JP2014190226A - オイルミストの分離装置 - Google Patents

Abstract

【課題】設計の自由度を高めつつオイルミストを効率よく分離可能な、オイルミストの分離装置を実現する。
【解決手段】
直上式ベンチレータ３（オイルミストの分離装置）は、ブローバイガス（オイルミスト含有ガス）が流れる円筒状部２４ａ等（上流側のガス流路）と、ブローバイガスの流速を高めて噴射する筒状の噴射ノズル２９と、噴射ノズル２９から噴射されたブローバイガスが吹き付けられる濾網部材３２（吹き付け部）とを有している。そして、複数の噴射ノズル２９を、円筒状部２４ａを囲繞する状態に配置したことを特徴とする。
【選択図】図８

Description

本発明は、オイルミストを含有するオイルミスト含有ガスからオイルミストを分離するオイルミストの分離装置に関する。

自動車用のエンジン等において、ピストンとシリンダの隙間からはクランクケースに向けてブローバイガスが放出される。このブローバイガスは、未燃焼の混合気であることからエンジンへ還元されている。しかし、このブローバイガスにはオイルミストも含まれている。このため、エンジンに還元するに際し、ブローバイガスからオイルミストが分離される。

例えば、特許文献１に記載された装置では、織物若しくは不織布で被覆された衝突壁にノズルからブローバイガスを噴射させ、ブローバイガスに含まれるオイルミストを織物等に吸着させている。

特表２００９−５３９０１３号公報

前述の装置では、ブローバイガスを案内する筒状部材にノズルとなる孔を設けると共に、このノズルに対向させて衝突壁を設けている。この装置は、筒状部材に孔をあけてノズルとしているため、ノズルの向きや位置が制約されてしまう。これにより、装置設計の自由度が損なわれてしまうという問題点があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、設計の自由度を高めつつオイルミストを効率よく分離することにある。

前記目的を達成するため、本発明は、オイルミストを含有するオイルミスト含有ガスから前記オイルミストを分離する分離装置であって、前記オイルミスト含有ガスが流れる上流側ガス流路と、前記オイルミスト含有ガスの流速を前記上流側ガス流路での流速よりも高めて噴射する筒状の噴射ノズルと、前記噴射ノズルに対向して配置され、前記噴射ノズルから噴射された前記オイルミスト含有ガスが吹き付けられる吹き付け部と、前記吹き付け部に吹き付けられた後の処理後ガスが流れる下流側ガス流路とを備え、複数の前記噴射ノズルを、前記上流側ガス流路又は前記下流側ガス流路を囲繞する状態に配置したことを特徴とする。

本発明によれば、筒状に構成された複数の噴射ノズルを用いているので、噴射ノズルの数を設定したり、筒の直径や長さを設定したりすることで、オイルミスト含有ガスを所望の噴射力で噴射させることができる。これにより、オイルミストを効率よく分離することができる。そして、各噴射ノズルを上流側ガス流路又は下流側ガス流路を囲繞する状態に配置しているので、設計の自由度を高めることができる。

前述の分離装置において、前記吹き付け部は、前記オイルミスト含有ガスが吹き付けられる部分が、前記噴射ノズル毎に設けられた凹状湾曲面によって構成されていることが好ましい。この分離装置によれば、各噴射ノズルから噴射されたオイルミスト含有ガスを凹状湾曲面に吹き付けることでオイルミストを凝集させることができ、ガスから容易に分離できる。

前述の分離装置において、前記吹き付け部は、繊維状金属を成形した濾網部材によって作製されていることが好ましい。この分離装置によれば、濾網部材によってオイルミストを凝集させることができ、ガスから容易に分離できる。

前述の分離装置において、複数の前記噴射ノズルを、前記上流側ガス流路の周囲に配置すると共に、前記上流側ガス流路の途中を区画する筒状部に半球状のドーム状部材を被せ、前記上流側ガス流路から排出された前記オイルミスト含有ガスを複数の前記噴射ノズルへ案内する案内流路を区画することが好ましい。この分離装置によれば、ドーム状部材によってオイルミスト含有ガスを周方向に対して均等に流すことができる。これにより、オイルミストを効率よく分離することができる。

