JP2014509712A - タービン燃焼システムのライナー - Google Patents

Abstract

前部（４４）と後部（４６）とを備えた燃焼チャンバライナー（４１）。後部は、管状サポートリング（５２）で覆われた後部軸方向冷却フィン（６２）のアレイを有し、この後部軸方向フィンの間に後部軸方向溝（６６）が形成される。サポートリングの前端にある流入孔（５４）から冷却剤（３７）が後部軸方向冷却フィンの上流端へ導入される。衝突プレナム（６１）が後部軸方向冷却フィンの直前で冷却剤を受け入れる。各後部軸方向フィンは、軸方向に間隔をあけて形成された多数のバンパ（６４）を含み、該バンパがサポートリングに当接する。バンパの間の間隔（溝）（６８）により、溝間の円周方向冷却剤横断流が生成される。後部軸方向溝から流出する冷却剤が、トランジションダクト（２８）の内壁（７６）に沿った膜冷却を提供する。
【選択図】図２

Description

本願は、米国特許出願６１／４６８，６７４の出願日である２０１１年３月２９日の利益を主張する。当該出願は、参照することで全体的に本明細書に援用される。

本発明は、ガスタービン燃焼システムのライナーに関連し、具体的には、燃焼チャンバライナーの冷却構造に関する。

一般的な産業ガスタービンエンジンの構造において、エンジンシャフトの周りに円形アレイとした「環状筒形」構造の複数の燃焼器が用いられる。アレイの各トランジションダクトが各燃焼器の排出流をタービンの流入口へ送る。各燃焼器は吸気口を有し、燃料噴射アセンブリがこれに続き、管状ライナーで包まれた燃焼チャンバが続く。管状ライナーは、ほとんどが二重壁構造である。燃焼チャンバライナーの後端（下流端）がトランジションダクトの上流端へ接続する。燃焼器ライナーは、燃焼過程で生じる極端な温度、炎、副産物を隔離し、生成される高温作動ガスをトランジションダクトを介してエンジンのタービン部へ送る。

燃焼器ライナーの温度については、最小限の冷却空気で設計限界内に維持することが重要である。冷却空気はエンジンのコンプレッサから送られてくる。エンジン冷却のために空気が分配されると燃焼に利用できる空気が減るので、分配される圧縮空気は少ない方が、エンジンにとってはより効率的である。また、燃焼器ライナーの膜冷却に使用される圧縮空気が少なくなれば、それだけ作動ガスが薄くならず、エンジン効率が改善される。しかしながら、燃焼器ライナーの温度限界を超えてしまうと、熱被膜剥離、母材金属酸化、好ましくない高温ガス流経路変動を生じてしまうので、高効率の冷却が必要である。

本発明は、次の図面を参照する以下の説明において詳述される。
通常のガスタービンエンジンを示す概略図。 本発明の態様に係る燃焼器ライナーの一例を示す斜視図。 図２に例示した燃焼器ライナーの後部を示す拡大斜視図。 図３に示す後部の部分断面図。 トランジションダクトの前部に接続された図３の後部を示す部分断面図。 分割式燃焼器ライナーの例を示す断面図。 隣接した後部軸方向リブの例に形成された一例のバンパーを円周切断面で示す断面図。

本発明に係るタービン燃焼器ライナーアセンブリの実施形態では、熱伝達を改善し、過度の局所加熱を軽減し、燃焼システム全体の耐久性を向上させる冷却フィン構造を採用する。また、これは、母材金属温度を低減する一方で高温ガス経路流の質を維持し、燃焼システム全体の耐久性を向上させる。

