JP2014213831A

JP2014213831A - 鉄道車両の天井板支持構造及び天井板取付金具

Info

Publication number: JP2014213831A
Application number: JP2013095664A
Authority: JP
Inventors: 隆宏的場; Takahiro Matoba; 和芳北谷; Kazuyoshi Kitatani; 田中　宏樹; Hiroki Tanaka; 宏樹田中; 高橋　彰; Akira Takahashi; 高橋　　彰
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2013-04-30
Filing date: 2013-04-30
Publication date: 2014-11-17
Anticipated expiration: 2033-04-30
Also published as: JP6106513B2

Abstract

【課題】鉄道車両の内装用天井板の取付作業において、天井板支持部と天井板の間の位置誤差の調整の簡易化と、現車での穿設作業数の低減を実現するものを提供する。
【解決手段】天井板支持構造は、鉄道車両の車体１内の構造体３２に設けられた天井板支持部４と、天井板６と、天井板取付金具５とを備えている。天井板取付金具５は、天井板支持部４に固定されるベース部材７と、ベース部材７に対して支軸を中心に回動可能に設けられた板受け部材８と、ベース部材７と板受け部材８との間でベース部材７に対して進退する方向へ移動可能な押上板９４を有するジャッキ（押圧部材）９とを備えている。板受け部材８は、ジャッキ９の上方を開放するオープン位置と、板受け部材８とジャッキ９の押上板９４との間で天井板６を挟持できるようにジャッキ９の上方を閉塞するクローズ位置とに少なくとも変位する。
【選択図】図２

Description

本発明は、鉄道車両の内装に関し、詳細には、鉄道車両に設けられる内装用天井板の支持構造と、車両内の天井板支持部へ内装用天井板を取り付けるために用いる天井板取付金具に関する。

従来、鉄道車両の客室や出入台などには、内装用天井板が設けられている。天井板は、車内天井部に配置されるダクトや配線などを下方から隠蔽して保護したり、車内の美観を向上したりすることができる。このような鉄道車両の内装用天井板は、その側端部が屋根構体や車内に据え付けられた他の構造体に取付金具を介して取り付けられている。例えば、鉄道車両の客室内においては、特許文献１に示されるように、屋根構体に固定された受け骨に、押さえ金具を介して、天井板の側端部が取り付けられている。また、例えば、鉄道車両の出入台においては、出入台に設けられた配電室、便所、ゴミ箱などの機能室の間仕切壁に、天井板の縁部が取付金具を介して取り付けられている。

特開２００１−１７１５１６号公報

鉄道車両の内装用天井板の支持構造は、車両走行時の振動に耐えうることが必須条件である。このため、一般に、鉄道車両の内装用天井板は、車両構体や車内に据え付けられた構造体に設けられた天井板支持部に対し、ネジなどの締結具を用いて固定されている。ところが、車両構体には個体製造誤差があり、さらに、車内に据え付けられた構造体にも組立及び据付誤差があるため、天井板側の取付部と天井板支持部を現車に取り付ける前に予め精確に位置合わせしておくことが難しい。そこで、車両製造時には、１．天井板支持部に取付金具を固定し、２．作業者が天井板を持ち上げて天井板側の取付部と取付金具を位置合わせし、３．天井板に孔を穿設し、４．穿設された孔を利用してネジ等の締結具で取付金具と天井板とを締結する、上記１．〜４．の一連の作業が現車で行われている。この一連の天井板取付作業では、現車において天井板支持部や天井板に孔を穿設する際に切粉が発生するので、これを除去しなくてはならない。また、個々の天井板支持部と天井板側の取付部とを位置合わせしなくてはならないため、天井板取付作業は時間や手間を要する。

ところで、特許文献１に記載の鉄道車両の内装用天井板の取付施工方法では、屋根構体の受け骨と板片状の仮押さえ金具との間に天井板が挟み込まれることにより天井板が受け骨に仮固定された状態で、押さえ金具により天井板が受け骨へ固定される。これにより、天井板支持部と天井板側の取付部の位置合わせ作業や孔の穿設作業に関して、作業性の向上が見込まれる。しかし、天井に露出する仮押さえ金具は、天井の美観を損ねてしまう。また、現車での孔の穿設作業に起因する切粉の問題は残されたままである。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、鉄道車両の内装用天井板の取付作業において、天井板支持部と天井板の間の位置誤差の調整の簡易化と、現車での穿設作業数の低減を実現するものを提供することにある。

