KR20130137690A - 터빈 연소 시스템 라이너 - Google Patents

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KR20130137690A
KR20130137690A KR1020137028448A KR20137028448A KR20130137690A KR 20130137690 A KR20130137690 A KR 20130137690A KR 1020137028448 A KR1020137028448 A KR 1020137028448A KR 20137028448 A KR20137028448 A KR 20137028448A KR 20130137690 A KR20130137690 A KR 20130137690A
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앤드류 알. 나르쿠스
니얼 테리엔
존 푸라
크리스텔 네그론-산체즈
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지멘스 에너지, 인코포레이티드
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Abstract

연소실 라이너(41)는 전방 섹션(44) 및 후방 섹션(46)을 가진다. 후방 섹션은 관형 지지 링(52)에 의해 커버되는 후방 축방향 핀(62)들의 열을 가지며, 따라서 후방 축방향 핀들 사이에 후방 축방향 홈(66)들의 열을 형성한다. 지지 링의 전방 단부 내의 입구 구멍(54)들은 후방 냉각 핀들의 상류 단부 내측으로 냉각제(37)를 허용할 수 있다. 충돌 플레넘(61)은 후방 축방향 냉각 핀들 바로 이전에서 냉각제를 수용할 수 있다. 각각의 축방향 핀은 지지 링과 접촉하는 복수의 축방향으로 이격된 범퍼(64)들을 포함할 수 있다. 범퍼들 사이의 간격들 또는 홈(68)들은 홈들 사이에 냉각제의 원주방향 교차 유동을 제공한다. 후방 축방향 홈들은 전환 덕트(28)의 내벽(76)에 따른 필름 냉각으로서 냉각제를 방출할 수 있다.

Description

터빈 연소 시스템 라이너 {TURBINE COMBUSTION SYSTEM LINER}
본 출원은 미국 출원 번호 61/468,674호의 2011년 3월 29일자 출원일의 이득을 주장하며, 그 미국 출원은 전체가 인용에 의해 본 출원에 포함된다.
본 발명은 가스 터빈 연소 시스템 라이너들 및 특히, 연소실 라이너의 냉각 구성에 관한 것이다.
일반 산업용 가스 터빈 엔진의 구성은 "캔-환상형(can-annular)" 구성에서 엔진 샤프트 주위의 원형 배열의 다중 연소기들을 이용한다. 전환 덕트(transition duct)들의 각각 열은 각각의 연소기의 유출물을 터빈 입구에 연결한다. 각각의 연소기는 공기 입구를 가지며, 그 공기 입구 다음에는 연료 분사 조립체가 이어지고, 그 조립체 다음에는 종종 이중 벽 구조인 관형 라이너에 의해 둘러싸인 연소실이 이어진다. 연소실 라이너의 후방 또는 하류 단부는 전환 덕트의 상류 단부에 연결된다. 연소기 라이너는 연소 공정에 의해 생성되는 극한의 온도, 화염 및 부산물들을 격리시키며, 결과적인 고온 작업 가스를 전환 덕트를 경유하여 엔진의 터빈 섹션 내측으로 지향시킨다.
최소 냉각 공기를 사용하면서 연소기 라이너의 온도를 디자인 한도들 내에 유지하는 것이 중요하다. 냉각 공기는 엔진의 압축기로부터 온다. 엔진 냉각을 위해 우회된 임의의 공기는 연소에 이용가능한 공기를 감소시킨다. 그러므로, 우회된 압축 공기가 더 적으면 적을수록 엔진이 더 효율적이다. 또한, 연소기 라이너의 필름 냉각에 사용되는 압축 공기가 더 적으면 적을수록 희석되는 작업 가스가 더 적으며, 이 또한 엔진 효율을 개선한다. 그러나, 연소기 라이너의 온도 한도들을 초과하는 것은 열 코팅 파쇄, 기저 금속 산화, 및 바람직하지 않은 고온 가스 유동로 변형을 생성할 수 있어서, 아주 효율적인 냉각이 필요하다.
본 발명은 도시된 도면들을 고려하여 다음의 명세서에서 설명된다.
