JP2014141153A - ハンドル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、部品点数を減らすことができると共に、スロットルケースにスロットルケーブルを容易に組付けることを可能にする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】ハンドルバー１１には、スロットルケース２０と、このスロットルケース２０の内部にスロットルグリップ１５の回動に伴って押し引きされるスロットルケーブル２３、２４とが備えられている。スロットルケース２０は、第１下半体２７と、この第１下半体２７に対向配置される第２下半体２８と、第１下半体２７及び第２下半体２８に上方から取付けられる上半体２９とで構成される。スロットルケーブル２３、２４は、第１下半体２７と第２下半体２８とにより挟持され所定の方向へ指向される。
【選択図】図８

Description

本発明は、ハンドルバーにスロットルケースを備えたハンドル構造の改良に関する。

ハンドルバーの一端にスロットルグリップと呼ばれる回転式グリップが設けられることがある。スロットルグリップにはスロットルワイヤが付いており、スロットルグリップを回動させることでスロットルワイヤを押し引きすることができる。外観性を高めるために、スロットルワイヤをスロットルケースで囲うことが推奨される。このようなスロットルケースを備えている自動二輪車のハンドル構造が知られている（例えば、特許文献１（図５）参照。）。

特許文献１の図５に示すように、ハンドルバー（Ｈ）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の先にスロットルグリップ（Ｇ）が取付けられ、このスロットルグリップ（Ｇ）にプーリ状の連動部（７）が一体的に設けられ、この連動部（７）にスロットルワイヤ（Ｗ）が巻き掛けられる。ハンドルバー（Ｈ）に、連動部（７）を囲うスイッチケース（１）（以下、「スロットルケース（１）」と言う。）が設けられる。スロットルケース（１）から２本のスロットルワイヤ（Ｗ）が延びており、これらのスロットルワイヤ（Ｗ）をガイドする２つのガイドパイプ（２）がスロットルケース（１）に取付けられる。

特許文献１の技術では、スロットルケース（１）と別個独立にガイドパイプ（２）が必要になる。すなわち、スロットルケース（１）とガイドパイプ（２）が必須となり部品点数が多くなる。ガイドパイプ（２）が設けられていると、これらのガイドパイプ（２）にスロットルケーブルを挿通する作業も必要になる。
自動二輪車のハンドル構造において、部品点数を減らすことができると共に、スロットルケーブルを容易に組付けることを可能にする技術が望まれる。

特許第４７３３４３２号公報

本発明は、部品点数を減らすことができると共に、スロットルケースにスロットルケーブルを容易に組付けることを可能にする技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ハンドルバーの先端に設けられ乗員が握るスロットルグリップと、このスロットルグリップの近傍にハンドルバーを挟持するように設けられるスロットルケースと、このスロットルケースの内部にスロットルグリップと一体的に設けられる連動部材と、この連動部材に係止される複数のスロットルケーブルとが備えられているハンドル構造において、スロットルケーブルは、連動部材によって駆動されるインナケーブルと、このインナケーブルの周囲を囲うアウタケーブルとで構成され、スロットルケースは、第１下半体と、この第１下半体に対向配置される第２下半体と、第１下半体及び第２下半体に上方から取付けられる上半体とで構成され、アウタケーブルは、第１下半体と第２下半体とにより挟持されることでスロットルケーブルを任意の方向へ指向させることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、第１下半体と第２下半体とは、スロットルケーブルを囲うように突き合わされると共に、スロットルグリップに当接するようにして、第１下半体と第２下半体とでスロットルケーブルを保持し、第１下半体と第２下半体とに、上半体が上から着脱可能に係合されることでハンドルバーに取付けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、上半体と第１下半体及び第２下半体との合わせ面を第１合わせ面とするとき、この第１合わせ面は、ハンドルバーの断面略中心を通ることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、第１下半体と第２下半体との合わせ面を第２合わせ面とするとき、この第２合わせ面は、スロットルケーブルと略平行に形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、第１下半体は、スロットルケーブルを係止する係止部を備え、この係止部に、アウタケーブルに形成されるくびれ部が係止されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、第１下半体は、第２下半体に向け突出する第１横突出部を備え、第１下半体と第２下半体とは、第１横突出部により相互に位置決めされると共に、第１締結部により締結されることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、第１下半体は、第１下半体から上半体に向け突出する第１縦突出部を備え、第２下半体は、第２下半体から上半体に向け突出する第２突出部を備え、上半体は、第１縦突出部及び第２突出部を覆うようにして配設されると共に、第２締結部により締結されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、第１下半体の下端に、上に開放して略Ｕ字状を呈しスロットルケーブルが第１下半体に設けられる穴に挿通するようにして支えられるＵ字部を備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、スロットルケースは、第１下半体と第２下半体と上半体とで構成され、第１下半体と第２下半体とによりアウタケーブルを挟持し、スロットルケーブルを任意の方向へ指向させている。

