JP2014138947A - 鋳造物の製造方法および鋳造物 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単、かつ高精度に連通路を形成することができるようにして、生産性の向上および製造コストの低減を図ることができる小型な鋳造物の製造方法および鋳造物を提供すること。
【解決手段】リヤカバーを鋳造する製造方法として、一部が可動金型４２に向かって折り曲げられた除去部４６Ａを有する管４６を準備し、固定金型４１に管４６の一端部４６ａおよび他端部４６ｂを支持してキャビティ４３に管４６を設置した後、キャビティ４３に鋳造材料を流し込み、次いで、固定金型４１および可動金型４２から取り外されたリヤカバー１１から除去部４６Ａおよびリヤカバー１１の一部を除去することにより、リヤカバー１１の一側面と他側面とを連通する２つの独立した吸入通路および吐出通路を形成する。
【選択図】図４

Description

本発明は、鋳造物に管を鋳包んで連通路を形成する鋳造物の製造方法および鋳造物に関する。

一般に、車両のトランスアクスルケース等の鋳造物に潤滑油用または冷却水用の屈曲した連通路に形成する場合には、連通路の一部を機械加工あるいはスライドピン等によって穿設した後、連通路の一端部をプラグで閉塞するようにしている。

このため、連通路を形成するための加工工数が増大して鋳造物の生産性や品質が悪化してしまう。また、プラグとプラグによって閉塞される不要な連通路とが存在してしまい、その分だけ鋳造物が大型化してしまう。

これに対して、鋳造物からなるトランスアクスルケースに、連通路を構成する屈曲した管を鋳包んだインホイールモータの駆動装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

このトランスアクスルケースは、連通路を形成するための加工工数を低減してトランスアクスルケースの生産性が悪化するの抑制することができるとともに、プラグとプラグによって閉塞される連通路とを不要にできる分だけ、トランスアクスルケースを小型化することができる。

特開２０１２−１７１４２０号公報

管を鋳包んだトランスアクスルケースを鋳造する場合には、固定金型と可動金型に管の端部を支持し、固定金型および可動金型の合わせ面に形成されたキャビティに鋳造材料を流し込んで管を鋳包むことが考えられる。
しかしながら、固定金型および可動金型に管の端部を支持すると、固定金型および可動金型の型合わせ時に可動金型に管の一端部を高精度に位置合わせする必要がある。

このため、可動金型と可動金型に管の一端部を支持するために可動金型と配管の一端部との間に隙間を確保しなければならず、その隙間から鋳造材料が漏れてしまい、鋳造物の品質が悪化するおそれがある。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、簡単、かつ高精度に連通路を形成することができるようにして、生産性の向上および製造コストの低減を図ることができる小型な鋳造物の製造方法および鋳造物を提供することを目的とする。

本発明に係る鋳造物の製造方法は、上記目的を達成するため、（１）鋳造物に屈曲した管を鋳包んで前記管によって前記鋳造物の一側面と他側面とを連通する連通路を形成する鋳造物の製造方法であって、一方の鋳型に少なくとも１つの前記管の両端を支持して前記一方の鋳型および他方の鋳型の合わせ面に形成されたキャビティに前記管を設置した後、前記キャビティに鋳造材料を流し込み、次いで、前記一方の鋳型および前記他方の鋳型から取り外された鋳造物から少なくとも前記管の一部を除去するようになっている。

この鋳造物の製造方法は、一方の鋳型に少なくとも１つの管の両端を支持してキャビティに鋳造材料を流し込んだ後、鋳型から取り外された鋳造物から少なくとも管の一部を除去することにより、管によって鋳造物の一側面と他側面とを連通する連通路を形成しているので、他方の鋳型と管とを高精度に位置決めするのを不要にでき、鋳造材料の漏れが発生するのを防止して鋳造物に連通路を形成することができる。

したがって、鋳造物に連通路を簡単、かつ高精度に形成することができ、鋳造物の生産性を向上させることができるとともに、鋳造物の製造コストを低減することができる。また、従来のようにプラグとプラグが挿通される連通路とが不要になり、鋳造物を小型化することができる。

