JP2014183052A - 燃料電池を動作させるための方法およびデバイス - Google Patents

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Abstract

【課題】水ベースの冷却潤滑剤を用いた冷却潤滑回路を用いている場合、冷却潤滑剤で燃料電池が汚染した時に燃料電池の性能を回復させる方法。
【解決手段】燃料電池と組み合わされた構成要素として例えば酸化剤ガス供給用コンプレッサ１０を備えたシステムであり、コンプレッサ１０で圧縮された酸化剤ガスを冷却する熱交換器１１、熱交換器１１を流通する熱媒体がコンプレッサの軸受４１、駆動モータ１０’の潤滑および／または冷却を行う熱媒体と循環回路を冷却潤滑回路４２として共用しており、燃料電池２０に供給される酸化剤ガス、燃料ガスが加湿器１２によって加湿され、前期熱媒体が水性でオイルフリーの冷却・潤滑剤であり、冷却・潤滑剤が酸化剤ガス中に漏れて燃料電池２０の電極が汚染されたため出力が低下すると、加湿のために燃料電池２０に供給される水分量を増加させ、燃料電池２０を水洗する。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料電池システムを動作させるための方法であって、燃料電池システムが、駆動装置の少なくとも１つのさらなる構成要素に取り付けられ、または、電気熱発生のための定置型システムでは、この定置型システムの少なくとも１つのさらなる構成要素に取り付けられ、かつ、冷却および／または潤滑回路では、駆動装置の少なくとも１つのさらなる構成要素または定置型システムに接続され、水性でオイルフリーの冷却剤および潤滑剤が使用される、燃料電池システムを動作させるための方法において、水性でオイルフリーの冷却剤および潤滑剤による燃料電池の汚染が認識されると、燃料電池のための水洗手順が開始される、燃料電池システムを動作させるための方法に関する。
さらに、本発明は、入口側が圧縮機に接続される少なくとも１つの燃料電池を有する燃料電池システムのためのデバイスであって、燃料電池システムが、車両の駆動装置の少なくとも１つの構成要素に接続される、または定置型システムの少なくとも１つの構成要素に接続される、燃料電池システムのためのデバイスに関する。
電力は、典型的には、燃焼によって、ならびに、発電機内の得られた高温ガスを利用することによって、または、それをさらに変換することによって、化学エネルギーキャリアから収集される。より直接な変換の可能性が燃料電池によって提供される。燃料電池と電気モータとを組み合わせると、たとえば、車両の場合、従来の内燃機関を有する車両よりも高い効率が達成される。主に、水素−酸素燃料電池が使用される。燃料電池は、半透膜または電解液によって互いに分離された電極で構成される。
電極板またはバイポーラ板は、通常、金属、グラファイトまたは他の導電性材料で構成される。酸素が燃料と反応することによって、一般的には水素と反応することによって、エネルギーが送達される。反応相手は両方とも、電極を介して連続して供給される。例示的な構成を図２に示す。一例として、ここでは、低温プロトン交換膜燃料電池（ＰＥＭＦＣ）の燃料電池を示す。燃料電池２０の構造は、参照符号５３で示される２つのバイポーラ板によって形成されている。このケースでは、カソード側を参照符号５７で示し、アノード側を参照符号５８で示している。バイポーラ板は、フライス加工されたガスチャネル構造を有する。バイポーラ板は、たとえば、被覆された金属で構成されるか、あるいはカーボンナノチューブを付加することによって導電性を帯びる導電性プラスチックで構成される。２つのバイポーラ板５３は、端部封止取付具５４によって、図面の左右に示すように、互いに装着され、接続される。膜電極ユニット５６は、２つのバイポーラ板の間に中央に配列され、端部封止取付具５４によって装着される。膜電極ユニットの触媒被覆された表面は、その上で反応が起こる化学活性層である。膜５６は、プロトン伝導性であるが、気密であり、電子は伝導しない。
離隔しているガスチャンバ５２と５２’との中に膜５６が配置されている。燃焼材料として、アノード側５８を介して、水素が、フライス加工されたチャネル５５を通してガス分配チャンバ５２’に導入される。カソード側には、酸素または空気が、ガスチャネル５１を介してガス分配チャンバ５２に分配される。ガス分配チャンバ５２’からのプロトンが、膜５６を通って、膜の活性層で酸素イオンと反応して、水が形成される。
