JP2014228096A - コントロールシャフトの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、組み付け作業性に優れると共に部品点数が少なく、コントロールシャフト及びマニュアルバルブレバーの位置決精度の高いコントロールシャフトの取付構造の提供を目的とした。【解決手段】コントロールシャフト３０には、マニュアルバルブ１６に係合する平板状のマニュアルバルブレバー４０が一体的に取り付けられている。また、コントロールシャフト３０は、変速機ケース１２に対するバルブボデー１４の組み付け方向に軸方向が向くように配置される。バルブボデー１４には、組み付け方向に対して交差する方向に拡がる着座面７４を有する着座部材７０が設けられている。マニュアルバルブレバー４０は、着座面７４に着座するように配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、変速機においてレンジ切替機構に用いられるコントロールシャフトの取付構造に関する。

従来、下記特許文献１に開示されているマニュアルバルブレバーの位置決構造のように、変速機をなすレンジ切替機構においては、コントロールシャフトに対してマニュアルバルブレバーを取り付けた構成とされている。これにより、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブレバーを介してマニュアルバルブ側に伝達させてマニュアルバルブを作動させ、レンジを切り替え可能としている。

ここで、上述した特許文献１に係るマニュアルバルブレバーの位置決構造に代表される従来技術の多くにおいては、図３に示すような取付構造によりコントロールシャフト１００及びマニュアルバルブレバー１０２が取り付けられている。具体的には、コントロールシャフト１００及びマニュアルバルブレバー１０２は、変速機を構成する変速機ケース１０４にマニュアルバルブレバー１０２を配置すると共に、マニュアルバルブレバー１０２に設けられた挿入孔にコントロールシャフト１００を挿入した後、コントロールシャフト１００に対してピン１０６を圧入することにより固定されている。

特許第３５４７３３５号公報

しかしながら、上述したような構成とした場合には、レンジ切替機構をなすコントロールシャフト１００やマニュアルバルブレバー１０２の組み付け作業時に、狭所において小さなピン１０６の圧入を行わねばならず、組み付け作業の作業性が悪いという問題があった。また、上述したような構成とすると、ピン１０６を設けねばならない分だけ部品点数が増加してしまい、その分だけ製造コストが高くなってしまうという問題がある。

さらに、上述した従来技術の構成においては、変速機ケース１０４に形成された粗い面上にマニュアルバルブレバー１０２を配置することになる。そのため、マニュアルバルブレバー１０２の位置精度が十分得られない可能性があるという問題がある。

そこで、本発明は、組み付け作業性に優れると共に部品点数が少なく、コントロールシャフト及びマニュアルバルブレバーの位置決精度の高いコントロールシャフトの取付構造の提供を目的とした。

上述した課題を解決すべく提供される本発明は、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換することで動作レンジの切り替えを可能としたレンジ切替機構を、変速機ケースとバルブボデーとの組み合わせによって構成された空間内に収容した変速機におけるコントロールシャフトの取付構造であって、前記コントロールシャフトに、前記マニュアルバルブに係合する平板状のマニュアルバルブレバーが一体的に取り付けられており、前記コントロールシャフトが、前記変速機ケースに対する前記バルブボデーの組み付け方向に軸方向が向くように配置され、前記バルブボデーに前記組み付け方向に対して交差する方向に拡がる着座面を有する着座部材が設けられており、前記マニュアルバルブレバーが、前記着座面に着座するように配置されていることを特徴とするものである。

本発明のコントロールシャフトの取付構造においては、マニュアルバルブレバーを一体的に取り付けたコントロールシャフトが、変速機ケースに対するバルブボデーの組み付け方向に軸方向が向くように配置される。また、マニュアルバルブレバーは、バルブボデー側に設けられている平板状の着座面に着座するように配置される。そのため、本発明のコントロールシャフトの取付構造は、先ずマニュアルバルブレバーが一体化されたコントロールシャフトを変速機ケースに組み付け、その後バルブボデーを組み付けるだけでコントロールシャフト及びマニュアルバルブレバーを精度良く位置決めしつつ、容易に設置することができる。

上述したように、本発明のコントロールシャフトの取付構造を採用することにより、変速機ケース内の狭小な空間においてピンを取り付ける等の作業を行う必要がなくなる。そのため、本発明によれば、コントロールシャフトの組み付け作業性を格段に向上させうる。

