JP2014045536A - Charging system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、電気車両の車載電池を充電する充電システムに関する。 The present invention relates to a charging system for charging an in-vehicle battery of an electric vehicle.
ＥＶ（Electric Vehicle）やＰＨＶ（Plug in Hybrid Vehicle）などの電気車両の車載電池を充電する充電システムは、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１の充電システムでは、車載電池を充電する充電電力の供給源として、電力系統と、自然エネルギーを利用して発電する発電機（太陽電池モジュール）と、発電機の電力を蓄電する蓄電池と、を備えている。そして、特許文献１の充電システムでは、充電電力を供給する供給源を選択し、その選択した供給源から充電電力を車載電池に供給している。 A charging system for charging an in-vehicle battery of an electric vehicle such as an EV (Electric Vehicle) or a PHV (Plug in Hybrid Vehicle) is disclosed in Patent Document 1, for example. In the charging system of Patent Document 1, as a supply source of charging power for charging an in-vehicle battery, a power system, a generator (solar cell module) that generates power using natural energy, and a storage battery that stores power of the generator, It is equipped with. And in the charging system of patent document 1, the supply source which supplies charging power is selected, and charging power is supplied to the vehicle-mounted battery from the selected supply source.
ところで、電力系統から供給可能な電力量は、需給契約によって定められている。このため、充電システムにおいて電力の供給源を複数設ける場合であっても、電力系統から供給される電力量は、需給契約によって定める最大電力供給量を超えないように制御する必要がある。 Incidentally, the amount of power that can be supplied from the power system is determined by a supply-demand contract. For this reason, even when a plurality of power supply sources are provided in the charging system, the amount of power supplied from the power system needs to be controlled so as not to exceed the maximum power supply amount determined by the supply and demand contract.
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、電力系統から供給される電力量が最大電力供給量を超えないように充電を行い得る充電システムを提供することにある。 The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art, and its purpose is to perform charging so that the amount of power supplied from the power system does not exceed the maximum power supply amount. It is to provide a charging system to obtain.
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車載電池を充電する充電システムにおいて、前記車載電池に充電電力を供給する充電部と、充電用の電力を蓄電する蓄電池と、前記充電部が供給する充電電力量を制御する充電制御部と、を備え、前記充電制御部は、電力系統からは予め定めた最大電力供給量以下の電力量を供給させるように制御するとともに、前記蓄電池からは前記車載電池を充電するために要求される要求充電電力量から前記最大電力供給量以下の電力量を減算した分を放電させるように制御し、前記蓄電池の蓄電量が予め定めた蓄電量以下になった場合は、前記充電部が供給する充電電力量を前記最大電力供給量以下の電力量に制御することを要旨とする。 In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 is a charging system for charging an in-vehicle battery, a charging unit that supplies charging power to the in-vehicle battery, a storage battery that stores electric power for charging, A charging control unit that controls a charging power amount supplied by the charging unit, and the charging control unit controls the power system to supply a power amount equal to or less than a predetermined maximum power supply amount, and The storage battery is controlled to discharge an amount obtained by subtracting the amount of power equal to or less than the maximum power supply amount from the required charge power amount required for charging the in-vehicle battery, and the storage amount of the storage battery is predetermined. The gist is to control the amount of charging power supplied by the charging unit to be equal to or less than the maximum power supply amount when the amount is less than or equal to the power storage amount.
これによれば、電力系統と蓄電池から電力を供給している場合に、蓄電池の蓄電量が予め定めた蓄電量以下になると、充電電力量が最大電力供給量以下の電力量に制御される。つまり、蓄電池が放電していた電力分を電力系統で充足させない。これにより、電力系統から供給される電力量が最大電力供給量を超えないように充電を行うことができる。 According to this, when power is supplied from the power system and the storage battery, if the storage amount of the storage battery is equal to or less than a predetermined storage amount, the charge power amount is controlled to be equal to or less than the maximum power supply amount. That is, the electric power system does not satisfy the electric power that was discharged from the storage battery. Thereby, it can charge so that the electric energy supplied from an electric power grid may not exceed the maximum electric power supply amount.
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の充電システムにおいて、前記充電制御部は、前記蓄電池の蓄電量が予め定めた蓄電量以下になった場合、前記充電部が供給する充電電力量を前記最大電力供給量以下の電力量として制御を始めた後、前記蓄電池からの放電を停止させることを要旨とする。 According to a second aspect of the present invention, in the charging system according to the first aspect, the charging control unit is configured to charge power supplied from the charging unit when a storage amount of the storage battery is equal to or less than a predetermined storage amount. The gist is to stop the discharge from the storage battery after starting the control with the amount of power equal to or less than the maximum power supply amount.
これによれば、充電電力量を最大電力量以下の電力量に制御した後、蓄電池からの放電を停止させるので、電力系統から供給される電力量が最大電力供給量を超えないように確実に制御することができる。 According to this, after controlling the charging power amount to a power amount equal to or less than the maximum power amount, the discharge from the storage battery is stopped, so that the power amount supplied from the power system does not exceed the maximum power supply amount. Can be controlled.
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の充電システムにおいて、前記充電制御部は、前記要求充電電力量が前記最大電力供給量を超える場合に、前記蓄電池から放電させることを要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, in the charging system according to the first or second aspect, the charge control unit causes the storage battery to discharge when the required charge power amount exceeds the maximum power supply amount. This is the gist.
これによれば、要求充電電力量が最大電力供給量を超える場合に、蓄電池を放電させるので、充電システムからの主の電力供給源は電力系統となり、蓄電池による電力供給は補助的な扱いとすることができる。このため、蓄電池が満充電に近い状態で充放電が頻繁に繰り返されることなく、蓄電池の放電を適切な時期に行わせることができる。 According to this, since the storage battery is discharged when the required charging power amount exceeds the maximum power supply amount, the main power supply source from the charging system is the power system, and the power supply by the storage battery is treated as an auxiliary treatment. be able to. For this reason, the storage battery can be discharged at an appropriate time without being repeatedly charged and discharged while the storage battery is nearly fully charged.
本発明によれば、電力系統から供給される電力量が予め定めた最大電力供給量を超えないように充電を行うことができる。 According to the present invention, charging can be performed so that the amount of power supplied from the power system does not exceed a predetermined maximum power supply amount.
