JP2014212666A

JP2014212666A - 車両用回転電機及び車両用回転電機の端子接続方法

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Publication number: JP2014212666A
Application number: JP2013088969A
Authority: JP
Inventors: 政紀加藤; Masaki Kato; 藤田　暢彦; Nobuhiko Fujita; 暢彦藤田
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2013-04-22
Filing date: 2013-04-22
Publication date: 2014-11-13
Anticipated expiration: 2033-04-22
Also published as: JP5693642B2

Abstract

【課題】電力半導体モジュールと配線部材との接合によるスイッチング素子へのダメージを与えることなく、コンパクトで生産効率のよい電力変換装置を備えた車両用回転電機を得る。【解決手段】電源側に接続されるＰ端子２３ａとＮ端子２３ｂ、固定子巻線との間で交流電流の入出力を行うＡＣ端子２３ｃ、及びトランジスタ素子を駆動するための信号端子２３ｄを有する電力変換装置３を備え、電力半導体モジュール２３のＰ端子２３ａはタッチスタートＴＩＧ溶接、Ｎ端子２３ｂとＡＣ端子２３ｃは抵抗溶接で配線部材３１と接合するようにした。【選択図】図４

Description

本発明は、電力変換装置が回転電機本体に搭載された車両用回転電機に関し、特に端子部の接合構造の改良並びに端子接続方法に関する。

従来から、ＩＧＢＴ（ＩｎｓｕｌａｔｅｄＧａｔｅＢｉｐｏｌａｒＴｒａｎｓｉｓｔｏｒ）等のスイッチング素子を内蔵した電力半導体モジュールを回転電機の中心軸周りに配置した電力変換装置を回転電機のリヤ側に配置した機電一体型車両用回転電機が知られている。
また、電力半導体モジュールの主端子であるP、N端子及び交流入出力端子（ＡＣ端子）は、電力半導体モジュールの側面から横方向に延在し、電力半導体モジュールに隣接した導電バスバー構造体にアーク溶接やろう付けによって接続されたものがあった。（例えば、特許文献1参照）
また、別の接続手段として、電力半導体モジュールの側面に延在する端子をネジ締結によって接続されたものがあった。（例えば、特許文献２参照）

特許第４３９１９５９号（段落［０００４］、図５（ａ））特開２０１１−１８８５６０号（段落［０００５］、図６）

従来の電力変換装置においては、電力半導体モジュールの電力端子である主端子及びＡＣ端子がアーク溶接されていたため、溶接電極と被溶接部である端子との間に数千〜数メガヘルツの周波数を持つ数千〜数万ボルトの高周波電圧が印加される。この高周波電圧によって電力半導体モジュールのスイッチング素子がダメージを受けるという問題があった。
また、ろう付けによる溶接では、電力変換装置に使用されているプラスチック等の高分子材や、スイッチング素子を含む電子部品への熱影響が懸念され、実用的でない。
また、ネジによる接続では、溶接に比べてネジを締結するための面積が必要で、コンパクト化の阻害要因となる。

本発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、２種類の溶接方法を用いて、電力半導体モジュールの端子を導体バスバー構造体に接合することで、電力半導体モジュールの電力端子をスイッチング素子にダメージを与えることなく、コンパクトで生産効率のよい電力変換装置を回転電機に配置した車両用回転電機を得ることを目的とする。

本発明に係る電力変換装置は、電源から供給される電力をスイッチングするトランジスタ素子と負荷からの電力を還流するダイオード素子とを有し、かつ、上記トランジスタ素子及びダイオード素子は入力端子及び出力端子となる複数の電力端子とトランジスタ素子を駆動するための信号端子とを有する複数個の電力半導体モジュールと、上記複数個の電力半導体モジュールを回転電機の回転軸回りに配置するように搭載する搭載面を有する搭載部と、上記電源または負荷と上記電力端子それぞれとを接続するための端子部を有する導電バスバー構造体とを有する電力変換装置を備え、上記電力端子は、電源側に接続されるＰ端子とＮ端子、上記回転電機の固定子巻線との間で交流電流の入出力を行うＡＣ端子であり、上記電力半導体モジュールそれぞれの側面から横方向に延在して、上記搭載面と平行な方向に突出し、その先端部は上記搭載面に垂直な方向に曲げられた部位が形成されるとともに、上記導電バスバー構造体の端子部は、上記電力端子の垂直方向に曲げられた部位と平行な方向に突出され、かつ、上記Ｐ端子の垂直方向に曲げられた部位と上記導電バスバー構造体の端子部とは重ね合わせられてタッチスタートＴＩＧ溶接され、上記Ｎ端子及び上記ＡＣ端子の垂直方向に曲げられた部位と上記導電バスバー構造体の端子部とは重ね合わせられて抵抗溶接するようにしたものである。

