JP2014113879A

JP2014113879A - 自動車用タフテッドカーペットの原反及び製造方法

Info

Publication number: JP2014113879A
Application number: JP2012268506A
Authority: JP
Inventors: Kazunori Taguchi; 和典田口; Kengo HATANO; 兼吾羽田野; Mitsuhiro Hattori; 充博服部; Kazuharu Hase; 和治長谷
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Hasetora Spinning Co Ltd
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Hasetora Spinning Co Ltd
Priority date: 2012-12-07
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2014-06-26
Anticipated expiration: 2032-12-07
Also published as: JP5961539B2

Abstract

【課題】高目付部及び低目付部が所定の狙い位置に正確に位置決めされた自動車用タフテッドカーペットを歩留り良く得ることができる自動車用タフテッドカーペットの原反を提供する。
【解決手段】原反は、基布にパイル糸５を植え込んで形成され、自動車用タフテッドカーペット２となるカーペット形成部６を長手方向に沿って複数備える自動車用タフテッドカーペットの原反１であって、カーペット形成部は、パイル糸が高目付量で植え込まれた高目付部７と、パイル糸が高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部８と、を備える。隣り合うカーペット形成部６の間には、パイル糸が低目付量より小さな極低目付量で植え込まれた極低目付部９が形成され、極低目付部は、低目付部８のステッチ数より小さなステッチ数を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用タフテッドカーペットの原反及び製造方法に関し、さらに詳しくは、高目付部及び低目付部が所定の狙い位置に正確に位置決めされた自動車用タフテッドカーペットを歩留り良く得ることができる自動車用タフテッドカーペットの原反及び製造方法に関する。

従来の自動車用タフテッドカーペットとして、基布にパイル糸を植え込んで形成されるものが一般に知られている（例えば、特許文献１等参照）。この特許文献１には、例えば、図７に示すように、パイル糸１０５が高目付量（例えば、２８０〜７００ｇ／ｍ^２）で植え込まれた高目付部１０７と、パイル糸１０５が高目付量より小さな低目付量（例えば、２００〜５００ｇ／ｍ^２）で植え込まれた低目付部１０８と、を隣接して備えるカーペット１０２が開示されている。これにより、カーペット１０２の使用状態で見え易い部分を高目付部１０７として意匠性を高め得るとともに、見え難い部分を低目付部１０８として軽量化を図ることができる。

特開２０１２−２４４５７号公報

ここで、一般に自動車用タフテッドカーペットの原反は、例えば、図８（ａ）に示すように、数メートル〜数百メートルの長さで生産され、自動車１台分のカーペットずつに長手方向に沿って定尺Ｌで裁断されて使用される。上述のように高目付部１０７及び低目付部１０８を備えるカーペット原反においても使用する長さの倍数で設計され生産される。しかしながら、例えば、図８（ｂ）に示すように、製造工程の様々な要因によってカーペット原反１０１が伸縮して設計寸法に対してバラツキ（Ｌ＋α）が生じることがある。そして、例えば、図８（ｃ）に示すように、バラツキが生じたカーペット原反１０１を長手方向に沿って定尺Ｌで裁断してカーペット１０２を成形すると狙い位置から高目付部１０７及び低目付部１０８が外れてしまう事象が生じる。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、高目付部及び低目付部が所定の狙い位置に正確に位置決めされた自動車用タフテッドカーペットを歩留り良く得ることができる自動車用タフテッドカーペットの原反及び製造方法を提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、基布にパイル糸を植え込んで形成され、自動車用タフテッドカーペットとなるカーペット形成部を長手方向に沿って複数備える自動車用タフテッドカーペットの原反であって、前記カーペット形成部は、前記パイル糸が高目付量で植え込まれた高目付部と、前記パイル糸が前記高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部と、を備え、隣り合うカーペット形成部の間には、パイル糸が低目付量より小さな極低目付量で植え込まれた極低目付部が形成され、極低目付部は、低目付部のステッチ数より小さなステッチ数を有することを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記極低目付部は、前記カーペット形成部のパイル高さより小さなパイル高さを有することを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記極低目付部の表面側には、前記カーペット形成部と異なる色を有する着色部が形成されていることを要旨とする。
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動車用タフテッドカーペットの原反を用いる自動車用タフテッドカーペットの製造方法であって、前記自動車用タフテッドカーペットの原反を前記極低目付部に基づいて前記カーペット形成部毎に裁断することを要旨とする。