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。
図１に示すように、ＥＶやＰＨＶなどの電気車両Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３には、当該電気車両Ｋ１〜Ｋ３の原動機となる図示しない電動機（モータ）への供給電力を蓄える車載電池１０が搭載されている。また、電気車両Ｋ１〜Ｋ３には、車載電池１０への充電を制御する制御部１１が搭載されている。また、電気車両Ｋ１〜Ｋ３には、電力変換器１２が搭載されている。また、電気車両Ｋ１〜Ｋ３には、情報の受信部、及び情報の送信部となる通信部１３が搭載されている。そして、車載電池１０は、車両用の充電システムＫから供給される電力が電力変換器１２で充電に適した形態に変換され、その変換後の電力によって充電される。なお、図１では、各電気車両Ｋ１〜Ｋ３の構成が同一構成であるため、電気車両Ｋ１のみに具体的な構成を図示している。
Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, an in-vehicle battery 10 that stores power supplied to an electric motor (motor) (not shown) that serves as a prime mover of the electric vehicles K1 to K3 is mounted on electric vehicles K1, K2, and K3 such as EVs and PHVs. ing. Moreover, the control part 11 which controls charge to the vehicle-mounted battery 10 is mounted in the electric vehicles K1-K3. Moreover, the electric power converter 12 is mounted in the electric vehicles K1-K3. In addition, the electric vehicles K1 to K3 are equipped with a communication unit 13 serving as an information receiving unit and an information transmitting unit. And the vehicle-mounted battery 10 is charged with the electric power supplied from the vehicle charging system K into a form suitable for charging by the power converter 12, and is charged with the converted electric power. In addition, in FIG. 1, since the structure of each electric vehicle K1-K3 is the same structure, a specific structure is illustrated only to the electric vehicle K1.
以下、充電システムＫの具体的な構成を図１にしたがって説明する。
本実施形態の充電システムＫは、電気車両Ｋ１〜Ｋ３への充電を制御する充電制御ユニット１４と、蓄電ユニット１５と、充電時に充電プラグＰを介して電気車両Ｋ１〜Ｋ３に接続される充電スタンドＡ，Ｂ，Ｃから構成されている。本実施形態の充電システムＫには、システム内に１つの蓄電ユニット１５が設けられている。充電スタンドＡ〜Ｃは、電気車両Ｋ１〜Ｋ３の車載電池１０を充電する充電電力を電気車両Ｋ１〜Ｋ３に対して直接的に供給する充電部となる。なお、図１には、３台の充電スタンドＡ〜Ｃを有する充電システムＫを図示している。
Hereinafter, a specific configuration of the charging system K will be described with reference to FIG.
The charging system K of the present embodiment includes a charging control unit 14 that controls charging of the electric vehicles K1 to K3, a power storage unit 15, and a charging stand that is connected to the electric vehicles K1 to K3 via the charging plug P during charging. It consists of A, B, and C. In the charging system K of the present embodiment, one power storage unit 15 is provided in the system. The charging stations A to C are charging units that directly supply charging power for charging the in-vehicle batteries 10 of the electric vehicles K1 to K3 to the electric vehicles K1 to K3. FIG. 1 illustrates a charging system K having three charging stations A to C.
充電システムＫは、送電線Ｌ１を介して電力系統１６と接続されている。そして、充電システムＫ内には、送電線Ｌ１により、電力系統１６からの電力を各充電スタンドＡ〜Ｃや蓄電ユニット１５に送電する送電路や、蓄電ユニット１５から充電スタンドＡ〜Ｃに送電する送電路が構築されている。このように充電システムＫ内に構築した送電路により、電力系統１６、及び蓄電ユニット１５のそれぞれが各充電スタンドＡ〜Ｃから供給する充電電力の供給源となる。なお、電力系統とは、電力を送電するための送電システムであって、電力会社が保有する。 Charging system K is connected to power system 16 via power transmission line L1. In the charging system K, the power transmission line L1 transmits power from the power system 16 to the charging stations A to C and the power storage unit 15, and transmits power from the power storage unit 15 to the charging stations A to C. A transmission line has been constructed. Thus, the power transmission path constructed in the charging system K serves as a supply source of charging power supplied from the charging stations A to C by the power system 16 and the power storage unit 15. The electric power system is a power transmission system for transmitting electric power and is owned by an electric power company.
また、充電システムＫには、電力系統１６から需用可能な電力を超えた場合に電源回路を遮断する主幹ブレーカとなる電力遮断部１７が設けられている。電力系統１６から需用可能な電力は、充電システムＫの設置者と電力会社との間の需給契約によって定められる。 In addition, the charging system K is provided with a power cutoff unit 17 serving as a main breaker that cuts off the power supply circuit when the power available from the power system 16 exceeds the power available. The power available from the power system 16 is determined by a supply and demand contract between the installer of the charging system K and the power company.
充電制御ユニット１４は、蓄電ユニット１５、及び各充電スタンドＡ〜Ｃに制御信号を送信する信号線Ｌ２で接続されている。また、充電プラグＰには、充電電力を送電するための電力線と、充電スタンドＡ〜Ｃと電気車両Ｋ１〜Ｋ３の間で信号を送受信するための信号線とが内蔵されている。 The charging control unit 14 is connected to the power storage unit 15 and a signal line L2 that transmits a control signal to each of the charging stations A to C. The charging plug P includes a power line for transmitting charging power and a signal line for transmitting and receiving signals between the charging stations A to C and the electric vehicles K1 to K3.
充電制御ユニット１４は、各充電スタンドＡ〜Ｃに分配する充電電力量を制御する制御部１８を有する。また、蓄電ユニット１５は、電力系統１６から送電された電力を蓄電池１９の充電に適した形態に変換する電力変換器２０を有する。また、各充電スタンドＡ〜Ｃは、電気車両Ｋ１〜Ｋ３の充電を制御する制御部２１と、情報の受信部、及び情報の送信部となる通信部２２を有する。なお、図１では、各充電スタンドＡ〜Ｃの構成が同一構成であるため、充電スタンドＡのみに具体的な構成を図示している。 The charging control unit 14 includes a control unit 18 that controls the amount of charging power distributed to the charging stations A to C. In addition, the power storage unit 15 includes a power converter 20 that converts the power transmitted from the power system 16 into a form suitable for charging the storage battery 19. Each of the charging stations A to C includes a control unit 21 that controls charging of the electric vehicles K1 to K3, a communication unit 22 that functions as an information reception unit, and an information transmission unit. In FIG. 1, the configuration of each of the charging stations A to C is the same, and thus a specific configuration is illustrated only for the charging station A.
