JP2014228546A - 位置データを記憶して呼び出すためのシステム及びその方法 - Google Patents

Abstract

【課題】位置データの呼び出し及び利用のためのシステム及び方法を提供する。
【解決手段】デバイスと車両との間の接続が検出される。この接続の検出後に、デバイスに記憶された第１組のデータが特定される。第１組のデータは、車両の最後の既知の位置を含む。車両センサの現在値が、車両センサの履歴値と比較される。履歴値は、第１組のデータがデバイスに記憶されたおよその時刻において車両センサから取得されている。車両センサの現在値が車両センサの履歴値と同じである場合に、第１組のデータが、車両の現在位置を定めるために使用される。
【選択図】図１Ｂ

Description

今日の多くの車両は、所望の目的地まで運転するユーザを補助するナビゲーションシステムを備えている。一般に、ナビゲーションシステムは、外部の供給源（例えば、グローバル・ポジショニング・システム（ＧＰＳ）衛星）から送信されるラジオ周波数（ＲＦ）信号を使用して、車両の現在位置を割り出す。その現在位置を使用しながら、ナビゲーションシステムは、所望の場所までの経路を計算し、その経路に沿った運転するユーザを補助することができる。

いくつかの場合には、ナビゲーションサービスを可能にするために、車両は、デバイスと相互に接続され、例えば、スマートフォン又は他の携帯デバイスが、車両と相互に接続される。しかしながら、これらのシステムは、一般に、出発地点から目的地点まで進むための地図及び指示を提供するだけでは有用ではない。従って、関心地点（ＰＯＩ）までのナビゲーションに有用なだけでなく、ユーザが情報（例えば車両が駐車する場所、メータ式の場所の場合における車両の駐車時間、車両の位置に対するＰＯＩの方向など）の情報を記憶させることができるデバイス製品について、ニーズが存在する。

本発明は、上述の欠点を、関心地点（ｐｏｉｎｔ ｏｆ ｉｎｔｅｒｅｓｔ）情報を記憶して呼び出すシステム及び方法を提供することによって克服する。本システムにおいて、携帯電話機などのデバイスは、車両の表示システムとインターフェイスで接続するように構成されたナビゲーションアプリケーションを実行する。使用時に、デバイスは、車両の現在位置を監視し、その位置を記憶する。車両が駐車され、且つ停止される時に、車両の最後の既知の位置は、将来の使用のために保持することができる。ユーザが車両に戻る時に、デバイスは、車両へと接続することができ、車両の最後の既知の位置は、デバイスから読み出されて、車両のナビゲーション画面を使用して表示されることができる。これにより、たとえＧＰＳの受信範囲が最適でなくても、車両の現在位置を迅速に確定して、表示することができる。

しかしながら、いくつかの場合には、この手法では、車両の現在位置が不正確に描写される結果となる。例えば、ユーザが自身のデバイスを車両と接続したが、車両をしばらく走行させるまでデバイスのナビゲーションアプリケーションを実行しなかった場合、記憶された車両の位置は不正確になると考えられる。同様に、ユーザが単に最初に車両を出発させる時にデバイスの接続を怠り、或る程度の距離を走行した後でデバイスを接続する場合、デバイスに記憶された車両の位置は不正確になると考えられる。記憶された車両の位置が時間につれて不正確となりうる多数の他の状況も考えられる。

従って、本システムは、１つ以上の車載のセンサシステム（例えば、走行距離計(オドメータ)、速度計(スピードメータ)）からのデータを使用して、デバイスから読み出された位置情報が正確であるか否か、また、ナビゲーションの目的に使用すべきか否かを判断する。

本システムの一実施例において、デバイスが車両から接続を切られる（従って、車両の現在位置がデバイスに記憶される）時点で、デバイス又は車両が、車両の現在の走行距離計の読み取り値を記録又は記憶する。デバイスが次に車両と接続された時に、車両は、現在の走行距離計の読み取り値を分析して、走行距離計の値が先に記憶された値から変化しているか否かを判定し、従って、車両の位置が、最後にデバイスが接続されていた時と比べて変化していることを知らせることができる。走行距離計が変化している場合、デバイスに記憶されている現在の車両の位置の情報は、疑わしいと考えられる。これにより、車両は、現在位置の情報が正しくないかもしれない旨の警告をユーザに伝え、また、情報を削除する選択肢をユーザに提供することができる。これに代え、他の実施例において、車両は、例えば車両の速度計を監視することができる。速度計の指示値が、デバイスからの位置データの読み出しよりも前に「０」から変化した場合、それは、車両が移動し、デバイス上の現在位置のデータが疑わしくなったことを示している。他の様々な実施例において、車両の他のセンサシステム（例えば、車輪の回転センサ、ハンドル位置センサ、加速度計など）を利用してもよく、位置データがデバイス上に以前に記憶されてからの車両の位置が変化したこと（言い換えれば、車両の位置が変化した可能性）を検出することができる。

位置データが疑わしいと判断される時に、ナビゲーションシステムは、ナビゲーションを再開する前に、１）位置データを削除すること、２）それでも位置情報を使用すること、又は３）更新された位置データが（例えば、ＧＰＳによって）利用可能になるまで待つこと、を含むいくつかの選択肢をユーザに提供することができる。

本発明の一態様によれば、方法は、デバイスと車両との間の接続を検出することと、接続の検出後に、デバイス上に保存された第１組のデータを特定することと、を含む。第１組のデータは、車両の最後の既知の位置を含む。この方法は、車両センサの現在値を車両センサの履歴値と比較することを含む。履歴値は、第１組のデータがデバイス上に保存されたおよその時刻において車両センサから取得されている。本方法は、車両センサの現在値が車両センサの履歴値と同じである場合に、第１組のデータを使用して車両の現在位置を定めることを含む。

本発明の別の態様によれば、方法は、車両からデバイスの接続を切ることと、車両からデバイスの接続が切られたことが検出された時に、デバイスによって関心地点までの１組の方向を提供することとを含む。

本発明の別の態様によれば、システムは、デバイスと車両との間の接続を検出し、且つ、接続の検出後に、デバイス上に保存された第１組のデータを特定するように構成されたプロセッサを備える。第１組のデータは、車両の最後の既知の位置を含む。プロセッサは、車両センサの現在値を車両センサの履歴値と比較するように構成される。履歴値は、第１組のデータがデバイス上に保存されたおよその時刻において車両センサから取得されている。プロセッサは、車両センサの現在値が車両センサの履歴値と同じである場合に、第１組のデータを使用して車両の現在位置を定めるように構成される。

