JP2014073002A - 車載通信装置及び充電システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両内に搭載される料金支払装置によって給電に掛かる料金決済を実現する車載通信装置及び該車載通信装置を含む充電システムを提供する。
【解決手段】通信装置１４は、充電管理用ＥＣＵ１５及び給電装置２と通信を行なってバッテリ１０への充電量を取得し、充電量に対応する電気料金の支払い指示をＥＴＣ車載器１７へ出力する。ＥＴＣ車載器１７は、ＥＴＣ路側機７を介して、充電量の情報を、給電サービス販売店が管理する給電サービスサーバ５へ送信し、給電サービスサーバ５によってＥＴＣシステムの認証・課金サーバ６を利用した決済手続が行なわれ、料金支払いが実行される。
【選択図】図１

Description

本発明は、電力で駆動する車両の蓄電装置への給電を、給電装置と、車両内の通信装置との間の充電ケーブルを介して制御するシステムに関し、車両内に搭載される装置によって給電に掛かる料金決済を実現する車載通信装置及び充電システムに関する。

昨今、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）又はハイブリッド車（ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicle ）など、蓄電装置に蓄えられた電力で走行駆動力を発生させる電動機を備えた車両が普及している。更に、蓄電装置への電力の蓄えを、一般家屋、又は商用の充電ステーションに設けられている商用電源から直接充電することが可能な車両も実用化されている。このように、商用電源に接続された充電ケーブルに取り付けられているプラグを、車両に設けられた充電口（以下、インレットという）に接続させて充電ケーブル経由で蓄電装置へ電力を蓄えることが可能な車両を、以下「プラグイン車」と呼ぶ。

プラグイン車に、商用電源とケーブルとを接続させて充電するための技術には、規格が定められている（非特許文献１等）。規格には、複数の充電モード、各モードで用いられる信号の規格、電流値、電圧値などが定められている。その中に、いくつかの充電モードで必須となるコントロールパイロット信号（以下ＣＰＬＴという）がある。ＣＰＬＴは、充電ケーブルに、給電線と共に含まれる制御線で送受信される。ＣＰＬＴにより、電源からの電力の供給の可否、ＥＶ給電装置での定格電流、充電状態などが判断される。

充電制御に関し、上述のような電力供給可否、定格電流、充電状態についてのやりとり以外に、車両認証、課金管理、充電管理等の管理に要する情報の送受信を行なうために、充電ケーブル内の給電線上でのＰＬＣ（Power Line Communication）を用いる方法が提案されている。

特に、特許文献１には、充電ステーションに、充電ケーブルを含む電力供給手段、料金計算、料金回収手段を有する充電端末装置が設置され、該充電端末装置がＰＬＣにて車両内の充電管理装置と通信を行なって充電に掛かる料金を回収するシステムが開示されている。

特開２０１０−０２８９１３号公報

ＳＡＥ Ｊ１７７２：SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler, SAE(Society of Automotive Engineers) International,２０１０年１月

料金の回収方法としては、特許文献１に開示されているように、充電ステーションの給電装置に料金回収手段が設けられている構成が一般的と考えられる。この場合、利用者は、充電ステーションの給電装置で、現金、プリペイドカード、又はクレジットカードを用いて支払い手続を行なう。しかしながら、利用者としては、充電ケーブルのプラグをインレットに差し込み、充電が完了したときに、インレットからプラグをはずすという作業のみで、決済が自動的に完了されることが望ましい。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、車両内に搭載される装置によって給電に掛かる料金決済を実現する車載通信装置及び充電システムを提供することを目的とする。

本発明に係る車載通信装置は、車両が備える蓄電池へ電力を供給する車外の給電装置との間で、充電ケーブルを介した通信を行なう通信手段を備える車載通信装置において、前記給電装置から前記蓄電池への電力供給量の情報を取得する手段と、前記車両内に搭載される料金支払手続を実行する料金支払装置へ、取得した電力供給量の情報、及び前記電気料金の支払手続の実行指示を出力する手段と、支払手続の実行結果の情報を前記料金支払装置から取得する手段とを備えることを特徴とする。

本発明に係る車載通信装置は、車両が備える蓄電池へ電力を供給する車外の給電装置との間で、充電ケーブルを介した通信を行なう通信手段を備える車載通信装置において、前記給電装置から前記蓄電池への電力供給量の情報を取得する手段と、前記車両内に搭載される料金支払手続を実行する料金支払装置から、料金支払いに要する信用情報を取得する手段と、該手段が取得した信用情報、及び、取得した電力供給量の情報を前記通信手段により車両外へ送信する手段と、前記通信手段により、支払手続の実行結果の情報を受信する手段とを備えることを特徴とする。

本発明に係る車載通信装置は、車両が備える蓄電池へ電力を供給する車外の給電装置との間で、充電ケーブルを介した通信を行なう通信手段を備える車載通信装置において、前記給電装置から前記蓄電池への電力供給量の情報を取得する手段と、前記車両内に搭載される料金支払手続を実行する料金支払装置へ、支払う電気料金の情報を出力する手段と、支払手続の実行結果の情報を前記料金支払装置から取得する手段とを備えることを特徴とする。

本発明に係る充電システムは、車両が備える蓄電池へ電力を供給する車外の給電装置との間で充電ケーブルを介した通信手段を備える車載通信装置と、該車載通信装置が送受信する給電制御に係る情報に基づき、前記給電装置からの給電による前記蓄電池への充電を制御する充電制御装置とを含む充電システムにおいて、料金支払手続を実行する料金支払装置を前記車両内に更に備え、前記車載通信装置は、前記蓄電池への電力供給量の情報を前記充電制御装置から取得する手段と、該手段が取得した電力供給量の情報、及び、該電力供給量に対応する電気料金の支払手続の実行指示を、前記料金支払装置へ出力する手段と、支払手続の実行結果の情報を前記料金支払装置から取得する手段とを備えることを特徴とする。

本発明に係る充電システムは、車両が備える蓄電池へ電力を供給する車外の給電装置との間で充電ケーブルを介した通信手段を備える車載通信装置と、該車載通信装置が送受信する給電制御に係る情報に基づき、前記給電装置からの給電による前記蓄電池への充電を制御する充電制御装置とを含む充電システムにおいて、料金支払手続を実行する料金支払装置を前記車両内に更に備え、前記車載通信装置は、前記蓄電池への電力供給量の情報を前記充電制御装置から取得する手段と、前記料金支払装置から、料金支払いに要する信用情報を取得する手段と、該手段が取得した信用情報、及び、取得した電力供給量の情報を前記通信手段により前記給電装置へ送信する手段と、前記通信手段により、支払手続の実行結果の情報を受信する手段とを備えることを特徴とする。

