JP2014231309A - 車両用加飾部材及び車両用加飾部材の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】フィルムの張力差によるクラックを解消し、より高い意匠性を確保し、商品価値がより向上した車両用加飾部材及び車両用加飾部材の製造方法を提供する。【解決手段】車両に設置され、発光する発光領域を有する車両用加飾部品に関する。この車両用加飾部品は光透過性を有し曲面部を備えて構成される樹脂基材１５０と、この樹脂基材１５０の一面に覆設される加飾フィルム１５１と、光を照射する照射体と、を有して構成されており、加飾フィルム１５１は、照射体からの光を遮光する非透過部と光を透過する透過部とを有する透過光調整層１５１ｂと、透過光調整層の車両室内側に積層される装飾層１５１ｄ，１５１ｅ，１５１ｆと、を少なくとも備えて構成されており、加飾フィルム１５１は樹脂基材１５０の曲面部において、この曲面部に追随しうる最大限の引張展開率となるように調整されて貼付されている。【選択図】図１０

Description

本発明は、車両用加飾部材及び車両用加飾部材の製造方法に係り、特に、車両内部において意匠性とともに実用性を具備し、商品価値を高めることが可能な車両用加飾部材及び車両用加飾部材の製造方法に関するものである。

車両用ライニング用に用いられる装飾部品等の車両用加飾部品は既に知られており、その中には、夜間等、車室が暗くなった場合に装飾照明として機能するものが存在する。
例えば、このように照明機能を具備する車両用加飾部品の一例として、車両用ドアの車室側に取り付けられたカーテシランプが知られている。
カーテシランプは、一般にドアが開く際に点灯し、乗員の足元を照らして乗降をサポートするとともに、後方の車両や人に対してドア開放状態にあることを報知する。
このような発光性の加飾部材は、現在では、ドアポケット、ピラー部、ドアスピーカー部、カップホルダー等、車室内の様々な場所に配置されており、全世界的に高い需要が見込まれている。
このような状況下において、金属から光が透過して視認される先進的な加飾が注目を浴びている。
このように、金属から光を透過させて照射して視認的に金属感を有する部品を構成する場合には、金属シートが使用され、この金属シートを介して照明光を車室内側へと照射する。
このような金属シートは、内装部材の基材となる樹脂製の部品に配設されるが、その金属シートの構成や、金属シートを基材に配設して内装部材を製造する方法は、様々なものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

例えば、特許文献１には、車両用樹脂製金属調和装飾部品についての技術が開示されている。
このシートは、転写箔として機能する積層フィルムであり、基材となる樹脂層表面に近い側から、接着層、アンカー層、金属調を表現するための金属蒸着層、アンカー層、着色層、ハードコート層、表面にヘアライン加工が施されたベースフィルム、が積層されて一体として構成されている。
そして、このシートをインモールド成形することにより、基材となる樹脂層表面に図柄を転写絵付けし、インモールド成形後にベースフィルムを剥離して成形品の表面を金属調に仕上げる製法が開示されている。

特開平１１−３２１４７８号公報

一方、昨今の車両内装材においては、意匠性を向上させるためにその形状が複雑化する傾向にある。
特に、意匠性の点から曲線や曲面を使用した部材が多く存在する。これらの曲線及び曲面を有する部材は、心理的に落ち着いた印象を与える。
しかし、従来から使用されている特許文献１に記載されたシート（フィルム）を使用して、このような曲線及び曲面へとシートを配置する場合、複雑な形状となると張力差が生じるという問題が生じていた。
これは、特に、フラットな面部分と曲面部分との張力差において顕著である。
このように張力差が生じると、高張力部分、つまり曲面部分にクラックが生じ、意匠性に影響を与える可能性があった。
また一方、このようなシート（フィルム）を使用して、内装した発光源からシート（フィルム）に光を照射し、発光性を有する加飾部材を作成することが上記のように従来から行われている。
しかしながら、このような特許文献１に係るシート（フィルム）においては、各層を均一に積層して多層に形成しているため、装飾性が単調なものとなる。
また、印刷時のピンホール等が存在すると、意匠性に影響がでる恐れがあった。
更に、発光源からの光の透過と、内部の境界部等の視認性とのバランスを取り、より高い意匠性を確保し、商品価値を向上させるという課題もあった。
また更に、より高い意匠性を確保しつつ、耐久性もまた同時に向上させることが可能な技術が切望されている。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、フィルムの張力差によるクラックを解消し、より高い意匠性を確保し、商品価値がより向上した車両用加飾部材及び車両用加飾部材の製造方法を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、印刷時の不具合等を解消することが可能であり、上記意匠性とともに耐久性もまた向上させることができる車両用加飾部材及び車両用加飾部材の製造方法を提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用加飾部材によれば、車両に設置され、発光する発光領域を有する車両用加飾部品であって、該車両用加飾部品は、光透過性を有し曲面部を備えて構成される樹脂基材と、該樹脂基材の一面に覆設される加飾フィルムと、前記樹脂基材及び前記樹脂基材方向へと光を照射する照射体と、を有して構成されており、前記加飾フィルムは、前記照射体からの光を遮光する非透過部と、前記照射体からの光を透過する透過部とを有する透過光調整層と、該透過光調整層の前記車両室内側に積層される装飾層と、を少なくとも備えて構成されており、前記加飾フィルムは、前記樹脂基材の前記曲面部において、該曲面部に追随しうる最大限の引張展開率となるように調整されて貼付されていることにより解決される。
また、上記の車両用加飾部材において、前記装飾層は、金属蒸着層を有して構成されており、前記曲面部に追随しうる最大限の引張展開率は、前記曲面部において、前記金属蒸着層にクラック若しくは亀裂が生じない程度の引張展開率であると好適である。