前述の分離装置において、前記オイルミスト含有ガスは、エンジンから排出されるブローバイガスであり、複数の前記噴射ノズル及び前記ドーム状部材を、前記エンジンの内部圧力を調整するためのダイヤフラムの上方に配置することが好ましい。この分離装置によれば、ダイヤフラムの上方に存在する空間を有効に活用できる。

前述の分離装置において、前記上流側ガス流路、前記噴射ノズル、前記吹き付け部、前記下流側ガス流路、前記ドーム状部材、及び、前記ダイヤフラムが設けられたユニットを、前記エンジンが備えるヘッドカバーの上に載置することが好ましい。この分離装置によれば、ヘッドカバーの上方空間を有効に活用できる。

本発明によれば、オイルミストの分離装置において、設計の自由度を高めつつオイルミストを効率よく分離することができる。

直上式換気システムを示す概略図である。 直上式ベンチレータの平面図である。 直上式ベンチレータの正面図である。 （ａ）は直上式ベンチレータの右側面図である。（ｂ）は直上式ベンチレータの左側面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 一部の部材を省略した状態のインパクタアッシーの平面図である。 インパクタアッシーを図７のＣ−Ｃ位置で切断した断面図である。 インパクタカバーの変形例を説明する断面図である。 円筒状部の変形例を説明する断面図である。 濾網に代えて凝集凹部を設けた実施形態を説明する断面図である。 （ａ），（ｂ）はそれぞれ、凝集凹部及び噴射ノズルの変形例を説明する断面図である。 （ａ），（ｂ）はそれぞれ、凝集凹部及び噴射ノズルの他の変形例を説明する断面図である。 閉鎖型換気システムを示す概略図である。 縦型ベンチレータの縦断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。ここでは、ヘッドカバーの直上に直上式ベンチレータが配置された直上式換気システムについて説明する。

図１に示す直上式換気システム１は、ブリーザーパイプ２と、直上式ベンチレータ３とを有する。ブリーザーパイプ２は、エンジン４から排出されたブローバイガス（オイルミスト含有ガス）を、エンジン４と連通された吸気側流路５に還元するための還元流路を区画する。本実施形態のブリーザーパイプ２は、吸気側流路５におけるエアフィルタ６とターボチャージャー７とを接続する部分に、ブローバイガスを還元する。直上式ベンチレータ３は、エンジン４におけるヘッドカバーの直上に配置されており、ブローバイガスからオイルを分離回収してエンジン４に戻す。

この直上式換気システム１では、エンジン４から排出されたブローバイガスが直上式ベンチレータ３に流入する。そして、直上式ベンチレータ３で分離されたオイルはエンジン４に戻される。また、オイルが分離された処理後のブローバイガスは、直上式ベンチレータ３から排出され、ブリーザーパイプ２を通じて吸気側流路５に戻される。戻されたブローバイガスは、エアフィルタ６からの新鮮な空気と混合され、ターボチャージャー７で圧縮される。その後、チャージクーラ８で冷却されてエンジン４に供給される。このため、オイルが除去されたブローバイガスがエンジン４に供給される。

次に、直上式ベンチレータ３について説明する。図２〜図４に示すように、直上式ベンチレータ３は、ケース１１及びカバー１２からなるハウジング１０を有している。このハウジング１０の内部には、ＰＣＶアッシー、エレメント逃がし弁、インパクタアッシー、及びエレメントが収容されている。このため、ハウジング１０の右側部分には、ＰＣＶアッシー及びインパクタアッシーを収容する第１収容部１３が設けられ、ハウジング１０の左側部分には、エレメントを収容する第２収容部１４が設けられている。さらに、第１収容部１３と第２収容部１４の間には、連通流路１５が形成されている。また、第２収容部１４の前方には出口パイプ１６が突設されている。この出口パイプ１６は、ブリーザーパイプ２の上流側端部が接続される円筒状部材である。