従来、スロットルケースから延びるスロットルケーブルを所定の方向に指向させるために、スロットルケースにガイド用の金属製のガイドパイプが取付けられていた。
この点、本発明では、アウタケーブルを第１下半体と第２下半体とで挟持し、スロットルケーブルを所定の方向に指向させた。ガイドパイプを用いることなくスロットルケーブルを所定の方向に指向させるようにしたので、部品点数を減らすことができる。ガイドパイプが不要になれば、ガイドパイプの取付けも不要になる。結果、部品点数が減らせると共に組立に係る作業効率を高めることができる。

請求項２に係る発明では、第１下半体と第２下半体とに、上半体が上から着脱可能に係合される。第１下半体と第２下半体とから上半体を取外すことで、スロットルケーブルが係止されている連動部材を露出させることができる。従って、上半体を取外すことで、スロットルケーブルは、連動部材から着脱可能になる。結果、スロットルケーブル及びその周辺部のメンテナンス性が高まる。

請求項３に係る発明では、上半体と第１・第２下半体とを合わせた第１合わせ面は、ハンドルバーの中心を通っている。すなわち、第１合わせ面は、ハンドルバーの中心を通っているので、第１合わせ面がハンドルバーの中心を通っていない場合に比べ、上半体と第１・第２の下半体とはハンドルバーに組付けし易い。結果、更に作業効率が高まる。

請求項４に係る発明では、第２合わせ面は、スロットルケーブルと略平行に形成されている。スロットルケーブルと略平行な第２合わせ面であれば、略平行に形成されていない場合に比べて、スロットルケーブルと第１・第２下半体の整合が良くなる。結果、組付けに係る作業効率が一層高まる。

請求項５に係る発明では、第１下半体の係止部に、アウタケーブルのくびれ部が係止される。第１下半体にアウターケーブルが位置決めされることで、組付けに係る作業効率が一層高まる。

請求項６に係る発明では、第２下半体に係合する第１横突出部を第１下半体に形成した。すなわち、第１横突出部により、第１下半体に第２下半体が容易に位置決めされるので、第１締結部を締結する作業が容易になる。

請求項７に係る発明では、上半体が係合する第１縦突出部及び第２突出部を、第１下半体と第２下半体とに各々形成した。すなわち、第１下半体の第１縦突出部と第２下半体の第２突出部とに上半体を位置決めしたので、第２締結部を締結する作業が容易になる。

請求項８に係る発明では、第１下半体の下端に、スロットルケーブルが第１下半体に設けられる穴に挿通するようにして支えられるＵ字部が備えられている。このＵ字部の穴にスロットルケーブルが挿通され嵌るので、第１下半体にスロットルケーブルを密着させて取付けることができる。結果、第１下半体の形状にスロットルケーブルを沿わせることで、所定方向へ容易にスロットルケーブルを指向させることができる。

ハンドルバーが備えられている自動二輪車前部の背面図である。 図１の要部拡大図（スロットルケースの斜視図）である。 スロットルケースの背面図である。 図３の４−４線断面図である。 スロットルケーブルに第１・第２下半体を組付ける組立要領を説明する分解斜視図である。 第１・第２下半体に上半体を組付ける組立要領を説明する分解斜視図である。 図２の７矢視図である。 図２の別実施例図である。 図８の９−９矢視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、スクータ型車両のヘッドパイプにより軸支されるステアリング軸１４が上方に延びており、このステアリング軸１４の上端に、乗員が操向操作を行うハンドルバー１１が取付けられている。このハンドルバー１１は、車幅方向外方向きに斜め上方に延びた後、車幅方向左右外方に延びており、ハンドルバー１１の右側先端に、乗員が握って回動させ駆動源への燃料供給量を調整するスロットルグリップ１５が取付けられ、ハンドルバー１１の左側先端に、乗員が握ることができる左グリップ１６が取付けられている。スロットルグリップ１５及び左グリップ１６の近傍にてハンドルバー１１に、各々、ブレーキレバー１７が取付けられている。