도 1은 종래 기술의 가스 터빈 엔진의 개략도이며,
도 2는 본 발명의 양태들에 따른 전형적인 연소기 라이너의 사시도이며,
도 3은 도 2의 전형적인 연소기 라이너의 후방 부분의 확대 사시도이며,
도 4는 도 3의 후방 부분의 부분 단면도이며,
도 5는 전환 덕트의 전방 부분에 연결되는 도 3의 후방 부분의 부분 단면도이며,
도 6은 단편들로 형성된 전형적인 연소기 라이너의 단면도이며,
도 7은 전형적인 인접 후방 축방향 리브들 상에 형성되는 전형적인 범퍼들을 통한 원주 섹션 평면 상에서 취한 단면도이다.
본 터빈 연소기 라이너 조립체의 실시예들은 열 전달을 개선하고, 과잉의 국부 가열을 감소시키며 전체 연소 시스템의 내구성을 개선하는 냉각 핀 구성을 포함한다. 이 또한, 고온 가스 유동로의 품질들을 유지하는 동시에 기저 금속 온도들을 감소시킴으로써 전체 연소 시스템의 내구성을 개선한다.
도 1은 내부에 본 발명의 실시예들이 사용될 수 있는 전형적인 가스 터빈 엔진(20)의 개략도이다. 엔진(20)은 압축기(22), 캡 조립체(24)들 내에 수용되는 연료 분사기들, 연소실(26)들, 전환 덕트(28)들, 터빈 섹션(30), 및 엔진 샤프트(32)를 포함할 수 있으며, 엔진 샤프트에 의해서 터빈(20)이 압축기(22)를 구동한다. 여러 연소기 조립체(24,26,28)들이 캔-환상형 디자인으로서 공지된 원형 배열로 배열될 수 있지만, 본 발명의 실시예들은 다른 형태들의 연소기 배열들에 대해서 기능을 하도록 구성될 수 있다. 작동 중에, 압축기(22)는 공기(33)를 흡입하고 압축 공기(37)의 유동을 확산기(34)와 연소기 플레넘(36)을 경유하여 연소기 입구(23)들에 제공한다. 확산기(34)와 플레넘(36)은 엔진 샤프트(32) 주위에 환상형으로 연장할 수 있다. 압축 공기(37)는 또한, 연소실(26)들 및 전환 부품들 또는 덕트(28)들을 위한 냉각제로서의 역할을 한다. 캡 조립체(24)들 내부에 수용되는 연료 분사기들은 연료를 압축 공기와 혼합한다. 이러한 혼합물은 연소실(26) 내에서 연소되어, 전환 덕트(28)를 통해 전환 덕트의 출구 프레임(40)과 터빈 입구(29) 사이의 밀봉 연결부를 경유하여 터빈(30)으로 통과하는 작업 가스로 또한 지칭되는 고온 연소 가스(38)를 생성한다. 연소기 플레넘(36) 내의 압축 기류(37)는 연소실(26) 및 전환 덕트(28) 내의 작업 가스(38)보다 더 높은 압력을 가진다.
도 2는 전방 단부(42), 전방 섹션(44) 및 후방 섹션(46)을 갖춘 연소기 라이너(41)의 사시도이다. 연소기 라이너(41)는 니모닉(Nimonic) 263과 같은 공지된 재료들로 만들어질 수 있고 APS 열 장벽 코팅(TBC)과 같은 연소 측에 도포된 보호 코팅을 가질 수 있다. 연소기 라이너(41)는 각각 상이한 직경들을 갖는 실질적으로 원통형인 전방 단부(42)와 후방 섹션(46)을 포함한 그의 길이를 따라 다양한 횡단면들을 가질 수 있으며, 전방 섹션(44)은 전방 단부(42)와 후방 섹션(46)이 함께 합쳐질 수 있는 실질적으로 원추형이다.
여기서, "전방" 및 "후방"은 연소 가스의 유동(48)에 대해 각각, "상류" 및 "하류"를 의미한다. 연소기 라이너(41)는 연소실과 연소 가스 유동로(48)를 한정하는 이중-벽 인클로저(enclosure)의 내벽을 형성할 수 있다. 라이너의 상류 또는 전방 단부(42)는 캡 조립체(24)에 부착된다. 전방 섹션(44)의 외측 표면은 전방 섹션(44)의 길이 전반에 걸쳐 연장하는 축방향으로 연장하는 또는 축방향 냉각 리브들 또는 핀(50)들의 전방 열을 가질 수 있으며 축방향 냉각 핀(50)들의 열 내부에 있는 각각의 개별적인 핀들은 테이퍼진 전방 및 후방 단부들을 가진다. 일 실시예에서, 축방향 냉각 핀(50)들의 열은 전방 섹션(44)의 전체 길이에 걸쳐서 연장하며 그 열 내부의 개별적인 핀들은 전방 섹션(44)의 원주의 모든 또는 일부의 주위로 등거리를 두고 원주방향으로 이격되게 연장한다.
