JP2014218949A - Air cleaner structure for scooter type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ユニットスイングエンジンの上面に配置されるスクータ型車両のエアクリーナ構造に関する。 The present invention relates to an air cleaner structure for a scooter type vehicle disposed on an upper surface of a unit swing engine.
スクータ型車両では、車体フレームに上下揺動可能にユニットスイングエンジンが支持され、このユニットスイングエンジンの上部にエアクリーナが設置されるのが一般的である。エアクリーナはクリーナケース前部にクリーンサイド室が、クリーナケース後部にダーティサイド室が隔壁により仕切られて形成され、クリーンサイド室に設けたクリーナ吸気からの吸入空気がインテークパイプを経てダーティサイド室に送られ、フィルタで浄化されてクリーンサイド室に戻り、クリーンサイド室の洗浄空気をアウトレットパイプからエンジン吸気系の吸気通路に案内する構成となっている。 In a scooter type vehicle, a unit swing engine is supported by a body frame so as to be swingable up and down, and an air cleaner is generally installed on the upper part of the unit swing engine. The air cleaner is formed with a clean side chamber at the front of the cleaner case and a dirty side chamber at the rear of the cleaner case that is partitioned by a partition, and intake air from the cleaner intake air provided in the clean side chamber is sent to the dirty side chamber through the intake pipe. The air is purified by the filter and returned to the clean side chamber, and the cleaning air in the clean side chamber is guided from the outlet pipe to the intake passage of the engine intake system.
特許文献1に記載の発明は、エアクリーナのクリーナ吸気口からダーティサイド室に案内されるインテークパイプとしての導入管が別部品で設けられるため、インテークパイプの組付けや隔壁の個数が増えて、部品点数が増加し、組付け工数が増えてコストアップの原因となる。さらに、クリーナ吸気が、クリーナケースの上面に斜め方向に形成されているために、金型成形の際にアンダカット処理が必要となり、型費が増加する。 In the invention described in Patent Document 1, since the introduction pipe as an intake pipe guided from the cleaner inlet of the air cleaner to the dirty side chamber is provided as a separate part, the assembly of the intake pipe and the number of partition walls are increased. The number of points increases, and the number of assembly steps increases, causing cost increase. Furthermore, since the cleaner intake air is formed in an oblique direction on the upper surface of the cleaner case, an undercut process is required at the time of mold forming, and the die cost increases.
また、引用文献1のエアクリーナは、フィルタが1箇所設置であるため、フィルタ設置の自由度が小さく、クリーナ容量の制約を受け易く、エアクリーナは清浄な空気容量を充分に確保することが困難であった。 In addition, since the air cleaner of Cited Document 1 has a filter installed at one place, the degree of freedom of filter installation is small, the cleaner capacity is easily restricted, and it is difficult for the air cleaner to secure a sufficient clean air capacity. It was.
加えて、エアクリーナのクリーナ吸気口が車両前方側に斜め上向きに開口しているために、エア吸気口から砂埃や泥水を吸い込み易く、清浄な空気容量の確保が困難なため、エンジンの出力低下を招く虞があった。 In addition, since the cleaner inlet of the air cleaner opens obliquely upward to the front side of the vehicle, it is easy to suck in dust and muddy water from the air inlet, and it is difficult to secure a clean air capacity. There was a risk of inviting.
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、クリーナ吸気口からのダーティサイド室への導入管、あるいはクリーンサイド室から吸気流出口への導出管をクリーナケースに一体に形成してコンパクトなレイアウト構成とし、構成を簡素化して組付けを容易にし、コストダウンを図ることができるスクータ型車両のエアクリーナ構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and an inlet pipe from the cleaner inlet to the dirty side chamber or a lead-out pipe from the clean side chamber to the inlet / outlet is integrally formed in the cleaner case. It is an object of the present invention to provide an air cleaner structure for a scooter type vehicle that has a compact layout configuration, simplifies the configuration, facilitates assembly, and can reduce costs.
