JP2014069793A - 蓄冷式冷房システム - Google Patents

Abstract

【課題】空調用冷媒通路とは別の冷媒回路を設けて、長時間にわたる内燃機関の停止時にも車内の冷房が保持できると共に、燃料消費も低減できる蓄冷式冷房システムを提供する。
【解決手段】オートエアコン搭載車に搭載される蓄冷式冷房システムにおいて、冷媒である蓄冷剤と、エバポレータ１４を通過する気流の下流側に配置された熱交換器４と、内部に蓄冷された蓄冷剤が貯溜されるＡ室側と、放冷された蓄冷剤が貯溜されるＢ室側とを区隔して、軸線に沿って移動可能にした隔壁部材を有した蓄冷剤タンク３と、蓄冷剤を循環させる電動ポンプ５と、蓄冷剤を循環させる蓄冷剤配管６と、蓄冷剤の蓄冷又は放冷を制御する制御手段１１とを備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されている内燃機関が停止している状態においても空調用空気を冷却する蓄冷式冷房システムに関する。

近年、二酸化炭素の排出量削減、及び省燃費化のため、車両走行時以外は内燃機関を停止する車両が多くなっている。このようにした車両においては、内燃機関停止中は車両用空調装置が一時的に作動しなくなる。
内燃機関停止中においても空調用空気を冷却するようにした装置が知られている。

特許文献１によると、車両用空調機の空調用ダクト内に配置されたエバポレータで液相冷媒が蒸発することによって、その気化潜熱で空調用空気を冷却する。気化した気相冷媒はコンプレッサによって高温高圧ガスとなって、コンデンサに流入し、コンデンサで車室外に放熱することにより、冷却して液相冷媒にする。液相冷媒は膨張弁にて急激に膨張して低温・低圧となり、再びエバポレータにて空調用空気を冷却する。

一方、蓄冷用媒体循環手段は、蓄冷剤Ｒを貯溜する蓄冷タンクと、蓄冷剤Ｒを循環させるポンプと、冷媒通路が二重構造になった空調用エバポレータの流通路の外側に位置する流通路に連結する蓄冷用媒体流路とを有している。
蓄冷用媒体は、空調用エバポレータにて空調用冷媒によって蓄冷され、蓄冷タンクに貯溜される。
内燃機関が停止すると、蓄冷タンクの蓄冷用媒体をエバポレータに流し、空調用空気を冷却する。

特開２００９−１５４８０５号公報

ところが、特許文献１によると、二重構造になった空調用エバポレータの一方に、空調用冷媒、他方に蓄冷用の蓄冷剤Ｒを流す構造になっている。
従って、車両用空調機を搭載する車両のレイアウト上からエバポレータの大きさが規制され、あまり大きくすることができない。そのため、蓄冷剤Ｒの流動抵抗が大きく、空調用空気の冷却能力が低下する。
更に、蓄冷剤Ｒはエバポレータの空調用冷媒通路の外側を流通する構造になっている。
従って、エバポレータを通過する空調用空気は、蓄冷剤Ｒで空調用冷媒を冷却してから冷却される。そのため、車室内の冷房の効き具合が緩慢になる不具合を有している。

本発明は、上述した従来技術の課題に鑑みなされた発明であって、空調用冷媒通路とは別の冷媒回路を設けて、長時間にわたる内燃機関の停止時にも車内の冷房が保持できると共に、燃料消費も低減できる蓄冷式冷房システムの提供を目的とする。

