JP2014131382A - モータアクチュエータ - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジングの内部でコネクタ部付近に水が溜まることを抑制することができるモータアクチュエータを提供する。
【解決手段】ハウジング１０は、互いに重ね合わされた第１ケース１１及び第２ケースから構成されて箱状をなす。また、ハウジング１０は、外部に開口するコネクタ開口部２６を備えたコネクタ部７２を有し、コネクタ開口部２６が下側を向いた状態で車両に固定される。ハウジング１０の内部には、モータ８２，９２と、モータ８２の回転を減速して出力するウォーム８３、第１減速ギヤ８４、第２減速ギヤ８５及び出力ギヤ８６と、モータ９２の回転を減速して出力するウォーム９３、出力ギヤ９４及びセンサ出力軸９５とが収容されている。また、コネクタ部７２の内部には、複数のコネクタ端子４１が配置されている。そして、コネクタ部７２には、ハウジング１０の内部からハウジング１０の外部へ水を誘導する水誘導通路７３が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、モータアクチュエータに関するものである。

従来、車両用空調装置には、モータを駆動源とするモータアクチュエータによって送風路切替ドア（各種ダンパ）を駆動するものがある。そして、車両用空調装置に用いられるモータアクチュエータには、例えば特許文献１に記載されているように、箱状のハウジングの内部に、１個のモータ及び該モータの回転を減速して出力する減速ギヤを収容したものがある。ハウジングには、該ハウジングの外側に開口する筒状のコネクタ部が設けられている。このコネクタ部の内部には、モータへの給電やモータアクチュエータを制御するための電気信号のやりとりをするための複数のコネクタ端子が配置されている。これらのコネクタ端子は、ハウジングの内部とコネクタ部の内部とを仕切る保持部によって保持されており、この保持部を貫通してハウジングの内部に突出している。そして、複数のコネクタ端子は、ハウジングの内部でモータやその他の部品と電気的に接続されている。また、複数のコネクタ端子は、コネクタ部に差し込まれる外部コネクタと電気的に接続される。この外部コネクタを介して、モータへの給電、車両に搭載された外部装置との電気信号のやりとり等が行われる。そして、このようなモータアクチュエータは、一般的に、コネクタ部の内部に水が溜まることを抑制するために、コネクタ部の開口部が下方を向いた状態で車両に固定されることが多い。

特開２００４−３０４９５１号公報

しかしながら、コネクタ部の開口部が下方を向くようにモータアクチュエータが車両に配置されると、ハウジングの内部で結露した水がコネクタ部の方へ流れていき、コネクタ部付近に溜まりやすくなってしまう。そして、複数のコネクタ端子は、コネクタ部の内部からハウジングの内部に突出している。そのため、ハウジングの内部においてコネクタ部付近に水が溜まると、当該溜まった水によって、パッテリに接続されるコネクタ端子と、グランドに接続される（即ち車体に接地される）コネクタ端子とが短絡される虞があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ハウジングの内部でコネクタ部付近に水が溜まることを抑制することができるモータアクチュエータを提供することにある。

上記課題を解決するモータアクチュエータは、互いに重ね合わされた第１ケース及び第２ケースから構成されて箱状をなすとともに、外部に開口するコネクタ開口部を備えたコネクタ部を有し、前記コネクタ開口部が下側を向いた状態で車両に固定されるハウジングと、前記ハウジングの内部に収容されたモータと、前記ハウジングの内部に収容され前記モータの回転を減速して出力する減速ギヤと、前記コネクタ部の内部に配置され前記コネクタ部の内部から前記ハウジングの内部に突出した複数のコネクタ端子と、を備え、前記コネクタ部には、前記ハウジングの内部から前記ハウジングの外部へ水を誘導する水誘導通路が設けられている。

この構成によれば、ハウジングはコネクタ開口部が下側を向いた状態で車両に固定されているため、ハウジングの内部で結露した水は、ハウジングの内部でコネクタ部付近に流れていく。そして、コネクタ部には水誘導通路が設けられているため、ハウジングの内部で結露してコネクタ部付近に流れた水は、水誘導通路を通ってハウジングの外部に出ることができる。従って、ハウジングの内部においてコネクタ部付近に水が溜まることを抑制することができる。その結果、ハウジングの内部に生じた水によってコネクタ端子同士が短絡されることを抑制できる。

上記モータアクチュエータにおいて、前記コネクタ部は、前記第１ケースに設けられ前記第１ケースと前記第２ケースとの組付け方向に前記第２ケースと対向する第１コネクタ合わせ面を有する第１コネクタ形成部と、前記第２ケースに設けられ前記第１コネクタ合わせ面と前記組付け方向に当接する第２コネクタ合わせ面を有する第２コネクタ形成部とを重ね合わせて構成され前記ハウジングの外側に突出する筒状をなしており、前記水誘導通路は、前記第１コネクタ合わせ面及び前記第２コネクタ合わせ面の何れか一方に形成されて前記コネクタ部の突出方向に延びるラビリンス構造溝と、前記第１コネクタ合わせ面及び前記第２コネクタ合わせ面の何れか他方から前記ラビリンス構造溝の内部に突出し前記ラビリンス構造溝に沿って延びるラビリンス構造壁とを有し、前記ラビリンス構造溝は、前記ラビリンス構造溝における前記コネクタ部の先端側の端部に外部に開口する出口開口部を有するとともに、前記ハウジングの内部に開口する入口開口部を有し、前記ラビリンス構造壁と前記ラビリンス構造溝の内周面との間で生じる毛細管現象により前記出口開口部の方へ水を誘導することが好ましい。

この構成によれば、ハウジングの内部でコネクタ部付近に流れた水は、毛細管現象によって水誘導通路の内部に引き込まれやすくなる。その結果、ハウジングの内部でコネクタ部付近に流れた水をハウジングの外部により排出しやすくなる。また、ラビリンス構造溝の内部にラビリンス構造壁が挿入されることにより、第１コネクタ形成部と第２コネクタ形成部との合わせ部にラビリンス構造が形成される。従って、このラビリンス構造によってコネクタ部の内部に塵埃が入ることを抑制することができる。

上記モータアクチュエータにおいて、前記ハウジングは、前記ハウジングの内側面の一部であって前記ハウジングの下端部で前記コネクタ部の先端と反対方向を向く下方内側面と、前記下方内側面から前記ハウジングの外側に向かって前記コネクタ部の突出方向と同方向に凹設され前記コネクタ部の基端部と隣り合う端子収容凹部とをその内部に有し、前記ハウジングの内部に収容され前記端子収容凹部に配置される端子接続部を有する回路基板を備え、複数の前記コネクタ端子は、前記端子接続部に接続されていることが好ましい。

この構成によれば、コネクタ部の基端部と隣り合う端子収容凹部をハウジングが有する場合には、ハウジングの内部で結露した水は、この端子収容凹部に溜まりやすくなる。そして、端子収容凹部に流れ込んだ水は、コネクタ部に設けられた水誘導通路からハウジングの外部に出ることができる。従って、端子収容凹部に配置された端子接続部に複数のコネクタ端子が接続される構成であっても、水誘導通路からハウジングの外部に水を排出できるため、ハウジングの内部に生じた水によってコネクタ端子同士が短絡されることを抑制できる。

上記モータアクチュエータにおいて、前記出口開口部は、複数の前記コネクタ端子とは反対側に開口していることが好ましい。
この構成によれば、出口開口部が複数のコネクタ端子と反対側に開口しているため、出口開口部から排出された水が複数のコネクタ端子にかかることを抑制できる。

上記モータアクチュエータにおいて、１つの前記モータ及び該モータの回転を減速して出力する少なくとも１つの前記減速ギヤから構成された出力グループを前記ハウジングの内部に複数収容していることが好ましい。

