JP2014215642A - 装置 - Google Patents

Abstract

【課題】交通監視活動に関する監視情報を判りやすく報知できる装置を提供すること。
【解決手段】交通監視活動に関する監視情報を報知するレーダー探知機１は、画面１５を有する２つの液晶表示器と、交通監視活動に関する監視情報を取得すると共に、少なくともいずれかの表示器の画面１５に監視情報を表示させる制御を実行する制御部と、を備えており、水平方向に並列配置された２つの画面１５Ｌ、Ｒのうちの一方の画面１５Ｌに交通監視活動の実施地点を表す監視位置情報を表示し、他方の画面１５Ｒに交通監視活動の種別を表す監視種別情報を表示可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は、交通取締や検問など各種の交通監視活動に関する情報を提供することで車両の運転を支援する装置に関する。

従来より、車両の運転を支援するための装置として、速度取締のレーダー波を受信したときに警報し、運転者の注意を喚起するレーダー探知機等の装置が実現されている。このような装置の中には、車両の現在位置を測位するＧＰＳ機能と、速度取締システムの設置ポイント等のＧＰＳターゲットのデータベースと、を有し、特定のＧＰＳターゲットへの接近を検知して運転者に報知するものもある（例えば、特許文献１参照。）。このような装置によれば、交通監視活動の実施地点への接近を知らせることで運転者が知らず知らずのうちに速度を出しすぎてしまうおそれを未然に抑制できる。

上記のような構成の装置が接近を報知するＧＰＳターゲットとしては、速度取締システムの設置ポイントや警察署などの常設ポイントのほか、移動オービスよる速度取締や飲酒検問等の交通監視活動が高頻度で実施される仮設ポイント等がある。装置は、各種のＧＰＳターゲットへの接近を報知することで、安全運転に対する運転者の意識を高めようとしている。

特に、速度取締に適用される車両速度測定装置等は、スピードの出しすぎが誘発され易く危険なポイントに設置されることが多い。このようなポイントへの接近報知は、危険が生じる前に運転者の安全運転の意識を高揚し、危険を未然に回避するために非常に有効である。レーダー探知機等の装置は、運転者に安全運転を動機付けるために極めて有用であり、交通安全の確保に寄与し運転を支援する装置となっている。

特開２００７−２４８１８０号公報

しかしながら、上記従来の装置では、次のような問題がある。すなわち、警報対象の交通監視活動の種別や実施位置や実施地点までの距離など多くの情報の提示を求めるユーザーが存在している一方、提示する情報量が多すぎるために警報が判り難いと感じるユーザーも少なからず存在している。

本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、交通監視活動に関する監視情報を判りやすく報知できる装置を提供するための発明である。

本発明は、交通監視活動に関する監視情報を報知する装置であって、
監視情報を表示可能な画面を有する２つの表示器を備え、
該２つの表示器の画面が水平方向に並列配置されている装置にある。

本発明の装置では、監視情報を表示可能な画面が横並びで２つ並列配置されている。画面が２つ有れば、１つだけの場合と比べて監視情報等を判りやすく表示できる。例えば、一方の画面を利用して監視情報をイメージ的に表示し、他方の画面に監視情報を文字表示すれば、横並びの２つの画面を両方見ることで監視情報を正確に把握できるようになる。
このように本発明の装置は、交通監視活動に関する監視情報を判りやすく報知できる装置である。

本発明の装置のように水平方向に２つの表示器を配置すれば、横方向に長く高さの低いワイドアンドローのスマートな製品フォルムを実現できる。
従来、監視情報を報知する装置としては、横長の１画面の装置が一般的になっている。このような装置を対象として、横長の画面に各種の情報を表示させるためのさまざまなソフトウェアが開発されている。水平方向に横並びで並列配置された２画面であれば、従来の横長の画面向けの画面仕様がそのまま流用できる可能性が高い。従来の画面仕様を流用できれば、ソフトウェアの開発コスト等を抑制でき魅力ある製品コストを実現できる。

本発明の装置は、例えば、車載用途に使用することも良いし、車載以外の用途に使用することも良い。
本発明における好適な一態様の装置では、水平方向に並列配置された前記２つの表示器の間には、隙間が設けられている。
表示器を１つしか持たない装置の場合、大画面化によって画面の大きさを確保できても画面の中間的な位置に隙間を設けることは物理的に不可能である。水平方向の隙間は、２つの表示器を採用したことで初めて実現される。水平方向の隙間は、例えば、各画面に表示された情報を区別するために有効であり、ユーザー側から見て判りやすい情報の提示が可能になる。

本発明における好適な一態様の装置では、前記隙間に電子部品が配置されている。
１つの画面の場合には、画面の中間的な位置に電子部品を配置することは不可能である一方、２つの表示器を設ければ、２つの画面よりなる画面領域の中間的な位置に電子部品を配置できる。画面領域を避けて外周側に電子部品を配置しなければならないという制約が解消されて、電子部品の配置自由度が高くなる。

本発明における好適な一態様の装置では、前記電子部品は、近接した人体を検知するための検知センサである。
隙間に配設された前記検知センサによれば、２つの画面よりなる画面領域に対して手をかざすような操作を検知できる。一般的に、画面に手をかざす操作では、多くのユーザーは、画面の中央に手をかざそうとする。前記隙間は、２つの画面よりなる画面領域に対して中間的に位置するため、手かざし操作を検知する検知センサの配置場所として好適である。なお、電子部品として、ＬＥＤ等の発光素子を配置することも良い。この場合には、発光によって、２つの画面を区切る仕切りのような効果を生じさせることができる。

本発明における好適な一態様の装置は、２つの表示器が実装されていると共に、厚さ方向に貫通する貫通孔が穿孔された電子基板と、
前記電子基板の貫通孔に貫通配置されるリブを有し、このリブが前記貫通孔に貫通配置された状態で前記電子基板を収容する筐体と、を備え、
前記貫通孔の内周面と前記リブの外周面との当接構造が形成されており、前記電子基板の強度を利用して前記筐体の剛性が高められている。

２つの表示器が実装された電子基板は、２つの表示器の配置方向のサイズが大きくなる傾向にある。この電子基板を収容する筺体についても、その配置方向の幅が広くなる。２つの表示器を水平方向に配列した場合には、筺体の水平方向の幅が広くなり、筺体の捩り剛性を確保する必要が生じる。上記のようなリブを筺体に設けると共に、電子基板との当接構造を形成すれば、前記電子基板の強度を利用して筺体の剛性を確保できる。この場合には、筺体単体で確保すべき剛性を抑制できるため、剛性を確保するために必要な厚肉化や、剛性を確保するための形状を設けることによるコストアップや大型化を回避できる。

本発明における好適な一態様の装置が備える貫通孔は、前記電子基板の外周側面に連通し周方向の一部において開口する不完全な孔であり、前記リブは、前記筐体の内周側面に立設されている。
筺体の内周側面に立設されたリブであれば、筐体によるリブの支持剛性を高く確保しやすい。筐体によって剛性高く支持されたリブを利用すれば、前記電子基板の強度をダイレクトに筐体の剛性に反映できる。また、一般的に、筐体の内周側面に立設されたリブは、筐体単体の剛性を向上するためにも有効である。

本発明における好適な一態様の装置では、前記当接構造は、前記２つの表示器の境目に対して水平方向両側に設けられている。
前記２つの表示器の境目に対して水平方向両側に前記当接構造を設ければ、水平方向両側から筺体を支持できるようになるので、筺体の剛性を確保するために非常に有効である。

本発明における好適な一態様の装置では、前記当接構造は、前記電子基板に対して上下方向両側に設けられている。
この場合には、前記電子基板に対して上下方向両側から筺体を支持できるようになり、筺体の剛性を確保するために非常に有効である。

本発明における好適な一態様の装置は、交通監視活動によって発射される電波を受信するための受信アンテナ及び検波回路を含む無線モジュールを含み、
該無線モジュールは、画面の法線方向において、前記２つの表示器の境目と重なるように配置されている。

一般的に、無線モジュールは、ノイズ対策のために金属製の筐体等で取り囲む必要があり重量が大きくなる傾向にある。水平方向に並列する２つの表示器の境目と重なるように無線モジュールを配置すれば、装置の重心を水平方向の中央に近づけて良好な重量バランスを実現できる。良好な重量バランスを実現すれば、安定した車載状態を実現でき、車両側の振動に応じた画面の揺れ等を抑制して視認性を向上できる。

本発明における好適な一態様の装置では、前記２つの表示器の画面が並列配置された正面側には、ユーザーのタッチ操作を検出するためのタッチスクリーンシートが２つの画面を横断するように積層されている。
水平方向に並列配置された２つの画面を横断するようにタッチスクリーンシートを積層すれば、各画面にそれぞれタッチスクリーンシートを配置する場合と比べて部品点数を削減できる。
さらに、例えば、２つの画面を横断するように積層されたタッチスクリーンシートによれば、２つの画面を包含する画面領域において切れ目のないタッチ操作を実現できる。この場合であれば、２つの画面でありながら、単一の画面領域に対するのと同様のタッチ操作が可能となり、操作感を向上できる。

本発明における好適な一態様の装置では、前記正面側には、前記タッチスクリーンシートのシート形状の一部に合致する位置決め形状が設けられている。
水平方向に並列配置された２つの画面を横断するタッチスクリーンシートは、水平方向の幅が長くなり、位置決めの難易度が高くなる傾向にある。正面側に位置決め形状を設ければ、タッチスクリーンシートを積層する際の難易度を抑制できる。

本発明における好適な一態様の装置では、前記位置決め形状は、前記タッチスクリーンシートの水平方向の中間的な位置に対応して設けられている。
この場合には、例えば、水平方向（左右方向）の端部からタッチスクリーンシートを貼り始めていく必要がなくなる。仮に、水平方向いずれかの端部からタッチスクリーンシートを貼り付け始めようとしたときにタッチスクリーンシートの角度にズレがあると、水平方向反対側の端部に向かうにつれてズレが増幅されて貼り終わりで非常に大きなズレが生じるおそれがある。一方、位置決め形状が上記のような位置に設けてあれば、タッチスクリーンシートの水平方向の中間的な位置から貼り付け始め、水平方向両側に貼り付けて行くことが可能になる。中間的な位置から水平方向両側にタッチスクリーンシートを貼り付け始める場合であれば、貼り付け始めから貼り付け終わりまでの距離が短くなるので、水平方向の端部で生じるズレが小さくなる。

本発明における好適な一態様の装置は、前記２つの表示器の画面を制御するための計算処理を実行する電子部品を備え、
前記２つの表示器の間で該電子部品が共用されている。
２つの表示器の間で前記電子部品を共用できれば、表示器を２つ設けた場合であっても表示器の画面を制御するためのハードウェア構成の規模の拡大を抑制できる。

