JP2014076707A - 車両用樹脂バックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リアガラスの交換時にダンパーからの荷重を排除した状態でリアガラスの交換作業を行うことができる車両用樹脂バックドア構造を得る。
【解決手段】樹脂バックドア２０は、樹脂製のインナパネル２８と、周縁部３４Ｂがインナパネル２８に取り付けられたリアウインドガラス３４と、を備えている。リアウインドガラス３４の内側面３４Ａには、先端にボルト挿入部としての孔部４１を備えたブラケット４０が設けられている。インナパネル２８にガスダンパーステー２２が取付ボルト３６により取り付けられると共に、取付ボルト３６がインナパネル２８に締結固定された状態で取付ボルト３６の軸部３６Ｂの先端部が孔部４１に挿入されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用樹脂バックドア構造に関する。

下記特許文献１には、リアガラスが取り付けられた樹脂製のバックドア構造が開示されている。

特許第４７７１２６２号公報

上記特許文献１に記載の樹脂製のバックドア構造では、例えば、バックドア閉止時などにガスダンパーからの伸び方向の荷重がバックドアに作用した状態でリアガラスの交換を行うと、リアガラスの剛性によりリアガラスを取り外した瞬間にバックドア自体に変形が生じる可能性がある。この場合、バックドアに変形が生じた状態で新品のリアガラスを組み付けると、バックドアに変形が残ったままとなり、見切り隙の不良等の原因となる可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、リアガラスの交換時にダンパーからの荷重を排除した状態でリアガラスの交換作業を行うことができる車両用樹脂バックドア構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両用樹脂バックドア構造は、車両用バックドアを構成する樹脂製のドアパネルと、周縁部が前記ドアパネルに取り付けられたリアガラスと、前記リアガラスの車両内側の面に固定され、先端にボルト挿入部を備えたブラケットと、前記ドアパネルにダンパーステーを取り付けると共に、前記ドアパネルに締結固定された状態で先端部が前記ボルト挿入部に挿入された取付ボルトと、を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用樹脂バックドア構造において、前記取付ボルトが締結固定された状態で、前記取付ボルトの先端部と前記ボルト挿入部との間に隙間が形成されている。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用樹脂バックドア構造において、前記リアガラスの周縁部と前記ドアパネルとは接着部により接合されており、前記ドアパネルには、前記接着部が切断されたときに、前記ボルト挿入部が前記取付ボルトの先端部から抜けないように前記ブラケットが当たる当接部が設けられている。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用樹脂バックドア構造において、前記ブラケットは、前記リアガラスの車両内側の面に接着剤により固定されており、前記ブラケットにおける前記接着剤の付着部を囲む位置に、前記リアガラス側に突出する隙詰め部が形成されている。

請求項１記載の本発明によれば、樹脂製のドアパネルに取り付けられたリアガラスの車両内側の面には、先端にボルト挿入部を備えたブラケットが固定されている。ドアパネルには、取付ボルトによりダンパーステーが取り付けられており、取付ボルトがドアパネルに締結固定された状態で取付ボルトの先端部がボルト挿入部に挿入されている。これにより、リアガラスの交換時には、取付ボルトの先端部とブラケットのボルト挿入部とが干渉するため、取付ボルトを取り外さないと、リアガラスの取り外しができない。このため、リアガラスの交換時にダンパーからの荷重を排除した状態でリアガラスの交換作業を行うことができる。

請求項２記載の本発明によれば、取付ボルトが締結固定された状態で、取付ボルトの先端部とボルト挿入部との間に隙間が形成されており、リアガラスのブラケットと取付ボルトとの位置のバラツキを吸収することができる。

請求項３記載の本発明によれば、リアガラスの周縁部とドアパネルとの接着部が切断されたときに、リアガラスを取り外そうとしても、ボルト挿入部が取付ボルトの先端部から抜けないようにブラケットがドアパネルの当接部に当たる。このため、リアガラスの周縁部とドアパネルとの接着部が切断された場合に、取付ボルトを取り外すことなく、リアガラスが取り外されることをより確実に回避することができる。