本発明の実施の形態は、ＰＯＩ情報を記憶して呼び出すためのシステム及び方法を含む。本発明の文脈において、ＰＯＩは、道路、ガソリンスタンド、ショッピングモール、小売店、飲食店、病院、警察署、などといった任意の種類の場所であってよい。ＰＯＩを特定して呼び出す手段は、動力付きの車両に設けることができる。本明細書及び特許請求の範囲の全体において使用される時に、用語「車両」は、１人以上の人間である乗員を運ぶことができ、任意の形態のエネルギーを動力とする任意の移動体を指す。車両という用語は、これらに限られるわけではないが、自動車、トラック、バン、ミニバン、ＳＵＶ、オートバイ、スクータ、ボート、水上バイク、及び航空機を含む。

用語「起動」、「停止」、及び同様の表現が、本明細書の全体を通して使用される。概して、車両の起動は、１つ以上の車上のシステムに電力を提供することを指す。これは、エンジンの始動を含んでも、含まなくてもよい。また、車両の起動は、「駐車」以外のギヤへの変速を指すこともできる。車両の停止は、車両を「パーキング」又は「ニュートラル」へと変速すること、あるいは他の方法で車両を駐車することを指すことができ、車両のエンジンの停止を含むことができる。さらに、停止は、車両を止めるためにブレーキを踏み込むことを指すことができる。車両は、駐車場若しくは立体駐車場、道路、などに駐車することができる。

ＰＯＩを記憶して呼び出す手段は、デバイスに設けることも可能である。本明細書及び特許請求の範囲の全体において使用される時に、用語「デバイス」は、情報を記憶することができる任意の電子デバイスを指す。デバイスという用語は、これらに限られるわけではないが、携帯電話機、スマートフォン、タブレットコンピュータ、ポータブルＧＰＳシステム、などを含む。

ＰＯＩ記憶・呼び出しシステムは、いくつかの異なる技術を利用して、データを収集し、伝達することができる。いくつかの実施の形態において、システムは、何らかのユーザ入力を必要とすることができる。他の実施の形態において、システムは、完全に自動化することができる。他の実施の形態において、システムは、無線通信システムを利用することができる。無線通信システムは、例えば携帯電話網、衛星通信などを含む、当該技術分野で公知の任意の種類の無線通信システムであってよい。他の実施の形態において、携帯電話サービスの提供者又はＧＰＳ衛星信号の提供者などのサービス提供者は、システムへのデータの中継及びシステムからのデータの中継に関与することができる。

車両と、デバイスと、ユーザと、サービス提供者との間で通信するためのシステムを提供する典型的な環境を示す図である。 本発明の一実施の形態の図式的概略である。 位置データを記憶して呼び出すための方法のフローチャートである。 記憶済みの位置データを評価して使用するための方法のフローチャートである。 第１のシナリオにおいて車両の停止後に位置データを記憶するための方法のフローチャートである。 第２のシナリオにおいて車両の停止後に位置データを記憶するための方法のフローチャートである。 第１のシナリオにおいて車両の起動後に記憶済みの位置データを評価して使用するための方法のフローチャートである。 第２のシナリオにおいて車両の起動後に記憶済みの位置データを評価して使用するための方法のフローチャートである。 車両の停止後に関心地点への方向（複数の方向）を提供するための方法のフローチャートである。 携帯デバイス上のユーザに表示される典型的な１組のインターフェイスを示している。

本発明は、添付の図面及びその説明を参照して、よりよく理解できるであろう。図中の構成要素は、必ずしも比例尺ではなく、むしろ本発明の原理を説明することに重点が置かれている。

図１Ａ〜１Ｃは、本発明の構成要素及び方法の概要を示している。図１Ａは、本システム及び本方法が機能することができる典型的な環境１００を示す概略図である。図１Ａに示される通り、ユーザ１０６は、携帯デバイス１０２及び車両１０４の両方と通信している。携帯デバイス１０２として、例えば携帯電話機を挙げることができ、携帯デバイス１０２は、いくつかのソフトウェアアプリケーションを実行し、また、いくつかの外部のシステムと通信するように構成される。携帯デバイス１０２は、サービス提供者１０８（例えば、ＧＰＳ衛星又は他の外部のナビゲーションシステム）と通信して、携帯デバイス１０２の位置を割り出すことができる。携帯デバイス１０２は、自身の現在位置を割り出した後で、例えば適切な地図作成ソフトウェアアプリケーションを通じて、ユーザ１０６にナビゲーションサービスを提供することができる。

また、携帯デバイス１０２は、車両１０４と通信するように構成される。携帯デバイス１０２は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、Ｗｉ−Ｆｉ、携帯電話網、などといった無線通信媒体を使用して、車両１０４に接続する（車両１０４と通信する）ことができる。代替的に、携帯デバイス１０２は、有線接続を使用して車両１０４に接続してもよい。通信媒体を使用しながら、携帯デバイス１０２は、携帯デバイス１０２の位置などのデータを車両１０４に送信することができる。次いで、車両１０４は、その位置情報を使用して、車両１０４内の適切な表示画面上に描かれた地図上に、車両の位置を表示することができる。

いくつかの場合において、携帯デバイス１０２は、データに加えて、車両１０４内の表示画面に表示されるように構成されたコンテンツを車両１０４に送信する。例えば、位置データだけを送信するよりもむしろ、携帯デバイス１０２は、現在位置を示す地図の描写も車両１０４に送信することができ、この描写は、車両の１つ以上の表示画面上に表示されるために適切に配置される。次いで、車両１０４は、この地図の描写を受信し、単に表示画面上に表示することができる。そのような構成において、車両１０４は、地図データ即ち地理的データを記憶する必要がない。代わりに、地図データは、携帯デバイス１０２上に記憶され、あるいはとってアクセス可能な方法で携帯デバイス１０２に記憶され、その後に必要に応じて車両１０４に提供することができる。

携帯デバイス１０２との通信を可能にするために、車両１０４は、１つ以上の車両のネットワーク又はバスを介して通信を行うように構成された１つ以上のプロセッサを備えている。一例としてのネットワークは、コントローラ・エリア・ネットワーク（ＣＡＮ）を含み、これにより、車両１０４のプロセッサは、車両１０４に設置されてよい１つ以上のセンサと、あるいは他の方法で車両１０４へと接続されてよい１つ以上のセンサと通信することができる。典型的なセンサとして、速度センサ（車両の１つ以上の車輪の回転速度を測定するように構成された速度センサ、あるいは車両の速度計の値を検出するように構成された速度センサ）、ハンドル位置センサ、走行距離センサ（車両が走行した距離を測定するように構成された走行距離センサ）、などが挙げられる。車両１０４は、これらの種々のセンサ及び他の接続されたデバイス（携帯デバイス１０２など）からデータを収集し、そのデータの分析を実行することができる。

特定の実施の形態において、システムの構成要素は、ケーブル又は他の有線接続などの物理的な接続を介して通信することができる。代替的に、構成要素間の通信は、携帯電話信号、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）信号、又は衛星信号などの無線接続を含むことができる。