上記目的を達成するため本発明によれば、車室内温度を常に設定温度に保つように自動制御するオートエアコン搭載車に搭載される蓄冷式冷房システムにおいて、
前記蓄冷式冷房システムの冷媒である液相の蓄冷剤と、
前記オートエアコンのエバポレータを通過する気流の下流側に配置され、前記気流によって前記蓄冷剤を、前記オートエアコン稼働時に蓄冷又は前記オートエアコン停止時に放冷する熱交換器と、
前記蓄冷剤を貯溜すると共に、内部に前記熱交換器にて蓄冷された前記蓄冷剤が貯溜されるＡ室側と、放冷された前記蓄冷剤が貯溜されるＢ室側とを区隔して、前記蓄冷剤タンクの軸線に沿って移動可能にした隔壁部材を有した蓄冷剤タンクと、
前記蓄冷剤を循環させる正逆回転可能な電動ポンプと、
前記蓄冷剤を前記蓄冷タンク、前記熱交換器、及び前記電動ポンプ夫々を連結する蓄冷剤配管と、
前記蓄冷剤の蓄冷又は放冷を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする蓄冷式冷房システムを提供できる。

本発明によれば、既存のオートエアコンとは別回路にしたので、蓄冷剤タンクの貯溜量を必要に応じて決めることができ、その車両の用途に合った蓄冷式冷房システムにすることができる。
また、蓄冷された蓄冷剤と、放冷された蓄冷剤とを隔壁部材にて区隔することで、蓄冷剤の保冷効果が大きく、エネルギー損失が少なく、蓄冷式冷房システムとしての性能向上が図れる。
蓄冷式冷房回路を液相の蓄冷剤にて充填されていると共に、蓄冷剤を冷却するための膨張器がないので気体の混入がない。従って、熱交換器での蓄冷又は放冷の熱伝導率が高いので、短時間での蓄冷又は放冷の効果が得られる。

また、本発明において好ましくは、前記電動ポンプは前記蓄冷剤に蓄冷される場合は、前記蓄冷剤を前記Ｂ室から前記熱交換器、前記電動ポンプ、前記Ａ室の順に循環させ、前記蓄冷剤を放冷する場合は、前記蓄冷剤を前記Ａ室から前記電動ポンプ、前記熱交換器、前記Ｂ室の順に循環するように前記制御手段によって前記電動ポンプの駆動方向を変換制御するとよい。

このような構成にすることにより、蓄冷剤タンク内の蓄冷剤を蓄冷する場合と放冷する場合とで、蓄冷剤の流通する方向を正逆変換する構造なので、蓄冷剤タンクの容量によって、蓄冷式冷房システムの冷房能力を容易に変更することが可能となる。

また、本発明において好ましくは、前記蓄冷剤タンクは、前記Ａ室側の蓄冷剤の温度を検知する温度センサを有すると共に、前記蓄冷剤タンク内の前記Ａ室側の蓄冷剤が第１規定量に達したことを前記隔壁部材の移動によって検知する第１センサと、前記第１センサが前記第１規定量を検知した時の前記隔壁部材のＡ室側に開口され、前記Ｂ室側と前記熱交換器とを連結する前記蓄冷剤配管に連結する加冷配管と、前記蓄冷剤配管と前記加冷配管との結合部に介装された三方弁とを備え、
前記温度センサの検知温度が閾値以上の場合は、前記加冷配管と前記熱交換器側とを連通させ、前記検知温度が閾値未満の場合は、前記Ｂ室側と前記熱交換器側とを連通するように前記制御手段によって前記三方弁を制御するとよい。

このような構成にすることにより、蓄冷剤の温度が閾値以上の場合には、蓄冷剤を加冷配管を介して、熱交換器、ポンプ、Ａ室の順に循環させて、蓄冷剤を加冷させて冷房能力の増大を図ることができる。
更に、蓄冷剤タンク内における蓄冷された蓄冷剤の量を検知することで、常に蓄冷式冷房システムが最適な作動を実施できるように準備態勢を整えておくことができる。

また、本発明において好ましくは、前記蓄冷剤タンクは、その外周部の少なくとも一部が断熱材で覆われているとよい。

このような構成にすることにより、蓄冷剤タンクを断熱構造にすることにより、蓄冷剤の保冷効果が大きく、エネルギー損失が少なく、蓄冷式冷房システムとしての性能向上が図れる。