また、本発明の回転電機の端子接続方法は、電源側に接続されるＰ端子とＮ端子、固定子巻線との間で交流電流の入出力を行うＡＣ端子、並びに信号端子を備えた電力半導体モジュールを回転軸周りに複数個配置した電力変換装置と、電源または負荷と上記電力端子それぞれとを接続するための端子部を有する導電バスバー構造体とを接続する方法であり、上記Ｐ端子と上記導電バスバー構造体の端子部とを重ね合わせてタッチスタートＴＩＧ溶接するとともに、上記Ｎ端子及び上記ＡＣ端子と上記導電バスバー構造体の端子部とを重ね合わせて抵抗溶接したものである。

本発明に係る電力変換装置によれば、従来の電力半導体モジュールの電力端子をアーク溶接する場合に比べて、高周波電圧が印加されないので電力半導体モジュール内のスイッチング素子がダメージを受けにくい。
また、従来のネジ締結結合に比べて、接続構造をコンパクト化して接続に要する占有面積を低減し、結果的に電力変換装置を小形化することができる。
また、Ｐ端子をタッチスタートＴＩＧ溶接することで、大電流の流れる導体バスバーの断面積を大きく、かつ１本で構成することができる。

本発明の実施の形態１に係る回転電機を示す縦断面図である。本発明の実施の形態１に係る回転電機における電力変換装置の制御基板の取り付け前の状態をリヤ側から見た図である。本発明の実施の形態１に係る回転電機の電気回路図である。図２のＩ−Ｉ矢視断面図である。本発明の実施の形態２に係る回転電機における電力変換装置の制御基板の取り付け前の状態をリヤ側からみた図である。

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る回転電機を示す縦断面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る回転電機における電力変換装置をリヤ側から見た図（制御基板図示せず）、図３はこの発明の実施の形態１に係る回転電機の電気回路図である。
図１乃至図３において、回転電機１は、回転電機本体２と、回転電機本体２に配置された電力変換装置３とを有する機電一体型回転電機となっている。この例では、回転電機１は交流発電電動機（モータジェネレータ）としている。
回転電機本体２は、筒状の固定子４と固定子４の内側に配置され、固定子４に対して回転可能な回転子５と、固定子４及び回転子５を支持するケース（支持体）６とを有している。

ケース６は、回転子５の軸線方向について固定子４を挟むフロントブラケット７及びリヤブラケット８と、フロントブラケット７及びリヤブラケット８間を締め付ける複数の締結ボルト９とを有している。フロントブラケット７及びリヤブラケット８は金属製としている。
固定子４は、フロントブラケット７及びリヤブラケット８のそれぞれに固定された筒状の固定子鉄心１０と、固定子鉄心１０に設けられた固定子巻線（電機子巻線）１１とを有している。
回転子５は、回転子５の軸線上に配置された回転軸１２と、回転軸１２の中間部に固定された回転子鉄心１３と、回転子鉄心１３に設けられた回転子巻線（界磁巻線）１４とを有している。

回転軸１２は、フロントブラケット７及びリヤブラケット８を貫通している。また、回転軸１２は、フロントブラケット７及びリヤブラケット８のそれぞれに軸受１５を介して回転自在に支持されている。
回転子鉄心１３の外周部は、固定子４の内周部に対向している。回転子鉄心１３には、回転子５と一体に回転される送風用の冷却ファン１６が設けられている。
回転軸１２のフロントブラケット７側の端部には、プーリ１７が固定されている。プーリ１７には、エンジンの回転軸と連動する伝達ベルト（図示せず）が巻き掛けられている。また、回転軸１２のリヤブラケット８側には、回転軸１２の回転位置に応じた信号を発生する回転位置検出センサ１８と、回転子巻線１４に電気的に接続された複数のスリップリング１９が設けられている。スリップリング１９は、回転軸１２の外周部を囲む環状の導電性部材である。

スリップリング１９には、回転子５に磁界を発生させるための界磁電流をスリップリング１９に供給するための導電性のブラシ２０がそれぞれ接触している。リヤブラケット８には、各スリップリング１９に対して接離する方向へブラシ２０を案内するブラシホルダ２１が設けられている。ブラシホルダ２１には、各スリップリング１９に接触する方向へ各ブラシ２０を個別に付勢する押圧ばね２２が設けられている。各ブラシ２０は、押圧ばね２２の付勢力により、スリップリング１９に押し付けられる。回転子５が回転されるときには、スリップリング１９がブラシ２０に対して摺動される。

