JP2014142254A - 車両の車速検出装置および自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】保持部材の取付位置を正確且つ確実に固定することができ、ロックナットのサイズに関係無く、保持部材を車軸に対して容易に芯合せすることができる車両の車速検出装置を提供する。
【解決手段】複数本のスポーク１９を有する車輪３と共に回転自在で且つ磁気発生体を備えた環状の保持部材２７と、磁気発生体の磁気を検出する検出体とを有する車両の車速検出装置８であって、車軸１８の軸心方向におけるスポーク１９の内側に、固定部材２９が配置され、保持部材２７は、固定部材２９とで複数本のスポーク１９を挟持して、スポーク１９の外側に取付けられ、スポーク１９を両側から挟み込んで保持部材２７を位置決めする位置決め部材４１が保持部材２７の円周方向における複数箇所に設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の車速検出装置、および、車速検出装置を備えた自転車に関する。

従来、この種の車速検出装置としては、例えば図１５，図１６に示すように、自転車の前車輪１０１と共に回転自在で且つ磁石１０２を備えた円環状の保持部材１０３と、磁石１０２の磁気を検出するセンサ部１０４とを有するものがある。

センサ部１０４は前ホーク１０５の左右いずれかのホーク足１０６に設けられている。また、車軸１０７の軸心方向Ａにおけるスポーク１０８の内側に、複数の固定部材１０９が配置されている。保持部材１０３は、固定部材１０９とで複数本のスポーク１０８を挟持して、スポーク１０８の外側に取付けられている。尚、保持部材１０３と固定部材１０９とは複数のボルト１１０で連結されている。

保持部材１０３の軸芯部には芯合せ孔１１１が形成されている。芯合せ孔１１１は、前車輪１０１の車軸１０７に備えられたロックナット１１２に外嵌されている。
これによると、自転車を走行させると、前車輪１０１と一体的に保持部材１０３が回転し、保持部材１０３の磁石１０２の磁気がセンサ部１０４で検出され、この検出に基づいて自転車の走行速度が求められる。また、保持部材１０３の芯合せ孔１１１が車軸１０７のロックナット１１２に外嵌されているため、車軸１０７に対する保持部材１０３の芯合せを容易に行うことができる。

尚、上記のような構成を有する車速検出装置は例えば下記特許文献１に記載されている。

特開２０１０−１７９８７７

しかしながら上記の従来形式では、保持部材１０３の取付位置を前車輪１０１の円周方向Ｃにおいて正確に固定することはできず、保持部材１０３の取付位置が前車輪１０１に対して円周方向Ｃにずれるといった問題があり、これにより、検出された走行速度の誤差が大きくなる虞がある。

また、ロックナット１１２のサイズが所定サイズのものとは異なった場合、ロックナット１１２のサイズに合わせて保持部材１０３の芯合せ孔１１１の直径を変更する必要があり、保持部材１０３を複数種類のサイズのロックナット１１２に対応させることは困難であるといった問題がある。

本発明は、保持部材の取付位置を正確且つ確実に固定することができ、ロックナットのサイズに関係無く、保持部材を車軸に対して容易に芯合せすることができる車両の車速検出装置および自転車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本第１発明は、複数本のスポークを有する車輪と共に回転自在で且つ磁気発生体を備えた環状の保持部材と、磁気発生体の磁気を検出する検出体とを有し、
検出体が車体側に固定される車両の車速検出装置であって、
車軸の軸心方向におけるスポークの内側に、固定部材が配置され、
保持部材は、固定部材とで複数本のスポークを挟持して、スポークの外側に取付けられ、
スポークを両側から挟み込んで保持部材を位置決めする位置決め部材が保持部材の円周方向における複数箇所に設けられているものである。

これによると、複数の位置決め部材がそれぞれ別のスポークを両側から挟み込んで保持部材を位置決めするため、保持部材の取付位置が車輪に対して円周方向にずれることはなく、保持部材の取付位置を正確且つ確実に正規の取付位置に固定することができる。また、車輪やハブの径或はロックナットのサイズに関係無く、保持部材を車軸に対して容易に芯合せすることができる。