この構成によれば、複数の出力グループを内部に収容するハウジングは、出力グループを１つのみ内部に収容するハウジングに比べて体格が大きくなりやすい。そして、ハウジングの体格が大きくなると、内部に発生する結露水が多くなりやすい。このようなハウジングにおいて、コネクタ部に水誘導通路が設けられているため、ハウジングの内部に発生した水を水誘導通路からハウジングの外部に排出することができる。従って、複数の出力グループを収容したハウジングの内部に生じた水によってコネクタ端子同士が短絡されることを抑制できる。

本発明のモータアクチュエータによれば、ハウジングの内部でコネクタ部付近に水が溜まることを抑制することができる。

第２ケースを除いたモータアクチュエータの車両への固定姿勢を示す平面図。 （ａ）はモータアクチュエータの平面図、（ｂ）はモータアクチュエータの側面図、（ｃ）はモータアクチュエータの底面図。 モータアクチュエータの部分拡大図。 ハウジングの断面図（図３における４−４断面図）。 第２ケースを除いたモータアクチュエータの部分拡大図。 モータアクチュエータの部分拡大図。 第２ケースを除いたモータアクチュエータにおける第１コネクタ形成部付近の拡大斜視図。 第２ケースにおける第２コネクタ形成部付近の拡大斜視図。 コネクタ部の断面図（図３における９−９断面図）。 コネクタ部の断面図。 別の実施形態のコネクタ部の断面図。 別の実施形態のコネクタ部の断面図。 （ａ）は別の実施形態のアクチュエータの車両への固定姿勢を示す平面図、（ｂ）は別の実施形態のアクチュエータにおける第１コネクタ形成部付近の拡大図。 （ａ）は別の実施形態のアクチュエータの車両への固定姿勢を示す平面図、（ｂ）は別の実施形態のアクチュエータにおける第１コネクタ形成部付近の拡大図。

以下、モータアクチュエータの一実施形態について説明する。
図１に示すモータアクチュエータ１は、車両用空調装置に備えられて送風路切替ドア（各種ダンパ）を駆動するものである。このモータアクチュエータ１は、ハウジング１０の内部に、回転を出力する複数（本実施形態では２つ）の出力グループ８１，９１（即ち第１出力グループ８１及び第２出力グループ９１）等を収容して形成されている。

図２（ｂ）に示すように、ハウジング１０は、互いに重ね合わされる第１ケース１１及び第２ケース５１から構成され、中空の箱状をなしている。この第１ケース１１及び第２ケース５１は樹脂材料から形成されている。

図２（ｂ）及び図２（ｃ）に示すように、第１ケース１１は、略四角形状の板状をなす第１底部１２と、該第１底部１２の外周縁に沿って立設された第１側壁部１３とを有し、皿状をなしている。そして、第１側壁部１３の外周面には、第１ケース１１の外側に突出した複数（本実施形態では８個）の係合突起１４が形成されている。また、第１ケース１１の開口部、即ち第１側壁部１３における第１底部１２と反対側の端部には、複数（本実施形態では４個）の第１固定部１５が形成されている。第１固定部１５は、第１側壁部１３から第１ケース１１の外側に向かって第１底部１２と平行に延設されており、略四角形の平板状をなしている。各第１固定部１５には、該第１固定部１５を厚さ方向に貫通する第１挿通孔１６が形成されている。

図１、図２（ｂ）及び図４に示すように、第１側壁部１３の先端面、即ち第１側壁部１３における第１底部１２と反対側の端面は、第１合わせ面１７となっている。第１合わせ面１７は、第１側壁部１３の長手方向に沿って延びる平面状をなすとともに、第１底部１２と平行な平面状をなしている。また、本実施形態の第１合わせ面１７は、第１ケース１１と第２ケース５１との組付け方向と直交する平面状をなしている。尚、第１ケース１１と第２ケース５１との組付け方向は、第１ケース１１と第２ケース５１とが重ね合わされる方向であり、図１においては紙面垂直方向、図２（ｂ）においては左右方向、図４においては上下方向である。また、第１側壁部１３には、第１合わせ面１７から第１側壁部１３の基端側に凹設された段差凹部１８が形成されている。段差凹部１８は、第１側壁部１３の先端部において第１合わせ面１７の内周縁部を同第１側壁部１３の基端側に凹設した形状をなしており、第１ケース１１の内側及び第１側壁部１３の先端側に開口している。この段差凹部１８が形成されることにより、第１側壁部１３の先端部に段差が形成されている。また、段差凹部１８の底面は、第１底部１２と平行な平面状をなす当接面１９となっている。更に、この段差凹部１８が形成されることにより、第１側壁部１３の先端部において当接面１９の外側となる部分には、第１側壁部１３の厚さ方向に段差凹部１８と隣り合う第１ラビリンス構造壁２０が形成されている。第１ラビリンス構造壁２０は、第１側壁部１３と平行に立設されている。

また、図１及び図５に示すように、第１ケース１１の下端部に位置する第１側壁部１３の内側面は、第１下方内側面２１となっている。第１下方内側面２１は、ハウジング１０が車両に固定された状態（即ち図１に示す状態）において上側を向いている。そして、第１ケース１１には、第１下方内側面２１から第１ケース１１の外側に向かって凹設された第１端子収容凹部２２が設けられている。この第１端子収容凹部２２は、第１底部１２の厚さ方向から見ると矩形状に凹設されている。

また、図５及び図７に示すように、第１ケース１１には、第１ケース１１の外側に突出した第１コネクタ形成部２３が形成されている。第１コネクタ形成部２３は、第１端子収容凹部２２の第１収容底部２４から第１ケース１１の外側に突出している。尚、この第１収容底部２４は、第１端子収容凹部２２の凹設方向における底部であって、本実施形態では、第１収容底部２４は、第１側壁部１３の一部であり第１底部１２と直角をなしている。この第１コネクタ形成部２３は、略四角筒状をなしており、前記第１下方内側面２１と直角をなす方向であって第１底部１２と平行な方向に突出している。即ち、前記第１下方内側面２１は、第１コネクタ形成部２３の先端と反対方向を向いている。そして、第１コネクタ形成部２３の突出方向は、前記第１端子収容凹部２２の凹設方向と同じ方向となっている。

第１コネクタ形成部２３は、該第１コネクタ形成部２３の先端から基端に貫通する挿入孔２５を有し、略四角筒状をなしている。そして、挿入孔２５における第１コネクタ形成部２３の先端側の端部は、ハウジング１０の外部に開口するコネクタ開口部２６となっている。また、第１コネクタ形成部２３の基端部には、第１コネクタ形成部２３の内部空間と第１ケース１１の内部空間とを仕切る第１保持部２７が立設されている。第１保持部２７は、挿入孔２５における第１コネクタ形成部２３の基端側の開口部の第１底部１２側の約半分の部分を塞ぐように設けられている。そして、第１保持部２７は、第１底部１２と直交する平板状をなしている。また、第１保持部２７の先端部（即ち第１保持部２７における第１底部１２と反対側の端部）には、複数（本実施形態では８個）の第１保持凹部２８が形成されている。各第１保持凹部２８は、第１保持部２７の先端から該第１保持凹部２８の基端側に凹設されるとともに、第１保持部２７を厚さ方向に貫通している。また、各第１保持凹部２８は、第１コネクタ形成部２３の突出方向から見た形状が矩形状をなしている。そして、８個の第１保持凹部２８は、互いに離間して等間隔に並んでいる。