本発明の自動車用タフテッドカーペットの原反によると、カーペット形成部は、パイル糸が高目付量で植え込まれた高目付部と、パイル糸が高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部と、を備える。そして、隣り合うカーペット形成部の間には、パイル糸が低目付量より小さな極低目付量で植え込まれた極低目付部が形成され、極低目付部は、低目付部のステッチ数より小さなステッチ数を有する。これにより、極低目付部を目視やセンサ、カメラ等で検出して目印とすることで、カーペット原反が伸縮してもカーペット形成部の材料範囲毎に正確に裁断してバラツキを吸収できる。よって、高目付部及び低目付部が所定の狙い位置に正確に位置決めされた自動車用タフテッドカーペットを歩留り良く得ることができる。
また、前記極低目付部が、前記カーペット形成部のパイル高さより小さなパイル高さを有する場合は、カーペット形成部に対する極低目付部の識別性が更に高められるとともに、材料歩留まりが更に高められる。
さらに、前記極低目付部の表面側に、前記カーペット形成部と異なる色を有する着色部が形成されている場合は、カーペット形成部に対する極低目付部の識別性が更に高められる。

本発明の自動車用タフテッドカーペットの製造方法によると、上述の自動車用タフテッドカーペットの原反を極低目付部に基づいてカーペット形成部毎に裁断して自動車用タフテッドカーペットが得られる。これにより、極低目付部を目視やセンサ、カメラ等で検出して目印とすることで、カーペット原反が伸縮してもカーペット形成部の材料範囲毎に正確に裁断してバラツキを吸収できる。よって、高目付部及び低目付部が所定の狙い位置に正確に位置決めされた自動車用タフテッドカーペットを歩留り良く得ることができる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例に係る自動車用タフテッドカーペットの原反（以下、単に「ケーペット原反」とも称する。）及び裁断された自動車用タフテッドカーペットを模式的に示す平面図である。上記カーペット原反を模式的に示す側面図である。上記カーペット原反を模式的に示す斜視図である。上記カーペット原反の製造方法を説明するための説明図である。上記カーペット原反の製造方法を説明するための説明図である。その他の形態のカーペット原反を模式的に示す側面図である。従来の自動車用タフテッドカーペットを説明するための説明図である。従来のカーペット原反を説明するための説明図であり、（ａ）は一定目付のカーペット原反を示し、（ｂ）は目付変化のあるカーペット原反を示し、（ｃ）は目付変化のあるカーペット原反を定尺で裁断して得られたカーペットを示す。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

１．自動車用タフテッドカーペットの原反
本実施形態１．に係る自動車用タフテッドカーペットの原反は、基布（３）にパイル糸（５）を植え込んで形成され、自動車用タフテッドカーペット（２、２２）となるカーペット形成部（６）を長手方向に沿って複数備える自動車用タフテッドカーペットの原反（１、２１）であって、上記カーペット形成部（６）は、パイル糸が高目付量で植え込まれた高目付部（７）と、パイル糸が高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部（８）と、を備える。そして、隣り合うカーペット形成部（６）の間には、パイル糸が低目付量より小さな極低目付量で植え込まれた極低目付部（９、２３）が形成され、極低目付部は、低目付部（８）のステッチ数より小さなステッチ数を有することを特徴とする（例えば、図２及び図６等参照）。

なお、上記「ステッチ数」とは、基布のステッチ方向における１インチ（２．５４ｃｍ）当たりのパイル糸の打ち込み本数を意図する。また、上記「目付量」とは、基布の単位面積当たりのパイル糸の重量を意図する。

また、上記高目付部（７）の目付量としては、例えば、２８０〜７００ｇ／ｍ^２を挙げることができる。また、上記低目付部（８）の目付量としては、例えば、２００〜５００ｇ／ｍ^２を挙げることができる。さらに、上記極低目付部（９）の目付量としては、例えば、８０〜３００ｇ／ｍ^２を挙げることができる。