図５に示すように、この直上式ベンチレータ３では、ハウジング１０（ケース１１）における右側底部に開設されたガス導入口１７（図７参照）からブローバイガスが導入される。導入されたブローバイガスは、第１収容部１３に流入する。そして、第１収容部１３に配置されたＰＣＶアッシー２１及びインパクタアッシー２２を通じて連通流路１５に導かれる。このとき、インパクタアッシー２２で、ブローバイガスに含まれるオイルミストが一次除去（捕集及び分離）される。

その後、ブローバイガスは、連通流路１５を通って第２収容部１４に導かれ、エレメント２３を通過する。ここで、エレメント２３は、ブローバイガスに残存するオイルミスト等を二次除去するための部材であり、例えば積層された不織布で作製されている。エレメント２３を通過したブローバイガスは、図６に示すように、出口パイプ１６を通じてブリーザーパイプ２に案内される。また、連通流路１５にはエレメント逃がし弁１８が設けられている。このエレメント逃がし弁１８は、エレメント２３に目詰まりが生じた際などに、連通流路１５とエレメント２３の二次側とを連通し、連通流路１５のガス圧力が過度に高くならないように調整する。

この直上式ベンチレータ３では、ガス導入口１７からインパクタアッシー２２までの流路が、オイルミスト含有ガスが流れる上流側ガス流路に相当する。また、連通流路１５から出口パイプ１６までの流路が、処理後ガスが流れる下流側ガス流路に相当する。

本実施形態の直上式ベンチレータ３は、第１収容部１３に収容されるインパクタアッシー２２に特徴がある。このため、以下インパクタアッシー２２及びその周辺部について詳細に説明する。

図８に示すように、第１収容部１３には、高さ方向の途中にＰＣＶカバー２４が取り付けられており、第１収容部１３が上側部分と下側部分とに区画されている。また、ＰＣＶカバー２４には円筒状部２４ａが上方に向けて突設されている。この円筒状部２４ａは、ブローバイガスの流路を区画しており、第１収容部１３の上側部分と下側部分とを連通している。

ＰＣＶカバー２４の下方には、ＰＣＶバルブ２５が取り付けられている。このＰＣＶバルブ２５は、ＰＣＶカバー２４と共にＰＣＶアッシー２１を構成する部材であり、ダイヤフラム２５ａと、上側スプリング２５ｂと、下側スプリング２５ｃを備えている。ダイヤフラム２５ａは弁体であり、上側スプリング２５ｂ及び下側スプリング２５ｃによって上下方向に移動可能な状態で支持されている。

図７に示すように、ＰＣＶカバー２４は側方に向けて部分的に張り出しており、この張り出し部分の下方にガス導入口１７が設けられている。このため、ブローバイガスは、図８に矢印Ｆ１で示す方向に流入する。そして、ダイヤフラム２５ａよりも下方の下側スプリング２５ｃの配置空間は大気開放されている。

図８に示すように、このダイヤフラム２５ａは、エンジン４の吸気側圧力やクランクケースの内圧に応じて上下方向に移動し、ブローバイガスの流れを調整する。例えば、エンジン４の吸気圧力（負圧）が過度に大きい場合、ダイヤフラム２５ａは上方に移動し、円筒状部２４ａとの間隔を狭める。これにより、導入されるブローバイガスの流量が制限される。また、クランクケース側の圧力が高い場合、ダイヤフラム２５ａは下方に移動し、円筒状部２４ａとの間隔を拡げる。これにより、より多くのブローバイガスが導入される。そして、導入されたブローバイガスは、矢印Ｆ２で示すように円筒状部２４ａ（上流側ガス流路）を通って上方に移動する。