上記（１）に記載の鋳造物の製造方法において、（２）一部が前記一方の鋳型から前記他方の鋳型に向かって折り曲げられた除去部を有する前記管を準備し、前記一方の鋳型に前記管の両端を支持して前記キャビティに前記管を設置した後、前記キャビティに鋳造材料を流し込み、次いで、前記一方の鋳型および前記他方の鋳型から取り外された鋳造物から少なくとも前記除去部を除去することにより、前記鋳造物の一側面と他側面とを連通する少なくとも２つの独立した連通路を形成するようにしている。

この鋳造物の製造方法は、一方の鋳型に管の両端を支持してキャビティに鋳造材料を流し込んだ後、鋳型から取り外された鋳造物から少なくとも除去部を除去することにより、鋳造物に簡単、かつ高精度で少なくとも２つの独立した連通路を同時に形成することができる。

上記（１）に記載の鋳造物の製造方法において、（３）一部が閉鎖された前記管を準備し、前記管の両端部が前記一方の鋳型に支持された状態で前記管を前記キャビティに設置し、次いで、前記キャビティに鋳造材料を流し込んだ後、前記一方の鋳型および前記他方の鋳型から取り外された前記鋳造物の一部と前記管の一部とを除去することにより、前記鋳造物の一側面と他側面とを連通する少なくとも１つの連通路を形成するようにしている。

この鋳造物の製造方法は、一部が閉鎖された管の両端部を一方の鋳型に支持した状態でキャビティに鋳造材料を流し込んだ後、鋳型から取り外された鋳造物の一部と管の一部とを除去することにより、鋳造物に簡単、かつ高精度で鋳造物の一側面と他側面とを連通する少なくとも１つの連通路を形成することができる。

上記（１）または（２）に記載の鋳造物の製造方法によって製造された鋳造物であって、（４）前記管の一側面と他側面とを連通する少なくとも独立した２つの連通路を有するものから構成されている。

この鋳造物は、管の一側面と他側面とを連通する独立した２つの連通路を有するので、例えば、連通路の一方を流体の吸入口から構成し、連通路の他方を流体の排出口とする等して鋳造物の用途を広げることができる。

また、鋳造物に管が内蔵されているため、鋳造物の剛性を高めることができる。さらに、管の形状を可変することにより、連通路を形成するための自由度を向上させることができる。これに加えて、管の長さを可変にして連通路の長さを変更することができるため、連通路の長さを短くして連通路を流れる流体の流通抵抗を小さくすることができる。

上記（３）に記載の鋳造物の製造方法によって製造された鋳造物であって、（５）前記管の一端部と前記鋳造物の他側面とを連通する主連通路を有し、前記管の他端部と閉鎖された前記管の部位との間のダミー連通路が前記主連通と非連通であるものから構成されている。

この鋳造物は、鋳造物に管が内蔵されているため、鋳造物の剛性を高めることができる。また、ダミー連通路を構成する管の部位を有する分だけ、鋳造物の剛性をより一層大きくすることができる。

上記（３）または（４）に記載の鋳造物において、前記鋳造物がトランスアクスルのケースの一部を構成している。
この鋳造物は、管を内蔵しているため、トランクアクスルケースの剛性を高めることができ、トランスアクスルケースに振動が発生するのを抑制することができる。

本発明によれば、簡単、かつ高精度に連通路を形成することができるようにして、生産性の向上および製造コストの低減を図ることができる小型な鋳造物の製造方法および鋳造物を提供することができる。