また、本発明の他の目的は、複数のフィルタをエアクリーナ内に設置してフィルタ設置の自由度を向上させ、クリーナ容量を増加させて、清浄な空気容量を充分に確保することができるスクータ型車両のエアクリーナ構造を提供するにある。 Another object of the present invention is to provide a scooter type in which a plurality of filters are installed in an air cleaner to improve the degree of freedom of filter installation, the cleaner capacity is increased, and a clean air capacity can be sufficiently secured. It is in providing an air cleaner structure of a vehicle.
本発明に係るスクータ型車両のエアクリーナ構造は、上述した課題を解決するために、車体フレームに揺動可能に支持されたユニットスイングエンジンの上面にエアクリーナが搭載され、前記エアクリーナの車体幅方向内側のクリーナケース側にクリーンサイド室を、その外側のクリーナキャップ側にダーティサイド室をそれぞれ形成し、前記クリーナケースとクリーナキャップとの合せ面に、前記クリーンサイド室とダーティサイド室とを車両長手方向に仕切る中仕切り壁を介在させ、前記クリーナケース内側の側面に設けられたクリーナ吸気口を前記ダーティサイド室に導く導入管を前記クリーンサイド室を車体幅方向に横断して前記クリーナケースと一体に形成されたことを特徴とするものである。 In order to solve the above-described problems, an air cleaner structure for a scooter-type vehicle according to the present invention has an air cleaner mounted on the upper surface of a unit swing engine that is swingably supported by a vehicle body frame, and is located on the inner side in the vehicle width direction of the air cleaner. A clean side chamber is formed on the cleaner case side, and a dirty side chamber is formed on the outer cleaner cap side. The clean side chamber and the dirty side chamber are arranged in the longitudinal direction of the vehicle on the mating surface of the cleaner case and the cleaner cap. An introduction pipe that guides the cleaner intake port provided on the inner side surface of the cleaner case to the dirty side chamber is formed integrally with the cleaner case across the clean side chamber in the vehicle body width direction by interposing a partition wall that partitions. It is characterized by that.
本発明においては、ユニットスイングエンジンの上面に搭載されるエアクリーナを、クリーナケースとクリーナキャップとを中仕切り壁を介して組み合せて構成し、クリーナボックス内をクリーンサイド室とダーティサイド室とを連通して形成したものにおいて、クリーナケースに形成されるクリーナ吸気口からダーティサイド室への導入管あるいはクリーンサイド室から吸気流出口への導出管を、クリーナケースと一体に形成してコンパクトなレイアウト構成とし、構成を簡素化して組付けを容易にし、コストダウンを図ることができるスクータ型車両のエアクリーナ構造を提供することができる。 In the present invention, the air cleaner mounted on the upper surface of the unit swing engine is configured by combining a cleaner case and a cleaner cap via a partition wall, and the cleaner side chamber communicates with the clean side chamber and the dirty side chamber. The inlet pipe from the cleaner inlet to the dirty side chamber formed in the cleaner case or the outlet pipe from the clean side chamber to the inlet outlet is formed integrally with the cleaner case to form a compact layout configuration. Therefore, it is possible to provide an air cleaner structure for a scooter-type vehicle that can simplify the configuration, facilitate assembly, and reduce costs.
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図1は、本発明を適用したスクータ型車両の左側面図である。 FIG. 1 is a left side view of a scooter type vehicle to which the present invention is applied.