本発明に係る天井板取付金具は、鉄道車両内の天井板支持部へ天井板を取り付けるための天井板取付金具であって、
前記天井板支持部に固定されるベース部材と、
前記ベース部材と上方へ間隔をおいて対峙する板受け部を有し、前記ベース部材に対して支軸を中心に回動可能に設けられた板受け部材と、
前記ベース部材に対して進退する方向へ移動可能に前記ベース部材と前記板受け部材との間に設けられ、前記天井板を押し上げる押圧部材とを備え、
前記板受け部材が、前記押圧部材の上方において前記板受け部材の上方から下方及びその逆へ前記天井板が移動できるように前記押圧部材の上方を開放するオープン位置と、前記板受け部材と前記押圧部材で前記天井板を挟持できるように前記押圧部材の上方を閉塞するクローズ位置とに少なくとも変位するものである。

また、本発明に係る鉄道車両の天井板支持構造は、
鉄道車両の車体内に設けられ、天井板支持部を有する構造体と、
天井板と、
上記天井板取付金具とを備えているものである。

上記天井板取付金具および鉄道車両の天井板支持構造によれば、天井板取付金具の板受け部材の板受け部とジャッキの押圧部材との間に天井板を挟み込むことによって、車体側の天井板支持部へ天井板を取り付けることができる。天井板取付金具は天井板を挟持するので、天井板にネジ等の締結具を挿入するための孔（孔又はネジ孔）が不要である。すなわち、天井板取付金具に天井板を固定するために、現車で天井板へ孔を設ける作業が不要である。よって、現車で天井板へ孔を設ける作業に起因する切粉を低減することができる。また、天井板取付金具に対する天井板の取付位置の許容範囲は、ネジ等で締結する場合と比較して広い。よって、天井板支持部と天井板の間の位置誤差を、天井板取付金具に対する天井板の取付位置の調整で容易に吸収することができる。さらに、ジャッキの押圧部材を移動させるだけで天井板取付金具から天井板を取り外したり取り付けたりすることができるので、メンテナンス時の天井板の着脱作業が容易である。

本発明によれば、天井板取付金具の板受け部材とジャッキの押圧部材との間に天井板を挟み込むことによって、車体側の天井板支持部へ天井板を取り付けることができる。天井板取付金具は天井板を挟持しているので、天井板取付金具へ天井板を固定するためにネジ等の締結具のための孔が不要であり、現車での穿設作業数の低減することができる。また、天井板支持部と天井板の間の位置誤差を、天井板取付金具に対する天井板の取付位置の調整によって吸収することができる。

本発明の一実施形態に係る天井板支持構造を備えた鉄道車両の天井部の概略図である。板受け部材がクローズ位置にあるときの天井板取付金具の斜視図である。板受け部材がクローズ位置にあるときの天井板取付金具の平面図である。図３におけるIV矢視図である。板受け部材がオープン位置にあるときの天井板取付金具の斜視図である。板受け部材がオープン位置にあるときの天井板取付金具の平面図である。天井板取付金具で天井板が挟持されている様子を示す図である。ジャッキにカラーを取り付けた様子を示す図である。ジャッキの変形例を示す図である。

次に、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係る天井板支持構造を備えた鉄道車両の天井部の概略図であって、特に、出入台３の天井部の車幅方向（枕木方向）断面を模式的に示している。車体１の屋根構体２は、車体１の外表面となる屋根外板１１を備えている。屋根構体２の頂部には、空調用ファンやパンタグラフ等を設置するための低屋根部２Ａが部分的に設けられている。低屋根部２Ａでは、屋根外板１１に代えて、屋根外板１１よりも低い位置に低屋根板１２が設けられている。