実施例１における、レーダー探知機を示す正面側の斜視図。 実施例１における、レーダー探知機を示す背面側の斜視図。 実施例１における、レーダー探知機の正面図。 実施例１における、レーダー探知機の背面図。 実施例１における、レーダー探知機の上面図。 実施例１における、レーダー探知機の下面図。 実施例１における、レーダー探知機の一方の側面図。 実施例１における、レーダー探知機の他方の側面図。 実施例１における、レーダー探知機の正面側の斜視図。 実施例１における、レーダー探知機の背面側を左方から見込む斜視図。 実施例１における、レーダー探知機の背面側を右方から見込む斜視図。 実施例１における、ブラケットを示す斜視図。 実施例１における、ＯＢＤアダプターを示す斜視図。 実施例１における、レーダー探知機の組立構造を示す説明図。 実施例１における、タッチスクリーンシートを示す正面図。 実施例１における、前面枠を示す正面側の斜視図。 実施例１における、前面枠を示す背面側の斜視図。 実施例１における、正面側からケースの内部を見込む斜視図。 実施例１における、ケースに設けられたリブを示す斜視図。 実施例１における、第１の基板の正面図。 実施例１における、タッチスクリーンシートを貼付前のレーダー探知機の正面図。 実施例１における、前面枠を仮想的に除去したレーダー探知機の斜視図。 実施例１における、基板のスリット孔に対するリブの収容構造を示す説明図。 実施例１における、第１の基板をネジ止めした前面枠の背面図。 実施例１における、第２の基板の裏面（ケース側の面）を示す正面図。 実施例１における、第２の基板を収容したケースを示す斜視図。 実施例１における、第２の基板のスリット孔に対するリブの収容構造を示す説明図。 実施例１における、レーダー探知機の電気的構成を示すブロック図。 実施例１における、待受画面の設定方法を説明する説明図。 実施例１における、レーダースコープ画面を示す正面図。 実施例１における、時計画面を示す正面図。 実施例１における、速度画面を示す正面図。 実施例１における、エコドライブ画面を示す正面図。 実施例１における、高度画面を示す正面図。 実施例１における、気圧画面を示す正面図。 実施例１における、測位情報画面を示す正面図。 実施例１における、衛星情報画面を示す正面図。 実施例１における、ＯＢＤメーター画面の表示例を示す正面図。 実施例１における、ＯＢＤ燃費情報画面を示す正面図。 実施例１における、画面に表示されるステータスアイコンの説明図。 実施例１における、ターゲットアイコンの一覧を示す説明図。 実施例１における、２画面警告の画面を例示する説明図。 実施例１における、１画面警告その１の画面を例示する説明図。 実施例１における、１画面警告その２の画面を例示する説明図。 実施例１における、警告画面なしの画面を例示する説明図。 実施例１における、レーダー波を受信したときの警報動作を説明する説明図。 実施例１における、レーダー波の受信レベルに応じた電子音（警報音）のテンポアップを説明する説明図。 実施例１における、ターゲット接近時の警報動作を説明する説明図。 実施例１における、左右方向識別ボイスについて説明する説明図。 実施例１における、警報ボイス一覧その１の説明図。 実施例１における、警報ボイス一覧その２の説明図。 実施例１における、警報ボイス一覧その３の説明図。 実施例１における、警報ボイス一覧その４の説明図。 実施例１における、設定メニューの説明図。 実施例１における、お手軽モード設定の説明図。 実施例１における、警報モードの変更方法の説明図。 実施例１における、各警報モードの内容の説明図。 実施例１における、警報設定の説明図。 実施例１における、画面・ＬＥＤ設定の説明図。 実施例１における、ＬＥＤの動作を説明する説明図。 実施例１における、音声設定の説明図。 実施例１における、音声出力（警報ボイス）の説明図。 実施例１における、距離連動オービスソナー音仕様の説明図。 実施例１における、システム設定の説明図。 実施例１における、ＯＢＤ設定の説明図。 実施例１における、他のレーダー探知機を示す図。 実施例１における、他のレーダー探知機を示す図。 実施例１における、他のレーダー探知機を示す図。 実施例１における、他のレーダー探知機を示す図。 実施例１における、他のレーダー探知機を示す図。 実施例１における、他のレーダー探知機を示す図。 実施例１における、他のレーダー探知機を示す図。 実施例１における、他のレーダー探知機を示す図。 実施例１における、他のレーダー探知機を示す図。 実施例１における、他のレーダー探知機を示す図。 実施例１における、他のレーダー探知機を示す図。 実施例１における、他のレーダー探知機を示す図。

本発明の実施の形態につき、以下の実施例を用いて具体的に説明する。
（実施例１）
本例は、システムの一態様であって、交通取締に関する警報が主たる機能であるレーダー探知機（装置）１に関する例である。このレーダー探知機１は、車載使用に好適な装置となっている。このレーダー探知機１は、速度取締などの交通監視活動に関する監視情報を含め、車両の運転時に役立つ各種情報を報知する。この内容について、図１〜図６５を参照しながら以下の順番で説明する。

１．形状
２．構造
３．電気的構成
４．基本動作
５．待受画面
６．警告画面
７．警報動作
８．各種設定

■ １．形状 ■
本例のレーダー探知機１は、図１〜図１２のごとく、横長幅広のケース本体（筐体）２を備え、ブラケット２８（図９〜図１２）を介して車両のダッシュボードなどに設置される。このレーダー探知機１は、ブラケット２８の変更に応じてサンバイザー裏側やルームミラー裏側等にも設置可能である。レーダー探知機１は、ブラケット２８を取り外して使用することも可能である。ブラケット２８を取り外した場合には、ケース本体２の底面に貼付した両面テープ等の粘着力を利用し、ダッシュボード等に直置き設置することも可能である。

レーダー探知機１の正面（前面）には、１．８インチカラー画面１５Ｌ、Ｒが２つ左右方向（水平方向）に横並びで並列配置された画面領域１５Ａ（図１）が形成されている。左右の画面１５Ｌ、Ｒの境目の上下には、レーダー探知機１の型番及びモデル名が印刷されたラベル領域２１０が画面領域１５Ａに向かって食い込むように設けられている。表示領域としての画面領域１５Ａの両側には、操作領域（所定領域）をなす操作ボタン（操作手段）２４が配置されている。運転者側から見て右側の画面１５Ｒの右外側には、音量調整ボタンである▲ボタン２４２・▼ボタン２４４、ＭＵＴＥ（消音）ボタン２４８が配置されている。左側の画面１５Ｌの左外側には、ＭＥＭＯボタン２４１、及びＶＩＥＷボタン２４３が配置されている。

運転者側から見たときのケース本体２の右側面には、挿抜可能な記録媒体であるＳＤカードなどのメモリカード１７１（図２８）を挿入するためのカード挿入口２５１が設けられている。ケース本体２の背面下部には、ＵＳＢコネクタ２５２、電源スイッチ２５３、ブラケット２８の取付部２５８等が設けられている。ＵＳＢコネクタ２５２には、車両のシガーソケットから延設されるシガープラグコードや、ＯＢＤアダプター（図１３）や、ＵＳＢケーブル等が接続される。レーダー探知機１は、ＵＳＢコネクタ２５２に接続されたコードを介して電源供給を受けて動作する。

図１３のＯＢＤアダプターは、車両の点検規格であるＯＢＤ（On-board Diagnostics）−II（IIはローマ数字の「２」。以下「ＯＢＤ」と記載する。）規格に沿って車両側に設けられたＯＢＤコネクタに接続される通信ケーブルである。故障診断コネクタとも称されるこのＯＢＤコネクタは、図示しない車両ＥＣＵから電気的に延設され、各種の車両情報を出力可能である。ＯＢＤアダプターの車両側の先端には、車両のＯＢＤコネクタに着脱自在に装着されるコネクタが取り付けられている。

■ ２．構造 ■
レーダー探知機１は、図１４のごとく、第１及び第２の基板３１、３２を収容するケース本体２の正面側の前面にタッチスクリーンシート１５１を貼り付けて構成されている。ケース本体２は、正面側の前面枠２１と、背面側のケース２２と、を組み合わせた２分割構造を呈している。

図１４及び図１５のタッチスクリーンシート１５１は、ケース本体２の左右方向の幅全域に近く配設される横長のシートである。タッチスクリーンシート１５１（図１５）の左右方向の中間部分には、外周側から内周側に向けて下方あるいは上方に突出するくびれ形状１５１Ｄが設けられ、上下方向の幅が狭い幅狭部が形成されている。この幅狭部を設けたタッチスクリーンシート１５１は、全体としてメガネのような形状を呈している。

タッチスクリーンシート１５１では、画面１５Ｌ、Ｒについて、それぞれ、左側及び右側の縦方向の２列にタッチ領域（検知領域）１５１Ｓが形成されている。なお、本例の構成に代えて、左右２列のタッチ領域１５１Ｓの中間にもタッチ領域を設けることも良い。このように画面１５について３列のタッチ領域を設ければ、例えば、タッチ位置が右側のタッチ領域から中央を経由して左側に移動するようなタッチ操作を検出できるようになり、いわゆるフリック操作が可能になる。

タッチスクリーンシート１５１の両端では、ＭＥＭＯ等の文字や三角形状（▲や▼）等の透かし１５１Ｖが各操作ボタン２４（図１）に対応する位置に設けられている。タッチスクリーンシート１５１の透かし１５１Ｖによれば、内部に収容された白色ＬＥＤ（照明手段）１３７の光を透過させることで操作ボタン２４の操作領域を明示可能である。

図１６及び図１７の前面枠２１は、開口部２１８が設けられた枠体に近い形状を呈している。開口部２１８は、第１の基板３１に実装された２基の液晶表示器（表示器）１５２Ｌ、Ｒを配置するための開口である。前面枠２１の枠部分の各操作ボタン２４に対応する位置には、貫通孔２９が穿設されている。なお、正面側より向かって左側の貫通孔２９は、周方向の１箇所の側面が欠落し、開口部２１８に連通する不完全な孔となっている。

正面側に当たる外表面には、タッチパネル１５１のシート形状に合致する浅い凹み部２１０Ａが形成されている。この浅い凹み部２１０Ａの底面は、組付状態において液晶表示器１５２Ｌ、Ｒの表面と略面一をなしている。タッチスクリーンシート１５１は、液晶表示器１５２Ｌ、Ｒの表面に沿う状態で凹み部２１０Ａに貼付される。

前面枠２１の正面の上下には、外周側から開口部２１８側に向かって突出するラベル領域２１０が形成されている。上側のラベル領域２１０は、上下方向下方に突出するように形成され、下側のラベル領域２１０は、上下方向上方に突出するように形成されている。各ラベル領域２１０は、凹み部２１０Ａの底面に対して、タッチスクリーンシート１５１の厚み分だけ高く盛り上げて形成されている。なお、前面枠２１にタッチスクリーンシート１５１を貼り付けた組立状態では、上下方向から突出するラベル領域２１０と、光沢のあるタッチスクリーンシート１５１と、の組合せにより、メガネのような正面外観が形成されている。

前面枠２１のラベル領域２１０は、上記したタッチパネル１５１のくびれ形状１５１Ｄ（図１５）に合致し、タッチスクリーンシート１５１を貼付する際の位置決め形状となっている。本例のレーダー探知機１では、ケース本体２の左右方向の中間部分に位置決め形状が位置しているので、左右いずれかの端部側からタッチスクリーンシート１５１を貼り付け始める必要がない。例えば、上下いずれかから貼り付け始めることが可能である。

仮に、左右いずれかの端部からタッチスクリーンシート１５１を貼り付け始めようとしたときにタッチスクリーンシート１５１の角度にズレがあると、反対側の端部に向かうにつれてズレが増幅されて貼り終わりで非常に大きなズレが生じるおそれがある。一方、位置決め形状が左右方向の中間部分に設けられている場合には、例えばタッチスクリーンシート１５１の左右方向の中間辺りから貼り付け始め、左右方向両側に貼り付けて行くことも可能である。

中間辺りから左右方向両側にタッチスクリーンシート１５１を貼り付け始める場合であれば、貼り付け始めから貼り付け終わりまでの距離が約半分になるので、左右の端で生じるズレが小さくなる。また、例えば上下いずれかの側から上下方向にタッチスクリーンシート１５１を貼り付け始めることも可能である。タッチスクリーンシート１５１の上下方向の幅は狭いので、例えば、上側から貼り付け始めたときに多少の角度ずれが生じていても、下側で大きなズレが生じるおそれが少ない。

前面枠２１の裏側（図１７参照。）では、４隅にネジ支柱２１３が立設されていると共に、上下に２箇所ずつネジ孔２１１が穿設されている。ネジ孔２１１の外周には、第１の基板３１に当接する座部が形成されている。各操作ボタン２４に対応する貫通孔２９には、筒部が延設されており、その端面は、第１の基板３１に当接できるよう、ネジ孔２１１の座部と面一の高さとなっている。

ネジ支柱２１３の外周側には、径方向に直線的に延設された座部２１３Ａが設けられている。この座部２１３Ａは、上下方向のうち前面枠２１の外周側に当たる周方向位置、及び左右方向のうち前面枠２１の外周側に当たる周方向位置に形成されている。例えば、裏側から前面枠２１を見込んだときの右下のネジ支柱２１３（図１７参照。）については、下側に延びる座部２１３Ａと、右側に延びる座部２１３Ａと、が設けられている。この座部２１３Ａは、ネジ支柱２１３よりも高さが低く形成され、この高さの違いは第２の基板３２の厚みと略一致（基板３２の厚さよりもわずかに小さい）している。