また、前記課題は、本発明の車両用加飾部材の製造方法によれば、光透過性を有し曲面部を備えて構成される樹脂基材と、該樹脂基材の一面に覆設される加飾フィルムと、前記樹脂基材及び前記樹脂基材方向へと光を照射する照射体と、を有して構成され、発光する発光領域を有する車両用加飾部材の製造方法であって、前記加飾フィルムは、厚み方向において、熱転写される転写層と、剥離される剥離層とが積層されて構成されるとともに、平面方向において、前記照射体からの光を遮光する遮光部と、前記照射体からの光を透過する透過部とが並存して構成されており、前記加飾フィルムを第一金型に対して定位置に配置するフィルムセット工程と、前記加飾フィルムに熱を加える加熱軟化工程と、前記加飾フィルムを、前記第一金型の内壁方向に真空吸引して、前記第一金型の内壁形状に追随させる真空成形工程と、前記第一金型に第二金型を配置して型閉じし、形成されたキャビティに軟化樹脂を注入し、前記加飾フィルムをインモールドして硬化させる射出成型工程と、前記転写層が覆設された前記車両用加飾部材を離型して、前記剥離層を除去する離型剥離工程と、を行い、前記フィルムセット工程では、前記透過部が所定位置となる位置にセットされ、前記真空成形工程では、前記第一金型の前記曲面部が形成される部位において、前記加飾フィルムが、該曲面部に追随しうる最大限の引張展開率となるように調整されることにより解決される。

このように構成された本願においては、加飾フィルムは、樹脂基材の曲面部において、この曲面部に追随しうる最大限の引張展開率となるように調整されている。
樹脂基材は、意匠性の観点から、曲面を有して構成されている場合が多い。
この場合、加飾フィルムの引張展開率を高くすると、装飾層に損傷が発生するという問題が起きる。
このため、樹脂基材の曲面部分において、これに追随しうる最大限の引張展開率になるように調整したため、損傷が発生することを防止し、より高い意匠性を有する車両用加飾部材を提供することができる。
また、装飾層が金属蒸着層の場合には、引張力が大きくなると、クラックが発生し、この程度が進むと亀裂となる。
しかし、本発明によれば、金属蒸着層のクラックを有効に防止して、より意匠性の高い車両用加飾部材を提供することができる。

更に、具体的には、前記金属蒸着層は、アルミニウムで構成されており、前記曲面部に追随しうる最小限の引張展開率は、１０％以下であると有効に損傷（クラック、亀裂）を防止することができる。
なお、安全を考慮すると引張展開率を６％以下とすると更に好適である。
また、金属蒸着層としては、スズ（Ｓｎ）、インジウム（Ｉｎ）で構成することも可能である。
この場合には、引張展開率は、スズの場合５０％以下、インジウムの場合１３０％以下であれば、有効に亀裂発生を防止することができる。

また、上記の車両用加飾部材において、前記透過光調整層は、多層構造であると好適である。
透過光調整層は、印刷により着色されるが、このときにピンホール等の不良が生じることがある。
しかし、透過光調整層を多層構造とすることにより、ピンホールを有効に閉塞することができ、意匠性が向上する。
層の段数は、２重層以上であればよく、膜厚等のバランスから適宜選択されるとよい。

更に、上記の車両用加飾部材において、前記非透過部と前記透過部との境界部においては、前記非透過部において、前記境界部に近接するに従い、色彩濃度が薄くなるようグラデーション処理されていると好適である。
このとき、具体的適用としては、前記グラデーション処理は、前記境界部に近接している近接部分にのみ施されているとよい。
このように構成されていると、非透過部の存在する領域と透過部のある領域との境界線の発光をぼんやりとしたおだやかな発光として演出することができる。
よって、意匠性がより向上する。

また、上記の車両用加飾部材において、前記樹脂基材は、黒色顔料が混和されて成形されていると好適である。
加飾フィルムは、膜厚が厚くなると、樹脂基材の曲面部に起因する付加引張力の違いにより、部分によって膜厚が変化し、これが発光ムラを誘発する。
このため、加飾フィルムの膜厚を小さくすることが好ましいが、透過光調整層の透過部から樹脂基材の色彩が視認できるため、加飾フィルムの膜厚が薄いと、透過光調整層の透過部と非透過部との境界部が、車両用加飾部材の表面から透けて視認される可能性がある。
そのため、加飾フィルムを薄肉化しても、透過光調整層の透過部と非透過部との境界部が、視認されないようにするために、樹脂基材に黒色顔料を混和し、透過光調整層と近似した色彩としたものである。
このように構成したため、加飾フィルムを薄肉化して発光ムラを防止するとともに、透過光調整層の透過部と非透過部との境界部が透けて視認されることを有効に防止することができる。

また、上記の車両用加飾部材において、前記樹脂基材には、拡散剤が混練されており、該拡散剤は、アクリル系拡散剤であると、接着性が向上するため好適である。
拡散剤としては、シリコン系拡散剤を使用することも可能ではあるが、接着性において、アクリル系拡散剤の方がより有利である。