また、第１コネクタ形成部２３における第１ケース１１の開口部側の端面は、第１コネクタ合わせ面２９となっている。第１コネクタ合わせ面２９は、第１底部１２と平行な平面状をなしている。また、第１コネクタ合わせ面２９は、第１側壁部１３の先端面と同一平面内に形成されており、第１合わせ面１７に含まれている。

また、第１コネクタ形成部２３には、第１コネクタ合わせ面２９から挿入孔２５まで第１コネクタ形成部２３の側壁部を貫通した係合孔３０が形成されている。係合孔３０は、第１コネクタ形成部２３の基端側の部分よりも第１コネクタ形成部２３の先端側の部分の方が幅が狭く形成されており、第１ケース１１の開口部側から見た形状が略Ｔ字状をなしている。

また、第１コネクタ形成部２３の第１コネクタ合わせ面２９には、一対のラビリンス構造溝３１，３２が形成されている。一対のラビリンス構造溝３１，３２は、係合孔３０の両側であって第１コネクタ合わせ面２９において第１コネクタ形成部２３の突出方向と直交する方向の両端部に形成されている。そして、各ラビリンス構造溝３１，３２は、第１コネクタ合わせ面２９から第１底部１２側に凹設された溝状をなすとともに、第１コネクタ形成部２３の突出方向に沿って直線状に第１コネクタ形成部２３の先端面の手前まで延びている。また、各ラビリンス構造溝３１，３２は、第１コネクタ形成部２３の基端部において前記段差凹部１８に繋がっている。そして、各ラビリンス構造溝３１，３２の深さは、段差凹部１８の深さと等しく形成されており、各ラビリンス構造溝３１，３２の底面は、段差凹部１８の当接面１９と同一平面内に形成されている。

２つのラビリンス構造溝３１，３２のうち一方のラビリンス構造溝３１は、第１コネクタ形成部２３の基端側の端部に、第１ケース１１の内側（即ちハウジング１０の内部）に開口する入口開口部３３を有する。即ち、一方のラビリンス構造溝３１は、この入口開口部３３において段差凹部１８と連通するとともにハウジング１０の内部と連通している。また、一方のラビリンス構造溝３１は、第１コネクタ形成部２３の先端側の端部に、第１コネクタ形成部２３の外側、即ちハウジング１０の外部に開口する出口開口部３４を有する。図５及び図６に示すように、出口開口部３４は、第１コネクタ形成部２３の外側面において第１コネクタ合わせ面２９の両側の外側面のうち一方のラビリンス構造溝３１に近い方の外側面に開口している。出口開口部３４は、第１コネクタ合わせ面２９から第１底部１２側に切欠かれた形状をなしており、矩形状をなしている。

図５及び図７に示すように、上記のような第１コネクタ形成部２３の内部には、モータアクチュエータ１への給電、車両に搭載された外部装置（図示略）との電気信号のやりとり等を行うための複数（本実施形態では８本）のコネクタ端子４１が配置されている。８本のコネクタ端子４１は、導電性を有する金属材料から形成されており、棒状をなしている。また、８本のコネクタ端子４１は、それぞれ第１コネクタ形成部２３の突出方向に沿って延びるように配置されている。更に、８本のコネクタ端子４１は、互いに離間した状態で平行に延びるとともに、その先端が挿入孔２５の内部に位置する。また、８本のコネクタ端子４１は、その長手方向の中央部よりもやや先端側の部分が、８個の第１保持凹部２８内に配置されることにより、第１保持部２７によって保持されている。そして、８本のコネクタ端子４１は、第１保持部２７を厚さ方向に貫通し、その基端部が第１端子収容凹部２２の内部に配置されている。尚、前記出口開口部３４は、複数のコネクタ端子４１が配置された挿入孔２５と反対側、即ち複数のコネクタ端子４１と反対方向に開口している。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、前記第２ケース５１は、前記第１ケース１１の第１底部１２と対向する第２底部５２と、該第２底部５２の外周縁に沿って形成された第２側壁部５３とを有し、皿状をなしている。本実施形態では、第２側壁部５３は、第１側壁部１３よりも高さ（第２底部５２からの高さ）が低く形成されており、第２ケース５１は、第１ケース１１よりも浅い皿状をなしている。そして、第２側壁部５３の外周面には、前記係合突起１４と同数（即ち８個）の係合片５４が形成されている。８個の係合片５４は、第１ケース１１に形成された８個の係合突起１４と対向する位置に形成されており、第２底部５２と反対側に延びている。また、第２ケース５１の開口部、即ち第２側壁部５３における第２底部５２と反対側の端部には、前記第１固定部１５と同数（即ち４個）の第２固定部５５が形成されている。４個の第２固定部５５は、第１ケース１１に形成された４個の第１固定部１５と対向する位置に形成されており、第２側壁部５３から第２ケース５１の外側に向かって第２底部５２と平行に延設されるとともに、略四角形の平板状をなしている。各第２固定部５５には、該第２固定部５５を厚さ方向に貫通する第２挿通孔５６が形成されている。

図２（ｂ）及び図４に示すように、第２側壁部５３の先端面、即ち第２側壁部５３における第２底部５２と反対側の端面は、第２合わせ面５７となっている。第２合わせ面５７は、第２側壁部５３の長手方向に沿って延びる平面状をなすとともに、第２底部５２と平行な平面状をなしている。また、本実施形態の第２合わせ面５７は、第１ケース１１と第２ケース５１との組付け方向と直交する平面状をなしている。また、第２側壁部５３には、第２合わせ面５７から第２側壁部５３の基端部と反対側に突出した第２ラビリンス構造壁５８が形成されている。第２ラビリンス構造壁５８は、第２側壁部５３の先端部において第２合わせ面５７の内周縁部に立設されている。また、第２ラビリンス構造壁５８は、第２側壁部５３と平行に立設されている。そして、第２ラビリンス構造壁５８の厚さは、前記段差凹部１８の幅よりも若干薄く形成されている。更に、第２ラビリンス構造壁５８の高さ（第２合わせ面５７からの高さ）は、段差凹部１８の深さ（即ち第１ラビリンス構造壁２０における当接面１９からの高さ）と等しく形成されている。

また、図３に示すように、第２ケース５１の下端部に位置する第２側壁部５３の内側面は、第２下方内側面５９となっている。第２下方内側面５９は、第２側壁部５３の内側面において、ハウジング１０が車両に固定された状態のときに上側を向く部分である。そして、第２ケース５１には、第２下方内側面５９から第２ケース５１の外側に向かって凹設された第２端子収容凹部６０が設けられている。この第２端子収容凹部６０は、第２底部５２の厚さ方向から見ると、前記第１端子収容凹部２２と同様の矩形状に凹設されている。

また、図３及び図８に示すように、第２ケース５１には、第２ケース５１の外側に突出した第２コネクタ形成部６１が形成されている。第２コネクタ形成部６１は、第２端子収容凹部６０の第２収容底部６２から第２ケース５１の外側に突出している。尚、この第２収容底部６２は、第２端子収容凹部６０の凹設方向における底部であって、本実施形態では、第２収容底部６２は、第２側壁部５３の一部であり第２底部５２と直角をなしている。この第２コネクタ形成部６１は、略四角形の平板状をなしており、前記第２下方内側面５９と直角をなす方向であって第２底部５２と平行な方向に突出している。即ち、前記第２下方内側面５９は、第２コネクタ形成部６１の先端と反対方向を向いている。そして、第２コネクタ形成部６１の突出方向は、前記第２端子収容凹部６０の凹設方向と同じ方向となっている。

第２コネクタ形成部６１における第２ケース５１の開口部側の端面は、第２コネクタ合わせ面６３となっている。第２コネクタ合わせ面６３は、第２底部５２と平行な平面状をなしている。また、第２コネクタ合わせ面６３は、第２側壁部５３の先端部に設けられた第２合わせ面５７と同一平面内に形成されており、第２合わせ面５７に含まれている。