図１８のケース２２は、前面枠２１にネジ止めされる有底の部材である。ケース２２の底面には、スイッチ孔２５３Ｈ、ＵＳＢコネクタ孔２５２Ｈ等が穿設されている。ケース２２の内側の４隅には、貫通孔が穿孔された支柱２２１が立設されている。

支柱２２１の端面は、第２の基板３２に当接する座部をなしている。また、スピーカ孔２５４、スイッチ孔２５３Ｈ、ＵＳＢコネクタ孔２５２Ｈ等の各孔には、筒部や座部（以下、筒部等という。）が設けられている。さらに、ケース２２の内側の上部にも座部２２６が設けられている。支柱２２１と、前記筒部等と、座部２２６とは、略面一をなすように同じ高さに形成されている。組立状態では、支柱２２１、筒部等、座部２２６が第２の基板３２に当接する状態となる。

ケース２２の上下左右の内周側面には、第１及び第２の基板３１、３２を支持するためのリブ２２２、２２３が２箇所ずつ設けられている。各リブ２２２、２２３は、ケース２２の内周側面に接続する状態で底面に立設されている。詳しくは後述するが、左右両側のリブ２２２は、基板３１、３２（図２０、図２５）の外周に設けられたスリット孔３１２、３２２に収容される。上下のリブ２２３は、基板３１、３２の外周に設けられたスリット孔３１３、３２３に収容される。

左右のリブ２２２は、ケース２２の深さ方向においての断面形状が一定である。一方、上下のリブ２２３のうち、左上、右上、左下（図１８）の３箇所のリブ２２３については、開口側の端面が階段状に段違いに形成され、内周側の方が底面からの高さが低くなっている（図１９参照。）。棚面をなす低い方の端面は、組立状態において第１の基板３１に対する当接面となっている。右下（図１８）に位置するリブ２２３Ｚについては、ケース２２の深さ方向において断面形状が一定となっており、棚面が形成されていない。

なお、以下の説明では、開口側の端面が段違いに形成され、先端の突出幅が狭くなっているリブ２２３について、根本側の部分をリブ本体部２２３Ｂといい、先端の突出幅の狭い部分をリブ先端部２２３Ａという。

図２０の第１の基板３１は両面実装基板である。第１の基板３１の前面枠２１側（正面側）の実装面（図２０参照。）には、液晶表示器１５２Ｌ、Ｒが実装されている。その裏側の第２の基板３２に対面する実装面には、メモリーカードリーダ１７（図２４参照）が実行されている。第１の基板３１の下側には、切欠き部３１９が２箇所設けられ、それぞれ、液晶表示器１５２Ｌ、Ｒの制御ケーブル（フレキシブルフラットケーブル）を接続するためのコネクタ３１９Ｃがその切欠き部３１９に面して取り付けられている。

液晶表示器１５２Ｌ、Ｒが実装された側の基板３１の表面では、静電容量式のタッチセンサ３１５Ａ及び白色ＬＥＤ３１５Ｂ（図２８）を含む操作部３１５が操作ボタン２４に対応する各位置に配設されている。組立状態では、上記のごとく前面枠２１の貫通孔２９の筒部が第１の基板３１に当接し、この筒部の内側に操作部３１５が位置している（図２１）。

白色ＬＥＤ３１５Ｂは、操作ボタン２４の操作領域を裏側から照明する照明手段である。白色ＬＥＤ３１５Ｂの光は、タッチスクリーンシート１５１の透かし１５１Ｖ（図１５参照。）を透過して操作領域を明示する。各白色ＬＥＤ３１５Ｂは、照明の明るさを変更する制御等が可能である。なお、白色ＬＥＤ３１５Ｂに代えて、マルチカラーＬＥＤを採用することもできる。マルチカラーＬＥＤを採用すれば、明るさの変更に加えて、色を変更する等の制御が可能になる。

左右の液晶表示器１５２Ｌ、Ｒの中間の隙間１５２Ｓには、例えば手の平等の人体を検知する図示しない近接センサ（検知センサ、電子部品）１２５が配設されている。この近接センサ１２５は、画面１５Ｌ、Ｒが配置された画面領域１５Ａ（図１）に対する手かざし操作を検知するために利用される。なお、近接センサ１２５は、図２８に図示する一方、図２０では図示を省略している。本例では、隙間１５２Ｓに近接センサ１２５を配置しているが、これに代えて、あるいは加えてＬＥＤ等の電子部品を配置することもできる。２つの液晶表示器１５２Ｌ、Ｒの間の境目に物理的な隙間１５２Ｓが形成されていれば、画面領域１５Ａ（図１）の中間に、各種の信号を伝送するための配線を配置したり電子部品を配置することが可能になる。

第１の基板３１（図２０）の外周には、ケース２２のリブ２２２、２２３（図１８及び図１９）を収容するためのスリット孔３１２、３１３が形成されている。このスリット孔３１２、３１３は、基板３１の外周に開口する不完全な孔となっている。基板３１の上下に設けられたスリット孔３１３は、ケース２２のリブ２２３に対応する位置に設けられ、各リブ２２３の先端側に位置するリブ先端部２２３Ａを収容するように形成されている（図２２及び図２３参照。）。

基板３１の外周面からのスリット孔３１３の延設幅は、リブ本体部２２３Ｂを収容できない程度に狭く設定されている。組立状態では、リブ先端部２２３Ａとリブ本体部２２３Ｂとの間の棚面が第１の基板３１に当接する状態になる。なお、第１の基板３１の外周形状のうち、ケース２２のリブ２２３Ｚに対応する位置には、切欠き部３１９が設けられているため、リブ２２３の収容構造が形成されない。

第１の基板３１は、図２４のごとく、前面枠２１に対してネジ止め固定されている。ネジ止め固定された第１の基板３１の４隅には切欠き部３１８（図２０）が設けられている。この切欠き部３１８は、前面枠２１のネジ支柱２１３及び座部２１３Ａとの干渉を回避するための形状である。この切欠き部３１８を有する第１の基板３１は、ネジ孔２１１（図１７）の座部、各操作ボタン２４に対応する貫通孔２９（図１７）から延設された筒部の端面に当接する状態でネジ止めされる。

なお、第１の基板３１は前面枠２１にネジ止めされているため、第１の基板３１を残して前面枠２１のみを取り外すことは不可能である。図２２及び図２３は、基板３１の収容構造を説明するため、第１の基板３１を残して前面枠２１のみを取り外した状態を示す仮想図となっている。

背面側の第２の基板３２（図２５）には、図示しない１チップマイコン、ＵＳＢコネクタ３２８、スピーカ１６、ＲＦモジュール（無線モジュール）３２１、ＧＰＳモジュール３２５、電源スイッチ２５３等が実装された基板である。１チップマイコン以外の各電子部品は、図２５に図示する実装面に実装され、１チップマイコン（図示略）は裏側の実装面に実装されている。第２の基板３２は、図示しない制御ケーブルを介して第１の基板３１と電気的に接続されている。第１の基板３１と第２の基板３２との間の制御ケーブルとしては、液晶表示器１５２Ｌ、Ｒから延設された第１の基板３１のコネクタ３１９Ｃ（図２０）に接続される２本の制御ケーブルがある。

１チップマイコンは、ＣＰＵ、ＲＯＭ，ＲＡＭ等を１チップ化した電子部品である。特に本例の１チップマイコンは、液晶表示器１５２Ｌ、Ｒの制御機能を備え、液晶表示器１５２Ｌ、Ｒの間で共用される電子部品となっている。第２の基板３２における１チップマイコンの実装位置は、第１の基板３１の液晶表示器１５２Ｌ、Ｒの配置領域を、ケース本体２の厚さ方向に第２の基板３２に射影した領域の内側となっている。各液晶表示器１５２Ｌ、Ｒに向けて表示データ等を転送するバスラインは、１チップマイコンの左右両側に敷設されている。第１の基板３１の２箇所ののコネクタ３１９Ｃ（図２０）に対して中間的な位置に１チップマイコンを配置することも良い。この場合には、１チップマイコンから各コネクタ３１９Ｃに至る電気的な経路長を等距離に近づけて電気的な遅延時間の差による悪影響を抑制できる。

ＲＦモジュール３２１は、移動式レーダー等の速度測定装置（以下、単にレーダーという。）から発せられるマイクロ波長帯のレーダー波を受信するマイクロ波受信器１２２（図２８）、及び所定周波数の無線を受信する無線受信器１２３（図２８）が収容された無線モジュールである。ＲＦモジュール３２１には、電波を受信するためのアンテナや検波回路等が設けられている。
ＧＰＳモジュール３２５は、ＧＰＳ衛星から飛来するＧＰＳ電波を受信し、現在時刻、現在の位置情報（緯度経度）、現在の速度、高度等を出力するＧＰＳ受信器１２１（図２８）が収容されたモジュールである。

マイクロ波受信器１２２及び無線受信器１２３を収容したＲＦモジュール３２１、ＧＰＳ受信器１２１を収容したＧＰＳモジュール３２５は、レーダー探知機１の背面側に位置するようにケース本体２内に組み込まれている。このような組み込み位置は、車両前方から飛来する電波等の受信に適している。

レーダー探知機１では、金属製の筐体によって覆われてノイズ対策されたＲＦモジュール３２１が、ケース本体２の厚さ方向（画面の法線方向）において、左右２つの液晶表示器１５２Ｌ、Ｒの隙間１５２Ｓ（図２０参照。）に重なる位置に配置されている。重量物であるＲＦモジュール３２１を液晶表示部１５２Ｌ、Ｒの隙間１５２Ｓに重なるように配置すれば、ケース本体２の左右方向の中央近くに重心が位置するようになり、ブラケット２８により支持する際の重量バランスを良好にできる。このような重量バランスを実現すれば、ケース本体２の重量をブラケット２８によって確実性高く支持し、車両の振動等に応じたケース本体２の揺れ等を抑制できる。

第２の基板３２の４隅には、前面枠２１のネジ支柱２１３（図１７）を貫通させるための貫通孔３２６が穿設されている。この貫通孔３２６は、ケース２２の支柱２２１（図１８）よりも小径に形成されている。組立状態では、ケース２２（図１８）の支柱２２１の端面、スイッチ孔２５３Ｈなどの各孔の筒部等の端面、座部２２６に当接する状態で第２の基板３２が支持されている。一方、前面枠２１側からは、ネジ支柱２１３の外周に設けられた座部２１３Ａ（図１７）が第２の基板３２に当接している。組立状態の第２の基板３２は、このようにケース２２と前面枠２１とにより挟み込まれた状態で固定されている。

第２の基板３２の外周には、ケース２２のリブ２２２、２２３を収容するためのスリット孔３２２、３２３が形成されている。このスリット孔３２２、３２３は、基板３２の外周に開口する不完全な貫通孔である。スリット孔３２３は、ケース２２の上下に設けられたリブ２２３に対応する位置にそれぞれ設けられ、各リブ２２３のリブ本体部２２３Ｂを収容するように形成されている（図２６及び図２７）。

■ ３．電気的構成 ■
レーダー探知機１は、図２８のごとく、制御部（制御手段）１０を中心として電気的に構成されている。制御部１０に対しては、ＧＰＳ受信器１２１、マイクロ波受信器１２２、無線受信器１２３、気圧センサ１２８、クロック部１２９、近接センサ１２５、タッチスクリーンシート１５１、液晶表示器１５２Ｌ、Ｒ、タッチセンサ３１５Ａ、白色ＬＥＤ３１５Ｂ、スピーカ１６、メモリカードリーダ１７等が電気的に接続されている。さらに、レーダー探知機１では、制御部１０からアクセス可能なデータベース１００が設けられている。

ＧＰＳ受信器１２１は、ＧＰＳ衛星から飛来するＧＰＳ電波を受信し、現在時刻、現在の位置情報（緯度経度）、現在の速度、高度等を出力する受信器である。ＧＰＳ受信器１２１から現在位置の位置情報を取得した制御部１０は、現在位置の変動に基づいて車両の速度を計算可能である。