請求項４記載の本発明によれば、ブラケットにおける接着剤の付着部を囲む位置に、リアガラス側に突出する隙詰め部が形成されており、隙詰め部とリアガラスとの間に接着剤を切断するための工具を差し込みにくくなる。このため、ブラケットをリアガラスに固定する接着剤を切断してリアガラスを取り外すことを防止又は抑制することができる。

本発明に係る車両用樹脂バックドア構造によれば、リアガラスの交換時にダンパーからの荷重を排除した状態でリアガラスの交換作業を行うことができる。

第１実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造が適用された樹脂バックドアを備えた車両の後部であって、樹脂バックドアが開放された状態を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造が適用された樹脂バックドアを示す斜視図である。 図１に示す樹脂バックドアの分解斜視図である。 図１に示す樹脂バックドアに用いられるリアウインドガラスの内側面を示す斜視図である。 図１に示す樹脂バックドアのドアインナパネルにガスダンパーステーの取付ボルトが締結固定された状態を示す断面図である。 第２実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造が適用された樹脂バックドアのリアウインドガラスの周縁部とブラケットを示す断面図である。 比較例に係る車両用樹脂バックドア構造が適用された樹脂バックドアが閉止された状態でガスダンパーステーからの荷重の作用方向を示す側面図である。

以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用樹脂バックドア構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態の車両用樹脂バックドア構造が適用された樹脂バックドアを備えた車両の後部が斜視図にて示されている。また、図２には、本実施形態の車両用樹脂バックドア構造が適用された樹脂バックドアが斜視図にて示されており、図３には、図２に示す樹脂バックドアが分解斜視図にて示されている。図１に示されるように、車両１０のボデー本体１１の後端部には、略矩形状のバックドア開口部１２が設けられている。ボデー本体１１には、車両上部に車両前後方向に沿って延在するルーフパネル１４と、車両幅方向両サイドに車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在するサイドメンバアウタパネル（サイメンアウタ）１６と、が配設されている。

ボデー本体１１のバックドア開口部１２は、樹脂バックドア２０によって開閉される。ボデー本体１１は、ルーフパネル１４の後端部の車両内側に配置されてバックドア開口部１２の上端周りを構成するリアルーフヘッダ１８を備えており、樹脂バックドア２０は、リアルーフヘッダ１８に取り付けられたヒンジ（図示省略）によって支持されている。ヒンジは車両幅方向を軸方向とする回転軸を持ち、樹脂バックドア２０がヒンジを中心にして上下方向に回転されることで、バックドア開口部１２が開閉される。つまり、跳ね上げ式の樹脂バックドア２０となっている。

樹脂バックドア２０の車両幅方向両側には、ボデー本体１１（サイドメンバアウタパネル１６の後端部）との間に連結されて樹脂バックドア２０を開閉させるためのダンパーステーとしてのガスダンパーステー２２が設けられている。ガスダンパーステー２２は、ボデー本体１１（サイドメンバアウタパネル１６の後端部）に連結されると共に高圧ガスが封入されたシリンダ２２Ａと、高圧ガスによりシリンダ２２Ａの軸方向に移動するピストンロッド２２Ｂと、を備えている。ガスダンパーステー２２は、ピストンロッド２２Ｂの先端に設けられたボールジョイント部２２Ｃにより、樹脂バックドア２０のインナパネル２８に回動可能に連結されている。ガスダンパーステー２２は、ピストンロッド２２Ｂの伸び出しによって、ボデー本体１１に対して樹脂バックドア２０を開き方向に付勢するようになっている。すなわち、樹脂バックドア２０には常にシリンダ２２Ａの軸方向（ピストンロッド２２Ｂの伸び方向）に荷重が付加されている。

