел содер жит также резиновые уплотн юпще кольца 15, пружину t6, уплотн емую камеру 17 и полость 18 с атмосферным давлением. Опорно-уплотнительный узел турбомашины работает следующим образом. Уплотн юща жидкость поступает в полость 2, из которой часть ее по радиальным отверсти м 12 во втулке 11 поступает в промежуточную камеру 10 и течет по зазору 3 между валом 4 и плавающим кольцом 9 в сторону уплотн емой камеры 17. Давление в промежуточной камере 10 всегда эьш1е, чем в камере 17, благодар чему обеспечиваетс надежное уплотнение газа в камере 17.

31

Друга часть уплотн ющей жидкости из полости 2 течет по каналам 8, промежуточным отверсти м 14 и дросселирующим отверсти м 7, в которых давление падает от давлени подачи до давлени в несущих камерах 6. Кольцева проточка 13 служит дл выравнивани давлени подачи между подвод щими отверсти ми 14. Из камер 6 жидкость движетс по зазору 3 в сторону 18.

Благодар наличию несущих камер 6 и подачи в них жидкости возникает гидростатический эффект и исключаетс трение влаа 4 о поверхность опорного кольца 5 как при запуске, так и в процессе работы. При этом выполнение каналбв 8, подвод щих жидкость к дросселирующим отверсти м 7, на периферии опорного кольца 5 и нали392 4

чие кольца 11 в промежуточной камере 10 позвол ет подводить охлажденное масло непосредственно к несущим камерам без перемешивани его с HarpetbM маслом в промежуточной камере 10.

Такое выполнение узла позвол ет осуществить равномерный подвод жидкости в промежуточную камеру 10 и, следовательно, сократив ее путь от

отверстий 12 до зазора 3, уменьшить потери на трение и температуру жидкости .

Снижение температуры жидкости приводит к повышению ее в зкости, что

сопровождаетс уменьшением расхода и повьш1ением несущей способности опорного и уплотнительной способности плавающего кольца. В результате повьпиаетс надежность и экономичкость предлагаемого узла.

Bt/ Л развернуто

Claims

1. ОПОРНО-УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ ТУРБОМАШИНЫ, содержащий корпус с полостью подвода жидкости, расположенные в корпусе с зазором относительно вала опорное кольцо с несущими камерами, дросселирующими отверс тиями и каналами, сообщенньми с полостью подвода жидкости, и плавающее уплотнительное кольцо, образующее с корпусом и опорным кольцом промежуточную камеру, о тличающийс я тем, что, с целью повышения надежности и экономичности, узел дополнительно содержит расположенную в промежуточной камере втулку с радиальными отверстиями, контактирующую с корпусом и опорным кольцом, и последнее жестко закреплено в корпусе, а каналы расположены на периферии опорного кольца.

2. Узел по п.1, отличающийся тем, что радиальные отверстия втулки равномерно расположены по окружности и смещены в окружном направлении относительно каналов опорного кольца.

7 t

SU „.1125392 >

1 125392