マイクロ波受信器１２２は、移動式レーダー等の速度測定装置（以下、単にレーダーという。）から発せられるマイクロ波長帯のレーダー波を受信する受信器である。マイクロ波受信器１２２では、マイクロ波の電界強度として、強度が低いほうからＬ（受信レベル）１〜Ｌ５の５段階が設定されている。
無線受信器１２３は、所定周波数の無線を受信する受信器である。本例の無線受信器１２３は、各種の無線電波に対応できるよう、複数の周波数のうちの何れかを選択的に設定可能である。

クロック部１２９は、カレンダー情報を出力する時計である。カレンダー情報は、年月日、曜日を表すデータ及び現在時刻を表すデータを含んでいる。制御部１０は、ＧＰＳ受信器１２１から取得した現在時刻を利用し、１日１回、クロック部１２９の現在時刻（日時を含む）を校正する。

スピーカ１６は、ケース本体２の背面側に開口するスピーカ孔２５４を介して音声などを出力できるようにケース本体２内に組み付けられている。
メモリカードリーダ１７は、メモリカード１７１に記録されたデータを読み込み制御部１０に転送する。このメモリカードリーダ１７には、カード挿入口２５１に挿入されたメモリカード１７１が装着される。

制御部１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリ、Ｉ／Ｏ等を備えるマイコン（図示略）によって構成されている。
ＲＯＭには、ＣＰＵに実行させるソフトウェアプログラム等が格納されている。制御部１０は、これらのプログラムを実行することにより各種の機能を実現する。
ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリの記憶エリアには、警報設定や画面設定などの各種の設定情報を格納する記憶エリアが設けられている。

データベース１００は、制御部１０のマイコン内あるいはマイコン外付けの不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）により構成されている。製品出荷時のデータベース１００には、警報対象の交通監視活動の実施地点や各種の施設・観光地の所在地などの位置情報を含むターゲット（ＧＰＳターゲット）のＰＯＩデータ、制限速度などの規制情報等のほか、交通監視活動の種別を表すイラストのイラストデータや、警報ボイスなど様々な音声データ（レコードデータ）等が格納されている。データベース１００では、イラストデータや音声データ等が対応付けされた状態でターゲットのＰＯＩデータが格納されている。

データベース１００の格納データは、メモリーカード１７１を利用して更新可能である。ＰＯＩデータや音声データなどの更新データが格納されたメモリカード１７１をメモリカードリーダ１７に装着すれば、制御部１０の制御によりその更新データが読み出され、データベース１００内のデータを更新できる。なお、ハードディスク等に更新データが格納されたＰＣをＵＳＢ接続してデータベース１００を更新することも可能である。

■ ４．基本動作 ■
レーダー探知機１は、ＲＯＭから読み出したソフトウェアプログラムをＣＰＵに実行させることで各種の機能を実現する。このレーダー探知機１の機能としては、現在情報表示機能、ＧＰＳログ機能、各種の警報を実行する警報機能、ＯＢＤ機能、設定機能、登録機能等がある。警報機能としては、ＧＰＳ警報機能、ＲＤ警報機能、無線警報機能等、一般的なレーダー探知機が備える機能がある。これらの機能を実現する各手段は、制御部１０において形成されている。

現在情報表示機能は、予め設定された待受画面を画面１５に表示することで、現在情報を表示する機能である。現在情報としては、周囲のターゲットの位置情報（監視位置情報）、時間情報、潮汐情報、車速など各種の車両情報、燃費情報、エコドライブ情報、衛星情報、高度情報など各種の情報がある。表示される現在情報は、待受画面の選択により選択的に設定可能である。待受画面の設定は、後述する設定機能によって実現される。

ＯＢＤ機能は、車両情報を取得する機能である。このＯＢＤ機能は、車両側のＯＢＤコネクタに接続されるＯＢＤアダプター（図１３）を介してレーダー探知機１が車両側に接続されたときにのみ機能する。ＯＢＤアダプターを利用してレーダー探知機１を車両側に接続すれば、各種の車両情報を０．５秒毎に取得できる。車両側から取得できる車両情報としては、例えば、速度、平均速度、最高速度、5秒速度、平均5秒速度、最高5秒速度、回転数、平均回転数、最高回転数、エンジン負荷、平均負荷、最大負荷、スロットル開度、平均スロットル開度、最大スロットル開度、点火時期、燃料レベル、インマニ圧、最大インマニ圧、MAF、INJ、冷却水温度、最高冷却水温度、吸気温度、最高吸気温度、外気温、最高外気温、残燃料、燃料流量、最大燃料流量、消費燃料、生涯消費燃料、瞬間燃費、今回燃費、最大今回燃費、 生涯燃費、平均燃費、一般道平均燃費、高速道平均燃費、移動平均燃費、最大移動平均燃費、運転時間、走行時間、アイドル時間、アイドル比率、走行距離、生涯走行距離、0-20km/h 加速時間、0-20km/h 平均加速、0-20km/h 最短加速、0-40km/h 加速時間、0-40km/h 平均加速、0-40km/h 最短加速、0-60km/h 加速時間、0-60km/h 平均加速、0-60km/h 最短加速、0-80km/h 加速時間、0-80km/h 平均加速、0-80km/h 最短加速、0-20km/h 走行時間、20-40km/h 走行時間、40-60km/h 走行時間、60-80km/h 走行時間、80km/h以上 走行時間、生涯エンジン走行距離、生涯エンジン走行比率等の車両データがある。

ＧＰＳログ機能は、１秒ごとにＧＰＳ受信器１２１から出力された現在位置を位置履歴としてデータベース１００に記憶する機能である。この位置履歴は例えばＮＭＥＡ形式で記録される。記憶される現在位置に対しては、制御部１０がその現在位置を検出した時刻および速度（車速）が関連づけされる。
登録機能は、ユーザーである運転者が個人的な地点（マイポイント）や地域（マイエリア）を登録する機能であり、制御部１０においてソフトウェア的に実現される登録手段により実行される。

ＧＰＳ警報機能は、オービス（自動速度違反取締装置）等の警報対象への接近を警報する機能である。ＧＰＳ警報機能では、警報対象の位置（実施地点）と現在位置との間の距離を求める演算処理が所定時間間隔（例えば１秒）で繰り返し実行される。この距離が所定の接近距離に到達して警報地点アプローチというイベントが発生したとき、その旨を表すＧＰＳ警報が実行される。

ＧＰＳ警報機能による警報対象としては、オービス、取締エリア、検問エリア、交差点監視ポイント、駐禁監視エリア、Ｎシステム、交通監視システム、信号無視抑止システム、警察署、事故多発エリア、車上狙い多発エリア、急カーブ、分岐合流ポイント、ＥＴＣレーン等がある。警報対象として、居眠り運転事故地点、レーダー、制限速度切替りポイント等を含めても良い。

なお、ＧＰＳ警報機能の警報対象以外のターゲットとしては、サービスエリア（高速道）、パーキングエリア（高速道）、ハイウェイオアシス（高速道）、スマートインターチェンジ（高速道）、ＰＡ／ＳＡ内ガソリンスタンド（高速道）、トンネル（高速道）、ハイウェイラジオ受信エリア（高速道）、県境、道の駅、ビューポイントパーキング等がある。なお、本例のレーダー探知機１では、ユーザー側の所定操作によって任意の地点をマイエリアとして登録したり解除できる。マイエリアとして登録された地点は、ターゲットとして取り扱われ、接近したときに告知が実行される。

ＲＤ警報機能は、レーダー式取締装置から発せられるレーダー波（マイクロ波）の受信を警報する機能である。マイクロ波受信器１２２によるレーダー波の受信（以下ＲＤ受信）というイベントが発生したとき、その旨を表すＲＤ警報が実行される。

無線警報機能は、緊急車両等の走行等の妨げとならないように警報する機能である。緊急車両等の発する無線電波の受信（以下無線受信）というイベントが発生したとき、運転者に注意を促す無線警報が実行される。警報対象としては、取締無線、カーロケ無線、デジタル無線、特小無線、署活系無線、警察電話、警察活動無線、レッカー無線、ヘリテレ無線、消防ヘリテレ無線、消防無線、救急無線、高速道路無線、警備無線等がある。

設定機能は、レーダー探知機１に関する各種の設定を行う機能である。設定としては、待受画面に関する待受設定、モード設定、警報動作に関する警報設定、画面１５及び白色ＬＥＤ３１５Ｂ（操作ボタン２４）に関する画面・ＬＥＤ設定、音声設定、システム設定、ＯＢＤ設定等がある。なお、各設定内容については後で詳しく説明する。

次に、レーダー探知機１の基本動作について説明する。
制御部１０は、車両イグニッションのオン切替に応じて通電が開始されたとき、最初に図示しないオープニングアニメーションを表示する。その後、ＧＰＳ衛星のＧＰＳ電波を受信して現在位置の測位が可能となるまで、図示しない測位情報画面を表示する。

現在位置の測位が可能となったとき、制御部１０は、「測位しました」という音声を出力すると共に、画面１５Ｌ、Ｒの表示画面を所定の待受画面に切り替える。なお、レーダー探知機１では、左右の画面１５Ｌ、Ｒについて、それぞれ、後述する設定操作に応じて好みの待受画面を設定可能である。

制御部１０は、ＲＤ受信や無線受信や警報地点アプローチなどの警報対象のイベントが発生していない待受状態では、左右の画面１５Ｌ、Ｒに待受画面を表示させる。警報地点アプローチ、ＲＤ受信、無線受信のうちの何れかのイベントが待受状態下で発生したとき、制御部１０は、ＧＰＳ警報機能、ＲＤ警報機能、無線警報機能のうち、対応する機能を実行する処理を実行し、警告画面を画面１５Ｌ、Ｒに表示させる。なお、２つ以上のイベントが同時発生したときの各機能の優先順位は、高いほうから、ＲＤ警報機能、無線警報機能、ＧＰＳ警報機能の順となっている。
また、制御部１０は、車両イグニッションがオンに切り替えられたときや、警報動作を実行する際、各操作ボタン２４に仕込まれた白色ＬＥＤ３１５Ｂに様々な発光動作（後述する）を実行させる。

■ ５．待受画面 ■
レーダー探知機１では、各画面１５Ｌ、Ｒの左右のタッチ領域１５１Ｓ（図２９）にタッチすることにより、タッチ操作した画面１５の待受画面を変更可能である。制御部１０は、いずれかの画面１５に対するタッチ操作を検出したとき、図２９のように環状の配置順に従ってその画面１５の待受画面を変更する。左のタッチ領域１５１Ｓがタッチ操作されたときには、環状の配置順の左回りに待受画面を変更し、右のタッチ領域１５１Ｓがタッチ操作されたときには、環状の配置順の右回りに待受画面を変更する。

例えば、時計画面が待受画面として設定された画面１５について、左のタッチ領域１５１Ｓがタッチ操作されたときには待受画面を左隣りのカレンダー画面に変更し、右のタッチ領域１５１Ｓがタッチ操作されたときには待受画面を右隣りの速度画面に変更する。

なお、図２９の各待受画面は、左右の画面１５Ｌ、Ｒのどちらにも設定可能になっている。例えば左右の画面１５Ｌ、Ｒに同じ待受画面を設定することも可能である。左右の画面１５Ｌ、Ｒに同じ表示画面を表示させた場合には、画面領域に日差しがかかっていずれか一方の画面１５が見づらいようなとき、見やすい方の画面１５を視認する等の使い方が可能になる。左の画面１５Ｌは、右ハンドルの車両の助手席に近く位置するので、同乗者がいるときに左右の画面１５Ｌ、Ｒに同じ表示画面を表示させることも良い。

次に、待受画面として設定可能な各表示画面の仕様等を説明する。
（１）レーダースコープ画面
図３０のレーダースコープ画面は、レーダー探知機１に登録されたターゲットに近づいたとき、現在位置との位置関係を表す情報（監視位置情報）をイメージ的に表す表示画面である。レーダースコープ画面では、現在位置の周辺領域に対応するスコープ面が表示され、交通監視活動の実施地点等を表すターゲットアイコン、及び現在位置を表す自車アイコンがそのスコープ面にプロット表示される。上段には、ターゲットの種別のテキスト情報であるターゲット情報、及びターゲットまでの距離が表示される。下段左には、現在の走行速度（車速）が表示され、その表示欄の上側には制限速度が表示される。