図１はガスタービンエンジン２０の一例を示す概略図で、この中に本発明の実施形態が採用されている。エンジン２０は、コンプレッサ２２、キャップアセンブリ２４に収容された燃料噴射器、燃焼チャンバ２６、トランジションダクト２８、タービン部３０、タービン２０がコンプレッサ２２を駆動するためのエンジンシャフト３２を含む。複数の燃焼器アセンブリ２４，２６，２８が、環状筒形設計として知られている円形アレイに配置されている。ただし、本発明の実施形態は、他のタイプの燃焼器構成で機能するように構成することも可能である。運転中、コンプレッサ２２が空気３３を取り入れて、圧縮空気流３７を、ディフューザ３４及び燃焼器プレナム３６を介し燃焼器流入口２３へ提供する。ディフューザ３４及びプレナム３６は、エンジンシャフト３２の周りに環状に延在する。圧縮空気３７は、燃焼チャンバ２６及びトランジションダクト（ピース）２８のための冷却剤としても働く。キャップアセンブリ２４に収容された燃料噴射器が、燃料を圧縮空気と混合する。この混合気が燃焼チャンバ２６で燃焼して作動ガスとも呼ばれる高温燃焼ガス３８が生成され、トランジションダクト２８を通過して、該トランジションダクトの出口フレーム４０とタービン流入口２９との間の密封連結部分を経てタービン３０へ達する。燃焼器プレナム３６内の圧縮空気流３７は、燃焼チャンバ２６及びトランジションダクト２８の作動ガス３８よりも高圧である。

図２は、前端４２、前部４４、及び後部４６を備えた燃焼器ライナー４１の斜視図である。燃焼器ライナー４１は、ナイモニック（Nimonic）２６３（登録商標）などの既知の材料から形成され、燃焼側には、ＡＰＳ耐熱被膜（ＴＢＣ）などの保護被膜が適用されている。燃焼器ライナー４１は、長さ方向に多様な断面をもち、異なる直径でほぼ筒形である前端４２及び後部４６と、これら前端４２と後部４６とに接続するほぼ円錐形の前部４４と、を含む。

なお、「前」と「後」は、燃焼ガス流４８に関してそれぞれ「上流」と「下流」の意味である。燃焼器ライナー４１は、燃焼チャンバと燃焼ガス流路４８との境となる二重壁囲いの内側壁を形成する。ライナーの前端（上流端）４２はキャップアセンブリ２４に取り付けられる。前部４４の外表面には、軸方向冷却（軸方向延伸）フィン（リブ）５０の前部アレイが設けられている。軸方向冷却フィン５０は前部４４の長さ方向に延伸し、該軸方向冷却フィン５０のアレイ内の個々のフィンは前側と後側との間でテーパーが付けられている。一例において、軸方向冷却フィン５０のアレイは、前部４４の全長にわたって延伸し、該アレイ内の各フィンは、前部４４の全周囲又は周囲の一部に円周方向で等間隔に並べられる。

このアレイ内の各軸方向冷却フィン５０の高さ、幅、長さ、断面形状は、均一とすることもできるし、あるいは、燃焼器ライナー４１の少なくとも設計基準又は性能要件に応じて変化させることもできる。例えば、本発明の発明者は、軸方向冷却フィン５０，６２のアレイについて次の事項に基づく寸法とすることに決めた。ａ）燃焼器ライナー４１の寿命（クリープが最重要）、ｂ）燃焼器ライナー４１の温度（高温でのＴＢＣの破損又は酸化）、ｃ）動的事項（燃焼器ライナー４１の重量は、振動と他の部品との連動負荷に影響する）、ｄ）生産性。さらに、軸方向フィン５０，６２のアレイ内の各フィンの高さは、燃焼器ライナー４１の各部位に必要な冷却程度に従い決定できる。ただし、軸方向フィン５０，６２のアレイ内の各フィンを高くすると、燃焼器ライナー４１の重量増を招く。