本発明に係る充電システムは、車両が備える前記蓄電池へ電力を供給する車外の給電装置との間で充電ケーブルを介した通信手段を備える車載通信装置と、該車載通信装置が送受信する給電制御に係る情報に基づき、前記給電装置からの給電による前記蓄電池への充電を制御する充電制御装置とを含む充電システムにおいて、料金支払手続を実行する料金支払装置を前記車両内に更に備え、前記車載通信装置は、前記蓄電池へ供給される電力供給量の情報を前記充電制御装置との間で送受信する手段と、前記料金支払装置へ、前記電力供給量に対応する電気料金の情報を出力する手段と、支払手続の結果の情報を前記料金支払装置から入力する手段とを備えることを特徴とする。

本発明では、車両の蓄電池へ電力を供給する給電装置との間で通信を行なう車載通信装置により、蓄電池への電力供給量に対応する電気料金の支払いに必要な情報がやりとりされる。なお、電気料金の支払いに必要な情報としては、電力供給量の情報、及び、車両に備えられる料金支払手続を実行する料金支払装置が必要とする情報、又は、該料金支払装置が有している支払いに必要な情報がある。

本発明では、料金支払装置が電力供給量の情報に応じて支払い手続を実行する場合、車載通信装置は、電力供給量及び支払手続の実行指示を料金支払装置へ出力すればよい。これにより、蓄電池への充電に要した電気料金の支払いが可能となる。

本発明では、料金支払装置が支払い手続に必要な信用情報（クレジットカード番号等）を有している場合、車載通信装置は、前記信用情報に基づき決済を行なう車外の決済手段へ、電力供給量の情報及び信用情報を送信すればよい。これにより、蓄電池への充電に要した電気料金の支払いが可能となる。

本発明では、料金支払装置が料金の情報に基づき支払い手続を実行する場合、車載通信装置は、料金の情報を料金支払装置へ出力すればよい。これにより、蓄電池への充電に要した電気料金の支払いが可能となる。

本発明による場合、車載通信装置が車内外の装置と通信を行なって得た情報により、車両内に搭載される料金支払装置によって給電に掛かる料金決済を実現することが可能である。

実施の形態１におけるシステムの構成を示すブロック図である。 実施の形態１における通信装置より行なわれる充電料金決済処理の手順の一例を示すフローチャートである。 変形例におけるシステムの構成を示すブロック図である。 実施の形態２におけるシステムの構成を示すブロック図である。 実施の形態２における通信装置により行なわれる充電料金決済処理の手順の一例を示すフローチャートである。 実施の形態２における通信装置により行なわれる充電料金決済処理の手順の一例を示すフローチャートである。 実施の形態３におけるシステムの構成を示すブロック図である。 実施の形態３における通信装置により行なわれる充電料金決済処理の手順の一例を示すフローチャートである。 実施の形態３における通信装置により行なわれる充電料金決済処理の手順の一例を示すフローチャートである。

以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。

（実施の形態１）
本実施の形態１では、車両１に搭載される充電システムにおける処理により、給電装置２からの給電に掛かる電気料金の決済が、ＥＴＣシステムを利用して自動的に実行される。以下、電気料金の自動決済を実現する構成について説明する。

図１は、実施の形態１におけるシステムの構成を示すブロック図である。車両１に搭載される装置群からなる充電システムと、充電ステーション側の給電装置２と、車両１及び給電装置２を接続する充電ケーブル３とにより、充電が実現される。

充電システムにおける充電に要する電気の料金の支払いは、充電ステーションを管理する給電サービス販売会社が管理する給電サービスサーバ５、ＥＴＣによる決済を処理する認証・課金サーバ６、及び充電ステーションに設置されているＥＴＣ路側機７と、車両１のＥＴＣ車載器１７との間の情報のやりとりにより実現される。給電サービスサーバ５、認証・課金サーバ６、及びＥＴＣ路側機７は、インターネット等の通信網Ｎを介して相互に情報を送受信することが可能である。

車両１と給電装置２とを接続する充電ケーブル３は、電力供給線として用いられる２本の給電線３０，３１、接地用の導線である接地線３２、及び充電制御に用いるコントロールパイロット信号（ＣＰＬＴ）等の制御信号を伝送する制御線３３を内包する。充電ケーブル３の一端は、給電装置２側に予め接続されている。給電線３０，３１、接地線３２及び制御線３３は、給電装置２内へ延長され、各構成部に接続されている。充電ケーブル３の他端には、プラグ４が設けられている。充電ケーブル３内の給電線３０，３１、接地線３２及び制御線３３夫々の一端は、プラグ４内の接続端子４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄと結合している。

充電ステーション側の給電装置２は、電力供給部２０と、充電制御部２１と、通信部２２と、重畳回路２３とを備える。

電力供給部２０は、交流電力を供給する。電力供給部２０には、給電装置２に接続されている充電ケーブル３が内包する給電線３０，３１の一端及び接地線３２の一端が接続されている。

充電制御部２１は、充電の開始、及び充電時の定格電流値等を制御する。充電制御部２１には、充電ケーブル３が内包する制御線３３が接続されている。充電制御部２１は、ＣＰＬＴを、制御線３３を介して入出力する。充電制御部２１は、ＣＰＬＴによって充電制御に掛かる情報を車両１との間で入出力して充電制御を行なう。なお、充電制御部２１は、接地されている。

通信部２２は、Ｉｎｂａｎｄ通信により、車両１との間で情報を送受信する。Ｉｎｂａｎｄ通信とは、制御線３３及び接地線３２を通信線として用いる通信方式である。Ｉｎｂａｎｄ通信では、制御線３３と接続する充電制御に関する回路以外は通信経路に含まれないため、電力線を介したＰＬＣ通信よりも比較的安定な通信として利用される。通信部２２は、充電制御用の情報、車両認証用の情報、及び、後述の電気料金の決済に関する情報など、多様な情報を車両１との間で送受信することが可能である。