しかしながら、使用される電解液は、ＣＯ２に対して耐性があるが、一酸化炭素に関しては、ある特定の感応性を有する。この反応は比較的低い温度で進むので、膜表面の極めて多くの触媒活性中心がＣＯ分子によってブロックされ得ることを理由に、一酸化炭素に関する許容差が課題となる。
ＰＥＭ（プロトン交換膜）燃料電池には空気圧縮機が必要である。したがって、ＰＥＭ燃料電池を有するシステムでは、少なくとも１つの電動圧縮機またはターボ過給機が空気供給側で使用され、ベアリングによって取り付けられている。
典型的には空気圧縮機と駆動モータとの間に配置されるベアリング点は、漏洩の結果として非常に少ない量であってもオイルが燃料電池に達すると、燃料電池に対して不可逆的に損傷を与えるので、オイルベースの潤滑剤を使用して潤滑化することができない。したがって、先行技術におけるそのような適用例には、セラミックベアリングのようなコストがかかるベアリングのコンセプトが必要である。
また、オイルベースの潤滑剤を有するターボ過給機も、油粒子がすでに燃料電池のカソード側に達しており、封止リングが極めて少量漏洩した場合には、燃料電池に不可逆的に損傷を与えるので、ＰＥＭＦＣシステムにおいて使用することができない。
これを回避するために、たいていは、エアクッション上に磁気的に配置されることにより回転する、または他の材料のコンセプトを使用する、潤滑剤を含まないセラミックベアリングのコンセプトを有するターボ過給機が使用される。これらの圧縮機は、極めて高い速度範囲で回転し、実装には非常にコストがかかる。
先行技術により、水回路を使用する燃料電池が知られている。独国特許出願公開第１９９４５３２３号明細書には、膜を通るプロトンの導電性を良好にするためにプロセス空気を加湿することを目的として水を使用し、さらに、気体圧縮機の冷却および潤滑化のために水を使用するシステムが記載されている。
中国特許出願公開第１４２３３５６号明細書により、油分を含まない潤滑剤を有する燃料電池のために動作する、圧縮機とデコンプとで作製されたシステムが知られている。
先行技術で選択された解決策には、燃料電池の潤滑回路と加湿回路とが分離されていないという欠点がある。したがって、車両または定置型プラントシステムの構成要素に燃料電池を接続することおよび潤滑回路の統合は簡単にできるものではない。
独国特許出願公開第１９９４５３２３号明細書 中国特許出願公開第１４２３３５６号明細書
したがって、本発明の目的は、水ベースの冷却潤滑回路に燃料電池を組み込み、簡単な方法で燃料電池を水洗して汚染をなくす燃料電池システムのための方法を作り出すことである。
上記目的は、燃料電池システムを動作させるための方法であって、燃料電池システムが、車両または定置型電気熱発生システムでは、駆動装置またはシステムの少なくとも１つのさらなる構成要素に取り付けられ、かつ、冷却潤滑回路では、当該少なくとも１つの構成要素に接続され、水性でオイルフリーの冷却剤および潤滑剤が使用される、燃料電池システムを動作させるための方法において、水性でオイルフリーの冷却剤および潤滑剤による燃料電池の汚染が認識されると、燃料電池システムの少なくとも１つの燃料電池のための水洗手順が開始される、燃料電池システムを動作させるための方法を用いて達成される。
本発明による方法は、燃料電池は、潤滑剤および冷却剤が水ベースで生成されているので、車両または定置型電気熱発生システムにおける他の構成要素との複合物において潤滑化し、冷却することができるという利点を有する。
さらに、本発明による方法は、水性潤滑剤が水溶性添加剤のみを含有し、それにより、冷却剤および潤滑剤による燃料電池の汚染が生じたときに水洗することが可能である場合に有利である。
さらに、本発明は、燃料電池システムを、車両の中にさらに提供される補助アセンブリに取り付けることができるという点で有利である。補助アセンブリは、この場合、同じ冷却潤滑回路において水性の冷却剤および潤滑剤を使用して冷却され、潤滑化される。
燃料電池の水洗は、有利には、動作回路に加えて水洗回路に供給された追加の水を使用して実行される。したがって、燃料電池の特に有効な水洗が可能である。
水洗手順は、有利には、燃料電池の電力降下の測定によってトリガされ、多くの様々な測定方法がここでは使用される。