図１Ｂ及び図１Ｃは、本発明の一実施例の概要を示している。以下の方法は、ユーザが携帯デバイスに接続された車両に乗ってＰＯＩに移動するシナリオを説明する。ＰＯＩに到着すると、デバイスは、車両から接続を切られて、接続を切られた時点での車両のＧＰＳ座標などのデータが、デバイスに記憶される。車両に戻った時に、デバイスは、車両と再び接続することができ、記憶済みのデータが、読み出される。このデータを使用して、サービス提供者からのＧＰＳ信号の必要性をなくすことができ、従って、ユーザは、新たなＰＯＩに向かうために（例えば、車両を介して）携帯デバイスからナビゲーションの指示を速やかに受け取ることができる。

図１Ｃを参照すると、ユーザ１０６は、所与のＰＯＩへの移動又は所与のＰＯＩからの移動のために、車両１０４を使用することを望むことができる。さらに、ユーザ１０６は、サービス提供者１０８につながったＧＰＳ対応の携帯デバイス１０２を所有することができる。さらに、本明細書に記載の通りのデータを記憶して読み出すことを促進するためのアプリケーションが、携帯デバイス１０２上で有効であってよい。図１Ｃの１１８において、ユーザ１０６は、ＰＯＩを携帯デバイス１０２に入力する。次いで、１２０において、ユーザ１０６は、ＰＯＩに向かって移動するための車両１０４の運転へと進む。目的地への到着よりも前の或る時点において、携帯デバイス１０２は、車両１０４と接続される。この接続は、車両１０４の起動前又は起動後に、また車両１０４にてのＰＯＩへの移動の開始前又は開始後に、確立させることができる。ここで、接続により、デバイス１０２は、ＰＯＩに向かうナビゲーション方向（複数の方向）をユーザに、直接に又は車両１０４を介して、提供することができる（図１Ｂの１１０を参照）。

１２２において、ユーザ１０６は、ＰＯＩの付近の場所に到達し、車両１０４を停止させる。ユーザ１０６は、ＰＯＩ又はＰＯＩの付近に車両１０４を駐車でき、１２４において、本明細書にて述べられるやり方のうちの１つで車両１０４からデバイス１０２の接続を切ることができる。デバイス１０２の接続が切られた時に、１２６において、デバイス１０２にデータを記憶するという選択肢が、ユーザ１０６に与えられる（図１Ｂの１１２及び図８の例示のインターフェイス８０２を参照）。ユーザ１０６は、少なくとも２つの大まかなカテゴリのデータ、すなわち（ｉ）車両１０４をいつどこに駐車したのかを覚えておくために有用なデータ及び（ｉｉ）車両１０４に戻った後のナビゲーションのために有用なデータを、デバイス１０２に記憶することができる。第１のカテゴリのデータとして、車両１０４の写真、車両１０４を駐車した時刻、駐車メータにおける残り時間の量についてのカウントダウンタイマ、などを挙げることができる（図８の例示のインターフェイス８０４を参照）。第２のカテゴリのデータとして、車両１０４の地理的（ＧＰＳ）座標、車両１０４を停止させた時の車載のセンサの履歴データ（例えば、走行距離計の読み取り値）、などを挙げることができる。

データの記憶後に、１２８において、デバイス１０２は、車両１０４からＰＯＩに向かってどのように進むべきかについての方向をユーザ１０６に提供することができる（図１Ｂの１１４及び図８の見本のインターフェイス８０６を参照）。ユーザ１０６は、車両１０４を出た後で、徒歩又は他の移動手段によってＰＯＩに進むことができる。同様に、ユーザ１０６は、ＰＯＩから車両１０４に戻るためにデバイス１０２を使用することができる。第１のカテゴリのデータは、車両１０４を探すユーザ１０６を助けるために、デバイス１０２上に呼び出すことができる。

ユーザ１３０は、ひとたび車両１０４に戻ると、１３０において車両１０４を起動でき、１３２においてデバイス１０２を車両１０４と再び接続することができる。ユーザ１０６は、元の地点又は新たなＰＯＩへの移動のために車両１０４を運転することを望むことができる。これは、ＧＰＳ信号が弱く、あるいは何らかのかたちで妨害されている場合、困難又は不可能となりうる。そのような場合に、本発明は、ユーザ１０６が１２６においてデバイス１０２に記憶された第２のカテゴリのデータに頼ることを可能にする。１３４において、第２のカテゴリのデータを今や呼び出して、車両１０４のＧＰＳ座標を提供することができ、従って、ユーザ１０６は、デバイス１０２から又は車両１０４を介して、新たな目的地への移動の案内を速やかに受け取ることができる（図１Ｂの１１６を参照）。要約すると、本方法によれば、ユーザ１０６は、正確なＧＰＳがすぐに利用できる時に車両のデータを記憶し、後にＧＰＳ信号が弱く、あるいは利用できない場合にナビゲーションを再開することができる。

ユーザ１０６がデバイス１０２を接続するよりも先に車両１０４の運転を開始する状況が生じる可能性が予想される。そのような場合、車両１０４の実際の位置が、１２６においてデバイス１０２に保存された位置から実質的に異なる可能性も、異ならない可能性もある。従って、１２６においてデバイス１０２に記憶された追加のデータを呼び出し、現在の車両のデータと比較することで、記憶済みの位置データの精度を判断することができる。例えば、（デバイス１０２の接続を切られた時に生成された）記憶済みの履歴の走行距離計の値が、現在の走行距離計の値と異なる場合、デバイス１０２から読み出された位置データが正確でない可能性を、ユーザ１０６に警告することができる。次いで、ユーザ１０６が、警告にもかかわらず記憶済みの位置データを車両１０４の実際の位置として使用するか、あるいは記憶済みの位置データを破棄し、サービス提供者１０８からのＧＰＳ信号を待つかを、選択することができる。

図２は、本開示に従って記憶された位置データを評価して使用するための方法２００を説明するフローチャートである。一実施例において、位置データは、車両（図１の車両１０４など）と通信するように構成された携帯デバイス（図１の携帯デバイス１０２など）に記憶することができる。車両１０４は、この記憶済みの位置情報を読み出し、次いで読み出された記憶済みの情報を使用すべきか否かに関する判断を行う。

２０２において、車両１０４が起動される。ひとたび起動されると、車両１０４は、２０４において、携帯デバイス１０２との接続を確立する。一実施例では、携帯デバイス１０２は、車両１０４を起動させるユーザ１０６のデバイス１０２であってよい。しかしながら、他の実施例では、携帯デバイス１０２は、車両１０４内の他の乗員の携帯デバイスであってよい。接続は、無線によって確立させることができる（その場合、接続は、ユーザとの対話を必要とせずに自動的に確立させることができる）。代替的に、接続は、ユーザ１０６が有線接続を確立すべく携帯デバイス１０２を車両１０４の適切なポートへと物理的に接続することによって確立させることができる。デバイス１０２が接続されると、車両１０４は、デバイス１０２と通信して任意の利用可能な記憶済みのデータにアクセスすることができる。