ＰＣＶカバー２４の上側には、ＰＣＶカバー２４と共にインパクタアッシー２２を構成するインパクタカバー２６が取り付けられている。このインパクタカバー２６はドーム状部材に相当し、メトロハットに似た形状をしている。すなわち、このインパクタカバー２６は、平面視で円形状をしており、中心に半球状のドーム部２７が上方に膨出されている。そして、ドーム部２７の下縁から斜め下方に向けて鍔部２８が全周に亘って設けられており、鍔部２８には円筒状の噴射ノズル２９が所定の角度間隔で上方に向けて突設されている。この噴射ノズル２９は、ブローバイガスの流速を円筒状部２４ａでの流速よりも高めて噴射する。本実施形態では１５本の噴射ノズル２９が設けられている。

このインパクタカバー２６は、ＰＣＶカバー２４に対して上側から取り付けられ、溶着や接着によって接合されている。接合状態において、円筒状部２４ａはドーム部２７の内側空間に隙間をあけて配置される。これにより、円筒状部２４ａとドーム部２７との間には、ブローバイガスを各噴射ノズル２９に向けて案内する案内流路が形成される。また、各噴射ノズル２９は、円筒状部２４ａを囲繞する状態で円周上に間隔をあけて配置されている。

そして、矢印Ｆ３で示すように、円筒状部２４ａを通過したブローバイガスは、ドーム部２７の内側表面に沿って案内流路を周方向に向けて均等に流れる。また、鍔部２８に達したブローバイガスは、噴射ノズル２９に流入し、矢印Ｆ４で示すように、上方に向けて噴射される。

インパクタカバー２６の上側には、濾網ホルダ３１が取り付けられている。この濾網ホルダ３１は、リング状の濾網部材３２を保持するための部材であり、ポークパイ型ハットに似た形状をしている。この濾網ホルダ３１は、図７にも示すように、下端が開放されたシャーレ状の主部３１ａと、主部３１ａの下端から周方向の外側に形成された鍔部３１ｂとを有している。そして、鍔部３１ｂにおける噴射ノズル２９と対向する位置には、板厚方向を貫通する通気孔３１ｃが形成されている。この通気孔３１ｃは、噴射ノズル２９と１対１に対応して設けられている。

また、濾網部材３２は、繊維状金属を肉厚のリング状に設けた部材であり、吹き付け部に相当する。この濾網部材３２は通気性を有しており、ブローバイガスに含まれるオイルミストを一次除去する。そして、濾網部材３２を通過したブローバイガスは、連通流路１５に案内される。

図８に示すように、濾網部材３２を濾網ホルダ３１に装着するに際しては、濾網部材３２の基となる繊維状金属の帯材を、濾網ホルダ３１の主部３１ａに巻き付ける。これにより、通気孔３１ｃからは濾網部材３２が臨む。言い換えれば、濾網部材３２は、噴射ノズル２９の噴射口に対向して配置される。なお、リング状に成形された濾網部材３２を用い、濾網部材３２の中空部分に主部３１ａを挿入し、鍔部３１ｂに接するまで濾網部材３２を押し込んでもよい。

そして、噴射ノズル２９から噴射されたブローバイガスは、濾網部材３２に吹き付けられ、オイルミストが濾網部材３２の内部で凝集される。その結果、矢印Ｆ５で示す濾網部材３２から排出されたブローバイガスからは、オイルミストが一次除去される。

このように、本実施形態の直上式ベンチレータ３では、ブローバイガス（オイルミスト含有ガス）の流速を円筒状部２４ａ（上流側ガス流路）での流速よりも高めて噴射する筒状の噴射ノズル２９を複数有している。そして、円筒状部２４ａが囲繞されるように各噴射ノズル２９を円周上に配置している。この構成では、噴射ノズル２９の数を定めたり、筒の直径や長さを定めたりすることで、オイルミスト含有ガスを所望の噴射力で濾網部材３２（吹き付け部）に噴射させることができ、オイルミストを効率よく分離できる。また、噴射ノズル２９の数、直径及び長さを任意に設定できるので、設計の自由度を高めることができ、装置の小型化に適する。