スロットルグリップ１５の近傍にてハンドルバー１１に、このハンドルバー１１を挟むようにスロットルケース２０が設けられている。なお、ブレーキレバー及びこのスロットルケース２０の下端２１から、スロットルケーブル２３、２４が延びている。

図２に示すように、スロットルケース２０は、スロットルグリップ１５の車幅方向内方にてハンドルバー１１に取付けられている。なお、ブレーキレバー及びブレーキマスタシリンダは図から省略されている。スロットルケース２０は、第１下半体２７と、この第１下半体２７に対向配置される第２下半体２８と、第１下半体２７及び第２下半体２８に上方から取付けられる上半体２９とで構成される。第１下半体２７と第２下半体２８とは第１締結部３１で締結され、第１下半体２７と上半体２９とは第２締結部３２で締結される。スロットルケース２０の下端から２本のスロットルケーブル２３、２４が延びている。

次に、スロットルケース及びその周辺部の構造について説明する。
図３及び図４に示すように、スロットルケース２０の内部にてハンドルバー１１に、スロットルグリップ１５（図２参照）と一体的にプーリ状を呈する連動部材３５が設けられ、この連動部材３５にスロットルケーブル２３、２４が係止される。

スロットルケーブル２３、２４は、インナケーブル４１、４２と、これらのインナケーブル４１、４２の周囲を各々囲うアウタケーブル４３、４４とで構成される。インナケーブル４１、４２は、スロットルグリップ１５の回動によって駆動されるワイヤ部材であり、アウタケーブル４３、４４は、インナケーブル４１、４２を覆うと共にインナケーブル４１、４２をガイドする被覆部材である。すなわち、インナケーブル４１、４２は、第１アウタケーブル４３の内方に挿通されている第１インナケーブル４１と、第２アウタケーブル４４の内方に挿通されている第２インナケーブル４２とからなる。

第１インナケーブル４１の端部に、第１駒部４５が取付けられ、第２インナケーブル４２の端部に第２駒部４６が取り付けられ、スロットルグリップ１５と一体で回動する連動部材３５に、第１駒部４５が係止される溝状の第１係止溝４７が形成されると共に、第１係止溝４７に対して周方向に離間した位置に第２係止溝４８が形成される。第１インナケーブル４１と第２インナケーブル４２とは、スロットルグリップ１５と一体に設けられている連動部材３５に巻き掛けられるようにして、第１駒部４５と第２駒部４６とが、各々、第１係止溝４７と第２係止溝４８とに係止される。これにより、連動部材３５を回動させたときに、連動部材３５の回動角度に応じてインナケーブル４１、４２が駆動される。第１駒部４５が係止される第１係止溝４７及び第２駒部４６が係止される第２係止溝４８を連動部材３５に設けることで、連動部材３５の回動角度との位相ずれが防止され、スロットルグリップ１５の回動角度に応じてインナケーブル４１、４２を円滑に駆動させることができる。第１係止溝４７及び第２係止溝４８は、連動部材３５の外周部に沿って形成しインナケーブル４１、４２をガイドするプーリ溝部４９に設けられる。

スロットルケーブル２３、２４は、連動部材３５のプーリ溝部４９にインナケーブル４１、４２が露出される。その他のインナケーブル４１、４２の周囲は、アウタケーブル４３、４４で囲われる。インナケーブル４１、４２が露出するアウタケーブル４３、４４の端部に、各々、くびれ部５１、５２が設けられ、これらのくびれ部５１、５２が係合される係止部５３、５４が第１下半体２７の内面に各々形成される。

次に、スロットルケース２０の組付要領について説明する。
図５に示すように、スロットルケース２０を組立てる際は、第１下半体２７の係止部５３、５４に、各々、アウタケーブル４３、４４のくびれ部５１、５２をセットし、第１下半体２７の第１横突出部６３を、第２下半体２８の第１横突出受部６４に引掛け、第１下半体２７に第２下半体２８を、スロットルケーブル２３、２４を挟持するように突き合わせる。そして、第１下半体２７の第１締結部３１ａと第２下半体２８の第１締結部３１ｂに、第１下半体２７の側から第１締結部材６１を差込み、第１下半体２７と第２下半体２８とを第１締結部材６１で締結する。