図２及び図３に示されるように、樹脂バックドア２０は、車室外側の上部側に配置されたアウタアッパ（アウタパネル）２４と、車室外側の下部側に配置されたアウタロア（アウタパネル）２６と、アウタアッパ２４及びアウタロア２６の車室内側に配置されたドアパネルとしての樹脂製のインナパネル２８と、を備えている（図１参照）。言い換えると、アウタアッパ２４は、インナパネル２８の上部側における車両前後方向後方側に配置されており、アウタロア２６は、インナパネル２８の下部側における車両前後方向後方側に配置されている。本実施形態では、アウタアッパ２４とアウタロア２６は、樹脂製のパネルで形成されている。

図３に示されるように、樹脂バックドア２０の車両幅方向両側には、アウタアッパ２４及びアウタロア２６とインナパネル２８との間に車両上下方向に沿って金属製（例えば鋼板）のヒンジリインフォース３０が配設されている。ヒンジリインフォース３０は、車両後面視にて略逆Ｌ字状に形成されており、左右対称に配置されている。ヒンジリインフォース３０の上部には、樹脂バックドア２０をリアルーフヘッダ１８（図１参照）に開閉可能に支持するヒンジ（図示省略）が取り付けられる。ヒンジリインフォース３０は、インナパネル２８に図示しない締結具によって締結固定されている。

インナパネル２８の上部側には開口部３２が設けられている。インナパネル２８における開口部３２の車両幅方向両側には、車両上下方向に沿って配置される側部２９が設けられている。樹脂バックドア２０には、開口部３２を覆うようにリアガラスとしてのリアウインドガラス３４が取り付けられている。

さらに、樹脂バックドア２０には、ガスダンパーステー２２をインナパネル２８に締結固定するための取付ボルト３６が設けられている。

図４に示されるように、リアウインドガラス３４の車両内側の面としての内側面３４Ａには、周縁部３４Ｂの所定の範囲に黒色の塗装を施した黒塗装部３４Ｃが設けられている。リアウインドガラス３４の内側面３４Ａの周縁部３４Ｂは、図３に示すインナパネル２８における開口部３２の周囲に接着剤（図５中の接着剤４６）により接合されている。リアウインドガラス３４の内側面３４Ａの車両幅方向両側における黒塗装部３４Ｃには、ブラケット４０が固定されている。ブラケット４０は、略Ｌ字状に形成されており、左右対称とされている。

図５に示されるように、ブラケット４０は、接着剤４４によりリアウインドガラス３４の内側面３４Ａ（黒塗装部３４Ｃ）に固着される取付部４０Ａを備えている。取付部４０Ａは、車両正面視にて略矩形状に形成されており、取付部４０Ａにおける接着剤４４の付着部を囲む位置には、リアウインドガラス３４側に突出するように隙詰め部４０Ｂが形成されている。また、ブラケット４０は、取付部４０Ａの一辺側の隙詰め部４０Ｂ付近から取付部４０Ａと交差する方向に延びた壁部４０Ｃを備えている。本実施形態では、壁部４０Ｃは、取付部４０Ａの車両幅方向外側の一辺から取付部４０Ａと略直交する方向に延びている。壁部４０Ｃの先端には、取付ボルト３６の軸部３６Ｂの先端部が挿入されるボルト挿入部としての孔部４１が形成されている。

本実施形態では、孔部４１は略円形状に形成されており、孔部４１の内径は、取付ボルト３６の軸部３６Ｂの外径よりも大きく形成されている。これにより、取付ボルト３６をインナパネル２８（側部２９）に締結固定したとき、取付ボルト３６とブラケット４０の位置のバラツキが生じても、取付ボルト３６の軸部３６Ｂが孔部４１に接触しない（軸部３６Ｂと孔部４１との間に隙間が形成される）構成とされている。なお、孔部４１の形状は、略円形状に限定するものではなく、他の形状に変更が可能である。