電力変換装置３は、リヤブラケット８に支持され、絶縁樹脂で形成されたカバー３９で覆われている。
電力変換装置３は、固定子巻線１１に電気的に接続されて電力半導体モジュール２３と、バッテリ３０（直流電源）から電力を調整して界磁電流として回転子巻線１４に供給する界磁モジュール２４と、それらモジュールが配置される冷却フィン３４を備えたヒートシンク２９と、それらモジュールが接続される導電バスバー構造体３１、電力半導体モジュール２３および界磁モジュール２４のそれぞれを制御する制御基板２５を有している。
界磁モジュール２４は、界磁電流を通電する半導体素子３２群をモールディングして作製され、バッテリ端子２４ａとアース端子２４ｂと界磁巻線接続端子２４ｃと信号端子２４ｄとを有し、ヒートシンク２９に固定されている。
電力半導体モジュール２３は、界磁モジュール２４と同様にヒートシンク２９に固定されている。

また、電力半導体モジュール２３は、固定子電流を通電する２つのスイッチング素子３６を直列に接続した素子対をモールディングして製作され、Ｐ端子２３ａと、Ｎ端子２３ｂと、固定子巻線と接続される交流入出力であるＡＣ端子２３ｃと、信号端子２３ｄとを有する。Ｐ端子２３ａ、Ｎ端子２３ｂ、ＡＣ端子２３ｃは電力端子を構成している。信号端子２３ｄは、直列接続される一方の半導体素子３６のソースと他方の半導体素子３６のドレインとの接点に接続される端子、および各半導体素子３６のゲート電極に接続される端子である。
なお、電力半導体モジュール２３を制御するための制御基板２５がヒートシンク２９と反対側の電力半導体モジュール平面部の上方に配置されており、制御基板２５には、電力半導体モジュール２３の信号端子２３ｄ、界磁モジュールの信号端子２４ｄ、回転位置検出センサ１８の信号端子１８ａ、外部接続用コネクタ２７の信号端子などが電気的に接続されている。
導電バスバー構造体３１は各電力半導体モジュール２３が接続される電力入出力ターミナル２６と、Ｎ端子２３ｂが接続されるＮターミナル２８と、ＡＣ端子２３ｃが接続されるＡＣターミナル３３をモールディングして製作されている。

すなわち、本発明の対象となる車両用回転電機の電力変換機は、電源から供給される電力をスイッチングするトランジスタ素子と負荷からの電力を還流するダイオード素子とを有し、かつ、上記トランジスタ素子及びダイオード素子は入力端子及び出力端子となる複数の主端子とトランジスタ素子を駆動するための信号端子とを有する複数個の電力半導体モジュールと、上記複数個の電力半導体モジュールを回転機の回転軸回りに配置するように搭載する搭載面を有する搭載部と、上記電源または負荷と上記主端子それぞれとを接続するための端子部を有する導電バスバー構造体と、を有する。

次に、電力変換装置３の動作について説明する。
制御基板２５では、回転位置検出センサ１８からの回転子５の回転位置信号と、外部接続用コネクタ２７を通じて外部機器（例えばエンジン制御ユニット等）からの信号情報に基づいて、界磁モジュール２４及び電力半導体モジュール２３を制御する。
エンジンの始動時には、バッテリ３０からの直流電力が電力半導体モジュール２３及び界磁モジュール２４のそれぞれに供給される。界磁モジュール２４では、制御基板２５の制御により、バッテリ３０からの直流電力を界磁電流に調整する動作が行われる。界磁モジュール２４からの界磁電流は、ブラシ２０及びスリップリング１９を介して回転子巻線１４に供給される。これにより、回転子５には、直流磁界が発生する。

一方、電力半導体モジュール２３は、制御基板２５の制御により、スイッチング動作が行われる。これにより、バッテリ３０からの直流電力が交流電力に変換される。電力半導体モジュール２３で変換された交流電力は、固定子巻線１１に供給される。これにより、固定子４には回転磁界が発生し、回転子５が回転される。回転子５の回転により、プーリ１７が回転され、エンジンが始動される。
エンジンの始動後には、エンジンからの回転動力がプーリ１７に伝達される。これにより、回転子５が回転され、固定子巻線１１に交流電力が誘起される。このとき、電力半導体モジュール２３では、制御基板２５の制御により、スイッチング動作が行われる。これにより、固定子巻線１１に誘起された交流電力が直流電力に変換される。この後、電力半導体モジュール２３からの直流電力は、バッテリ３０に充電される。