本実施形態では、前部４４の軸方向冷却フィン５０のアレイ内の個々のフィンとして、約０．１５０インチから０．０１０インチの範囲の高さ、一例としてほぼ０．０５０インチの高さのフィンを含む。また、軸方向冷却フィン５０のアレイ内の各フィンの幅は、これらフィンと前部４４の円錐形状との間の定間隔に応じて軸方向に変化する。一例として、軸方向冷却フィン５０のアレイ内の各フィンの幅は、約０．１８６インチから０．１０９インチの範囲にある。軸方向冷却フィン５０のアレイ内の各フィン間の間隔（溝）５１は、約０．１００インチから０．３７５インチの範囲にある。この溝５１の範囲は、前部４４の外表面にある軸方向冷却フィン５０のアレイ内の各フィン間におけるホットスポットを避けるのに好ましい。一例として、溝５１は、前部４４の長さ方向にほぼ一定の約０．１５３インチの幅を有する。本実施形態では、軸方向冷却フィン５０のアレイ内に１７０個のフィンを形成してあり、これらフィンは、前部４４の全周にわたり等間隔で設けられ、該各フィンの幅と溝５１とは、前部４４の中央部位又は中央部位近くでほぼ１：１の割合となるように設定されている。

図２に戻って、燃焼器ライナー４１の後部４６は、軸方向冷却（軸方向延伸）フィン６２の後部アレイ（本図では見えない）を含む。軸方向冷却フィン６２は、後部４６の長さ方向に延伸し、サポートリング５２により覆われている。一例として、軸方向冷却フィン６２のアレイは、後部４６の全長にわたって延伸し、該アレイ内の個々のフィンは、後部４６の全周囲又は周囲の一部に円周方向に等間隔で並べられる。このアレイ内の各軸方向冷却フィン６２の高さ、幅、長さ、断面形状は、前部４４の外表面における軸方向フィン５０のアレイ内のフィンに関して上述したのと同様に、構成される。燃焼器ライナー４１の後部４６は、トランジションダクト２８へ接続する。

冷却剤３７は、図２に示すように、燃焼器ライナー４１の外表面に沿って前方へ流れる。サポートリング５２の前端には流入孔５４又は同様の構造が含まれ、冷却空気３７が、図３に詳細を示す後部軸方向冷却フィン６２のアレイ内の各フィン間に形成された間隔（溝）６６へ取り入れられる。冷却剤のこの部分は、図５に詳細を示すように、後部軸方向フィン６２の下流端５８からトランジションダクト２８へ抜け出る（５７）。冷却剤３７のほとんど又は一部は、サポートリング流入孔５４を通り過ぎて上流へ流れ、軸方向冷却フィン５０の前部アレイを対流で冷却する。燃焼チャンバ外壁の衝突孔から追加の冷却剤をこの流れに追加できる。

図３は、サポートリング５２を取り外した燃焼器ライナー４１の後部４６を示す拡大斜視図である。後部軸方向フィン６２の後部アレイが見られ、各フィンは、後部４６に被せられたサポートリング５２に当接するバンパ６４を含む。衝突プレナム６１が、軸方向冷却フィン６２のアレイに隣接してその前方に設けられている。空気３７は、孔５４に入り、プレナム６１において後部ライナー４６に衝突してから後方へ流れ、後部軸方向冷却フィン６２のアレイを対流で冷却する。このプレナム６１は、衝突の効果を増し、後部軸方向冷却フィン６２のアレイ内の各フィン間に形成されている間隔（溝）６６と交差する方向における冷却剤３７の均一性を向上させる。

本実施形態では、後部４６における軸方向冷却フィン６２のアレイ内の個々のフィンとして、約０．１５０インチから０．０１０インチの範囲の高さ、一例としてほぼ０．０３４インチの高さのフィンを含む。軸方向冷却フィン６２のアレイ内の各フィンの幅は、一例として、後部４６の長さ方向に一定の約０．１１７インチである。軸方向冷却フィン６２のアレイ内の各フィン間の間隔（溝）６６は、約０．１００インチから０．３７５インチの範囲、一例として０．１１８インチである。溝６６のこの範囲は、後部４６の外表面における軸方向冷却フィン６２のアレイ内の各フィン間におけるホットスポットを避けるために好適である。本実施形態では、軸方向冷却フィン６２のアレイ内に、後部４６の全周にわたり等間隔で１８６個のフィンが形成される。本実施形態では、また、高さ約０．０４４インチの各バンパ６４を含む。