さらに、ブラケット４０は、取付部４０Ａにおける壁部４０Ｃと向かい合う位置にリアウインドガラス３４と反対側に突出する突出部４０Ｄを備えている。

このブラケット４０では、取付部４０Ａが接着剤４４によりリアウインドガラス３４の内側面３４Ａに固着された状態で、隙詰め部４０Ｂがリアウインドガラス３４の内側面３４Ａに近接している。これにより、リアウインドガラス３４の交換時に隙詰め部４０Ｂとリアウインドガラス３４との間に接着剤４４を切断するためのカット工具が差し込まれないようにしている。このため、リアウインドガラス３４の取り外しの際の接着剤（図５中の接着剤４６）のカット時に、誤ってブラケット４０の取付部４０Ａとリアウインドガラス３４との間の接着剤４４が切断されないようになっている。

なお、本実施形態では、隙詰め部４０Ｂがリアウインドガラス３４の内側面３４Ａに近接して配置され、隙詰め部４０Ｂとリアウインドガラス３４の内側面３４Ａとの間に隙間が形成されているが、隙詰め部４０Ｂとリアウインドガラス３４の内側面３４Ａとが接触するようにしてもよい。

また、このブラケット４０では、隙詰め部４０Ｂを設けることで、取付部４０Ａとリアウインドガラス３４の内側面３４Ａとの接着面間を広くすることができる。取付部４０Ａとリアウインドガラス３４の内側面３４Ａとの接着面間を広くするのは、リアウインドガラス３４の周縁部３４Ｂとインナパネル２８との接着部における接着面間の寸法とほぼ同じにするためである。リアウインドガラス３４の周縁部３４Ｂは、接着部への過剰な入力を避けるため、接着面間を広くとって、接着剤の変形を許容し、応力を緩和させている。このため、取付部４０Ａとリアウインドガラス３４の内側面３４Ａとの接着面間の寸法を、インナパネル２８とリアウインドガラス３４の周縁部３４Ｂの接着面間の寸法をほぼ同じにすることで、塗布工程、設備を共有化できるようにしている。

インナパネル２８は、前述のように、開口部３２における車両幅方向外側に車両上下方向に沿って配置された側部２９を備えている（図３参照）。図５に示されるように、側部２９は、車両幅方向に沿った断面が略ハット状に形成された凹状部２８Ａを備えており、車両後方側に開口するように配置されている。凹状部２８Ａは、車両幅方向外側に配置された縦壁部２８Ｂを備えており、縦壁部２８Ｂの後端部には、略車両幅方向外側に延びたフランジ部２８Ｃが形成されている。

インナパネル２８のフランジ部２８Ｃには、リアウインドガラス３４の内側面３４Ａの周縁部３４Ｂが接着剤４６により接合されている。インナパネル２８のフランジ部２８Ｃとリアウインドガラス３４の周縁部３４Ｂとの接着部（接着剤４６による接合部）４７の車両幅方向外側には、接着部４７を保護するためのリップ４８が取り付けられている。接着剤４６としては、例えば、ウレタン系接着剤、エポキシ系接着剤などが用いられるが、これらに限定するものではなく、他の接着剤に変更可能である。

インナパネル２８のフランジ部２８Ｃにリアウインドガラス３４の周縁部３４Ｂが接着部４７で接合された状態で、ブラケット４０は、インナパネル２８の凹状部２８Ａ内に収容されている。ブラケット４０の壁部４０Ｃは、インナパネル２８の縦壁部２８Ｂとほぼ平行に略車両前後方向に沿って配置されている。すなわち、図５では、ブラケット４０の壁部４０Ｃは、隙詰め部４０Ｂ付近から略車両前方側に延びている。また、ブラケット４０の突出部４０Ｄは、凹状部２８Ａにおける車両幅方向内側の壁部の後端部（当接部）２８Ｅと対向して配置されている。すなわち、後端部２８Ｅとブラケット４０の突出部４０Ｄとの間には隙間Ｓが形成されている。

