JP2014236549A - Charging system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載された蓄電池の充電を行う充電システムに関する。 The present invention relates to a charging system that charges a storage battery mounted on a vehicle.
ＥＶ（Electric Vehicle）やＰＨＶ（Plug in Hybrid Vehicle）などの車両に搭載された蓄電池を充電する充電システムは、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１の充電システムでは、複数台の車両を同時に充電する場合、充電システムの最大供給電力を越えないように、各車両へ供給する電力を分配している。 A charging system for charging a storage battery mounted on a vehicle such as an EV (Electric Vehicle) or a PHV (Plug in Hybrid Vehicle) is disclosed in Patent Document 1, for example. In the charging system of Patent Literature 1, when a plurality of vehicles are charged simultaneously, the power supplied to each vehicle is distributed so as not to exceed the maximum supply power of the charging system.
複数台の車両を同時に充電する充電システムでは、充電スペースに空きがある場合であっても、システム側が充電できる状態であるか否かを外部から把握することは難しい。このため、使用者を必要以上に待たせる虞がある。 In a charging system that charges a plurality of vehicles at the same time, it is difficult to determine from the outside whether or not the system can be charged even when there is an empty charging space. For this reason, there exists a possibility of making a user wait more than necessary.
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、使用者の待ち時間を短くすることができる充電システムを提供することにある。 This invention was made paying attention to the problem which exists in such a prior art, and the objective is to provide the charging system which can shorten a user's waiting time.
上記課題を解決する充電システムは、車両に搭載される蓄電池の充電を行う充電システムであって、前記車両に充電電力を供給する複数の充電部と、各充電部が供給する電力を制御する充電制御部と、前記充電部と前記車両が通電可能な状態で接続されているかを確認する接続確認部と、前記充電部に接続された前記車両の充電に関する仕様を確認する仕様確認部と、前記充電部に接続された前記車両に対して充電電力を供給可能であるかを確認する充電可否部と、前記接続確認部の確認結果をもとに、前記充電部に接続された前記車両の充電を受諾したことを使用者に通知する通知部と、を備えている。 A charging system that solves the above problem is a charging system that charges a storage battery mounted on a vehicle, and a plurality of charging units that supply charging power to the vehicle, and charging that controls power supplied by each charging unit. A control unit; a connection confirmation unit that confirms whether the charging unit and the vehicle are connected in an energized state; a specification confirmation unit that confirms specifications related to charging of the vehicle connected to the charging unit; Charging availability unit for confirming whether charging power can be supplied to the vehicle connected to the charging unit, and charging of the vehicle connected to the charging unit based on the confirmation result of the connection confirmation unit And a notification unit for notifying the user that the user has been accepted.
これによれば、接続確認部の確認結果を受けて、使用者に充電を受諾したことを通知部で通知させるので、仕様確認部や充電可否部の確認結果を待たずに迅速に通知を行わせることができる。したがって、使用者の待ち時間を短くすることができる。 According to this, since the notification unit notifies the user that the charging has been accepted in response to the confirmation result of the connection confirmation unit, the notification is promptly performed without waiting for the confirmation result of the specification confirmation unit or the chargeability unit. Can be made. Therefore, the waiting time of the user can be shortened.
上記充電システムにおいて、前記充電制御部は、各充電部が供給する充電電力の合計が予め定めた最大供給電力を越えないように各充電部が供給する電力を制御することが好ましい。これによれば、複数台の車両を同時に充電する場合であっても、最大供給電力を越えないように電力の供給を制御できる。したがって、例えば電力を供給する電力系統への負荷などを低減させることができる。 In the above charging system, it is preferable that the charging control unit controls the power supplied by each charging unit so that the total charging power supplied by each charging unit does not exceed a predetermined maximum supply power. According to this, even when a plurality of vehicles are charged at the same time, the power supply can be controlled so as not to exceed the maximum power supply. Therefore, for example, a load on an electric power system that supplies electric power can be reduced.