次に、第１スロットルケーブル２３に設けられている第１駒部４５及び第２スロットルケーブル２４に設けられている第２駒部４６を、各々、第１下半体２７の第１係止溝４７と第２係止溝４８とに係止させ、第１インナケーブル４１及び第２インナケーブル４２をプーリ溝部４９に巻き掛けるようにセットする。このとき、第１下半体２７と第２下半体２８とを、スロットルグリップ１５に当接するようにする。併せて、ハンドルバー１１に、下方へ突設した位置決めピン５６に、第１下半体２７に設けた位置決め係合部５７を合わせる。

第１下半体２７の係止部５３、５４には、アウタケーブル４３、４４のくびれ部５１、５２が係止されている。第１下半体２７にアウターケーブル４３、４４が係止され、位置決めされることで、組付けに係る作業効率が一層高まる。

このとき、図３に示すように、第１下半体２７は、その下端に第２下半体２８に向け突出する第１横突出部６３を備え、この第１横突出部６３に係合する横突出受部６４が第２下半体２８に備えられている。かくして、第１下半体２７と第２下半体２８とは、第１横突出部６３により相互に位置決めされると共に、第１締結部３１を構成する第１締結部材６１により締結される。なお、図３では、第１横突出部６３と横突出受部６４は、外から見えない位置に配置されるが、後述する図９に示すように、外から見える位置に配置されることは差し支えない。

図６に示すように、スロットルケーブル２３、２４に係止され、且つ、ハンドルバー１１に位置決めされた第１下半体２７と第２下半体２８に、上方から上半体２９が係合され、第１下半体２７のフランジ７１に設けた第２締結部３２ａに、上半体２９のフランジ７２に設けたｓ第２締結部３２ｂを合わせ、第２締結部材６２及び第３締結部材１６２で、第１下半体２７及び第２下半体２８に上半体２９を締結させる。

このとき、第１下半体２７は、第１下半体２７から上半体２９に向け突出する第１縦突出部６５を備え、第２下半体２８は、第２下半体２８から上半体２９に向け突出する第２突出部６７を備え、第１下半体２７にも第２突出部６７と同様な第３突出部６８を設ける。上半体２９は、第１縦突出部６５、第２突出部６７及び第３突出部６８を覆うようにして配設される。具体的には、第１下半体２７と第２下半体２８とに、上から上半体２９が着脱可能に係合されている。上半体２９には、第１縦突出部６５が係合される係合受孔６６が設けられている。

図３を併せて参照し、第１下半体２７側に設けられる面であって、第１下半体２７と第２下半体２８との合わせ面を第２合わせ面８２とするとき、この第２合わせ面８２は、スロットルケーブル２３、２４と略平行に形成されている。また、スロットルケース２０は、下にいくにつれて車幅方向内方に緩やかに曲がっている曲がり部７４を有する。この曲がり部７４によって、第１下半体２７と第２下半体２８とにより挟持されるアウタケーブル４３、４４は、所定の方向となる車幅方向内方へ緩やかに指向させることができる。詳細には、スロットルケーブル２３、２４は、連動部材３５より下方に延出された後、第１下半体２７と第２下半体２８によって車幅方向内方に滑らかにガイドされる。本実施例では、下にいくにつれて車幅方向内方に緩やかに曲がるように設定されるが、この他、必要に応じて、曲率を変化させたり、下方に指向させることは差し支えない。

図７に示すように、第１下半体２７（図６参照）及び第２下半体２８に設けられる面であって、上半体２９と第１下半体２７（図６参照）及び第２下半体２８との合わせ面を第１合わせ面８１とするとき、この第１合わせ面８１は、ハンドルバー１１の断面略中心を通るようにした。すなわち、第１合わせ面８１は、ハンドルバー１１の中心を通っているので、第１合わせ面８１がハンドルバー１１の中心を通っていない場合に比べ、第１・第２の下半体２７、２８と上半体２９とをハンドルバー１１に組付けし易くできる。結果、更に作業効率が高まる。

前述した通り、第２下半体２８は、第２下半体２８から上半体２９に向け突出する第２突出部６７を備え、第１下半体２７から第２突出部６７と同様な第３突出部６８を設ける上半体２９は、第２突出部６７及び第３突出部６８を覆うようにして配設されると共に、第２締結部３２の第２締結部材６２及び第３締結部材１６２により締結されている。

以上に述べたスロットルケースが備えられているハンドル構造の作用を次に述べる。
図２及び図３にて、スロットルケース２０は、第１下半体２７と第２下半体２８と上半体２９とで構成され、第１下半体２７と第２下半体２８とによりアウタケーブル４３、４４を挟持し、スロットルケーブル２３、２４を所定の方向へ指向させている。

