JP2014135009A - 左右後方領域他車検出に基づき被追突を警戒する車輌 - Google Patents
左右後方領域他車検出に基づき被追突を警戒する車輌 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2014135009A JP2014135009A JP2013003531A JP2013003531A JP2014135009A JP 2014135009 A JP2014135009 A JP 2014135009A JP 2013003531 A JP2013003531 A JP 2013003531A JP 2013003531 A JP2013003531 A JP 2013003531A JP 2014135009 A JP2014135009 A JP 2014135009A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- sensors
- detected
- vehicles
- bsm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Abstract
【課題】Blind Spot Monitor (BSM)のセンサによりPre-Clash Safety System (PCS)をも作動させることにより、BSMとPCSの両方を備えた車輌のコストを削減し、車輌の安全システムを合理化する。
【解決手段】自車輌の左右の後側域に対する2つのBSMセンサによる他車輌の検出データの相対関係(例えば、2つのセンサにより検出された自車輌と他車輌の間の距離の差、自車輌に対する他車輌の横位置の差、自車輌に対する他車輌の車速の差)から該2つのBSMセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断する。
【選択図】図1
【解決手段】自車輌の左右の後側域に対する2つのBSMセンサによる他車輌の検出データの相対関係(例えば、2つのセンサにより検出された自車輌と他車輌の間の距離の差、自車輌に対する他車輌の横位置の差、自車輌に対する他車輌の車速の差)から該2つのBSMセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断する。
【選択図】図1
Description
本発明は、自動車等の車輌に於いて、自車輌の左右後方領域にある他車輌を検出する装置を用いて後方から他車輌により追突されることを警戒することに係る。
車輌の追突を避けるべく、自車輌の前方或いは後方にある他車輌をレーダー或いはカメラにより検出し、自車輌の運転者に警報を発し或いは自車輌の制動装置を自動的に作動させ、また後続の車輌の運転者に対し警報を発する等の追突防御装置(PCS:Pre-Clash Safety System)を作動させることが、例えば下記の特許文献1に記載されている如く種々提案されている。一方、車輌の運転者からは見えない車輌の周辺領域、特に左右の後方側域に他車輌や人がいないかどうかを監視する装置(BSM:Blind
Spot Monitor)を車輌に設けることも、例えば下記の特許文献2に示されている如く知られている。
Spot Monitor)を車輌に設けることも、例えば下記の特許文献2に示されている如く知られている。
後方より他車輌に追突されることに対処して上記PCSを高精度に作動させるためには、監視軸線が自車輌の後方に向けられたレーダーやカメラの如きセンサが必要である。一方、上記BSMの機能を最大限に発揮させるためには、そのためのレーダーやカメラの如きセンサの監視領域は自車輌の側域、特に左右の後方側域とされる必要がある。従って、車輌にBSMに加えてPCSを装備するには、BSM用のセンサとは別にPCS用のセンサが必要である。
本発明は、BSM用センサによりPCSをも作動させることにより、BSMとPCSの両方を備えた車輌のコストを削減し、車輌の安全システムを合理化することを課題としている。
上記の課題を解決すべく、本発明は、自車輌の左右の部位に配置されてそれぞれ自車輌の左後方領域および右後方領域に存在する他車輌を検出する2つのセンサを含む他車輌検出手段を備えた車輌にして、前記2つのセンサによる他車輌の検出データの相対関係から該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断するようになっていることを特徴とする車輌を提案するものである。
前記2つのセンサの各々により検出された該センサと他車輌との間の距離の差が所定の閾値内にあるか否かにより該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断するようになっていてよい。
或いはまた、前記2つのセンサの各々により検出された他車輌の自車輌に対する横位置の差が所定の閾値内にあるか否かにより該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断するようになっていてもよい。
或いはまた、前記2つのセンサの各々により検出された他車輌の自車輌に対する車速の差が所定の閾値内にあるか否かにより該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断するようになっていてもよい。
いずれにしても、前記2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であると判断されたとき該2つのセンサの検出値に基づいて該他車輌に対する被追突防御手段を制御するようになっていてよい。