상기 열뿐만 아니라 아래에서 설명되는 축방향 냉각 핀(62)들의 열 내부에 있는 각각의 축방향 냉각 핀(50)의 높이, 폭, 길이 및 기하학적 횡단면은 균일할 수 있거나 연소기 라이너(41)의 디자인 규범들 및/또는 성능 요건들의 함수에 따라 변할 수 있다. 예를 들어, 본 발명의 발명자들은 축방향 냉각 핀(50,62)들의 열이 a) 연소기 라이너(41)의 수명(크리프는 주요 관심사임), b) 연소기 라이너(41)의 온도들(TBC는 고온에서 깨져버리거나 산화될 수 있음), c) 동역학적 관심사들[연소기 라이너(41)의 중량은 다른 구성요소들에 대한 진동 및 인터페이싱 부하에 영향을 끼칠 것임], 및 d) 제작성의 함수로서 규격화(dimension)될 수 있음을 결정했다. 게다가, 축방향 핀(50,62)들의 열 내에 있는 각각의 핀의 높이는 연소기 라이너(41)의 각각의 부분들에 필요한 냉각 양에 의해 결정될 수 있다. 그러나, 축방향 핀(50,62)들의 열 내에 있는 각각의 핀에 대한 높이가 크면 클수록 연소기 라이너(41)가 더 무거워진다.
본 발명의 실시예들은 약 0.150 인치 내지 0.010 인치 범위 내의 높이를 갖는, 하나의 전형적인 실시예에서 대략 0.050 인치의 높이를 갖는 전방 섹션(44) 상의 축방향 냉각 핀(50)들의 열 내에 개별적인 핀들을 포함할 수 있다. 또한, 축방향 냉각 핀(50)들의 열 내의 각각의 핀의 폭은 이들과 전방 섹션(44)의 원추형 형상 사이의 일정한 간격의 함수로서 축방향으로 변화될 수 있다. 축방향 냉각 핀(50)들의 열 내의 개별적인 핀들의 전형적인 폭은 약 0.186 인치 내지 0.109 인치 범위 내에 있을 수 있다. 축방향 냉각 핀(50)들의 열 내의 개별적인 핀들 사이의 간격 또는 홈(51)들은 약 0.100 인치 내지 0.375 인치의 범위 내에 있을 수 있다. 홈(51)들에 대한 이러한 범위는 전방 섹션(44)의 외측 표면 상의 축방향 냉각 핀(50)들의 열 내의 개별적인 핀들 사이의 고온 스폿(spot)들을 피하기 위해 바람직하다. 전형적인 실시예에서, 홈(51)들은 전방 섹션(44)의 길이를 따라 대략 0.153 인치의 실질적으로 일정한 폭을 가진다. 이러한 실시예는 전방 섹션(44)의 전체 원주 주위에 균일하게 이격된 축방향 냉각 핀(50)들의 열 내에 170 개의 개별적인 핀들 생성하며 그 개별적인 핀들 및 홈(51)들의 폭은 전방 섹션(44)의 중간 섹션 근처에서 대략 1 : 1의 비율로 설정된다.
도 2를 다시 참조하면, 연소기 라이너(41)의 후방 부분(46)은 후방 섹션(46)의 길이 전반에 걸쳐 연장할 수 있고 지지 링(52)에 의해 커버될 수 있는 축방향으로 연장하는 또는 축방향 냉각 핀(62)(본 도면에서 보이지 않음)들의 후방 열을 포함한다. 실시예에서, 축방향 냉각 핀(62)들의 열은 후방 부분(46)의 전체 길이에 걸쳐 연장하며 그 열 내의 개별적인 핀들은 후방 부분(46)의 원주의 전체 또는 일부분 주위에서 등거리를 두고 원주방향으로 이격되게 연장한다. 열 내부의 각각의 축방향 냉각 핀(62)의 높이, 폭, 길이 및 기하학적 횡단면은 전방 섹션(44)의 외측 표면 상의 축방향 핀(50)들의 열 내부에 있는 핀들에 대해서 위에서 설명된 바와 같이 전개될 수 있다. 연소기 라이너(41)의 후방 부분(46)은 전환 덕트(28)에 연결된다.