次に、本発明の実施の形態１における電力半導体モジュール２３と導電バスバー構造体３１との配線構造について、図４を用いて説明する。
図４は、図２のＩ−Ｉ矢視断面図であり、電力半導体モジュール２３の端子構造の詳細を示している。

電力半導体モジュール２３のＰ端子２３ａは、側面から横方向に延在しており、電力半導体モジュール搭載面と平行な方向に突出するとともに、上記搭載面に垂直な方向に曲げられた形状となっており、Ｐ端子２３ａの幅広面と導電バスバー構造体３１の電力入出力ターミナル２６の端子部の面とを重ねて、溶接トーチの電極先端を被溶接部に接触させてから引き離すタッチスタートＴＩＧ溶接で接合し、継ぎ手部（溶接部）としている。
他方、電力半導体モジュール２３のＮ端子２３ｂとＡＣ端子２３ｃは、Ｐ端子２３ａと同様に側面から横方向に延在しており、電力半導体モジュール搭載面と平行な方向に突出するとともに、上記搭載面に垂直な方向に曲げられた形状となっており、Ｎ端子２３ｂとＡＣ端子２３ｃの幅広面と、導電バスバー構造体３１のＮターミナル２８とＡＣターミナル３３のそれぞれの端子部の面を挟持して通電加熱する抵抗溶接としている。
なお、図４にはＡＣ端子２３ｃを示しているが、Ｎ端子２３ｂについても同様な構成としている。

この実施の形態１によれば、以下のような効果が得られる。
まず、Ｐ端子２３ａと導電バスバー構造体３１の電流入出力ターミナル２６について説明する。Ｐ端子２３ａの接合はタッチスタートＴＩＧ溶接なので、通常のアーク溶接よりＰ端子２３ａに流れる電流、電圧は小さくスイッチング素子にダメージを与え難い。
また、電流入出力ターミナル２６は1本のバスバーで構成され、この1本のバスバーに複数の電力半導体モジュール２３のＰ端子２３ａが接続されているため、Ｐ端子２３ａより板厚さが厚い（太い）導体を用いることができ、大電流が流れる導体の発熱量を下げることができる。
さらに、Ｐ端子２３ａは回転子５の回転軸１２の内周側に配置されているため、電流入出力ターミナル２６の長さは短く、導体の抵抗値を下げることができる。

次に、Ｎ端子２３ｂと導電バスバー構造体３１のＮターミナル２８について説明する。Ｎターミナル２８は複数のバスバーで構成され、この複数のバスバーに複数の電力半導体モジュール２３のＮ端子２３ｂが接続されているため、Ｎ端子２３ｂと同じ板厚さの導体が用いることができる。
また、回転子５の回転軸１２から遠い外周側に配置され、Ｎ端子２３ｂと同じ板厚さの導体であるため、Ｐ端子２３ａの溶接と違って被溶接部の熱容量の差が小さく、抵抗溶接を採用したことで接合時間をＰ端子２３ａの接合に係る時間より短くできる。
次に、ＡＣ端子２３ｃと導体バスバー構造体３１のＡＣターミナル３３について説明する。ＡＣターミナル３３は複数のバスバーで構成され、この複数のバスバーに複数の電力半導体モジュール２３のＡＣ端子２３ｃが接続されているため、ＡＣ端子２３ｃと同じ板厚さの導体が用いることができる。
また、回転子５の回転軸１２から遠い外周側に配置され、ＡＣ端子２３ｃと同じ板厚さの導体であるため、抵抗溶接ができ、接合時間をＰ端子２３ａの接合に係る時間より短くできる。

実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２に係る回転電機１における電力変換装置３をリヤ側から見た図（制御基板図示せず）である。
図５に示すように、本実施の形態２における電力半導体モジュール２３は、回転電機の回転軸回りに略コの字型に配置されており、それに伴い電力半導体モジュール２３の端子接合位置もコの字型を形成している。すなわち、P端子２３ａと接続される電流入出力ターミナル２６を略四角形状に配し、その一辺に界磁モジュール２４が配置され、他の３辺に電力半導体モジュール２３が略コの字と成るように配置されている。このような構成をとることにより、外側に配置されるＮ端子２３ｂとＡＣ端子２３ｃも直線的に並べることが可能になる。
このように、実施の形態２の構成においては、接合位置を直線状にまとめることで、溶接電極やトーチの移動が少なく、作業性を向上させることができる。