本発明に係る鋳造物の製造方法および鋳造物の第１の実施の形態を示す図であり、動力伝達装置の概略断面図である。 本発明に係る鋳造物の製造方法および鋳造物の第１の実施の形態を示す図であり、（ａ）は、リヤカバーの断面図、（ｂ）は、管の構成図である。 本発明に係る鋳造物の製造方法および鋳造物の第１の実施の形態を示す図であり、リヤカバーを鋳造する金型の断面図である。 本発明に係る鋳造物の製造方法および鋳造物の第１の実施の形態を示す図であり、リヤカバーの鋳造手順を示す図である。 本発明に係る鋳造物の製造方法および鋳造物の第１の実施の形態を示す図であり、図４（ｂ）に後続するリヤカバーの鋳造手順を示す図である。 本発明に係る鋳造物の製造方法および鋳造物の第１の実施の形態を示す図であり、従来の金型を示す図である。 本発明に係る鋳造物の製造方法および鋳造物の第２の実施の形態を示す図であり、（ａ）は、リヤカバーの断面図、（ｂ）は、管の構成図である。 本発明に係る鋳造物の製造方法および鋳造物の第２の実施の形態を示す図であり、金型の断面図である。 本発明に係る鋳造物の製造方法および鋳造物の第２の実施の形態を示す図であり、リヤカバーの鋳造手順を示す図である。 本発明に係る鋳造物の製造方法および鋳造物の第２の実施の形態を示す図であり、図９（ｂ）に後続するリヤカバーの鋳造手順を示す図である。

以下、本発明に係る鋳造物の製造方法および鋳造物の実施の形態について、図面を用いて説明する。
（第１の実施の形態）
図１〜図６は、本発明に係る鋳造物の製造方法および鋳造物の第１の実施の形態を示す図であり、鋳造物を車両のトランスアクスルケースに適用した例を示している。

まず、構成を説明する。
図１において、動力伝達装置１は、トランスアクスルケース２を有しており、トランスアクスルケース２内には、変速機構を構成する複合遊星歯車装置３と、ドライブシャフト４ａ、４ｂへの差動出力が可能なディファレンシャル装置５と、蓄電された電力により車両を駆動させる駆動用モータ６と、内燃機関としての図示しないエンジンからの動力により発電可能なモータジェネレータ７と、動力伝達装置１の各部にオイルを供給するオイルポンプ８とが収容されている。

トランスアクスルケース２は、エンジン側に締結支持されるハウジング９と、ハウジング９のエンジン側とは反対側の開口端に固定された本体ケース１０と、本体ケース１０の ハウジング９側とは反対側の開口端を閉塞するリヤカバー１１とを含んで構成されている。
本実施の形態のリヤカバー１１は、トランスアクスルケース２の一部を構成しており、リヤカバー１１の本体ケース１０側の反対側にはポンプカバー１２が装着されている。

ハウジング９にはハウジングカバー１３が装着されており、ハウジングカバー１３は、ハウジング９内をモータジェネレータ７の収容部とエンジンからの駆動力伝達機構であるダンパー装置１４の収容部とに画成している。

複合遊星歯車装置３は、駆動用モータ６から出力された動力を伝達する第１の遊星歯車装置１５と、エンジンから出力された動力を伝達する第２の遊星歯車装置１６とを含んで構成されている。第１の遊星歯車装置１５は、駆動用モータ６に接続され、駆動用モータ６から出力された動力を減速するようになっている。

また、第２の遊星歯車装置１６は、モータジェネレータ７に接続されており、エンジン側からの動力をモータジェネレータ７とディファレンシャル装置５とに分配するようになっている。

また、第１の遊星歯車装置１５および第２の遊星歯車装置１６は、第１の遊星歯車装置１５のリングギヤと第２の遊星歯車装置１６のリングギヤとを回転軸方向に連ねたカウンタドライブギヤ１７により接続されている。

モータジェネレータ７および第２の遊星歯車装置１６の回転中心部分には、モータジェネレータ７および第２の遊星歯車装置１６を貫通するように延在するインプットシャフト１８が配設されており、駆動用モータ６および第１の遊星歯車装置１５の回転中心部分には、駆動用モータ６および第１の遊星歯車装置１５を貫通するように延在するポンプ駆動軸１９が配設されている。

インプットシャフト１８は、一端部がクランクシャフト２０に回転方向一体に係合されるとともに、他端部が第２の遊星歯車装置１６に接続されており、エンジンからの動力を第２の遊星歯車装置１６に伝達するようになっている。

ポンプ駆動軸１９は、一端部がインプットシャフト１８に回転方向一体に係合されるとともに、他端部がオイルポンプ８に接続されており、インプットシャフト１８からの動力をオイルポンプ８に伝達するようになっている。