出入台３には、一般に、車内への出入口と繋がるデッキ（図示せず）と、デッキと交わる通路３３と、１以上の機能室３１とが設けられている。ここで機能室３１は、例えば、配電盤が設けられた配電室、便所、洗面室、ゴミ箱室、荷物室、自動販売機室などの、閉じられた又は開放された空間である。本実施形態に係る出入台３では、車幅方向中央を通る通路３３を挟んだ両側に、機能室３１がそれぞれ設けられている。機能室３１は、車内に据え付けられた間仕切壁によって区画されている。本実施形態に係る天井板支持構造では、天井板支持部４を有する構造体３２を、機能室３１と通路３３の間に設けられた間仕切壁としている。ただし、天井板支持部４が設けられる構造体３２は、本実施形態に限定されず、例えば、車内で客室と出入台３とを仕切っている間仕切壁、車内で個室を区画する間仕切壁、配電盤等の電子機器を収容する筐体などの、車体１に据え付けられた構造体であってよい。

本実施形態に係る天井板支持構造では、出入台３に据え付けられた構造体３２に設けられた天井板支持部４に、取付金具５（天井板取付金具）を介して天井板６が支持されている。天井板６は、一枚の板状部材であるが、ハニカムパネル等の複合板や、裏面に補強板を接合したものであってもよい。天井板支持部４は、構造体３２の上部であって通路３３にいる乗客から見えない位置に設けられている。また、天井板支持部４は、構造体３２の表面（本実施形態では間仕切壁の表面）から車幅方向に幾分後退した位置に設けられている。図１に示された２つの天井板支持部４のうち一方は、通路３３と機能室３１とを区画している間仕切壁のフレーム３６に設けられている。また、図１に示された２つの天井板支持部４のうち他方は、通路３３と機能室３１とを区画している間仕切壁に固定されたＬ字金具３５に設けられている。天井板支持部４には、天井板支持部４と取付金具５をネジ等の締結具（例えば、ボルトとナット、ビスなど）で締結するために、後述する取付金具５の孔７１と対応する孔（図示せず）が設けられている。天井板支持部４の孔は、構造体３２が車体１に据え付けられた後で設けることができるが、構造体３２が車体１に据え付けられる前に予め設けられていることが、作業を単純化するとともに切粉の発生を防止する観点で望ましい。なお、後述するが、天井板支持部４に対する天井板６側の取付部の位置誤差が板受け部材８で吸収されるので、天井板支持部４の孔を構造体３２が車体１に据え付けられる前に予め設けておくことができる。

図２は板受け部材８がクローズ位置にあるときの天井板取付金具５の斜視図、図３は板受け部材８がクローズ位置にあるときの天井板取付金具５の平面図、図４は図３におけるIV矢視図である。また、図５は板受け部材８がオープン位置にあるときの天井板取付金具５の斜視図、図６は板受け部材８がオープン位置にあるときの天井板取付金具の平面図である。図２〜６に示すように、取付金具５は、ベース部材７及び板受け部材８から成る本体と、この本体から着脱可能なジャッキ（押圧部材）９とを備えている。以下、これら取付金具５の構成要素について、詳細に説明する。

ベース部材７は、メインプレート７０と、メインプレート７０より一回り小さいサブプレート７２とが、重ね合されて一体的に接合されたものである。ただし、ベース部材７は、メインプレート７０とサブプレート７２とが一体的に成形された成形品とすることもできる。メインプレート７０には、複数の孔（本実施形態では４つ）７１が設けられている。この孔７１は、ベース部材７をネジなどの締結具を用いて天井板支持部４と締結するために用いられる。サブプレート７２には、ジャッキ支持部（支持部）７３として多角形の凹部が設けられている。本実施形態に係るジャッキ支持部７３は、ジャッキ９の基部９１と合わせた四角形状の凹部である。ただし、ジャッキ支持部７３とジャッキ９の基部９１の形状は、多角形であれば足り、四角形に限定されない。

ジャッキ９は、基部９１と、基部９１に固定されたネジ軸９２と、ネジ軸９２に螺入されたナット９３と、ナット９３の上部に固定された押上板９４とで構成されている。ジャッキ９の基部９１は、ベース部材７のジャッキ支持部７３に挿脱のために必要な微小の遊びを残して嵌まり込むことのできる四角形状の底面を有している。ジャッキ９は、基部９１がベース部材７のジャッキ支持部７３へ挿入される（嵌め込まれる）ことにより、ベース部材７に装着される。ジャッキ９では、ナット９３を正回転又は逆回転させることにより、押上板９４を基部９１に対して進退する方向（近づいたり遠ざかったりする方向）へ移動させることができる。ジャッキ９がベース部材７へ装着された状態では、ナット９３を正回転又は逆回転により、押上板９４をベース部材７に対して進退する方向へ移動させることができる。なお、ナット９３は、回転力を付与できるものであれば、多角形の断面形状のものであってもよいし、ローレット加工が施された円形状のものであってもよい。