２０６において、車両１０４は、車両１０４の最後の既知の位置をデバイス１０２から読み出そうと試みる。最後の既知の位置のデータは、例えば図１Ｃに示した方法の実行の結果として携帯デバイス１０２に記憶されてよい。位置データが携帯デバイス１０２に記憶されていない場合、車両１０４は、２１４において、車両１０４の現在位置を特定するためにサービス提供者１０８からの位置データの取得を試みる。サービス提供者１０８からのデータは、車両１０４の現在位置などのＧＰＳデータを含むことができる。代わりに、他の実施例（例えば、車両１０４がＧＰＳ信号の受信の能力を有していない）では、車両１０４は、携帯デバイス１０２がＧＰＳ接続を確立させて新たな位置データを車両１０４に提供するまで、待つことができる。代替的に、車両１０４は、携帯デバイス１０２からの最後の既知の車両の位置データの読み出しを試みる前に、サービス提供者１０８からの位置データの取得を試みてもよい。

該当の位置データが特定された場合、車両１０４は、２０８において、読み出したデータを評価し、データが信頼に値するか否か、又はデータを疑わしいものとして取り扱うべきかどうかを判断する。この評価は、携帯デバイス１０２から読み出された最後の既知の車両の位置データの精度を判断するためのいくつかの基準を分析することによって実行することができる。例えば、最後の既知の車両の位置データが携帯デバイス１０２に記憶された後で車両１０４が移動した場合、その位置データは疑わしいかもしれない。

従って、読み出した最後の既知の車両の位置データが正確であるか否かを判断するために使用することができる１つの典型的な基準は、車載のセンサが、携帯デバイス１０２による車両の最後の既知の位置の記録後の車両１０４の移動を示しているか否かである。携帯デバイス１０２が、最後の既知の車両の位置データに加えて、この最後の既知の位置データが取得された時の車両の走行距離計の読み取り値も記憶する本システムの実施例において、車両１０４は、携帯デバイス１０２によって記憶された走行距離計の読み取り値を読み出して、この読み取り値を車両の現在の走行距離計の読み取り値と比較することができる。２つの値が一致する場合、それは、最後の既知の車両の位置データが携帯デバイス１０２によって記憶されてから車両１０４が移動しておらず、位置情報が依然として正確に違いないことを示している。他方で、２つの走行距離計の値が異なる場合、それは、最後の既知の車両の位置データが携帯デバイス１０２に記憶された後で車両１０４が走行したことを示している。この場合、最後の既知の車両の位置データを、疑わしいものとして取り扱うことができる。

いくつかの実施例において、記憶済みの走行距離計の読み取り値と現在の読み取り値との間の或る程度の変動を許容するように、マージン又は閾値が、定義されてもよい。２つの値の相違がマージンよりも小さい場合、２つの値を同じであると見なすことができる。例えば、２つの値の差が０．１マイル(０．１６キロ)でしかない場合、２つの値を同じであると見なすことができる。種々の実施例において、マージンは、任意の適切な距離となるように定めることができる。このマージンは、車両１０４が携帯デバイス１０２からの最後の既知の車両の位置データの読み出しを処理している間に車両１０４が極めて短い距離を走行する（例えば、駐車場所から後退して出る）ことを許容することができる。その場合、たとえ走行距離計の値が少し異なっていたとしても、記憶済みの最後の既知の車両の位置データを使用することが望ましい場合がある。

他の実施例において、走行距離計のデータが、携帯デバイス１０２よりもむしろ車両１０４によって記憶されてもよい。いくつかの場合において、携帯デバイス１０２から読み出された最後の既知の車両の位置データが信頼に値するか否かを判断するために、他のセンサシステムを使用してもよい。例えば、車両１０４は、最後の既知の車両の位置データが取得されてから車両の速度計を監視することができる（この場合、携帯デバイス１０２が、最後の既知の車両の位置データに加えて、この位置データの取得の時刻を記憶し、この時刻を車両１０４が読み出すことができると考えられる）。位置データの取得後に速度計が０ｍｐｈ（ｋｍ／ｈ）でなくなる場合、それは、車両１０４が移動し、最後の既知の位置データが信頼できなくなっていることを知らせている可能性がある。同様に、車両１０４は、最後の既知の車両の位置から離れるように生じうる車両１０４の移動を検出するために、車両１０４に設置された１つ以上の加速度計を監視してもよい。やはり、いくつかの場合、マージン又は閾値を定めることができる。例えば、車両の速度計が短い時間（例えば、３０秒未満）だけ０ｍｐｈから外れたにすぎない場合に、車両１０４を、最後の既知の車両の位置データが記憶されてから移動していないと見なすことができる。

２０８において、車両１０４が、携帯デバイス１０２から読み出した最後の既知の車両の位置データが信頼に値すると判断する場合、車両１０４は、２１０において、携帯デバイス１０２から読み出した位置データを車両１０４の現在位置として使用する。その場合、車両１０４は、車両１０４を車両の現在位置（すなわち、最後の既知の車両の位置）に描画する車両の表示画面のうちの１つ以上を使用する適切なナビゲーションインターフェイスを表示することができる。

２０８において、車両１０４が、携帯デバイス１０２から読み出した最後の既知の車両の位置データが信頼に値しないと判断する場合、車両１０４（あるいは、いくつかの実施例においては、デバイス１０２）は、ユーザに対して２１２における入力を促すことができる。この促しは、読み出された最後の既知の車両の位置データが疑わしい旨をユーザ１０６に伝え、それでもその位置データを使用すべきかどうかをユーザ１０６に尋ねることを含むことができる。ユーザ１０６が、２１２において、それでもその位置データを使用すべきであると指示する場合、本方法は２１０に移動し、車両１０４は、最後の既知の車両の位置データを使用する。他方で、ユーザ１０６が、２１２において、最後の既知の車両の位置データを使用すべきではないと指示する場合、本方法は２１４に進む。

方法２００の一例において、車両１０４のそれまでの駐車位置に関するデータは、デバイス１０２に記憶することができる。車両１０４を起動し、デバイス１０２を車両１０４と接続する時に、位置データをデバイス１０２から読み出し、ナビゲーションの目的のために車両１０４の現在位置として使用することができる。このデータは、ＧＰＳ信号をサービス提供者１０８から速やかに取得することができない場合に有用である。しかしながら、車両１０４が車両１０４のそれまでの駐車位置から移動している（例えば、走行距離計の読み取り値の変化によって判断される）場合に、ユーザ１０６に位置データが有効でない可能性を知らせるための評価を行うことができ、また、ＧＰＳ信号を待つか、それでも位置データを使用するかを、ユーザ１０６が選択することができる。さらに、位置データをデバイス１０２において利用できない場合、又は車両１０４が位置データを特定できない場合に、サービス提供者１０８からのＧＰＳ信号を待つ判断を行うことができる。