各充電スタンドＡ〜Ｃの制御部２１は、充電プラグＰに内蔵される信号線を介して電気車両Ｋ１〜Ｋ３側から送信される情報に基づき、充電対象とする車両が存在するか否か、すなわち充電プラグＰが車両に接続されているか否かを検出する。この検出に際して本実施形態の充電システムＫは、ＣＰＬＴ（コントロールパイロット）機能を用いて、電気車両Ｋ１〜Ｋ３側との接続などを確認する。各電気車両Ｋ１〜Ｋ３の制御部１１は、信号電圧が初期電圧に立ち上がることで起動し、起動後に信号電圧を初期電圧から所定電圧に下げる。各充電スタンドＡ〜Ｃの制御部２１は、初期電圧からの信号電圧の変動を確認すると、充電プラグＰが車両に接続されていることを検出する。そして、各充電スタンドＡ〜Ｃの制御部２１は、接続を検出すると、車両接続信号を充電制御ユニット１４の制御部１８に送信する。本実施形態において充電制御ユニット１４の制御部１８は、車両接続信号を受信することにより、充電スタンドＡ〜Ｃが電気車両Ｋ１〜Ｋ３に対して充電可能な状態であるか否かを判定する。そして、信号電圧を所定電圧に下げた電気車両Ｋ１〜Ｋ３の制御部１１は充電の準備を開始し、準備後に信号電圧をさらに下げる。そして、この信号電圧の変化をさらに検出すると、充電制御ユニット１４の制御部１８及び充電スタンドＡ〜Ｃの制御部２１は、充電を開始させる。 The control unit 21 of each charging station A to C determines whether or not there is a vehicle to be charged based on information transmitted from the electric vehicles K1 to K3 via a signal line built in the charging plug P. That is, it is detected whether or not the charging plug P is connected to the vehicle. In this detection, the charging system K according to the present embodiment uses the CPLT (control pilot) function to check the connection with the electric vehicles K1 to K3. The control unit 11 of each electric vehicle K1 to K3 starts when the signal voltage rises to the initial voltage, and lowers the signal voltage from the initial voltage to the predetermined voltage after the start. When the control unit 21 of each charging station A to C confirms the fluctuation of the signal voltage from the initial voltage, it detects that the charging plug P is connected to the vehicle. And the control part 21 of each charging stand AC will transmit a vehicle connection signal to the control part 18 of the charge control unit 14, if a connection is detected. In the present embodiment, the control unit 18 of the charging control unit 14 determines whether or not the charging stations A to C can be charged to the electric vehicles K1 to K3 by receiving the vehicle connection signal. And the control part 11 of the electric vehicles K1-K3 which lowered the signal voltage to the predetermined voltage starts the preparation for charging, and further lowers the signal voltage after the preparation. And if the change of this signal voltage is further detected, the control part 18 of the charge control unit 14 and the control part 21 of charge stand AC will start charge.
このように構成した本実施形態の充電システムＫでは、以下のような充電制御が行われる。本実施形態では、以下に説明する充電制御を実行する充電制御ユニット１４の制御部１８が、充電制御部として機能する。そして、制御部１８は、電力系統１６や蓄電池１９から供給する充電電力量を、各充電スタンドＡ〜Ｃに接続された電気車両Ｋ１〜Ｋ３の車載電池１０を充電するために必要な要求充電電力量を満たすように制御する。なお、要求充電電力量は、充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３から要求される電力量の合計量である。 In the charging system K of the present embodiment configured as described above, the following charging control is performed. In the present embodiment, the control unit 18 of the charge control unit 14 that executes the charge control described below functions as a charge control unit. And the control part 18 requires charging power required in order to charge the vehicle-mounted battery 10 of the electric vehicles K1-K3 connected to each charging stand AC using the charging power amount supplied from the electric power grid | system 16 or the storage battery 19. Control to meet quantity. The required amount of charge power is the total amount of power required from the electric vehicles K1 to K3 to be charged.
図２に示すように、制御部１８は、初期設定処理を実行する。初期設定処理は、充電システムＫの初期導入時、又はシステム構成の変更時などに行われる。
初期設定処理において制御部１８は、充電システムＫの設置者による外部入力操作によって電力系統１６から需用可能な需給契約上の電力量である最大電力供給量Ｐｐを設定する（ステップＳ１０）。また、制御部１８は、同様に蓄電ユニット１５を構成する蓄電池１９の下限電圧Ｖｍｉｎの値と、蓄電池１９からの放電を停止させる停止電圧Ｖｊの値を設定する。なお、蓄電池１９は、その電圧Ｖｂが０［Ｖ］又は０［Ｖ］に近い電圧まで放電させると、過放電状態となり、寿命低下に繋がる。このため、下限電圧Ｖｍｉｎは、０［Ｖ］に達する前の値に設定される。また、停止電圧Ｖｊは、下限電圧Ｖｍｉｎよりも高い電圧に設定される。
As shown in FIG. 2, the control unit 18 executes an initial setting process. The initial setting process is performed when the charging system K is initially introduced or when the system configuration is changed.
In the initial setting process, the control unit 18 sets the maximum power supply amount Pp, which is the amount of power in the supply and demand contract that can be supplied from the power system 16 by an external input operation by the installer of the charging system K (step S10). Similarly, the control unit 18 sets the value of the lower limit voltage Vmin of the storage battery 19 constituting the power storage unit 15 and the value of the stop voltage Vj that stops the discharge from the storage battery 19. In addition, when the storage battery 19 is discharged to a voltage close to 0 [V] or 0 [V], the storage battery 19 enters an overdischarged state, leading to a reduction in life. For this reason, the lower limit voltage Vmin is set to a value before reaching 0 [V]. The stop voltage Vj is set to a voltage higher than the lower limit voltage Vmin.
また、制御部１８は、各充電スタンドＡ〜Ｃから当該充電スタンドＡ〜Ｃの仕様を取得する（ステップＳ１１）。各充電スタンドＡ〜Ｃの仕様は、例えば充電スタンドＡ〜Ｃが供給する電力量の可変制御ができるか否かや、充電可能な電力量（耐電力容量）などである。また、制御部１８は、蓄電ユニット１５から当該蓄電ユニット１５の仕様を取得する（ステップＳ１２）。蓄電ユニット１５の仕様とは、蓄電池１９から放電可能な電力量の最大値である蓄電池放電電力量Ｐｂｏｍａｘなどである。なお、蓄電池放電電力量Ｐｂｏｍａｘは、電力変換器２０の処理能力によって規定される。 Moreover, the control part 18 acquires the specification of the said charging station AC from each charging station AC (step S11). The specifications of the charging stations A to C are, for example, whether or not the electric power supplied by the charging stations A to C can be variably controlled, and the amount of electric power that can be charged (power-resistant capacity). Moreover, the control part 18 acquires the specification of the said electrical storage unit 15 from the electrical storage unit 15 (step S12). The specification of the power storage unit 15 is a storage battery discharge power amount Pbomax that is the maximum value of the power amount that can be discharged from the storage battery 19. The storage battery discharge power amount Pbomax is defined by the processing capability of the power converter 20.