板受け部材８は、天井板６の上面が当接する板受け部８１を有している。板受け部８１は、ベース部材７と上方へ間隔をおいて対峙しており、押上板９４との間に天井板６を挟み込めるように、押上板９４を介してベース部材７の反対側に設けられている。また、板受け部材８は、ベース部材７へ回動可能に連結された基部８２を有している。板受け部８１と基部８２は、少なくとも押上板９４と天井板６を合わせた厚みよりも大きく離れて対峙している。このような板受け部８１と基部８２が一体的に形成された板受け部材８は、板受け部８１と基部８２の間が接続部８３で滑らかに繋がれた側断面Ｃ字型（Ｕ字型）を成している。基部８２には、レバー８４（インジケータ）と係止溝８５が一体的に形成されている。

図４に詳細に示されるように、板受け部材８の基部８２は、ベース部材７に対して、支軸６１を中心として回動自在に取り付けられている。支軸６１となる皿ネジは、メインプレート７０に挿入され、さらに、サブプレート７２と板受け部材８の基部８２に設けられた孔７４，８６にそれぞれ挿通され、板受け部材８の基部８２上でバネ座金６３とボルト６２により抜け止めされている。ベース部材７に対する板受け部材８の回動を滑らかにするために、孔７４，８６内において、支軸６１の周りに筒状のカラー６４が設けられている。

板受け部材８は、ベース部材７のジャッキ支持部７３からジャッキ９が取り除かれている状態で、ベース部材７に対して支軸６１を中心として回動することができる。支軸６１は、板受け部材８の板受け部８１の平面視中央から離れ且つベース部材７のジャッキ支持部７３から離れたところに位置している。回動する板受け部材８は、少なくともクローズ位置（図２，３）と、オープン位置（図５，６）の間で変位することができる。クローズ位置が板受け部材８の定位置である。クローズ位置にある板受け部材８の板受け部８１は、ベース部材７のジャッキ支持部７３又はジャッキ支持部７３に装着されたジャッキ９の押上板９４と対峙しており、板受け部材８と押上板９４で天井板６を挟持できるように押上板９４の上方を閉塞している。一方、オープン位置にある板受け部材８の板受け部８１は、ベース部材７のジャッキ支持部７３と対峙していない。オープン位置にある板受け部材８の板受け部８１は、取付金具５に取り付けられる天井板６と上下方向に干渉しない位置（重ならない位置）に退避している（図６、参照）。従って、板受け部材８がオープン位置にあるときは、ベース部材７の上方（押上板９４が配置される位置の上方）において板受け部材８の上方から下方及びその逆へ天井板６が移動できるように、ベース部材７の上方（押上板９４が配置される位置の上方）が開放されている。よって、板受け部材８がオープン位置にあるときは、天井板６を取付金具５の上方から降下させることにより、天井板６を板受け部材８の上方から下方へ移動させて、取付金具５の所定位置（ベース部材７と板受け部材８の間）へ配置することができる。

板受け部材８は、ジャッキ支持部７３に装着されたジャッキ９により、クローズ位置からの回動が規制される。なお、ジャッキ９は、板受け部材８がクローズ位置にあるときに、ジャッキ支持部７３へ装着することができる。クローズ位置にある板受け部材８の基部８２において、ジャッキ支持部７３と重複する位置に、係止溝８５としてジャッキ支持部７３よりも一回り大きな切欠きが設けられている。ジャッキ支持部７３に装着されたジャッキ支持部７３の基部８２が、板受け部材８の基部８２に設けられた係止溝８５と係合する（嵌まり込む）ことによって、板受け部材８がジャッキ９で係止される。このように、板受け部材８がジャッキ９で係止されると、板受け部材８はクローズ位置から回動することができずロックされた状態となる。