また、上記の車両用加飾部材において、前記樹脂基材の裏面には、拡散シボが形成されていると好適である。
発光性の観点から、樹脂基材には拡散剤が混練されるが、この混練される拡散剤の量が多いと、加飾フィルムの密着性が低下する可能性がある。
このため、本発明においては、樹脂基材の裏面に拡散シボを形成した。
つまり、加飾フィルムの高い密着性を確保するために、拡散剤の混練量を減少させ、その減少分の補填として、樹脂基材の裏面に拡散シボを形成することとしたものである。
このように構成したため、樹脂基材への加飾フィルムの密着性が向上する。

また、上記の車両用加飾部材において、前記装飾層は、金属蒸着層を有して構成されており、ハーフミラー効果を呈すると好適である。
このように構成されていると、明るい環境下（例えば、日中）と暗い環境下（例えば、夜間）において、車両用加飾部材の意匠が異なって視認できるようになり、意匠性が向上する。

また、上記の車両用加飾部材の製造方法において、具体的には、前記装飾層は、アルミニウムで構成された金属蒸着層を有して構成されており、前記曲面部に追随しうる最大限の引張展開率は、前記曲面部において、前記金属蒸着層にクラック若しくは亀裂が生じない程度の引張展開率である１０％以下に設定されると好適である。
なお、更に好適には、引張展開率が６％以下に調整されるとよい。

更に、上記の車両用加飾部材の製造方法において、前記離型剥離工程についで、紫外線照射により、前記車両用加飾部材に転写された前記加飾フィルムの最表面上にトップコート層を形成する紫外線照射工程を更に行うよう構成されていると好適である。
このように構成されていると、転写された加飾フィルムの耐久性を向上させることができる。

請求項１乃至請求項３の車両用加飾部材によれば、金属蒸着層のクラックを有効に防止して、より意匠性の高い車両用加飾部材を提供することができる。
請求項４の車両用加飾部材によれば、透過光調整層を多層構造とすることにより、ピンホールを有効に閉塞することができ、意匠性が向上する。
請求項５及び請求項６の車両用加飾部材によれば、非透過部の存在する領域と透過部のある領域との境界線の発光をぼんやりとしたおだやかな発光として演出することができ、よって、意匠性がより向上する。
請求項７の車両用加飾部材によれば、加飾フィルムを薄肉化して発光ムラを防止することができるとともに、透過光調整層の透過部と非透過部との境界部が透けて視認されることを有効に防止することができる。
請求項８の車両用加飾部材によれば、樹脂基材への加飾フィルムの接着性をより高めることができる。
請求項９の車両用加飾部材によれば、意匠性を保持しつつ、樹脂基材への拡散剤の混練量を減少させて樹脂基材への加飾フィルムの密着性を向上させることができる。
請求項１０の車両用加飾部材によれば、ハーフミラー効果を付与し、明るい環境下（例えば、日中）と暗い環境下（例えば、夜間）において、車両用加飾部材の意匠が異なるよう演出さすることができる。よって、意匠性が向上する。
請求項１１及び請求項１２の車両用加飾部材の製造方法によれば、金属蒸着層のクラックを有効に防止して、より意匠性の高い車両用加飾部材を提供することができる。
請求項１３の車両用加飾部材の製造方法によれば、転写された加飾フィルムの耐久性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用加飾部品を利用した車両用ドアライニングを示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用加飾部品部分の拡大図である。 本発明の一実施形態に係る車両用加飾部品の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る収容ケースの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用加飾部品の裏側を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用加飾部品の取り付け構造を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る光源ユニットの正面図である。 本発明の一実施形態に係るホルダの導光体保持部に導光体が保持された状態を示す図である。 本発明の一実施形態に係るホルダのランプ保持部にランプが保持された状態を示す図である。 本発明の一実施形態に係る加飾フィルムの層構成を示す斜視概念図である。 本発明の一実施形態に係る加飾フィルムの断面の層構成を説明する概念図である。 本発明の一実施形態に係る遮光層のグラデーションを示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用加飾部材の製造方法を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用加飾部材の製造方法を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る加飾フィルムの展開実験のサンプル箇所特定図である。 本発明の一実施形態に係る加飾フィルム展開実験の評価方法説明図である。 本発明の一実施形態に係る加飾フィルムのハーフミラー効果を示す説明図である。

以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る車両用加飾部材について、各図を参照しながら説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の適用を示した例示に過ぎず、本発明を限定するものではない。
すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

図１乃至図１７は、本発明の一実施形態を示したものであり、図１は、車両用加飾部品を利用した車両用ドアライニングを示す図、図２は車両用加飾部品部分の拡大図、図３は車両用加飾部品の分解斜視図、図４は収容ケースの斜視図、図５は車両用加飾部品の裏側を示す斜視図、図６は車両用加飾部品の取り付け構造を示す断面図、図７は光源ユニットの正面図、図８はホルダの導光体保持部に導光体が保持された状態を示す図、図９はホルダのランプ保持部にランプが保持された状態を示す図、図１０は加飾フィルムの層構成を示す斜視概念図、図１１は加飾フィルム断面の層構成を説明する概念図、図１２は遮光層のグラデーションを示す説明図、図１３及び図１４は車両用加飾部材の製造方法を示す説明図、図１５はフィルムの展開実験のサンプル箇所特定図、図１６はフィルム展開実験の評価方法説明図、図１７は加飾フィルムのハーフミラー効果を示す説明図である。