냉각제(37)는 도 2에 도시된 바와 같이 연소기 라이너(41)의 외측 표면을 따라 전방으로 유동할 수 있다. 지지 링(52)의 전방 단부는 도 3에 상세히 예시된 바와 같이 후방 축방향 냉각 핀(62)들의 열 내에 있는 개별적인 핀들 사이에 형성되는 간격들 또는 홈(66)들 상으로 냉각 공기(37)를 허용하는 입구 구멍(54)들 또는 유사한 구조물들을 포함할 수 있다. 그 후 냉각제의 이러한 부분은 도 5에 상세히 도시된 바와 같이 후방 축방향 핀(62)들의 하류 단부(58)로부터 전환 덕트(28) 내측으로 도면 부호 57에서 빠져나온다. 냉각제(37)의 대부분 또는 약간이 축방향 냉각 핀(50)들의 전방 열을 대류 냉각시키기 위해 지지 링 입구 구멍(54)들을 지나서 상류로 계속될 수 있다. 추가의 냉각제가 연소실의 외벽 내의 충돌 구멍들로부터의 이러한 유동에 부가될 수 있다.
도 3은 제거된 지지 링(52)을 갖춘 연소기 라이너(41)의 후방 부분(46)의 확대 사시도이다. 후방 축방향 핀(62)들의 후방 열이 보이며, 그의 각각은 후방 부분(46) 위에 놓일 때 지지 링(52)과 접촉할 수 있는 범퍼(64)들을 포함할 수 있다. 충돌 플레넘(61)은 후방 축방향 냉각 핀(62)들의 열의 전방에 그리고 그에 인접되게 제공될 수 있다. 공기(37)는 구멍(54)들로 진입하며 후방 축방향 냉각 핀(62)들의 열을 대류 냉각시키기 위해 후방 방향으로 유동하기 이전에 이러한 플레넘(61) 내의 후방 라이너(46)와 충돌한다. 이러한 플레넘(61)은 충돌 효율성을 증가시키며 후방 축방향 냉각 핀(62)들의 열 내에 있는 개별적인 핀들 사이에 형성되는 간격들 또는 홈(66)들을 가로지르는 냉각제(37)의 균일성을 증가시킨다.
본 발명의 실시예들은 약 0.150 인치 내지 0.010 인치 범위 내의 높이를 가지며 하나의 전형적인 실시예에서 대략 0.034 인치의 높이를 가지는 후방 섹션(46) 상의 축방향 냉각 핀(62)들의 열 내에 개별적인 핀들을 포함할 수 있다. 축방향 냉각 핀(62)들의 열 내부의 개별적인 핀들의 전형적인 폭은 후방 섹션(46)의 높이를 따라 대략 0.117 인치로 일정할 수 있다. 축방향 냉각 핀(62)들의 열 내부의 개별적인 핀들 사이의 간격 또는 홈(66)들은 약 0.100 인치 내지 0.375 인치의 범위 내에 있을 수 있으며 전형적인 실시예에서 0.118 인치이다. 홈(66)들에 대한 이러한 범위는 후방 섹션(46)의 외측 표면 상의 축방향 냉각 핀(62)들의 열 내에 있는 개별적인 핀들 사이의 고온 스폿들을 피하기 위해서 바람직하다. 이러한 실시예는 후방 섹션(45)의 전체 원주 주위에 균일하게 이격되는 축방향 냉각 핀(62)들의 열 내에 186 개의 개별적인 핀들을 생성한다. 이러한 실시예는 또한 대략 0.044 인치의 높이를 갖는 각각의 범퍼(64)를 포함할 수 있다.
축방향 냉각 핀(50)의 전방 열 및/또는 냉각 핀(62)들의 후방 열은 연소기 라이너(41)의 외측 표면 구역 전반에 걸친 난류의 발생을 피하거나 최소화하기 위해서 모든 차원(all dimension)들의 부드러운 표면들에 대해 축방향으로 직선으로 연장할 수 있다. 이러한 특징은 냉각제가 핀(50,62)들 위를 통과하는 경우에 냉각제(37)의 압력 강하를 감소시킬 수 있기 때문에 유리한데, 이는 이와는 달리, 종래의 난류발생기들의 이용으로 실현될 수 있다. 전방 열 내의 핀들 및/또는 후방 열의 축방향 냉각 핀(50,62)들 사이에 형성된 간격 또는 홈(51,66)들은 축방향으로 직선으로 연장할 수 있으며 동일한 이유로 난류발생기들이 없는 부드러운 외측 표면들을 가진다. 후방 리테이너 립(68)들은 후방 부분(46) 위에 놓일 때 지지 링(52)을 유지하기 위해 제공될 수 있다.