また、ポンプ駆動軸１９およびインプットシャフト１８内には、複数の油路が形成されており、この油路を通じてオイルポンプ８により汲み上げられたオイルが動力伝達装置１の各部に送り出されるようになっている。

また、トランスアクスルケース２内には、複合遊星歯車装置３から出力された動力をディファレンシャル装置５に伝達するカウンタドリブンギヤ２１およびファイナルドライブギヤ２２が設けられており、カウンタドリブンギヤ２１に伝達される動力は、ディファレンシャル装置５を介してドライブシャフト４ａ、４ｂに伝達される。

ポンプ駆動軸１９は、一端部がインプットシャフト１８に回転方向一体に係合されるとともに、他端部がオイルポンプ８に接続されており、インプットシャフト１８からの動力をオイルポンプ８に伝達するようになっている。

ポンプ駆動軸１９およびインプットシャフト１８内には、油路１９ａおよび油路１８ａが形成されており、この油路１９ａおよび油路１８ａを通じてオイルポンプ８により汲み上げられたオイルが第１の遊星歯車装置１５および第２の遊星歯車装置１６に送り出されるようになっている。ここで、油路１９ａおよび油路１８ａは、ポンプ駆動軸１９およびインプットシャフト１８の半径方向に延在する油路も含む。

一方、オイルポンプ８は、ポンプ駆動軸１９の端部に装着されたインナロータ２３と、インナロータ２３の半径方向外方に設けられたアウタロータ２４とを備えており、ポンプカバー１２およびリヤカバー１１の一部によって画成されるロータ室２５に回転自在に収納されている。

ポンプカバー１２には、インナロータ２３の軸線方向の一方の面に対向するようにして吸入通路２６が設けられており、吸入通路２６には、リヤカバー１１に形成された吸入通路２７を介して図示しないリザーバからのオイルが導入されるようになっている。

また、ポンプカバー１２には、吐出通路２８が設けられている。この吐出通路２８は、オイルポンプ８によって吐出されるオイルが導入されるようになっており、吐出通路２８に導入されたオイルは、ポンプ駆動軸１９の油路１９ａおよびリヤカバー１１に形成された吐出通路２９に分配されて導入される。

また、吐出通路２８は、オイルパイプ３０が接続されており、このオイルパイプ３０には吐出通路２８からオイルが導入されるようになっている。オイルパイプ３０には駆動用モータ６に対向する下方側に噴射孔３０ａ、３０ｂ、３０ｃが形成されており、吐出通路２８から吐出通路２９を介してオイルパイプ３０に供給されたオイルは、噴射孔３０ａ、３０ｂ、３０ｃから駆動用モータ６に供給されることで駆動用モータ６が冷却される。

一方、本実施の形態のリヤカバー１１は、鋳造物から構成されている。図２（ａ）に示すように、リヤカバー１１にはそれぞれ連通路としての吸入通路２７および吐出通路２９が形成されており、この吸入通路２７および吐出通路２９は、それぞれ屈曲形状を有し、リヤカバー１１の一側面１１ａと他側面１１ｂとを連通している。また、この吸入通路２７および吐出通路２９は、リヤカバー１１に内蔵された管４６から構成されている。

次に、図３〜図５に基づいて鋳造物であるリヤカバー１１の製造方法を説明する。
図３において、一方の鋳型としての固定金型４１および他方の鋳型としての可動金型４２は、それぞれの対向面にリヤカバー１１の外周形状に沿ったキャビティ面４１ａ、４２ａが形成されている。

この固定金型４１および可動金型４２は、合わせ面４１ｂ、４２ｂが合わされて型締めされることにより、キャビティ面４１ａ、４２ａによってアルミニウム、あるいはアルミニウム合金等の金属性の鋳造材料が流し込まれるキャビティ４３が画成される。

また、固定金型４１にはスプルー４４が形成されており、このスプルー４４を通してキャビティ４３に鋳造材料が流し込まれる。固定金型４１のキャビティ面４１ａには、突部４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄが形成されている。