さらに、本発明のコントロールシャフトの取付構造においては、バルブボデー側に設けられている平板状の着座面にマニュアルバルブレバーが着座するように配置される。そのため、従来技術のように変速機ケース側に形成された粗い面上にマニュアルバルブレバーを配置する場合に比べ、マニュアルバルブレバーを位置決精度良く設置することが可能となる。

本発明によれば、組み付け作業性に優れると共に部品点数が少なく、コントロールシャフト及びマニュアルバルブレバーの位置決精度の高いコントロールシャフトの取付構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るコントロールシャフトの取付構造を示す側面図である。 図１に示したコントロールシャフトの取付構造の下面図である。 従来技術に係るコントロールシャフトの取付構造を示す側面図である。

以下、本発明の一実施形態に係るコントロールシャフトの取付構造１０（以下、単に「取付構造１０」とも称す）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明においては、本実施形態の取付構造１０の特徴部分の説明に先だって、レンジ切替機構２０の構成について概略を説明する。

レンジ切替機構２０は、変速機の動作レンジを切り替えるための動作機構である。図２に示すように、レンジ切替機構２０は、後に詳述する取付構造１０により、変速機ケース１２及びバルブボデー１４によって構成される空間１５内に設けられている。

レンジ切替機構２０は、大略図１及び図２に示すような構成とされており、コントロールシャフト３０と、マニュアルバルブレバー４０とを備えている。レンジ切替機構２０は、コントロールシャフト３０の回転をマニュアルバルブレバー４０を介してバルブボデー１４に設けられたマニュアルバルブ１６に伝達可能な機構とされている。レンジ切替機構２０を作動させることで、マニュアルバルブ１６を軸方向に移動させ、動作レンジを切り替えることができる。

コントロールシャフト３０は、シフトレバー（図示せず）に対してコントロールケーブル（図示せず）の一端が連結され、シフトレバーの操作に連動して回動可能とされている。コントロールシャフト３０には、図１及び図２に示すようなマニュアルバルブレバー４０（ディテントプレート）が固定され、一体化されている。

図２に示すように、マニュアルバルブレバー４０には、半径方向に突出するように形成された扇型部４２が設けられている。扇型部４２の周面には、複数のディテント溝４４が形成されている。ディテント溝４４には、変速機ケース１２の下面に設けられた板ばねよりなるディテントスプリング４１に取り付けられたローラ４３が弾性的に嵌合している。これにより、マニュアルバルブレバー４０は、各動作レンジＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌに対応した位置で位置決めされる。

マニュアルバルブレバー４０には、扇型部４２から延びる延長部４６が形成されている。また延長部４６にはピン４７が固定されており、ピン４７がマニュアルバルブ１６に対して挿入されている。これにより、マニュアルバルブレバー４０が、マニュアルバルブ１６に接続されている。

レンジ切替機構２０は、上述したマニュアルバルブレバー４０を介して、コントロールシャフト３０の回転をマニュアルバルブ１６の軸方向への移動に変換して伝達することができる。これにより、変速機の動作レンジを切り替えることができる。

続いて、上述したレンジ切替機構２０をなすコントロールシャフト３０及びマニュアルバルブレバー４０の取付構造１０について図２を参照しつつ詳細に説明する。取付機構１０は、コントロールシャフト３０及びマニュアルバルブレバー４０を溶接等により一体化した状態とされ、変速機ケース１２及びバルブボデー１４によって構成された空間１５内に取り付けられている。

具体的には、図２に示すように、コントロールシャフト３０は、一端側が変速機ケース１２に対するバルブボデー１４の組み付け方向（図中上下方向）に軸方向が向くように挿入され、変速機ケース１２に対して回動可能なように支持されている。

コントロールシャフト３０の他端側（バルブボデー１４側）には、マニュアルバルブレバー４０が軸方向に対して交差（略直交）するように取り付けられている。コントロールシャフト３０の他端側は、バルブボデー１４側に設けられた着座部材７０によって回動可能なように支持されている。