図1において、符号10はスクータ型車両を示し、このスクータ型車両10は、図2に示すように、車体フレーム11を有する。車体フレーム11は、ヘッドパイプ12からのダウンチューブ13と、このダウンチューブ13の後端部から後上方に延びる左右一対のリアフレーム14とから構成される。リアフレーム14は一旦立ち上がった後、中間付近で折曲されて、後上方にほぼ水平に延びている。ダウンチューブ13の前方のヘッドパイプ12には、ステアリング機構15が備えられて、前輪17を回動自在に支持するフロントフォーク18やハンドルバー19等が導かれる。ハンドルバー19により前輪17が左右に回動自在に操舵される。
In FIG. 1, the code |
リアフレーム14の周囲には、車体カバーの一部を構成するアッパフレームカバー21が後述するエプロン部23と例えば一般的に形成され、リアフレーム14の上部を囲むように設けられる。アッパフレームカバー21の下部には、ロアサイドカバー22が例えば左右に分割されて設けられる。
Around the
また、アッパフレームカバー21の上部には、開閉式の運転シート24が設けられる。運転シート24の下方前側には物品収納室(図示省略)が設けられ、この物品収納室の後方であって、エプロン部23の下方には、リアフェンダ25が設けられる。
An
さらに、図3に示すように、車体フレーム11の中央下部にユニットスイングエンジン27が揺動自在に支持される。ユニットスイングエンジン27は、前方下部のエンジン揺動軸(エンジンピボットセンター)28が防振リンク29を介して車体フレーム11の中央下部(取付ブラケット)に固定され、エンジン揺動軸28廻りに上下方向にスイング自在に設けられる。
Further, as shown in FIG. 3, the
ユニットスイングエンジン27は、エンジン31とこのエンジン31の一側から延びる伝動ケース32とを備える。伝動ケース32内に動力伝達装置が納められる一方、伝動ケース32の後端部に後輪33が軸支される。ユニットスイングエンジン27の伝動ケース32はスイングアームを兼ねており、この伝動ケース32とリアフレーム14との間にリアクッションユニット35が上下に掛け渡され、このリアクッションユニット35によりユニットスイングエンジン27および後輪33が緩衝懸架される。なお、図1ないし図3において符号60は、ユニットスイングエンジン27の伝動ケース32内を冷却する冷却風供給管である。
The
ユニットスイングエンジン27には、エンジン31のシリンダヘッド36に図4および図5に示すように、エンジン吸気系38が接続される。エンジン吸気系38は、キャブレタ39が備えられ、このキャブレタ39の吸気上流側は吸気管としてのアウトレットチューブ41を介してエアクリーナ44に接続される。キャブレタ39に代えてスロットルボディとフューエルインジェクタを設けてもよく、フューエルインジェクタはエンジン31のシリンダヘッド34に設けて吸気ポート内に燃料を噴射するようにしてもよい。
As shown in FIGS. 4 and 5, an
また、エアクリーナ44は、ユニットスイングエンジン27の伝動ケース32上面に、図4および図5に示すように搭載され、設置される。エアクリーナ44は、図6に示すように、クリーナボディを構成するクリーナケース45とケースカバーを構成するクリーナキャップ46とを中仕切り壁47を介在させて結合させ、ボックス状に構成したものである。ユニットスイングエンジン27の上面に配置したエアクリーナ44は、車体幅方向内側にクリーナケース45が、その外側にクリーナキャップ46がそれぞれ位置するようにセットされる。エアクリーナ44のクリーナボックスにはクリーナケース45側にクリーンサイド室48が形成され、クリーナキャップ46側にダーティサイド室49が構成される。
The
さらに、エアクリーナ44の中仕切り壁47には、ほぼ中央部に中央開口50が形成され、この中央開口50を挟んだ左右もしくは上下両側にボックス状のフィルタ保持具51,51が備えられる。フィルタ保持具51,51には、同じ形状・構造の部品であるフィルタ52,52が装着され、フィルタ部品の共通化を図ることができる。同一のフィルタ部品を使用することにより、コストの削減を図ることができる。その上、中仕切り壁47およびフィルタ保持具51,51は成形型を用いて一体成形することができるので、型費を削減することもできる。
Further, a
一方、エアクリーナ44は、図7に示すように、クリーナケース45内側の側面にクリーナ吸気口が設けられ、この吸気口からクリーンサイド室48を車体幅方向に横断するように延びる導入管54がクリーナケース45と一体に成形される。導入管54は、クリーナケース45と一体に型成形されてインテークパイプを構成している。
On the other hand, as shown in FIG. 7, the