インナパネル２８の縦壁部２８Ｂには、取付ボルト３６の軸部３６Ｂが貫通される貫通孔２８Ｄが形成されている。インナパネル２８の縦壁部２８Ｂの車両内側には、略Ｕ字状に形成されたヒンジリインフォース５０が配置されている。ヒンジリインフォース５０には、取付ボルト３６の軸部３６Ｂが貫通される貫通孔５０Ａが形成されている。貫通孔５０Ａの内径は、インナパネル２８の貫通孔２８Ｄの内径より小さく形成されている。ヒンジリインフォース５０の車両内側には、略Ｌ字状に形成された第２のヒンジリインフォース５２が配置されている。第２のヒンジリインフォース５２には、取付ボルト３６の軸部３６Ｂが貫通される貫通孔５２Ａが形成されている。貫通孔５２Ａの内径と貫通孔５０Ａの内径は、ほぼ同じ大きさに形成されている。第２のヒンジリインフォース５２におけるヒンジリインフォース５０と反対側には、貫通孔５２Ａの周囲にウェルドナット５４が溶接等により接合されている。

取付ボルト３６は、頭部３６Ａと軸部３６Ｂとを備えており、軸部３６Ｂには螺子溝が形成されている。頭部３６Ａと軸部３６Ｂの間には、半径方向外側に突出するフランジ３６Ｃが形成されている。頭部３６Ａにおける軸部３６Ｂと反対側には、頭部３６Ａから延びた球状部３６Ｄが設けられており、球状部３６Ｄの周面には、ガスダンパーステー２２のボールジョイント部２２Ｃが回動可能に連結されている。

インナパネル２８の縦壁部２８Ｂとヒンジリインフォース５０と第２のヒンジリインフォース５２とは、貫通孔２８Ｄと貫通孔５０Ａと貫通孔５２Ａの位置を合わせて面接触状態で配置されており、縦壁部２８Ｂの貫通孔２８Ｄに金属製のカラー５６が挿入されている。この状態で、カラー５６の貫通孔とヒンジリインフォース５０の貫通孔５０Ａと第２のヒンジリインフォース５２の貫通孔５２Ａに取付ボルト３６の軸部３６Ｂが挿通され、軸部３６Ｂがウェルドナット５４に螺合されている。すなわち、取付ボルト３６の軸部３６Ｂがウェルドナット５４に締結されることで、インナパネル２８の縦壁部２８Ｂに取付ボルト３６が固定されている。

また、ブラケット４０の孔部４１は、取付ボルト３６がインナパネル２８の縦壁部２８Ｂに固定されたときに、軸部３６Ｂの先端部が孔部４１に挿入される（ラップされる）位置に配置されている。本実施形態では、車両平面視にて軸部３６Ｂ全体の長さの約１／４に相当する先端部（長さＬ１）が、ブラケット４０の孔部４１に挿入されるようになっている。これにより、リアウインドガラス３４の交換時に、取付ボルト３６の軸部３６Ｂとブラケット４０とが干渉することで、取付ボルト３６を取り外さなければ、リアウインドガラス３４の取り外しができないようになっている。

さらに、ブラケット４０の突出部４０Ｄと、インナパネル２８の凹状部２８Ａの車両幅方向内側の後端部２８Ｅとの間に隙間Ｓが形成されており、この隙間Ｓの長さＬ２は、取付ボルト３６の軸部３６Ｂが孔部４１に挿入される長さＬ１よりも短く設定されている。すなわち、インナパネル２８のフランジ部２８Ｃとリアウインドガラス３４の周縁部３４Ｂとの接着部４７を切断した状態では、ブラケット４０の突出部４０Ｄと凹状部２８Ａの車両幅方向内側の後端部２８Ｅとの隙間Ｓの長さＬ２が、取付ボルト３６の軸部３６Ｂが孔部４１に挿入される長さＬ１よりも短い。これにより、リアウインドガラス３４を車両幅方向内方に移動しても、取付ボルト３６の軸部３６Ｂの先端部が孔部４１から抜けないように、ブラケット４０の突出部４０Ｄが凹状部２８Ａの車両幅方向内側の後端部２８Ｅに当たるようになっている。