重畳回路２３は、制御線３３のＣＰＬＴ及び接地線３２に通信信号を重畳する回路である。重畳回路２３は、変圧器、コイル、フィルタ等（図示せず）を用いる。

車両１の充電システムは、バッテリ１０と、インレット１１と、充電装置１２と、充電制御装置１３と、通信装置１４と、充電管理用ＥＣＵ（Electronic Controller Unit）１５と、ナビゲーションシステム用ＥＣＵ（以下、ナビＥＣＵという）１６と、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection system ）車載器１７と、重畳回路１８とを含む。

充電装置１２はＥＣＵとしても機能し、他のＥＣＵ１５，１６及び通信装置１４と共に、車内通信網を介して通信し、情報を送受信する。なお、本実施の形態１では、通信プロトコルをＣＡＮ（Control Area Network）とする。

バッテリ１０は、車両の駆動用バッテリである。図示しないモータへの電力を供給する。

インレット１１は、給電を受けるための給電線３０，３１等の接続端子を有する。インレット１１は、給電線３０，３１用の接続端子１１ａ，１１ｂと、接地線３２用の接続端子１１ｃと、制御線３３用の接続端子１１ｄとを有する。インレット１１に、充電ケーブル３のプラグ４が嵌合すると、プラグ４の接続端子４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄが夫々、インレット１１の接続端子１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄと電気的に接続する。これにより、図１に示すような回路構成が実現する。

充電装置１２は、バッテリ１０に対し充電を行なう。充電装置１２には、インレット１１の接続端子１１ａ，１１ｂが接続されている。つまり充電装置１２には、給電線３０，３１が接続される。

充電制御装置１３は、充電ケーブル３の接続検知、及びＣＰＬＴを用いた充電開始処理等を制御する装置である。充電制御装置１３は、制御部１３０及び通信部１３１を備える。

制御部１３０は、ＣＰＵを用いてＣＰＬＴの電圧値の制御を行なう。また制御部１３０は、制御線３３と接続される抵抗を含む接続検知回路を内部に有している。プラグ４がインレット１１に接続された場合、当該接続検知回路内の抵抗の抵抗値が変化する。また、当該接続検知回路では、抵抗値の変化により、プラグ４のインレット１１への接続のみならず、充電中であること及び充電場所の喚起の必要性を検知することが可能である。このようにして制御部１３０は充電ケーブル３の接続を検知する。制御部１３０は、充電ケーブル３の接続を検知した場合、充電装置１２及び通信装置１４等を起動させるための起動信号を、充電装置１２及び通信装置１４へ出力する。

通信装置１４は、充電ケーブル３を介したＰＬＣ通信と、車内通信網を介したＣＡＮ通信とのゲートウェイとして機能する装置である。また、実施の形態１では、通信装置１４は、ＥＴＣ車載器１７との通信も行なう。通信装置１４は、制御部１４０と、車内通信部１４１と、第１車外通信部１４２と、第２車外通信部１４３とを備える。

制御部１４０は、ＣＰＵを用いる。制御部１４０は、各通信プロトコルに対応したネットワークコントローラ機能を有し、ゲートウェイの機能を実現するべく各通信部を制御する。なお、制御部１４０は、後述する充電料金の決済に必要な情報の送受信の処理も行なう。

車内通信部１４１は、ＣＡＮトランシーバを用いる。制御部１４０から与えられた信号を車内通信網であるＣＡＮバスへ出力し、ＣＡＮバス上の信号を検知して制御部１４０へ入力する。

第１車外通信部１４２は、接地線３２と制御線３３とを用いたＰＬＣ通信により、給電装置２の通信部２２との間で情報を送受信する。第１車外通信部１４２は、充電制御用の情報、車両認証用の情報、及び、後述の電気料金の決済に関する情報など、多様な情報を車両１との間で送受信することが可能である。

第２車外通信部１４３は、ＥＴＣ車載器１７との情報の送受信を実現する。第２車外通信部１４３は例えば、ＩＥＥＥ１３９４等の規格に適用した通信線を介した通信を実現する。なお、通信規格はＩＥＥＥ１３９４には限られない。第２車外通信部１４３は、後述するように、料金決済に関する情報を送受信するので、スクランブル（暗号化）が適用可能な通信方法を用いることが望ましい。

充電管理用ＥＣＵ１５は、車両１内の充電装置１２及び給電装置２の通信部２２との間で情報を送受信し、バッテリ１０への充電量を管理する。充電管理用ＥＣＵ１５は、バッテリ１０への充電量により、満充電か否か等の判断を行ない、充電完了を給電装置２側へ通知するなどの制御を行なうことが可能である。

ナビＥＣＵ１６は、既存のナビゲーションシステム用のＥＣＵである。ナビＥＣＵ１６は、表示部１６０を備える。ナビＥＣＵ１６は、通信装置１４からの指示に基づき、各種電気料金についてのメッセージ又は画像等の情報を表示部１６０に表示させることが可能である。またナビＥＣＵ１６は、操作部（図示せず）を有し、操作部により入力された情報を通信装置１４へ送信することも可能である。

ＥＴＣ車載器１７は、既存のＥＴＣシステム対応の車載器である。ＥＴＣ車載器１７は、第２車外通信部１４３と通信が可能なように接続されている。ＥＴＣ車載器１７は、ＥＴＣカード１７０から情報を読み取り、車外のＥＴＣ路側機７と無線通信が可能である。

上述のように構成される充電システムにて、車両１内に搭載される通信装置１４における処理によって、充電に掛かる電気料金の決済が行なわれることを説明する。

図２は、実施の形態１における通信装置１４より行なわれる充電料金決済処理の手順の一例を示すフローチャートである。

なお、以下の通信装置１４による処理手順は、ＥＴＣ車載器１７による処理を契機に開始されるとする。まずＥＴＣ車載器１７にて、充電ステーションのＥＴＣ路側機７からの情報が受信可能な範囲にあることを検知すると、ＥＴＣ路側機７と通信を開始する。ＥＴＣ車載器１７は、ＥＴＣカード１７０が挿入されていることを確認する。次にＥＴＣ車載器１７は、ＥＴＣ路側機７を介してＥＴＣシステムの認証・課金サーバ６へ認証情報を送信する。ＥＴＣ車載器１７は、認証・課金サーバ６から返信される認証可否の情報をＥＴＣ路側機７から受信し、認証可否を音声で出力すると共に、認証可否の情報を通信装置１４へ送信する。