また、第２コネクタ形成部６１の基端部には、第２保持部６４が立設されている。第２保持部６４は、第２コネクタ形成部６１の基端部において第２コネクタ合わせ面６３から突出しており、第２コネクタ合わせ面６３と直交する平板状をなしている。また、第２保持部６４の先端部（即ち第２保持部６４における第２コネクタ合わせ面６３と反対側の端部）には、複数（本実施形態では８個）の第２保持凹部６５が形成されている。各第２保持凹部６５は、第２保持部６４の先端から該第２保持部６４の基端側に凹設されるとともに、第２保持部６４を厚さ方向に貫通している。また、各第２保持凹部６５は、前記第１保持凹部２８と同様に第２コネクタ形成部６１の突出方向から見た形状が矩形状をなしている。そして、８個の第２保持凹部６５は、互いに離間して等間隔に並んでいる。

また、第２コネクタ形成部６１の基端部には、第２保持部６４と隣接する位置に押え板６６が立設されている。押え板６６は、第２保持部６４よりも第２コネクタ形成部６１の先端側に位置する。そして、押え板６６は、第２コネクタ形成部６１の基端部において第２コネクタ合わせ面６３から突出しており、第２コネクタ合わせ面６３と直交する平板状をなしている。また、押え板６６の高さ（第２コネクタ合わせ面６３からの高さ）は、第２保持部６４の高さよりも低く形成されるとともに、同押え板６６の先端面は、第２コネクタ合わせ面６３からの高さが前記第２保持凹部６５の底面よりも高い位置にある。

また、第２コネクタ形成部６１には、第２コネクタ合わせ面６３から突出した係合部６７が形成されている。係合部６７は、第２コネクタ合わせ面６３において押え板６６よりも第２コネクタ形成部６１の先端側に形成され、押え板６６と隣接している。そして、係合部６７は前記係合孔３０に対応した形状をなしている。即ち、係合部６７は、第２コネクタ形成部６１の基端側の部分よりも第２コネクタ形成部６１の先端側の部分の方が幅が狭く形成されており、第２ケース５１の開口部側から見た形状が略Ｔ字状をなしている。

また、第２コネクタ合わせ面６３には、一対のラビリンス構造壁６８，６９が形成されている。一対のラビリンス構造壁６８，６９は、係合部６７の両側であって第２コネクタ合わせ面６３における第２コネクタ形成部６１の突出方向と直交する方向の両端部に形成されている。各ラビリンス構造壁６８，６９は、第２コネクタ合わせ面６３から同第２コネクタ合わせ面６３と直角をなすように突出している。更に、各ラビリンス構造壁６８，６９は、第２コネクタ形成部６１の突出方向に沿って直線状に延びる突条をなしており、第２コネクタ形成部６１の先端面の手前まで延びている。また、各ラビリンス構造壁６８，６９の高さ（第２コネクタ合わせ面６３からの高さ）は、第２ラビリンス構造壁５８の高さ（第２合わせ面５７からの高さ）と等しい。更に、各ラビリンス構造壁６８，６９は、第２コネクタ形成部６１の基端部において第２ラビリンス構造壁５８に繋がっている。

図２（ｂ）に示すように、第１ケース１１と第２ケース５１とは、互いの開口部が対向した状態で重ね合わされている。そして、第１ケース１１の開口部は第２ケース５１によって閉塞されている。また、第１ケース１１の８個の係合突起１４に、第２ケース５１の８個の係合片５４がスナップフィット係合することにより、これらの係合突起１４及び係合片５４によって第１ケース１１と第２ケース５１とが締結固定されて一体化されている。また、図４に示すように、第１ケース１１と第２ケース５１とが重ね合わされることにより、第１ケース１１と第２ケース５１との組付け方向から段差凹部１８に第２ラビリンス構造壁５８が挿入されるとともに、第１合わせ面１７（第１ラビリンス構造壁２０の先端面）と第２合わせ面５７とが組付け方向に対向して当接する。更に、第２ラビリンス構造壁５８の先端面と当接面１９とが当接する。これにより、互いに突き合わされた第１側壁部１３の先端部及び第２側壁部５３の先端部（即ち第１ケース１１と第２ケース５１との合わせ部）に、段差凹部１８（第１ラビリンス構造壁２０）及び第２ラビリンス構造壁５８によってラビリンス構造が形成される。このラビリンス構造によって、第１側壁部１３と第２側壁部５３との合わせ部からハウジング１０の内部に塵埃が入ることが抑制される。

更に、図３に示すように、第１ケース１１と第２ケース５１とが重ね合わされることにより、第１端子収容凹部２２と第２端子収容凹部６０とが重ね合わされて略直方体状の端子収容凹部７１がハウジング１０の内部に形成される。端子収容凹部７１は、第１下方内側面２１及び第２下方内側面５９からハウジング１０の外側に向かって凹設されている。そして、この端子収容凹部７１の内部に、複数のコネクタ端子４１の基端部が配置されている。また、図２（ｂ）及び図３に示すように、第１ケース１１と第２ケース５１とが重ね合わされることにより、第１コネクタ形成部２３と第２コネクタ形成部６１とが重ね合わされて四角筒状のコネクタ部７２が形成される。コネクタ部７２の先端には、コネクタ開口部２６が開口している。更に、図７及び図８に示すように、第１コネクタ形成部２３と第２コネクタ形成部６１とは、係合孔３０に係合部６７が嵌合し、且つ第１コネクタ合わせ面２９と第２コネクタ合わせ面６３とが組付け方向に対向して当接するように重ね合わされている。更に、第１コネクタ形成部２３と第２コネクタ形成部６１とが重ね合わされることにより、一対のラビリンス構造溝３１，３２に、一対のラビリンス構造壁６８，６９が挿入されて、一対のラビリンス構造壁６８，６９の先端面が、それぞれ挿入されたラビリンス構造溝３１，３２の底面に当接している。また、第２コネクタ合わせ面６３が一対のラビリンス構造溝３１，３２における第１コネクタ合わせ面２９に開口した開口部を閉塞されている。そして、一対のラビリンス構造溝３１，３２及び一対のラビリンス構造壁６８，６９によって第１コネクタ形成部２３と第２コネクタ形成部６１の合わせ部にラビリンス構造が形成されている。更に、図９に示すように、一対のラビリンス構造溝３１，３２のうち一方のラビリンス構造溝３１のうち、一方のラビリンス構造溝３１は、第２コネクタ合わせ面６３にて開口部が閉塞されることによって、水誘導通路７３を形成している。尚、水誘導通路７３において、ラビリンス構造溝３１の内周面とラビリンス構造壁６８の外周面との間の隙間７４は、毛細管現象により水誘導通路７３の内部に水を誘導可能な幅となっている。また、図９及び図１０に示すように、第２コネクタ合わせ面６３からラビリンス構造溝３１の内部に突出したラビリンス構造壁６８は、ラビリンス構造溝３１の幅方向の中央部に配置され、ラビリンス構造溝３１の内部で同ラビリンス構造溝３１に沿って（即ちコネクタ部７２の突出方向に沿って）延びている。従って、水誘導通路７３においては、ラビリンス構造壁６８の幅方向の両側に隙間７４が形成されている。

また、図７及び図８に示すように、第１ケース１１と第２ケース５１とが重ね合わされることにより、８本のコネクタ端子４１における長手方向の中央よりやや先端側の部位が８個の第２保持凹部６５にそれぞれ挿入されるとともに、第１保持部２７と押え板６６とによって８本のコネクタ端子４１が第１ケース１１と第２ケース５１との組付け方向に挟持される。そして、第１保持部２７と第２保持部６４とによってコネクタ部７２の内部空間とハウジング１０の内部空間とが仕切られている。