上記充電システムにおいて、前記充電可否部は、前記充電電力を供給可能な状態になるまで前記充電電力を供給可能であるか、繰り返し確認することが好ましい。これによれば、充電部に接続された車両の充電を確実に行うことができる。 In the charging system, it is preferable that the charge availability unit repeatedly confirms whether the charge power can be supplied until the charge power can be supplied. According to this, the vehicle connected to the charging unit can be reliably charged.
上記充電システムにおいて、前記充電に関する仕様には、充電電流値を可変制御できる車両であるかと、前記車両が充電可能な最大充電電流値と、を含むことが好ましい。これによれば、充電制御部によって最大供給電力を越えないように確実に制御することができる。 In the charging system, it is preferable that the specifications relating to charging include whether the vehicle can variably control a charging current value and a maximum charging current value that the vehicle can charge. According to this, it is possible to reliably control the charging control unit so as not to exceed the maximum supply power.
本発明によれば、使用者の待ち時間を短くすることができる。 According to the present invention, the waiting time of the user can be shortened.
以下、充電システムを具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。
図１に示すように、ＥＶやＰＨＶなどの電気式の車両１０には、当該車両１０の原動機となる図示しない電動機（モータ）へ供給する電力を蓄える蓄電池１１が搭載されている。蓄電池１１は、車両用の充電システム１２から供給される電力が充電に適した形態に変換され、その変換後の電力によって充電される。
Hereinafter, an embodiment in which the charging system is embodied will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, an electric vehicle 10 such as EV or PHV is equipped with a storage battery 11 that stores electric power to be supplied to an electric motor (motor) (not shown) that serves as a prime mover of the vehicle 10. In the storage battery 11, the power supplied from the vehicle charging system 12 is converted into a form suitable for charging, and is charged by the converted power.
充電システム１２は、車両１０へ供給する電力を制御する充電制御部としての充電制御装置１３と、充電時に充電プラグ１４を介して車両１０に接続される充電部としての充電スタンド１５と、を備えている。充電スタンド１５は、車両１０の蓄電池１１を充電するための充電電力を供給する。なお、図１には、３台の充電スタンド１５を有する充電システム１２を図示している。 The charging system 12 includes a charging control device 13 as a charging control unit that controls electric power supplied to the vehicle 10, and a charging stand 15 as a charging unit connected to the vehicle 10 via a charging plug 14 during charging. ing. The charging stand 15 supplies charging power for charging the storage battery 11 of the vehicle 10. FIG. 1 shows a charging system 12 having three charging stands 15.
また、充電システム１２は、送電線１６を介して電力系統１７と接続されている。そして、充電システム１２内には、送電線１６により、電力系統１７からの電力を各充電スタンド１５に送電する送電路が構築されている。電力系統１７は、電力を送電するための送電システムであって、電力会社が保有する。充電制御装置１３と各充電スタンド１５は、信号線１８を介して接続されている。充電プラグ１４には、充電電力を送電するための電力線と、充電スタンド１５と車両１０との間で信号を送受信するための信号線とが内蔵されている。 The charging system 12 is connected to the power system 17 via the power transmission line 16. And in the charging system 12, the power transmission path which transmits the electric power from the electric power grid | system 17 to each charging stand 15 by the power transmission line 16 is constructed | assembled. The electric power system 17 is a power transmission system for transmitting electric power, and is owned by an electric power company. The charging control device 13 and each charging stand 15 are connected via a signal line 18. The charging plug 14 includes a power line for transmitting charging power and a signal line for transmitting and receiving signals between the charging stand 15 and the vehicle 10.
各充電スタンド１５は、充電時、電力系統１７から送電された電力を車両１０の蓄電池１１の充電に適した形態に変換し、充電プラグ１４を通じて車両１０に供給する。また、各充電スタンド１５は、車両１０の充電を受諾したことを通知する通知部１９を備えている。通知部１９は、例えばディスプレイ装置や音声出力装置、あるいは発光装置である。 Each charging stand 15 converts the electric power transmitted from the electric power system 17 into a form suitable for charging the storage battery 11 of the vehicle 10 and supplies the electric power to the vehicle 10 through the charging plug 14 during charging. In addition, each charging stand 15 includes a notification unit 19 that notifies that charging of the vehicle 10 has been accepted. The notification unit 19 is, for example, a display device, an audio output device, or a light emitting device.