また、この直上式ベンチレータ３において、インパクタカバー２６のドーム部２７は半球状とされ、円筒状部２４ａの上端は矩形状に折り返されていたが、この構成に限定されるものではない。例えば、図９に示すように、ドーム部２７の上端部２７ａをすり鉢状に凹ませてもよい。また、図１０に示すように、円筒状部２４ａの上端２４ｂを逆Ｕ字状に湾曲させて折り返してもよい。そして、ドーム部２７の上端部２７ａをすり鉢状に凹ませると、円筒状部２４ａを通過したブローバイガスを周方向に分散させ易くなる。また、円筒状部２４ａの上端２４ｂを逆Ｕ字状に湾曲させると、この湾曲面に沿ってブローバイガスが流れるため、ブローバイガスの流れを円滑にすることができる。

ところで、前述した第１実施形態では、オイルミスト含有ガス（ブローバイガス）が吹き付けられる吹き付け部として濾網部材３２を例示した。しかしながら、吹き付け部は濾網部材３２に限定されるものではない。例えば、吹き付け部を、噴射ノズル２９毎に設けられた凹状湾曲面としてもよい。以下、このように構成した第２実施形態について説明する。

図１１は、第２実施形態のインパクタアッシー２２を説明する断面図である。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため、ここでは説明を省略する。

図１１に示すインパクタアッシー２２は、ＰＣＶカバー２４と、インパクタカバー２６と、分離カバー３３とを有している。これらのうち、ＰＣＶカバー２４とインパクタカバー２６は、前述した第１実施形態で説明したものと同じ構造をしている。このため、同じ符号を付して説明は省略する。

分離カバー３３は、第１実施形態の濾網部材３２及び濾網ホルダ３１に代えて用いられるものであり、下端が開放されたシャーレ状の主部３３ａと、主部３３ａの下端から周方向の外側に形成された鍔部３３ｂとを有している。そして、鍔部３３ｂにおける噴射ノズル２９と対向する位置には、各噴射ノズル２９に対応して凝集部３３ｃが設けられている。この凝集部３３ｃは、吹き付け部に相当する部分であり、上方に向けて半球状に凹んだ凹状湾曲面を形成している。そして、噴射ノズル２９の噴射口は、凝集部３３ｃに近接配置されている。

この構成において、噴射ノズル２９から噴射されたブローバイガスは、凝集部３３ｃ（凹状湾曲面）に吹き付けられる。ブローバイガスに含まれるオイルミストは、吹き付けられることで凝集部３３ｃに付着する。その後、ブローバイガスが継続的に吹き付けられることで、ブローバイガスに含まれるオイルミストが、凝集部３３ｃに付着したオイルに合体して凝集される。これにより、ブローバイガスからオイルミストが一次除去される。

そして、この構成では、半球状の凹状湾曲面として設けられた凝集部３３ｃにブローバイガスを吹き付けているので、凝集部３３ｃに付着したオイルを凹状湾曲面の中心へ容易に集めることができる。これにより、オイルの分離効率を高めることができる。また、凹状湾曲面が上向きに凹んでいるので、凝集されたオイルは自重によって下方に落下する。このため、凝集部３３ｃにオイルが長期間に亘って溜まることを抑制できる。

なお、図１２（ａ）に示す凝集部３３ｄのように、凹状湾曲面の外周側部分を平らな面で形成すると共に、傾斜角度を緩やかにしてもよい。このようにすると、ブローバイガスを積極的に外周側へ誘導することができる。また、図１２（ｂ）に示すように、凝集部３３ｄの平らな面に対して直交する向きにブローバイガスが噴射されるように、噴射ノズル２９Ａを外周側へ傾斜させてもよい。このようにすると、オイルミストをより凝集しやすくなる。

同様に、図１３（ａ）に示す凝集部３３ｅのように、凹状湾曲面の内周側部分を平らな面で形成すると共に、傾斜角度を緩やかにしてもよいし、図１３（ｂ）に示すように、凝集部３３ｅ平らな面に対して直交する向きにブローバイガスが噴射されるように、噴射ノズル２９Ｂを内周側へ傾斜させてもよい。