＜＜本発明の一実施形態に係る車両用加飾部品＞＞
なお、以下の説明において、車両の前後方向とは、通常走行時の前後方向を意味し、また、車両の内側（以下、単に内側ともいう）とは、車室側（車両の室内側）のことを意味し、車両の外側（以下、単に外側ともいう）とは、車外側のことを意味している。さらに、以下の説明において、上側（下側）とは、車両本体に組み付けられた状態での上側（下側）を意味する。

以下では、本実施形態に係る車両用加飾部品の一例として、ドアライニング、すなわち車両用ドアライニングＲに用いられる内装部品（以下、発光オーナメント４１という）について、その用途及び構成等について説明する。
発光オーナメント４１について説明するにあたり、先ず、発光オーナメント４１を含む車両用ドアライニングＲの全体構成について図１を参照しながら概説する。

＜車両用ドアライニングＲの全体構成＞
車両用ドアライニングＲは、車両用ドアの内側を装飾するものであり、不図示のドアインナパネルに取り付けられた部品群により構成される。車両用ドアライニングＲを構成する部品としては、図１に示すように、発光オーナメント４１の他、ポケットトリム２やドアアームレスト３等があり、これらはドアベースの内側に取り付けられる。

ドアベースは、ドアインナパネルの内側面を覆い、車両用ドアライニングＲの装飾面を形成する部分である。本実施形態に係るドアベースは、アッパーベースと、ロアベースとが上下方向に組み合わさることによって構成されており、ロアベース４の内側面に発光オーナメント４１、ポケットトリム２及びドアアームレスト３が取り付けられる。ここで、ロアベースは、ベース部材の一例に該当し、本実施形態では硬質樹脂のプレートからなるが、その材質については、樹脂に限定されず、例えば、金属製のものであってもよい。

なお、車両用ドアライニングＲにおいて、ドアインナパネルとロアベースとの間には、収納空間が形成され、かかる収納空間には、不図示の側面衝突時に衝撃を吸収する側突パットやスピーカ等が収められている。ここで、側突パットは、図１中、記号Ｍ１が付された範囲に配置されており、スピーカは、図１中、記号Ｍ２が付された範囲に配置されている。

また、ドアアームレスト３の端部の上面（図１中、記号Ｍ３が付された範囲）には、ウィンドウの開閉を調整するために操作されるスイッチパネルが設けられている。さらに、ロアベースとドアアームレスト３の前端部との間（図１中、記号Ｍ４が付された範囲）には、乗員がドアを開閉するために手を入れる空洞（プルポケット）が形成されている。

＜発光オーナメント４１の概要＞
本実施形態に係る発光オーナメント４１は、図２に示すように、車両用ドアのドアライニング用部品であり、照明装置として機能する。
この発光オーナメント４１が、車両用加飾部材に相当する。
一方、発光オーナメント４１は、図３に図示したように、ドアライニング本体４２に設けられた収容ケース４３に取り付けられる。
なお、ドアライニング本体４２とは、車両用ドアライニングＲのうち、発光オーナメント４１を除く部分である。

より具体的に説明すると、収容ケース４３は、発光オーナメント４１の外形形状に沿って形成された枠体であり、図４に示すように、車室側が開口しており、開口の反対側に底壁４３ａを有する。
発光オーナメント４１は、上記の開口から収容ケース４３内部に嵌め込まれることによりドアライニング本体４２に取り付けられる。
なお、発光オーナメント４１を収容ケース４３内に嵌め込んだ状態で固定しておくために、図４に示すように、収容ケース４３の底壁４３ａには複数の穴が形成されている。そして、図５に示すように、上記の穴にビス４４を挿入したり、発光オーナメント４１（より具体的には、後述するホルダ６３）の裏面から突出形成された突出爪４５を上記穴に嵌合させたりする等して、発光オーナメント４１が収容ケース４３に対して固定される。

発光オーナメント４１について詳しく説明すると、発光オーナメント４１は、図３に示すように、オーナメントユニット５０と照射体としての光源ユニット６０とを組み合わせて構成されるモジュールである。

オーナメントユニット５０は、オーナメント基材１５０と加飾フィルム１５１からなり、図２に示すように発光する可発光領域５０ａと、発光しない非発光領域５０ｂとを有する。
このオーナメント基材１５０が、特許請求の範囲の「樹脂基材」に相当する。
そして、発光オーナメント４１が組み立てられた状態において、オーナメントユニット５０は、光源ユニット６０の前方に位置する。
より具体的に説明すると、オーナメントユニット５０は、後述するホルダ６３の前方からホルダ６３に近付けて組み付けられる。ここで、ホルダ６３の前方とは、ホルダ６３に導光体６２が組み付けられた状態において当該導光体６２が備える出射面６２ａから見て手前側を意味する。
なお、オーナメントユニット５０をホルダ６３に組み付ける方法としては公知の方法が利用可能であるが、オーナメントユニット５０をホルダ６３の前方から組み付けるうえでスナップフィット方式や凹凸嵌合方式等が好適である。

また、発光オーナメント４１をドアライニング本体４２に取り付けると、図６に示すように、オーナメントユニット５０の外縁部がドアライニング本体４２、より具体的には、収容ケース４３に形成された開口の淵部に接合するようになる。