右の画面１５Ｒのレーダースコープ画面の場合であれば、下段右に現在時刻が表示される。なお、走行速度の表示は、速度オーバーであるか否かによって表示色（文字色）が変更され、速度オーバーのときには文字が赤く表示される。

なお、一方の画面１５にレーダースコープ画面を表示し、他方の画面１５にレーダースコープ画面以外の他の待受画面を表示する場合であれば、レーダースコープ画面のターゲット情報等の表示を省略し、他の待受画面にターゲット情報を含むテロップ（例えば図４２の符号４１）等を表示させることも良い。この場合には、スコープ面の表示領域を広く確保してレーダースコープ画面を判りやすく表示できる。

（２）時計画面
図３１の時計画面は、現在時刻を表示する表示画面である。なお、右の画面１５Ｒの場合、時計画面の下部に速度が表示される。ただし、ＧＰＳ非測位になると速度は非表示となる。時計画面に表示される時刻については、制御部１０が時刻合わせを実施する。

（３）速度画面
図３２の速度画面は、車両の速度を表示する表示画面である。右の画面１５Ｒの場合、速度画面の下部に時計が表示される。速度を数字表示する表示欄の右側には、速度の度合いを表す縦方向のセグメント表示が配置されている。制御部１０は、速度が上がるにつれて、このセグメント表示に表示するセグメントの数を増やしていく。なお、制御部１０は、ＧＰＳ電波を利用して速度を演算するため、ＧＰＳ電波を受信できないトンネル内などの場所では、速度の表示が０ｋｍ／ｈになる。

（４）エコドライブ画面
図３３のエコドライブ画面は、低燃費運転の達成度合いの指標となるエコポイントを表示する表示画面である。制御部１０は、急加速、急減速、アイドリング時間、経済速度などからエコポイントを算出する。エコポイントの表示欄の右側には、速度の表示欄が配置されている。この速度は、ＧＰＳ非測位になると０ｋｍ／ｈになる。なお、右の画面１５Ｒの場合、エコドライブ画面の下部に時計が表示される。なお、制御部１０は、ＧＰＳ電波を利用してエコポイントを算出している。

（５）高度画面
図３４の高度画面は、車両の高度を表示する表示画面である。制御部１０は、高度の変化をグラフ化して表示する。なお、右の画面１５Ｒの場合には、高度画面の下部に時計が表示される。制御部１０は、ＧＰＳ電波を利用して高度を算出するため、ＧＰＳ電波を受信できないトンネル内などの場所では高度の表示が直前の数値に固定される。

（６）気圧画面
図３５の気圧画面は、現在の気圧を表示する表示画面である。制御部１０は、現在の気圧の数値と共に、過去の気圧の変化をグラフ化して表示する。

（７）測位情報画面
図３６の測位情報画面は、ＧＰＳ電波の受信状況を表示する表示画面である。制御部１０は、ＧＰＳ電波を受信している衛星について、衛星ナンバーと受信レベルを表示する。なお、衛星ナンバーとは、衛星に割り当てられたナンバーである。

（８）衛星情報画面
図３７の衛星情報画面は、受信している衛星の情報を表示する表示画面である。制御部１０は、衛星番号、種類（ＧＰＳ、ＱＺＳＳ（みちびき）、ＳＢＡＳ、ＧＬＯＮＡＳＳ）、仰角（Ｅｌｅｖ．）、方位角（Ａｚｉｍ．）を表示する。制御部１０は、定期的に表示画面を切替表示し、衛星を順番に表示する。

（９）ＯＢＤメーター画面
図３８のＯＢＤメーター画面は、ＯＢＤアダプター（図１３）を介して取得した車両情報を表示する表示画面である。ＯＢＤメーター画面は、ＯＢＤアダプターが接続されているときに選択可能となる。例えば、ＯＢＤアダプターが接続されている場合には、衛星情報画面を表示する画面１５の左のタッチ領域１５１Ｓがタッチ操作されたとき、ＯＢＤメーター画面が表示される一方、非接続の場合には、ＯＢＤメーター画面及び次のＯＢＤ燃費情報画面が表示されることなくパスされる。ＯＢＤメーター画面に選択的に表示可能な車両情報としては、図３８のように例えば、車速、エンジン回転数、エンジン負荷、スロットル開度、燃料レベル、インマニ圧、冷却水温度、吸気温度、外気温、エンジン油温、瞬間燃費、平均燃費、今回燃費等がある。

（１０）ＯＢＤ燃費情報画面
図３９のＯＢＤ燃費情報画面は、車両情報を利用して制御部１０が演算した瞬間燃費や平均燃費を表示する表示画面である。車両情報は、ＯＢＤアダプターを介して取得されるため、ＯＢＤアダプターが非接続の状態では、ＯＢＤメーター画面と同様、切替表示されない。ＯＢＤ燃費情報画面では、２種類の燃費が上下二段で表示される。各段には、燃費の数字表示、燃費の度合いのセグメント表示が上下に配置される。２種類の燃費の組み合わせとしては、瞬間燃費と平均燃費との組合せ、瞬間燃費と今回燃費との組合せ、今回燃費と平均燃費との組合せ等がある。
待受画面としては、上記のほかに、日付等を表示するカレンダー画面、画面１５が真っ暗になるＯＦＦ画面が設定されている（図２９）。

なお、制御部１０は、待受画面の下部に、図４０に例示する様々なステータスアイコンを表示する。制御部１０は、通常、左の画面１５Ｌにステータスアイコンを表示する。ただし、左の画面１５Ｌがレーダースコープ画面、ＯＢＤメーター画面、ＯＦＦ画面のときは、右の画面１５Ｒにステータスアイコンを表示する。左右の画面１５Ｌ、Ｒ共、レーダースコープ画面及びＯＢＤメーター画面のいずれかである場合には、ステータスアイコンは表示されない。

また、制御部１０がレーダースコープ画面に表示するターゲットアイコンとしては、図４１に例示する各アイコンがある。各ターゲットアイコンは、注意度（報知必要度合い）に応じて表示色が相違し、緑色→青色→黄色→赤色の順番で注意度が高くなっている。注意度の振分けは、ターゲットに係る交通監視活動の種別（内容）に応じて予め規定されている。

なお、一部の待受画面では、文字の表示色を予め用意された６色の中から選択することが可能となっている。さらに、各待受画面を一定時間毎（例えば１分）に自動切替表示させるという待受設定が可能となっている。

■ ６．警告画面 ■
レーダー探知機１では、制御部１０が警告時に表示する警告画面の表示パターンを設定可能である。制御部１０は、待受画面の表示中にＶＩＥＷボタン２４３が長押しされたとき、警告画面の表示に切り替える。警告画面の表示パターンとしては、２画面警告、１画面警告その１、１画面警告その２、警告画面なしの各パターンがある。なお、各表示パターンでは、左右の画面１５Ｌ、Ｒを入れ替えて表示させることも可能になっている。

（１）２画面警告
２画面警告の表示パターンは、図４２のごとく、自車位置とターゲットの位置関係を表示するレーダースコープ画面と、ターゲットの種別・ターゲットまでの距離を報知するお知らせパネル画面と、を同時に表示する表示パターンである。お知らせパネル画面では、ターゲットの種別（監視種別情報）及び距離を文字表示するテロップ（文字情報）４１が最上段に表示されると共に、ターゲット種別を表すイラスト４２が中央に表示される。さらに、右下には、時刻が表示される。イラスト４２は、データベース１００に格納されたイラストデータに基いて表示される。

２画面警告の表示パターンを表示させる方法としては、次の３つの方法がある。第１の方法は、ＶＩＥＷボタン２４３の長押しにより表示させる方法である。第２の方法は、左画面１５Ｌについて《レーダースコープ》を選択し、右画面１５Ｒについて《表示切替距離→切替なし》、《ターゲット情報→お知らせパネル》を設定する方法である。ここで、例えば《表示切替距離→切替なし》等の《 》は、レーダー探知機１における設定項目を示している。第３の表示方法は、左画面１５Ｌについて《レーダースコープ》を設定し、右画面１５Ｒについて《表示切替距離→距離を設定》、《ターゲット情報→お知らせパネル》を設定する方法である。この方法の場合、自車とターゲットとの距離が、表示切替距離で設定した距離に到達したときに２画面警告の表示パターンに切り替わる。

２画面警告では、一方の画面１５にレーダースコープ画面が表示されると共に、他方の画面１５にお知らせパネル画面が表示される。例えば、１画面のみの他のレーダー探知機では、レーダースコープ画面の一部を利用して、ターゲットの種別や距離等のターゲット情報を表示する必要がある。２画面警告であれば、レーダースコープ画面とは別にターゲット情報を表示できる。このような表示仕様であれば、レーダースコープ画面においてスコープ面の表示領域を広く確保できターゲットの位置の把握が容易になると共に、ターゲット情報の表示が非常に判りやすくなる。

（２）１画面警告その１
この１画面警告その１の表示パターンは、図４３のごとく、自車位置とターゲットの位置を表示するレーダースコープ画面と、待受画面の上部にターゲットの種別・距離を知らせるテロップ４１が表示される設定である。本例のレーダー探知機１では、待受画面として時計画面が設定された１画面警告その１の表示パターンが初期設定となっている。

１画面警告その１の表示パターンを表示させる方法としては、次の２つの方法がある。第１の方法は、左画面１５Ｌについて《レーダースコープ》を設定し、右画面１５Ｒについて《表示切替距離→切替なし》、《ターゲット情報→テロップ》を設定する方法である。第２の方法は、左画面１５Ｌについて《レーダースコープ》を設定し、右画面１５Ｒについて《表示切替距離→距離を設定》、《ターゲット情報→テロップ》を設定する方法である。この方法の場合、自車とターゲットとの距離が表示切替距離で設定した距離に到達したときに、図４３のような警告画面が切替表示される。なお、テロップ４１を左右どちらの画面１５Ｌ、Ｒに表示させるかは、ユーザー側の操作により選択的に設定可能である。

（３）１画面警告その２
この１画面警告その２の表示パターンは、図４４のごとく、左画面１５Ｌは待受画面を表示し、警報時は右画面１５Ｒにお知らせパネル画面を表示する表示パターンである。この１画面警告その２は、レーダースコープ画面以外の待受画面を左画面１５Ｌに設定し、右画面１５Ｒについて《表示切替距離→切替なし》、《ターゲット情報→お知らせパネル》を設定して表示できる。なお、左右どちらの画面１５Ｌ、Ｒにお知らせパネル画面を表示するかは、《お知らせ表示》の設定項目で設定可能である。

（４）警告画面なし
警告画面なしの表示パターンは、図４５に例示するごとく、左右画面１５Ｌ、Ｒとも待受画面を表示し、警報時は、左右いずれかの画面１５（同図は右画面１５Ｒの例）にテロップ４１のみ表示する表示パターンである。警告画面なしの表示パターンは、左右両方の画面１５Ｌ、Ｒについて、レーダースコープ画面以外の待受画面を設定し、右画面１５Ｒについて《表示切替距離→切替なし》、《ターゲット情報→テロップ》を設定して表示できる。左右どちらの画面１５にテロップ４１を表示するかは、《お知らせ表示》により設定可能である。

■ ７．警報動作 ■
（１）取締り電波の受信時の警報動作
制御部１０は、レーダー波やステルス波等の取締り電波を受信したとき、画面１５に警告画面を表示しアラーム音を出力する等の警報動作を実行する。図４６は、レーダースコープ画面が待受画面として設定された左画面１５Ｌによる警報の例である。制御部１０は、音（電子音／警報ボイス）と画面表示との両方で警報するＷアラームを実行する。制御部１０は、レーダースコープ画面のスコープ面を赤色に変更すると共に、レーダースコープ画面の上部に交通監視活動の種別を表すテロップ４１を表示する。このテロップ４１には、レーダー波等の電波の受信レベルの表示（例えばＬ５）が含まれている。