また、図１、図２（ａ）、図２（ｂ）及び図３に示すように、第１ケース１１と第２ケース５１とが重ね合わされることにより、第１固定部１５と第２固定部５５とが重ね合わされ、第１挿通孔１６と第２挿通孔５６とが重ね合わされる。ハウジング１０は、互いに重ね合わされた第１固定部１５及び第２固定部５５の第１挿通孔１６及び第２挿通孔５６に螺子（図示略）を挿通して締め付けることにより車両に対して固定される。尚、図１は、ハウジング１０が車両に固定されたときの固定姿勢を示している。そして、ハウジング１０は、第１下方内側面２１及び第２下方内側面５９が上側を向くように、且つ端子収容凹部７１（第１端子収容凹部２２及び第２端子収容凹部６０）がハウジング１０の下端側となるように車両に対して固定される。また、ハウジング１０は、コネクタ部７２のコネクタ開口部２６が下側を向くように車両に対して固定される。更に、このハウジング１０は、第１底部１２の厚さ方向から見て同第１底部１２の中央部を中心として反時計方向に若干回転させた状態で車両に固定される。そして、車両に固定された状態のハウジング１０においては、一対のラビリンス構造溝３１，３２のうちより下方に位置するラビリンス構造溝３１に、入口開口部３３と出口開口部３４とが設けられている。

図１に示すように、第１出力グループ８１は、モータ８２と、ウォーム８３と、第１減速ギヤ８４と、第２減速ギヤ８５と、出力ギヤ８６とから構成されている。尚、ウォーム８３、第１減速ギヤ８４、第２減速ギヤ８５及び出力ギヤ８６は、何れも少なくとも一部がハウジング１０の内部に配置されてモータ８２の回転が伝達されるものであるとともに、何れもモータ８２の回転を減速して出力するための減速ギヤである。

モータ８２は、両端が閉塞された円筒状のハウジングケース８２ａを有する。そして、このハウジングケース８２ａの軸方向の一端面の中央からモータ８２の回転軸８２ｂが突出するとともに、同ハウジングケース８２ａの軸方向の他端面には、モータ８２に給電するための一対のモータ側給電端子（図示略）が設けられている。モータ８２は、このモータ側給電端子から電源が供給されると回転軸８２ｂを回転させる。また、ハウジングケース８２ａの軸方向の両端面の中央部には、同ハウジングケース８２ａの軸方向に突出した支持突起８２ｃがそれぞれ形成されている。そして、ハウジング１０の内部において、第１底部１２には、モータ８２を支持するための一対のモータ支持部１２ａが同第１底部１２と一体に形成されている。一対のモータ支持部１２ａは、第１底部１２上で、該第１底部１２と直角をなすように立設されている。モータ８２は、一対のモータ支持部１２ａ間にハウジングケース８２ａが配置された状態で、ハウジングケース８２ａの軸方向の両端部に設けられた２つの支持突起８２ｃが一対のモータ支持部１２ａによって支持されることにより、モータ支持部１２ａによって支持されている。

モータ８２の回転軸８２ｂには、前記ウォーム８３が該回転軸８２ｂと一体回転可能に装着されている。そして、ハウジング１０の内部において、このウォーム８３の近傍に前記第１減速ギヤ８４が配置されている。第１減速ギヤ８４は、円板状をなす第１大径歯車８４ａと、該第１大径歯車８４ａと一体に形成された第１小径歯車８４ｂとを有する。第１小径歯車８４ｂは、第１大径歯車８４ａよりも直径が小さい円板状をなすとともに、第１大径歯車８４ａの軸方向の一端面に同第１大径歯車８４ａと同軸となるように一体に形成されている。そして、第１減速ギヤ８４は、第１大径歯車８４ａと第１底部１２との間に第１小径歯車８４ｂが配置されるようにハウジング１０の内部に回転可能に組み付けられるとともに、第１大径歯車８４ａがウォーム８３と噛合している。

ハウジング１０の内部において、第１減速ギヤ８４の近傍に前記第２減速ギヤ８５が配置されている。第２減速ギヤ８５は、円板状をなす第２大径歯車８５ａと、該第２大径歯車８５ａと一体に形成された第２小径歯車８５ｂとを有する。第２小径歯車８５ｂは、第２大径歯車８５ａよりも直径が小さい円板状をなすとともに、第２大径歯車８５ａの軸方向の一端面に同第２大径歯車８５ａと同軸となるように一体に形成されている。そして、第２減速ギヤ８５は、第２小径歯車８５ｂと第１底部１２との間に第２大径歯車８５ａが配置されるようにハウジング１０の内部に回転可能に組み付けられるとともに、第２大径歯車８５ａが前記第１減速ギヤ８４の第１小径歯車８４ｂと噛合している。

ハウジング１０の内部において、第２減速ギヤ８５の近傍に前記出力ギヤ８６が配置されている。出力ギヤ８６は、略円板状をなすとともに、その径方向の中央部に、出力軸８６ａが形成されている。出力軸８６ａは、円柱状をなすとともに、その先端面に連結凹部８６ｂが形成されている。連結凹部８６ｂは、出力ギヤ８６の回転軸線方向から見た形状が略Ｔ字状をなしている。そして、出力ギヤ８６は、出力軸８６ａが第１底部１２と反対側を向いた状態でハウジング１０の内部に回転可能に組み付けられるとともに、第２減速ギヤ８５の第２小径歯車８５ｂと噛合している。また、図２（ａ）に示すように、出力軸８６ａは、第２ケース５１の第２底部５２において出力ギヤ８６と該出力ギヤ８６の軸方向に対向する部分に形成された第１出力孔５２ａからハウジング１０の外部に突出している。そして、ハウジング１０の外部に突出した出力軸８６ａの先端部には、送風路切替ドアを作動させるリンク機構（図示略）が連結される。即ち、出力軸８６ａは、リンク機構を介して送風路切替ドアに連結される。尚、出力軸８６ａに連結されるリンク機構には、前記連結凹部に対応した略Ｔ字状の突起が形成されており、該突起を前記連結凹部８６ｂに挿入することにより、当該リンク機構は出力軸８６ａに対して相対回転不能に連結される。

図１に示すように、上記のような第１出力グループ８１では、モータ８２が作動すると、回転軸８２ｂの回転がウォーム８３に伝達される。ウォーム８３に伝達された回転は、第１減速ギヤ８４、第２減速ギヤ８５、出力ギヤ８６の順に減速されながら伝達されていく。そして、出力ギヤ８６に伝達された回転は出力軸８６ａから出力され、出力軸８６ａに連結されたリンク機構を介して送風路切替ドアが駆動される。

前記第２出力グループ９１は、モータ９２と、ウォーム９３と、出力ギヤ９４と、センサ出力軸９５とから構成されている。尚、ウォーム９３、出力ギヤ９４及びセンサ出力軸９５は、何れも少なくとも一部がハウジング１０の内部に配置されてモータ９２の回転が伝達されるものであるとともに、何れもモータ９２の回転を減速して出力するための減速ギヤである。