光源ユニット６０は、図７に示すように、光源としてのＬＥＤランプ（以下、単にランプ）６１と、ランプ６１からの光を出射する出射面６２ａを備えた導光体６２と、ランプ６１及び導光体６２を保持するホルダ６３とを有する。
また、同様に図７に示すように、本実施形態に係る導光体６２は、所定方向に長い導光板により構成されている。

また、光源ユニット６０において、ランプ６１と導光体６２とは互いに隣り合う位置に配置されている。
より具体的に説明すると、ホルダ６３には、図８に図示した長尺ケース状の導光体保持部６４が形成されており、さらに、導光体保持部６４の長手方向一端部には図９に図示したランプ保持部６５が形成されている。
そして、導光体保持部６４に導光体６２が組み付けられ、ランプ保持部６５にランプ６１が組み付けられると、導光体６２の長手方向一端部と隣り合う位置にランプ６１が配置されるようになる。かかる状態でランプ６１が点灯すると、当該ランプ６１からの光は、導光体６２の長手方向一端に入射され、導光体６２内を拡散しながら導光体６２の長手方向他端に向かって進行する。これにより、導光体６２の出射面６２ａから光が出射面６２ａの前方に向かって出射されるようになる。

なお、導光体６２については、図３に示すように、ホルダ６３の前方からホルダ６３に近付けられて導光体保持部６４に組み付けられる。ここで、ホルダ６３の前方とは、図７において紙面を貫く方向の手前側を意味する。
また、ランプ６１については、図７に示すように、ホルダ６３の側方、より具体的には、ランプ保持部６５の側方からホルダ６３に近付けられてランプ保持部６５に組み付けられる。

このように構成された各部品は、図３に示すように、順に積層するように組付けられていく。
そして、オーナメントユニット５０は、前述したように、可発光領域５０ａと非発光領域５０ｂとを有する構成となる。
可発光領域５０ａ及び非発光領域５０ｂは、いずれも、樹脂材料からなる基材であるオーナメント基材１５０と、このオーナメント基材１５０に配設された加飾フィルム１５１とからなる。
すなわち、可発光領域５０ａ及び非発光領域５０ｂの双方は、層構造となっており、オーナメント基材１５０の表面に加飾フィルム１５１が貼付された構造となっている。
次いで、このオーナメント基材１５０と加飾フィルム１５１、及びこの製造方法について説明する。

＜加飾フィルム１５１について＞
加飾フィルム１５１は、オーナメント基材１５０に対してインモールド成形され、その柄や質感が熱転写されるものである。
概念的には、図１０に示すように、少なくとも、遮光層１５１ｂ、金属蒸着層１５１ｄ、ヘアライン柄層１５１ｆ／チント層１５１ｅ、トップコート層１５１ｇが、アンカー層１５１ｃを各々適宜挟持して積層された状態でオーナメント基材１５０に転写されている。

インモールド加工前の加飾フィルム１５１の詳細な構成を図１１に示す。
加飾フィルム１５１は、図１１に示すように、大きくは転写層１５１Ａと、剥離層１５１Ｂとで構成されている。
この転写層１５１Ａは、オーナメント基材１５０に近い側から、接着層１５１ａ、遮光層１５１ｂ、金属蒸着層１５１ｄ、柄・着色層１５１ｃ、トップコート層１５１ｇが積層されて構成されている。
なお、本実施形態においては、柄・着色層１５１ｃは、チント着色層１５１ｅ、ヘアライン柄層１５１ｆが積層された２層構成である。
ただし、この柄・着色層１５１ｃは、必ずしも必要な構成ではなく、省略することもできる。
また、剥離層１５１Ｂは、離型フィルムで構成されており、転写層１５１Ａ転写後に剥離されるものである。
なお、遮光層１５１ｂが、特許請求の範囲の「透過光調整層」に相当する。

なお、本実施形態においては、加飾フィルム１５１の肉厚は、約２５〜３７０μｍに設定され、約５〜７０μｍの転写層１５１Ａと約２０〜３００μｍの剥離層１５１Ｂとからなる例を示した（具体的な例示品の実測値は、図１１に示す通りである）。
なお、図１１は、積層構造を説明するための構成概念図であり、本図の層厚の割合と実際の層厚値とは整合しない。

本実施形態においては、金属蒸着層１５１ｄとしては、アルミニウム膜を使用している。
また、ヘアライン柄層１５１ｆとしては、ヘアラインの細さを０．２ｍｍに設定している。これは、現在のグラビア印刷の最小限度であるが、技術において可能であれば、これよりも細い設定としてもよい。
そして、チント着色層１５１ｅは、本実施形態においては、標準的なサテンシルバー色が選択されており、これにより、金属蒸着層１５１ｄの質感をより活かすことができる。

なお、インモールド成形後は、転写層１５１Ａは、オーナメント基材１５０の表面に転写されて残り、剥離層１５１Ｂは取り除かれる。
そのため、完成品においては、トップコート層１５１ｇが、最表面に配設されることとなる。

また、遮光層１５１ｂは、２層構造となっている。
これは、遮光層印刷時のピンホール不良を防止するためである。
そして、この遮光層１５１ｂには、切欠き部Ｋ１が形成されている。
この切欠き部Ｋ１は、発光させたい部分に発光させた任意の形状に形成される。
つまり、遮光層１５１ｂは、切欠き部Ｋ１以外の場所（以下、「遮光部Ｋ２」と記す）は、発光ユニット６０からの光を透過させず、切欠き部Ｋ１の部分のみが光源ユニット６０からの光を透過させる。
この切欠き部Ｋ１が可発光領域５０ａとなり、このため、車両室内からは、切欠き部分Ｋ１の形状に発光した発光体を視認できることとなる。
そして、この切欠き部Ｋ１が、特許請求の範囲の「透過部」に相当し、遮光層のうち、この切欠き部Ｋ１以外の場所である遮光部Ｋ２が、特許請求の範囲の「非透過部」に相当する。