また、板受け部材８のレバー８４は、板受け部材８がオープン位置にあるときに、ベース部材７よりも天井板６側へ突出するように設けられている（図６、参照）。板受け部材８がクローズ位置にあるときには、レバー８４は天井板６の縁部と平行な姿勢となり、ベース部材７よりも天井板６側へ突出していない。一方、板受け部材８がオープン位置にあるときには、レバー８４は天井板６の縁部と直交する姿勢となり、ベース部材７や構造体３２よりも車幅方向内方へ突出している。このレバー８４は、板受け部材８がオープン位置にあることを作業者に知らせるインジケータとして機能する。

続いて、上記構成の取付金具５を用いた天井板支持構造および天井板の取付施工方法について説明する。

まず、車体１に据え付けられた構造体３２の天井板支持部４に、取付金具５の本体が取り付けられる。ここで、取付金具５のベース部材７が天井板支持部４と位置合わせされ、ベース部材７の各孔７１に挿通された締結具によって天井板支持部４とベース部材７とが締結される。取付金具５は、少なくともベース部材７が通路３３側へ突出しないように、天井板支持部４に対して位置決めされている。なお、天井板支持部４へ取付金具５を取り付ける作業は、構造体３２を車体１に据え付けた後で行ってもよいし、構造体３２を車体１へ据え付ける前に行ってもよい。また、図２に示すように、板受け部８１には孔８７が設けられているので、孔８７に嵌る凸部（図示せず）を天井板６の裏面に設けて、天井板６を取付金具５へより強固に固定することもできる。或いは、天井板６の裏面側に孔を設けて、孔に嵌る凸部を板受け部８１に設けてもよい。

本実施形態に係る車体１では、通路３３を挟んで両側に設けられた構造体３２の上部にそれぞれ取付金具５が取り付けられる。そして、通路３３を挟んで両側に設けられた構造体３２の上に架け渡す態様で、天井板６が配置される。通路３３を挟んで両側に設けられた構造体３２の高さに所定の閾値以上の差があるときは、通路３３を挟んで両側に設けられた取付金具５の高さ位置を揃えるための処置が施されることが望ましい。なお、通路３３を挟んで両側に設けられた取付金具５において揃えるべき高さ位置は、板受け部材８の板受け部８１の天井板６との当接面（図４では、板受け部８１の下面）の高さ位置である。例えば、取付金具５と天井板支持部４との間にシム板又はライナーなどの高さ調整部材を介装して、複数の取付金具５の高さ位置を揃えることができる。また、例えば、板受け部材８の板受け部８１の天井板６との当接面に高さ調節部材を貼設することにより、複数の取付金具５の高さ位置を揃えることができる。

次に、天井板支持部４に取り付けられた取付金具５が、板受け部材８がオープン位置となるように、必要に応じて操作される。ここで、作業者は、取付金具５のレバー８４で板受け部材８を操作することができるので、下方から視認することが難しい位置にある板受け部材８を容易に操作することができる。また、作業者が、取付金具５のレバー８４の位置に基づいて、板受け部材８の位置を確認することができる。本実施形態に係る取付金具５では、レバー８４が通路３３側へ向いていれば、板受け部材８はオープン位置にある。このように、レバー８４は、板受け部材８の状態のインジケータ（標示器）として機能する。

続いて、天井板６の縁部が、通路３３を挟んで両側に設けられた取付金具５の各々に載置される。天井板６の車幅方向の大きさは、通路３３の車幅方向の大きさよりも大きく、且つ、通路３３を介して両側に設けられた取付金具５のオープン位置にある板受け部８１同士の間よりも小さい。そこで、図１に想像線（二点鎖線）で示された天井板６のように、まず、天井板６の一方の縁部が天井レベルＨ₁より上方へ持ち上げられて、天井板６が水平から車幅方向に傾けられる。次に、天井板６の他方の端部も天井レベルＨ₁より上方へ持ち上げられ、天井レベルＨ₁より上方で天井板６の体勢がほぼ水平に整えられる。天井レベルＨ₁は、取付金具５のベース部材７の上面の高さ位置と板受け部材８の板受け部８１の下面の高さ位置との間にある。そして、上述の天井板６を天井レベルＨ₁より上方へ持ち上げるときの天井板６の端部の移動は、オープン位置にある板受け部材８の板受け部８１の下方から上方への移動を含んでいる。この結果、天井レベルＨ₁より上方でほぼ水平の体勢となっている天井板６は、実質的に板受け部材８の板受け部８１より上方に位置している。最後に、天井レベルＨ₁より上方にある天井板６が下されて、取付金具５のベース部材７上に天井板６の縁部が載せられる。この天井板６の端部の移動は、オープン位置にある板受け部材８の板受け部８１の上方から下方への移動を含んでいる。以上の取り扱いで天井板６を移動させることによって、天井レベルＨ₁と、低屋根板１２の下面の高さ位置である屋根レベルＨ₂との間ΔＨが比較的小さくても（例えば、１０cm程度）、天井板６を通路３３を挟んで両側に設けられた取付金具５間に架け渡すことができる。