突部４１Ａ、４１Ｂには吸入通路２７および吐出通路２９を構成するクランク形状の管４６の両端が支持されるようになっている。また、突部４１Ｃ、４１Ｄは、リヤカバー１１の中央部に形成されてポンプ駆動軸１９が挿通される挿通穴１１ｃおよびリヤカバー１１を本体ケース１０に締結するボルト穴１１ｄに対応している（図１、図２（ａ）参照）。
可動金型４２には逃げ溝４２Ａが形成されており、この逃げ溝４２Ａには管４６の延在方向中央部の折り曲げ部位である除去部４６Ａが挿通されるようになっている。すなわち、図２（ｂ）に示すように、本実施の形態の管４６は、一端部４６ａおよび他端部４６ｂに対して可動金型４２側に折り曲げられ除去部４６Ａを有している。

図４、図５は、リヤカバー１１の鋳造手順を説明する図である。
図４（ａ）において、管４６の両端部、すなわち、管４６の一端部４６ａおよび他端部４６ｂを固定金型４１の突部４１Ａ、４１Ｂに挿通して、管４６の一端部４６ａおよび他端部４６ｂを固定金型４１に支持する。

次いで、可動金型４２の合わせ面４２ｂを固定金型４１の合わせ面４１ｂに合わせるようにして可動金型４２を固定金型４１に型締めする。このとき、管４６の除去部４６Ａが可動金型４２の逃げ溝４２Ａに挿通される。
逃げ溝４２Ａは、除去部４６Ａよりも幅が大きく形成されているため、除去部４６Ａの位置と逃げ溝４２Ａの位置とを高精度に位置決めする必要はない。

次いで、図４（ｂ）に示すように、スプルー４４を通してキャビティ４３に鋳造材料４７を流し込むことにより、管４６を鋳造材料４７に鋳包む。鋳造材料４７が固化されると、図５（ａ）に示すように、固定金型４１および可動金型４２からリヤカバー１１を取り外す。

次いでリヤカバー１１から管４６の除去部４６Ａおよび除去部４６Ａの周囲のリヤカバー１１の部位を切削等の機械加工により除去し、リヤカバー１１の表面を研磨することにより、図５（ｂ）に示す最終形状のリヤカバー１１が完成する。

このように本実施の形態のリヤカバー１１の製造方法によれば、一部が可動金型４２に向かって折り曲げられた除去部４６Ａを有する管４６を準備し、固定金型４１に管４６の一端部４６ａおよび他端部４６ｂを支持してキャビティ４３に管４６を設置した後、キャビティ４３に鋳造材料を流し込む。

次いで、固定金型４１および可動金型４２から取り外されたリヤカバー１１から除去部４６Ａおよびリヤカバー１１の一部を除去することにより、リヤカバー１１の一側面１１ａと他側面１１ｂとを連通する２つの独立した吸入通路２７および吐出通路２９を形成した。

このため、可動金型４２と管４６とを高精度に位置決めするのを不要にでき、鋳造材料４７の漏れが発生するのを防止してリヤカバー１１に吸入通路２７および吐出通路２９を形成することができる。

したがって、リヤカバー１１に吸入通路２７および吐出通路２９を簡単、かつ高精度に形成して、リヤカバー１１の生産性を向上させることができるとともに、リヤカバー１１の製造コストを低減することができる。

具体的には、図６に示すように、固定金型５１と可動金型５２とに管５３の一端部５３ａおよび他端部５３ｂを支持する場合には、可動金型５２に管５３の挿通を許容するための開口部５２ａを形成する必要がある。

このようにすると、可動金型５２と管５３の他端部５３ｂの位置決め精度を高くする必要がある上に、管５３の他端部５３ｂと開口部５２ａとの間から鋳造材料５４が漏れるおそれがある。

本実施の形態のリヤカバー１１の製造方法では、固定金型４１に管４６の一端部４６ａおよび他端部４６ｂを支持して、鋳造を行うので、可動金型４２と管４６とを高精度に位置決めするのを不要にでき、鋳造材料４７の漏れが発生するのを防止することができる。