さらに、上記高目付部（７）のステッチ数としては、例えば、８．０〜１７．０本／ｉｎｃｈを挙げることができる。また、上記低目付部（８）のステッチ数としては、例えば、６．０〜１２．０本／ｉｎｃｈを挙げることができる。この低目付部（８）のステッチ数は、通常、高目付部（７）のステッチ数より小さい値である。さらに、上記極低目付部（９）のステッチ数としては、例えば、４．０〜８．０本／ｉｎｃｈを挙げることができる。

本実施形態１．に係る自動車用タフテッドカーペットの原反としては、例えば、上記極低目付部（９）は、カーペット形成部（６）のパイル高さ（Ｌ１、Ｌ２）より小さなパイル高さ（Ｌ３）を有する形態（例えば、図２等参照）を挙げることができる。なお、上記「パイル高さ」とは、基布の表面から突出するパイル糸の長さを意図する。

なお、上記高目付部（７）のパイル高さ（Ｌ１）としては、例えば、４．０〜１０．０ｍｍを挙げることができる。また、上記低目付部（８）のパイル高さ（Ｌ２）としては、例えば、３．０〜９．０ｍｍを挙げることができる。さらに、上記極低目付部（９）のパイル高さ（Ｌ３）としては、例えば、１．０〜７．０ｍｍを挙げることができる。

本実施形態１．に係る自動車用タフテッドカーペットの原反としては、例えば、上記極低目付部（９、２３）の表面側には、カーペット形成部（６）と異なる色を有する着色部（２４）が形成されている形態（例えば、図６等参照）を挙げることができる。

本実施形態１．に係る自動車用タフテッドカーペットの原反としては、例えば、上記極低目付部（９、２３）は、隣り合うカーペット形成部（６）のそれぞれの高目付部（７）同士又は低目付部（８）同士に接続している形態（例えば、図１等参照）を挙げることができる。これにより、極低目付部により各目付部同士の境界線を明確に識別できる。

２．自動車用タフテッドカーペットの製造方法
本実施形態２．に係る自動車用タフテッドカーペットの製造方法は、上記実施形態１．に係る自動車用タフテッドカーペットの原反（１、２１）を用いる自動車用タフテッドカーペットの製造方法であって、自動車用タフテッドカーペットの原反（１、２１）を極低目付部（９、２３）に基づいてカーペット形成部（６）毎に裁断することを特徴とする（例えば、図１等参照）。

なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。

以下、図面を用いて実施例１及び２により本発明を具体的に説明する。

＜実施例１＞
（１）自動車用タフテッドカーペットの原反の構成
本実施例に係る自動車用タフテッドカーペットの原反１（以下、単に「カーペット原反１」とも称する。）は、図１〜図３に示すように、後述するタフティングマシンによりポリエステル等からなる基布３にパイル糸５を植え込んで形成されている。このカーペット原反１は、１台分の自動車用タフテッドカーペット２（以下、単に「カーペット２」とも称する。）となるカーペット形成部６を長手方向（すなわち、パイル糸５のステッチ方向Ｐ）に沿って複数備えている。

なお、上記パイル糸５の材質としては、例えば、ナイロン（ポリアミド）、ポリエステル、ポリプロピレン等を挙げることができる。また、上記パイル糸５の太さとしては、例えば、９００〜１５００ｄｔｅｘを挙げることができる。

上記カーペット形成部６は、パイル糸５が高目付量で植え込まれた高目付部７と、パイル糸５が高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部８と、を備えている。これら高目付部７及び低目付部８は、カーペット原反１の長手方向に沿って並設されている。具体的には、図１に示すように、高目付部７は、カーペット形成部６の長手方向の中央側（すなわち、カーペット２の車両幅方向の中央側）に設けられている。また、低目付部８は、カーペット形成部６の高目付部７の両横側に設けられている。よって、隣り合うカーペット成形部６において低目付部８同士が隣接している。なお、図１中において成形後のカーペットを２点鎖線で示す。

上記高目付部７は、図２に示すように、パイル糸５が所定のステッチ数（例えば、約１２．５本／ｉｎｃｈ）で植え込まれてなり、多数のステッチＳＴ１を有している。この高目付部７は、その目付量が約３６０ｇ／ｍ^２とされ、そのパイル高さＬ１が約６．０ｍｍとされている。また、上記低目付部８は、パイル糸５が所定のステッチ数（例えば、約９．４本／ｉｎｃｈ）で植え込まれてなり、多数のステッチＳＴ２を有している。この低目付部８は、その目付量が約２８５ｇ／ｍ^２とされ、そのパイル高さＬ２が約６．０ｍｍとされている。