軸方向冷却フィン５０の前部アレイ及び冷却フィン６２の後部アレイの一方又は両方は、全面的に平滑面で軸方向へ真っ直ぐに延伸し、燃焼器ライナー４１の外表面領域上で乱流の発生を防止するか又は抑制する。この特徴は、従来のタービュレーターの使用で分かっている、フィン５０，６２を通り過ぎる冷却剤３７の圧力低下を減少させるので、有益である。軸方向冷却フィン５０，６２の前部及び後部アレイの少なくともいずれか内のフィン間に形成された間隔（溝）５１，６６は、軸方向へ真っ直ぐに延伸し、同様の理由でタービュレーターの全く無い平滑外表面を有する。後部リテーナリップ６８が、後部４６に被せられたサポートリング５２を保持するために設けられている。

軸方向冷却フィン５０，６２のアレイのいずれか又は両方を使用することは、空気が平板上を流れるので熱伝達を増大させないが、これに勝る利点として、個々のフィンが、衝突冷却用のハードウエアや可燃空気を消費するフィルム孔のアレイを追加せずとも、冷却空気３７が流れる表面積を増加させる利点がある。冷却フィン５０，６２の非乱流軸方向延伸アレイ及びこれらフィン間の表面領域（溝）５１，６６を使用する一つの利点として、これらが冷却剤流３７における圧力損失を乱流の在る場合に比べて少なくする利点があり、燃焼器ライナー４１の表面上で高い冷却剤圧が維持される。

図４は、タービン軸を横断する軸方向延伸面で見た、燃焼器ライナー４１の後部４６の部分断面図である。図５に示すように、トランジションダクト２８の内壁７６との接続用に、当分野で周知の環状スプリングシール６０がサポートリング５２を取り囲んで取り付けられている。後部軸方向フィン６２が、サポートリング５２と当接するバンパ６４と共に示されている。軸方向フィン６２は、燃焼器ライナー４１の後部４６に軸方向溝６６を機械加工することによって形成可能である。バンパ６４の間にギャップ６８が形成され、冷却剤３７がフィン６２と交差して円周方向へ流れることを許容する。これらギャップ６８は、燃焼器ライナー４１の後部４６に円周方向溝７０を機械加工することによって形成可能である。円周方向溝７０は、軸方向溝６６よりも浅いか、又は、実質的に同じ深さで形成してもよい。後部リテーナリップ６８は、後部軸方向フィン６２の個々に設けられ、ライナー４１の後部４６にサポートリングを組み付ける方法に応じてサポートリング５２を保持する。

図５は、図４と同じ面で見た、燃焼チャンバ２６の後部の部分断面図である。燃焼チャンバ２６の後部は、トランジションダクト２８の前部へ接続される。燃焼器チャンバ２６は、外壁７２と内壁（燃焼器ライナー）４１とを含み、トランジションダクト２８は、外壁７４と内壁７６とを含む。トランジションダクト２８の内壁７６は、当分野で周知の環状スプリングシール６０の上にスライドして圧縮する。

冷却空気３７は、当分野で周知のように、流入口及び衝突孔（図示略）により外壁７２，７４を通って流入する。冷却剤３７は、作動ガス流４８とは逆に、前方へ流れる。この冷却剤３７の一部が、サポートリング５２の孔５４に入り、後部軸方向フィン６２の間を後方へ流れる。冷却剤３７の少なくとも一部は、溝６６の出口５８から流出（５７）し、トランジションダクト２８の内壁７６の内表面に対し膜冷却を提供する。この構成により冷却剤３７の活用法が極大化され、燃焼器ライナー４１の後部４６及び環状スプリングシール６０を過熱から守るのに必要な冷却剤３７の用量を抑制することができる。