また、従来、リヤカバー１１に屈曲形状の吸入通路２７および吐出通路２９を形成する場合には、可動金型４２の型締め、型開き方向（図４中、左右方向）と直交する方向に延在する吸入通路２７および吐出通路２９の一部に機械加工を施すか、この方向にスライドピンを設ける必要がある。

しかしながら、機械加工またはスライドピンを設けると、可動金型や固定金型の端面からドリルやスライドピンを挿通する必要があり、リヤカバー１１に可動金型４２の型締め、型開き方向と直交する方向に延在する不要な連通路が空いてしまい、この連通路をフラグで閉塞する必要がある。したがって、リヤカバー１１に不要な連通路およびプラグが必要な分だけ、リヤカバー１１が大型化してしまう。

これに対して、本実施の形態のリヤカバー１１の製造方法は、リヤカバー１１に吸入通路２７および吐出通路２９を構成する管４６を鋳包むようにしたので、従来のようにプラグとプラグが挿通される連通路とが不要になり、リヤカバー１１を小型化することができる。

また、本実施の形態のリヤカバー１１の製造方法によって製造されたリヤカバー１１は、管４６が内蔵されているため、リヤカバー１１の剛性を高めることができる。特に、本体ケース１０の開口端を閉止するリヤカバー１１は、面積が大きく剛性が低いため、動力伝達装置１の構成部品の挙動によって振動が発生し易く、動力伝達装置１のＮＶ（Ｎｏｉｓｅ ａｎｄ Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ;振動と騒音）性能を悪化させる要因となる。

これに対して、本実施の形態のリヤカバー１１は、内蔵された管４６によってリヤカバー１１の剛性を高めることができるため、振動を抑制することができ、動力伝達装置１のＮＶ性能が悪化するのを抑制することができる。

また、本実施の形態の製造方法によって製造されたリヤカバー１１は、管４６によって吸入通路２７および吐出通路２９を構成しているので、管４６の形状を可変することにより、吸入通路２７および吐出通路２９を形成するための自由度を向上させることができる。

これに加えて、管４６の長さを可変にして吸入通路２７および吐出通路２９の長さを変更することができるため、吸入通路２７および吐出通路２９の長さを短くして吸入通路２７および吐出通路２９を流れる流体の流通抵抗を小さくすることができる。この結果、オイルポンプ８の駆動力を小さくすることができ、エンジンの燃費が悪化するのを防止することができる。

なお、本実施の形態の固定金型４１は、突部４１Ａ、４１Ｂを有しているが、固定金型４１に、突部４１Ａ、４１Ｂに代えて管４６の一端部４６ａおよび他端部４６ｂが挿通される凹部を形成してもよい。

また、本実施の形態のリヤカバー１１は、除去部４６Ａおよび除去部４６Ａの周囲のリヤカバー１１の一部を除去しているが、固定金型４１および可動金型４２の形状を変更して、除去部４６Ａのみを除去するようにしてもよい。

また、本実施の形態のリヤカバー１１の製造方法は、連通路として２つの吸入通路２７および吐出通路２９を形成しているが、１つまたは３つ以上の連通路を形成するようにしてもよい。

（第２の実施の形態）
図７〜図１０は、本発明に係る鋳造物の製造方法および鋳造物の第２の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。

本実施の形態のリヤカバーは、動力伝達装置１のトランスアクスルケース２の形状によっては、吐出通路のみでよい場合があるため、吐出通路のみを有するものである。なお、本実施の形態のリヤカバーは、ポンプ駆動軸１９が挿通される挿通穴を避けた断面を示している。

図７において、鋳造物としてのリヤカバー６１は、連通路としての１つの吐出通路６２を備えており、この吐出通路６２は、リヤカバー６１の一側面６１ａと他側面６１ｂとを連通している。また、吐出通路６２は、管６３から構成されている。

図８は、リヤカバー６１を鋳造するための金型を示す図であり、金型は、一方の鋳型としての固定金型６４および他方の鋳型を構成する可動金型６５を備えている。固定金型６４および可動金型６５は、それぞれの対向面にリヤカバー６１の外周形状に沿ったキャビティ面６４ａ、６５ａが形成されている。