図３は、第１のシナリオにおいて車両の停止後に位置データを記憶するための方法３００を説明するフローチャートである。この方法を使用して、例えば、車両を特定の位置に駐車した時に最後の既知の車両の位置データを携帯デバイスに記憶することができる。次いで、この最後の既知の車両の位置データを、後の時点において車両によって読み出して、他の位置データの供給源（例えば、ＧＰＳ信号）が利用できない場合に車両の位置を示すために使用することができる。概して、図３の方法は、車両が携帯デバイスに（有線又は無線接続によって）接続されている環境において実行される。携帯デバイスが、自身の現在位置を（例えば、ＧＰＳシステムを使用して）割り出すことができるとともに、携帯デバイスが車両から接続を切られたこと、又は車両がオフ若しくは駐車されたことを割り出す（あるいは、知らされる）ことができる。

方法３００の３０２において、例えば車両１０４が駐車場に駐車されるなど、車両１０４は、停止される。３０４において、車両１０４の停止後に、携帯デバイス１０２が車両１０４から接続を切られる。接続を切ることは、車両１０４がオフにされたことによって生じることがある（この場合、携帯デバイス１０２が車両１０４への接続を失う）。代替的に、携帯デバイス１０２は、（例えば、携帯デバイス１０２が車両１０４への有線接続から物理的に接続を切られ、又は携帯デバイス１０２が車両１０４への無線接続の範囲の外へと移動することによって）車両１０４から物理的に接続を切られてもよい。

車両１０４が携帯デバイス１０２から接続を切られたことが検出された後（あるいは、いくつかの場合、車両１０４が駐車した、又は駐車されていると判断された後）に、デバイス１０２は、３０６において、ユーザ１０６に対して、携帯デバイス１０２の現在位置を、後の車両１０４による読み出しのために、車両１０４の最後の既知の位置として記憶すべきか否かの判断を入力するように促す。ユーザ１０６が肯定の入力を提供する場合、３０８において、デバイスの現在の位置のデータが、後の車両１０４による読み出しのために記憶される。３０８は、携帯デバイス１０２が車両１０４又はデバイス１０２の現在位置のＧＰＳ座標を記憶することを含むことができる。いくつかの実施例において、携帯デバイス１０２は、図２に関して説明したように、記憶されている位置データが信頼に値するか否か（すなわち、データが古くなっていないかどうか）を判断するために車両１０４によって使用されることができる追加のデータを記憶することができる。追加のデータとして、例えば、車両の現在の走行距離計の値又は最後の既知の車両の位置データの保存の時刻を挙げることができる。３０８に従って携帯デバイス１０２によって記憶されるデータのすべて又は一部が、後の読み出しのために車両１０４によって部分的又は完全に記憶されてもよいことを、当業者は容易に理解できるであろう。いくつかの実施例において、追加のデータが車両から接続を切られた後のデバイス１０２にとって利用可能であることを保証するために、デバイス１０２が、車両１０４と接続されている時に、車両に対して追加のデータを定期的に（例えば、１０秒ごとに）問い合わせる。これにより、デバイス１０２が、接続を切られた時に、定期的な問い合わせのプロセスの一部として車両から取得された最近の追加のデータを使用することができる。

他方で、３０６において、ユーザ１０６が、携帯デバイス１０２の現在位置のデータを後の読み出しのために記憶すべきではないと指示する場合、３１０において、位置データなどのデータは、デバイス１０２に記憶されず、代わりにユーザ１０６による再考のために表示されてよい。いくつかの実施例では、デバイス１０２が、例えば、車両の位置の画像、車両の停止又は駐車の時刻、駐車メータ情報（例えば支払い済み又は未払いの駐車メータの残り時間）などの情報を記憶するための追加の手段を提供することができる。

図４は、車両の停止後に位置データを記憶するための別の方法を示すフローチャートである。この方法は、例えば車両と通信する携帯デバイス１０２によって実行されてもよい。この例では、携帯デバイス１０２は、車両１０４へと接続されている時に、車両１０４の運転において運転者を支援するためのナビゲーションアプリなどのアプリケーションを実行することができる。

図４を参照すると、４０２において、車両１０４は、停止又は駐車される。この時に、車両１０４はデバイス１０２に接続されている。４０４において、デバイス１０２において実行中のアプリケーションは、（例えば、休止又は終了によって）中断されてもよい。アプリケーションを使用して、デバイス１０２と車両１０４との間の情報の通信を容易にすることができる。本発明の特定の実施の形態において、アプリケーションは、位置データなどのデータをデバイス１０２に記憶するために動作中でなければならない。４０６において、デバイス１０２は、車両１０４から接続を切られる。

デバイス１０２の接続が切られた後で、４０８において、デバイス１０２においてアプリケーションが再開されたか否かが判断される。本発明の一実施の形態において、アプリケーションの再開について所定の時間フレームが設定されてもよく、この所定の時間フレーム内でアプリケーションが再開された場合に、４０８の肯定の結果をもたらされる。他方で、アプリケーションが所定の時間フレーム内に再開されなかった場合に、４０８は、否定の結果をもたらすことができる。

方法４００の４０８が肯定となる場合、デバイス１０２は、４１０において、現在の位置データ（例えば、デバイス１０２の現在位置データ）を携帯デバイス１０２によって記憶すべきか否かについての入力をユーザ１０６に対して促す。ユーザ１０６が肯定の入力を提供する場合、４１２において、携帯デバイス１０２が特定のデータを記憶する。このデータは、車両１０４又はデバイス１０２の現在位置のＧＰＳ座標などの車両１０４のデータを含むことができる。方法４００の６番目４１２において記憶することができるデータのさらなる例として、現在の走行距離計の値又は現在の時刻を挙げることができる。

４０８が否定の結果となる場合、４１４において、位置データなどのデータは、デバイス１０２に記憶されない。特定の他の状況のもとで、４１０の結果が、ユーザ１０６による否定の入力となる可能性がある。否定の場合には、４１４において、位置データなどのデータは、デバイス１０２に記憶されない。

方法４００の４１２又は４１４のさらなる態様は、デバイス１０２によるユーザ１０６へのさらなる情報の連絡であってよい。例えば、デバイス１０２は、例えば、車両の位置の画像、車両の停止又は駐車の時刻、駐車メータの情報（例えば支払い済み又は未払いの駐車メータの残り時間など）などの情報を記憶する手段を提供することができる。

方法３００と同様に、車両の停止後に位置データを記憶するための方法４００の１つの典型的な用途は、デバイス１０２を使用して、方法２００（例えば、２０６）において使用される位置データを記憶することである。さらに、方法４００の特定の実施の形態において、デバイス１０２と車両１０４との間の通信を容易にするためのアプリケーションが存在する。アプリケーションは、デバイス１０２が車両１０４から接続を切られるよりも前に中断された場合に、位置データを記憶するか否かを、アプリケーションの再開に依存して決めることができる。