本第２発明における車両の車速検出装置は、保持部材と固定部材とは連結部材で連結されているものである。
これによると、保持部材と固定部材とが複数本のスポークを挟持した状態で連結部材で連結されることにより、保持部材が固定部材から離脱するのを確実に防止することができる。

本第３発明における車両の車速検出装置は、保持部材と固定部材とのいずれか一方の部材に係合部が設けられ、他方の部材に被係合部が設けられ、
係合部は、車軸の軸心方向において、被係合部に係脱自在であるものである。

これによると、保持部材と固定部材とが複数本のスポークを挟持した状態で、係合部が被係合部に係合することにより、保持部材が固定部材から離脱するのを確実に防止することができる。

本第４発明における車両の車速検出装置は、位置決め部材は一対の位置決め用爪からなり、
一対の位置決め用爪の間にスポークが挟み込まれるものである。

これによると、一対の位置決め用爪の間にスポークが挟み込まれることにより、保持部材が位置決めされる。
本第５発明における車両の車速検出装置は、一対の位置決め用爪は相対向してスポークを挟み込む挟み面を有し、
挟み面は、車軸の軸心方向から見て、山形状に形成されているものである。

これによると、位置決め用爪に対するスポークの角度が様々に変わっても、一対の位置決め用爪で確実にスポークを挟み込むことができる。
本第６発明における車両の車速検出装置は、一対の位置決め用爪は挟み込んだスポークから離脱する離脱方向においてスポークに係合可能な抜止部を有しているものである。

これによると、一対の位置決め用爪でスポークを挟み込んだ状態で、保持部材が離脱方向に移動しても、抜止部がスポークに係合するため、一対の位置決め用爪がスポークから不用意に離脱するのを防止することができる。これにより、保持部材を車輪に取付ける際、保持部材をスポークに容易に仮止めすることができ、保持部材の取付作業が容易に行える。

本第７発明における車両の車速検出装置は、一対の位置決め用爪の間にスポークを挟み込んだ状態で、一対の位置決め用爪が、固定部材に形成された保護穴に、車軸の軸心方向から挿入されているものである。

これによると、一対の位置決め用爪は固定部材の保護穴に挿入されているため、万一、位置決め用爪に過大な外力等が作用しても、位置決め用爪が変形して一対の位置決め用爪の間隔が拡大するのを防止することができる。これにより、一対の位置決め用爪でスポークを確実に挟み込んだ状態に保つことができる。

本第８発明は、上記第１発明から第７発明のいずれか１項に記載の車両の車速検出装置が設けられていることを特徴とする自転車である。
これによると、自転車の走行速度を正確に検出することができる。

以上のように本発明によると、保持部材の取付位置が車輪に対して円周方向にずれることはなく、保持部材の取付位置を正確且つ確実に正規の取付位置に固定することができる。また、車輪やハブの径或はロックナットのサイズに関係無く、保持部材を車軸に対して容易に芯合せすることができる。

本発明の実施の形態における車速検出装置を備えた自転車の側面図である。 同、自転車の側面から見た車速検出装置の図である。 図２におけるＸ−Ｘ矢視図である。 同、車速検出装置を裏側から見たときの斜視図である。 図３におけるＹ−Ｙ矢視図である。 同、車速検出装置の保持部材の表側から見た斜視図である。 同、車速検出装置の保持部材の裏側から見た斜視図である。 図６におけるＸ−Ｘ矢視図である。 同、車速検出装置の固定部材の図であり、（ａ）は表側から見た図、（ｂ）は裏側から見た図、（ｃ）は（ａ）および（ｂ）のＸ−Ｘ矢視図である。 図５におけるＸ−Ｘ矢視図である。 図５におけるＹ−Ｙ矢視図である。 同、車速検出装置の位置決め部材の拡大図であり、（ａ）は図５におけるＺ−Ｚ矢視図、（ｂ）は（ａ）におけるＷ−Ｗ矢視図である。 同、自転車の車輪に取付けられた車速検出装置を裏側から見た図であり、（ａ）はハブ鍔の外径が大きい車輪、（ｂ）はハブ鍔の外径が小さい車輪を示す。 本発明の他の実施の形態における車速検出装置の位置決め部材の横断面図である。 従来の自転車の前車輪に取付けられた車速検出装置の断面図である。 図１５におけるＸ−Ｘ矢視図である。