通信装置１４による処理開始の契機として、ＥＴＣ車載器１７がＥＴＣ路側機７からの通信範囲内に入ったことを用いるのは一例である。他に例えば、乗員が意図的に充電開始を指示する情報をナビＥＣＵ１６の操作部によって入力し、ナビＥＣＵ１６から通信装置１４へ情報を送信して通信装置１４を起動させ、通信装置１４からＥＴＣ車載器１７へ通知を行ない、ＥＴＣ車載器１７がＥＴＣ路側機７との通信を開始し、認証可否の情報を通信装置１４へ送信し、これにより、以下の処理が開始されてもよい。また、ＥＴＣ車載器１７は、乗員が意図的にＥＴＣカードを挿入したことを検知したことを契機としてＥＴＣ路側機７との通信を開始し、認証可否の情報を通信装置１４へ送信し、これにより、以下の処理が開始されてもよい。

通信装置１４は、待機状態において、ＥＴＣ車載器１７から情報を受信したか否かを一定周期で判断する（ステップＳ１０１）。通信装置１４は、ＥＴＣ車載器１７から認証可否の情報を受信していないと判断した場合（Ｓ１０１：ＮＯ）、処理をステップＳ１０１へ戻し、監視を続ける。なお、ＥＴＣ車載器１７から情報を送信するよりも前に、ＥＴＣ車載器１７が通信装置１４へ起動信号を入力するようにしてもよい。

通信装置１４は、認証可否の情報を受信したと判断した場合（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、認証可否を判断する（ステップＳ１０２）。通信装置１４は、認証否の場合（Ｓ１０２：ＮＧ）、そのまま処理を終了する。このとき、通信装置１４は、他の決済方法（現金支払い、充電ステーション側での決済）による充電を行なうことを認識し、充電開始の制御が行なわれるまで待機するようにしてもよい。

通信装置１４は、認証可の場合（Ｓ１０２：ＯＫ）、認証可の情報をナビＥＣＵ１６の表示部で表示させるべく、ナビＥＣＵ１６へ表示指示の情報を送信する（ステップＳ１０３）。これにより、ナビＥＣＵ１６では、当該表示指示の情報を受信し、「ＥＴＣカードの認証ができました」などのメッセージを表示部１６０に表示させる。なお、通信装置１４は、認証可の情報を、充電ステーションの給電装置２の通信部２２へ送信し、給電装置２が備える表示部にて上述のメッセージを表示させるようにしてもよい。

ここで乗員は、車外に出て、給電装置２に接続されている充電ケーブル３を取り出し、プラグ４をインレット１１へ差し込む操作を行なう。

通信装置１４は、充電ケーブル３のプラグ４がインレット１１に接続されたか否かを判断する（ステップＳ１０４）。なお、充電ケーブル３のプラグ４がインレット１１に接続されたか否かによって、充電制御装置１３の制御部１３０内の接続検知回路（図示せず）における抵抗値が変化するようにしてある。これにより、充電制御装置１３は充電ケーブル３が接続されたことを認識し、充電装置１２及び通信装置１４へ起動信号を出力する。

通信装置１４は、充電制御装置１３からの起動信号を入力せず、プラグ４がインレット１１に接続されていないと判断した場合（Ｓ１０４：ＮＯ）、処理をステップＳ１０４へ戻し、プラグ４がインレット１１に接続されたと判断されるまで待機する。

通信装置１４は、充電制御装置１３からの起動信号を入力し、充電ケーブル３のプラグ４がインレット１１に接続されたと判断した場合（Ｓ１０４：ＹＥＳ）、給電装置２の通信部２２へ、車両ＩＤ情報と共に、充電ステーションの情報（ＩＤ等）の送信要求を送信する（ステップＳ１０５）。通信装置１４は、充電ステーションの情報を受信し（ステップＳ１０６）、以後、給電装置２側の通信部２２と、充電管理用ＥＣＵ１５との通信の中継を行なう（ステップＳ１０７）。

給電装置２では、通信部２２から車両ＩＤ情報などを受信し、車両認証等を行なって給電の可否を判断してから、給電を開始する。

通信装置１４は、充電管理用ＥＣＵ１５からの充電完了の通知により、充電が完了したか否かを判断する（ステップＳ１０８）。通信装置１４は、充電が完了していないと判断した場合（Ｓ１０８：ＮＯ）、処理をステップＳ１０７へ戻し、充電管理に関する通信の中継を継続する。

通信装置１４は、充電が完了したと判断した場合（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、充電管理用ＥＣＵ１５から充電量の情報を受信する（ステップＳ１０９）。通信装置１４は、受信した充電量の情報と、充電量に基づく決済の指示をＥＴＣ車載器１７へ出力する（ステップＳ１１０）。

ＥＴＣ車載器１７は、通信装置１４から出力された充電量の情報と、挿入されているＥＴＣカード１７０のカード番号、有効期限等の情報等とをＥＴＣ路側機７を介して給電サービスサーバ５へ送信する。

給電サービスサーバ５では、車両１のＥＴＣ車載器１７から送信された充電量の情報と、時間帯、電力会社との契約等の料金換算条件とに基づき、電気料金に換算する演算を行なう。給電サービスサーバ５は、演算によって得られた電気料金を、ＥＴＣの認証・課金サーバ６へ送信する。認証・課金サーバ６は、決済処理を行ない、決済の結果を給電サービスサーバ５へ返信する。給電サービスサーバ５は、ＥＴＣ路側機７を介してＥＴＣ車載器１７へ決済の結果を送信する。

ＥＴＣ車載器１７は、受信した決済の結果（電気料金及び決済完了の可否）を音声で通知すると共に、通信装置１４へ、決済結果の情報を出力する。

通信装置１４は、ＥＴＣ車載器１７から決済結果の情報を入力する（ステップＳ１１１）。通信装置１４は、決済結果の情報をナビＥＣＵ１６の表示部１６０で表示させるべく、ナビＥＣＵ１６へ表示指示の情報を送信する（ステップＳ１１２）。これにより、ナビＥＣＵ１６では、当該表示指示の情報を受信し、「□□会社より、給電料金を領収しました。料金は○○円です。」などのメッセージを表示部１６０に表示させる。なお、通信装置１４は、決済結果の情報を、充電ステーションの給電装置２の通信部２２へ送信し、給電装置２が備える表示部にて上述のメッセージを表示させるようにしてもよい。