また、このとき、切欠き部Ｋ１と遮光部Ｋ２との境界部分はグラデーション印刷処理が施されている。
つまり、図１２に示すように、本実施形態においては、切欠き部Ｋ１と遮光部Ｋ２との境界部分（縁部分）から、５ｍｍ幅部分において、切欠き部Ｋ１に向かって徐々に黒色が薄くなるように（つまり、徐々に黒色グラビアインクが無くなっていき、徐々に薄い灰色となるように）グラデーション印刷処理が施されている。
このため、ぼんやりとしたやわらかい照明効果を演出することが可能となり、意匠性（特に発光時における意匠性）が向上する。

更に、本実施形態においては、オーナメント基材１５０には、黒色顔料が混合われている。
これは、後述するが、加飾フィルム１５１の薄肉化に伴う改良である。
製品として成形された状態において、加飾フィルム１５１は、製品形状により生じる絞りの大小（つまり、張力の大小）によって、箇所により膜厚が変化する。
つまり、曲面形状の頂点付近は、フラットに近い部分よりも、フィルム張力が大きくなり、このため、曲面形状の頂点付近はフラットに近い部分よりも、膜厚が薄くなる。
このような現象により、膜厚が大きい場合には、発光ムラを誘起する可能性がある。

このため、本実施形態においては、加飾フィルム１５１の膜厚を小さくすることとしたのであるが、膜厚が小さいと、今度は、切欠き部Ｋ１と遮光部Ｋ２との境界部分が透けて視認される可能性がある。
よって、本実施形態においては、オーナメント基材１５０に黒色顔料を混合してオーナメント基材１５０と遮光層１５１ｂとの色差を近似させることにより、切欠き部Ｋ１と遮光部Ｋ２との境界部分が透けて視認されることを有効に防止したものである。

また更に、オーナメント基材１５０に混練する拡散剤の量が多いと、加飾フィルム１５１の密着性が低下する可能性があるため、本実施形態においては、オーナメント基材１５０の裏面に拡散シボが形成されている。
つまり、加飾フィルム１５１の高い密着性を確保するために、拡散剤の混練量を減少させ、その減少分の補填として、オーナメント基材１５０の裏面に拡散シボを形成することとした。
このように構成したため、オーナメント基材１５０への加飾フィルム１５１の密着性が向上する。
この拡散シボは、どのような方法で形成されていてもよいが、例えば、金型へのエッチングや、サンドブラスト等で形成されるとよい。
また、この拡散剤は、どのようなものが用いられてもよいが、アクリル系の拡散剤が用いられると好適である。
つまり、シリコン系拡散剤でも使用可能であるが、アクリル系拡散剤を使用することにより、接着性がより良好となる。

＜発光オーナメント４１の製造方法＞
次いで、図１３により、本実施形態に係る発光オーナメント４１の製造方法について模式的に説明する。
まず、図１３（ａ）に示すように、加飾フィルム加熱工程を行う。
この工程では、第一金型Ｔ１に配設されたクランプＴ２に加飾フィルム１５１を固定するフィルムセット工程と、ホットパックＴ３を使用して、この加飾フィルム１５１を加熱して軟化させる加熱軟化工程とが順に実行される。

次いで、図１３（ｂ）に示すように、真空成型工程を行う。
この工程では、真空吸引を行い、型内を真空にして加飾フィルム１５１を、第一金型Ｔ１内壁形状に追従させる。
次いで、図１３（ｃ）に示すように、射出成型工程を行う。
この工程では、第二金型Ｔ４を第一金型Ｔ１側に移動させて型閉じし、軟化した樹脂をキャビティ内に充填した後、硬化させる。本例においては、所謂ホットランナー形式を採用している。

次いで、図１３（ｄ）に示すように、離型剥離工程を行い、成形品を離型して、剥離層１５１Ｂを剥離する。
本例では、第一金型Ｔ１が固定型であり、第二金型Ｔ４が可動型である。
なお、本例では、紫外線照射機Ｕが備えられており、紫外線照射工程を行う。
この工程では、転写が終わった転写層１５１Ａの表面に紫外線が照射され、トップコート層１５１ｇが形成される。

なお、図１４に示すような方法を使用することも可能である。
図１４に示す例では、図１３の例とは、固定型と可動型が反対になっている。
つまり、第一金型Ｔ１が可動型であり、第二金型Ｔ４が固定型である。

本例では、第一金型Ｔ１側に、加飾フィルム１５１の送り／巻き取り装置Ｔ５を配設している。
この送り／巻き取り装置Ｔ５は、第一金型Ｔ１を上下に挟む位置に１個ずつ配設されるローラＴ６，Ｔ６と、検知センサＴ７を有して構成されている。
ローラＴ６，Ｔ６は、加飾フィルム１５１の両端部の剥離層１５１Ｂを各々保持しており、加飾フィルム１５１は第一金型Ｔ２の開口側に渡されている。