本発明による方法により、有利なことに、様々な水洗手順が可能になる。有利なことに、この場合には、様々な水洗手順を互いに組み合わせることができ、また、かかる水洗手順を任意の回数繰り返すことができる。
有利なことに、入口側が圧縮機に接続される少なくとも１つの燃料電池を有する燃料電池システムのためのデバイスであって、燃料電池システムが、車両の駆動装置の少なくとも１つに取り付けられる、または、定置型システムの少なくとも少なくとも１つに接続される、燃料電池システムのためのデバイスは、上記方法を実施するためのすべての構成要素を有している。
発明の一実施形態について、図面に示し、以下の記載においてより詳細に説明する。
燃料電池システムの概略図を示す図である。 先行技術の例示的な燃料電池の断面図を示す図である。
図１は、本発明による燃料電池システムを示し、ベアリングを介して電気モータが取り付けられている圧縮機を介して、空気が供給される。燃料電池の熱交換器の空気供給と圧縮機の電気モータの巻線とを組み合わせるための冷却潤滑回路が示される。分かり易くするために、切換弁は図示せずに省略した。さらに、同じ冷却潤滑回路を使用し得る構成要素も図示していない。本実施形態は例示的なものであり、別々の冷却回路／潤滑回路をシステムに組み込むこともできる。
燃料電池２０は、流入部３を介して熱交換器１１に接続される。熱交換器１１は、熱交換器の流入部２を介して、空気圧縮機１０に接続される。空気圧縮機１０は、ベアリング４１を介して、駆動モータ１０’に接続される。燃料電池３への流入部側には、加湿器１２が配置され、加湿器１２は、加湿器の流入部を介して入口側５’で燃料電池３の流入部に取り付けられ、水素フィード６への流入部としてさらなる取付部６’を有する。燃料電池２０は、出口側に水素排出ガス７を有する。さらに、圧力調整バルブ１４を介して凝縮器１３に流出部４が接続される。凝縮器１３は、排出部８を有し、また、出口側５には加湿器への流入部を有する。
燃料電池システムは、さらに、接続３１を介してエネルギー蓄積器に接続されたレギュレータユニット３０を有する。さらに、レギュレータユニットは、さらなる信号接続を介して、車両自体のコントローラに接続することができる。レギュレータユニットは、燃料電池システムの様々なアセンブリに接続している。
したがって、駆動モータのための制御接続３３、空気流量を測定および制御するための接続３４、センサ信号を分析するための接続３５、ＣＯ２分析のためのセンサ信号接続３６および３７、また、燃料電池の電流を分析する接続３８、および燃料電池の電圧を分析するための接続３９がある。測定信号および制御信号の配列は例示的なものであり、個数や位置を変えることができる。制御ユニット３０は、燃料電池システムの一部である必要はないが、むしろ、車両の中に配置されたさらなる制御ユニットに統合することができる。
冷却潤滑回路は、一例として、図１の上部に一点鎖線によって示されている。プロセス媒体は、ライン４２を介して熱交換器１１および駆動モータ１０’に分配され、また、ベアリング４１を介してポンプユニット４０に分配される。
動作準備ができている燃料電池システムの場合、電力需要が生じたときに、たとえば、ガスペダルを作動させることによって、レギュレータユニット３０へのシグナリング３２を用いて、周囲空気１が、それに応じて、圧縮機１０によって吸引され、冷却器／熱交換器１１によって圧縮され、統合された冷却加熱システムを有する燃料電池２０に送達される。圧縮機１０は、ベアリング潤滑を有する従来のローラーまたは摩擦ベアリング４１を介して、電気モータ１０’によって駆動される。油分を含まない水溶性の潤滑剤は、この図では、冷却器を有するポンプユニット４０によって、ベアリング点４１および電気モータ１０’の巻線ヘッドを介して、ライン４２を通って熱交換器１１に送達される。
また、水性または水性グリコールオイルフリーベースを有するベアリング用潤滑剤を使用して、内燃機関によって駆動される車両でも使用される従来のターボ過給機を潤滑化し、冷却することが可能であり、圧縮機またはターボ過給機における漏洩によって生じる活性表面の汚染または閉塞に起因する電力降下が起こった後、水洗することによって、燃料電池を完全に再生することが可能である。