평탄한 판 위로 유동하는 공기의 증가되지 않은 열 전달에 비해서 축방향 냉각 핀(50,62)들의 하나 또는 두 개의 열을 이용하는 장점은 연소성 공기를 팽창시키는 필름 구멍들의 열들 또는 충돌 냉각을 위한 추가의 하드웨어를 요구함이 없이 냉각 공기(37)가 전반에 걸쳐 유동할 수 있는 증가된 표면적을 개별적인 핀들이 제공한다는 점이다. 비-난류 발생식의 축방향으로 연장하는 냉각 핀(50,62)들의 열들을 이용하고 이들 사이에 형성된 표면적들 또는 홈(51,66)들을 이용하는 하나의 장점은 이들이 난류를 이용하는 것보다 냉각제(37) 유동에서 압력 손실을 덜 생성하며, 따라서 연소기 라이너(41)의 표면 전반에 걸쳐 보다 높은 냉각제 압력을 유지할 수 있다는 점이다.
도 4는 터빈 축선과 교차하는 축방향 연장 평면에서 취한 연소기 라이너(41)의 후방 부분(46)에 대한 부분 단면도이다. 본 기술분야에 공지된 대로의 환형 스프링 시일(60)은 도 5에 도시된 전환 덕트(28)의 내벽(76)과의 연결을 위해 지지 링(52)에 부착되고 그를 둘러쌀 수 있다. 후방 축방향 핀(62)은 지지 링(52)과 접촉하는 범퍼(64)들을 갖는 것으로 도시되어 있다. 축방향 핀(62)은 연소기 라이너(41)의 후방 부분(46) 내측으로 축방향 홈(66)들을 기계가공 함으로써 형성될 수 있다. 범퍼(64)들 사이에 축방향으로 형성되는 갭(68)들은 핀(62)들 사이에서 냉각제(37)의 원주 방향으로의 교차-유동을 허용한다. 이들 갭(68)들은 연소기 라이너(41)의 후방 부분(46) 내측으로 원주방향 홈(70)들을 기계가공 함으로써 형성될 수 있다. 원주방향 홈(70)들은 축방향 홈(66)들보다 더 얕거나 이들은 그에 실질적으로 동일한 높이로 형성될 수 있다. 후방 리테이너 립(68)은 라이너(41)의 후방 부분(46) 상에 지지 링을 조립하는 방법에 따라서 지지 링(52)을 유지하기 위해 각각의 후방 축방향 핀(62)에 제공될 수 있다.
도 5는 도 4와 동일한 평면 상에서 취한 연소실(26)의 후방 부분에 대한 부분 단면도이다. 연소실(26)의 후방 부분은 전환 덕트(28)의 전방 부분에 연결될 수 있다. 연소실(26)은 외벽(72) 및 내벽 또는 연소기 라이너(41)를 포함하며, 전환 덕트(28)는 외벽(74) 및 내벽(76)을 포함한다. 전환 덕트(28)의 내벽(76)은 본 기술분야에 공지된 바와 같이 환형 스프링 시일(60) 위에서 미끄럼하며 이를 압축할 수 있다.
냉각 공기(37)는 본 기술분야에 공지된 바와 같이 내부의 입구들 및/또는 충돌 구멍들(도시 않음)을 경유하여 외벽(72,74)들을 통해 진입할 수 있다. 냉각제(37)는 작업 가스 유동(48)과 반대인 전방 방향으로 유동할 수 있다. 냉각제(37)의 일부분은 지지 링(52) 내의 구멍(54)들로 진입하며 그 후에 후방 축방향 핀(62)들 사이에서 후방으로 유동한다. 냉각제(37)의 적어도 일부분은 전환 덕트(28)의 내벽(76)의 내측 표면에 필름 냉각을 제공하는 홈(66)들의 출구(58)들에서 도면 부호 57에서 방출된다. 이러한 구성은 냉각제(37)의 사용을 최대화하며, 따라서 연소기 라이너(41)의 후방 부분(46) 및 환형 스프링 시일(60)을 과열로부터 보호하는데 필요한 냉각제(37)의 용량을 최소화한다.