以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１に示すように、１は車両の一例である電動自転車であり、電動自転車１は、車体２と、前車輪３と、後車輪４と、ペダル５の踏力を後車輪４に伝達するチェン６と、チェン６に補助駆動力を付与する電動式の補助駆動装置７と、車速検出装置８等を有している。

車体２は、フレーム体１０と、フレーム体１０の前部に設けられた前ホーク１１とを有している。前ホーク１１は、左右一対のホーク足１２と、ホーク足１２の下端部に設けられたホーク爪１３（図３参照）とを有している。フレーム体１０は、ダウンパイプ１０ａと、立パイプ１０ｂと、バックホーク１０ｃと、チェーンステー１０ｄ等を有している。

図１〜図３に示すように、前車輪３は、タイヤ１５と、タイヤ１５の内周に設けられたリム１６と、中心部に設けられたハブ１７と、車軸１８と、ハブ１７とリム１６との間に放射状に設けられた複数本のスポーク１９とを有している。ハブ１７は、円筒部２１と、円筒部２１の両端に設けられた軸受ハウジング部２２と、軸受ハウジング部２２の外周に形成された左右一対のハブ鍔２３と、軸受ハウジング部２２内に収納された複数の球体（図示省略）と、球体を軸受ハウジング部２２内に押し付ける玉押し２４と、玉押し２４を締め付けるロックナット２５とを有している。

例えば、図１に示す前車輪３は３６本のスポーク１９を有する形式の車輪であり、図２，図３に示すように、このうち半数の１８本のスポーク１９がリム１６と左右一方のハブ鍔２３との間に設けられ、残り半数の１８本のスポーク１９がリム１６と左右他方のハブ鍔２３との間に設けられている。

車速検出装置８は、前車輪３と共に回転自在で且つ複数個（図２では６個）の磁石２６（磁気発生体の一例）を備えた保持部材２７と、磁石２６の磁気を検出する検出体２８とを有している。また、図３に示すように、車軸１８の軸心方向Ａにおけるスポーク１９の内側５５には、固定部材２９が配置されている。保持部材２７は、固定部材２９とで複数本のスポーク１９を挟持して、スポーク１９の外側５６に取付けられている。

図６〜図８に示すように、保持部材２７は、中央部に円形状の軸挿通孔３１を有する樹脂製の円環状の部材である。軸挿通孔３１の直径はハブ鍔２３の外径よりも大きく設定されている。また、各磁石２６は、保持部材２７の内部にインサートされ、円周方向において所定角度毎に設けられている。

図９に示すように、固定部材２９は円環の一部を切り欠いたＣ形状の部材であり、切欠部３０はハブ１７の円筒部２１の外径よりも大きく形成されている。
図３，図４に示すように、保持部材２７と固定部材２９とは複数本（図５では３本）のねじ３２（連結部材の一例）で連結されている。図７，図９，図１０に示すように、各ねじ３２は、複数個（図７では３個）の第１のボス部３３に形成された貫通孔３４に挿通され、固定部材２９に形成された複数個（図９では３個）の雌ねじ孔３５にねじ込まれている。尚、第１のボス部３３は、保持部材２７と一体に形成されて保持部材２７の裏側に突出し、円周方向において所定角度毎に設けられている。同様に、ねじ３２と雌ねじ孔３５もそれぞれ円周方向において所定角度毎に設けられている。尚、第１のボス部３３は、先端部に、固定部材２９を受け止める第１の受け面３３ａを有している。

図５，図７，図８，図１１に示すように、保持部材２７（一方の部材の一例）には、裏側に突出した複数本（図７では３本）の係合爪３７（係合部の一例）が設けられている。また、固定部材２９（他方の部材の一例）は、内周に、複数個（図９では３個）の折返片２９ａを有し、各折返片２９ａに被係合孔３８（被係合部の一例）が形成されている。これら係合爪３７と被係合孔３８とはそれぞれ円周方向において所定角度毎に設けられており、各係合爪３７はそれぞれ、軸心方向Ａにおいて、被係合孔３８に係脱自在である。