さらに詳細に説明すると、着座部材７０は、平板をハット状に折り曲げ加工した部材である。着座部材７０は、その機能を発揮できる限り金属板や樹脂等、いかなる素材によって形成されていても良いが、本実施形態においては強度等の観点から金属板が用いられている。着座部材７０は、脚部７２，７２と、両脚部７２，７２間に設けられた着座面７４とを有する。着座部材７０は、バルブボデー１４の組み立て用のボルト７６，７６により両脚部７２，７２を共締めすることにより、バルブボデー１４の天面（空間１５側に向く面）上に固定されている。これにより、着座部材７０の着座面７４は、バルブボデー１４の天面に対して略平行に保持されている。

着座面７４には、マニュアルバルブレバー４０が回動可能なように着座している。これにより、マニュアルバルブレバー４０は、位置決め精度良く保持されている。また、変速機ケース１２に対してバルブボデー１４を組み付けた状態において、着座面７４と、変速機ケース１２側に設けられたストッパ部１２ａとの間に形成される隙間に、マニュアルバルブレバー４０が配されている。さらに、着座面７４とストッパ部１２ａとの隙間は、マニュアルバルブレバー４０の厚みに対して僅かに大きい程度である。そのため、マニュアルバルブレバー４０は、ストッパ部１２ａによってコントロールシャフト３０の軸方向（図中上方）への移動が規制され、脱落が防止されている。

続いて、上述したコントロールシャフト３０及びマニュアルバルブレバー４０の取付方法（取付構造１０の構築方法）について説明する。コントロールシャフト３０及びマニュアルバルブレバー４０を取り付ける場合には、先ずコントロールシャフト３０の先端側（マニュアルバルブレバー４０が取り付けられているのとは反対側）を変速機ケース１２側に組み付ける。その後、バルブボデー１４を変速機ケース１２に組み付ける際に、マニュアルバルブレバー４０をバルブボデー１４に取り付けられている着座部材７０の着座面７４に着座させる。バルブボデー１４を変速機ケース１２と一体化すると、着座面７４に対してマニュアルバルブレバー４０が着座した状態になり、取り付けが完了する。

上述したように、本実施形態の取付構造１０においては、マニュアルバルブレバー４０を一体的に取り付けたコントロールシャフト３０が、変速機ケース１２に対するバルブボデー１４の組み付け方向に軸方向が向くように配置されている。また、マニュアルバルブレバー４０は、バルブボデー１４側に設けられている平板状の着座面７４に着座するように配置される。そのため、取付構造１０では、上述したような手順で組み付けるだけでコントロールシャフト３０及びマニュアルバルブレバー４０を精度良く位置決めしつつ、容易に設置することができる。

また、上述した取付構造１０を採用することにより、変速機ケース１２内の狭小な空間１５においてピンを取り付けるといった従来技術においてなされていた作業を行う必要がなくなる。そのため、取付構造１０を採用することにより、コントロールシャフト３０等の組み付け作業性を格段に向上させることができる。

上述した取付構造１０においては、バルブボデー１４側に設けられた着座部材７０に形成された平板状の着座面７４にマニュアルバルブレバー４０が着座するように配置される。そのため、従来技術のように変速機ケース１２側に形成された粗い面上にマニュアルバルブレバー４０を配置する場合に比べ、マニュアルバルブレバー４０を位置決精度良く設置することが可能となる。

本発明のコントロールシャフトの取付構造は、コントロールシャフト及びマニュアルバルブレバーを備えた変速機全般において適用可能である。

１０ 取付構造
１２ 変速機ケース
１４ バルブボデー
１５ 空間
１６ マニュアルバルブ
２０ レンジ切替機構
３０ コントロールシャフト
４０ マニュアルバルブレバー
７０ 着座部材
７４ 着座面

Claims (1)

1. コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換することで動作レンジの切り替えを可能としたレンジ切替機構を、変速機ケースとバルブボデーとの組み合わせによって構成された空間内に収容した変速機におけるコントロールシャフトの取付構造であって、
   前記コントロールシャフトに、前記マニュアルバルブに係合する平板状のマニュアルバルブレバーが一体的に取り付けられており、
   前記コントロールシャフトが、前記変速機ケースに対する前記バルブボデーの組み付け方向に軸方向が向くように配置され、
   前記バルブボデーに前記組み付け方向に対して交差する方向に拡がる着座面を有する着座部材が設けられており、
   前記マニュアルバルブレバーが、前記着座面に着座するように配置されていることを特徴とするコントロールシャフトの取付構造。

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