また、本発明において好ましくは、前記蓄冷剤の蓄冷は、前記車室内温度が前記設定温度に到達したら実施されるようにするとよい。

このような構成にすることにより、オートエアコンによる車室内温度が設定値に対し大きい差がある場合、蓄冷式冷房システムの熱交換器による冷気の吸収を防止して、車室内温度調整の早期達成を図ることができる。
従って、冷房能力に余裕が生じた時に蓄冷剤への蓄冷を実施することにより、車室内の快適性を確保する。

このような構成にすることにより、空調用冷媒通路とは別の冷媒回路を設けて、長時間にわたる内燃機関の停止時にも車内の冷房が保持できると共に、燃料消費も低減できる蓄冷式冷房システムを提供できる。

本発明の実施形態が車両の空調装置に適用された、蓄冷式冷房システムの概略構成図を示す。 本発明の実施形態における蓄冷式冷房システムの概略構成図を示す。 （Ａ）は本実施形態における蓄冷式冷房システムの蓄冷前，（Ｂ）は蓄冷中、（Ｃ）は蓄冷完了又は、冷媒加冷中、及び（Ｄ）は冷気放出の作動概略説明図を示す。 本実施形態における蓄冷式冷房システムの作動フロー図を示す。

以下、本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は実施形態が車両の空調装置に適用された、蓄冷式冷房システムの概略構成図を示す。
空調装置は、車室内温度を所望の温度に設定すると、設定温度になるよう自動制御する所謂オートエアコン装置（以後エアコンと略称する）である。
１は車両の運転席前部を示す。運転席前部１にはエアコンのエアダクト１３が配設されている。
エアダクト１３には、該エアダクト１３内を流れる空気の上流側から、エアダクト１３内の空気の流れを発生させるエアコンファン１２と、該エアコンファン１２の下流側に配設され、通過する空気を冷却するエバポレータ１４と、該エバポレータ１４の下流側に隣接して蓄冷式冷房システムの熱交換器４と、熱交換器４の下流側で内燃機関の冷却液によって、冷気を設定温度に調節するヒータ用熱交換器１５とを備えている。

更に、エアダクト１３には、気流の流れを切換える切換ダンパーが装着されている。
１６は内外気切換ダンパーで、空気をエアダクト１３内に導入する外気Ｂ又は内気Ｃ（室内空気）を第１切換モータ１６ａにて切換えられる内外気切換ダンパー１６と、ヒータ用熱交換器１５を通過する冷気の量を第２切換モータ１５ａにて駆動して、設定温度に調整する温度調整ダンパー１５ｂと、エアダクト１３内の温度調整された空気を、デフロスタ風Ｅとして流すデフロスタ切換ダンパー１９と、室内風Ｆとして室内に流す室内切換ダンパー１８、及び足元風Ｇとして足元に流す足元切換ダンパー１７とを備えている。
ヒータ用熱交換器１５の温度調整ダンパー１５ｂは、エバポレータ１４によって冷却された冷気の一部をヒータ用熱交換器１５によって温めて、設定温度になるように調整するものである。
ヒータ用熱交換器１５には、該ヒータ用熱交換器１５に内燃機関からの冷却液を導入するヒータ配管１５ｃと、ヒータ用熱交換器１５にて熱交換した冷却液が内燃機関側へ戻るヒータ配管１５ｄとが連結されている。

２は本発明の実施形態である、蓄冷式冷房システムである。
蓄冷式冷房システム２は、該蓄冷式冷房システム２の熱媒体となる液相の蓄冷剤Ｒと、エアダクト１３内のエバポレータ１４の冷気流通下流側に隣接して配設され、蓄冷剤Ｒの蓄冷又は放冷する熱交換器４と、蓄冷剤Ｒを後述する蓄冷剤配管６を介して循環させる正転又は逆転可能な電動ポンプ５と、蓄冷剤Ｒを貯溜する蓄冷剤タンク３と、蓄冷剤Ｒの蓄冷時と放冷時とで蓄冷剤Ｒの流路を切換える三方弁７と、蓄冷剤Ｒの蓄冷又は放冷の作動制御を行う制御手段である制御装置１１を備えている。
尚、制御装置１１はエアコンを制御する制御装置の中に組込まれており、エアコン制御と連動して制御を行うようになっている。