クリーナケース45とクリーナキャップ46とを中仕切り壁47を挟んで組み合せ、結合させたとき、導入管54の先端部は、中仕切り壁47の中央開口50を貫いてダーティサイド室49側を臨んでおり、中仕切り壁47の中央開口50は、ゴム製のグロメット55により密封される。これにより、エアクリーナ44はクリーナボックス内がクリーナケース45側のクリーンサイド室48とクリーナキャップ46側のダーティサイド室49に気密に分離される。
When the
また、インテークパイプとしての導入管54を挟んで中仕切り壁47の左右あるいは上下両側にボックス状のフィルタ保持具51,51が一体成形される。フィルタ保持具51,51には、図8に示すように同一のフィルタ部品であるフィルタ52,52がそれぞれ装着され、このフィルタ52によりダーティサイド室49に送られた空気を浄化し、清浄な空気をクリーンサイド室48に案内するようになっている。中仕切り壁47によりフィルタ保持具51,51が一体に保持される。フィルタ52,52の位置決めと保持機能は、中仕切り壁47の中央部を導入管54とグロメット55により安定的に保持される。
Box-shaped
さらに、エアクリーナ44のクリーンサイド室48の車体前側に吸気流出口56が開口しており、このエア流出口56にはエンジン吸気系38を構成する吸気管のアウトレットチューブ41が着脱自在に接続される。アウトレットチューブ41は、クリーナケース45の前側側面に形成される吸気流出口56に接続される。
Further, an
しかして、エアクリーナ44は吸気流出口56から吸気管としてのアウトレットチューブ41およびキャブレタ39等を経てエンジン31の吸気ポートに至る吸気通路をエンジン吸気系38に構成している。
Thus, the
一方、エアクリーナ44のクリーナ吸気口は吸入管57が着脱自在に接続される。吸入管57は、例えば蛇腹状で可撓性を有し、車体フレーム11の上部まで延び、ヘルメット収納室の後部側で図9に示すようにエプロン部23上に新気吸入口58が開口している。新気吸入口58を運転シート24下方のエプロン部23に設けることにより、新気吸入口58は砂埃や泥水等を含まない清浄な新気を吸入管57を経てクリーナ吸気口からエアクリーナ44内に導入することができる。符号62は燃料タンクへの給油口である。
On the other hand, the
その上、エアクリーナ44は、クリーナケース45の側面にクリーナ吸気口を配置し、同軸上で金型抜き方向にインテークパイプの導入管54をクリーナケース45と一体構造に形成したため、エアクリーナ44の型費削減、部品点数削減が図れ、組付け工数を減らしてコスト低減を図ることができる。
In addition, since the
また、エアクリーナ44は、クリーナケース45と一体成形された導入管54は、中仕切り壁47の中央開口50を貫通させ、グロメット55を介して気密に装着されるので、クリーナケース45とクリーナキャップ46を組み合せて結合させたとき、クリーンサイド室48とダーティサイド室49とを中仕切り壁47で気密に分離させることができる。その際、中仕切り壁47は周辺がクリーナケース45とクリーナキャップ46により挟持され、中央部が導入管54とグロメット55の差込みで保持されるので、フィルタ保持具51,51の位置決めと保持が簡単となり、安定化する。
Further, since the
他方、ユニットスイングエンジン27は、エンジンピボットセンサであるエンジン揺動軸28はエンジンケース45の前方下方に配置されており、ユニットスイングエンジン27の上面に搭載されるエアクリーナ44は、リアクッションユニット35のストローク時に、最伸長状態から最圧縮状態にかけて、エアクリーナ44のクリーナ吸気口は、上下方向と前後方向にも揺動する。エアクリーナ44の揺動に伴って、クリーナ吸気口に接続される吸入管57の吸気口59は、図3に示すように、一名乗車時(1G)の実線で示す位置から、最圧縮状態の鎖線で示す吸気口59a位置から最伸長状態の鎖線で示す吸気口59b位置の間で揺動し、変位する。
On the other hand, in the
このため、スクータ型車両10の車体上部に固定された吸入管57の新気吸入口58と揺動する吸気口59とを繋ぐ吸入管57の長さの変化量を最小限に抑えるために、図4に示すように、1名乗車時の状態で、吸気口59を新気吸入口58より車体後方RWに配置され、最圧縮時には、吸気口59が新気吸入口58より車体前方となるように振り分けて配置されるように設計配設される。その際、吸入管57は途中に蛇腹部が介在されてスイングしても、新気吸入が妨げられず、スムーズに吸入されるように構成される。
For this reason, in order to minimize the amount of change in the length of the
このように、リアクッションユニット35のストローク時にも、吸入管57の長さの変化量が最小限となり、新気吸入口58および吸気口59の取付部に過大な荷重が作用しないため、吸入管57の締付けおよび保持は、乗用的なものでよく、特殊な締付け、保持を必要としない。
Thus, the amount of change in the length of the