また、ボデー本体１１は、車室外側に配置されるサイドメンバアウタパネル（サイメンアウタ）１６と、サイドメンバアウタパネル１６より車室内側に配置される金属製のトルフパネル６０と、トルフパネル６０の車室内側に配置されるリインフォース６２と、を備えている。サイドメンバアウタパネル１６の車両内側の端部１６Ａと、トルフパネル６０の車両内側の端部６０Ａと、リインフォース６２の後端部６２Ａとは、溶接等により接合された接合部とされている。この接合部には、樹脂バックドア２０が閉止されたときに接触するウェザーストリップ６４が取り付けられている。ボデー本体１１の車室内側には、樹脂製のデッキサイドトリム６６が設けられている。

ここで、本実施形態の車両用樹脂バックドア構造の作用並びに効果を説明する前に、図７を用いて、比較例の車両用樹脂バックドア構造が適用された樹脂バックドア１００について説明する。

図７に示されるように、樹脂バックドア１００は、上端部に設けられたヒンジ１０２によってボデー本体（図示省略）に回転可能に取り付けられている。樹脂バックドア１００の下端部には、樹脂バックドア１００の閉止時に作動するロック装置１０４が設けられている。樹脂バックドア１００は、ロック装置１０４によるロックを解除することで、ガスダンパーステー２２におけるピストンロッド２２Ｂの伸び出しによって開き方向に回転する。

この樹脂バックドア１００は、常にガスダンパーステー２２から伸び方向の荷重を受けており、例えば、樹脂バックドア１００の閉止時には、車両斜め下方側に向かう矢印Ａ方向（ガスダンパーステー２２の軸方向）の荷重を受けている。

一般的に、樹脂バックドアでは、鋼板製バックドアに比べて、バックドア全体の剛性が劣るため、鋼板製のリインフォースやガラス繊維入り樹脂等で補強するなどの手法がとられる。

リアウインドガラスは剛性が高いため、バックドア全体の剛性に寄与させることが望ましいが、リアウインドガラスの剛性を活用できていない樹脂バックドアの場合には、リアウインドガラスが無い状態で、上記の鋼板製のリインフォースやガラス繊維入り樹脂等で補強する必要がある。

樹脂バックドアは、常にガスダンパーから伸び方向の荷重を受けているため（図７参照）、樹脂バックドアの剛性が不十分である場合は、ガスダンパーステーからの荷重により、樹脂バックドア全体の変形を起こす可能性がある。このため、樹脂バックドアとボデー本体との見切り隙、段差不良による見栄えの低下、シール面間の不良などの原因となる可能性がある。

図７に示す樹脂バックドア１００は、インナパネル２８に接着されたリアウインドガラス３４を含めてバックドア全体の剛性を確保する構造とされている。この場合、リアウインドガラス３４の交換の間、すなわち、新しいリアウインドガラス３４を貼り付け、接着剤が硬化するまでの間、ガスダンパーステー２２を取り外し、ガスダンパーステー２２からの荷重がかからないようにする必要がある。

ガスダンパーステー２２からの荷重がかかった状態でリアウインドガラス３４の交換を行うと、接着されたリアウインドガラス３４を外した瞬間に樹脂バックドア１００の剛性が低下し、ガスダンパーステー２２の荷重により樹脂バックドア１００の変形が生じる。この樹脂バックドア１００の変形が起きた状態で新しいリアウインドガラス３４を接着すると、変形状態を保持したまま接着剤が硬化してしまい、樹脂バックドア１００の変形が残留してしまう。つまり、リアウインドガラス３４の交換時には、ガスダンパーステー２２の取り外しを確実に伴う構造にしなければ、市場での修理時に上記のような不具合が発生する可能性がある。

これに対して、図５に示されるように、本実施形態の樹脂バックドア２０では、インナパネル２８の縦壁部２８Ｂとヒンジリインフォース５０と第２のヒンジリインフォース５２とが面接触状態で配置されており、縦壁部２８Ｂの貫通孔２８Ｄにカラー５６が挿入されている。この状態で、カラー５６の貫通孔とヒンジリインフォース５０の貫通孔５０Ａと第２のヒンジリインフォース５２の貫通孔５２Ａに取付ボルト３６の軸部３６Ｂが挿入され、軸部３６Ｂがウェルドナット５４に螺合されることで、取付ボルト３６がインナパネル２８の縦壁部２８Ｂに固定されている。