また、図３に示すように、制御部１８は、車両状態処理を実行する。車両状態処理は、充電システムＫの稼動中、所定の周期毎に行われる。
車両状態処理において制御部１８は、充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３があるか否かを判定する（ステップＳ２０）。このステップＳ２０の判定には、前述したようにＣＰＬＴ機能を用いる。ステップＳ２０の判定結果が否定の場合、制御部１８は、車両状態処理を終了し、所定の周期後に再び車両状態処理を行う。そして、制御部１８は、充電スタンドＡ〜Ｃの何れかに充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３がある場合、すなわち１台でも充電対象とする電気車両がある場合、ステップＳ２０を肯定判定する。
Moreover, as shown in FIG. 3, the control part 18 performs a vehicle state process. The vehicle state process is performed at predetermined intervals while the charging system K is operating.
In the vehicle state process, the control unit 18 determines whether there are electric vehicles K1 to K3 to be charged (step S20). For the determination in step S20, the CPLT function is used as described above. When the determination result of step S20 is negative, the control unit 18 ends the vehicle state process and performs the vehicle state process again after a predetermined period. And the control part 18 makes affirmation determination of step S20, when there exists the electric vehicle K1 to K3 made into charging object in any one of charging stand A-C, ie, there exists an electric vehicle made into charging object at least.
ステップＳ２０の判定結果が肯定の場合、制御部１８は、充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３の仕様を確認する（ステップＳ２１）。電気車両Ｋ１〜Ｋ３の仕様は、充電時に電力量を可変制御できるか否かや、車両モードなどである。また、制御部１８は、蓄電ユニット１５の状態を取得する（ステップＳ２２）。蓄電ユニット１５の状態は、蓄電池１９の状態でもあり、蓄電池１９の蓄電量（ＳＯＣ）などである。本実施形態では、蓄電池１９の状態として蓄電池１９の電圧Ｖｂを検出する。 When the determination result of step S20 is affirmative, the control unit 18 checks the specifications of the electric vehicles K1 to K3 to be charged (step S21). The specifications of the electric vehicles K1 to K3 are whether or not the electric energy can be variably controlled during charging, the vehicle mode, and the like. Moreover, the control part 18 acquires the state of the electrical storage unit 15 (step S22). The state of the power storage unit 15 is also the state of the storage battery 19, such as the storage amount (SOC) of the storage battery 19. In this embodiment, the voltage Vb of the storage battery 19 is detected as the state of the storage battery 19.
また、図４に示すように、制御部１８は、充電制御処理を実行する。充電制御処理は、充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３がある場合に行う。
充電制御処理において制御部１８は、充電情報として要求充電電力量Ｐｃを算出する（ステップ３０）。そして、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃと最大電力供給量Ｐｐを比較する（ステップＳ３１）。ステップＳ３１において制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃが、最大電力供給量Ｐｐを超えているか否かを判定する。
Moreover, as shown in FIG. 4, the control part 18 performs a charge control process. The charge control process is performed when there are electric vehicles K1 to K3 to be charged.
In the charging control process, the control unit 18 calculates a required charging power amount Pc as charging information (step 30). Then, the control unit 18 compares the required charge power amount Pc with the maximum power supply amount Pp (step S31). In step S31, the control unit 18 determines whether or not the required charging power amount Pc exceeds the maximum power supply amount Pp.
ステップＳ３１の判定結果が否定（Ｐｃ≦Ｐｐ）の場合、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃを、電力系統１６からの供給電力で賄うことができるので、電力系統１６から供給される電力のみによって充電を行わせる。電力系統１６から供給される電力は、充電中の充電スタンドＡ〜Ｃに分配供給される。一方、ステップＳ３１の判定結果が肯定（Ｐｃ＞Ｐｐ）の場合、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超えているので、不足分の電力を蓄電池１９からの放電によって充足させるように制御を行う。 When the determination result in step S31 is negative (Pc ≦ Pp), the control unit 18 can cover the required charge power amount Pc with the power supplied from the power system 16, and therefore only the power supplied from the power system 16 is used. To charge. The power supplied from the power system 16 is distributed and supplied to the charging stations A to C that are being charged. On the other hand, when the determination result in step S31 is affirmative (Pc> Pp), the control unit 18 uses the discharge from the storage battery 19 because the required charge power amount Pc exceeds the maximum power supply amount Pp. Control is done to satisfy.
つまり、制御部１８は、図３の車両状態処理のステップＳ２２で取得している蓄電ユニット１５の状態をもとに蓄電池１９の電圧Ｖｂが、停止電圧Ｖｊ以下であるか否かを判定する（ステップＳ３２）。この判定結果が肯定（Ｖｂ≦Ｖｊ）の場合は、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超えている電力分を蓄電池１９からの放電によって充足させることができない。このため、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃを、最大電力供給量Ｐｐ以下となるように充電電力量を制御する（ステップＳ３３）。つまり、制御部１８は、エネルギーマネジメント（ピーク電力制御）を行う。例えば、制御部１８は、充電対象の電気車両Ｋ１〜Ｋ３の中に充電電流値を可変制御できる車両が存在する場合は、当該車両を充電する充電スタンドへの充電電力の分配量を可変させ、充電システムＫ全体として充電電力量が最大電力供給量Ｐｐを越えないように制御する。ステップＳ３３において電力系統１６から供給される電力は、充電中の充電スタンドＡ〜Ｃに分配供給される。 That is, the control unit 18 determines whether or not the voltage Vb of the storage battery 19 is equal to or lower than the stop voltage Vj based on the state of the power storage unit 15 acquired in step S22 of the vehicle state process of FIG. Step S32). When this determination result is affirmative (Vb ≦ Vj), the amount of power for which the required charge power amount Pc exceeds the maximum power supply amount Pp cannot be satisfied by the discharge from the storage battery 19. For this reason, the control unit 18 controls the charging power amount so that the required charging power amount Pc is equal to or less than the maximum power supply amount Pp (step S33). That is, the control unit 18 performs energy management (peak power control). For example, if there is a vehicle that can variably control the charging current value among the electric vehicles K1 to K3 to be charged, the control unit 18 varies the amount of charge power distributed to the charging station that charges the vehicle, Control is performed so that the charging power amount does not exceed the maximum power supply amount Pp for the entire charging system K. In step S33, the power supplied from the power system 16 is distributed and supplied to the charging stations A to C that are being charged.