図４，図５，図７，図８，図１２に示すように、保持部材２７の円周方向における複数箇所（図５では３箇所）には、１本のスポーク１９を両側から挟み込んで保持部材２７を位置決めする位置決め部材４１が設けられている。すなわち、位置決め部材４１は、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂからなり、円周方向において所定角度（図５では１２０°）毎に設けられている。

各一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂはそれぞれ、保持部材２７の裏側に突出しており、保持部材２７に一体に形成された第２のボス部４２に設けられている。尚、第２のボス部４２は、先端部に、固定部材２９を受け止める第２の受け面４２ａを有している。図１０，図１２（ａ）に示すように、保持部材２７と固定部材２９とがねじ３２で連結された状態で、固定部材２９が第１および第２のボス部３３，４２の第１および第２の受け面３３ａ，４２ａに当接して受けられる。

図１２に示すように、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂは相対向して１本のスポーク１９を両側から挟み込む挟み面４４ａ，４４ｂを有している。図１２（ｂ）に示すように、これら挟み面４４ａ，４４ｂはそれぞれ、軸心方向Ａから見て、先端部の尖った山形状に形成されている。

また、図１２（ａ）に示すように、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂは挟み込んだスポーク１９から離脱する離脱方向Ｂにおいてスポーク１９に係合可能な抜止部４５を有している。これら抜止部４５はそれぞれ、各位置決め用爪４１ａ，４１ｂの先端から対向する側に向って僅かに突出しており、一対の抜止部４５の間隔は、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂの間隔よりも僅かに狭く、且つ、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂ間に挟み込まれたスポーク１９の直径よりも僅かに狭く設定されている。尚、各位置決め用爪４１ａ，４１ｂと第２のボス部４２とは、樹脂製であり、保持部材２７と一体に形成されている。また、位置決め用爪４１ａ，４１ｂは、その間隔が拡縮する方向に、僅かに弾性変形可能である。

図４，図５，図９，図１２（ａ）に示すように、固定部材２９には、表裏両面に貫通する複数個（図９では３個）の保護穴４７が円周方向において所定角度（図９では１２０°）毎に形成されている。各一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂは、スポーク１９を挟み込んだ状態で、保護穴４７に、軸心方向Ａから挿入されている。

図２，図３に示すように、検出体２８は、磁気を検出するリードスイッチ等の検出素子を有しており、前ホーク１１（車体の一例）の一方のホーク足１２の下端部に連結固定された取付板５１に取付けられている。

以下、上記構成における作用を説明する。
前車輪３を前ホーク１１から外した状態で、以下のようにして車速検出装置８を取付ける。先ず、前車輪３の軸心方向Ａにおけるスポーク１９の外側５６に保持部材２７を当て、図１２（ａ）に示すように、スポーク１９を一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂ間に挟み込む。これにより、合計３本のスポーク１９が３組の位置決め用爪４１ａ，４１ｂ間に挟み込まれる。

このようにスポーク１９を位置決め用爪４１ａ，４１ｂ間に挟み込んだ状態では、保持部材２７が離脱方向Ｂに移動しても、抜止部４５がスポーク１９に係合するため、位置決め用爪４１ａ，４１ｂがスポーク１９から離脱するのを防止することができる。これにより、保持部材２７を前車輪３に取付ける際、保持部材２７をスポーク１９に容易に仮止めすることができ、保持部材２７の取付作業が容易に行える。

上記のように保持部材２７を仮止めした後、固定部材２９をスポーク１９の内側５５に入れ、固定部材２９の切欠部３０にハブ１７の円筒部２１を通し、図４，図５，図１１，図１２に示すように、各位置決め用爪４１ａ，４１ｂを固定部材２９の各保護穴４７に挿入するとともに、保持部材２７の係合爪３７を固定部材２９の被係合孔３８に係合させる。さらに、図１０に示すように、ねじ３２を、保持部材２７の貫通孔３４に挿通し、固定部材２９の雌ねじ孔３５に螺合させる。これにより、図４，図５に示すように、保持部材２７と固定部材２９とが、複数本のスポーク１９を挟持した状態で連結され、前車輪３に取付けられる。

その後、図２，図３に示すように、前ホーク１１の両ホーク足１２間に前車輪３を取付け、検出体２８を備えた取付板５１を一方のホーク足１２の下端部に連結固定することにより、車速検出装置８が取付けられる。