従来、スロットルケースから延びるスロットルケーブルを所定の方向に指向させるために、スロットルケースにガイド用の金属製のガイドパイプが取付けられていた。
この点、本発明では、アウタケーブルを第１下半体と第２下半体とで挟持し、スロットルケーブルを所定の方向に指向させた。

ガイドパイプを用いることなくスロットルケーブル２３、２４を所定の方向に指向させるようにしたので、部品点数を減らすことができる。ガイドパイプが不要になれば、ガイドパイプの取付けも不要になる。結果、部品点数が減らせると共に組立に係る作業効率を高めることができる。

また、樹脂製の第１下半体２７と第２下半体２８とでスロットルケーブル２３、２４を所定の方向に指向させるようにした。従来の金属製のガイドパイプでスロットルケーブルを指向させる場合に比べて、スロットルケーブル２３、２４に多少の自由度をもたせ易くできる。

図６にて、第１下半体２７と第２下半体２８とに、上半体２９は上から着脱可能に係合されている。第１下半体２７と第２下半体２８とから上半体２９を取外すことで、スロットルケーブル２３、２４が係止されている連動部材３５（図３参照）を露出させることができる。従って、上半体２９を取外すことで、スロットルケーブル２３、２４は、連動部材３５から着脱可能になる。結果、スロットルケーブル２３、２４及びその周辺部のメンテナンス性が高まる。

図３にて、第２合わせ面８２は、スロットルケーブル２３、２４と略平行に形成されている。スロットルケーブル２３、２４と略平行な第２合わせ面８２であれば、スロットルケーブル２３、２４に対し略平行に形成されていない合わせ面に比べて、スロットルケーブル２３、２４と第１・第２下半体２７、２８の整合が良くなる。結果、組付けに係る作業効率が一層高まる。

また、第２合わせ面８２に沿って延びるスロットルケーブル２３、２４（図４参照）は、第１合わせ面８１に対して略直交している。従って、スロットルケーブル２３、２４を連動部材３５に係止し易い向きに案内することができ、組付けに係る作業効率が一層高まる。

さらに、第２下半体２８に係合する第１横突出部６３は、第１下半体２７に形成される。すなわち、第１横突出部６３により、第１下半体２７に第２下半体２８が容易に位置決めされるので、第１締結部３１（３１ａ、３１ｂ）を締結する作業が容易になる。

図６にて、上半体２９が係合する第１縦突出部６５、第２突出部６７及び第３突出部６８を、第１下半体２７と第２下半体２８とに各々形成した。すなわち、第１下半体２７の第１縦突出部６５と第２下半体２８の第２突出部６７と第３突出部６８とに上半体２９を位置決めしたので、第２締結部３２（３２ａ、３２ｂ）を締結する作業が容易になる。

また、第１下半体２７、第２下半体２８及び上半体２９を第１締結部３１と第２締結部３２の２つのみの締結部で締結したので、３つの締結部で締結する場合に比べ、締結に係る作業コストが低減される。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図８に示すように、ハンドルバー１１に取付けられているスロットルケース２０は、第１下半体２７と、この第１下半体２７に対向配置される第２下半体２８と、第１下半体２７及び第２下半体２８に上方から取付けられる上半体２９とで構成される。

第１下半体２７と第２下半体２８とは第１締結部３１で締結され、第１下半体２７と上半体２９とは第２締結部３２で締結される。スロットルケース２０の下端から２本のスロットルケーブル２３、２４が延びている。

図９に示すように、第１下半体２７の下端２７ｂに、上に開放して略Ｕ字状を呈しスロットルケーブル２３、２４が第１下半体２７に設けられる穴８５、８５に挿通するようにして支えられるＵ字部８４、８４を備えている。第１半体２７の側に開けられている穴８５、８５にスロットルケーブル２３、２４を挿通すると共に、Ｕ字部８４、８４にスロットルケーブル２３、２４が嵌るので、第１下半体２７にスロットルケーブル２３、２４を密着させて取付けることができる。図８を併せて参照し、第１下半体２７の形状にスロットルケーブル２３、２４を挿通させ、且つ第２下半体２８によってスロットルケーブル２３、２４の向きを矯正させることで、所定方向にスロットルケーブル２３、２４を指向させることができる。
以上、スロットルケース２０の構造を説明したが、スロットルケース２０の下端部の構造が異なる点を除き、実施例１と異なる点はなく説明を省略する。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
また、本実施例では、エンジンを駆動源とする自動二輪車に適用したが、本発明をモータを駆動源とする電動二輪車に適用することは差し支えない。