このように構成した充電システム１２の充電制御装置１３は、充電システム１２から供給する電力の合計が、予め定めた最大供給電力を越えないようにピーク電力制御を行う。この実施形態において最大供給電力は、電力系統１７を保有する電力会社と充電システム１２の保有者との間の需給契約によって定められる。充電制御装置１３は、ピーク電力制御において、充電対象とする車両１０が接続されている充電スタンド１５に分配する充電電力を、その充電電力の合計が最大供給電力を越えないように決定し、充電スタンド１５に送信する。各充電スタンド１５は、送信された充電電力にしたがって車両１０に電力を供給する。 The charging control device 13 of the charging system 12 configured as described above performs peak power control so that the total power supplied from the charging system 12 does not exceed a predetermined maximum supply power. In this embodiment, the maximum supply power is determined by a supply and demand contract between the power company that owns the power system 17 and the owner of the charging system 12. In the peak power control, the charging control device 13 determines the charging power distributed to the charging station 15 to which the vehicle 10 to be charged is connected so that the total charging power does not exceed the maximum supply power. Transmit to the stand 15. Each charging station 15 supplies power to the vehicle 10 according to the transmitted charging power.
なお、各充電スタンド１５に分配する充電電力は、同時に充電する車両数などに応じて可変される。例えば、充電対象の車両数が多い場合などは、充電スタンド１５に分配する充電電力を、車両数が少ない場合よりも少なくする。また、充電対象とする車両１０の中に充電電流値を可変制御できる車両１０が存在する場合は、当該車両１０を充電する充電スタンド１５への充電電力の分配量を可変させ、充電システム１２全体として充電電力が最大供給電力を越えないように制御する。 Note that the charging power distributed to each charging station 15 is varied according to the number of vehicles to be charged simultaneously. For example, when the number of vehicles to be charged is large, the charging power distributed to the charging station 15 is made smaller than when the number of vehicles is small. Further, when there is a vehicle 10 that can variably control the charging current value among the vehicles 10 to be charged, the amount of charge power distributed to the charging station 15 that charges the vehicle 10 is varied, and the entire charging system 12 is The charging power is controlled so as not to exceed the maximum supply power.
以下、充電制御装置１３、及び各充電スタンド１５が行う充電制御処理について説明する。
図２に示すように、充電制御処理において充電制御装置１３は、充電プラグ１４を介して車両１０と充電スタンド１５とが接続されているかの接続確認を行う（ステップＳ１０）。この接続確認は、充電スタンド１５と車両１０の間で通電しているか否かを判定することによって行う。この判定には、例えばＣＰＬＴ（コントロールパイロット）機能を用いても良い。ＣＰＬＴ機能では、充電プラグ１４が車両１０に接続されていない状態において予め定めた初期電圧（例えば１２Ｖ）を維持しており、車両１０が接続されることによって初期電圧が所定の電圧（例えば６Ｖ又は９Ｖ）に変化することで、車両１０の接続を検知する。充電スタンド１５は、車両１０の接続を検知すると、車両接続信号を充電制御装置１３に送信する。また、前記判定は、充電スタンド１５から車両１０に電力供給を行い、予め定めた閾値の電流が流れた時点で電力供給を停止して、車両１０が接続されたことを判定しても良い。閾値は、例えば微小電流値（例えば１Ａ）に設定しても良い。そして、このように判定を行う場合は、電流センサなどの検出器で車両１０に流れた電流を検出する。この実施形態において充電制御装置１３は、ステップＳ１０の処理を実行することによって接続確認部として機能する。
Hereinafter, the charging control process performed by the charging control device 13 and each charging stand 15 will be described.