도 6은 전방 원추형 단편(44A), 중간 원추형 단편(44B) 및 후방 원통형 단편(46)으로 조립된 연소기 라이너(41)를 갖춘, 도 4와 동일한 평면에서 취한 연소기 라이너(41)의 실시예에 대한 단면도이다. 이들 3 개의 단편들은 용접(78)들 또는 다른 수단에 의해 예시된 순서로 상호연결될 수 있다. 축방향 냉각 핀(50)들의 전방 열은 각각 2 개의 원추형 단편(44A,44B)들 상에 두 개의 열(50A,50B)들로 형성된다. 그와 같은 단편의 원뿔 구성의 이점은 보다 작은 부조립체들이 하나의 통합 원뿔(44) 또는 연소기 라이너(41)보다 제작, 저장, 이송 및 취급에 더욱 실용적이고 덜 비싸다는 점이다. 또한, 각각의 단면(44A,44B,46)에 대한 합금들 또는 매개변수들이 연소 유동에 대한 이들 각각의 장소에 특정될 수 있다.
도 7은 전형적인 인접 후방 축방향 리브(62)들의 범퍼(64)들을 통한 원주방향 섹션 평면에서 취한 도 3에 도시된 연소기 라이너(41)의 후방 부분(46)에 대한 단면도이다. 이러한 도면에서 이해될 수 있는 바와 같이, 냉각제(37)는 홈(66)들을 따라 축방향으로 유동할 수 있고/있거나 후방 부분(46)의 개선된 냉각을 위해서 인접 홈(66)들 사이에 임의의 교차-유동 경로들을 취할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예들이 여기서 도시되고 설명되었지만, 그와 같은 실시예들은 단지 예로서 제공되었다는 것이 자명할 것이다. 다수의 변형들, 변경들 및 대체들이 여기에서의 본 발명으로부터 이탈함이 없이 만들어질 수 있다. 따라서, 본 발명은 단지, 첨부된 특허청구범위의 사상과 범주에 의해서만 한정된다고 의도된다.

Claims (20)

  1. 터빈 연소실 라이너로서,
    제 1 외측 표면을 갖는 전방 벽 섹션과,
    상기 전방 벽 섹션과 연결되고 제 2 외측 표면을 갖는 후방 벽 섹션, 및
    상기 제 1 외측 표면 및 제 2 외측 표면 중의 하나 이상에 형성되는 축방향 냉각 핀들의 제 1 열을 포함하는,
    터빈 연소실 라이너.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 터빈 연소실 라이너의 길이방향 축선을 따라 직선으로 형성되고 상기 제 1 외측 표면과 제 2 외측 표면 중 하나 이상의 원주 주위에 이격되는 축방향 냉각 핀들의 제 1 열을 더 포함하며, 상기 축방향 냉각 핀들의 제 1 열에는 난류 발생기들이 없는,
    터빈 연소실 라이너.
  3. 제 2 항에 있어서,
    난류 발생기가 없는 각각의 홈들에 의해 분리되는 축방향 냉각 핀들의 제 1 열 내에 핀들을 더 포함하는,
    터빈 연소실 라이너.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 외측 표면 상에 형성되는 축방향 냉각 핀들의 제 1 열과,
    상기 제 2 외측 표면 상에 형성되는 축방향 냉각 핀들의 제 2 열, 및
    축방향 냉각 핀들의 제 2 열을 커버하는 원통형 지지 링을 더 포함하며,
    상기 축방향 냉각 핀들의 제 2 열은 터빈 연소실 라이너의 길이방향 축선을 따라 직선으로 형성되고 제 2 외측 표면의 원주 주위에 이격되며, 상기 축방향 냉각 핀들의 제 2 열에는 난류발생기들이 없으며,
    상기 원통형 지지 링은 축방향 냉각 핀들의 제 2 열 내에 있는 축방향 냉각 핀들 사이에 형성되는 홈들 상으로 냉각제를 허용하기 위해 전방 단부 주위에 복수의 입구 구멍들을 포함하는,
    터빈 연소실 라이너.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 원통형 지지 링과 축방향 냉각 핀들의 제 2 열의 전방의 제 2 외측 표면 사이에 형성되는 충돌 플레넘을 더 포함하며, 복수의 입구 구멍들은 충돌 플레넘 내측으로 냉각제를 허용하며, 그 후에 축방향 냉각 핀들의 제 2 열 내의 핀들 사이에 형성된 홈들 상으로의 유동을 허용하는,
    터빈 연소실 라이너.