このようにして取付けられた車速検出装置８においては、図４，図１２に示すように、３組の位置決め用爪４１ａ，４１ｂがそれぞれ別のスポーク１９を両側から挟み込んで保持部材２７を３箇所で位置決めするため、保持部材２７の取付位置が前車輪３に対して円周方向Ｃにずれることはなく、保持部材２７の取付位置を正確且つ確実に正規の取付位置に固定することができる。

また、前車輪３やハブ鍔２３の外径或はロックナット２５（図３参照）のサイズに関係無く、保持部材２７を車軸１８に対して容易に芯合せすることができる。尚、図１３（ａ）は車輪外径とハブ鍔２３の外径Ｄ１が大きい前車輪３に保持部材２７を取付けた状態を示し、図１３（ｂ）は車輪外径とハブ鍔２３の外径Ｄ２が小さい（すなわちＤ２＜Ｄ１）前車輪３に保持部材２７を取付けた状態を示す。このように、サイズ（径）が異なる前車輪３に対して共通の保持部材２７と固定部材２９とを使用することができる。

尚、上記のように前車輪３のサイズが異なった場合、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂに対するスポーク１９の角度が若干変わる場合がある。これに対して、図１２（ｂ）に示すように、位置決め用爪４１ａ，４１ｂの挟み面４４ａ，４４ｂが山形状に形成されているため、仮想線で示すように、スポーク１９の角度が変わっても、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂで確実にスポーク１９を挟み込むことができる。

また、図４，図５に示すように、保持部材２７と固定部材２９とは、複数本のスポーク１９を挟持した状態で、複数のねじ３２で連結されており、さらに、複数の係合爪３７が被係合孔３８に係合することによって連結されている。これにより、保持部材２７が固定部材２９から離脱するのを確実に防止することができる。

電動自転車１を走行させている際、図２に示すように、前車輪３と共に保持部材２７の各磁石２６が回転し、検出体２８が傍を通過する磁石２６の磁気を検出することにより、電動自転車１の走行速度が正確に検出される。

また、図４，図５，図１２（ａ）に示すように、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂは固定部材２９の保護穴４７に挿入されているため、電動自転車１の走行中等において、万一、位置決め用爪４１ａ，４１ｂに過大な外力等が作用しても、位置決め用爪４１ａ，４１ｂが変形して両爪４１ａ，４１ｂの間隔が拡大するのを防止することができる。これにより、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂでスポーク１９を確実に挟み込んだ状態に保つことができる。

上記実施の形態では、図４，図５に示すように、左右いずれか片方のハブ鍔２３には１８本のスポーク１９が接続され、１８本は３の倍数であるため、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂによる位置決め箇所を３箇所に設定することで、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂを１２０°ずつ均等な角度で振り分けて設けることができるといったメリットがある。

上記実施の形態では、図７に示すように係合爪３７を保持部材２７に設け、図９に示すように被係合孔３８を固定部材２９に設けたが、係合爪３７を固定部材２９に設け、被係合孔３８を保持部材２７に設けてもよい。

上記実施の形態では、図１２（ｂ）に示すように、位置決め用爪４１ａ，４１ｂの挟み面４４ａ，４４ｂを先端部の尖った山形状に形成したが、別の例として、例えば、図１４に示すように、丸味を帯びた山形状に形成してもよい。

上記実施の形態では、図１０に示すように、ねじ３２を固定部材２９の雌ねじ孔３５にねじ込んでいるが、雌ねじ孔３５の代りに貫通孔を形成し、ねじ３２にナットを螺合して保持部材２７と固定部材２９とを連結してもよい。また、連結部材の一例としてねじ３２を用いたが、ねじ３２に限定されるものではなく、例えば締結バンド等を用いて保持部材２７と固定部材２９とを締結してもよい。

上記実施の形態では、図４，図５に示すように、３本のねじ３２を用いて保持部材２７と固定部材２９とを連結しているが、３本に限定されるものではなく、１本或は３本以外の複数本用いてもよい。また、係合爪３７と被係合孔３８との係合によって保持部材２７と固定部材２９とが十分且つ確実に連結される場合は、ねじ３２を不要にしてもよい。