そして、検知センサＴ７で所定位置（絵柄が正しい位置に配設される位置）を検知して静止し、この状態でクランプＴ２により加飾フィルム１５１が固定される。この工程がフィルムセット工程となる。
次いで、上記の例と同様に、熱を加えて（必ずしもホットパックＴ３が必要なわけではなく、加熱方法はどのような方法であってもよい）加飾フィルム１５１を軟化させて、真空吸引により、加飾フィルム１５１を、第一金型Ｔ１内壁形状に追従させる。

次いで、第一金型Ｔ１を第二金型Ｔ２側へと移動させて型閉じし、軟化した樹脂をギャップ内に充填した後、硬化させる。本例においては、所謂ホットランナー形式を採用している。この工程が射出成形工程である。
そして、離型して、送り／巻き取り装置Ｔ５と共に第一金型Ｔ１が元の位置へと復帰させられると、剥離層１５１Ｂは追随して移動するため、転写層１５１Ａから剥離して、転写層１５１Ａがオーナメント基材１５０の表面に転写されて残る。この工程が離型剥離工程である。
そして、次の成形のために、ローラＴ６，Ｔ６間を加飾フィルム１５１が送られることとなる。

なお、上記例と同様に、紫外線照射機Ｕによる紫外線照射工程が実行される。
この工程では、転写が終わった転写層１５１Ａの表面に紫外線が照射され、トップコート層１５１ｇが形成される。

＜加飾フィルム１５１の薄肉化検証＞
次いで、加飾フィルムの薄肉化について検証を行う。
特に、延伸張力の影響を顕著にうける金属蒸着層１５１ｄについての検証を行う。
本実施形態においては、上記のとおり、金属蒸着層１５１ｄとして、アルミニウム膜を使用した場合についての検証である。
金属蒸着層１５１ｄの展開率（「引張展開率」に相当）と外観状態との対比表を表１に示す。

このように、展開率が６０％を超えると、金属蒸着層１５１ｄに亀裂が発生し、展開率が１０％を超え６０％までの範囲であると、亀裂まではいかないものの、クラックが発生する。
また、展開率が１０％を超えると、白化することもわかった。
この結果、展開率が１０％を超えると、マイクロクラックが発生し、外観品質上好ましくないことから、展開率を１０％以下、好ましくは、安全をみて６％以下に設定することが好ましいと検証できた。

次いで、実際の発光オーナメント４１をサンプルとして、加飾フィルム１５１の配置検証を行った。
この解析は、一般的に使用される「樹脂・複合材成形解析ソフト」を使用して実行した。
金型のキャビティ面形状と加飾フィルム１５１の物性を入力し、型内で真空引きされる加飾フィルム１５１の様子をシミュレートし、加飾フィルム１５１の厚さがどのように変化するかを数値化して確認した。

次いで、上記のシミュレーションによる展開率予測結果（以下、単に「ＣＡＥ結果」と記す）と、実際の展開率との相関性の検証を行った。
展開率を計測した領域は、図１５に示す。
図１５に示すように、６領域に分けて展開率を測定する。
成形品の実測方法の具体例を図１６に示す。
この実測方法では、１ｍｍ方眼付フィルムを使用し、成形後、延伸した方眼の面積を計測することで、成形前の状態から何％展開したかを算出する。
結果を表２に示す。

このように、本実施形態に係る発光オーナメント４１においては、全て、展開率が６％以下で推移しており、この６％以下の範囲では、クラックが発し得しないことが検証できた。
このことより、このようなシミュレーション結果をオーナメント基材１５１に適用して、設計に反映することが可能となる。
つまり、オーナメント基材をデザインするにあたり、深い絞り形状に対しては、加飾フィルム１５１にクラックが入らずに転写できるかどうかを予測することができるようになる。

換言すれば、本シミュレーションを行い、展開率６％を超える箇所を洗い出し、事前に設計変更を行うことができる。
そして、シミュレーションの結果、クラックが発生しないことを確認した上で、実際の成形段階へと移行することができる。

また、実際の展開率との相関性においても、絶対値に若干の差はあるものの誤差範囲であり、ＣＡＥ結果と一致しており、外観品質においても問題が生じないことが検証された。

なお、本実施形態においては、金属蒸着層１５１ｄとしてアルミニウム膜を使用したが、これに限られることはなく適宜選択が可能である。特に、スズ（Ｓｎ）膜、インジウム（Ｉｎ）膜が好適に使用される。
これら、スズ、インジウムが使用される場合は、限度を超えた引張展開率においては、クラックは発生せずに、亀裂が生じる。
金属蒸着層１５１ｄがスズ膜の場合には、引張展開率は５０％以下、インジウム膜の場合には、引張展開率は１３０％以下とであると品質に影響を及ぼすことを回避することができる。

＜ハーフミラー効果について＞
次いで、図１７により加飾フィルム１５１のハーフミラー効果について説明する。
図１７（ｂ）は、図１７（ａ）のＡ−Ａ線断面説明図である。
図１７に示すように、金属蒸着層１５１ｄは、ハーフミラー効果を付与する。
つまり、これは、肉厚約０．０１〜０．１μｍの薄い金属膜により付与される効果であり、車室内が明るい状況下においては、周囲からの光を反射するため、金属蒸着層１５１ｄの質感（つまり、金属調の柄）が視認され、車室内が暗い状況下においては、光源ユニット６０からの光が透過して面発光照明として視認されることとなる。
このように、本実施形態においては、金属蒸着層１５１ｄを採用することにより、ハーフミラー効果を付与することができ、機能性を有するとともにより意匠性の高い発光オーナメント４１を提供することができる。