燃料電池のための空気圧縮機１０として従来のターボ過給機を使用することは、簡便であり費用がかからず、オイルの代わりに、オイルフリーベースの潤滑剤が、より詳細には、水性ベースのまたは水性グリコールベースの冷却剤および潤滑剤が使用される。ターボ過給機のベアリングを潤滑化するための水性潤滑剤は、任意選択で、車両の変速機用潤滑剤として、車両システム全体の冷却剤として、燃料電池の冷却剤として、圧縮機専用のベアリング用潤滑剤として、または、電動エレクトロニクスおよびバッテリーも有する電気モータ用の冷却剤として、組み合わせる、または使用することができる。
この場合、使用される潤滑剤および冷却剤は、好ましくは、以下の組成を有する：５〜９０ｗｔ％の水、特に、１０、２０または４０〜８０ｗｔ％の水、ならびに／あるいは、０〜７０ｗｔ％のアルコール、特に、５〜７０ｗｔ％のアルコール、または特に、１０〜５０ｗｔ％のアルコール、ならびに／あるいは０〜２０ｗｔ％の他のタイプの添加剤。添加剤は、たとえば、腐食防止剤、安定剤、消泡剤などであるが、添加剤はすべて、水溶性である。
燃料電池２０には、フィード６を介して、水素がほぼ同時に供給される。排出ガス側７では、燃料電池２０において水素側で、媒体は、水素フィード６に再循環されるか（図示されていない）、および／または凝縮器１３に供給される。また、排出ガス側では、空気側で、水を有する富化空気が、流出部４に対応して、圧力調整バルブ１４を介して凝縮器１３に供給される。得られた水は、排出部８に対応して外部用途に供給されるか、または加湿器の出口側５の流入ラインを介して加湿器１２に供給される。
加湿器１２は、空気側では、燃料電池３の流入部における湿度が十分に高く、燃料電池膜を完全に乾燥させないことを、入口側５’の加湿器の流入部を介して保証する。さらに、水素の流入ライン６’を介して、水素側も水分を供給することができる。
ベアリング４１において漏洩が生じたときに水ベースの潤滑剤が燃料電池に入った場合、この燃料電池は「汚染」するが、燃料電池を完全に再生し、水洗手順を使用して再び洗浄することができるので損傷は受けない。
他の燃料電池（たとえば、ＡＦＣ＝アルカリ燃料電池またはＤＭＦＣ＝直接メタノール燃料電池）も空気を使用するので、この方法は、ＰＥＭＦＣ燃料電池に限定されるものではない。
漏洩の結果として潤滑剤が燃料電池に入った場合には、潤滑剤に含まれている水のみが、水洗手順を必要とするわけではない。しかしながら、潤滑剤または潤滑剤に含まれる別の添加剤（たとえば、消泡剤、腐食防止剤など）に含まれ得るグリコールが燃料電池に入った場合には、必ず、水洗手順が必要である。
速度に依存する漏洩、負荷に依存する漏洩、圧力に依存する漏洩、および／または温度に依存する漏洩が圧縮機内で、空気送達側の方向に、さらには燃料電池の方向に生じることがあるので、燃料電池の活性触媒表面が汚染されたときに、電力降下が認識される。汚染に起因するこれらの電力降下は、電流電圧測定、インピーダンスまたは高調波歪み解析、アノード側および／またはカソード側での排出ガス測定、ならびにサイクリックボルタンメトリーによって検出することができる。
以下の実施例１〜９に記載する水洗手順により、通常動作によって提供されるよりも多くの水が燃料電池の中に生成され、それにより、燃料電池の汚染物および不純物は、より迅速に洗い流される。
水洗手順またはその持続時間に応じて、燃料電池は再生する、すなわち、燃料電池の活性表面上の既存の潤滑剤フィルムを水中で分解し、空気を使用して、あるいは燃料または加湿空気を使用して、吹き飛ばすことができる。
汚染の強度および燃料電池２０の動作状態に応じて、本発明による水洗のために、異なる測度を使用することができる。
実施例１：追加の水分を、加湿器１２から空気供給ライン３の供給ライン５’を介して、バイポーラ板５３のカソード側５７のチャネル５１を通して供給する。したがって、蓄積された水溶性潤滑剤が、チャネル５１で希釈され、膜５６およびガス分配層５２から溶け出し、次いで、測定結果が燃料電池２０を洗浄するように示すまで連続して吹き飛ばされる。
実施例２：燃料電池２０のチャネル５１における圧力を、カソード側５７の圧力調整器１４によって上げ、それにより、一定の湿気供給で周囲湿度のパーセンテージが増大し、水洗手順が生じる。
実施例３：この方法では、カソード側５７の空気ラムダ値が減少しなければならず、それは、空気流中により多くの湿気が存在することを意味する。この結果、膜５６の活性層上の得られた生産水により、相対周囲湿度がより高くなる、あるいは、燃料電池２０のカソード側チャネル５１において、またはカソード空気の出口領域において、エアロゾル形成、最終的には液状水分液滴形成を引き起こし、したがって、したがって、水洗手順が可能になる。