一方、ステップＳ３２の判定結果が肯定（Ｖｂ＞Ｖｊ）の場合は、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超えている電力分を蓄電池１９からの放電によって充足させることができる。このため、制御部１８は、蓄電ユニット１５に放電を要求する（ステップＳ３４）。そして、制御部１８は、蓄電池１９から放電されている電力量が蓄電池放電電力量Ｐｂｏｍａｘになった事を確認する（ステップＳ３５）。これにより、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃを、最大電力供給量Ｐｐと蓄電池放電電力量Ｐｂｏｍａｘの合算電力量以下に制御する（ステップＳ３６）。上記した合算電力量は、充電中の充電スタンドＡ〜Ｃに分配供給される。 On the other hand, if the determination result in step S32 is affirmative (Vb> Vj), the amount of power for which the required charging power amount Pc exceeds the maximum power supply amount Pp can be satisfied by discharging from the storage battery 19. For this reason, the control part 18 requests | requires discharge to the electrical storage unit 15 (step S34). And the control part 18 confirms that the electric energy discharged from the storage battery 19 became the storage battery discharge electric energy Pbomax (step S35). Thereby, the control part 18 controls the request | requirement charge electric energy Pc below to the total electric energy of the maximum electric power supply amount Pp and the storage battery discharge electric energy Pbomax (step S36). The above-mentioned total electric energy is distributed and supplied to the charging stations A to C that are being charged.
次に、制御部１８は、蓄電ユニット１５の状態をもとに蓄電池１９の電圧Ｖｂが、停止電圧Ｖｊ以下であるか否かを判定する（ステップＳ３７）。この判定結果が否定（Ｖｂ＞Ｖｊ）の場合、すなわち蓄電池１９の電圧Ｖｂが停止電圧Ｖｊに達していない場合、蓄電池１９の放電を継続させるので、ステップＳ３６に戻り、当該ステップＳ３６からの処理を繰り返す。 Next, the control part 18 determines whether the voltage Vb of the storage battery 19 is below the stop voltage Vj based on the state of the electrical storage unit 15 (step S37). If this determination result is negative (Vb> Vj), that is, if the voltage Vb of the storage battery 19 has not reached the stop voltage Vj, the discharge of the storage battery 19 is continued, so the process returns to step S36 and the processing from step S36 is performed. repeat.
一方、ステップＳ３７の判定結果が肯定（Ｖｂ≦Ｖｊ）の場合、すなわち蓄電池１９の電圧Ｖｂが停止電圧Ｖｊに達している場合、蓄電池１９の放電を停止させるための処理を行う。この処理において制御部１８は、蓄電池１９の放電を停止させる前に要求充電電力量Ｐｃを、最大電力供給量Ｐｐ以下となるように充電電力量を制御する（ステップＳ３８）。つまり、制御部１８は、ステップＳ３３と同様に、エネルギーマネジメント（ピーク電力制御）を行う。次に、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃが、最大電力供給量Ｐｐ以下となったことを確認する（ステップＳ３９）。そして、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐ以下であることを条件に、蓄電池１９の放電を停止させる（ステップＳ４０）。 On the other hand, when the determination result of step S37 is affirmative (Vb ≦ Vj), that is, when the voltage Vb of the storage battery 19 has reached the stop voltage Vj, processing for stopping the discharge of the storage battery 19 is performed. In this process, the control unit 18 controls the charge power amount so that the required charge power amount Pc is equal to or less than the maximum power supply amount Pp before stopping the discharge of the storage battery 19 (step S38). That is, the control part 18 performs energy management (peak power control) similarly to step S33. Next, the control unit 18 confirms that the required charging power amount Pc is equal to or less than the maximum power supply amount Pp (step S39). And the control part 18 stops discharge of the storage battery 19 on condition that the request | requirement charge electric energy Pc is below the maximum electric power supply amount Pp (step S40).
なお、蓄電池１９の充電は、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐ未満の場合に行われる。つまり、蓄電池１９の充電は、充電システムＫ側からの電力供給に余裕がある場合に行われる。そして、蓄電池１９の充電は、最大電力供給量Ｐｐから要求充電電力量Ｐｃを減算した減算電力量分の電力が電力系統１６から蓄電池１９に供給されて行われる。また、蓄電池１９の充電は、蓄電池１９の電圧Ｖｂが上限電圧Ｖｍａｘ（満充電の状態）に達すると終了する。なお、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐ未満の場合には、充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３が存在しない場合、すなわち車両の充電が行われていない場合も含む。 The storage battery 19 is charged when the required charge power amount Pc is less than the maximum power supply amount Pp. That is, the storage battery 19 is charged when there is a margin in the power supply from the charging system K side. The storage battery 19 is charged by supplying the storage battery 19 with power corresponding to the subtraction power amount obtained by subtracting the required charge power amount Pc from the maximum power supply amount Pp. In addition, the charging of the storage battery 19 ends when the voltage Vb of the storage battery 19 reaches the upper limit voltage Vmax (full charge state). Note that the case where the required charging power amount Pc is less than the maximum power supply amount Pp includes the case where the electric vehicles K1 to K3 to be charged do not exist, that is, the case where the vehicle is not charged.
以下、本実施形態の作用を説明する。
図５（ａ）に示すように、蓄電池１９を放電させると、その電圧Ｖｂは時間の経過とともに下降し、時間Ｔｘの到達時に下限電圧Ｖｍｉｎに達する。
Hereinafter, the operation of the present embodiment will be described.
As shown in FIG. 5A, when the storage battery 19 is discharged, the voltage Vb decreases with time and reaches the lower limit voltage Vmin when the time Tx is reached.
また、図５（ｂ）に示すように、充電制御は行われる。例えば、電気車両Ｋ１，Ｋ２を充電対象とし、これらの要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐ未満の場合は、電力系統１６から要求充電電力量Ｐｃに応じた充電電力が供給される。また、電気車両Ｋ１，Ｋ２に加えて電気車両Ｋ３が充電対象となった時に要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超えた場合は、蓄電池１９が放電を開始し、電力系統１６と蓄電池１９によって最大電力供給量Ｐｐと蓄電池放電電力量Ｐｂｏｍａｘを合算した合算電力量を最大量として充電電力が供給される。 Moreover, as shown in FIG.5 (b), charge control is performed. For example, when the electric vehicles K1 and K2 are to be charged and the required charging power amount Pc is less than the maximum power supply amount Pp, charging power corresponding to the required charging power amount Pc is supplied from the power system 16. If the required charging power amount Pc exceeds the maximum power supply amount Pp when the electric vehicle K3 is to be charged in addition to the electric vehicles K1 and K2, the storage battery 19 starts discharging, and the power grid 16 and the storage battery The charging power is supplied with the maximum power amount obtained by adding the maximum power supply amount Pp and the storage battery discharge power amount Pbomax by 19.
そして、図５（ｂ）に示すように、本実施形態の充電制御処理を実行しなかった場合には、次のように電力が供給される。すなわち、蓄電池１９の放電は、その電圧Ｖｂが下限電圧Ｖｍｉｎに達した時点で停止するので、下限電圧Ｖｍｉｎに達した時間Ｔｘの時点において要求充電電力量Ｐｃに対して充電システムＫから供給される充電電力量が不足する。一方、充電対象の電気車両Ｋ１〜Ｋ３は、車載電池１０の充電に必要な電力を充電システムＫから得ようとする。 And as shown in FIG.5 (b), when the charge control process of this embodiment is not performed, electric power is supplied as follows. That is, since the discharge of the storage battery 19 stops when the voltage Vb reaches the lower limit voltage Vmin, the charging system K supplies the required charging power amount Pc at the time Tx when the voltage Vb reaches the lower limit voltage Vmin. The amount of charging power is insufficient. On the other hand, the electric vehicles K <b> 1 to K <b> 3 to be charged try to obtain power necessary for charging the in-vehicle battery 10 from the charging system K.