図６は、図４と同じ面で見た燃焼器ライナー４１の実施形態の断面図であり、燃焼器ライナー４１は、円錐形前部４４Ａ、円錐形中間部４４Ｂ、円筒形後部４６から組み立てられる。これら３つのパーツは、図示の順番で、溶接７８その他の手段により互いに接続される。軸方向冷却フィン５０の前部アレイは、２つの円錐形部４４Ａ，４４Ｂのそれぞれにおける２つの部分アレイ５０Ａ，５０Ｂで形成される。このような分割円錐構成の利点は、円錐４４や燃焼器ライナー４１の全体が１単位となっている場合に比べて、より小さい部品が、製造、貯蔵、輸送、取り扱いにおいて実用的且つ低コストである、ということである。加えて、各部分４４Ａ，４４Ｂ，４６の合金その他のパラメータを、燃焼流に対するそれぞれの位置に応じて特化できる。

図７は、図３に示す燃焼器ライナー４１の後部４６の断面図で、一例として隣接している後部軸方向リブ６２のバンパ６４の円周方向切断面に沿っている。本図において、冷却剤３７は、少なくとも溝６６に沿って軸方向に流れ、ランダムに、隣接する溝６６の間の横断流路を通ることが分かる。

本発明の種々の実施形態について図示し説明してきたが、これら実施形態が例示のためだけに提供されていることは当然である。本発明の範囲内で、数値の派生、変更、置換がなされ得る。したがって、本発明は特許請求の範囲に係る思想及び範囲よってのみ特定されるべきである。

２０ ガスタービンエンジン
２２ コンプレッサ
２３ 燃焼器流入口
２４ キャップアセンブリ
２６ 燃焼チャンバ
２８ トランジションダクト
２９ タービン流入口
３０ タービン部
３２ エンジンシャフト
３３ 空気
３４ ディフューザ
３６ 燃焼器プレナム
３７ 圧縮空気（流）／冷却空気（剤）
３８ 燃焼（作動）ガス
４０ 出口フレーム
４１ 燃焼器ライナー
４２ 前端
４４ 前部
４６ 後部
４８ 燃焼ガス流
５０ （前部）軸方向冷却（軸方向延伸）フィン（リブ）
５１ 間隔（溝）
５２ サポートリング
５４ 流入孔
５７ 冷却空気（剤）の流出
５８ 下流端
６０ 環状スプリングシール
６１ 衝突プレナム
６２ （後部）軸方向冷却（軸方向延伸）フィン（リブ）
６４ バンパ
６６ 間隔（溝）
６８ ギャップ
７０ 円周方向溝
７２ 外壁
７４ 外壁
７６ 内壁
７８ 溶接

図４は、タービン軸を横断する軸方向延伸面で見た、燃焼器ライナー４１の後部４６の部分断面図である。図５に示すように、トランジションダクト２８の内壁７６との接続用に、当分野で周知の環状スプリングシール６０がサポートリング５２を取り囲んで取り付けられている。後部軸方向フィン６２が、サポートリング５２と当接するバンパ６４と共に示されている。軸方向フィン６２は、燃焼器ライナー４１の後部４６に軸方向溝６６を機械加工することによって形成可能である。バンパ６４の間にギャップ６８が形成され、冷却剤３７がフィン６２と交差して円周方向へ流れることを許容する。これらギャップ６８は、燃焼器ライナー４１の後部４６に円周方向溝７０を機械加工することによって形成可能である。円周方向溝７０は、軸方向溝６６よりも浅いか、又は、実質的に同じ深さで形成してもよい。後部リテーナリップ６９は、後部軸方向フィン６２の個々に設けられ、ライナー４１の後部４６にサポートリングを組み付ける方法に応じてサポートリング５２を保持する。

Claims (20)