上記隣り合うカーペット形成部６の間には、パイル糸５が低目付部８の低目付量より小さな極低目付量（例えば、約１５０ｇ／ｍ^２）で植え込まれた極低目付部９が形成されている。この極低目付部９は、低目付部８のステッチ数より小さなステッチ数（例えば、約６．０本／ｉｎｃｈ）を有しており、２個以上で且つ６個以下（図１中で３個）のステッチＳＴ３を有している。また、極低目付部９は、カーペット形成部６（すなわち、高目付部７及び低目付部８）のパイル高さＬ１、Ｌ２より小さなパイル高さＬ３（例えば、約４．０ｍｍ）を有している。よって、極低目付部９を上面からみた場合に基布３がみえるとともに、極低目付部９を側面からみた場合にカーペット形成部６と高さが異なり、極低目付部９とカーペット形成部６とを明確に識別できるようになっている。

ここで、上記各目付部７、８、９の目付量は、ステッチ数、パイル糸の高さ、ゲージ数、及びパイル糸の繊度（太さ）により決定される。このステッチ数は、基布３のステッチ方向Ｐにおける１インチ（２．５４ｃｍ）当たりのパイル糸５の打ち込み本数を示す。また、パイル糸５の高さＬ１、Ｌ２、Ｌ３は、基布３の表面から突出するパイル糸の長さを示し、カーペット原反１の用途や目的に応じて適宜設定される。また、上記ゲージ数は、基布３のゲージ方向Ｑにおけるパイル糸５の密度を示し、タフティングマシンの機台により固定であり、通常は変更しない。なお、上記カーペット原反１の裏面側には、図示しない第２基布、フェルト、フィルムなどが必要に応じて接合される。

（２）自動車用タフテッドカーペットの原反の製造方法
次に、上記構成のカーペット原反１の製造方法について説明する。タフティングマシン１０は、図３に示すように、基布３にパイル糸５を植え込むタフト部１１と、このタフト部１１に基布３を供給するように駆動される供給ローラ１２ａ、１２ｂと、を備えている。このタフト部１１は、長尺状のニードルバー１３と、このニードルバー１３の下面側に設けられた複数のニードル１４と、ルーパ１５及びナイフ１６（図４参照）と、を備えている。

上記タフト部１１では、基布３が送り方向Ｒに所定の供給スピードで供給される状態において、図４（ａ）に示すように、パイル糸５を通したニードル１４を基布３に刺し、次に、図４（ｂ）に示すように、ルーパ１５でパイル糸５を保持してニードル１４を抜き、次いで、図４（ｃ）に示すように、ナイフ１６を上昇させてパイルの先端をカットするといった一連の動作が繰り返される。その結果、基布３に対してパイル糸５がステッチ方向Ｐ及びゲージ方向Ｑに打ち込まれてカーペット原反１が形成される。

ここで、上記タフティングマシン１０では、各目付部７、８、９を形成する際に、ニードル１４によるパイル糸５の打ち込み速度が一定とされ、基布３の供給スピードが変更されるとともに、パイル糸５の送り量が変更される。すなわち、基布３の供給スピードは、高目付部７の形成時より低目付部８の形成時が早く、低目付部８の形成時より極低目付部９の形成時が早くされる。パイル糸５の送り量は、高目付部７及び低目付部８の形成時は略同じとされ、高目付部７及び低目付部８の形成時より極低目付部９の形成時に小さくされる。これにより、パイル糸５の打ち込み量が変更されて各目付部７、８、９が形成されることとなる。また、基布３の供給スピードを一定とし、ニードル１４によるパイル糸５の打ち込み速度を変更してもよい。すなわち、パイル糸５の打ち込み速度（言い替えると、パイル糸５の打ち込み回転数）は、高目付部７の形成時より低目付部８の形成時が遅く（打ち込み回転数が小さく）、低目付部８の形成時より極低目付部９の形成時が遅く（打ち込み回転数が小さく）される。ただし、タフティングの生産性の観点から、ニードル１４によるパイル糸５の打ち込み速度をタフティングマシン１０の能力最大値で一定とし、基布３の供給スピードを変更させる方が好ましい。