１回転電機、２回転電機本体、３電力変換装置、４固定子、５回転子、６ケース（支持体）、７フロントブラケット、８リヤブラケット、９締結ボルト、１０固定子鉄心、１１固定子巻線、１２回転軸、１３回転子鉄心、１４回転子巻線、１５軸受、１６冷却ファン、１７プーリ、１８回転位置検出センサ、１８ａ信号端子、１９スリップリング、２０ブラシ、２１ブラシホルダ、２２押圧ばね、２３電力半導体モジュール、２３ａＰ端子、２３ｂＮ端子、２３ｃＡＣ端子、２３ｄ信号端子、２４界磁モジュール、２４ａバッテリ端子、２４ｂアース端子、２４ｃ界磁巻線接続端子、２４ｄ信号端子、２５制御基板、２６電流入出力ターミナル、２６ａ端子部の面、２７コネクタ、２８Ｎターミナル、２９ヒートシンク、３０バッテリ、３１導電バスバー構造体、３２半導体素子（界磁モジュール）、３３ＡＣターミナル、３４冷却フィン、３６半導体素子（電力半導体モジュール）。

本発明に係る車両用回転電機は、電源から供給される電力をスイッチングするトランジスタ素子と負荷からの電力を還流するダイオード素子とを有し、かつ、上記トランジスタ素子及びダイオード素子は入力端子及び出力端子となる複数の電力端子とトランジスタ素子を駆動するための信号端子とを有する複数個の電力半導体モジュールと、上記複数個の電力半導体モジュールを回転電機の回転軸回りに配置するように搭載する搭載面を有する搭載部と、上記電源または負荷と上記電力端子それぞれとを接続するための端子部を有する導電バスバー構造体とを有する電力変換装置を備え、上記電力端子は、電源側に接続されるＰ端子とＮ端子、上記回転電機の固定子巻線との間で交流電流の入出力を行うＡＣ端子であり、上記電力半導体モジュールそれぞれの側面から横方向に延在して、上記搭載面と平行な方向に突出し、その先端部は上記搭載面に垂直な方向に曲げられた部位が形成されるとともに、上記導電バスバー構造体の端子部は、上記電力端子の垂直方向に曲げられた部位と平行な方向に突出され、かつ、上記Ｐ端子の垂直方向に曲げられた部位と上記導電バスバー構造体の端子部とは重ね合わせられてタッチスタートＴＩＧ溶接され、上記Ｎ端子及び上記ＡＣ端子の垂直方向に曲げられた部位と上記導電バスバー構造体の端子部とは重ね合わせられて抵抗溶接されているものであって、上記Ｐ端子に接続される上記導電バスバー構造体の端子部は１本の導体バスバーで構成され、上記Ｐ端子より板厚さが厚い導体が使用されており、上記Ｎ端子及び上記ＡＣ端子が接続される上記導電バスバー構造体の端子部はそれぞれの端子と板厚さが同じであるようにしたものである。

また、本発明の車両用回転電機の端子接続方法は、電源側に接続されるＰ端子とＮ端子、固定子巻線との間で交流電流の入出力を行うＡＣ端子、並びに信号端子を備えた電力半導体モジュールを回転軸周りに複数個配置した電力変換装置と、電源または負荷と上記電力端子それぞれとを接続するための端子部を有する導電バスバー構造体とを接続する方法であり、上記Ｐ端子に接続される上記導電バスバー構造体の端子部を上記Ｐ端子より板厚さが厚い導体が使用される１本の導体バスバーとして、上記Ｐ端子と上記導電バスバー構造体の端子部とを重ね合わせてタッチスタートＴＩＧ溶接するとともに、上記Ｎ端子及び上記ＡＣ端子が接続される上記導電バスバー構造体の端子部をそれぞれの端子と板厚さが同じにして、上記Ｎ端子及び上記ＡＣ端子と上記導電バスバー構造体の端子部とを重ね合わせて抵抗溶接したものである。