上記の如く自車輌の左右の部位に配置されてそれぞれ自車輌の左後方領域および右後方領域に存在する他車輌を検出する2つのセンサを含む他車輌検出手段を備えた車輌に於いて、前記2つのセンサによる他車輌の検出データの相対関係から該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断するようになっていれば、自車輌の左右の部位に配置されてそれぞれ自車輌の左後方領域および右後方領域を監視するBSM用のセンサをBSMのために作動させると同時に、これらのセンサを自車輌に後方から追突する恐れのある他車輌に対処するPCSを作動させるセンサとしても利用することができる。
この場合、前記2つのセンサの各々により検出された該センサと他車輌との間の距離の差が所定の閾値内にあるか否かにより該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断するようになっていれば、所定の閾値の大きさを前記2つのセンサが同一の他車輌を検出する際の自車輌と他車輌の間の距離の検出に於ける2つのセンサ間に生じ得ると予想される誤差より僅かに大きい程度の値としておくことにより、PCSの発動を要する程の至近距離にて2台の別々の他車輌がそのような僅かの距離差を保って自車輌に近接して追走することは凡そ起こり得ないので、2つのセンサにより検出された他車輌が同一のものであるか別々のものであるかを誤りなく判断することができる。
或いはまた、前記2つのセンサの各々により検出された他車輌の自車輌に対する横位置の差が所定の閾値内にあるか否かにより該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断するようになっていれば、PCSの発動を要する程の至近距離で見た1台の後続車輌の車幅の視角と2台の後続車輌の車幅の合計の視角とでは格段に異なるので、所定の閾値をその中間の適当な視角値としておくことにより2つのセンサにより検出された他車輌が同一のものであるか別々のものであるかを誤りなく判断することができる。かかる判断は、上記の2つのセンサの各々により検出された該センサと他車輌との間の距離の差が所定の閾値内にあるか否かの判断に代えて、或いはそれに追加して行われてよい。
或いはまた、前記2つのセンサの各々により検出された他車輌の自車輌に対する車速の差が所定の閾値内にあるか否かにより該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断するようになっていれば、所定の閾値の大きさを前記2つのセンサが同一の他車輌を検出する際の他車輌の自車輌に対する車速の検出に於ける2つのセンサ間に生じ得ると予想される誤差より僅かに大きい程度の値としておくことにより、PCSの発動を要する程の至近距離にて2台の別々の他車輌がそのような僅かの速度差を保って自車輌に追走することは凡そ起こり得ないので、2つのセンサにより検出された他車輌が同一のものであるか別々のものであるかを誤りなく判断することができる。かかる判断も、上記の2つのセンサの各々により検出された該センサと他車輌との間の距離の差が所定の閾値内にあるか否かの判断、或いは2つのセンサの各々により検出された他車輌の自車輌に対する横位置の差が所定の閾値内にあるか否かの判断に代えて、或いはそのいずれか或いはそれらの両方に追加して行われてよい。
いずれにしても、前記2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であると判断されたとき該2つのセンサの検出値に基づいて該他車輌に対する被追突防御手段を制御するようになっていれば、自車輌の左後方領域および右後方領域を監視するBSM用センサにより自車輌に後方から追突する恐れのある他車輌に対処する被追突防御手段を制御することができる。
図1に於いて、10は本願にて自車輌と称されている車輌であり、その左右の部位、特に図示の例では、車体後端の左右の端部に配置されてそれぞれ自車輌の左後方領域および右後方領域に存在する他車輌を検出する2つのセンサ20L,20Rを備えている。これらのセンサは、本来、自車輌の左後方領域および右後方領域であって運転者からは車体の陰になって見えない位置に他車輌や人が存在する場合にそれを運転者に知らせるべく自車輌に設けられたBSMのセンサであり、レーダーやカメラの如き手段であってよい。本発明は、かかるBSMのセンサにより自車輌の真後に接近してくる車輌30の如く自車輌に後方より追突してくる恐れのある他車輌を検出することである。BSMやPCSとしては、すでに種々の構成が提案されており、本発明はBSMやPCSそのものについての発明ではないないので、センサ20L,20Rにより作動するBSMが如何なる構成のものであるかの説明およびセンサ20L,20Rにより自車輌の真後に接近してくる他車輌30を検出したとき如何なるPCSを作動させるかについての説明は省略する。
図2は、センサ20L,20Rの如く自車輌10の左右の部位に配置されてそれぞれ自車輌の左後方領域および右後方領域に存在する他車輌を検出する2つBSMセンサによる他車輌の検出データの相対関係から該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断する制御を一つの実施例について示すフローチャートである。かかるフローチャートに沿った制御は、自車輌10に備えられた図には示されていないがこの技術の分野に於いては周知の電子制御装置に於いて数十ミリセカンド程度の周期にて繰り返されてよい。