このため、蓄電池１９の放電が停止した時点で何ら電力供給に規制を掛けなかった場合、充電電力量の不足分は、電力系統１６で補うことになる。つまり、電力系統１６からは、需給契約で定められている最大電力供給量Ｐｐを超える電力量が供給されることになる。また、最大電力供給量Ｐｐを超える電力が供給される場合は、電力遮断部１７の作用によって電源回路が遮断してしまうことになる。これにより、充電対象の電気車両Ｋ１〜Ｋ３に対する電力供給が途絶えてしまう。 For this reason, when the electric power supply is not restricted at the time when the discharge of the storage battery 19 is stopped, the shortage of the charged electric energy is compensated by the electric power system 16. That is, the electric power system 16 supplies an amount of electric power that exceeds the maximum electric power supply amount Pp defined in the supply and demand contract. When power exceeding the maximum power supply amount Pp is supplied, the power supply circuit 17 is cut off by the action of the power cut-off unit 17. As a result, power supply to the electric vehicles K1 to K3 to be charged is interrupted.
一方、図６（ａ）に示すように、本実施形態では、蓄電池１９の下限電圧Ｖｍｉｎよりも高い電圧となる停止電圧Ｖｊを定めており、その停止電圧Ｖｊに達した時点で蓄電池１９の放電を停止させるための制御を行う。つまり、図６（ｂ）に示すように、蓄電池１９の電圧Ｖｂが停止電圧Ｖｊに達した時点（図中の時間Ｔｙ）で蓄電池１９の放電を停止させる。このとき、本実施形態において制御部１８は、蓄電池１９の放電を停止させる前に、エネルギーマネジメントを実行し、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超えないように充電電力を制御する。そして、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐ以下の電力量になると、蓄電池１９の放電を停止させる。なお、図６（ｂ）に示すように、蓄電池１９の電圧Ｖｂが、停止電圧Ｖｊに到達する時間Ｔｙと下限電圧Ｖｍｉｎに到達する時間Ｔｘには、時間αの時間差が生じ得る。この時間αは、蓄電池１９の電圧Ｖｂが下限電圧Ｖｍｉｎに到達する前に前述した本実施形態の制御を終了させるために必要な時間とされる。つまり、停止電圧Ｖｊは、時間αを考慮して設定される。 On the other hand, as shown in FIG. 6A, in this embodiment, a stop voltage Vj that is higher than the lower limit voltage Vmin of the storage battery 19 is determined, and when the stop voltage Vj is reached, the storage battery 19 is discharged. Control to stop. That is, as shown in FIG. 6B, the discharge of the storage battery 19 is stopped when the voltage Vb of the storage battery 19 reaches the stop voltage Vj (time Ty in the figure). At this time, in the present embodiment, the control unit 18 executes energy management before stopping the discharge of the storage battery 19 and controls the charging power so that the required charging power amount Pc does not exceed the maximum power supply amount Pp. Then, when the required charge power amount Pc becomes the power amount equal to or less than the maximum power supply amount Pp, the discharge of the storage battery 19 is stopped. As shown in FIG. 6B, a time difference of time α may occur between the time Ty when the voltage Vb of the storage battery 19 reaches the stop voltage Vj and the time Tx when it reaches the lower limit voltage Vmin. This time α is a time necessary for terminating the control of the present embodiment described above before the voltage Vb of the storage battery 19 reaches the lower limit voltage Vmin. That is, the stop voltage Vj is set in consideration of the time α.
このように本実施形態の充電制御処理では、放電停止の前に充電電力量を最大電力供給量Ｐｐ以下の電力量に変更し、その後に蓄電池１９の放電を停止させるので、電力系統１６から最大電力供給量Ｐｐを超える電力が供給されることが抑制される。つまり、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超える場合、電力系統１６から供給される電力量は最大電力供給量Ｐｐ以下の電力量に制御され、蓄電池１９が放電可能な場合、最大電力供給量Ｐｐを超える分の電力量は蓄電池１９の放電のみによって賄われる。 As described above, in the charge control process of the present embodiment, the charge power amount is changed to the power amount equal to or less than the maximum power supply amount Pp before the discharge is stopped, and then the discharge of the storage battery 19 is stopped. Supply of power exceeding the power supply amount Pp is suppressed. That is, when the required charge power amount Pc exceeds the maximum power supply amount Pp, the power amount supplied from the power system 16 is controlled to be equal to or less than the maximum power supply amount Pp, and when the storage battery 19 can be discharged, the maximum power The amount of power exceeding the supply amount Pp is covered only by the discharge of the storage battery 19.
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）電力系統１６と蓄電池１９から電力を供給している場合に、蓄電池１９の電圧Ｖｂが停止電圧Ｖｊ以下になると、充電電力量を最大電力供給量Ｐｐ以下の電力量に制御する。つまり、蓄電池１９が放電していた電力分を電力系統１６で充足させない。これにより、電力系統１６から供給される電力量が最大電力供給量Ｐｐを超えないように充電を行うことができる。
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) When electric power is supplied from the electric power system 16 and the storage battery 19, when the voltage Vb of the storage battery 19 becomes equal to or lower than the stop voltage Vj, the charge electric energy is controlled to be equal to or lower than the maximum electric power supply amount Pp. That is, the electric power system 16 does not satisfy the electric power discharged from the storage battery 19. Thereby, it can charge so that the electric energy supplied from the electric power grid | system 16 may not exceed the maximum electric power supply amount Pp.
（２）蓄電池１９の放電を停止させる場合、その停止前に充電電力量を最大電力量Ｐｐ以下の電力量に制御する。このように蓄電池１９からの放電を停止させることで、電力系統１６から供給される電力量が最大電力供給量Ｐｐを超えないように確実に制御することができる。 (2) When stopping the discharge of the storage battery 19, the amount of charge power is controlled to be equal to or less than the maximum power amount Pp before the stop. Thus, by stopping the discharge from the storage battery 19, it is possible to reliably control the amount of power supplied from the power system 16 so as not to exceed the maximum power supply amount Pp.