通信装置１４は、インレット１１が外されたことを検知し（ステップＳ１１３）、処理を終了する。これにより、充電処理が完了する。

このように、既存のＥＴＣ車載器１７及びＥＴＣシステムを利用することにより、給電装置２に設けられる料金回収手段を介さずに、給電サービスの利用者は電気料金の支払いを自動的に行なうことが可能である。既存のシステムを利用できるので、コストも削減することが可能である。

実施の形態１におけるＥＴＣシステムを利用した方法では、充電量をＥＴＣ車載器１７が構成とした。しかしながら、充電量はＥＴＣ車載器１７を介してではなく、通信装置１４と給電装置２との間の通信を介し、送信を行なうようにしてもよい。

（変形例）
なお、充電制限などの情報を、電力会社から行なうようにしてもよい。図３は、変形例におけるシステムの構成を示すブロック図である。図３に示すシステムの内、実施の形態１との相違点は、給電装置２の通信部、及びシステムに電力会社サーバが追加される点である。

変形例における給電装置２は、通信部として、車両１との間の充電ケーブル３を介した通信を行なう第１通信部２２と、通信網Ｎを介した通信を行なう第２通信部２４とを有する。第１通信部２２の機能は、実施の形態１の通信部２２と同様であるから、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。第２通信部２４は、通信網Ｎと接続されている。

給電装置２は、第１通信部２２により得られる情報と、第２通信部２４により、給電サービスサーバ５及び電力会社サーバ８から得られる情報とに基づき、給電制御を行なうことが可能である。

電力会社サーバ８は、充電ステーションの設置場所の地域における、電力需給状況に応じて、日にち、曜日、及び時間帯等によって電圧量の制限を設けた充電スケジュールの情報を管理する。電力会社サーバ８は、給電装置２からの問い合わせに対し、充電スケジュールの情報を応答する。

給電装置２は、充電スケジュールに基づく制限された電圧量の情報を通信装置１４へ送信するなどし、制限された電圧量での給電を行なうことを通知してもよい。なお、制限された電圧量の情報は、例えば、車両１の通信装置１４から、充電ステーションの情報の送信要求を受信した際に、充電ステーションの情報と共に送信するようにしてもよい。

変形例では、給電装置２が第２通信部２４を介して通信網Ｎに接続される構成である。したがって、充電量の情報は、給電装置２から給電サービスサーバ５へ送信される構成としてもよい。つまり、実施の形態１のように、通信装置１４は、充電量の情報を、ＥＴＣ車載器１７を介して送信するのではなく、充電量の情報を第１車外通信部１４２から給電装置２へ送信し、ＥＴＣ車載器１７へ決済指示のみ出力する。この場合、給電サービスサーバ５は、ＥＴＣ車載器１７からの車両ＩＤ情報に基づき、給電装置２から得られる充電量に基づき電気料金の換算を行ない、課金・認証サーバ６によって決済を行なう。

なお、上述に示した変形例は、以下の実施の形態２及び３でも適用可能である。

（実施の形態２）
実施の形態１では、ＥＴＣシステムによる料金支払サービスを利用する構成とした。実施の形態２では、ＥＴＣシステムに適用していない一般的なクレジットカード決済サービスを利用する。

図４は、実施の形態２におけるシステムの構成を示すブロック図である。共通する構成には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

実施の形態２では、車両１には、ＥＴＣ車載器１７ではなくクレジットカード１９０のカードリーダ１９が搭載されている。カードリーダ１９は、クレジットカード１９０のクレジット情報（名義、カード番号、有効期限等）の読み取りを行なう装置である。カードリーダ１９は、通信装置１４の第２車外通信部１４３と接続されており、通信装置１４からの読み取り指示に応じて、読み取ったクレジットカード１９０のクレジット情報を通信装置１４へ出力する。

また、実施の形態２における認証・課金サーバ６は、クレジットカード１９０のカード会社が管理する決済処理用のサーバである。認証・課金サーバ６は、クレジットカード１９０の認証、及び決済処理を行なう。

実施の形態２では、給電装置２は、第１通信部２２の他に、通信網Ｎに接続される第２通信部２４を備える。給電装置２は、第２通信部２４により、給電サービスサーバ５及び認証・課金サーバ６と情報の送受信が可能である。

図５及び図６は、実施の形態２における通信装置１４により行なわれる充電料金決済処理の手順の一例を示すフローチャートである。

以下の処理は、乗員が車外に出て、給電装置２に接続されている充電ケーブルを取り出し、プラグ４をインレット１１へ差し込む操作を行なうことにより、開始される。

通信装置１４は、待機状態において、充電制御装置１３からの起動信号の入力を受け付けたか否か、即ち充電ケーブル３のプラグ４がインレット１１に接続されたか否かを一定周期で判断する（ステップＳ２０１）。なお、充電ケーブル３のプラグ４がインレット１１に接続されたか否かによって、充電制御装置１３の制御部１３０内の接続検知回路（図示せず）における抵抗値が変化するようにしてある。これにより、充電制御装置１３が、充電ケーブル３が接続されたことを認識し、充電装置１２及び通信装置１４へ起動信号を出力する。

通信装置１４は、プラグ４がインレット１１に接続されていないと判断した場合（Ｓ２０１：ＮＯ）、処理をステップＳ２０１へ戻し、プラグ４がインレット１１に接続されたと判断されるまで待機する。

通信装置１４は、充電ケーブル３のプラグ４がインレット１１に接続されたと判断した場合（Ｓ２０１：ＹＥＳ）、カードリーダ１９へクレジットカード１９０のカード情報の読み取り指示を出力する（ステップＳ２０２）。

カードリーダ１９は、通信装置１４からの読み取り指示に基づき、クレジットカード１９０が挿入されているか否かを判断する。カードリーダ１９は、クレジットカード１９０が挿入されていると判断した場合はカードの番号及び有効期限等のカード情報を読み取り、読み取った情報を通信装置１４へ送信する。カードリーダ１９は、クレジットカード１９０が挿入されていないと判断した場合は、エラー通知を表示するか又は音声で出力すると共に、通信装置１４へ送信する。