As shown in FIG. 2, in the charging control process, the charging control device 13 performs a connection confirmation as to whether the vehicle 10 and the charging stand 15 are connected via the charging plug 14 (step S10). This connection confirmation is performed by determining whether or not power is supplied between the charging stand 15 and the vehicle 10. For this determination, for example, a CPLT (control pilot) function may be used. In the CPLT function, a predetermined initial voltage (for example, 12V) is maintained in a state in which the charging plug 14 is not connected to the vehicle 10, and the initial voltage is set to a predetermined voltage (for example, 6V or 9V), the connection of the vehicle 10 is detected. When the charging station 15 detects the connection of the vehicle 10, the charging station 15 transmits a vehicle connection signal to the charging control device 13. The determination may be performed by supplying power from the charging station 15 to the vehicle 10 and stopping the power supply when a predetermined threshold current flows to determine that the vehicle 10 is connected. The threshold value may be set to a minute current value (for example, 1 A), for example. And when determining in this way, the electric current which flowed into the vehicle 10 is detected with detectors, such as a current sensor. In this embodiment, the charging control device 13 functions as a connection confirmation unit by executing the process of step S10.
そして、充電制御装置１３は、接続を検知した充電スタンド１５に対して通知信号を送信し、その通知信号を受信した充電スタンド１５は、通知部１９を通じて充電を受諾した旨を通知する（ステップＳ１１）。次に、充電制御装置１３は、接続された車両１０の仕様を確認する（ステップＳ１２）。車両１０の仕様は、充電電流値を可変制御できるかや、充電時に車両１０が受け入れることができる最大充電電流値などである。この実施形態において充電制御装置１３は、ステップＳ１２の処理を実行することによって仕様確認部として機能する。 Then, the charging control device 13 transmits a notification signal to the charging station 15 that has detected the connection, and the charging station 15 that has received the notification signal notifies the charging unit 15 that charging has been accepted (step S11). ). Next, the charging control device 13 confirms the specification of the connected vehicle 10 (step S12). The specifications of the vehicle 10 include whether the charging current value can be variably controlled and the maximum charging current value that the vehicle 10 can accept during charging. In this embodiment, the charging control device 13 functions as a specification confirmation unit by executing the process of step S12.
次に、充電制御装置１３は、ステップＳ１０で接続を検知した車両１０に対して充電電力を供給可能な状態であるかを確認する（ステップＳ１３）。充電制御装置１３は、最大供給電力を越えない範囲で充電スタンド１５に電力を分配できる場合にはステップＳ１３を肯定判定し、電力を分配できない場合にはステップＳ１３を否定判定する。この実施形態において充電制御装置１３は、ステップＳ１３の処理を実行することによって充電可否部として機能する。 Next, the charging control device 13 confirms whether charging power can be supplied to the vehicle 10 whose connection is detected in step S10 (step S13). The charge control device 13 makes a positive determination in step S13 when power can be distributed to the charging station 15 within a range not exceeding the maximum supply power, and makes a negative determination in step S13 when power cannot be distributed. In this embodiment, the charge control device 13 functions as a charge availability unit by executing the process of step S13.