この固定金型６４および可動金型６５は、合わせ面６４ｂ、６５ｂが合わされて型締めされることにより、キャビティ面６４ａ、６５ａによってアルミニウム、あるいはアルミニウム合金等の金属性の鋳造材料が流し込まれるキャビティ６６が画成される。

また、固定金型６４にはスプルー６７が形成されており、このスプルー６７を通してキャビティ６６に鋳造材料６８が流し込まれる。また、固定金型６４のキャビティ面４１ａには、例えば、突部６４Ａ、６４Ｂが形成されており、この突部６４Ａ、６４Ｂには吐出通路６２を構成する屈曲した管６３の両端である一端部６３ａおよび他端部６３ｂ（図７（ｂ）参照）が支持されるようになっている。

図７に示すように、管６３には閉鎖部６３Ａが形成されており、この閉鎖部６Ａは、例えば、管６３の一部が押し潰されることより管６３の一部を閉鎖している。また、閉鎖部６３Ａと他端部６３ｂと間の吐出通路６２の部位は、ダミー連通路６２Ａを構成している。

図９、図１０、リヤカバー６１の鋳造手順を説明する図である。
図９（ａ）において、管６３の一端部６３ａおよび他端部６３ｂを固定金型６４の突部６４Ａ、６４Ｂに挿通して、管６３の一端部６３ａおよび他端部６３ｂを固定金型６４に支持する。

次いで、可動金型６５の合わせ面６５ｂを固定金型６４の合わせ面６４ｂに合わせるようにして可動金型６５を固定金型６４に型締めする。

次いで、図９（ｂ）に示すように、スプルー６７を通してキャビティ６６に鋳造材料６８を流し込むことにより、管６３を鋳造材料６８に鋳包む。鋳造材料６８が固化されると、図１０（ａ）に示すように、固定金型６４および可動金型６５からリヤカバー６１を取り外す。

次いで、図１０（ｂ）に示すように、リヤカバー６１の他側面６１ｂから一側面６１ａに向かって穴６２ａを加工するとともに、管６３の一部に穴を開ける。この結果、リヤカバー６１に一側面６１ａから他側面６１ｂに連通される連通路の一部を構成する穴６２ａを含んだ吐出通路６２が形成される。

すなわち、リヤカバー６１に形成される吐出通路６２は、管６３の一端部とリヤカバー６１の他側面６１ｂとを連通する主連通路６２Ｂを有し、主連通路６２Ｂの一部は、リヤカバー６１の一部が除去されることによって形成された穴６２ａから構成されている。また、管６３の他端部６３ｂと閉鎖部６３Ａとの間のダミー連通路６２Ａは、管６３の一部から構成されており、このダミー連通路６２Ａは、主連通路６２Ｂと非連通となっている。

このように本実施の形態のリヤカバー６１の製造方法によれば、一部分が閉鎖された管６３の一端部６３ａおよび他端部６３ｂを固定金型６４に支持してキャビティ６６に鋳造材料６８を流し込んだ後、固定金型６４および可動金型６５から取り外されたリヤカバー６１の一部と管６３の一部とを除去することにより、リヤカバー６１に簡単、かつ高精度でリヤカバー６１の一側面６１ａと他側面６１ｂとを連通する１つの吐出通路６２を形成することができる。

また、本実施の形態の製造方法によって製造されたリヤカバー６１は、管６３を鋳包むようにして鋳造されるので、従来のようにプラグとプラグが挿通される連通路とが不要になり、リヤカバー６１を小型化することができる。

また、本実施の形態の製造方法によって製造されたリヤカバー６１は、管６３が内蔵されているため、リヤカバー６１の剛性を高めることができ、リヤカバー６１から振動が発生するのを抑制して動力伝達装置１のＮＶ性能が低下するのを防止することができる。

特に、本実施の形態の製造方法によって製造されたリヤカバー６１は、ダミー連通路６２Ａを構成する管６３の部位を有する分だけ、リヤカバー６１の剛性をより一層大きくすることができ、リヤカバー６１から振動が発生するのをより効果的に抑制することができる。