図５は、車両の起動後に接続された携帯デバイスから読み出された記憶済みの位置データを評価して使用するための方法５００を説明するフローチャートである。５０２において、車両１０４などの車両は、起動される。車両１０４の起動後に、車両１０４は、５０４において、携帯デバイス（例えば、携帯デバイス１０２）との接続を確立させる。上述のように、この接続は、無線（この場合、ユーザの相互作用を必要とせずに接続を確立させることができる）又は有線（この場合、ユーザ１０６が車両１０４の適切なポートへと携帯デバイス１０２を接続しなければならないかもしれない）で実行することができる。車両１０４が携帯デバイス１０２と接続された後で、車両１０４は、利用可能な記憶済みのデータにアクセスするために、デバイス１０２と通信することができる。記憶済みのデータとして、車両１０４の最後の既知の位置などの情報と、例えば走行距離計、速度計、燃料噴射システム、及び車両安定制御システムなどの車両１０４に組み合わせられた機器類に関するデータと、を挙げることができる。

任意による５０６において、ナビゲーションアプリケーションなどのデバイス１０２上で実行されるアプリケーションは、（例えば、このアプリケーションの起動又は再開によって）稼働してもよい。アプリケーションを使用して、デバイス１０２と車両１０４との間の情報の通信を容易にすることができる。本発明の特定の実施の形態において、アプリケーションは、位置データなどのデータをデバイス１０２に記憶するために動作中でなければならない。しかしながら、他の実施の形態において、アプリケーションは、不要であり、携帯デバイス１０２は、たとえアプリケーションが実行されていない場合でも車両１０４と通信するように構成される。

５０８において、車両１０４は、ＧＰＳ信号が利用可能であるか否かを判断する。ＧＰＳ信号は、サービス提供者１０８から取得可能であってよく、デバイス１０２を介してアクセス可能であってよい。ＧＰＳ信号が利用可能であるか否かに応じて、所定の動作を行うことができる。ＧＰＳ信号を得ることができず、車両１０４の位置を正確に割り出すことができない場合、車両１０４は、５１２において、最後の既知の車両の位置データをデバイス１０２から読み出そうと試みる。車両１０４によってデータが特定される場合、車両１０４は、５１２において、デバイス１０２に記憶された最後の既知の車両の位置データを車両の位置として使用する。その場合、車両１０４は、車両をその現在位置（すなわち、最後の既知の車両位置）に描画する車両の表示画面のうちの１つ以上を使用する適切なナビゲーションインターフェイスを表示することができる。

特定の状況下では、５０８の結果は、ＧＰＳ信号が取得されるということである。ＧＰＳ信号が得られ、車両１０４の位置を正確に割り出すことができる肯定の場合には、本方法は、５１２に進むことで、そのようでない場合に５１０において実行されると考えられる最後の既知の車両の位置データの読み出しは、省略される。

特定の状況下では、５１０の結果は、位置データなどの該当のデータがデバイス１０２に記憶されていないということである。この否定の場合においては、５１４において、サービス提供者１０８から位置データを取得する試みが行われる。サービス提供者１０８からのデータは、車両１０４の現在位置などのＧＰＳデータを含むことができる。

車両１０４の先の駐車位置に関するデータは、デバイス１０２に記憶することができる。車両１０４の起動及びデバイス１０２の車両１０４への接続の後で、デバイス１０２上のアプリケーションを再開させることができる。デバイス１０２においてアプリケーションが再開された時に、ＧＰＳ信号を利用できるかどうかを判断することができる。ＧＰＳ信号を利用できる場合、車両１０４の位置は、デバイス１０２から位置データを読み出すことなく割り出すことができる。しかしながら、ＧＰＳ信号が得られない場合、位置データをデバイス１０２から読み出し、ナビゲーションの目的のために車両１０４の現在位置として使用することができる。

図２の方法２００と同様に、方法５００は、接続された携帯デバイスに記憶された最後の既知の車両の位置データを評価することを含むことができる。例えば、デバイス１０２及び／又は車両１０４に記憶された最後の既知の車両の位置データが、位置データが有効であるか否かを判断するための特定の基準を満たしているか否かについて、判断を行うことができる。例えば、車両１０４が車両１０４の先の駐車位置から移動している（あるいは、走行距離センサ、ハンドルセンサ、速度センサ、などの車載のセンサのデータが、位置データの取得後に車両１０４が移動した可能性が高いと示唆している）場合、位置データが有効でない可能性をユーザ１０６に知らせ、ユーザ１０６がＧＰＳ信号を待つか、あるいは位置データをそれでも使用するかを選択できるように、評価を行うことができる。最後に、デバイス１０２において位置データを利用することができず、あるいは車両１０４が位置データを特定することができない場合、サービス提供者１０８からのＧＰＳ信号を待つという判断を行うことができる。

図６は、第２のシナリオにおいて車両の起動後に携帯デバイスから読み出した記憶済みの位置データを評価して使用するための方法６００を説明するフローチャートである。図６を参照すると、６０２において、車両（例えば、車両１０４）は、起動される。６０４において、ナビゲーションアプリケーションは、デバイス１０２上で実行される。方法６００によって例示されるシナリオにおいて、デバイス１０２は、本方法の実行時に未だ車両１０４に接続されていなくてもよい。アプリケーションを使用して、デバイス１０２と車両１０４との間の情報の通信を容易にすることができる。本発明の特定の実施の形態において、位置データなどのデータをデバイス１０２に記憶するため、及びデバイス１０２と車両１０４との間で通信するために、アプリケーションが動作していなければならない。

６０６において、車両１０４は、ＧＰＳ信号が利用可能であるかどうかを判断する。ＧＰＳ信号は、サービス提供者１０８から得ることができ、また、ＧＰＳ信号は、デバイス１０２を介してアクセス可能であり、又は車両１０４によって直接に受信されてもよい。ＧＰＳ信号が利用可能であるか否かに応じて、所定の動作を行うことができる。ＧＰＳ信号を得ることができず、車両１０４の位置を正確に割り出すことができない場合、６０８において、デバイス１０２は、車両１０４と接続される。デバイス１０２は、無線接続によって車両１０４と接続することができる。その場合、ひとたびＧＰＳ信号が利用できないと判断されたならば、６０８において、車両１０４は、自身の近傍において接続可能な適切なデバイス１０２を探すことができる。場合によっては、ユーザ１０６に無線接続の手順の開始を要求してもよい。代替的に、６０８は、ユーザ１０６が車両１０４の適切なポートに携帯デバイス１０２を物理的に接続することを含むことができる。デバイス１０２が接続されると、車両１０４は、利用可能な記憶済みのデータにアクセスするためにデバイス１０２と通信することができる。記憶済みのデータとして、車両１０４の最後の既知の位置などの情報と、例えば走行距離計、速度計、燃料噴射システム、及び車両安定制御システムなどの車両１０４に組み合わせられた機器類に関するデータと、を挙げることができる。