なお、警報中に所定のミュート操作が行われたとき、制御部１０は、受信中のレーダー波を受信しなくなるまで警報音を一時的に消す制御を実行する。ミュート操作としては、画面領域１５Ａ（図１）に対して一定時間（１秒間）に渡って手をかざす手かざし操作や、ＭＵＴＥボタン２４８の長押し操作等がある。また、レーダー波の受信が約３０秒以上続いたとき、制御部１０は、自動的に警報音の音量を小さくする制御を実行する。
また、制御部１０は、図４７のごとく、取締りレーダー波の受信時の警報動作では、レーダー波の発信源への接近に伴う受信レベル（電波強度）の変化（Ｌ１→Ｌ５）に応じて電子音のテンポを上げていくという制御を実行する。

（２）ターゲット接近時の警報動作
制御部１０は、自車とターゲットとの距離が小さくなたとき（ターゲットに接近したとき）、図４８のごとく、ターゲット情報及び距離を文字表示するテロップ４１を画面１５の上部に表示させる。

同図（ａ）は、待受画面として設定された時計画面について、《テロップ表示》が設定されているときの例である。同図（ｂ）は、レーダースコープ画面について、《テロップ表示》が設定されているときの例である。なお、左画面１５Ｌのレーダースコープ画面の場合、時刻は表示されないが、右画面１５Ｒのレーダースコープ画面の場合には時刻が右下に表示される。同図（ｃ）は、警報の注意度に応じて制御部１０が制御する画面１５の背景色の変化を示している。同図（ｄ）はお知らせパネル画面に《テロップ表示》が設定されているときの例である。

（３）警報ボイス
制御部１０は、進行方向に対して右手または左手方向に約２５°以上（図４９参照。）に位置するターゲットを対象として警報ボイスを音声出力する際、『左方向』または『右方向』のフレーズを付け加えて、その方向（実施地点の方位）を告知する制御を実行する。『右方向』、『左方向』のボイスは、告知時点でのターゲットの方向である。なお、ターゲットまでの距離が非常に近い場合は、左右方向を識別するためのフレーズを付け加えないこともある。ここで『 』は、警報ボイスによる音声出力を意味している。

警報ボイスは、図５０〜図５３に示す各タイミングで出力される。図５０では、オービス（速度違反取締）に関する警報ボイスを上段に示し、下段には取締エリアに関する警報ボイスを示している。
例えば、オービスの警報ボイスの場合、２ｋｍ先（高速道のみ）、１ｋｍ先、５００ｍ先、直前、通過という段階が設定され、制御部１０の制御により段階毎に警報ボイスが出力される。５００ｍ先までの各段階では、例えば『２ｋｍ先』等の距離が音声出力される。さらに、１ｋｍ先では、距離の音声出力に加えて、制限速度や速度超過を告知する警報ボイス等が出力され、５００ｍ先ではカメラ位置を告知する警報ボイスが出力される。直前で速度が超過している場合には、制御部１０は、直前走行速度告知に加えて、速度超過告知の警報ボイスを出力する制御を実行する。

例えば、取締エリアの警報ボイスの場合、１ｋｍ先、エリア進入、エリア脱出という各段階が設定され、制御部１０の制御により段階毎に警報ボイスが出力される。１ｋｍ先の段階では、エリアが左右方向いずれにあるのかも警報ボイスにより出力される。なお、レーダースコープ画面以外の表示画面の表示中では、制御部１０は、取締・検問エリアに対応するアイコン（図４０参照。）を表示画面の下部に表示する。

なお、警報ボイス等の音声出力（発話）は、画面領域１５Ａ（図１）に対する手かざし操作によってミュート（消音）させることが可能である。制御部１０は、左右の液晶表示器１５２Ｌ、Ｒの隙間１５２Ｓ（図２０）に配置された近接センサ１２５が人体を検出し、その検出状態の継続時間が１秒に到達したとき、音声出力をミュートして出力されないように制御する。検出状態の継続時間について１秒等の閾値を設定すれば、例えば、ハンドルから手を離してオーディオ等を操作しようとする運転者の手の動きを誤検出するおそれが少ない。

■ ８．各種設定 ■
レーダー探知機１では、動作仕様が複数種類用意されており、ユーザー側の操作によって好みの動作仕様を設定する。以下、設定方法について説明する。
電源がオンの状態でＭＵＴＥボタン２４８が長押しされたとき、制御部１０は、設定メニューを表示させる制御を実行する。図５４の左図は、設定メニューの項目の図示であり、右図は、設定メニューを選択操作中の表示画面の例示である。

設定メニューとしては、（１）お手軽モード設定、（２）モード設定、（３）警報設定、（４）画面・ＬＥＤ設定、（５）音声設定、（６）システム設定、（７）ＯＢＤ設定の各設定メニューがあり、他に設定終了のメニューが用意されている。制御部１０は、▲ボタン２４２、▼ボタン２４４の操作に応じて選択中のメニューを変更し、ＭＵＴＥボタン２４８が操作されたとき、選択中のメニューに対応する設定画面を表示させる制御を実行する。同図右図は、お手軽モードの設定メニューが選択されているときの表示画面であり、お手軽モードの設定メニューの下には現在の設定が表示される（同図中では通常モードが設定されている）。

（１）お手軽モード設定
図５５のようにお手軽モード（簡単設定モード）がオンに設定された場合、お手軽設定のみのシンプルな設定モードとなり、簡単設定が可能になる。制御部１０は、お手軽モードがオンのとき、図５５の左図のように選択可能な設定メニューを大幅に制限する。お手軽設定は、表示画面の明るさと、レーダー警報音の種類（電子音／ボイス）の設定を変更できるほか、ソフトウェアのバージョンを閲覧できるのみであり、非常に簡単な設定となっている。

（２）モード設定
レーダー探知機１では、プリセットされた４種類の警報モード（ノーマル、ミニマム、スペシャル、オールオン）のほか、マニュアルモードが用意されている。ユーザー操作によって好みの警報モードを設定可能である。ノーマルモードは、バランスを重視した設定内容の警報モードである。ミニマムモードは、最低限の項目だけがオンに設定される警報モードである。スペシャルモードは、取締りに関する項目を重視した設定内容の警報モードである。オールオンモードは、すべての機能がオンに設定される警報モードである。マニュアルモードは、それぞれの機能を個別に設定可能な警報モードである。

制御部１０は、図５６のごとく待受画面（上段左側の図）の表示中にＭＵＴＥボタン２４８が長押しされたとき、設定画面（上段右側の図）の表示に切り替える。設定メニュー中の《モード》が選択されたとき、制御部１０は、モード画面（下段左側の図）の表示に切り替える。好みの警報モードが選択された後、設定終了が選択されたとき（下段右側の図）、制御部１０は、元の待受画面が表示される状態に復帰させる制御を実行する。なお、各警報モードの内容は、図５７の通りとなっている。

（３）警報設定
警報設定では、図５８のごとく、受信感度モード、道路選択、表示切替距離、ターゲット情報、お知らせ表示の各項目の設定が可能である。
受信感度モードでは、市街地に適する《シティ》、郊外や高速道路に適する《エクストラ》、不要警報カットや最適受信感度が自動設定される《ＡＡＣ／ＡＳＳ》のいずれかを選択的に設定できる。

道路選択では、ＧＰＳ警報の対象道路を《一般道》《高速道》《ＡＬＬ》《ＡＵＴＯＧＰＳ優先》《ＡＵＴＯ気圧優先》から選択できる。《一般道》の設定では、一般道のターゲットのみ警報される。《高速道》の設定では、高速道のターゲットのみ警報される。《ＡＬＬ》の設定では、一般道および高速道のすべてのターゲットが警報される。《ＡＵＴＯＧＰＳ優先》の設定は、ＧＰＳの位置情報を優先的に利用し、制御部１０が走行道路（一般道か高速道）の種別を自動的に識別する設定である。《ＡＵＴＯ気圧優先》の設定は、気圧の変化を優先的に利用し、制御部１０が走行道路（一般道か高速道）の種別を自動的に識別する設定である。制御部１０は、一般道と識別できたときは一般道のターゲットのみ警報し、高速道と識別できたときは高速道のターゲットのみ警報する制御を実行する。他の設定項目については、同図に示す通りである。

表示切替距離としては、《切替なし》《５００ｍ》《１０００ｍ》《１５００ｍ》の中のいずれかの距離等を選択的に設定できる。表示切替距離を設定すれば、「６．警告画面」で説明した通り、自車からターゲットまでの距離が近くなったときに、予め設定された待受画面からお知らせパネル画面等への表示切替を実行させることができる。例えば、図４２の２画面警告において、左画面１５Ｌについて《レーダースコープ》が設定され、右画面１５Ｒについて《表示切替距離→１０００ｍを設定》、《ターゲット情報→お知らせパネル》が設定された場合、制御部１０は、ターゲットまでの距離が１０００ｍになったときにターゲット情報のテロップ４１を含むお知らせパネル画面を待受画面に代えて表示させる制御を実行する。なお、表示切替距離の初期設定は《１５００ｍ》となっている。

（４）画面・ＬＥＤ設定
画面・ＬＥＤ設定では、図５９のごとく、画面明るさ、画面反転の有無、画面色設定、ＬＥＤモード、ＬＥＤ明るさの各項目を設定可能である。例えば、画面明るさについては、《最小》《暗い》《ふつう》《明るい》の中のいずれかを選択的に設定できる。ＬＥＤモードについては、《警報・タッチＯＮ》《常時ＯＮ》《ＯＦＦ》の中のいずれかを設定できる。他の設定項目については、同図に示す通りである。

ここで、ＬＥＤモードの各設定の内容について、図６０を参照して説明する。ＬＥＤモードの設定としては、上記の通り、《警報・タッチＯＮ》《常時ＯＮ》《ＯＦＦ》の３種類がある。同図は、これら３種類の各設定（制御モード）について、状態１〜３の動作状態毎の白色ＬＥＤ３１５Ｂの動作内容を説明する図である。

《警報・タッチＯＮ》のＬＥＤモードのとき、制御部１０は、以下のような制御を実行する。状態１の待受状態では、通常は各白色ＬＥＤ３１５Ｂを消灯状態（ＯＦＦ状態）に制御する。画面１５がタッチされるか、あるいは画面領域１５Ａ（図１）に手かざしされた時、制御部１０は、全ての操作ボタン２４の白色ＬＥＤ３１５Ｂを点灯状態に制御する。画面１５に対するタッチ操作は、タッチスクリーンシート１５１のタッチ領域１５１Ｓにより検知される。画面領域１５Ａ（図１）への手かざし操作は、液晶表示器１５２Ｌ、Ｒの隙間１５２Ｓ（図２０）に配置された近接センサ１２５（図２８）により検出される。

待受状態下で白色ＬＥＤ３１５Ｂを点灯させるための手かざし操作、及び音声出力をミュートさせるための手かざし操作は、いずれも、近接センサ１２５による人体等の検出状態が所定の継続時間に渡って継続したときに制御部１０によって操作有りと判断される。所定の継続時間としては、ミュートの手かざし操作については上記のごとく１秒が設定されている。待受状態下での手かざし操作については、例えば、１秒よりも短い時間を設定するのが良い。ミュートの手かざし操作については、カーオーディオ等を操作する手を誤検出して警報ボイス等がミュートされてしまうおそれを回避する必要がある一方、待受状態下での手かざし操作については、緩慢な印象が生じないように操作レスポンスを優先させる必要があるからである。

上記のように待受状態（状態１）下で手かざし操作等がなされた後、いずれかの操作ボタン２４がタッチ操作されたときには、制御部１０は、操作された操作ボタン２４のみ白色ＬＥＤ３１５Ｂを消灯させ、タッチ操作の終了に応じて点灯状態に復帰させる制御を実行する。その後、いずれの操作ボタン２４も操作されない無操作期間が所定時間を超えたとき、制御部１０は、全ての白色ＬＥＤ３１５Ｂを消灯状態に切り換える制御を実行する。本例に代えて、タッチ操作が終了したとき、所定時間に渡って操作ボタン２４を点滅させることも良い。操作が受け付けされた旨をユーザー側から判りやすくなる。