  6. 터빈 연소실 라이너로서,
    전방 섹션 및 후방 섹션을 갖는 관형 벽과,
    상기 후방 섹션의 외측 표면 상에 형성되는 축방향 냉각 핀들의 제 1 열과,
    상기 축방향 냉각 핀들의 제 1 열 내의 냉각 핀들 사이에 형성되는 복수의 각각의 홈들과,
    상기 축방향 냉각 핀들의 제 1 열을 커버하는 관형 지지 링, 및
    상기 축방향 냉각 핀들의 제 1 열과 복수의 각각의 홈들 상으로 냉각제를 허용하기 위해 관형 지지 링의 전방 단부 내에 형성되는 복수의 냉각제 입구 구멍들을 포함하며,
    상기 축방향 냉각 핀들의 제 1 열과 복수의 각각의 홈들은 난류발생기들이 없는 부드러운 표면들을 갖는 관형 벽의 길이방향 축선을 따라 직선으로 형성되는,
    터빈 연소실 라이너.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 관형 지지 링을 지지하는 축방향 냉각 핀들의 제 1 열 상에 형성되는 복수의 축방향으로 이격된 범퍼들 더 포함하며, 복수의 각각의 홈들의 각각의 후방 단부는 냉각제를 방출하기 위해 개방되는,
    터빈 연소실 라이너.
  8. 제 7 항에 있어서,
    복수의 축방향 이격된 범퍼들 사이에 형성되는 복수의 원주 방향 홈들을 더 포함하며, 복수의 원주 방향 홈들은 복수의 각각의 홈들보다 더 얕은,
    터빈 연소실 라이너.
  9. 제 6 항에 있어서,
    전방 섹션의 외측 표면 상에 형성되는 축방향 냉각 핀들의 제 2 열을 더 포함하며,
    상기 축방향 냉각 핀들의 제 2 열은 난류발생기들이 없는 부드러운 표면들을 갖는 관형 벽의 길이방향 축선을 따라 직선으로 형성되는,
    터빈 연소실 라이너.
  10. 제 9 항에 있어서,
    관형 지지 링과 후방 섹션의 전방 단부 사이에 형성되는 충돌 플레넘을 더 포함하며, 복수의 냉각제 입구 구멍들은 충돌 플레넘 내측으로 냉각제를 허용하고 그 후에 복수의 각각의 홈들 위로 유동하는,
    터빈 연소실 라이너.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 관형 지지 링을 에워싸고 그에 대해 밀봉되는 전방 단부를 갖는 전환 덕트를 더 포함하며, 복수의 각각의 홈들의 후방 단부는 전환 덕트의 내측 표면에 근접하여 개방되어서 복수의 각각의 홈들로부터 방출될 때 냉각제가 전환 덕트의 내측 표면에 대해 필름 냉각을 제공하는,
    터빈 연소실 라이너.
  12. 제 6 항에 있어서,
    전방 원추형 관형 단편 및 중앙 원추형 관형 단편으로서 형성되는 전방 섹션 및 후방 원통형 관형 단편으로서 형성되는 후방 섹션을 더 포함하는,
    터빈 연소실 라이너.
  13. 제 6 항에 있어서,
    후방 섹션의 원주 주위로 연장하는 축방향 냉각 핀들의 제 1 열과,
    전방 섹션의 외측 표면에 형성되고 전방 섹션의 원주 주위로 연장하는 축방향 냉각 핀들의 제 2 열, 및
    상기 관형 지지 링과 후방 섹션의 전방 단부 사이에 형성되는 충돌 플레넘을 더 포함하며,
    상기 축방향 냉각 핀들의 제 2 열은 난류발생기들이 없는 부드러운 표면들을 갖는 관형 벽의 길이방향 축선을 따라 직선으로 형성되며,
    상기 냉각제는 복수의 냉각제 입구 구멍을 통해 충돌 플레넘 내측으로 그리고 복수의 각각의 홈들 위로 유동할 수 있어서 냉각제가 후방 섹션의 하류 단부로 빠져나가는,
    터빈 연소실 라이너.