モータ９２は、前記第１出力グループ８１を構成するモータ８２と同じ形状をなしている。即ち、モータ９２は、両端が閉塞された円筒状のハウジングケース９２ａを有する。そして、このハウジングケース９２ａの軸方向の一端面の中央からモータ９２の回転軸９２ｂが突出するとともに、同ハウジングケース９２ａの軸方向の他端面には、モータ９２に給電するための一対のモータ側給電端子（図示略）が設けられている。モータ９２は、このモータ側給電端子から電源が供給されると回転軸９２ｂを回転させる。また、ハウジングケース９２ａの軸方向の両端面の中央部には、同ハウジングケース９２ａの軸方向に突出した支持突起９２ｃがそれぞれ形成されている。そして、ハウジング１０の内部において、第１底部１２には、モータ９２を支持するための一対のモータ支持部１２ｂが同第１底部１２と一体に形成されている。一対のモータ支持部１２ｂは、第１底部１２上で、該第１底部１２と直角をなすように立設されている。モータ９２は、一対のモータ支持部１２ｂ間にハウジングケース９２ａが配置された状態で、ハウジングケース９２ａの軸方向の両端部に設けられた２つの支持突起９２ｃが一対のモータ支持部１２ｂによって支持されることにより、モータ支持部１２ｂによって支持されている。

モータ９２の回転軸９２ｂには、前記ウォーム９３が該回転軸９２ｂと一体回転可能に装着されている。そして、ハウジング１０の内部において、このウォーム９３の近傍に前記出力ギヤ９４が配置されている。出力ギヤ９４は、円板状をなす大径歯車９４ａと、該大径歯車９４ａと一体に形成された小径歯車９４ｂとを有する。小径歯車９４ｂは、大径歯車９４ａよりも直径が小さい円板状をなすとともに、大径歯車９４ａの軸方向の一端面に同大径歯車９４ａと同軸となるように一体に形成されている。そして、出力ギヤ９４は、小径歯車９４ｂと第１底部１２との間に大径歯車９４ａが配置されるようにハウジング１０の内部に回転可能に組み付けられるとともに、大径歯車９４ａがウォーム９３と噛合している。また、図２（ａ）に示すように、出力ギヤ９４の小径歯車９４ｂは、第２ケース５１の第２底部５２において出力ギヤ９４と該出力ギヤ９４の軸方向に対向する部分に形成された第２出力孔５２ｂからハウジング１０の外部に突出している。

図１に示すように、ハウジング１０の内部において、出力ギヤ９４から離間した位置に前記センサ出力軸９５が配置されている。センサ出力軸９５は、略円板状をなすとともに、その径方向の中央部に連結軸９５ａが形成されている。連結軸９５ａは、センサ出力軸９５の回転軸線方向から見た形状が略Ｔ字状をなす柱状をなしている。そして、センサ出力軸９５は、連結軸９５ａの先端が第１ケース１１の第１底部１２と反対側を向いた状態でハウジング１０の内部に回転可能に組み付けられている。また、図２（ａ）に示すように、センサ出力軸９５は、第２ケース５１の第２底部５２においてセンサ出力軸９５と対向する部分に形成された第３出力孔５２ｃからハウジング１０の外部に露出している。この第３出力孔５２ｃは、センサ出力軸９５の外径と略等しい円形状をなしている。更に、連結軸９５ａは、第３出力孔５２ｃからハウジング１０の外部に突出している。そして、図１に示すように、ハウジング１０の外部に突出した連結軸９５ａには、送風路切替ドアを作動させるリンク機構を構成するリンク部材１０１が連結される。リンク部材１０１は、円形の歯車状をなしている。このリンク部材１０１の径方向の中央部には、該リンク部材１０１の軸方向から見た形状が前記連結軸９５ａの外径形状に対応した略Ｔ字状をなす連結孔１０１ａが形成されている。そして、リンク部材１０１は、該連結孔１０１ａに前記連結軸９５ａを挿入することにより、センサ出力軸９５に一体回転可能に連結される。センサ出力軸９５に連結されたリンク部材１０１は、ハウジング１０の外部に配置されるとともに、ハウジング１０の外部で前記出力ギヤ９４の小径歯車９４ｂに噛合する。即ち、出力ギヤ９４は、リンク部材１０１を含むリンク機構を介して送風路切替ドアに連結されている。

上記のような第２出力グループ９１では、モータ９２が作動すると、回転軸９２ｂの回転がウォーム９３に伝達される。ウォーム９３に伝達された回転は、出力ギヤ９４の小径歯車９４ｂから出力される。そして、出力ギヤ９４の小径歯車９４ｂに噛合したリンク部材１０１が回転されて、該リンク部材１０１を含むリンク機構によって送風路切替ドアが駆動される。この時、リンク部材１０１は、センサ出力軸９５にて支持されながら同センサ出力軸９５と一体回転する。従って、出力ギヤ９４に伝達されたモータ９２の回転は、リンク部材１０１を介してセンサ出力軸９５に伝達される。尚、この第２出力グループ９１においては、最後段の減速ギヤは、ハウジング１０にて回転可能に支持されてモータ９２の回転が伝達される最後の部品であるセンサ出力軸９５に該当する。

また、ハウジング１０の内部には回路基板１１１が収容されている。回路基板１１１は、第１底部１２よりも小さい平板状をなしている。そして、回路基板１１１は、第１底部１２においてモータ８２及びモータ９２とコネクタ部７２との間となる部分に配置され、同第１底部１２に固定されている。この回路基板１１１は、第１端子収容凹部２２の内部に突出した端子接続部１１１ａを有する。

また、第１出力グループ８１の出力ギヤ８６には、該出力ギヤ８６の回転位置を検出するための第１位置検出センサ１２１が装着されている。第１位置検出センサ１２１は、出力ギヤ８６と第１底部１２との間に配置されている。そして、第１位置検出センサ１２１は、ハウジング１０の内部において第１底部１２上に配置されたバスバー部材１３１を介して前記回路基板１１１に電気的に接続されており、出力ギヤ８６の回転位置に応じたパルス信号をバスバー部材１３１を介して出力する。また、第２出力グループ９１のセンサ出力軸９５には、該センサ出力軸９５と一体回転するリンク部材１０１と噛合した出力ギヤ９４の回転位置を検出するための第２位置検出センサ１２２が装着されている。第２位置検出センサ１２２は、センサ出力軸９５と第１底部１２との間に配置されている。そして、第２位置検出センサ１２２は、ハウジング１０の内部において前記バスバー部材１３１を介して前記回路基板１１１に電気的に接続されており、出力ギヤ９４の回転位置に応じたパルス信号をバスバー部材１３１を介して出力する。

また、前記回路基板１１１には、モータ８２に給電するための一対の給電端子１４１及びモータ９２に給電するための一対の給電端子１４２が設けられている。一対の給電端子１４１は、モータ８２における回転軸８２ｂが突出した側と反対側の軸方向の端部付近に設けられ、同モータ８２のモータ側給電端子に圧接されることにより同モータ側給電端子に電気的に接続されている。同様に、一対の給電端子１４２は、モータ９２における回転軸９２ｂが突出した側と反対側の軸方向の端部付近に設けられ、同モータ９２のモータ側給電端子に圧接されることにより同モータ側給電端子に電気的に接続されている。

また、回路基板１１１には、複数の前記コネクタ端子４１が接続されている。複数のコネクタ端子４１は、端子収容凹部７１の内部において、その基端部が回路基板１１１の端子接続部１１１ａに電気的に接続されている。そして、複数のコネクタ端子４１は、コネクタ部７２に差し込まれる外部コネクタ（図示略）と電気的に接続される。この外部コネクタを介してモータアクチュエータ１への給電、車両に搭載された外部装置との電気信号のやりとり等が行われる。

また、回路基板１１１には、モータアクチュエータ１の制御を行う駆動ＩＣ１５１が搭載されている。駆動ＩＣ１５１は、外部コネクタを介して外部装置から入力される電気信号、並びに第１位置検出センサ１２１及び第２位置検出センサ１２２から入力される電気信号に基づいて、モータ８２及びモータ９２への給電を制御する。