警報中に当たる状態２では、制御部１０は、全ての白色ＬＥＤ３１５Ｂを点滅させる制御を実行する。なお、警報対象の交通監視活動の位置（実施地点）について、左側とか右側とか前方とかの方向性がある場合には、例えば、左側の白色ＬＥＤ３１５Ｂのみを点滅させたり、上２箇所の白色ＬＥＤ３１５Ｂのみを点滅させたりする制御を実行することも有効である。
なお、警報中では、例えば、警報対象の注意度（報知必要度合い）に応じて全ての白色ＬＥＤ３１５Ｂを点滅させる制御を実行することも良い。画面領域１５Ａの外周の５箇所に配置された操作ボタン２４について、点灯させるタイミングを少しずつ異ならせることで、警報中に点灯位置が画面領域１５Ａの回りを周回するような制御を実行することも良い。さらに、注意度が高くなるほど、周回する周期を速めて緊迫感を演出しても良い。あるいは、交通事故多発エリア等に進入した際、５箇所の操作ボタン２４をランダムに点灯させることで、リスクの高い状況を感覚的に表現することも良い。

車両イグニッションのオン切替に応じた電源投入時に当たる状態３では、制御部１０は、全ての白色ＬＥＤ３１５Ｂを点滅させる制御を実行し、その後、所定時間が経過したときに全て消灯させる制御を実行する。なお、白色ＬＥＤ３１５Ｂの点滅は、完全なオンオフの周期的な切り替えではなく、明るさを周期的に変更する制御によって実現される。明るさを周期的に変更する制御によれば、ホタルのような光の点滅（点滅周期はホタルよりも速くするのが良い。）を実行でき、装置の高級感を演出できる。

《常時ＯＮ》のＬＥＤモードのときには、制御部１０は、待受状態（状態１）において各白色ＬＥＤ３１５Ｂを点灯させる制御を実行し、警報中（状態２）や電源ＯＮ時（状態３）において、白色ＬＥＤ３１５Ｂを点滅させる制御を実行する。

《ＯＦＦ》のＬＥＤモードのときには、制御部１０は、電源ＯＮ時（状態３）において、白色ＬＥＤ３１５Ｂを点滅させる制御（点滅制御）を実行し、他の状態では白色ＬＥＤ３１５Ｂを消灯状態に制御する。

（５）音声設定
音声設定は、警報ボイスなどの音声や効果音等の各種の音情報の出力態様（出力モード）に関する設定である。音声設定では、図６１のごとく、話速（話す速さ）、ナレーター切替、レーダー警報音、測位アナウンス、ＲＥＬＡＸチャイム、時報、操作音、ターゲット接近音などの各項目の設定が可能である。話速は、警報ボイスの速さを《ゆっくり》《通常》《速い》《警報連動》の４段階で切り替え可能である。特に、《警報連動》では警報の種類によって話速が変更される。ナレーター切替では、警報ボイスを《女性》《男性》で切替できる。レーダー警報音では、レーダー受信時の警報を《ボイス》《電子音》で切替できる。

測位アナウンスでは、測位アナウンスのオンオフを選択できる。例えばビルの谷間などＧＰＳ電波の受信状態が良くない場合、『ＧＰＳを受信できません』『ＧＰＳを受信しました』と測位アナウンスを繰り返すことがあるが、測位アナウンスをオフにすればこのような繰り返しを回避できる。ＲＥＬＡＸチャイムは、一定時間毎に休憩を促す機能であり、『長時間運転しています 休憩しませんか？』と音声出力する時間間隔の選択が可能である。時報は、毎時、正時に時刻を報知する機能であり、時報の有無の選択が可能である。操作音は、ボタン操作時に確認音を発生させるか否かの設定が可能である。ターゲット接近音は、ターゲット接近時の出力音であり、オン設定に応じてターゲット接近音が出力される。

音声設定の話速（図６２）は、上記のごとく、《ゆっくり》《通常》《速い》《警報連動》の４種類のうちのいずれかを選択的に設定可能である。《通常》が設定されたとき、制御部１０は、全ての告知の警報ボイスを１００％（平均速度）の話速で出力する。《ゆっくり》が設定されたとき、制御部１０は、全ての告知の警報ボイスを９０％の話速で出力する。《速い》が設定されたとき、制御部１０は、全ての告知の警報ボイスを１２０％の話速で出力する。

なお、話速１００％とは、普通に話す速さを意味しており、話速１２０％とは、話す速さが１２０％であることを意味している。なお、本例のレーダー探知機１では、ナレーターによる実際の発声をデジタル録音した音声データがデータベース１００に記録されている。データベース１００の音声データは、話速１２０％に対応するレコードデータとなっている。音声データをそのまま再生すると話速１２０％となる。音声データを２０％程度遅く再生すると話速１００％となり、さらに遅く再生すると話速９０％となる。

本例のレーダー探知機１では、１２０％の話速に対応する音声データをデータベース１００に記録することで、データベース１００に格納する音声データのデータサイズを削減している。当然ながら、話速１００％に対応する音声データをデータベース１００に記録しても良く、話速１３０％など実際に出力する話速を超える音声データをデータベース１００に記録しても良い。

《警報連動》が設定されたとき、制御部１０は、図６２のごとく、警報対象の交通監視活動の種別及び状況等に応じて話速を変更する。同図中、ステルス告知及びＲＤ告知は、「７．警報動作」の中で説明した（１）取締り電波の受信時の警報動作である。ステルス告知は、ステルス波を受信したときの警報動作であり、ＲＤ告知は、レーダー波を受信したときの警報動作である。オービス告知、検問・取締告知、マイエリア告知は、「７．警報動作」中の２）ターゲット接近時の警報動作である。同図中、告知内容の欄のうちの“全ての効果音”（下から４段目）は、フレーズ例の欄の中の例えば「（効果音）ステルス受信 ステルス受信」というフレーズ中の効果音（例えばポ〜〜ンなど）を意味している。例えば、ステルス告知の場合には、制御部１０は、１００％の速度の効果音の出力に続いて、「ステルス受信 ステルス受信」というフレーズを１２０％の話速で出力する。

例えば、ＲＤ告知の場合には、制御部１０は、１００％の速度の効果音の出力に続いて、「スピードに注意してください」等のフレーズを出力する。このとき、制御部１０は、「スピード取締に注意してください」等のフレーズの話速を、レーダー波の受信レベル（Ｌ１〜５）に応じて変更する。例えば、受信レベル１あるいは２の場合には、注意度がそれほど高くないことから、制御部１０は、１００％の速度の効果音の出力に続いて、「スピード取締に注意してください」というフレーズを９０％の話速で出力する。受信レベル３の場合には、制御部１０は、１００％の速度の効果音の出力に続いて、「スピードに注意してください」というフレーズを１００％の話速で出力する。受信レベル４あるいは５の場合には、注意度が高いことから、制御部１０は、１００％の効果音の出力に続いて、「走行に注意してください」あるいは「速度と落としましょう」というフレーズを１２０％の話速で出力する。制御部１０は、受信レベル２→３など受信レベルが変わる毎に警報ボイスを出力する。

なお、後半のフレーズの話速を９０％に設定する受信レベル１及び２は、自動ドアなどの電波発生源からの受信レベルに相当している。レーダー探知機１では、このような受信レベルでのＲＤ告知については誤警報の可能性があることから、話速を１００％未満に抑えている。

制御部１０は、効果音の速度については、後続するフレーズの話速に関わらず１００％一定に制御する。このように、警報動作の契機となる効果音の出力態様をフレーズの話速に関わらず全く同じ仕様に設定すれば、警報動作の開始を意味する効果音をユーザー側に強く印象付けでき、警報が聞き逃されるおそれを抑制できるという効果が生じる。

上記のようにフレーズの話速を変化させれば、発話に対するユーザー側の印象を異ならせることができる。例えば、速い話速を設定すれば、緊迫感を演出することで注意度が高いという印象を与えることができる。なお、本例では、警報対象の交通監視活動の種別によって注意度を規定すると共に、注意度に応じたターゲットアイコンの表示色を設定している（図４１）。ターゲットアイコンの表示色に応じて話速を変更することも良い。例えば、注意度が低くターゲットアイコンの表示色が緑色の交通監視活動については、いつもゆっくりした話速を設定し、話速を変更しないといった制御を適用することも良い。

例えば、オービス告知の場合には、制御部１０は、オービスまでの距離、及び速度超過の有無に応じて話速を変更する。距離が近いほど効果音に続くフレーズの話速を速くすると共に、速度超過の場合には速度超過していない場合に比べてフレーズの話速を速く設定している。
例えば、検問・取締告知の場合には、制御部１０は、車速が５２ｋｍ／ｈ以上であるか未満であるかに応じてフレーズの話速を変更する。車速が５２ｋｍ／ｈ以上の場合には、未満の場合よりも話速を速くする。

音声設定のターゲット接近音（図６３に示す距離連動オービスソナー音）については、《オン》《オフ》を選択的に設定可能である。ターゲット接近音が《オン》に設定されたとき、制御部１０は、同図のごとくオービス接近時にソナー音を出力する。制御部１０は、オービスまでの距離が１ｋｍ又は２ｋｍになってオービス告知を実行した後、他の告知がなければ、発信周期１Ｈｚでオービスソナー音を出力する。このとき、オービス告知の音量に対してマイナス８ｄＢにオービスソナー音の音量を設定する。オービスまでの距離が８００ｍになって、他の告知がないとき、制御部１０は、オービスソナー音の発信周期を１．２５Ｈｚに変更する。

このように制御部１０は、オービスソナー音の発信周期を距離に応じて次第に高くしていき２００ｍになったときには２．５Ｈｚまで高め、その後、オービス通過に応じてオービスソナー音の出力を終了する。このようにオービスまでの距離に連動してオービスソナー音の発信周期を変更すれば、オービスソナー音のみによって注意度を把握できるようになる。仮にオービス告知による距離を聞き逃した場合であっても、オービスソナー音によって距離の度合いを把握できるようになる。

（６）システム設定
システム設定では、図６４のごとく、各種のシステム設定が可能である。
（７）ＯＢＤ設定
ＯＢＤ設定では、図６５のごとく、画面１５毎のＯＢＤメーターの設定、燃費情報、係数補正、データ消去の各項目の設定が可能である。ＯＢＤメーターを設定した場合、表示させる車両情報としては、車速、エンジン回転数、エンジン負荷、スロットル開度、燃料レベル、インマニ圧、冷却水温度、吸気温度、外気温、エンジン油温、瞬間燃費、平均燃費、今回燃費の中のいずれかを選択的に設定できる。例えば、ＯＢＤメーターについては、左右の画面１５Ｌ、ＲそれぞれにＯＢＤメーターを設定するか否か選択可能である。他の項目については、同図の通りである。

以上のように構成された本例のレーダー探知機１は、交通監視活動に関する監視情報を表示させるための画面１５Ｌ、Ｒを備えている。例えば、一方の画面１５にレーダースコープ画面を表示する一方、他方の画面１５にテロップを表示する２画面警告の表示パターンを実現可能である。この表示パターンでは、レーダースコープ画面の他に、交通監視活動の種別等を示すテロップをお知らせパネル画面に表示することで、レーダースコープ画面に表示する情報量を抑制し、監視位置情報の判りやすさを向上している。このように複数の画面１５Ｌ、Ｒを利用すれば、監視情報を判りやすく報知可能になる。

また、レーダー探知機１では、操作ボタン２４の操作領域を点滅させる制御が可能になっている。操作ボタン２４を点滅させれば、明るさの変化という動きを生じさせることによりユーザーの注意を効果的に惹きつけることが可能である。ユーザーの注意を惹きつけることができれば、報知する監視情報がユーザーに認識されずに取りこぼされてしまうおそれを抑制できる。

レーダー探知機１は、報知する監視情報の注意度（報知必要度合い）等に応じて警報ボイス等の音情報の出力態様を変更する。監視情報に応じて音情報の出力態様を変更すれば、全く同じ出力態様で音情報を出力する場合と比べて、出力できる情報量を増やすことが可能である。例えば、話速を変更すれば、注意度の違いという情報を報知できる。また、音情報の出力態様の違いであれば、ユーザー側から直感的に認識できる。
以上のように、本例のレーダー探知機１は、交通監視活動に関する監視情報を判りやすく報知できる優れた特性を備えている。