例えば、ステップＳ１３において充電制御装置１３は、ステップＳ１０で車両１０の接続を検知した時点において他の充電スタンド１５で充電を既に開始させている場合、これらの充電スタンド１５に対して分配している充電電力の合計が最大供給電力を下回っており、供給可能な電力があるときにはステップＳ１３を肯定判定しても良い。また、充電制御装置１３は、充電対象の車両１０の中に充電電流値を可変制御できる車両１０が存在する場合、その車両１０と接続されている充電スタンド１５への充電電力の分配量を調整し、その調整分の電力を供給可能であるときにはステップＳ１３を肯定判定しても良い。一方、充電制御装置１３は、充電対象の車両１０の中に充電電流値を可変制御できる車両１０が存在しておらず、充電電力の分配量を調整できずに電力を供給できないときにはステップＳ１３を否定判定しても良い。なお、例えば、各充電スタンド１５が供給する電力に最小値を設定している場合に、充電電力の分配量を調整した結果、最小値を下回る充電スタンド１５が生じるときにはステップＳ１３を否定判定しても良い。 For example, when the charging control device 13 has already started charging at the other charging stand 15 at the time of detecting the connection of the vehicle 10 at step S10 in step S13, the charging control device 13 distributes the charging to the charging stations 15. If the total charge power is below the maximum supply power and there is power that can be supplied, an affirmative determination may be made in step S13. In addition, when there is a vehicle 10 that can variably control the charging current value among the vehicles 10 to be charged, the charging control device 13 adjusts the distribution amount of the charging power to the charging stand 15 connected to the vehicle 10. If the adjusted amount of power can be supplied, an affirmative determination may be made in step S13. On the other hand, when there is no vehicle 10 capable of variably controlling the charging current value among the vehicles 10 to be charged and the charging control device 13 cannot supply power without adjusting the distribution amount of charging power, step S13 is performed. A negative determination may be made. Note that, for example, when a minimum value is set for the power supplied by each charging station 15, if the charging station 15 that falls below the minimum value is generated as a result of adjusting the distribution amount of the charging power, a negative determination is made in step S 13. Also good.
そして、充電制御装置１３は、ステップＳ１３を肯定判定した場合、ステップＳ１０で接続を検知した車両１０と接続されている充電スタンド１５への充電電力の分配量を決定し、充電を許可する（ステップＳ１４）。これにより、充電スタンド１５は、車両１０への充電を開始させる（ステップＳ１５）。 If the determination at step S13 is affirmative, the charging control device 13 determines a distribution amount of charging power to the charging station 15 connected to the vehicle 10 whose connection is detected at step S10, and permits charging (step). S14). Thereby, the charging stand 15 starts charge to the vehicle 10 (step S15).
一方、充電制御装置１３は、ステップＳ１３を否定判定した場合、ステップＳ１０で接続を検知した車両１０の充電を拒否する（ステップＳ１６）。次に、充電制御装置１３は、充電プラグ１４が接続されているか否かの嵌合検知を行う（ステップＳ１７）。充電制御装置１３は、充電プラグ１４が車両１０から抜かれていない場合、ステップＳ１７を肯定判定し、ステップＳ１３の処理を繰り返す。つまり、ステップＳ１６で充電を拒否した充電制御装置１３は、充電プラグ１４が抜かれていない状態においてステップＳ１３を肯定判定するまでの間、車両１０に対する充電の開始を待機させた状態とする。そして、充電制御装置１３は、ステップＳ１３を肯定判定すると、車両１０に対する充電を許可し（ステップＳ１４）、充電スタンド１５による充電を開始させる。一方、充電制御装置１３は、充電プラグ１４が車両１０から抜かれている場合、ステップＳ１７を否定判定し、充電制御処理を終了する。 On the other hand, when negative determination is made in step S13, the charging control device 13 rejects charging of the vehicle 10 whose connection is detected in step S10 (step S16). Next, the charging control device 13 performs fitting detection as to whether or not the charging plug 14 is connected (step S17). If the charging plug 14 has not been removed from the vehicle 10, the charging control device 13 makes a positive determination in step S17 and repeats the process in step S13. In other words, the charging control device 13 that refuses charging in step S16 is in a state of waiting for the vehicle 10 to start charging until an affirmative determination is made in step S13 when the charging plug 14 is not removed. Then, if the determination in step S13 is affirmative, the charging control device 13 permits charging of the vehicle 10 (step S14) and starts charging by the charging stand 15. On the other hand, when the charging plug 14 is removed from the vehicle 10, the charging control device 13 makes a negative determination in step S17 and ends the charging control process.