ここで、本実施の形態の固定金型６４は、突部６４Ａ、６４Ｂを有しているが、固定金型６４に、突部６１Ａ、６１Ｂに代えて管６３の一端部６３ａおよび他端部６３ｂが挿通される凹部を形成してもよい。

また、上記各実施の形態では、トランスアクスルケースの一部であるリヤカバー１１、６１を鋳造する製造方法について説明したが、これに限定されるものではない。要は、鋳造物に屈曲した管を鋳包んで管によって鋳造物の一側面と他側面とを連通する連通路を形成する鋳造物の製造方法であれば、どのような鋳造物にも適用することができる。また、連通路を流れる流体は、オイルに限定されるものではなく、冷却水等の流体であってもよい。

以上のように、本発明に係る鋳造物の製造方法および鋳造物は、簡単、かつ高精度に連通路を形成することができるようにして、鋳造物の生産性の向上および製造コストの低減を図ることができるとともに、鋳造物の小型化を図ることができるという効果を有し、鋳造物に管を鋳包んで連通路を形成する鋳造物の製造方法および鋳造物等として有用である。

１１，６１…リヤカバー（鋳造物、トランスアクスルケースの一部）、１１ａ，６１ａ…一側面（鋳造物の一側面）、１１ｂ，６１ｂ…他側面（鋳造物の他側面）、２７…吸入通路（連通路）、２９，６２…吐出通路（連通路）、４１，６４…固定金型（一方の鋳型）、４１ｂ，４２ｂ，６４ｂ，６５ｂ…合わせ面、４２，６５…可動金型（他方の鋳型）、４３，６６…キャビティ、４６，６３…管、４６Ａ…除去部、６２Ａ…ダミー連通路、６２Ｂ…主連通路、６３Ａ…閉鎖部

Claims (6)

1. 鋳造物に屈曲した管を鋳包んで前記管によって前記鋳造物の一側面と他側面とを連通する連通路を形成する鋳造物の製造方法であって、
   一方の鋳型に少なくとも１つの前記管の両端を支持して前記一方の鋳型および他方の鋳型の合わせ面に形成されたキャビティに前記管を設置した後、前記キャビティに鋳造材料を流し込み、次いで、前記一方の鋳型および前記他方の鋳型から取り外された鋳造物から少なくとも前記管の一部を除去することを特徴とする鋳造物の製造方法。
2. 一部が前記一方の鋳型から前記他方の鋳型に向かって折り曲げられた除去部を有する前記管を準備し、前記一方の鋳型に前記管の両端を支持して前記キャビティに前記管を設置した後、前記キャビティに鋳造材料を流し込み、次いで、前記一方の鋳型および前記他方の鋳型から取り外された鋳造物から少なくとも前記除去部を除去することにより、前記鋳造物の一側面と他側面とを連通する少なくとも２つの独立した連通路を形成することを特徴とする請求項１に記載の鋳造物の製造方法。
3. 一部が閉鎖された前記管を準備し、前記管の両端部が前記一方の鋳型に支持された状態で前記管を前記キャビティに設置し、次いで、前記キャビティに鋳造材料を流し込んだ後、前記一方の鋳型および前記他方の鋳型から取り外された前記鋳造物の一部と前記管の一部とを除去することにより、前記鋳造物の一側面と他側面とを連通する少なくとも１つの連通路を形成することを特徴とする請求項１に記載の鋳造物の製造方法。
4. 請求項１または請求項２に記載の鋳造物の製造方法によって製造された鋳造物であって、前記管の一側面と他側面とを連通する少なくとも独立した２つの連通路を有することを特徴とする鋳造物。
5. 請求項３に記載の鋳造物の製造方法によって製造された鋳造物であって、前記管の一端部と前記鋳造物の他側面とを連通する主連通路を有し、前記管の他端部と閉鎖された前記管の部位との間のダミー連通路が前記主連通と非連通であることを特徴とする鋳造物。
6. 前記鋳造物がトランスアクスルケースの一部を構成することを特徴とする請求項４または請求項５に記載の鋳造物。

Images