（３）自動車用タフテッドカーペットの製造方法及び作用
次に、上記構成のカーペット原反１を用いた自動車用タフテッドカーペット２の製造方法について説明する。カーペット原反１の極低目付部９を目視やセンサ、カメラ等で検出して目印とすることで、カーペット原反をカーペット形成部の材料範囲毎に裁断してカーペット２が得られる（図１参照）。このように得られたカーペット２では、高目付部７及び低目付部８が正確な狙い位置に位置決めされている。そして、車両幅方向の中央側を高目付部７として優れた風合いや良好な外観を実現して意匠性が高められるとともに、フロアマットで覆われる車両幅方向の両横側を低目付部８として軽量化が図られる。

（４）実施例の効果
以上より、本実施例の自動車用タフテッドカーペットの原反１によると、カーペット形成部６は、パイル糸５が高目付量で植え込まれた高目付部７と、パイル糸５が高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部８と、を備える。そして、隣り合うカーペット形成部６の間には、パイル糸５が低目付部８の低目付量より小さな極低目付量で植え込まれた極低目付部９が形成され、極低目付部９は、低目付部８のステッチ数より小さなステッチ数を有する。これにより、極低目付部９を目視やセンサ、カメラ等で検出して目印とすることで、カーペット原反１が伸縮してもカーペット形成部６の材料範囲毎に正確に裁断してバラツキを吸収できる。よって、高目付部７及び低目付部８が所定の狙い位置に正確に位置決めされたカーペット２を歩留り良く得ることができる。

また、本実施例では、極低目付部９は、カーペット形成部６のパイル高さＬ１、Ｌ２より小さなパイル高さＬ３を有するので、カーペット形成部６に対する極低目付部９の識別性が更に高められるとともに、材料歩留りが更に高められる。

さらに、本実施例では、極低目付部９は、隣り合うカーペット形成部６のそれぞれの低目付部８同士に接続しているので、極低目付部９により低目付部８同士の境界線を明確に識別できる。

＜実施例２＞
次に、本実施例２に係る自動車用タフテッドカーペットの原反について説明する。なお、本実施例２の自動車用タフテッドカーペットの原反において、上記実施例１に係る自動車用タフテッドカーペットの原反１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略する。

＜実施例２＞
（１）自動車用タフテッドカーペットの原反の構成
本実施例に係る自動車用タフテッドカーペットの原反２１は、図６に示すように、高目付部７及び低目付部８を有するカーペット形成部６を長手方向（すなわち、パイル糸５のステッチ方向Ｐ）に沿って複数備えている。

上記隣り合うカーペット形成部６の間には、低目付部８の低目付量より小さな極低目付量（例えば、約１５０ｇ／ｍ^２）で植え込まれた極低目付部２３が形成されている。この極低目付部２３は、低目付部８のステッチ数より小さなステッチ数（例えば、約６．０本／ｉｎｃｈ）を有しており、２個以上で且つ６個以下（図６中で３個）のステッチＳＴ３’を有している。また、極低目付部２３のパイル高さＬ３’（例えば、約４．０ｍｍ）は、カーペット形成部６のパイル高さＬ１、Ｌ２と略同じとされている。さらに、極低目付部２３の表面側には、カーペット形成部６と異なる色を有する着色部２４が形成されている。よって、極低目付部２３を上面からみると基布３及び着色部２４がみえ、極低目付部２３とカーペット形成部６とを明確に識別できるようになっている。

（２）自動車用タフテッドカーペットの原反の製造方法
次に、上記構成のカーペット原反２１の製造方法について説明する。タフティングマシン１０では、各目付部７、８、２３を形成する際に、ニードル１４によるパイル糸５の打ち込み速度及びパイル糸５の送り量が一定とされ、基布３の供給スピードが変更される。すなわち、基布３の供給スピードは、高目付部７の形成時より低目付部８の形成時が早く、低目付部８の形成時より極低目付部２３の形成時が早くされる。これにより、パイル糸５の打ち込み量が変更されて各目付部７、８、２３が形成されることとなる。また、極低目付部２３を形成する際に、タフティングマシン１０から出力されるパイル糸５の打ち込み信号に基づいてインクジェット等で極低目付部２３の表面側に着色部２４が付着される。