次に、天井板６が取付金具５のベース部材７に載置された状態で、板受け部材８がクローズ位置となるように、取付金具５が操作される。板受け部材８がクローズ位置へ移動すると、天井板６の縁部は、板受け部材８の板受け部８１とベース部材７との間に位置する。このように取付金具５の板受け部材８がオープン位置とクローズ位置との間で回転変位するので、板受け部材８の板受け部８１とベース部材７との間が比較的小さくても、ここに天井板６を挿入することができる。

続いて、板受け部材８のジャッキ支持部７３にジャッキ９が装着される。ジャッキ９は、天井板６の下面とベース部材７との間を通って、ベース部材７へ挿入される。ジャッキ９がベース部材７のジャッキ支持部７３に装着されると、天井板６が、板受け部材８の板受け部８１とジャッキ９の押上板９４との間に挟まれる。

最後に、天井板６が押上板９４に圧接されて動けなくなるまで、ベース部材７と押上板９４の間を広げるように、ジャッキ９のナット９３が操作される。図７は、天井板取付金具５で天井板６が挟持されている様子を示す図である。図７に示すように、天井板６に当接している押上板９４によって、天井板６が板受け部８１へ向けて押圧されて、天井板６と取付金具５とが相対移動不能に固定される。なお、ジャッキ９のナット９３が緩まないようにするために、ジャッキ９のナット９３と基部９１の間においてネジ軸９２の周りに樹脂素材または弾性樹脂素材から成るカラー９８を嵌め込むこともできる（図８、参照）。

以上の作業により、取付金具５の板受け部材８の板受け部８１とジャッキ９の押上板９４との間に天井板６を挟み込むことによって、車体１側の天井板支持部４へ天井板６を取り付けることができる。天井板６は、天井板支持部４に固定された取付金具５に対して相対移動不能に取り付けられているので、車両の走行時に車体１が振動を受けても、天井板６が取付金具５や構造体３２に対して移動することはない。

以上説明した天井板支持構造では、天井板６は取付金具５に挟持されている。したがって、取付金具５へ天井板６を取り付けるためにネジ等の締結具は使用されず、締結具のための孔が不要である。すなわち、取付金具５に天井板６を取り付けるために、現車での孔の穿設作業が不要である。さらに、天井板６への孔の穿設作業に起因する切粉が発生しないので、切粉の除去作業を低減できる。

また、上記天井板支持構造では、取付金具５は天井板６の縁部のどこへでも取り付けることができるので、取付金具５に対する天井板６の取付位置の許容範囲は、ネジ等で取付金具５と天井板６を締結する場合と比較して広い。よって、構造体３２に対する取付金具５の取付位置に車両長手方向（レール方向）や車幅方向の誤差は、取付金具５に対する天井板６の取付位置の調整で簡単に吸収することができる。

また、上記天井板支持構造では、天井板６の着脱が容易である。天井板６の上方に配設された車両内装品の保守を行うときは、天井板６を取り外さねばならない。天井板６を取り外すときには、天井板６を取り付けるときと逆の工程を辿る。具体的には、ジャッキ９のナット９３を緩めて、ジャッキ９を取付金具５の本体から取り外し、取付金具５の板受け部材８をクローズ位置からオープン位置へ移動させ、天井板６を天井レベルＨ₁より上方へ持ち上げてから車幅方向へ傾け、天井板６を通路３３へ下す。このように、天井板６の着脱作業は、作業者の技量に頼らない比較的単純な作業であり、且つ、仮の位置決めなどの煩雑な工程が不要でありながらも作業性が良好である。