ところで、前述した各実施形態では、エンジン４のヘッドカバーに載置される直上式ベンチレータ３を例に挙げて説明したが、本発明は直上式ベンチレータ３に限定されるものではない。以下、本発明に係るオイルミストの分離装置を閉鎖型クランクケース換気システム（以下、閉鎖型換気システム１Ａという）に適用した第３実施形態について説明する。なお、以下の説明において、既に説明したものと同じ構成には同じ符号を付して説明を省略する。

図１４に示すように、閉鎖型換気システム１Ａは、ブリーザーパイプ２と、縦型ベンチレータ４０とを有する。ブリーザーパイプ２は、エンジン４のクランクケースから排出されたブローバイガスを、エンジン４と連通された吸気側流路５に還元するための流路を区画する。本実施形態のブリーザーパイプ２もまた、吸気側流路５におけるエアフィルタ６とターボチャージャー７とを接続する部分に、ブローバイガスを還元する。そして、縦型ベンチレータ４０は、ブリーザーパイプ２の途中に設けられており、ブローバイガスからオイルを分離してエンジン４へ戻している。

この閉鎖型換気システム１Ａにおいて、エンジン４から排出されたブローバイガスは、上流側ブリーザーパイプ２ａを通じて縦型ベンチレータ４０へ流入される。そして、縦型ベンチレータ４０で分離されたオイルは、オイル回収パイプ９を通じてエンジン４へ戻される。また、縦型ベンチレータ４０でオイルが除去されたブローバイガスは、下流側ブリーザーパイプ２ｂを通じて吸気側流路５に戻される。

次に、縦型ベンチレータ４０について説明する。ここで、図１５は縦型ベンチレータ４０の縦断面図である。図１５に示すように、本実施形態の縦型ベンチレータ４０は、旋回流路形成部材４１と、インパクタ部材４２と、ドレンユニット４３と、キャップ部材４４と、フィルタユニット４５とを有している。

旋回流路形成部材４１は、上面が開放された円筒状の部材である。旋回流路形成部材４１の内部における高さ方向の中間位置には、フィルタユニット４５が載置される載置部４６が設けられている。また、旋回流路形成部材４１の側面であって、載置部４６よりも下方には側方に向けて流入ポート４７が形成され、載置部４６よりも下方には側方に向けて排出ポート４８が形成されている。これらの流入ポート４７及び排出ポート４８は円筒状部材によって作製されており、流入ポート４７には上流側ブリーザーパイプ２ａが接続され、排出ポート４８には下流側ブリーザーパイプ２ｂが接続される。

旋回流路形成部材４１における下側部分にはドーナツ状の旋回流路４９が形成されている。この旋回流路４９は下端が開放された倒コ字状の溝によって構成されている。そして、旋回流路形成部材４１の下端にはインパクタ部材４２が下側から取り付けられている。このインパクタ部材４２は、リング板部５０と噴射ノズル５１とを有している。リング板部５０は、旋回流路４９の下端に接合される部材である。噴射ノズル５１は、ブローバイガスを噴射する部分である。本実施形態の噴射ノズル５１は、下側に向けて次第に縮径された円錐筒状に形成され、リング板部５０と一体に設けられている。そして、複数の噴射ノズル５１がリング板部５０に沿った円周上に複数設けられている。

ドレンユニット４３は、ブローバイガスから分離されたオイルを縦型ベンチレータ４０の外部に排出させるための部分であり、旋回流路形成部材４１の下端に下側から接続されている。このドレンユニット４３にはＰＣＶバルブ５２（ダイヤフラム５２ａ，上側スプリング５２ｂ，下側スプリング５２ｃ）が配設されている。ＰＣＶバルブ５２の上側には上側カバー部材５３が配置され、下側には下側カバー部材５４が配置されている。上側カバー部材５３は、下端が開放されたシャーレ状をしており、中心部には円筒状の接続筒部５３ａが上方に向けて突設されている。この接続筒部５３ａは、旋回流路形成部材４１の接続筒部５５の下側部分に接続されている。これらの接続筒部５３ａ，５５は、噴射ノズル５１及び上側カバー部材５３によってオイルミストが一次除去された処理後のブローバイガスが流れる下流側流路の一部を構成する。下側カバー部材５４は、漏斗状に形成されており、狭窄部分がドレンポート５４ａを構成している。