以下、充電システム１２の作用を説明する。
図３（ａ）は、この実施形態の充電システム１２において充電が開始されるまでの処理の流れを模式的に示す。同図に示すように、使用者が車両１０と充電スタンド１５を接続すると、充電システム１２では、車両１０と充電スタンド１５との接続の確認を行い、接続が確認された時点で使用者に対して充電を受諾した旨を通知する。その後、充電システム１２は、車両１０の仕様の確認（図２のステップＳ１２）や、充電可能な状態であるかの確認（ステップＳ１３）などを行う。
Hereinafter, the operation of the charging system 12 will be described.
FIG. 3A schematically shows the flow of processing until charging is started in the charging system 12 of this embodiment. As shown in the figure, when the user connects the vehicle 10 and the charging stand 15, the charging system 12 confirms the connection between the vehicle 10 and the charging stand 15, and when the connection is confirmed, Notify that the charging has been accepted. Thereafter, the charging system 12 performs confirmation of the specification of the vehicle 10 (step S12 in FIG. 2), confirmation of whether charging is possible (step S13), and the like.
この実施形態の充電システム１２によれば、車両１０と充電スタンド１５の接続が確認できた時点で使用者に対して受諾の通知を行うことから、使用者は通知が行われた時点で充電が終了するまでの時間を利用して他の用事などを済ますためにその場を離れることができる。つまり、この実施形態の充電システム１２における使用者の待ち時間は、接続が確認されて通知されるまでの時間Ｔ１となる。 According to the charging system 12 of this embodiment, since the user is notified of acceptance when the connection between the vehicle 10 and the charging stand 15 is confirmed, the user is charged when the notification is made. You can leave the place to finish other errands using the time until the end. That is, the waiting time of the user in the charging system 12 of this embodiment is a time T1 until the connection is confirmed and notified.
一方、図３（ｂ）は、この実施形態の充電システム１２とは異なる制御構成を採用した場合の一例を示す。図３（ｂ）の充電システムでは、車両１０と充電スタンド１５が接続された場合に車両１０の仕様や充電の可否の確認を行い、充電を開始できる状態であれば充電を受諾した旨の通知を行う。このような制御構成では、車両１０の仕様や充電の可否の確認を先に行うので、これらの処理結果を経なければ通知が行われず、その間、使用者を待たせることになる。そして、図３（ｂ）の充電システムにおける使用者の待ち時間は、車両１０の仕様や充電の可否の確認などの処理時間が加わり、時間Ｔ２となる。つまり、この時間Ｔ２は、実施形態の充電システム１２における時間Ｔ１よりも長い時間となる。 On the other hand, FIG.3 (b) shows an example at the time of employ | adopting the control structure different from the charging system 12 of this embodiment. In the charging system of FIG. 3B, when the vehicle 10 and the charging stand 15 are connected, the specification of the vehicle 10 and whether or not charging is possible are confirmed, and if charging can be started, notification that charging has been accepted. I do. In such a control configuration, since the specification of the vehicle 10 and the possibility of charging are confirmed first, notification is not performed unless these processing results are passed, and the user is kept waiting during that time. Then, the waiting time of the user in the charging system of FIG. 3B is a time T2 due to the addition of processing time such as the specification of the vehicle 10 and confirmation of whether or not charging is possible. That is, this time T2 is longer than the time T1 in the charging system 12 of the embodiment.
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）車両１０と充電スタンド１５の接続を確認した時点で通知部１９に充電を受諾したことを通知させるので、仕様の確認や充電の可否の確認などの処理に要する時間を待たずに迅速に通知を行わせることができる。したがって、使用者の待ち時間を短くすることができる。
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) When the connection between the vehicle 10 and the charging stand 15 is confirmed, the notification unit 19 is notified that the charging has been accepted, so that it is possible to quickly execute without waiting for the time required for processing such as confirmation of specifications and confirmation of whether or not charging is possible. Can be notified. Therefore, the waiting time of the user can be shortened.