（３）自動車用タフテッドカーペットの製造方法
次に、上記構成のカーペット原反２１を用いた自動車用タフテッドカーペット２２の製造方法について説明する。極低目付部２３及び着色部２４を目視やセンサ、カメラ等で検出して目印とすることで、カーペット原反２１をカーペット形成部６の材料範囲毎に裁断して自動車用タフテッドカーペット２２が得られる（図１参照）。

（４）実施例の効果
以上より、本実施例の自動車用タフテッドカーペットの原反２１によると、実施例１の自動車用タフテッドカーペットの原反１と略同様の作用効果を奏するとともに、極低目付部２３の表面側に、カーペット形成部６と異なる色を有する着色部２４が形成されているので、カーペット形成部６に対する極低目付部２４の識別性が更に高められる。特に、極低目付部２４をセンサ、カメラ等で検出する際に効果的に検出できる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例１における極低目付部９の表面側に、上記実施例２における着色部２４を形成するようにしてもよい。また、上記実施例２における極低目付部２３の表面側に着色部２４を形成しないようにしてもよい。

また、上記実施例１及び２では、単一のカーペット形成部６において単一の高目付部７を備える形態を例示したが、これに限定されず、例えば、単一のカーペット形成部６において２以上の高目付部を備えるようにしてもよい。例えば、図１に示すカーペット形成部６において両低目付部８の車両幅方向の外側部を高目付部としてもよい。

また、上記実施例１及び２では、隣り合うカーペット形成部６において低目付部８同士が隣接する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、隣り合うカーペット形成部６において高目付部同士が隣接したり、隣り合うカーペット形成部６において高目付部と低目付部とが隣接したりするようにしてもよい。これらは、各目付部７、８の狙い位置に応じて適宜選択される。

また、上記実施例１及び２では、高目付部７及び低目付部８が車両幅方向（すなわち、ステッチ方向Ｐ）に沿って並設される形態を例示したが、これに限定されず、例えば、高目付部７及び低目付部８が車両前後方向に沿って並設されるようにしてもよい。

また、上記実施例１及び２における高目付部７、低目付部８及び極低目付部９、２３の目付量やステッチ数は、パイル糸の太さや長さに応じて適宜設定することができる。

また、上記実施例１及び２では、先端がカットされたカットパイルを例示したが、これに限定されず、例えば、先端がカットされていないループパイルとしてもよい。

さらに、上記実施例１及び２におけるカーペット原反１、２１の裁断は、例えば、シャー装置、ブランキング型等により自動的な裁断であってもよいし、鋏、カッター等を用いた人手による裁断であってもよい。

なお、参考例として、例えば、パイル糸５を低目付部８と同じステッチ数で植え込み且つカーペット形成部６のパイル高さＬ１、Ｌ２より小さなパイル高さを有する極低目付部とすることが考えられる。ただし、材料歩留りといった観点から参考例より実施例１及び２の方が好ましい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

自動車の床面を構成するフロアカーペットに関する技術として広く利用される。

１，２１；自動車用タフテッドカーペットの原反、２，２２；自動車用タフテッドカーペット、３；基布、５；パイル糸、７；高目付部、８；低目付部、９，２３；極低目付部、２４；着色部。

Claims

基布にパイル糸を植え込んで形成され、自動車用タフテッドカーペットとなるカーペット形成部を長手方向に沿って複数備える自動車用タフテッドカーペットの原反であって、
前記カーペット形成部は、前記パイル糸が高目付量で植え込まれた高目付部と、前記パイル糸が前記高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部と、を備え、
隣り合う前記カーペット形成部の間には、前記パイル糸が前記低目付量より小さな極低目付量で植え込まれた極低目付部が形成され、該極低目付部は、前記低目付部のステッチ数より小さなステッチ数を有することを特徴とする自動車用タフテッドカーペットの原反。
前記極低目付部は、前記カーペット形成部のパイル高さより小さなパイル高さを有する請求項１記載の自動車用タフテッドカーペットの原反。
前記極低目付部の表面側には、前記カーペット形成部と異なる色を有する着色部が形成されている請求項１又は２に記載の自動車用タフテッドカーペットの原反。
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動車用タフテッドカーペットの原反を用いる自動車用タフテッドカーペットの製造方法であって、
前記自動車用タフテッドカーペットの原反を前記極低目付部に基づいて前記カーペット形成部毎に裁断することを特徴とする自動車用タフテッドカーペットの製造方法。