レーダー探知機１では、基板の外周に設けられたスリット孔にリブが収容される収容構造が実現されている。この収容構造では、リブの外周面と、基板のスリット孔の内周面との当接構造が実現されている。このような当接構造を設ければ、基板の強度を利用して筐体（ケース本体２）の剛性（特に捩り剛性）の向上を期待できる。なお、リブは、ケース２２の内周側面に接続されることなく、底面に立設された構成であっても良い。このようなリブを収容する基板側の貫通孔は、外周に開口しない閉じた孔であっても良い。

本例のレーダー探知機１では、画面１５Ｌ、Ｒが面一に並列配置されている。この構成に代えて、ケース本体２の厚さ方向（奥行き方向）において、画面１５Ｌ、Ｒの位置を変更しても良い。例えば、画面１５Ｌに対して画面１５Ｒを奥側に配置することも良い。さらに、画面１５Ｌと画面１５Ｒとを奥行き方向において重なるように配置すると共に、手前側の画面１５を透明に形成することも良い。この場合には、奥行き方向に重なる２つの画面によって奥行き感のある画像情報を表示できる。

さらに、サイコロ状の筐体の異なる面に画面をそれぞれ配置することも良い。さらに、筐体を回転可能に支持するブラケットを採用することも良い。この場合には、サイコロ状の筐体の向きに応じて、ユーザー側から視認可能な画像情報を切り替えることができる。

ケース本体２の前面について、左右方向の中央を盛り上げて奥行き方向手前側に位置させると共に、左右両側に向かって奥行き方向奥側に位置するような傾斜面を形成することも良い。左右方向の中央を挟んで両側に形成された傾斜面にそれぞれ画面を設置すれば、例えば、ダッシュボードの中間にレーダー探知機を設置したとき、一方の画面が運転者側に面すると共に、他方の画面が助手席の同乗者側に面するようになり、運転者と同乗者の視認性を両立できる。この場合には、各画面に同じ表示画面を表示させることも良い。また、このように画面の向き（法線方向）が異なっている場合には、例えば、一方の画面が日差しが映り込んでいる状況において、他方の画面に対する日差しの映り込みを回避できる可能性が高くなる。

本例のレーダー探知機１では、画面１５Ｌ、Ｒが配置された画面領域１５Ａの左右両側に白色ＬＥＤ３１５Ｂを備える操作部３１５による操作ボタン２４が配置されている。例えば、いずれの操作ボタン２４を点灯させたり点滅させるかに応じて、ターゲットの方位を示すことも良い。例えば、ターゲットが車両の進行方向に対して左であれば、左側の操作ボタン２４１、２４３を点滅等させ、前方のターゲットであれば、上段左右の操作ボタン２４１、２４２を点滅等させることも良い。操作ボタン２４の点滅等によって方位を示せば、ユーザーが一見して方位を把握できる判りやすい報知を実現できる。

さらに、レーダー探知機１では、５箇所の操作ボタン２４が画面領域を取り囲むように配置されている。画面領域の外周の５箇所の操作ボタン２４を利用すれば、例えば、点灯状態の操作ボタン２４が画面領域１５Ａの回りを周回するような制御が可能になる。例えば、交通監視活動に関して警報を実行する際、点灯位置を周回させる周期を注意度に応じて変更し、注意度が高いほど速く周回させることも良い。この場合には、ユーザーが一見して注意度を認識できるようになる。

なお、本例のレーダー探知機１のお手軽モードは、各画面１５の待受画面の選択ができない簡単設定モードとなっている。お手軽設定下では、左画面１５Ｌにレーダースコープ画面が表示され、待受画面としての時計画面が右画面１５Ｒに表示され、ターゲットまでの距離が所定の距離になったときに時計画面の上部にテロップ４１が表示される（図４３）。このように本例のお手軽設定下では各画面１５の表示画面が固定されているが、例えば、２〜３種類の待受画面を選択的に設定できるような中間的な簡単設定モードを追加することも良い。本例のお手軽設定では物足りないが、全ての設定ができるモードは複雑過ぎるといったユーザーニーズに応えることができる。左画面１５Ｌの表示画面はレーダースコープ画面に固定する一方、右画面１５Ｒについては待受画面の選択を可能にしても良い。

なお、本例のレーダー探知機１は、タッチ操作を検出するためのタッチセンサを各操作ボタン２４に対応して有しているのに加えて、手かざし操作等を検出するための近接センサを備えている。各操作ボタン２４について静電容量式のタッチセンサを採用すると共に、これらタッチセンサを利用して手かざし操作を検出することも良い。この場合には、手かざし操作を待機する状態と、タッチ操作を待機する状態と、で、タッチセンサの検知距離を変更すると良い。例えば、手かざし操作を待機する状態では検知距離を長く設定する一方、手かざし操作の検出後は、検知距離をゼロに近づければ各操作ボタン２４に対するタッチ操作を確実性高く検出できる。

各操作ボタン２４の点灯を個別に制御できる構成を利用して、次に操作させる操作ボタン２４を順次点灯させることで、操作をナビゲートすることも良い。例えば、「２画面警告を設定する」、「警報連動の話速を設定する」といった各種の設定内容を選択可能にリスト表示すると共に、いずれかの設定内容が選択されたときに、その設定を行うための操作すべき操作ボタン２４を順番に点灯させることも良い。この場合には、ユーザーは、点灯した操作ボタン２４を順番に操作するだけで所望の設定を行うことができる。

本例のレーダー探知機１に地図の表示機能を含めてることも良い。ターゲットアイコンがプロット表示された地図を一方の画面に表示し、他方の画面にそのターゲットアイコンの情報を表示するテロップを表示することも良い。また例えば、縮尺が異なる地図を複数の画面に表示することも良い。広範囲の地図表示は、ターゲットと自車との位置関係を把握するのに好適であり、狭範囲の地図表示は、ターゲットまでの距離を精度高く把握するのに好適である。さらに例えば、実施地点が特定されているターゲットアイコンを一方の画面の地図に表示し、エリアが指定されたターゲットを他の画面の地図に表示することも良い。一般的に、実施地点が特定されたターゲットについてはピンポイントで位置を表示する必要があるので狭範囲の地図へのプロットが適している一方、エリアが指定されたターゲットについてはそのエリア全体を示す必要があるので広範囲の地図表示が適している。

図６６〜図７６は、デザインや寸法仕様等が異なる外観的なバリエーションを示す図である。
図６６では、デュアル液晶を活かした２画面同時表示、小型液晶の２枚使いだから出来るワイド＆ローのフォルム、面取りを多用した硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図６７では、デュアル液晶を活かした２画面同時表示、小型液晶の２枚使いだから出来るワイド＆ローのフォルム、左右非対称の硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図６８では、デュアル液晶を活かした２画面同時表示、小型液晶の２枚使いだから出来るワイド＆ローのフォルム、角Ｒ（コーナーの面取りＲ）を大きめにとったプレーンな形状等が、外観上のポイントになっている。
図６９では、デュアル液晶を活かした２画面同時表示、小型液晶の２枚使いだから出来るワイド＆ローのフォルム、面取りを多用した硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図７０では、デュアル液晶を活かした２画面同時表示、小型液晶の２枚使いだから出来るワイド＆ローのフォルム、左右非対称の硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図７１では、デュアル液晶を活かした２画面同時表示、小型液晶の２枚使いだから出来るワイド＆ローのフォルム、軽快感のあるブラック＆ホワイトのカラーリング等が、外観上のポイントになっている。
図７２では、デュアル液晶を活かした２画面同時表示、小型液晶の２枚使いだから出来るワイド＆ローのフォルム、面取りを多用した硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図７３では、デュアル液晶を活かした２画面同時表示、小型液晶の２枚使いだから出来るワイド＆ローのフォルム、後付けメーターのイメージを強調したデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図７４では、デュアル液晶を活かした２画面同時表示、小型液晶の２枚使いだから出来るワイド＆ローのフォルム、左右非対称の硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図７５では、デュアル液晶を活かした２画面同時表示、小型液晶の２枚使いだから出来るワイド＆ローのフォルム、角Ｒを大きめにとったプレーンな形状等が、外観上のポイントになっている。
図７６では、デュアル液晶を活かした２画面同時表示、小型液晶の２枚使いだから出来るワイド＆ローのフォルム、面取りを多用した硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図７７では、デュアル液晶を活かした２画面同時表示、小型液晶の２枚使いだから出来るワイド＆ローのフォルム、左右非対称の硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。

以上、実施例のごとく本発明の具体例を詳細に説明したが、これらの具体例は、特許請求の範囲に包含される技術の一例を開示しているにすぎない。言うまでもなく、具体例の構成や数値等によって、特許請求の範囲が限定的に解釈されるべきではない。特許請求の範囲は、公知技術や当業者の知識等を利用して前記具体例を多様に変形、変更、あるいは適宜組み合わせた技術を包含している。

１ レーダー探知機
２ ケース本体
２１ 前面枠
２２ ケース
２４ 操作ボタン（操作手段）
２２２、２２３ リブ
３１ 第１の基板
３２ 第２の基板
３１２、３２２、３１３、３２３ スリット孔（貫通孔）
１０ 制御部（制御手段）
１００ データベース
１２１ ＧＰＳ受信器
１２２ マイクロ波受信器
１２３ 無線受信器
１２５ 近接センサ
１２８ 気圧センサ
１２９ クロック部
１５ 画面
１５Ａ 画面領域
１５１ タッチスクリーンシート
１５２ 液晶表示器
１５２Ｓ 隙間
１６ スピーカ
１７ メモリーカードリーダ
１７１ メモリーカード
２４ 操作ボタン
３１５ 操作部
３１５Ａ タッチセンサ
３１５Ｂ 白色ＬＥＤ

Claims (13)

1. 交通監視活動に関する監視情報を報知する装置であって、
   監視情報を表示可能な画面を有する２つの表示器を備え、
   該２つの表示器の画面が水平方向に並列配置されている装置。
2. 請求項１において、水平方向に並列配置された前記２つの表示器の間には、隙間が設けられている装置。
3. 請求項２において、前記隙間に電子部品が配置されている装置。
4. 請求項３において、前記電子部品は、近接した人体を検知するための検知センサである装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項において、２つの表示器が実装されていると共に、厚さ方向に貫通する貫通孔が穿孔された電子基板と、
   前記電子基板の貫通孔に貫通配置されるリブを有し、このリブが前記貫通孔に貫通配置された状態で前記電子基板を収容する筐体と、を備え、
   前記貫通孔の内周面と前記リブの外周面との当接構造が形成されており、前記電子基板の強度を利用して前記筐体の剛性が高められている装置。
6. 請求項５において、前記貫通孔は、前記電子基板の外周側面に連通し周方向の一部において開口する不完全な孔であり、前記リブは、前記筐体の内周側面に立設されている装置。
7. 請求項５又は６において、前記当接構造は、前記２つの表示器の境目に対して水平方向両側に設けられている装置。
8. 請求項５〜７のいずれか１項において、前記当接構造は、前記電子基板に対して上下方向両側に設けられている装置。
9. 請求項１〜８のいずれか１項において、交通監視活動によって発射される電波を受信するための受信アンテナ及び検波回路を含む無線モジュールを含み、
   該無線モジュールは、画面の法線方向において、前記２つの表示器の境目と重なるように配置されている装置。
10. 請求項１〜９のいずれか１項において、前記２つの表示器の画面が並列配置された正面側には、ユーザーのタッチ操作を検出するためのタッチスクリーンシートが２つの画面を横断するように積層されている装置。
11. 請求項１０において、前記正面側には、前記タッチスクリーンシートのシート形状の一部に合致する位置決め形状が設けられている装置。
12. 請求項１１において、前記位置決め形状は、前記タッチスクリーンシートの水平方向の中間的な位置に対応して設けられている装置。
13. 請求項１〜１２のいずれか１項において、前記２つの表示器の画面を制御するための計算処理を実行する電子部品を備え、
    前記２つの表示器の間で該電子部品が共用されている装置。