（２）最大供給電力を越えないように電力の供給を制御することで、複数台の車両１０を同時に充電する場合であっても、例えば電力を供給する電力系統１７の負荷などを低減させることができる。 (2) By controlling the supply of power so as not to exceed the maximum supply power, even when charging a plurality of vehicles 10 at the same time, for example, reducing the load of the power system 17 that supplies power, etc. Can do.
（３）車両１０の仕様を確認するので、最大供給電力を越えないように確実に制御することができる。
（４）ステップＳ１３の処理を否定判定した場合は、ステップＳ１３の処理を繰り返し行うので、充電スタンド１５に接続された車両１０の充電を確実に行うことができる。つまり、充電の受諾の通知を行ったにも拘わらず、車両１０に全く充電されていないというような事態の発生を抑制できる。
(3) Since the specification of the vehicle 10 is confirmed, it can be reliably controlled so as not to exceed the maximum power supply.
(4) If the determination in step S13 is negative, the process in step S13 is repeated, so that the vehicle 10 connected to the charging station 15 can be reliably charged. That is, it is possible to suppress the occurrence of a situation in which the vehicle 10 is not charged at all in spite of the notification of charging acceptance.
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 充電システム１２を構成する充電スタンド１５の数を変更しても良い。例えば、充電スタンドを２台や５台以上設けた充電システム１２に具体化しても良い。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
O The number of charging stations 15 constituting the charging system 12 may be changed. For example, the charging system 12 may include two or more charging stations.
○ 充電制御装置１３は、電力によって制御を行っているが、電流によって制御を行っても良い。
○ 車両１０との接続確認を充電スタンド１５で行い、その充電スタンド１５の制御によって通知部１９に通知させても良い。
The charging control device 13 is controlled by electric power, but may be controlled by current.
O Connection confirmation with the vehicle 10 may be performed at the charging stand 15, and the notification unit 19 may be notified by control of the charging stand 15.
○ 通知部１９による具体的な通知内容は適宜設定することができる。要は、車両１０と充電スタンド１５の接続が確認された時点で使用者側に何らかの通知を行えば良い。例えば、通知内容としては、「充電受諾」や「接続ＯＫ」というような内容で良い。 The specific notification content by the notification unit 19 can be set as appropriate. In short, any notification may be given to the user when the connection between the vehicle 10 and the charging station 15 is confirmed. For example, the notification content may be “charge acceptance” or “connection OK”.
○ 通知部１９は、充電スタンド１５に組み込まれていても良いし、充電スタンド１５とは別体の構成でも良い。
○ ステップＳ１３の判定内容は、適宜設定することができる。実施形態に挙げた具体例の何れかでも良いし、これらの組み合わせでも良い。
The notification unit 19 may be incorporated in the charging stand 15 or may be configured separately from the charging stand 15.
○ The determination content of step S13 can be set as appropriate. Any of the specific examples given in the embodiment may be used, or a combination thereof may be used.
○ 充電システム１２は、公共施設（教育機関、公民館など）、商業施設（宿泊施設、ショッピング施設、充電ステーションなど）又は家庭用の設備として具体化しても良い。
○ 実施形態は、充電プラグ１４を車両１０に機械的に接続して充電を行う充電システム１２に具体化したが、充電プラグ１４を使用せずに、車両と充電部（地上側設備）を電気的に接続して充電を行う非接触式の充電システムに具体化しても良い。非接触式の充電システムでは、車両に取り付けられた受電側コイルと、充電ステーションなどの床に埋設された地上側設備の送電側コイルと、を整合させるようにして車両を停車させる。このとき、受電側コイルと送電側コイルは、離間して非接触の状態とされる。この状態において非接触式の充電システムは、車両と充電部（充電装置）が通電可能な状態で接続される。そして、非接触式の充電システムでは、送電側コイルからの電力を受電側コイルで受電することにより、車両の蓄電池に充電が行われる。このような非接触式の充電システムの方式には、共鳴方式や電磁誘導方式がある。
The charging system 12 may be embodied as a public facility (such as an educational institution or a public hall), a commercial facility (such as an accommodation facility, a shopping facility, or a charging station) or a home facility.