制御が開始されると、ステップ(S)10に於いて、左右のBSMセンサ20L,20Rにより情報が取得される。次いで制御はステップ20へ進む。
ステップ20に於いては、左右のBSMセンサ20L,20Rの両方に他車輌の認識があるか否かが判断される。答がイエス(Y)であれば、制御はステップ30へ進み、答がノー(N)であれば、この回の制御はこれにて終了する。
ステップ30に於いては、左右のBSMセンサ20L,20Rの各々により検出された該センサと他車輌との間の距離の差が所定の閾値内にあるか否かが判断される。ここでの所定の閾値は、上記の通り他車輌がPCSの発動を要する程の至近距離にて自車輌に接近した状態で2つのBSMセンサ20L,20Rが同一の他車輌を検出する際の自車輌と他車輌の間の距離の検出に於ける2つのセンサ間に生じ得ると予想される誤差より僅かに大きい程度の値であってよい。答がイエスであれば、BSMセンサ20L,20Rにより検出された他車輌は同一のものと判断し、制御はステップ100へ進み、後方からの他車輌の追突に対処する任意のPCSアプリが作動される。
図3は、BSMセンサ20L,20Rによる他車輌の検出データの相対関係から該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断する制御の他の一つの実施例として、図2に示すフローチャートにステップ40を追加した場合を示すフローチャートである。但し、本発明は、図2のフローチャートに於けるステップ30に代えてステップ40を実行する形態にて実施されてもよい。いずれにしても、ステップ40に於いては、左右のBSMセンサ20L,20Rの各々により検出された他車輌の自車輌に対する横位置の差が所定の閾値内にあるか否かにより該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かが判断される。上記の通り他車輌がPCSの発動を要する程の至近距離にて自車輌に接近した状態でBSMセンサ20L,20Rから見た1台の後続車輌の車幅の視角と2台の後続車輌の車幅の合計の視角とでは格段に異なるので、この場合の所定で閾値は、そのことを踏まえた1台と2台の視角の中間値であって、センサ20L,20Rの各々により検出された他車輌が1台であるか2台であるかを確実に判断できる閾値とされればよい。
図4は、BSMセンサ20L,20Rによる他車輌の検出データの相対関係から該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断する制御の更に他の一つの実施例として、図3に示すフローチャートにステップ50を追加した場合を示すフローチャートである。但し、本発明は、図2のフローチャートに於けるステップ30に代えてステップ50を実行する形態、或いは図3のフローチャートに於けるステップ30またはステップ40に代えてステップ50を実行する形態にて実施されてもよい。いずれにしても、ステップ50に於いては、BSMセンサ20L,20Rの各々により検出された他車輌の自車輌に対する車速の差が所定の閾値内にあるか否かにより該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かが判断される。ここでの所定の閾値は、上記の通り他車輌がPCSの発動を要する程の至近距離にて自車輌に接近した状態で2つのセンサ20L,20Rが同一の他車輌を検出する際の他車輌の自車輌に対する車速の検出に於ける2つのセンサ間に生じ得ると予想される誤差より僅かに大きい程度の値であってよい。
以上に於いては本発明をいくつかの実施例について詳細に説明したが、これらの実施例について本発明の範囲内にて種々の修正が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
10…自車輌、20L,20R…BSMセンサ、30…他車輌
Claims (5)
- 自車輌の左右の部位に配置されてそれぞれ自車輌の左後方領域および右後方領域に存在する他車輌を検出する2つのセンサを含む他車輌検出手段を備えた車輌にして、前記2つのセンサによる他車輌の検出データの相対関係から該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断するようになっていることを特徴とする車輌。
- 前記2つのセンサの各々により検出された該センサと他車輌との間の距離の差が所定の閾値内にあるか否かにより該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断するようになっていることを特徴とする請求項1に記載の車輌。
- 前記2つのセンサの各々により検出された他車輌の自車輌に対する横位置の差が所定の閾値内にあるか否かにより該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断するようになっていることを特徴とする請求項1または2に記載の車輌。
- 前記2つのセンサの各々により検出された他車輌の自車輌に対する車速の差が所定の閾値内にあるか否かにより該2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であるか否かを判断するようになっていることを特徴とする請求項1、2または3に記載の車輌。