また、エアクリーナ44は、クリーナケース45にアウトレットチューブ41およびブリーザチューブ42が組み付けられて接続されるとともに、インテークチューブを構成する導入管54は、クリーナケース45と一体に樹脂成形されているので、製作や組付けが容易となる。さらに、エアクリーナ44の組付け時、クリーナケース45と一体の導入管54を中仕切り壁57の中央開口50に挿入し、ゴム製のスリーブ状グロメット55を差し込むことによりグロメット55内のリブが潰されてクリーンサイド室48が密閉される構成となっているため、組付けも簡易な構成で容易となる。
The
エアクリーナ44は中仕切り壁57に導入管54を挟んで一体成形されたフィルタ保持具51,51にフィルタ52,52を配置することにより、バランスよく濾過面積を確保することができ、設計の自由度を向上させることができる。しかも、フィルタ52,52は同一のフィルタ部品を使用することかでき、部品の共通化が図れ、コスト・型費の削減が図れる。
The
[他の実施例]
なお、本発明の実施形態の説明では、エアクリーナ44のクリーナケース45にインテークチューブ54を一体に成形する例を示したが、他の実施例としてインレットチューブに代えて導出管としてのアウトレットチューブをクリーナケース45に一体成形する構成としてもよい。なお、共通する部材には、実施形態で示したものと同じ符号を付して説明する。
[Other embodiments]
In the description of the embodiment of the present invention, an example in which the
例えば、クリーナケース45とクリーナキャップ46とを中仕切り壁47を介して組み合せ、クリーナケース45側をダーティサイド室に、クリーナキャップ46側をクリーンサイド室に形成する。そして、クリーナケース45にアウトレットチューブ41を一体成形し、アウトレットチューブ41の先端側を導出管に接続しており、この導出管はクリーナケース45内に一体成形されている。導出管はクリーナケース45内の中仕切り壁47の開口にグロメット55を介して気密に装着されて、クリーンサイド室に開口している。また、導出管としてのアウトレットチューブは、クリーンサイド室内の浄化された吸気を吸気流出口からエンジン吸気系38のアウトレットチューブ41に導くようになっている。さらに、新気吸入口58からの吸入管57は、クリーナケース45のクリーナ吸気口に接続して、新気をクリーナケース45側のダーティサイド室に供給しており、クリーンサイド室の浄化された空気を、吸気流出口に導くアウトレットチューブの導出管をクリーナケース45に一体に成形して構成される。他の構成は、図1ないし図9に示されたエアクリーナ構造と同様であり、異ならない。
For example, the
10…スクータ型車両、11…車体フレーム、12…ヘッドパイプ、13…ダウンチューブ、14…リアフレーム、15…ステアリング機構、17…前輪、18…フロントフォーク、19…ハンドルバー、21…アッパフレームカバー、22…ロアサイドカバー、23…エプロン部、24…運転シート、25…リアフェンダ、27…ユニットスイングエンジン、28…エンジン揺動軸(エンジンピボットセンター)、29…防振リンク、31…エンジン、32…伝動ケース、33…後輪、34…シリンダヘッド、35…リアクッションユニット、36…シリンダヘッド、38…エンジン吸気系、39…キャブレタ、41…アウトレットチューブ(吸気管)、42…ブリーザチューブ、44…エアクリーナ、45…クリーナケース(ケースボディ)、46…クリーナキャップ(ケースカバー)、47…中仕切り壁、48…クリーンサイド室、49…ダーティサイド室、50…中央開口、51…フィルタ保持具、52…フィルタ、54…導入管(インテークチューブ)、55…グロメット、56…吸気流出口、57…吸入管、58…新気吸入口、59…吸入管の吸気口、60…冷却風供給管、62…給油口。
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記エアクリーナの車体幅方向内側のクリーナケース側にクリーンサイド室を、その外側のクリーナキャップ側にダーティサイド室をそれぞれ形成し、
前記クリーナケースとクリーナキャップとの合せ面に、前記クリーンサイド室とダーティサイド室とを車両長手方向に仕切る中仕切り壁を介在させ、
前記クリーナケース内側の側面に設けられたクリーナ吸気口を前記ダーティサイド室に導く導入管を前記クリーンサイド室を車体幅方向に横断して前記クリーナケースと一体に形成されたことを特徴とするスクータ型車両のエアクリーナ構造。 An air cleaner is mounted on the upper surface of the unit swing engine that is swingably supported by the body frame.
A clean side chamber is formed on the cleaner case side on the inner side in the vehicle body width direction of the air cleaner, and a dirty side chamber is formed on the outer cleaner cap side, respectively.