また、上記天井板支持構造では、取付金具５は、通路３３やデッキを通る乗客から見えない位置に配置されている。よって、取付金具５によって車体１天井部の美観は損なわれない。また、構造体３２と天井板６との境界に、取付金具５を隠蔽するための廻縁などの見切り部材は不要である。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は本実施形態に限定されるものではない。例えば、ジャッキ９は様々な形式のものが知られているが、本実施形態のネジ式ジャッキに代えて、ラック駆動式ジャッキやアクチュエータ駆動式ジャッキを採用することもできる。また、ジャッキ９に代えて、ベース部材７のジャッキ支持部７３に設置されて天井板６を板受け部材８の板受け部８１へ向けて押圧することのできる部材を採用することができる。例えば、ジャッキ９に代えて、天井板６を板受け部材８の板受け部８１へ向けて付勢する付勢部材を採用することもできる。図９は、ジャッキの変形例を示す図である。図９に示すように、本実施形態に係る取付金具５は、ジャッキ９に代えて、付勢部材９Ａをベース部材７のジャッキ支持部７３に着脱可能に設けることができる。付勢部材９Ａは、基部９１と、押上板９４と、基部９１と押上板９４との間に配置されたバネや弾性樹脂ブロックなどの弾性部材９９とを備えている。付勢部材９Ａをジャッキ支持部７３へ装着するときには、基部９１と押上板９４との間を押し縮めた状態の付勢部材９Ａが、天井板６とベース部材７との間に挿入される。ジャッキ支持部７３に付勢部材９Ａが装着された状態で、弾性部材９９が圧縮変形していることによって、天井板６が板受け部材８の板受け部８１へ向けて付勢される。そして、天井板６が押上板９４と板受け部８１に圧を受けながら挟まれることによって、天井板６が取付金具５に対し相対変位不能に固定される。

１車体
２屋根構体
３出入台
４天井板支持部
５取付金具（天井板取付金具）
６天井板
７ベース部材
７０メインプレート
７２サブプレート
７３ジャッキ支持部
８板受け部材
８１板受け部
８２基部
８３接続部
８４レバー
８５係止溝
９ジャッキ
９１基部
９２ネジ軸
９３ナット
９４押上板

Claims

鉄道車両内の天井板支持部へ天井板を取り付けるための天井板取付金具であって、
前記天井板支持部に固定されるベース部材と、
前記ベース部材と上方へ間隔をおいて対峙する板受け部を有し、前記ベース部材に対して支軸を中心に回動可能に設けられた板受け部材と、
前記ベース部材に対して進退する方向へ移動可能に前記ベース部材と前記板受け部材との間に設けられ、前記天井板を押し上げる押圧部材とを備え、
前記板受け部材が、前記押圧部材の上方において前記板受け部材の上方から下方及びその逆へ前記天井板が移動できるように前記押圧部材の上方を開放するオープン位置と、前記板受け部材と前記押圧部材で前記天井板を挟持できるように前記押圧部材の上方を閉塞するクローズ位置とに少なくとも変位する、
天井板取付金具。
前記ベース部材が、前記押圧部材を支持する支持部をさらに有し、
前記押圧部材が、前記支持部に対して着脱可能に設けられ、
前記板受け部材が、前記支持部に装着された前記押圧部材により、前記クローズ位置からの回動が規制されるように構成されている、請求項１に記載の天井板取付金具。
前記板受け部材が、前記オープン位置にあるときにのみ前記ベース部材よりも車幅方向内方へ突出するインジケータを有している、請求項１または２に記載の天井板取付金具。
鉄道車両の車体内に設けられ、天井板支持部を有する構造体と、
天井板と、
請求項１〜３のいずれか一項に記載の天井板取付金具とを備えている、鉄道車両の天井板支持構造。
前記構造体が、前記鉄道車両の出入台に設けられ、上面の前記鉄道車両の床面からの高さが位置決めされた間仕切壁であって、前記天井板支持部が前記間仕切壁の上面に設けられている、請求項４に記載の鉄道車両の天井板支持構造。