インナパネル２８の縦壁部２８Ｂに取付ボルト３６が固定された状態では、軸部３６Ｂの先端部がブラケット４０の孔部４１に挿入されている（ラップされている）。さらに、ブラケット４０の突出部４０Ｄと、インナパネル２８の凹状部２８Ａの車両幅方向内側の後端部２８Ｅとの間に隙間Ｓが形成されており、この隙間Ｓの長さＬ２は、取付ボルト３６の軸部３６Ｂが孔部４１に挿入される長さＬ１よりも短く設定されている。

このため、リアウインドガラス３４の交換時には、取付ボルト３６の軸部３６Ｂの先端部とブラケット４０の孔部４１とが干渉するため、取付ボルト３６を取り外さなければ（すなわち、ガスダンパーステー２２を取り外さなければ）、インナパネル２８からのリアウインドガラス３４の取り外しができない。

また、インナパネル２８のフランジ部２８Ｃとリアウインドガラス３４の周縁部３４Ｂとの接着部４７を切断した状態では、ブラケット４０の突出部４０Ｄと凹状部２８Ａの車両幅方向内側の後端部２８Ｅとの間の隙間Ｓの長さＬ２が、取付ボルト３６の軸部３６Ｂが孔部４１に挿入される長さＬ１よりも短い。このため、リアウインドガラス３４を車両幅方向内方に移動しても、ブラケット４０の突出部４０Ｄが凹状部２８Ａの車両幅方向内側の後端部２８Ｅに当たることで、取付ボルト３６の軸部３６Ｂの先端部が孔部４１から抜けることを阻止することができる。これにより、リアウインドガラス３４の交換時に取付ボルト３６を取り外すことを徹底することができる。このため、リアウインドガラス３４の交換時にガスダンパーステー２２からの荷重を受けることなく（荷重を排除した状態で）リアウインドガラス３４の交換作業を行うことができる。

また、本実施形態では、孔部４１の内径が、取付ボルト３６の軸部３６Ｂの外径よりも大きく形成されており、孔部４１と軸部３６Ｂとの間に隙間が形成されている。これにより、取付ボルト３６をインナパネル２８に締結固定したとき、リアウインドガラス３４のブラケット４０と取付ボルト３６との位置のバラツキを吸収することができる。

また、本実施形態では、ブラケット４０の取付部４０Ａが接着剤４４によりリアウインドガラス３４の内側面３４Ａに固着された状態で、隙詰め部４０Ｂがリアウインドガラス３４の内側面３４Ａに近接している。これにより、リアウインドガラス３４の交換時に隙詰め部４０Ｂとリアウインドガラス３４との間に接着剤４４を切断するためのカット工具が差し込まれないようにしている。このため、リアウインドガラス３４の取り外しの際の接着剤４６のカット時に、誤ってブラケット４０の取付部４０Ａとリアウインドガラス３４との間の接着剤４４が切断されることを防止又は抑制することができる。

次に、図６を用いて、本発明に係る車両用樹脂バックドア構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図６には、本実施形態の車両用樹脂バックドア構造が適用された樹脂バックドア７０のリアウインドガラスとブラケットが断面図にて示されている。図６に示されるように、ブラケット７２は、接着剤７４によりリアウインドガラス３４の内側面３４Ａ（黒塗装部３４Ｃ）に固着される略矩形状の取付部７２Ａと、取付部７２Ａの一辺から取付部７２Ａと交差する方向（リアウインドガラス３４と離れる方向）に延びた壁部７２Ｂと、を備えている。さらに、ブラケット７２は、取付部７２Ａの壁部７２Ｂと反対側の辺からリアウインドガラス３４と離れる方向に突出する突出部７２Ｃを備えている。壁部７２Ｂの先端には、取付ボルト３６の軸部３６Ｂ（図５参照）の先端部が挿入される孔部４１が形成されている。