ＰＣＶバルブ５２は、上側カバー部材５３と下側カバー部材５４によって形成される収容空間に収容されている。上側カバー部材５３や下側カバー部材５４にはスリット（図示せず）が設けられており、収容空間は噴射ノズル５１側の空間と連通されている。このため、一次除去後のブローバイガスは収容空間に流入し、上側カバー部材５３の接続筒部５３ａ及び旋回流路形成部材４１の接続筒部５５を通って上方に移動する。

キャップ部材４４は、下端が開放され、上端が天井部によって塞がれた円筒状部材である。このキャップ部材４４は、旋回流路形成部材４１の上側半部と共にフィルタユニット４５の収納空間を区画する。このため、キャップ部材４４の下端外表面には雄ねじが設けられるとともに、Ｏリングが取り付けられている。一方、旋回流路形成部材４１の上端内表面には雌ねじが設けられている。

キャップ部材４４における天井部の下面には、フィルタユニット４５を上方から支持するフィルタホルダ５６が設けられている。フィルタホルダ５６の中央部には、位置決め突部５７が下向きに突設されている。この位置決め突部５７は、フィルタユニット４５に上側から挿入される部分であり、フィルタユニット４５を所定位置に固定する。

フィルタユニット４５は、ブローバイガスに残存するオイルミストを二次除去する円筒状部材であり、円筒状芯材５８と、この円筒状芯材５８の周囲に配置された通気性を有する円筒状エレメント５９とを有している。このフィルタユニット４５は、旋回流路形成部材４１とキャップ部材４４によって形成される収容空間に収容されている。そして、フィルタユニット４５の上端部はキャップ部材４４の位置決め突部５７で固定され、フィルタユニット４５の下端部は旋回流路形成部材４１の接続筒部５５で固定されている。

この縦型ベンチレータ４０において、流入ポート４７から流入されたブローバイガスは、旋回流路４９に沿って流れ、各噴射ノズル５１から下向きに噴射される。各噴射ノズル５１から噴射されたブローバイガスは、上側カバー部材５３に吹き付けられる。これにより、ブローバイガスに含まれるオイルミストが上側カバー部材５３の上面に付着し、その後に吹き付けられるブローバイガスに含まれるオイルミストと合体して凝集される。その結果、ブローバイガスからオイルミストが一次除去される。

オイルミストが一次除去されたブローバイガスは、ＰＣＶバルブ５２の収容空間に流入し、上側カバー部材５３の接続筒部５３ａや旋回流路形成部材４１の接続筒部５５を通って、フィルタユニット４５の円筒状芯材５８に流入する。その後、ブローバイガスに残存するオイルミストがフィルタユニット４５の円筒状エレメント５９で二次除去され、処理後のブローバイガスが排出ポート４８から排出される。

この縦型ベンチレータ４０でも、筒状に構成された複数の噴射ノズル５１をオイルミストの分離に用いているので、噴射ノズル５１の数を設定したり、筒の直径や長さを設定したりすることで、オイルミスト含有ガスを所望の噴射力で噴射させることができる。これにより、オイルミストを効率よく分離することができる。そして、各噴射ノズル５１を旋回流路形成部材４１の接続筒部（下流側ガス流路に相当する）を囲繞する状態に配置しているので、設計の自由度を高めることができ、装置の小型化に適する。

なお、以上の実施形態の説明は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明はその趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に本発明にはその等価物が含まれる。