（３）また、上記のように蓄電池１９の放電を停止させるので、蓄電池１９の放電を停止させた際に、電力系統１６から供給される電力量が急激に増加することを抑制できる。これにより、電力遮断部１７の作用によって電源回路が遮断し、充電対象の電気車両Ｋ１〜Ｋ３に対する電力供給が途絶えてしまうことを抑制できる。したがって、充電システムＫの効率低下を抑制できる。 (3) Moreover, since the discharge of the storage battery 19 is stopped as mentioned above, when the discharge of the storage battery 19 is stopped, it can suppress that the electric energy supplied from the electric power grid | system 16 increases rapidly. Thereby, it is possible to prevent the power supply circuit from being cut off by the action of the power cut-off unit 17 and the power supply to the electric vehicles K1 to K3 to be charged from being interrupted. Therefore, the efficiency fall of the charging system K can be suppressed.
（４）要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超える場合に、蓄電池１９を放電させるので、充電システムＫからの主の電力供給源は電力系統１６となり、蓄電池１９による電力供給は補助的な扱いとすることができる。このため、蓄電池１９が満充電に近い状態で充放電が頻繁に繰り返されることなく、蓄電池１９の放電を適切な時期に行わせることができる。
（５）また、蓄電池１９を補助的な電力供給源として要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超える場合に放電させる。これにより、蓄電池１９の充放電が頻繁に繰り返されることが抑制されるので、蓄電池１９の寿命延伸を図ることができる。
(4) Since the storage battery 19 is discharged when the required charging power amount Pc exceeds the maximum power supply amount Pp, the main power supply source from the charging system K is the power system 16, and the power supply by the storage battery 19 is auxiliary. It can be treated as. For this reason, the storage battery 19 can be discharged at an appropriate time without being repeatedly charged and discharged while the storage battery 19 is nearly fully charged.
(5) Further, the storage battery 19 is discharged as an auxiliary power supply source when the required charge power amount Pc exceeds the maximum power supply amount Pp. Thereby, since charging / discharging of the storage battery 19 is suppressed frequently, the lifetime extension of the storage battery 19 can be aimed at.
（６）また、停止電圧Ｖｊを下限電圧Ｖｍｉｎよりも高い電圧に設定しているので、蓄電池１９の過放電が抑制される。したがって、蓄電池１９の寿命延伸を図ることができる。 (6) Moreover, since the stop voltage Vj is set to a voltage higher than the lower limit voltage Vmin, overdischarge of the storage battery 19 is suppressed. Therefore, the life of the storage battery 19 can be extended.
（７）充電システムＫに蓄電池１９を設け、蓄電池１９からも電力を供給させるので、電力系統１６から需用可能な電力量の最大量を抑えることができる。つまり、契約電力を極端に大きくしなくても、複数の充電スタンドＡ〜Ｃで充電を行わせることができる。したがって、契約電力を抑えることで、充電システムＫの設置者のコストを抑制することができる。 (7) Since the storage battery 19 is provided in the charging system K and power is supplied also from the storage battery 19, the maximum amount of power that can be used from the power system 16 can be suppressed. That is, charging can be performed at the plurality of charging stations A to C without extremely increasing the contract power. Therefore, the cost of the installer of the charging system K can be suppressed by suppressing the contract power.
（８）制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐ未満の場合、すなわち電力系統１６からの電力供給に余裕があるときに蓄電池１９を充電させるので、蓄電池１９の充電によって充電電力量が減少してしまうことがない。したがって、システム全体の効率を向上させることができる。 (8) Since the control unit 18 charges the storage battery 19 when the required charging power amount Pc is less than the maximum power supply amount Pp, that is, when there is a margin in power supply from the power system 16, charging is performed by charging the storage battery 19. The amount of power does not decrease. Therefore, the efficiency of the entire system can be improved.
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 充電システムＫ内に設ける蓄電ユニット１５の数を変更しても良い。例えば、２つ以上でも良い。複数の蓄電ユニット１５（蓄電池１９）を設けることで、最大電力供給量Ｐｐに対して上積み可能な電力量を増加させることができる。したがって、電力系統１６との契約電力を大きくしなくても、充電システムＫから供給可能な充電電力量を大きくすることができる。また、複数の蓄電ユニット１５（蓄電池１９）を設けることで、個々の蓄電池１９の充電容量を小さくすることができる。したがって、蓄電池１９の充電に係る時間を短縮させることができる。したがって、充電システムＫにおける充電効率の低下を抑制することができる。
In addition, you may change this embodiment as follows.
O The number of power storage units 15 provided in the charging system K may be changed. For example, two or more may be used. By providing the plurality of power storage units 15 (storage batteries 19), it is possible to increase the amount of power that can be stacked with respect to the maximum power supply amount Pp. Therefore, the amount of charging power that can be supplied from the charging system K can be increased without increasing the contract power with the power system 16. Moreover, the charging capacity of each storage battery 19 can be made small by providing the some electrical storage unit 15 (storage battery 19). Accordingly, the time required for charging the storage battery 19 can be shortened. Therefore, a decrease in charging efficiency in the charging system K can be suppressed.
○ 充電システムＫを構成する充電スタンドＡ〜Ｃの数を変更しても良い。例えば、単数の充電スタンドを設けた充電システムＫに具体化しても良い。また、充電スタンドを２台や４台以上設けた充電システムＫに具体化しても良い。 (Circle) you may change the number of charge stand AC which comprises the charging system K. FIG. For example, the charging system K provided with a single charging stand may be embodied. Moreover, you may actualize in the charging system K provided with 2 or 4 or more charging stands.
○ 蓄電ユニット１５の蓄電池１９は、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池など、充放電電池であれば、種々の構成を適用することができる。
○ 実施形態において充電制御ユニット１４の制御部１８は電力量によって制御を行っているが、電流量によって制御を行っても良い。
The storage battery 19 of the power storage unit 15 can be applied to various configurations as long as it is a charge / discharge battery such as a nickel metal hydride battery or a lithium ion battery.
In the embodiment, the control unit 18 of the charging control unit 14 performs control based on the amount of power, but may control based on the amount of current.
○ 放電要求の際、蓄電池１９の蓄電量に応じて放電する場合と放電しない場合を設けても良い。例えば、蓄電池１９の蓄電量が満充電の状態（上限電圧Ｖｍａｘに到達している状態）であれば放電し、満充電の状態に達していなければ放電させない。また、上記に代えて、蓄電池１９の蓄電量が満充電の状態未満の所定量を超えている場合に放電させても良い。なお、蓄電池１９の放電をさせない場合は、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐ以下となるように制御する。 In the case of a discharge request, there may be provided a case of discharging and a case of not discharging depending on the storage amount of the storage battery 19. For example, if the storage amount of the storage battery 19 is in a fully charged state (a state in which the upper limit voltage Vmax has been reached), the battery 19 is discharged. If not, the battery 19 is not discharged. Instead of the above, the battery 19 may be discharged when the storage amount of the storage battery 19 exceeds a predetermined amount less than a fully charged state. When the storage battery 19 is not discharged, the required charging power amount Pc is controlled to be equal to or less than the maximum power supply amount Pp.