同様に、係合爪３７と被係合孔３８とについても、１組或は３組以外の複数組設けてもよい。また、ねじ３２によって保持部材２７と固定部材２９とが十分且つ確実に連結される場合は、係合爪３７と被係合孔３８とを不要にしてもよい。

同様に、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂを３組設けているが、１組或は３組以外の複数組設けてもよい。但し、保持部材２７を車軸１８に対して芯合せするためには、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂを少なくとも３組設けるのが好適である。

上記実施の形態では、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂを均等な角度（例えば１２０°）で振り分けて設けたが、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂの個数に応じて、一対の位置決め用爪４１ａ，４１ｂを不均等な角度で振り分けてもよい。同様に、ねじ３２および係合爪３７と被係合孔３８についても、均等な角度（例えば１２０°）で振り分けて設けたが、不均等な角度で振り分けてもよい。

上記実施の形態では、図２に示すように、取付板５１を用いて、検出体２８を前ホーク１１に取り付けているが、取付板５１を用いないで、検出体２８を、直接、前ホーク１１に取り付けてもよい。また、取付板５１を前ホーク１１に一体に形成してもよい。

上記実施の形態では、図１，図２に示すように、保持部材２７と固定部材２９とが前車輪３に設けられ、検出体２８を備えた取付板５１が前ホーク１１に設けられ、前車輪３の回転速度から電動自転車１の走行速度を求めているが、保持部材２７と固定部材２９とが後車輪４に設けられ、検出体２８を備えた取付板５１がバックホーク１０ｃに設けられ、後車輪４の回転速度から電動自転車１の走行速度を求めてもよい。

上記実施の形態では、車両の一例として電動自転車１を挙げたが、電動自転車１に限定されるものではなく、例えば電動式の補助駆動装置７を備えていない一般的な自転車や或は自動二輪車等に適用することもできる。

本発明は、自転車のみならず、スポークを有する車輪が設けられた車両に適用することが可能である。

１ 電動自転車（車両）
２ 車体
３ 前車輪
８ 車速検出装置
１８ 車軸
１９ スポーク
２６ 磁石（磁気発生体）
２７ 保持部材
２８ 検出体
２９ 固定部材
３２ ねじ（連結部材）
３７ 係合爪（係合部）
３８ 被係合孔（被係合部）
４１ 位置決め部材
４１ａ，４１ｂ 位置決め用爪
４４ａ，４４ｂ 挟み面
４５ 抜止部
４７ 保護穴
５５ スポークの内側
５６ スポークの外側
Ａ 軸心方向
Ｂ 離脱方向

Claims (8)

1. 複数本のスポークを有する車輪と共に回転自在で且つ磁気発生体を備えた環状の保持部材と、磁気発生体の磁気を検出する検出体とを有し、
   検出体が車体側に固定される車両の車速検出装置であって、
   車軸の軸心方向におけるスポークの内側に、固定部材が配置され、
   保持部材は、固定部材とで複数本のスポークを挟持して、スポークの外側に取付けられ、
   スポークを両側から挟み込んで保持部材を位置決めする位置決め部材が保持部材の円周方向における複数箇所に設けられていることを特徴とする車両の車速検出装置。
2. 保持部材と固定部材とは連結部材で連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両の車速検出装置。
3. 保持部材と固定部材とのいずれか一方の部材に係合部が設けられ、他方の部材に被係合部が設けられ、
   係合部は、車軸の軸心方向において、被係合部に係脱自在であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の車速検出装置。
4. 位置決め部材は一対の位置決め用爪からなり、
   一対の位置決め用爪の間にスポークが挟み込まれることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の車速検出装置。
5. 一対の位置決め用爪は相対向してスポークを挟み込む挟み面を有し、
   挟み面は、車軸の軸心方向から見て、山形状に形成されていることを特徴とする請求項４記載の車両の車速検出装置。
6. 一対の位置決め用爪は挟み込んだスポークから離脱する離脱方向においてスポークに係合可能な抜止部を有していることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の車両の車速検出装置。
7. 一対の位置決め用爪の間にスポークを挟み込んだ状態で、一対の位置決め用爪が、固定部材に形成された保護穴に、車軸の軸心方向から挿入されていることを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の車両の車速検出装置。
8. 上記請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両の車速検出装置が設けられていることを特徴とする自転車。

Images