1. 第１の外表面を有する前壁部と、
   第２の外表面を有し、前記前壁部に接続された後壁部と、
   前記第１の外表面及び前記第２の外表面の少なくとも一方に形成された軸方向冷却フィンの第１のアレイと、
   を備えた、タービンの燃焼チャンバライナー。
2. 前記軸方向冷却フィンの第１のアレイは、当該燃焼チャンバライナーの長手軸の方向に真っ直ぐ形成されると共に前記第１の外表面及び第２の外表面の少なくとも一方の円周方向に間隔をおいて並べられ、タービュレーターをもたない、請求項１に記載のタービンの燃焼チャンバライナー。
3. 前記軸方向冷却フィンの第１のアレイ内のフィンは、タービュレーターの無い溝でそれぞれ分離されている、請求項２に記載のタービンの燃焼チャンバライナー。
4. 前記軸方向冷却フィンの第１のアレイが前記第１の外表面に形成されており、
   前記第２の外表面において、当該燃焼チャンバライナーの前記長手軸の方向に真っ直ぐ形成されると共に前記第２の外表面の円周方向に間隔をおいて並べられ、タービュレーターをもたない、軸方向冷却フィンの第２のアレイと、
   前記軸方向冷却フィンの第２のアレイ内のフィン間に形成された溝に冷却剤を導入する多数の流入孔を前端に備え、前記軸方向冷却フィンの第２のアレイを覆う、筒状サポートリングと、
   をさらに備える、請求項３に記載のタービンの燃焼チャンバライナー。
5. 前記軸方向冷却フィンの第２のアレイの前方の前記第２の外表面と前記筒状サポートリングとの間に形成された衝突プレナムをさらに備え、
   前記冷却剤は、前記多数の流入孔により前記衝突プレナムに導入されてから、前記軸方向冷却フィンの第２のアレイ内のフィン間に形成された前記溝へ流れる、
   請求項４に記載のタービンの燃焼チャンバライナー。
6. 前部及び後部を有する管状壁と、
   前記後部の外表面に形成された軸方向冷却フィンの第１のアレイと、
   前記軸方向冷却フィンの第１のアレイ内の冷却フィン間にそれぞれ形成された多数の溝と、
   前記軸方向冷却フィンの第１のアレイを覆う管状サポートリングと、
   前記管状サポートリングの前端に形成され、前記軸方向冷却フィンの第１のアレイ及び前記多数の溝に冷却剤を導入する、多数の冷却剤流入孔と、
   を備え、
   前記軸方向冷却フィンの第１のアレイ及び前記多数の溝は、前記管状壁の長手軸方向に真っ直ぐ形成され、タービュレーターの無い平滑表面を有する、
   タービンの燃焼チャンバライナー。
7. 前記軸方向冷却フィンの第１のアレイに軸方向に間隔をおいて形成され、前記管状サポートリングを支持する、多数のバンパをさらに備え、
   前記多数の溝それぞれの後端が開口していて前記冷却剤が流出する、
   請求項６に記載のタービンの燃焼チャンバライナー。
8. 前記軸方向に間隔をおいて形成された多数のバンパの間に形成され、前記多数の溝より浅い、多数の円周方向溝をさらに備える、請求項７に記載のタービンの燃焼チャンバライナー。
9. 前記前部の外表面に形成された軸方向冷却フィンの第２のアレイをさらに備え、
   前記軸方向冷却フィンの第２のアレイは、前記管状壁の前記長手軸方向に真っ直ぐ形成され、タービュレーターの無い平滑表面を有する、
   請求項６に記載のタービンの燃焼チャンバライナー。
10. 前記管状サポートリングと前記後部の前端との間に形成された衝突プレナムをさらに備え、
    前記冷却剤は、前記多数の冷却剤流入孔により前記衝突プレナムへ導入されてから、前記多数の溝を流れる、
    請求項９に記載のタービンの燃焼チャンバライナー。
11. 前記管状サポートリングを取り囲んで密封する前端をもつトランジションダクトをさらに備え、
    前記多数の溝それぞれの後端が前記トランジションダクトの内表面に近接して開口し、当該多数の溝から流出する前記冷却剤が、前記トランジションダクトの内表面に対し膜冷却を提供する、
    請求項１０に記載のタービンの燃焼チャンバライナー。