通信装置１４は、カードリーダ１９からの返信を入力し（ステップＳ２０３）、カード情報を受信したか否かにより、クレジットカード１９０が挿入されているか否かを判断する（ステップＳ２０４）。通信装置１４は、クレジットカード１９０が挿入されておらず、エラー通知を受信した場合（Ｓ２０４：ＮＯ）、そのまま処理を終了する。この場合、通信装置１４は、他の決済方法（現金支払い、充電ステーション側での決済）による充電を行なうか否かの選択を促すようにナビＥＣＵ１６を介して乗員に通知するようにしてもよい。通信装置１４は、ナビＥＣＵ１６から他の決済方法での充電を行なうことの選択がされたことを示す情報を受信した場合、車両ＩＤ等の情報を給電装置２側へ送信し、充電開始の制御（情報の中継）を続行する。

通信装置１４は、クレジットカード１９０が挿入されていると判断した場合（Ｓ２０４：ＹＥＳ）、車両ＩＤ情報と共に、クレジットカード１９０のカード情報、及び認証要求を給電装置２の通信部２２へ送信する（ステップＳ２０５）。

給電装置２では、通信部２２にて、通信装置１４からの車両ＩＤ情報、カード情報及び認証要求を受信し（ステップＳ２０６）、カード情報及び認証要求をクレジットカード会社の認証・課金サーバ６へ送信する（ステップＳ２０７）。給電装置２は、認証・課金サーバ６からの認証結果を受信し（ステップＳ２０８）、通信部２２から通信装置１４へ送信する（ステップＳ２０９）。なお給電装置２は、認証・課金サーバ６からの認証結果に基づき、給電を開始する（ステップＳ２１０）。給電装置２は、認証否の場合、給電を開始せず、他の決済方法による充電を開始するか否かの情報を通信装置１４から受信するまで待機する。

通信装置１４は、給電装置２から送信される認証結果を受信する（ステップＳ２１１）。通信装置１４は、認証可否を判断し（ステップＳ２１２）、認証否の場合（Ｓ２１２：ＮＧ）、そのまま処理を終了する。このとき通信装置１４は、他の決済方法による充電を行なうか否かの選択を促すようにナビＥＣＵ１６を介して乗員に通知してもよい。通信装置１４は、ナビＥＣＵ１６から他の決済方法での充電を行なうことの選択がされたことを示す情報を受信した場合、車両ＩＤ等の情報及び他の決済方法による充電を開始することを示す情報を給電装置２側へ送信する。

通信装置１４は、クレジットカードの認証可の場合（Ｓ２１２：ＯＫ）、認証可の情報をナビＥＣＵ１６の表示部１６０で表示させるべく、ナビＥＣＵ１６へ表示指示の情報を送信する（ステップＳ２１３）。これにより、ナビＥＣＵ１６では、当該表示指示の情報を受信し、「クレジットカードの認証ができました」などのメッセージを表示部１６０に表示させる。なお、充電ステーションの給電装置２でも、認証可否のメッセージを表示させるようにしてもよい。

次に通信装置１４は、給電装置２の通信部２２へ、車両ＩＤ情報と共に、充電ステーションの情報（ＩＤ等）の送信要求を送信する（ステップＳ２１４）。通信装置１４は、充電ステーションの情報を受信する（ステップＳ２１５）。これにより、以後、充電制御装置１３により充電開始の制御が行なわれる。通信装置１４は、給電装置２側の通信部２２と、充電管理用ＥＣＵ１５との通信の中継を行なう（ステップＳ２１６）。

通信装置１４は、充電管理用ＥＣＵ１５からの充電完了の通知により、充電が完了したか否かを判断する（ステップＳ２１７）。通信装置１４は、充電が完了していないと判断した場合（Ｓ２１７：ＮＯ）、処理をステップＳ２１６へ戻し、充電管理に関する通信の中継を行なう。

通信装置１４は、充電が完了したと判断した場合（Ｓ２１７：ＹＥＳ）、充電管理用ＥＣＵ１５から充電量の情報を受信する（ステップＳ２１８）。通信装置１４は、受信した充電量の情報と、クレジットカードのカード情報と、充電量に基づく決済要求の送信指示とを給電装置２へ送信する（ステップ２１９）。

給電装置２は、充電量の情報、カード情報及び充電量に基づく決済要求の送信指示を通信部２２から受信し（ステップＳ２２０）、カード情報、充電量の情報及び充電量に基づく決済要求を給電サービスサーバ５へ送信する（ステップＳ２２１）。

給電サービスサーバ５は、車両１の通信装置１４から送信された充電量の情報と、時間帯、電力会社との契約等の料金換算条件に基づき電気料金に換算する演算を行なう。給電サービスサーバ５は、演算によって得られた電気料金を、カード情報と共にクレジットカード会社の認証・課金サーバ６へ送信する。認証・課金サーバ６は、決済処理を行ない、決済の結果を給電サービスサーバ５及び給電装置２へ返信する。

給電装置２は、決済の結果（電気料金及び決済完了の可否）を受信し（ステップＳ２２２）、決済の結果を表示、又は音声で出力し（ステップＳ２２３）、通信装置１４へ、決済結果の情報を送信する（ステップＳ２２４）。これにより、給電装置２では、「□□会社より、給電料金を領収しました。料金は○○円です。」などのメッセージが表示部に表示され、音声案内がされる。なお、決済の結果の表示は、上述したようなメッセージではなく、状況に応じて色が異なるＬＥＤを点灯（橙：充電中、青：決済完了、赤：エラー等）させるなどで代替してもよい。

通信装置１４は、給電装置２から決済結果の情報を受信する（ステップＳ２２５）。通信装置１４は、決済結果の情報をナビＥＣＵ１６の表示部１６０で、給電装置２で表示されたようなメッセージを同様に表示させるべく、ナビＥＣＵ１６へ表示指示の情報を送信してもよい。

次に通信装置１４は、インレット１１が外されたことを検知し（ステップＳ２２６）、処理を終了する。これにより、充電処理が完了する。

このように、クレジットカードの決済システムを利用することにより、給電装置２に設けられる料金回収手段を介さずに、給電サービスの利用者は電気料金の支払いを自動的に行なうことが可能である。既存のシステムを利用できるので、コストも削減することが可能である。

（実施の形態３）
実施の形態３では、プラグイン車の充電用のプリペイドカードを利用する。プリペイドカードは、ＩＣカードでもよいし、電磁式でもよい。カードが携帯電話機などの他の通信手段を有するＩＣカードであれば、利用可能金額から後に決済を行なうポストペイの仕組みを利用することも可能である。

図７は、実施の形態３におけるシステムの構成を示すブロック図である。実施の形態１と共通する構成には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