次に、本実施形態のモータアクチュエータ１の作用について説明する。
ハウジング１０は、コネクタ部７２のコネクタ開口部２６が下側向くように車両に固定されている。そして、ハウジング１０においては、コネクタ部７２の基端部と端子収容凹部７１とが隣り合うとともに、コネクタ部７２に対して端子収容凹部７１が上部に位置している。このため、ハウジング１０の内部で結露した水の大部分は、端子収容凹部７１の方へ流れていく。そして、端子収容凹部７１の内部に流れ込んだ水は、端子収容凹部の底部（第１収容底部２４及び第２収容底部６２）、即ちコネクタ部７２の基端部の方へ流れていく。更に、この水は、毛細管現象により入口開口部３３から水誘導通路７３の内部に引き込まれていく。更に、水誘導通路７３の内部に引き込まれた水は、出口開口部３４からハウジング１０の外部に排出される。また、ハウジング１０の内部で結露した水に限らず、モータアクチュエータ１が被水してハウジング１０の内部に水が浸入した場合においても、同様にしてハウジング１０の内部からハウジング１０の外部へ水誘導通路７３から水が排出される。

上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）ハウジング１０はコネクタ開口部２６が下側を向いた状態で車両に固定されているため、ハウジング１０の内部で結露した水は、ハウジング１０の内部でコネクタ部７２付近に流れていく。そして、コネクタ部７２には水誘導通路７３が設けられているため、ハウジング１０の内部で結露してコネクタ部７２付近に流れた水は、水誘導通路７３を通ってハウジング１０の外部に出ることができる。従って、ハウジング１０の内部においてコネクタ部７２付近に水が溜まることを抑制することができる。その結果、ハウジング１０の内部に生じた水によってコネクタ端子４１同士が短絡されることを抑制できる。

（２）水誘導通路７３は、第１コネクタ合わせ面２９に形成されてコネクタ部７２の突出方向に延びるラビリンス構造溝３１と、第２コネクタ合わせ面６３からラビリンス構造溝３１の内部に突出しラビリンス構造溝３１に沿って延びるラビリンス構造壁６８とを有する。そして、ラビリンス構造溝３１は、ラビリンス構造溝３１におけるコネクタ部７２の先端側の端部に外部に開口する出口開口部３４を有するとともに、ハウジング１０の内部に開口する入口開口部３３を有する。更に、水誘導通路７３は、ラビリンス構造壁６８とラビリンス構造溝３１の内周面との間で生じる毛細管現象により出口開口部３４の方へ水を誘導する。従って、ハウジング１０の内部でコネクタ部７２付近に流れた水は、毛細管現象によって水誘導通路７３の内部に引き込まれやすくなる。その結果、ハウジング１０の内部でコネクタ部７２付近に流れた水をハウジング１０の外部により排出しやすくなる。また、ラビリンス構造溝３１の内部にラビリンス構造壁６８が挿入されることにより、第１コネクタ形成部２３と第２コネクタ形成部６１との合わせ部にラビリンス構造が形成される。従って、このラビリンス構造によってコネクタ部７２の内部に塵埃が入ることを抑制することができる。

（３）コネクタ部７２の基端部と隣り合う端子収容凹部７１をハウジング１０が有する場合には、ハウジング１０の内部で結露した水は、この端子収容凹部７１に溜まりやすくなる。そして、端子収容凹部７１に流れ込んだ水は、コネクタ部７２に設けられた水誘導通路７３からハウジング１０の外部に出ることができる。従って、端子収容凹部７１に配置された端子接続部１１１ａに複数のコネクタ端子４１が接続される構成であっても、水誘導通路７３からハウジング１０の外部に水を排出できるため、ハウジング１０の内部に生じた水によってコネクタ端子４１同士が短絡されることを抑制できる。

（４）出口開口部３４が複数のコネクタ端子４１と反対側に開口しているため、出口開口部３４から排出された水が複数のコネクタ端子４１にかかることを抑制できる。
（５）２つの出力グループ８１，９１を内部に収容する本実施形態のハウジング１０は、出力グループを１つのみ内部に収容するハウジングに比べて体格が大きくなりやすい。そして、ハウジング１０の体格が大きくなると、内部に発生する結露水が多くなりやすい。このようなハウジング１０において、コネクタ部７２に水誘導通路７３が設けられているため、ハウジング１０の内部に発生した水を水誘導通路７３からハウジング１０の外部に排出することができる。従って、２つの出力グループ８１，９１を収容したハウジング１０の内部に生じた水によってコネクタ端子４１同士が短絡されることを抑制できる。

（６）２つのラビリンス構造溝３１，３２のうち、ハウジング１０が車両に固定された状態においてより下側に位置する方のラビリンス構造溝３１が水誘導通路７３を構成している。従って、水誘導通路７３に更に水が流れ込みやすくなるため、水誘導通路７３からハウジング１０の外部に水をより排出しやすい。

（７）ハウジング１０の内部に溜まった水を排出するために、例えばハウジング１０の第１底部１２、第１側壁部１３等にハウジング１０の内部と外部とを連結する孔を設けることが考えられる。ハウジング１０に水を排出するための孔を設ける場合には、孔の大きさを大きく設定しないと水の表面張力によってハウジング１０の内部から外部に水を排出することが困難となる虞がある。しかし、ハウジング１０に大きな孔を設けると、当該孔からハウジング１０の内部に塵埃が入り込み、モータアクチュエータ１において異音が発生したり作動不良となったりすることが懸念される。これに対し、本実施形態の水誘導通路７３は、第１コネクタ合わせ面２９に開口した溝状のラビリンス構造溝３１が第２コネクタ合わせ面６３によって閉塞された狭い通路状をなしている。そのため、水誘導通路７３からハウジング１０の内部へ塵埃が侵入し難い。従って、水誘導通路７３からハウジング１０の内部への塵埃の侵入を抑制しつつ、同水誘導通路７３からハウジング１０の外部へ水を排出することができる。

（８）近年、車両用空調装置は、自動車内の快適性向上のために、左右独立温度コントロールタイプや上下独立温度コントロールタイプのものが増加している。このような車両用空調装置は、きめ細かい空調制御を行うことができる。しかしながら、左右独立温度コントロールタイプ及び上下独立温度コントロールタイプの車両用空調装置は、左右共通温度コントロールタイプ及び上下共通温度コントロールタイプの車両用空調装置に比べて、送風路切替ドアの数が多くなる。従って、左右独立温度コントロールタイプや上下独立温度コントロールタイプの車両用空調装置に、出力グループを１つのみ備えた従来のモータアクチュエータを用いると、多数の送風路切換ドアを駆動するために、当該モータアクチュエータを車両に多数搭載することになる。その結果、コストの増大を招いてしまう。これに対し、本実施形態のモータアクチュエータ１は、１つのハウジング１０の内部に２つの出力グループ８１，９１を収容しているため、出力グループを１つのみ備えた従来のモータアクチュエータを複数用いる場合に比べて、部品点数及び組付け工数を低減することができるため、コストの増大を抑制することができる。

尚、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ハウジング１０の内部には２つの出力グループ８１，９１が枢要されている。しかしながら、ハウジング１０の内部に収容される出力グループの数はこれに限らない。ハウジング１０の内部には、出力グループが１つのみ収容されてもよいし、３つ以上の出力グループが収容されてもよい。

・上記実施形態では、第１出力グループ８１は、１つのモータ８２及び４つの減速ギヤ（即ちウォーム８３、第１減速ギヤ８４、第２減速ギヤ８５及び出力ギヤ８６）から構成されている。また、第２出力グループ９１は、１つのモータ９２及び３つの減速ギヤ（即ちウォーム９３、出力ギヤ９４及びセンサ出力軸９５）から構成されている。しかしながら、各出力グループ８１，９１は、１つのモータと、該モータの回転を減速して出力する少なくとも１つの減速ギヤとから構成されていれば、上記実施形態の構成に限らない。