12. 前記前部が円錐管状前部として形成されると共に前記後部が円筒管状後部として形成されており、さらに、円錐管状中間部を備える、請求項６に記載のタービンの燃焼チャンバライナー。
13. 前記軸方向冷却フィンの第１のアレイが前記後部の円周方向に並んでおり、
    前記前部の外表面に形成されて前記前部の円周方向に並んだ軸方向冷却フィンの第２のアレイと、
    前記管状サポートリングと前記後部の前端との間に形成された衝突プレナムと、
    をさらに備え、
    前記軸方向冷却フィンの第２のアレイは、前記管状壁の前記長手軸方向に真っ直ぐ形成され、タービュレーターの無い平滑表面を有し、
    前記冷却剤は、前記多数の冷却剤流入孔を通り前記衝突プレナムに入って前記多数の溝へ流れ、そして、前記後部の下流端から流出する、
    請求項６に記載のタービンの燃焼チャンバライナー。
14. タービンの燃焼チャンバ部分であって、
    当該部分の円周を画定する外表面と、
    前記外表面に形成され、当該部分の長手軸とほぼ並行に延伸すると共にタービュレーターの無い平滑表面を有する、多数の軸方向冷却フィンと、
    前記多数の軸方向冷却フィンの各間に形成され、タービュレーターの無い平滑表面を有する、多数の長手方向溝と、
    を備え、
    前記外表面を流れる冷却剤が当該部分を対流で冷却する、燃焼チャンバ部分。
15. 前記多数の軸方向冷却フィンのそれぞれに形成された多数のバンパと、
    支持に十分な高さをもった前記多数のバンパの少なくとも一部により支持されて、前記多数の軸方向冷却フィン及び前記多数の長手方向溝の上に固定される、サポートリングと、
    前記多数のバンパの各間に形成された円周方向溝と、
    をさらに備え、
    前記冷却剤が、前記多数の長手方向溝に沿って軸方向に流れると共に、前記円周方向溝を通過することで前記多数の長手方向溝の間を円周方向に流れる、
    請求項１４に記載のタービンの燃焼チャンバ部分。
16. 前記円周方向溝は、前記長手方向溝よりも浅く形成されている、請求項１５に記載のタービンの燃焼チャンバ部分。
17. 前記サポートリングを取り囲んで密封する前端をもつトランジションダクトをさらに備え、
    前記多数の長手方向溝の各後端が、前記トランジションダクトの内表面に近接して開口し、該内表面が膜冷却される、
    請求項１５に記載のタービンの燃焼チャンバ部分。
18. 前記サポートリングの前端と前記外表面の前端との間に形成された衝突プレナムと、
    前記衝突プレナムの上方に形成された多数の冷却剤流入孔と、
    をさらに備え、
    前記冷却剤が、前記多数の流入孔を通り、前記外表面の前端に冷却空気を提供する前記衝突プレナムへ流れる、
    請求項１７に記載のタービンの燃焼チャンバ部分。
19. 前記多数の軸方向冷却フィンのそれぞれに形成された多数のバンパと、
    支持に十分な高さをもった前記多数のバンパの少なくとも一部により支持されて、前記多数の軸方向冷却フィン及び前記多数の長手方向溝の上に固定される、サポートリングと、
    前記多数のバンパの各間に形成された円周方向溝と、
    前記サポートリングの前端と前記外表面の前端との間に形成された衝突プレナムと、
    前記衝突プレナムの上方に形成された多数の冷却剤流入孔と、
    をさらに備え、
    前記冷却剤が、前記多数の流入孔を通り、前記外表面の前端に冷却空気を提供する前記衝突プレナムへ流れ、前記多数の長手方向溝に沿って軸方向に流れると共に、前記円周方向溝を通過することで前記多数の長手方向溝の間を円周方向に流れる、
    請求項１４に記載のタービンの燃焼チャンバ部分。
20. 前記サポートリングを取り囲んで密封する前端をもつトランジションダクトをさらに備え、
    前記多数の長手方向溝の各後端が、前記トランジションダクトの内表面に近接して開口し、該内表面が膜冷却される、
    請求項１９に記載のタービンの燃焼チャンバ部分。

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