実施の形態３では、車両１には、ＥＴＣ車載器１７ではなく、プリペイドカード２０１のカードリーダ・ライタ２００が搭載されている。カードリーダ・ライタ２００は、プリペイドカードから残存金額の読み取り、及び残存金額の書き込みが可能である。カードリーダ・ライタ２００は、通信装置１４の第２車外通信部１４３と接続されている。カードリーダ・ライタ２００は、通信装置１４からの照会指示に応じて、読み取った残存金額を通信装置１４へ出力し、通信装置１４からの指示に応じて、残存金額の上書きを行なう。

なお、カードリーダ・ライタ２００は、プリペイドカード２０１の様式として、電磁式のプリペイドカード、非接触型のＩＣカード、または携帯電話機等に組み込まれたＩＣチップを利用することができる。ＩＣカード、ＩＣチップの場合、ポストペイのシステムを用いも支払い手続きを行なうことが可能である。

また、実施の形態３では、給電サービスサーバ５、及び認証・課金サーバ６は必ずしも必要がない。実施の形態３では以下に示すように、車両１内での処理のみで、料金の決済が可能となる。

図８及び図９は、実施の形態３における通信装置１４により行なわれる充電料金決済処理の手順の一例を示すフローチャートである。

以下の処理は、乗員が車外に出て、給電装置２に接続されている充電ケーブル３を取り出し、プラグ４をインレット１１へ差し込む操作を行なうことにより、開始される。

通信装置１４は、待機状態において、充電制御装置１３からの起動信号の入力を受け付けたか否か、即ち充電ケーブル３のプラグ４がインレット１１に接続されたか否かを一定周期で判断する（ステップＳ３０１）。なお、充電ケーブル３のプラグ４がインレット１１に接続されたか否かによって、充電制御装置１３の制御部１３０内の接続検知回路（図示せず）における抵抗値が変化するようにしてある。これにより、充電制御装置１３が、充電ケーブル３が接続されたことを認識し、充電装置１２及び通信装置１４へ起動信号を出力する。

通信装置１４は、プラグ４がインレット１１に接続されていないと判断した場合（Ｓ３０１：ＮＯ）、処理をステップＳ３０１へ戻し、プラグ４がインレット１１に接続されたと判断されるまで待機する。

通信装置１４は、プラグ４がインレット１１に接続されたと判断した場合（Ｓ３０１：ＹＥＳ）、カードリーダ・ライタ２００へ、残存金額の照会指示を出力する（ステップＳ３０２）。

カードリーダ・ライタ２００は、通信装置１４からの残存金額の照会指示を入力し、カードの残存金額の読み取りを試みる。カードリーダ・ライタ２００は、残存金額の読み取りに成功すると、残存金額の情報を、通信装置１４へ照会結果として送信する。カードリーダ・ライタ２００は、カードの情報を読み取ることができない場合、エラーの通知を表示するか又は音声で出力すると共に、通信装置１４へ出力する。

通信装置１４は、カードリーダ・ライタ２００からの照会結果を入力し（ステップＳ３０３）、照会結果がエラーであるか否かを判断する（ステップＳ３０４）。通信装置１４は、照会結果がエラーであると判断した場合（Ｓ３０４：ＹＥＳ）、ナビＥＣＵ１６の表示部１６０で表示させるべく、ナビＥＣＵ１６へエラー表示指示を送信し（ステップＳ３０５）、処理を終了する。この場合、通信装置１４は、他の決済方法（現金支払い、充電ステーション側での決済）による充電を行なうか否かの選択を促すようにナビＥＣＵ１６を介して乗員に通知するようにしてもよい。通信装置１４は、ナビＥＣＵ１６から他の決済方法での充電を行なうことの選択がされたことを示す情報を受信した場合、車両ＩＤ等の情報を給電装置２側へ送信し、充電開始の制御（情報の中継）を続行する。

通信装置１４は、照会結果がエラーでないと判断した場合（Ｓ３０４：ＮＯ）、ナビＥＣＵ１６の表示部１６０での残存金額の表示、及び、課金額の決定の受け付けの指示をナビＥＣＵ１６へ送信する（ステップＳ３０６）。

ナビＥＣＵ１６では、通信装置１４からの指示を受信し、残存金額を表示して課金額を受け付ける。ナビＥＣＵ１６は、受け付けた課金額の情報を通信装置１４へ送信する。

通信装置１４は、決定された課金額の情報をナビＥＣＵ１６から受信し（ステップＳ３０７）、課金額を減算する処理をカードリーダ・ライタ２００へ指示する情報を出力する（ステップＳ３０８）。

カードリーダ・ライタ２００は、課金額の減算指示を通信装置１４から入力すると、残存金額から決定された課金額を減算し、減算後の残存金額をカードに上書きする処理によって決済手続を行なう。カードリーダ・ライタ２００は、処理の成否の結果（残存金額の上書きの成否の結果）を通信装置１４へ出力する。

通信装置１４は、カードリーダ・ライタ２００からの処理の結果を入力し（ステップＳ３０９）、決済の成否を判断する（ステップＳ３１０）。通信装置１４は、プリペイドカード２０１による決済処理に失敗したと判断した場合（Ｓ３１０：ＮＯ）、そのまま処理を終了する。この場合、通信装置１４は、他の決済方法（現金支払い、充電ステーション側での決済）による充電を行なうか否かの選択を促すようにナビＥＣＵ１６を介して乗員に通知するようにしてもよい。通信装置１４は、ナビＥＣＵ１６から他の決済方法での充電を行なうことの選択がされたことを示す情報を受信した場合、車両ＩＤ等の情報を給電装置２側へ送信し、充電開始の制御を行なう。

通信装置１４は、決済に成功したと判断した場合（Ｓ３１０：ＹＥＳ）、決済成功の情報をナビＥＣＵ１６の表示部１６０で表示させるべく、ナビＥＣＵ１６へ表示指示の情報を送信する（ステップＳ３１１）。これにより、ナビＥＣＵ１６では、当該表示指示の情報を受信し、「決定された金額の決済ができました」などのメッセージを表示部１６０に表示させる。なお、通信装置１４は、充電ステーションの給電装置２へ、決済可否のメッセージを表示させる指示を送信するようにしてもよい。