デバイス１０２が車両１０４と接続された後で、６１０において、車両１０４は、最後の既知の車両の位置データがデバイス１０２から読み出されたか否かを評価する。最後の既知の車両の位置データがデバイス１０２から読み出された場合、車両１０４は、その読み出された最後の既知の車両の位置データを使用して、車両を車両の現在位置（すなわち、最後の既知の車両位置）に描画する車両の表示画面のうちの１つ以上を使用する適切なナビゲーションインターフェイスを表示することができる。

車両の位置データが携帯デバイス１０２から読み出されていない場合、６１４において、車両１０４は、サービス提供者１０８からのデータの取得を試みる。サービス提供者１０８からのデータは、車両１０４の現在位置などのＧＰＳデータを含むことができる。

再び６０６を参照すると、ＧＰＳ信号が取得され、車両１０４の位置を正確に割り出すことができる場合、本方法は、６１２へと進み、車両１０４は、読み出されたＧＰＳ位置を車両の現在位置として使用することができる。従って、６０８及び６１１を迂回することができる。６０８及び６１０が迂回される場合でも、デバイス１０２は、依然として６０８のように車両１０４と接続することができる。この場合、デバイス１０２の接続時に、車両１０４の現在位置を割り出すためのデータは、デバイス１０２から取得されても、取得されなくてもよい。

車両１０４の先の駐車位置に関するデータは、デバイス１０２に記憶することができる。車両１０４は、デバイス１０２を接続せずに起動させることができる。車両１０４の起動後に、ＧＰＳ信号を利用できるか否かを、判断することができる。ＧＰＳ信号を利用できる場合、車両１０４の位置は、デバイス１０２から位置データを読み出すことなく割り出すことができる。しかしながら、ＧＰＳ信号が得られない場合、デバイス１０２から位置データを読み出すために、デバイス１０２を車両１０４と接続することができる。位置データは、ナビゲーションの目的のために、車両１０４の現在位置として使用することができる。

図２の方法２００と同様に、方法６００は、記憶済みの位置データを評価することを含むことができる。例えば、デバイス１０２及び／又は車両１０４に記憶されたデータが、位置データが有効であるか否かを判断するための特定の基準を満たしているか否かについて、判断を行うことができる。例えば、車両１０４が車両１０４の先の駐車位置から移動している場合、位置データが有効でない可能性をユーザ１０６に知らせ、ユーザ１０６がＧＰＳ信号を待つか、あるいは位置データをそれでも使用するかを選択できるように、評価を行うことができる。最後に、デバイス１０２において位置データを利用することができず、あるいは車両１０４が位置データを特定することができない場合、サービス提供者１０８からのＧＰＳ信号を待つという判断を行うことができる。

図７は、車両（例えば、車両１０４）の停止後に関心地点への方向を提供するための方法７００を説明するフローチャートである。７０２において、ＰＯＩが、適切なユーザインターフェイスを通して車両１０４又はデバイス１０２にもたらされる。例えば、ＰＯＩが車両１０４に提供される場合、ＰＯＩは、車両１０４内の１つ以上の表示画面に描画される車両１０４のナビゲーションアプリケーションのためのユーザインターフェイスを通じて提供されてもよい。同様に、ＰＯＩがデバイス１０２にもたらされる場合には、ＰＯＩは、携帯デバイス１０２上で実行されるナビゲーションアプリケーションによって提供される適切なユーザインターフェイスを通じて入力されてもよい。ひとたびＰＯＩが（車両１０４又はデバイス１０２によって提供される）適切なナビゲーションアプリケーションに入力されると、ナビゲーションアプリケーションは、運転者がＰＯＩに向かって車両を走行させることができるようにナビゲーションの補助を提供することができる。デバイス１０２は、車両１０４と接続され、また、ＰＯＩが車両のナビゲーションシステムへと入力される時に、ＰＯＩは、後述のように、後の使用のために携帯デバイス１０２に伝達される。

７０４において、車両１０４は、（例えば車両１０４を駐車し、エンジンをオフにした後で）停止される。７０６において、デバイス１０２は、車両１０４から接続を切られる。接続を切ることは、デバイス１０２を車両１０４のポートから物理的に切り離すことを含むことができる。代替的に、接続を切ることは、車両１０４がオフにされ、デバイス１０２がもはや車両１０４と通信できない場合に生じることができる。代替的に、接続を切ることは、デバイス１０２がもはや車両１０４と通信できない充分な距離だけ車両１０４から離れた時に生じることができる。デバイス１０２が接続を切られると、７０８において、デバイス１０２は、適切なナビゲーションアプリケーションを使用して、現在位置からＰＯＩまでの方向を提供する。一実施例においては、方向が、入力されたＰＯＩまでの方向の指示を含むことができる。方向の指示は、車両１０４の向きに依存してもよく、結果として、例えば車両１０４の向き（例えば、車両が向いている方向）を基準にしてＰＯＩがどの方向に位置するのかをユーザ１０６が判断することを可能にできる。一例において、ＰＯＩが車両１０４の西側に位置し、車両が北向きに駐車されている場合に、デバイス１０２は、ＰＯＩの方向が車両１０４の左側であると指示することができる。他の実施例において、地図が、ＰＯＩへの歩行の方向とともに描画されてもよい。

車両１０４の停止後にＰＯＩへの方向（複数の方向）を提供するための典型的な方法７００の概略図の一態様は、ユーザ１０６がＰＯＩへの移動のために車両１０４と通信するデバイス１０２を使用できることである。その場合、車両１０４をＰＯＩの近くに駐車し、車両１０４からデバイス１０２の接続を切ることができる。駐車された車両１０４の位置がＰＯＩの正確な位置に一致しない場合、デバイス１０２は、ＰＯＩの位置への方向を提供することができる。例えば、デバイス１０２が、ＰＯＩが車両１０４の直前であることを伝えることができ、あるいはデバイス１０２が、ユーザ１０６がＰＯＩに到着するために車両１０４の右方へと歩かなければならない旨を知らせることができる。

車両１０４の停止後に関心地点への方向を提供するための典型的な方法７００の別の態様は、方法７００を図１〜６に示した方法のいずれかと一体化させることである。例えば、第１のシナリオにおいて車両１０４の停止後に位置データを記憶するための典型的な方法３００を、方法７００と組み合わせることができる。この場合、ＰＯＩがデバイス１０２に提供されたならば、デバイスは、方法３００の３０８又は３１０の後でＰＯＩへの方向を提供することができる。