実施例４：図には示されていない外部冷却デバイスによって加湿されたカソード空気を冷却することによって、燃料電池２０は、水洗動作中に、または、バイポーラ板５３上のシャットダウン手順中にも洗い流される。この結果、膜５６の活性層上の得られた生産水は、より高い相対周囲湿度を形成し、あるいは、燃料電池のカソード側５７のチャネル５１において、またはカソード空気の出口領域において、エアロゾル形成、最終的には液状水分液滴形成を引き起こし、したがって、水洗手順が可能になる。
実施例５：また、空気と燃料電池２０中に依然として存在する水の量との比は、カソード側５７で短時間の湿気超過が生じるように一時的に変わるので、燃料電池２０における電力低減によって、水洗手順がトリガされ、それにより、水洗手順が可能になる。
実施例６：追加の水分を、加湿器１２から水素供給ライン６の供給ライン６’およびバイポーラ板５３内のチャネル５５を介して供給される。水分は、燃料電池２０のガス分配層５２’および膜５６を介して、アノード側５８からカソード側５７に転送される。したがって、水溶性潤滑剤が希釈され、膜５６およびガス分配層５２から溶け出し、導入された空気を使用して、空気側から吹き飛ばされる。
実施例７：燃料電池は、燃料電池を電気的に不活性化させた状態で、カソード回路５７を水洗するために液状水分を直接導入し、その後吹き飛ばすことによって洗浄される。
実施例８：燃料電池が電気的に不活性化され低温である状態でカソード側５７に温かく湿潤した空気を導入することによって、凝結がトリガされ、それにより、潤滑剤を膜５６およびガス分配層５２で希釈および溶解し、その後吹き飛ばすことができる。
実施例９：圧力調整器１４を経由した低下した圧力を、加湿器１２からの高くなった周囲湿度と供給ライン３において組み合わせることによって、膜の上の汚染物質を溶解し、吹き飛ばすことができるようになる。
実施例として記載した水洗手順は、複数回連続して実行しても、あるいは、経時的に重畳しておよび／または連続して組み合わせて実行してもよい。
既存の潤滑剤フィルムならびにそこから生じる液状水分、液滴またはエアロゾル形成を洗い落とすことが可能な、前述のすべての実施例における水洗手順から時間をずらして、ブローアウトプロセスまたは乾燥プロセスを行うことができ、水洗手順に応じて、水分が低減されるか、圧力および温度が所要の動作状態に適合されるか、あるいは、空気量が増大し、それにより、膜５６もまた、膜に損傷を与えない乾燥状態まで乾燥される。乾燥プロセスは、水洗手順中にすでに開始されていることもあるが、常に、水洗手順の後に最終プロセスとして行われる。
凝縮器１３における水洗手順中に得られた汚染凝縮物は、排出部８を介して外部用途に供給される。
１ ・・・周囲空気の供給
２ ・・・熱交換器の流入部
３ ・・・燃料電池の流入部
４ ・・・流出部
５ ・・・加湿器出口側の流入部
５’ ・・・加湿器入口側の流入部
６ ・・・水素フィード
６’ ・・・加湿器水素の流入部
７ ・・・水素排出ガス
１０ ・・・空気圧縮機
１０’ ・・・駆動モータ
１１ ・・・熱交換器
１２ ・・・加湿器
１３ ・・・凝縮器
１４ ・・・圧力調整バルブ
２０ ・・・冷却加熱システムを有する燃料電池
３０ ・・・レギュレータユニット
３１ ・・・エネルギー蓄積器への接続
３２ ・・・ガスペダルの信号
３３ ・・・駆動モータのコントローラ
３４ ・・・空気流量
３５ ・・・センサ信号
３６ ・・・センサ信号ＣＯ２
３７ ・・・センサ信号ＣＯ２
３８ ・・・信号電流
３９ ・・・電圧
４０ ・・・ポンプユニット
４１ ・・・ベアリング
４２ ・・・ライン
５１ ・・・チャネル
５２ ・・・ガス分配層
５３ ・・・バイポーラ板
５４ ・・・端部封止取付具
５５ ・・・チャネル
５６ ・・・膜電極ユニット（ＭＥＡ）
５７ ・・・カソード側
５８ ・・・アノード側

Claims (17)

  1. 燃料電池システムを動作させるための方法であって、前記燃料電池システムが、駆動装置の少なくとも１つのさらなる構成要素に、または、電気熱発生のための定置型システムでは、前記定置型システムの少なくとも１つのさらなる構成要素に取り付けられ、かつ、冷却および／または潤滑回路では、前記駆動装置の少なくとも１つの構成要素または前記定置型システムに接続され、水性でオイルフリーの冷却剤および潤滑剤が使用される、燃料電池システムを動作させるための方法において、前記水性でオイルフリーの冷却剤および潤滑剤による前記燃料電池の活性層の汚染が認識されると、前記燃料電池システムの前記少なくとも１つの燃料電池のための水洗手順が開始されることを特徴とする、燃料電池システムを動作させるための方法。