・上記実施形態では、出口開口部３４は、複数のコネクタ端子４１と反対方向に開口している。しかしながら、出口開口部３４の開口方向はこれに限らない。例えば、図１１に示すように、出口開口部３４は、第１コネクタ形成部２３の先端面に設けられ、コネクタ開口部２６と同方向に開口するものであってもよい。尚、図１１に示すハウジング１０は、上記実施形態と同じ姿勢で車両に固定されるものである。このようにしても上記実施形態の（１）〜（３），（５）〜（８）と同様の効果を得ることができる。

・ハウジング１０は、端子収容凹部７１を必ずしも備えなくてもよい。
・上記実施形態では、モータアクチュエータ１は、ハウジング１０の内部に回路基板１１１を備えている。しかしながら、モータアクチュエータ１は、必ずしも回路基板１１１を備えなくてもよい。この場合、回路基板１１１を介することなくモータ８２，９２及びバスバー部材１３１とコネクタ端子４１とが電気的に接続される。

・上記実施形態では、第１コネクタ形成部２３の第１コネクタ合わせ面２９にラビリンス構造溝３１が形成され、第２コネクタ形成部６１の第２コネクタ合わせ面６３にラビリンス構造壁６８が形成されている。しかしながら、第２コネクタ形成部６１の第２コネクタ合わせ面６３にラビリンス構造溝３１を形成し、第１コネクタ形成部２３の第１コネクタ合わせ面２９にラビリンス構造壁６８を形成してもよい。

・水誘導通路７３の形状は、ハウジング１０の内部からハウジング１０の外部へ水を誘導可能であれば、上記実施形態の形状に限らない。例えば、図１２に示すように、水誘導通路７３は、第２コネクタ合わせ面６３にて閉塞されるラビリンス構造溝３１から構成され、ラビリンス構造壁６８を備えない構成であってもよい。また、水誘導通路７３は、第１コネクタ合わせ面２９と第２コネクタ合わせ面６３との両方に形成されたラビリンス構造溝３１を重ね合わせて形成された通路状のものであってもよい。また、ハウジング１０に複数の水誘導通路７３を設けてもよい。

・ハウジング１０は、コネクタ開口部２６が下側を向いた状態で車両に固定されるのであれば、車両に対する固定姿勢は上記実施形態のものに限らない。例えば、図１３（ａ）に示すように、ハウジング１０は、第１底部１２の厚さ方向から見て同第１底部１２の中央部を中心として時計方向に若干回転された状態で車両に固定されてもよい。この場合、図１３（ｂ）に示すように、一対のラビリンス構造溝３１，３２のうちより下方に位置するラビリンス構造溝３２に、入口開口部３３と出口開口部３４とが設けられている。このようにしても上記実施形態と同様の効果を得ることができる。また、図１４（ａ）に示すように、ハウジング１０は、コネクタ部７２の突出方向と上下方向とが一致した状態で車両に固定されてもよい。この場合、図１４（ｂ）に示すように、一対のラビリンス構造溝３１，３２の両方に入口開口部３３及び出口開口部３４を設けてもよい。このようにしても上記実施形態の（１）〜（３），（５），（７），（８）と同様の効果を得ることができる。また、２つのラビリンス構造溝３１，３２の両方が水誘導通路７３を構成するため、より効率良くハウジング１０の内部から外部へ水を排出することができる。

１０…ハウジング、１１…第１ケース、２１…下方内側面としての第１下方内側面、２３…第１コネクタ形成部、２６…コネクタ開口部、２９…第１コネクタ合わせ面、３１，３２…ラビリンス構造溝、３３…入口開口部、３４…出口開口部、４１…コネクタ端子、５１…第２ケース、５９…下方内側面としての第２下方内側面、６１…第２コネクタ形成部、６３…第２コネクタ合わせ面、６８，６９…ラビリンス構造壁、７１…端子収容凹部、７２…コネクタ部、７３…水誘導通路、８１…出力グループとしての第１出力グループ、８２，９２…モータ、８３，９３…減速ギヤとしてのウォーム、８４…減速ギヤとしての第１減速ギヤ、８５…減速ギヤとしての第２減速ギヤ、８６，９４…減速ギヤとしての出力ギヤ、９１…出力グループとしての第２出力グループ、９５…減速ギヤとしてのセンサ出力軸、１１１…回路基板、１１１ａ…端子接続部。

Claims (5)

1. 互いに重ね合わされた第１ケース及び第２ケースから構成されて箱状をなすとともに、外部に開口するコネクタ開口部を備えたコネクタ部を有し、前記コネクタ開口部が下側を向いた状態で車両に固定されるハウジングと、
   前記ハウジングの内部に収容されたモータと、
   前記ハウジングの内部に収容され前記モータの回転を減速して出力する減速ギヤと、
   前記コネクタ部の内部に配置され前記コネクタ部の内部から前記ハウジングの内部に突出した複数のコネクタ端子と、
   を備え、
   前記コネクタ部には、前記ハウジングの内部から前記ハウジングの外部へ水を誘導する水誘導通路が設けられていることを特徴とするモータアクチュエータ。
2. 請求項１に記載のモータアクチュエータにおいて、
   前記コネクタ部は、前記第１ケースに設けられ前記第１ケースと前記第２ケースとの組付け方向に前記第２ケースと対向する第１コネクタ合わせ面を有する第１コネクタ形成部と、前記第２ケースに設けられ前記第１コネクタ合わせ面と前記組付け方向に当接する第２コネクタ合わせ面を有する第２コネクタ形成部とを重ね合わせて構成され前記ハウジングの外側に突出する筒状をなしており、
   前記水誘導通路は、前記第１コネクタ合わせ面及び前記第２コネクタ合わせ面の何れか一方に形成されて前記コネクタ部の突出方向に延びるラビリンス構造溝と、前記第１コネクタ合わせ面及び前記第２コネクタ合わせ面の何れか他方から前記ラビリンス構造溝の内部に突出し前記ラビリンス構造溝に沿って延びるラビリンス構造壁とを有し、
   前記ラビリンス構造溝は、前記ラビリンス構造溝における前記コネクタ部の先端側の端部に外部に開口する出口開口部を有するとともに、前記ハウジングの内部に開口する入口開口部を有し、
   前記ラビリンス構造壁と前記ラビリンス構造溝の内周面との間で生じる毛細管現象により前記出口開口部の方へ水を誘導することを特徴とするモータアクチュエータ。
3. 請求項２に記載のモータアクチュエータにおいて、
   前記ハウジングは、前記ハウジングの内側面の一部であって前記ハウジングの下端部で前記コネクタ部の先端と反対方向を向く下方内側面と、前記下方内側面から前記ハウジングの外側に向かって前記コネクタ部の突出方向と同方向に凹設され前記コネクタ部の基端部と隣り合う端子収容凹部とをその内部に有し、
   前記ハウジングの内部に収容され前記端子収容凹部に配置される端子接続部を有する回路基板を備え、
   複数の前記コネクタ端子は、前記端子接続部に接続されていることを特徴とするモータアクチュエータ。
4. 請求項２又は請求項３に記載のモータアクチュエータにおいて、
   前記出口開口部は、複数の前記コネクタ端子とは反対側に開口していることを特徴とするモータアクチュエータ。
5. 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のモータアクチュエータにおいて、
   １つの前記モータ及び該モータの回転を減速して出力する少なくとも１つの前記減速ギヤから構成された出力グループを前記ハウジングの内部に複数収容していることを特徴とするモータアクチュエータ。