最後に、図８は、携帯デバイス１０２においてユーザ１０６に表示される典型的な１組のインターフェイスである。８０２は、ユーザ１０６が車両１０４を駐車してデバイス１０２の接続を切った後にデバイス１０２上に表示されるインターフェイスの例である。このインターフェイスによって、ユーザ１０６が、停止させた車両１０４の現在位置を記憶するか否かを選択することができる。８０４は、８０２のインターフェイスの表示前又は表示後にデバイス１０２上に表示されるインターフェイスの例である。このインターフェイスによって、ユーザ１０６は、メータ式の場所の場合の残り時間、車両１０４の駐車時刻、その場所における車両１０４の写真、などのデータを記憶することができる。８０６は、車両１０４の停止後にユーザ１０６に表示されるインターフェイスの例である（例えば、図１Ｂの１１４及び図１Ｃの１２８を参照）。このインターフェイスは、車両１０４からＰＯＩまでの移動をユーザ１０６にとって可能にするための基本的な指示を表示することができる。

本発明の種々の実施の形態を説明したが、それらの説明は、本発明を限定しようとするものではなく、あくまでも例示を意図しており、本発明の技術的範囲に包含される多数のさらなる実施の形態及び実施例が可能であることは、当業者にとって明らかであろう。従って、本発明は、添付の特許請求の範囲及びそれらの均等物以外のなにものにも限定されない。さらに、種々の改良及び変更が、添付の特許請求の範囲の技術的範囲において可能である。

本明細書においては、好ましい実施の形態が図面を参照して説明されている。本明細書の全体を通して、「一実施の形態」、「実施の形態」、又は同様の言葉への言及は、その実施の形態に関連して説明される特定の造作、構造、又は特徴が、本発明の少なくとも１つの実施の形態に含まれることを意味している。従って、本明細書の全体を通して、「一実施の形態において」という表現、「実施の形態において」という表現、及び同様の表現の出現は、必ずしもではないが、すべてが同じ実施の形態を指すことができる。

本発明について説明した造作、構造、又は特徴を、１つ以上の実施の形態に任意の適切な方法で組み合わせることができる。本明細書においては、本発明の実施の形態の完全な理解を提供するために、多数の具体的な詳細が説明されている。しかしながら、当業者であれば、本発明を、それらの具体的な詳細のうちの１つ以上を備えずに実施でき、あるいは他の方法、構成要素、材料、などによって実施できることを、理解できるであろう。他の例では、周知の構造、材料、又は動作は、本発明を分かりにくくすることがないよう、詳しくは図示又は説明されていない。

含まれている概略のフローチャートは、おおむね論理的なフローチャートとして示されている。従って、示されている順序及び標記された態様は、提供される方法の一実施の形態を示している。示されている方法の１つ以上の態様又はその一部分と機能、論理、又は効果において同等な他の態様及び方法も考えられる。さらに、使用されているフォーマット及び記号は、本方法の論理的な態様を説明するために提供されており、本方法の技術的範囲を限定するものはないと理解される。さまざまな種類の矢印及び線をフローチャートにおいて使用することができるが、それらは該当の方法の技術的範囲を限定するものではないと理解される。実際、いくつかの矢印又は他の接続要素を、本方法の論理の流れを示すためだけに使用することができる。例えば、矢印が、示された方法において挙げられた態様の間の時間指定されない待機又は監視の期間を示すことができる。さらに、特定の方法の実行の順序は、示されている該当の態様の順序に厳密に従っても、従わなくてもよい。

本発明を、１つ以上の好ましい実施の形態に関して説明したが、明示的に述べた以外の多数の均等物、代案、変種、及び変更が可能であり、本発明の技術的範囲に包含されることを、理解すべきである。

Claims (20)

1. デバイスと車両との間の接続を検出することと、
   前記接続の検出後に、前記デバイス上に記憶され、且つ前記車両の最後の既知の位置を含む第１組のデータを特定することと、
   車両センサの現在値を、前記第１組のデータが前記デバイス上に記憶されたおよその時刻において前記車両センサから取得された前記車両センサの履歴値と比較することと、
   前記車両センサの現在値が前記車両センサの履歴値と同じである場合に、前記第１組のデータを使用して前記車両の現在位置を定めることと、
   を含む方法。
2. 前記車両センサは、走行距離計である、請求項１に記載の方法。
3. 前記車両センサの現在値及び前記車両センサの履歴値は、前記現在値と前記履歴値との間の差が閾値未満である場合に同じである、請求項１に記載の方法。
4. 前記車両センサの履歴値は、前記デバイスに記憶される、請求項１に記載の方法。
5. 前記デバイスにおいて前記第１組のデータを特定できない場合に、グローバル・ポジショニング・システムのサービス提供者から信号を取得すること
   を含む請求項１に記載の方法。
6. 前記デバイスは、携帯電話機を含む、請求項１に記載の方法。
7. 前記デバイスは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）接続を使用して前記車両に接続される、請求項１に記載の方法。
8. 前記車両センサの現在値が前記車両センサの履歴値と同じでない場合に、前記第１組のデータを使用しないで前記車両の現在位置を定めること
   を含む請求項１に記載の方法。
9. 前記車両センサの現在値が前記車両センサの履歴値と同じでない場合に、前記車両の現在位置を定めるために前記第１組のデータを使用すべきかどうかを示すようにユーザに対して促すこと
   を含む請求項１に記載の方法。
10. 車両からのデバイスの接続が切られたことを検出することと、
    前記車両からの前記デバイスの接続が切られたことが検出された時に、前記デバイスによって関心地点までの１組の方向を提供することと、
    を含む方法。
11. 前記デバイスによって、前記車両からの前記デバイスの接続が切られたことを検出することに先立って、前記車両から前記関心地点の特定を受け取ること
    をさらに含む請求項１０に記載の方法。
12. 前記デバイスは、携帯電話機を含む、請求項１０に記載の方法。
13. 前記１組の方向は、前記車両の位置を基準に提供される、請求項１０に記載の方法。
14. 前記１組の方向は、前記車両の向きを基準に提供される、請求項１０に記載の方法。
15. プロセッサを備えるシステムであって、
    前記プロセッサは、
    デバイスと車両との間の接続を検出し、
    前記接続の検出後に、前記デバイス上に記憶され、且つ前記車両の最後の既知の位置を含む第１組のデータを特定し、
    車両センサの現在値を、前記第１組のデータが前記デバイス上に記憶されたおよその時刻において前記車両センサから取得された前記車両センサの履歴値と比較し、
    前記車両センサの現在値が前記車両センサの履歴値と同じである場合に、前記第１組のデータを使用して前記車両の現在位置を定める
    ように構成されている、システム。
16. 前記車両センサは、走行距離計である、請求項１５に記載のシステム。
17. 前記車両センサの現在値及び前記車両センサの履歴値は、前記現在値と前記履歴値との間の差が閾値未満である場合に同じである、請求項１５に記載のシステム。
18. 前記車両センサの履歴値は、前記デバイスに記憶される、請求項１５に記載のシステム。
19. 携帯電話機又は車両を
    含む請求項１５に記載のシステム。
20. 前記プロセッサは、前記車両センサの現在値が前記車両センサの履歴値と同じでない場合に、前記車両の現在位置を定めるために前記第１組のデータを使用すべきかどうかを示すようにユーザに対して促すように構成されている、請求項１５に記載のシステム。

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