- 前記2つのセンサにより検出された他車輌が同一の車輌であると判断されたとき該2つのセンサの検出値に基づいて該他車輌に対する被追突防御手段を制御するようになっていることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の車輌。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013003531A JP2014135009A (ja) | 2013-01-11 | 2013-01-11 | 左右後方領域他車検出に基づき被追突を警戒する車輌 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013003531A JP2014135009A (ja) | 2013-01-11 | 2013-01-11 | 左右後方領域他車検出に基づき被追突を警戒する車輌 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014135009A true JP2014135009A (ja) | 2014-07-24 |
Family
ID=51413208
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013003531A Withdrawn JP2014135009A (ja) | 2013-01-11 | 2013-01-11 | 左右後方領域他車検出に基づき被追突を警戒する車輌 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2014135009A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108896087A (zh) * | 2018-05-03 | 2018-11-27 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种并线辅助系统的测试方法及装置 |
-
2013
- 2013-01-11 JP JP2013003531A patent/JP2014135009A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108896087A (zh) * | 2018-05-03 | 2018-11-27 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种并线辅助系统的测试方法及装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101759804B1 (ko) | 운전 지원 장치 및 운전 지원 방법 | |
US10850737B2 (en) | Driving lane changing apparatus and driving lane changing method | |
JP5700263B2 (ja) | 衝突傷害予測システム | |
US10053065B2 (en) | Automatic rear braking | |
CN106585631B (zh) | 车辆碰撞系统及其使用方法 | |
EP2942766B1 (en) | Method for detecting the presence of a trailer | |
KR102258475B1 (ko) | 보행자 시선을 고려한 차량의 자동긴급제동 시스템 및 방법 | |
JP6388079B2 (ja) | 発進制御装置及び発進制御方法 | |
KR102106345B1 (ko) | 후측방 경보 시스템 및 그 제어 방법 | |
JP2006199233A5 (ja) | ||
CN107139921B (zh) | 一种用于车辆的转向防碰撞方法及系统 | |
KR20130026933A (ko) | 차량 충돌 방지 장치와 방법 | |
US20190033443A1 (en) | Monitoring device and monitoring method | |
JP2017511540A (ja) | 反対側車両側部に搭載された車両センサによる警報感知を含む運転者支援システム | |
US20140168001A1 (en) | Negative obstacle detection with stereo camera and long range radar | |
JP2009176112A (ja) | 乗員の視線検出装置 | |
JP6535884B2 (ja) | 電子ミラー装置、電子ミラー装置の制御プログラム | |
KR20130067651A (ko) | 사각지대 회피 시스템 및 그 방법 | |
EP2625064A1 (en) | Method and system for warning of objects in the vicinity of a motor vehicle | |
JP2014135009A (ja) | 左右後方領域他車検出に基づき被追突を警戒する車輌 | |
JP5649641B2 (ja) | 運転支援装置 | |
JP2020032963A (ja) | 車両制御装置 | |
JP2014008931A (ja) | 回避操作判定装置 | |
KR20120114994A (ko) | 트레일러 차량의 주변 장애물 감지 제어 방법 | |
CN203344815U (zh) | 汽车路口转弯的安全装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150303 |
|
A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20151102 |