本発明は、ハンドルバーにスロットルグリップを備えている自動二輪車に好適である。

１１…ハンドルバー、１５…スロットルグリップ、２０…スロットルケース、２３…第１スロットルケーブル、２４…第２スロットルケーブル、２７…第１下半体、２８…第２下半体、２９…上半体、３１、３１ａ、３１ｂ…第１締結部、３２、３２ａ、３２ｂ…第２締結部、３５…連動部材、４１…第１インナケーブル、４２…第２インナケーブル、４３、４４…アウタケーブル、５１、５２…くびれ部、５３、５４…係止部、６３…第１横突出部、６５…第１縦突出部、６７…第２突出部、８１…第１合わせ面、８２…第２合わせ面、８４…Ｕ字部。

Claims (8)

1. ハンドルバー（１１）の先端に設けられ乗員が握るスロットルグリップ（１５）と、このスロットルグリップ（１５）の近傍に前記ハンドルバー（１１）を挟持するように設けられるスロットルケース（２０）と、このスロットルケース（２０）の内部に前記スロットルグリップ（１５）と一体的に設けられる連動部材（３５）と、この連動部材（３５）に係止される複数のスロットルケーブル（２３、２４）とが備えられているハンドル構造において、
   前記スロットルケーブル（２３、２４）は、前記連動部材（３５）によって駆動されるインナケーブル（４１、４２）と、このインナケーブル（４１、４２）の周囲を囲うアウタケーブル（４３、４４）とで構成され、
   前記スロットルケース（２０）は、第１下半体（２７）と、この第１下半体（２７）に対向配置される第２下半体（２８）と、前記第１下半体（２７）及び前記第２下半体（２８）に上方から取付けられる上半体（２９）とで構成され、
   前記アウタケーブル（４３、４４）は、前記第１下半体（２７）と前記第２下半体（２８）とにより挟持されることで前記スロットルケーブル（２３、２４）を任意の方向へ指向させることを特徴とするハンドル構造。
2. 前記第１下半体（２７）と前記第２下半体（２８）とは、前記スロットルケーブル（２３、２４）を囲うように突き合わされると共に、前記スロットルグリップ（１５）に当接するようにして、前記第１下半体（２７）と前記第２下半体（２８）とで前記スロットルケーブル（２３、２４）を保持し、
   前記第１下半体（２７）と前記第２下半体（２８）とに、前記上半体（２９）が上から着脱可能に係合されることで前記ハンドルバー（１１）に取付けられることを特徴とする請求項１記載のハンドル構造。
3. 前記上半体（２９）と前記第１下半体（２７）及び前記第２下半体（２８）との合わせ面を第１合わせ面（８１）とするとき、この第１合わせ面（８１）は、前記ハンドルバー（１１）の断面略中心を通ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のハンドル構造。
4. 前記第１下半体（２７）と前記第２下半体（２８）との合わせ面を第２合わせ面（８２）とするとき、この第２合わせ面（８２）は、前記スロットルケーブル（２３、２４）と略平行に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のハンドル構造。
5. 前記第１下半体（２７）は、前記スロットルケーブル（２３、２４）を係止する係止部（５３、５４）を備え、
   この係止部（５３、５４）に、前記アウタケーブル（４３、４４）に形成されるくびれ部（５１、５２）が係止されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のハンドル構造。
6. 前記第１下半体（２７）は、前記第２下半体（２８）に向け突出する第１横突出部（６３）を備え、
   前記第１下半体（２７）と前記第２下半体（２８）とは、前記第１横突出部（６３）により相互に位置決めされると共に、第１締結部（３１ａ、３１ｂ）により締結されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のハンドル構造。
7. 前記第１下半体（２７）は、前記第１下半体（２７）から前記上半体（２９）に向け突出する第１縦突出部（６５）を備え、
   前記第２下半体（２８）は、前記第２下半体（２８）から前記上半体（２９）に向け突出する第２突出部（６７）を備え、前記上半体（２９）は、前記第１縦突出部（６５）及び前記第２突出部（６７）を覆うようにして配設されると共に、第２締結部（３２ａ、３２ｂ）により締結されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載のハンドル構造。
8. 前記第１下半体（２７）の下端に、上に開放して略Ｕ字状を呈し前記スロットルケーブル（２３、２４）が第１下半体（２７）に設けられる穴（８５、８５）に挿通するようにして支えられるＵ字部（８４）を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載のハンドル構造。

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