On the mating surface of the cleaner case and the cleaner cap, an intermediate partition wall that partitions the clean side chamber and the dirty side chamber in the vehicle longitudinal direction is interposed,
A scooter characterized in that an introduction pipe for guiding a cleaner air inlet provided on the inner side surface of the cleaner case to the dirty side chamber is formed integrally with the cleaner case across the clean side chamber in the vehicle body width direction. Type air cleaner structure.
前記エアクリーナのクリーナ吸気口は、最圧縮時に前記吸入管の新気吸入口より車体前方に位置するように振分け配置された請求項4に記載のスクータ型車両のエアクリーナ構造。 The cleaner inlet of the air cleaner is located behind the fresh air inlet of the intake pipe when one person gets on the vehicle,
5. The air cleaner structure for a scooter type vehicle according to claim 4, wherein the cleaner intake port of the air cleaner is arranged so as to be positioned in front of the vehicle body from the fresh air intake port of the intake pipe at the time of maximum compression.
前記エアクリーナの車体幅方向内側のクリーナケース側にダーティサイド室を、その外側のクリーナキャップ側にクリーンサイド室をそれぞれ形成し、
前記クリーナケースとクリーナキャップとの合せ面に、前記クリーンサイド室とダーティサイド室とを仕切る中仕切り壁を介在させ、
前記クリーナケース内側の側面に設けられたクリーナ吸気口を前記ダーティサイド室に開口させる一方、前記クリーンサイド室の空気を前記ダーティサイド室を貫いて吸気流出口に導く導出管を前記クリーナケースと一体に形成したことを特徴とするスクータ型車両のエアクリーナ構造。 An air cleaner is mounted on the upper surface of the unit swing engine that is swingably supported by the body frame.
A dirty side chamber is formed on the cleaner case side on the inner side in the vehicle body width direction of the air cleaner, and a clean side chamber is formed on the outer cleaner cap side.
Interposing a partition wall that partitions the clean side chamber and the dirty side chamber on the mating surface of the cleaner case and the cleaner cap,
A cleaner intake port provided on the inner side surface of the cleaner case is opened to the dirty side chamber, and a discharge pipe for guiding the air in the clean side chamber through the dirty side chamber to the intake outlet is integrated with the cleaner case. An air cleaner structure for a scooter type vehicle.
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