本発明に係る車両用回転電機によれば、Ｐ端子と重ね合わせられてタッチスタートＴＩＧ溶接され端子接合される導電バスバー構造体の端子部が１本の導体バスバーで構成され、上記Ｐ端子より板厚さが厚い導体が使用されるようにしたので、タッチスタートＴＩＧ溶接により通常のアーク溶接よりもＰ端子に加えられる電流、電圧は小さく、電力半導体モジュールの構成素子にダメージを与えることなく十分な板厚によりＰ端子と導電バスバー構造体の端子部との端子接合を的確に遂行でき、しかも、Ｐ端子より板厚さが厚い導体が使用された１本の導体バスバーからなる導電バスバー構造体の端子部によって大電流通電時の発熱量を下げることができるとともに、Ｎ端子及びＡＣ端子と重ね合わせられて抵抗溶接される導電バスバー構造体の端子部はそれぞれの端子と板厚さが同じであるように構成されることにより、Ｎ端子及びＡＣ端子と導電バスバー構造体の端子部との相互の端子接合を抵抗溶接により迅速に行えるものである。
また、本発明に係る車両用回転電機の端子接続方法によれば、Ｐ端子より板厚さが厚い導体が使用される１本の導体バスバーからなる導電バスバー構造体の端子部がＰ端子と重ね合わせられてタッチスタートＴＩＧ溶接され端子接合されるようにしたので、タッチスタートＴＩＧ溶接により通常のアーク溶接よりもＰ端子に加えられる電流、電圧は小さく、電力半導体モジュールの構成素子にダメージを与えることなく十分な板厚によりＰ端子と導電バスバー構造体の端子部との端子接合を的確に遂行できるとともに、Ｎ端子及びＡＣ端子と板厚さが同じである導電バスバー構造体の端子部がＮ端子及びＡＣ端子と重ね合わせられて抵抗溶接され端子接合されることにより、Ｎ端子及びＡＣ端子と導電バスバー構造体の端子部との相互の端子接合を抵抗溶接により迅速に行えるものである。

Claims

電源から供給される電力をスイッチングするトランジスタ素子と負荷からの電力を還流するダイオード素子とを有し、かつ、上記トランジスタ素子及びダイオード素子は入力端子及び出力端子となる複数の電力端子とトランジスタ素子を駆動するための信号端子とを有する複数個の電力半導体モジュールと、上記複数個の電力半導体モジュールを回転電機の回転軸回りに配置するように搭載する搭載面を有する搭載部と、上記電源または負荷と上記電力端子それぞれとを接続するための端子部を有する導電バスバー構造体とを有する電力変換装置を備え、上記電力端子は、電源側に接続されるＰ端子とＮ端子、上記回転電機の固定子巻線との間で交流電流の入出力を行うＡＣ端子であり、上記電力半導体モジュールそれぞれの側面から横方向に延在して、上記搭載面と平行な方向に突出し、その先端部は上記搭載面に垂直な方向に曲げられた部位が形成されるとともに、上記導電バスバー構造体の端子部は、上記電力端子の垂直方向に曲げられた部位と平行な方向に突出され、かつ、上記Ｐ端子の垂直方向に曲げられた部位と上記導電バスバー構造体の端子部とは重ね合わせられてタッチスタートＴＩＧ溶接され、上記Ｎ端子及び上記ＡＣ端子の垂直方向に曲げられた部位と上記導電バスバー構造体の端子部とは重ね合わせられて抵抗溶接されていることを特徴とする車両用回転電機。
上記電力半導体モジュールは回転軸を囲むようにヒートシンク上に配置され、内周寄りにＰ端子、外周寄りにＮ端子とＡＣ端子が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用回転電機。
上記Ｐ端子に接続される導電バスバー構造体の電流入出力ターミナルは１本の導体バスバーで構成され、Ｐ端子より板厚さが厚い導体が使用されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用回転電機。
上記Ｎ端子及び上記ＡＣ端子が接続される導電バスバー構造体のターミナルはそれぞれの端子と板厚さが同じであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用回転電機。
上記電力半導体モジュールは上記回転軸を囲むように略コの字型に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用回転電機。
電源側に接続されるＰ端子とＮ端子、固定子巻線との間で交流電流の入出力を行うＡＣ端子、並びに信号端子を備えた電力半導体モジュールを回転軸周りに複数個配置した電力変換装置と、電源または負荷と上記電力端子それぞれとを接続するための端子部を有する導電バスバー構造体とを接続する方法であり、上記Ｐ端子と上記導電バスバー構造体の端子部とを重ね合わせてタッチスタートＴＩＧ溶接するとともに、上記Ｎ端子及び上記ＡＣ端子と上記導電バスバー構造体の端子部とを重ね合わせて抵抗溶接したことを特徴とする車両用回転電機の端子接続方法。