１…直上式換気システム，１Ａ…閉鎖型換気システム，２…ブリーザーパイプ，２ａ…上流側ブリーザーパイプ，２ｂ…下流側ブリーザーパイプ，３…直上式ベンチレータ，４…エンジン，５…吸気側流路，６…エアフィルタ，７…ターボチャージャー，８…チャージクーラ，９…オイル回収パイプ，１０…ハウジング，１１…ケース，１２…カバー，１３…第１収容部，１４…第２収容部，１５…連通流路，１６…出口パイプ，１７…ガス導入口，１８…エレメント逃がし弁，２１…ＰＣＶアッシー，２２…インパクタアッシー，２３…エレメント，２４…ＰＣＶカバー，２４ａ…円筒状部，２４ｂ…円筒状部の上端，２５…ＰＣＶバルブ，２５ａ…ダイヤフラム，２５ｂ…上側スプリング，２５ｃ…下側スプリング，２６…インパクタカバー，２７…ドーム部，２７ａ…ドーム部の上端部，２８…鍔部，２９…噴射ノズル，２９Ａ…噴射ノズル，２９Ｂ…噴射ノズル，３１…濾網ホルダ，３１ａ…主部，３１ｂ…鍔部，３１ｃ…通気孔，３２…濾網部材，３３…分離カバー，３３ａ…主部，３３ｂ…鍔部，３３ｃ…凝集部，３３ｄ…凝集部，３３ｅ…凝集部，４０…縦型ベンチレータ，４１…旋回流路形成部材，４２…インパクタ部材，４３…ドレンユニット，４４…キャップ部材，４５…フィルタユニット，４６…載置部，４７…流入ポート，４８…排出ポート，４９…旋回流路，５０…リング板部，５１…噴射ノズル，５２…ＰＣＶバルブ，５２ａ…ダイヤフラム，５２ｂ…上側スプリング，５２ｃ…下側スプリング，５３…上側カバー部材，５３ａ…上側カバー部材の接続筒部，５４…下側カバー部材，５４ａ…ドレンポート，５５…旋回流路形成部材の接続筒部，５６…フィルタホルダ，５７…位置決め突部，５８…円筒状芯材，５９…円筒状エレメント

Claims (6)

1. オイルミストを含有するオイルミスト含有ガスから前記オイルミストを分離する分離装置であって、
   前記オイルミスト含有ガスが流れる上流側ガス流路と、
   前記オイルミスト含有ガスの流速を前記上流側ガス流路での流速よりも高めて噴射する筒状の噴射ノズルと、
   前記噴射ノズルに対向して配置され、前記噴射ノズルから噴射された前記オイルミスト含有ガスが吹き付けられる吹き付け部と、
   前記吹き付け部に吹き付けられた後の処理後ガスが流れる下流側ガス流路とを備え、
   複数の前記噴射ノズルを、前記上流側ガス流路又は前記下流側ガス流路を囲繞する状態に配置したことを特徴とするオイルミストの分離装置。
2. 前記吹き付け部は、前記オイルミスト含有ガスが吹き付けられる部分が、前記噴射ノズル毎に設けられた凹状湾曲面によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルミストの分離装置。
3. 前記吹き付け部は、繊維状金属を成形した濾網部材によって作製されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルミストの分離装置。
4. 複数の前記噴射ノズルを、前記上流側ガス流路の周囲に配置すると共に、前記上流側ガス流路の途中を区画する筒状部に半球状のドーム状部材を被せ、
   前記上流側ガス流路から排出された前記オイルミスト含有ガスを複数の前記噴射ノズルへ案内する案内流路を区画することを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のオイルミストの分離装置。
5. 前記オイルミスト含有ガスは、エンジンから排出されるブローバイガスであり、
   複数の前記噴射ノズル及び前記ドーム状部材を、前記エンジンの内部圧力を調整するためのダイヤフラムの上方に配置することを特徴とする請求項４に記載のオイルミストの分離装置。
6. 前記上流側ガス流路、前記噴射ノズル、前記吹き付け部、前記下流側ガス流路、前記ドーム状部材、及び、前記ダイヤフラムが設けられたユニットを、前記エンジンが備えるヘッドカバーの上に載置することを特徴とする請求項５に記載のオイルミストの分離装置。

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