  14. 터빈 연소실 섹션으로서,
    상기 섹션의 원주를 한정하는 외측 표면과,
    상기 외측 표면 상에 형성되는 복수의 축방향 냉각 핀들, 및
    상기 복수의 냉각 핀들 중의 핀들 사이에 형성되는 복수의 길이방향 홈들을 포함하며,
    상기 복수의 축방향 냉각 핀들은 상기 섹션의 길이방향 축선에 실질적으로 평행하게 연장하고 난류발생기들이 없는 부드러운 표면들을 가지며,
    상기 복수의 길이방향 홈들은 난류발생기들이 없는 부드러운 표면들을 가짐으로써 외측 표면 위로 유동하는 냉각제가 상기 섹션을 대류 냉각시키는,
    터빈 연소실 섹션.
  15. 제 14 항에 있어서,
    복수의 축방향 냉각 핀들 중의 핀들 상에 형성되는 복수의 범퍼들과,
    복수의 축방향 냉각 핀들 및 복수의 길이방향 홈들 위에 부착되는 지지 링, 및
    복수의 범퍼들 중의 범퍼들 사이에 형성되는 원주 방향 홈들을 포함함으로써,
    냉각제가 복수의 길이방향 홈들을 따라 축방향으로 그리고 원주 방향 홈들을 통해 통과함으로써 복수의 길이방향 홈들 사이에서 원주방향으로 유동할 수 있으며,
    복수의 펌퍼들 중의 적어도 일부는 지지 링을 지지하기에 충분한 높이를 가지는,
    터빈 연소실 섹션.
  16. 제 15 항에 있어서,
    복수의 길이방향 홈들보다 더 얕게 형성되는 원주방향 홈들을 더 포함하는,
    터빈 연소실 섹션.
  17. 제 15 항에 있어서,
    지지 링을 에워싸고 그에 대해 밀봉되는 전방 단부를 갖는 전환 덕트를 더 포함하며, 복수의 길이방향 홈들 각각의 후방 단부는 내측 표면을 필름 냉각시키도록 전환 덕트의 내측 표면 근처에서 개방되어 있는,
    터빈 연소실 섹션.
  18. 제 17 항에 있어서,
    지지 링의 전방 단부와 외측 표면의 전방 단부 사이에 형성되는 충돌 플레넘, 및
    충돌 플레넘 위에 형성된 복수의 냉각제 입구 구멍들을 더 포함함으로써,
    상기 냉각제가 복수의 입구 구멍들을 통해 충돌 플레넘 내측으로 유동할 수 있어서 냉각 공기를 외측 표면의 전방 단부로 제공하는,
    터빈 연소실 섹션.
  19. 제 14 항에 있어서,
    복수의 축방향 냉각 핀들 중의 핀들 상에 형성되는 복수의 범퍼들과,
    복수의 축방향 냉각 핀들 및 복수의 길이방향 홈들 위에 부착되는 지지 링으로서, 복수의 범퍼들의 적어도 일부가 지지 링을 지지하는데 충분한 높이를 가지는, 지지 링과,
    복수의 범퍼들 중의 범퍼들 사이에 형성되는 원주방향 홈들로서, 그에 의해 냉각제가 복수의 길이방향 홈들을 따라 축방향으로 그리고 원주방향 홈들을 통해 통과함으로써 복수의 길이방향 홈들 사이에서 원주 방향으로 유동할 수 있는, 원주 방향 홈들과,
    지지 링의 전방 단부와 외측 표면의 전방 단부 사이에 형성되는 충돌 플레넘, 및
    충돌 플레넘 위에 형성되는 복수의 냉각제 입구 구멍들로서, 그에 의해 냉각제가 복수의 입구 구멍들을 통해 충돌 플레넘 내측으로 유동할 수 있어서 냉각 공기를 외측 표면의 전방 단부로 제공하는,
    터빈 연소실 섹션.
  20. 제 19 항에 있어서,
    지지 링을 에워싸고 그에 대해 밀봉되는 전방 단부를 갖는 전환 덕트를 더 포함하며, 복수의 길이방향 홈들 각각의 후방 단부는 내측 표면을 필름 냉각시키도록 전환 덕트의 내측 표면 근처에서 개방되어 있는,
    터빈 연소실 섹션.
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