○ 要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超える場合、電力系統１６から供給される電力量を最大電力供給量Ｐｐ未満とし、残り分の電力を蓄電池１９から放電させても良い。つまり、電力系統１６から供給される電力量と蓄電池１９から放電される電力量を合算した電力量が、要求充電電力量Ｐｃと一致すれば良い。 When the required charge power amount Pc exceeds the maximum power supply amount Pp, the power amount supplied from the power system 16 may be less than the maximum power supply amount Pp, and the remaining power may be discharged from the storage battery 19. That is, the sum of the amount of power supplied from the power system 16 and the amount of power discharged from the storage battery 19 only needs to match the required charge power amount Pc.
○ 充電システムＫは、公共施設（教育機関、公民館など）、商業施設（宿泊施設、ショッピング施設、充電ステーションなど）又は家庭用の設備として具体化しても良い。
○ 蓄電池１９の充電は、例えば太陽光発電システムへ風力発電システムなどの自然エネルギーを利用した発電システムで行っても良い。
The charging system K may be embodied as a public facility (such as an educational institution or a public hall), a commercial facility (such as an accommodation facility, a shopping facility, or a charging station) or a household facility.
The charging of the storage battery 19 may be performed by a power generation system using natural energy such as a wind power generation system, for example, to a solar power generation system.
○ 実施形態は、充電プラグＰを電気車両Ｋ１〜Ｋ３に機械的に接続して充電を行う充電システムＫに具体化したが、充電プラグＰを使用せずに、電気車両と充電部（地上側設備）を電気的に接続して充電を行う非接触式の充電システムに具体化しても良い。図７に示すように、非接触式の充電システムでは、電気車両３４側に取り付けられた受電側コイル３５と、充電ステーションの床に埋設された地上側設備３６の送電側コイル３７と、を整合させるようにして電気車両３４を停車させる。このとき、受電側コイル３５と送電側コイル３７は、離間して非接触の状態とされる。そして、非接触式の充電システムでは、送電側コイル３７からの電力を受電側コイル３５で受電することにより、電気車両３４の車載電池に充電が行われる。このような非接触式の充電システムの方式には、共鳴方式や電磁誘導方式がある。また、非接触式の充電システムでは、電気車両３４に搭載される車両側コントローラ３８と、地上側設備３６に設置される電源側コントローラ３９とが、無線にて通信できるようになっている。なお、非接触式の充電システムにおいては、地上側設備３６が実施形態において充電部となる充電スタンドＡ〜Ｃに相当し、充電制御ユニット１４は充電ステーション内に設けられている。 The embodiment is embodied in the charging system K that performs charging by mechanically connecting the charging plug P to the electric vehicles K1 to K3, but without using the charging plug P, the electric vehicle and the charging unit (on the ground side) You may embody in the non-contact-type charging system which electrically connects equipment) and charges. As shown in FIG. 7, in the non-contact charging system, the power receiving side coil 35 attached to the electric vehicle 34 side is matched with the power transmitting side coil 37 of the ground side equipment 36 embedded in the floor of the charging station. Thus, the electric vehicle 34 is stopped. At this time, the power reception side coil 35 and the power transmission side coil 37 are separated and brought into a non-contact state. In the non-contact charging system, the on-board battery of the electric vehicle 34 is charged by receiving the power from the power transmission side coil 37 by the power reception side coil 35. Such a contactless charging system includes a resonance method and an electromagnetic induction method. In the non-contact charging system, the vehicle-side controller 38 mounted on the electric vehicle 34 and the power-side controller 39 installed on the ground-side facility 36 can communicate wirelessly. In the non-contact charging system, the ground side equipment 36 corresponds to the charging stations A to C serving as the charging unit in the embodiment, and the charging control unit 14 is provided in the charging station.
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）前記充電制御部は、前記要求充電電力量が前記最大電力供給量未満の場合、前記最大電力供給量から前記要求充電電力量を減算した減算電力量分の電力を用いて前記蓄電池を充電させる請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の充電システム。
Next, a technical idea that can be grasped from the above embodiment and another example will be added below.
(A) When the required charge power amount is less than the maximum power supply amount, the charge control unit uses the power corresponding to a subtraction power amount obtained by subtracting the required charge power amount from the maximum power supply amount. The charging system according to any one of claims 1 to 3, wherein charging is performed.
（ロ）前記蓄電池の放電を停止させる契機となる電力量は、前記蓄電池の下限蓄電量よりも大きい量である請求項１〜請求項３及び技術的思想（イ）のうち何れか一項に記載の充電システム。 (B) The amount of power that triggers the discharge of the storage battery is greater than the lower limit storage amount of the storage battery, and any one of claims 1 to 3 and the technical idea (a) The charging system described.
１０…車載電池、１４…充電制御ユニット、１５…蓄電ユニット、１６…電力系統、１８…制御部、１９…蓄電池、Ａ〜Ｃ…充電スタンド、Ｋ…充電システム、Ｐｐ…最大電力供給量、Ｐｃ…要求充電電力量、Ｖｊ…停止電圧。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle-mounted battery, 14 ... Charge control unit, 15 ... Power storage unit, 16 ... Electric power system, 18 ... Control part, 19 ... Storage battery, AC ... Charging stand, K ... Charging system, Pp ... Maximum power supply amount, Pc ... required charge energy, Vj ... stop voltage.
Claims (3)
前記車載電池に充電電力を供給する充電部と、
充電用の電力を蓄電する蓄電池と、
前記充電部が供給する充電電力量を制御する充電制御部と、を備え、
前記充電制御部は、
電力系統からは予め定めた最大電力供給量以下の電力量を供給させるように制御するとともに、前記蓄電池からは前記車載電池を充電するために要求される要求充電電力量から前記最大電力供給量以下の電力量を減算した分を放電させるように制御し、
前記蓄電池の蓄電量が予め定めた蓄電量以下になった場合は、前記充電部が供給する充電電力量を前記最大電力供給量以下の電力量に制御することを特徴とする充電システム。 In a charging system for charging in-vehicle batteries,
A charging unit for supplying charging power to the in-vehicle battery;
A storage battery for storing electric power for charging;
A charging control unit that controls the amount of charging power supplied by the charging unit,
The charge controller is
The power system is controlled to supply a power amount equal to or less than a predetermined maximum power supply amount, and from the storage battery to the maximum power supply amount from a required charge power amount required for charging the vehicle battery. Control to discharge the amount of power subtracted,
When the storage amount of the storage battery is equal to or less than a predetermined storage amount, the charging power supplied by the charging unit is controlled to be equal to or less than the maximum power supply amount.
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