Ｒ 車両用ドアライニング
２ ポケットトリム
３ ドアアームレスト
４ ロアベース
４１ 発光オーナメント（車両用加飾部材）
４２ ドアライニング本体
４３ 収容ケース
４３ａ 底壁
４４ ビス
４５ 突出爪
５０ オーナメントユニット
５０ａ 可発光領域
５０ｂ 非発光領域
６０ 光源ユニット
６１ ランプ
６２ 導光体
６２ａ 出射面
６３ ホルダ
６４ 導光体保持部
６５ ランプ保持部
１５０ オーナメント基材（樹脂基材）
１５１ 加飾フィルム
１５１Ａ 転写層
Ｋ１ 切欠き部（透過部）
Ｋ２ 遮光部（非透過部）
１５１ａ 接着層
１５１ｂ 遮光層（透過光調整層）
１５１ｃ 柄・着色層
１５１ｄ 金属蒸着層
１５１ｅ チント着色層
１５１ｆ ヘアライン柄層
１５１ｇ トップコート層
１５１Ｂ 剥離層
Ｔ１ 第一金型
Ｔ２ クランプ
Ｔ３ ホットパック
Ｔ４ 第二金型
Ｔ５ 送り巻き取り装置
Ｔ６ ローラ
Ｔ７ 検知センサ

Claims (13)

1. 車両に設置され、発光する発光領域を有する車両用加飾部品であって、
   該車両用加飾部品は、光透過性を有し曲面部を備えて構成される樹脂基材と、該樹脂基材の一面に覆設される加飾フィルムと、前記樹脂基材及び前記樹脂基材方向へと光を照射する照射体と、を有して構成されており、
   前記加飾フィルムは、
   前記照射体からの光を遮光する非透過部と前記照射体からの光を透過する透過部とを有する透過光調整層と、
   該透過光調整層の前記車両室内側に積層される装飾層と、を少なくとも備えて構成されており、
   前記加飾フィルムは、前記樹脂基材の前記曲面部において、該曲面部に追随しうる最大限の引張展開率となるように調整されて貼付されていることを特徴とする車両用加飾部材。
2. 前記装飾層は、金属蒸着層を有して構成されており、前記曲面部に追随しうる最大限の引張展開率は、前記曲面部において、前記金属蒸着層にクラック若しくは亀裂が生じない程度の引張展開率であることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部材。
3. 前記金属蒸着層は、アルミニウムで構成されており、
   前記曲面部に追随しうる最小限の引張展開率は、１０％以下であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用加飾部材。
4. 前記透過光調整層は、多層構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部材。
5. 前記非透過部と前記透過部との境界部においては、
   前記非透過部において、前記境界部に近接するに従い色彩濃度が薄くなるようグラデーション処理されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部材。
6. 前記グラデーション処理は、前記境界部に近接している近接部分にのみ施されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用加飾部材。
7. 前記樹脂基材は、黒色顔料が混和されて成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部材。
8. 前記樹脂基材には、拡散剤が混練されており、
   該拡散剤は、アクリル系拡散剤であることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部材。
9. 前記樹脂基材の裏面には、拡散シボが形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項８に記載の車両用加飾部材。
10. 前記装飾層は、金属蒸着層を有して構成されており、ハーフミラー効果を呈することを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部材。
11. 光透過性を有し曲面部を備えて構成される樹脂基材と、該樹脂基材の一面に覆設される加飾フィルムと、前記樹脂基材及び前記樹脂基材方向へと光を照射する照射体と、を有して構成され、発光する発光領域を有する車両用加飾部材の製造方法であって、
    前記加飾フィルムは、厚み方向において、熱転写される転写層と、剥離される剥離層とが積層されて構成されるとともに、平面方向において、前記照射体からの光を遮光する非透過部と、前記照射体からの光を透過する透過部とが隣接して構成されており、
    前記加飾フィルムを第一金型に対して定位置に配置するフィルムセット工程と、
    前記加飾フィルムに熱を加える加熱軟化工程と、
    前記加飾フィルムを、前記第一金型の内壁方向に真空吸引して、前記第一金型の内壁形状に追随させる真空成形工程と、
    前記第一金型に第二金型を配置して型閉じし、形成されたキャビティに軟化樹脂を注入し、前記加飾フィルムをインモールドして硬化させる射出成型工程と、
    前記転写層が覆設された前記車両用加飾部材を離型して、前記剥離層を除去する離型剥離工程と、を行い、
    前記フィルムセット工程では、前記透過部が所定位置となる位置にセットされ、
    前記真空成形工程では、前記第一金型の前記曲面部が形成される部位において、前記加飾フィルムが、該曲面部に追随しうる最大限の引張展開率となるように調整されることを特徴とする車両用加飾部材の製造方法。
12. 前記装飾層は、アルミニウムで構成された金属蒸着層を有して構成されており、前記曲面部に追随しうる最大限の引張展開率は、前記曲面部において、前記金属蒸着層にクラック若しくは亀裂が生じない程度の引張展開率である１０％以下に設定されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用加飾部材の製造方法。
13. 前記離型剥離工程についで、
    紫外線照射により、前記車両用加飾部材に転写された前記加飾フィルムの最表面上にトップコート層を形成する紫外線照射工程を更に行うことを特徴とする請求項１１又は請求項１２に記載の車両用加飾部材の製造方法。

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