次に通信装置１４は、給電装置２の通信部２２へ、車両ＩＤ情報と共に、課金額を送信する（ステップＳ３１２）。

給電装置２では、給電サービスサーバに問い合わせるなどにより、車両１の通信装置から送信された課金額の情報と、時間帯、電力会社との契約等の料金換算条件に基づき、充電量に換算する演算を行ない、得られた充電量に基づき、給電を開始する。なお、給電装置２は、満充電量を通信装置１４へ送信する。

通信装置１４は、給電装置２から課金額に対応する満充電量を受信し（ステップＳ３１３）、充電管理用ＥＣＵ１５へ送信する（ステップＳ３１４）。これにより、充電管理用ＥＣＵ１５は、充電終了の制御が可能となる。

そして通信装置１４は、車両ＩＤ情報と共に、充電ステーションの情報（ＩＤ等）の送信要求を給電装置２へ送信する（ステップＳ３１５）。通信装置１４は、充電ステーションの情報を受信する（ステップＳ３１６）。これにより、以後、充電制御装置１３により充電開始の制御が行なわれる。通信装置１４は、給電装置２側の通信部２２と、充電管理用ＥＣＵ１５とのＰＬＣを介した通信の中継を行なう（ステップＳ３１７）。

次に通信装置１４は、充電管理用ＥＣＵ１５からの充電完了の通知により、充電が完了したか否かを判断する（ステップＳ３１８）。通信装置１４は、充電が完了していないと判断した場合（Ｓ３１８：ＮＯ）、処理をステップＳ３１７へ戻し、充電管理に関する通信の中継を行なう。

通信装置１４は、充電が完了したと判断した場合（Ｓ３１８：ＹＥＳ）、給電装置２又はナビＥＣＵ１６へ充電完了の表示を指示する情報を送信し（ステップＳ３１９）、インレット１１が外されたことを検知し（ステップＳ３２０）、処理を終了する。これにより充電処理が完了する。

このように、プリペイドカードを用いた決済手段を車内に搭載し、通信装置１４が情報を送受信することにより、給電装置２に設けられる料金回収手段を介さずに、給電サービスの利用者は電気料金の支払いを自動的に行なうことが可能である。既存のシステムを利用できるので、コストも削減することが可能である。

なお、開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上述の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 車両
１０ バッテリ
１３ 充電制御装置
１４ 通信装置
１４０ 制御部
１４２ 第１車外通信部
１４３ 第２車外通信部
１７ ＥＴＣ車載器
１９ カードリーダ
２００ カードリーダ・ライタ
２ 給電装置
２２ 通信部
３ 充電ケーブル

Claims (6)

1. 車両が備える蓄電池へ電力を供給する車外の給電装置との間で、充電ケーブルを介した通信を行なう通信手段を備える車載通信装置において、
   前記給電装置から前記蓄電池への電力供給量の情報を取得する手段と、
   前記車両内に搭載される料金支払手続を実行する料金支払装置へ、取得した電力供給量の情報、及び前記電気料金の支払手続の実行指示を出力する手段と、
   支払手続の実行結果の情報を前記料金支払装置から取得する手段と
   を備えることを特徴とする車載通信装置。
2. 車両が備える蓄電池へ電力を供給する車外の給電装置との間で、充電ケーブルを介した通信を行なう通信手段を備える車載通信装置において、
   前記給電装置から前記蓄電池への電力供給量の情報を取得する手段と、
   前記車両内に搭載される料金支払手続を実行する料金支払装置から、料金支払いに要する信用情報を取得する手段と、
   該手段が取得した信用情報、及び、取得した電力供給量の情報を前記通信手段により車両外へ送信する手段と、
   前記通信手段により、支払手続の実行結果の情報を受信する手段と
   を備えることを特徴とする車載通信装置。
3. 車両が備える蓄電池へ電力を供給する車外の給電装置との間で、充電ケーブルを介した通信を行なう通信手段を備える車載通信装置において、
   前記給電装置から前記蓄電池への電力供給量の情報を取得する手段と、
   前記車両内に搭載される料金支払手続を実行する料金支払装置へ、支払う電気料金の情報を出力する手段と、
   支払手続の実行結果の情報を前記料金支払装置から取得する手段と
   を備えることを特徴とする車載通信装置。
4. 車両が備える蓄電池へ電力を供給する車外の給電装置との間で充電ケーブルを介した通信手段を備える車載通信装置と、該車載通信装置が送受信する給電制御に係る情報に基づき、前記給電装置からの給電による前記蓄電池への充電を制御する充電制御装置とを含む充電システムにおいて、
   料金支払手続を実行する料金支払装置を前記車両内に更に備え、
   前記車載通信装置は、
   前記蓄電池への電力供給量の情報を前記充電制御装置から取得する手段と、
   該手段が取得した電力供給量の情報、及び、該電力供給量に対応する電気料金の支払手続の実行指示を、前記料金支払装置へ出力する手段と、
   支払手続の実行結果の情報を前記料金支払装置から取得する手段と
   を備えることを特徴とする充電システム。
5. 車両が備える蓄電池へ電力を供給する車外の給電装置との間で充電ケーブルを介した通信手段を備える車載通信装置と、該車載通信装置が送受信する給電制御に係る情報に基づき、前記給電装置からの給電による前記蓄電池への充電を制御する充電制御装置とを含む充電システムにおいて、
   料金支払手続を実行する料金支払装置を前記車両内に更に備え、
   前記車載通信装置は、
   前記蓄電池への電力供給量の情報を前記充電制御装置から取得する手段と、
   前記料金支払装置から、料金支払いに要する信用情報を取得する手段と、
   該手段が取得した信用情報、及び、取得した電力供給量の情報を前記通信手段により前記給電装置へ送信する手段と、
   前記通信手段により、支払手続の実行結果の情報を受信する手段と
   を備えることを特徴とする充電システム。
6. 車両が備える前記蓄電池へ電力を供給する車外の給電装置との間で充電ケーブルを介した通信手段を備える車載通信装置と、該車載通信装置が送受信する給電制御に係る情報に基づき、前記給電装置からの給電による前記蓄電池への充電を制御する充電制御装置とを含む充電システムにおいて、
   料金支払手続を実行する料金支払装置を前記車両内に更に備え、
   前記車載通信装置は、
   前記蓄電池へ供給される電力供給量の情報を前記充電制御装置との間で送受信する手段と、
   前記料金支払装置へ、前記電力供給量に対応する電気料金の情報を出力する手段と、
   支払手続の結果の情報を前記料金支払装置から入力する手段と
   を備えることを特徴とする充電システム。

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