The embodiment is embodied in the charging system 12 that performs charging by mechanically connecting the charging plug 14 to the vehicle 10. However, the vehicle and the charging unit (ground side equipment) can be electrically connected without using the charging plug 14. It may be embodied in a non-contact type charging system that is connected and charged. In the non-contact charging system, the vehicle is stopped by aligning the power receiving side coil attached to the vehicle and the power transmitting side coil of the ground side equipment embedded in the floor of the charging station or the like. At this time, the power reception side coil and the power transmission side coil are separated and brought into a non-contact state. In this state, the non-contact charging system is connected in a state where the vehicle and the charging unit (charging device) can be energized. And in a non-contact-type charging system, the storage battery of a vehicle is charged by receiving the electric power from a power transmission side coil with a power receiving side coil. Such a contactless charging system includes a resonance method and an electromagnetic induction method.
○ 充電システム１２にシステム用の蓄電池を備えても良い。この蓄電池は、電力系統１７から供給される電力によって充電される。また、蓄電池の充電は、例えば太陽光発電システムや風力発電システムなどの自然エネルギーを利用した発電システムで行っても良い。そして、システム用の蓄電池に充電されている電力を、充電スタンド１５を介して車両１０に供給しても良い。この場合、充電システム１２が供給可能な最大供給電力は、電力系統１７の最大供給電力と蓄電池が供給可能な電力の合算量となる。このように構成すれば、需給契約の変更などによって電力系統１７から供給可能な電力を増加させることなく、充電システム１２の最大供給電力を増加させることができる。 ○ The storage battery for the system may be provided in the charging system 12. This storage battery is charged with electric power supplied from the electric power system 17. The storage battery may be charged by a power generation system using natural energy such as a solar power generation system or a wind power generation system. Then, the electric power charged in the system storage battery may be supplied to the vehicle 10 via the charging stand 15. In this case, the maximum supply power that can be supplied by the charging system 12 is the sum of the maximum supply power of the power system 17 and the power that can be supplied by the storage battery. If comprised in this way, the maximum supply electric power of the charging system 12 can be increased, without increasing the electric power which can be supplied from the electric power grid | system 17 by the change of a supply-and-demand contract.
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）前記接続確認部は、前記充電部と前記車両が充電プラグによって接続されているかを確認する。
Next, a technical idea that can be grasped from the above embodiment and another example will be added below.
(A) The connection confirmation unit confirms whether the charging unit and the vehicle are connected by a charging plug.
１０…車両、１１…蓄電池、１２…充電システム、１３…充電制御装置、１４…充電プラグ、１５…充電スタンド、１９…通知部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Storage battery, 12 ... Charging system, 13 ... Charge control apparatus, 14 ... Charge plug, 15 ... Charging stand, 19 ... Notification part.
Claims (4)
前記車両に充電電力を供給する複数の充電部と、
各充電部が供給する電力を制御する充電制御部と、
前記充電部と前記車両が通電可能な状態で接続されているかを確認する接続確認部と、
前記充電部に接続された前記車両の充電に関する仕様を確認する仕様確認部と、
前記充電部に接続された前記車両に対して充電電力を供給可能であるかを確認する充電可否部と、
前記接続確認部の確認結果をもとに、前記充電部に接続された前記車両の充電を受諾したことを使用者に通知する通知部と、を備えたことを特徴とする充電システム。 A charging system for charging a storage battery mounted on a vehicle,
A plurality of charging units for supplying charging power to the vehicle;
A charge control unit for controlling the power supplied by each charging unit;
A connection confirmation unit for confirming whether or not the charging unit and the vehicle are connected in an energized state;
A specification confirmation unit for confirming a specification related to charging of the vehicle connected to the charging unit;
A chargeability determining unit for confirming whether or not charging power can be supplied to the vehicle connected to the charging unit;
A charging system comprising: a notifying unit that notifies a user that charging of the vehicle connected to the charging unit is accepted based on a confirmation result of the connection checking unit.
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