このブラケット７２では、取付部７２Ａとリアウインドガラス３４の内側面３４Ａとの接着面間が狭く設定されている。すなわち、リアウインドガラス３４の周縁部３４Ｂとインナパネル（図５参照）との接着面間の寸法に対して、取付部７２Ａとリアウインドガラス３４の内側面３４Ａとの接着面間の寸法のみを狭く構成している。ブラケット７２には、通常、ガスダンパーステー２２（図７参照）からの荷重はかからないため、取付部７２Ａとリアウインドガラス３４の内側面３４Ａとの接着面間の寸法を狭くことが可能である。これにより、取付部７２Ａにおける接着剤７４の付着部の周囲に隙詰め部を設ける必要がない。

取付部７２Ａとリアウインドガラス３４の内側面３４Ａとの接着面間の寸法を狭くすることで、取付部７２Ａとリアウインドガラス３４の内側面３４Ａと間に接着剤７４を切断するためのカット工具を差し込みにくくなる。このため、リアウインドガラス３４の取り外しの際に、誤ってブラケット７２の取付部７２Ａとリアウインドガラス３４との間の接着剤７４がカットされることを防止又は抑制することができる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ブラケット４０、７２に取付ボルト３６の軸部３６Ｂの先端部が挿入されるボルト挿入部としての孔部４１を設けたが、孔部に限定されるものではない。例えば、ボルト挿入部として、取付ボルト３６の軸部３６Ｂの先端部が挿入される窪み部（凹部、底面を有する穴部など）、又は取付ボルト３６の軸部３６Ｂが抜けないような形状のスリットや切り欠き部などを設けてもよい。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、取付ボルト３６にガスダンパーステー２２が取り付けられているが、これに限定されるものではない。例えば、オイル等の液体を封入したダンパーステーなど、他のダンパーステーを取り付けてもよい。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態においては、樹脂バックドアを構成するアウタパネルとインナパネルの構成は変更可能である。例えば、アウタアッパ２４とアウタロア２６に分割された２部材でアウタパネルが構成されているが、一体化した１枚のパネルでアウタパネルを構成し、当該アウタパネルの上部側にリアウインドガラスを取り付けるための開口部を形成してもよい。

１０ 車両
１１ ボデー本体
２０ 樹脂バックドア
２２ ガスダンパーステー（ダンパーステー）
２８ インナパネル（ドアパネル）
２８Ｅ 後端部（当接部）
２９ 側部（ドアパネル）
３４ リアウインドガラス（リアガラス）
３４Ａ 内側面（車両内側の面）
３４Ｂ 周縁部
３６ 取付ボルト
３６Ｂ 軸部（先端部）
４０ ブラケット
４０Ｂ 隙詰め部
４１ 孔部（ボルト挿入部）
４４ 接着剤
４７ 接着部
７０ 樹脂バックドア
７２ ブラケット
７４ 接着剤

Claims (4)

1. 車両用バックドアを構成する樹脂製のドアパネルと、
   周縁部が前記ドアパネルに取り付けられたリアガラスと、
   前記リアガラスの車両内側の面に固定され、先端にボルト挿入部を備えたブラケットと、
   前記ドアパネルにダンパーステーを取り付けると共に、前記ドアパネルに締結固定された状態で先端部が前記ボルト挿入部に挿入された取付ボルトと、
   を有する車両用樹脂バックドア構造。
2. 前記取付ボルトが締結固定された状態で、前記取付ボルトの先端部と前記ボルト挿入部との間に隙間が形成されている請求項１に記載の車両用樹脂バックドア構造。
3. 前記リアガラスの周縁部と前記ドアパネルとは接着部により接合されており、
   前記ドアパネルには、前記接着部が切断されたときに、前記ボルト挿入部が前記取付ボルトの先端部から抜けないように前記ブラケットが当たる当接部が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用樹脂バックドア構造。
4. 前記ブラケットは、前記リアガラスの車両内側の面に接着剤により固定されており、
   前記ブラケットにおける前記接着剤の付着部を囲む位置に、前記リアガラス側に突出する隙詰め部が形成されている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用樹脂バックドア構造。

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