  2. 前記冷却剤および前記潤滑剤が、水性であり、水溶性添加剤のみを含有することを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  3. 前記燃料電池システムが、ベアリング、圧縮機、ターボ過給機、電気モータ、変速機、バッテリー、電動エレクトロニクスのような補助アセンブリに取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  4. 前記燃料電池システムと前記取り付けられた補助アセンブリとが、共用の冷却潤滑回路を有することを特徴とする、請求項３に記載の方法。
  5. 前記燃料電池に対する前記水洗手順が、前記燃料電池の動作中に供給される、通常の水への追加の水を使用して実行されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  6. 前記汚染の前記認識が、前記燃料電池の電力降下を測定することによって実行され、電流測定、電圧測定、インピーダンスまたは高調波歪み解析、アノード側および／またはカソード側での排出ガス測定、サイクリックボルタンメトリーのグループのうちの１つまたは複数の測定が適用されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  7. 前記水洗手順が、空気供給ラインを介して、加湿器から追加の水分を導入することによって実行されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  8. 前記水洗手順が、前記燃料電池の空気側における内部圧力を上げることによって実行されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  9. 前記水洗手順が、カソード側の空気ラムダ値を減少させることによって実行されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  10. 前記水洗手順が、前記燃料電池のバイポーラ板上で加湿空気を冷却することによって実行されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  11. 前記水洗手順が、増大した電力を低減することによって実行されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  12. 前記水洗手順は、アノード側において加湿器を介して水を供給することによって実行されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  13. 前記水洗手順が、追加の水を直接導入することによって実行されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  14. 前記水洗手順が、温かく湿潤した空気を導入することによって実行され、凝結が生じることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  15. 前記水洗手順が、圧力を下げ、周囲湿度を上げることによって実行されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  16. 前記水洗手順が、前記水洗手順を複数回繰り返すことによって、および／または前記水洗の様々な方法のうちの１つまたは複数を組み合わせることによって実行され、乾燥プロセスを使用して終了することを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  17. 入口側が圧縮機に接続される少なくとも１つの燃料電池を有する燃料電池システムのためのデバイスであって、前記燃料電池システムが、請求項１にしたがって、車両の駆動装置の少なくとも１つに取り付けられる、または、定置型システムの少なくとも１つに接続される、燃料電池システムのためのデバイス。
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