蓄冷剤配管６は、熱交換器４と電動ポンプ５とを連結する第１蓄冷剤配管６１と、電動ポンプ５と蓄冷剤タンク３とを連結する第２蓄冷剤配管６２と、蓄冷剤タンク３と三方弁７とを連結する第３蓄冷剤配管６３と、三方弁７と熱交換器４とを連結する第４蓄冷剤配管６４と、第３蓄冷剤配管６３をバイパスして、後述する蓄冷剤タンク３の加冷用孔３１ａと三方弁７とを連結する第５蓄冷剤配管６５とで構成されている。
そして、蓄冷剤配管６と、蓄冷剤配管６で連結される蓄冷剤タンク３、熱交換器４、電動ポンプ５と、三方弁７とで蓄冷式冷房回路を形成している。蓄冷式冷房回路内には液相の蓄冷剤Ｒが充填されている。

蓄冷剤タンク３を図２に基づいて説明する。
蓄冷剤タンク３は、タンク本体３１と、タンク本体３１内を該タンク本体３１の軸線に沿って移動して、蓄冷された蓄冷剤Ｒが貯溜されるＡ室側と、放冷された蓄冷剤Ｒが貯溜されるＢ室側とを区隔する隔壁部材３２と、蓄冷された蓄冷剤Ｒがタンク本体３１内全体に充満した時に、隔壁部材３２によって押圧されてスイッチＯＮする第１センサ９と、放冷された蓄冷剤Ｒがタンク本体３１内全体に充満した時に、隔壁部材３２によって押圧されてスイッチＯＮする第２センサ１０と、蓄冷された蓄冷剤Ｒの温度を検知する温度センサ８と、第１センサ９が隔壁部材３２によってスイッチＯＮした時の隔壁部材３２のＡ室側位置に設けられた加冷用孔３１ａとで構成されている。
また、制御装置１１は第１センサ９、及び第２センサ１０のスイッチＯＮ信号を受けて、三方弁７における蓄冷剤流路の切換を行う。

図３に基づいて、蓄冷式冷房システムの作動概略を説明する。
図３（Ａ）は、蓄冷剤Ｒに蓄冷する前の放冷冷媒がタンク本体３１内に充満しており、隔壁部材３２は図３（Ａ）において、右側によっており、第２センサ１０をスイッチＯＮした状態になっている。
図３（Ｂ）は、電動ポンプ５が制御装置１１によって、蓄冷剤を蓄冷する方向に循環させる。ポンプ５を駆動して蓄冷剤Ｒで隔壁部材３２を押圧する。Ｂ室側の放冷された蓄冷剤Ｒは隔壁部材３２によって第１センサ９側に押圧され、蓄冷剤ＲはＢ室側から三方弁７を通過して、熱交換器４にて蓄冷され、ポンプ５によってタンク本体３１のＡ室側に貯溜される。
この時、三方弁７は制御装置１１によって、第３蓄冷剤配管６３と第４蓄冷剤配管６４とを連通状態にしている。
蓄冷剤Ｒは、Ｂ室→第３蓄冷剤配管６３→三方弁７→第４蓄冷剤配管６４→熱交換器４→第２蓄冷剤配管６２→電動ポンプ５→第１蓄冷剤配管６１→Ａ室の循環を継続する。
熱交換器４における蓄冷剤Ｒへの蓄冷は、エバポレータ１４を通過した冷気によって蓄冷される。
従って、蓄冷剤は液相なので、熱交換器４での熱伝導効率が高く、短時間で効率よく蓄冷される。

図３（Ｃ）は、蓄冷された蓄冷剤ＲのＡ室側貯溜が進み、隔壁部材３２は加冷用孔３１ａを通過して、第１センサ９をスイッチＯＮさせる。
三方弁７は、制御装置１１によって、第３蓄冷剤配管６３と第４蓄冷剤配管６４との連通状態を遮断し、第５蓄冷剤配管６５と第４蓄冷剤配管６４とを連通させる。
Ａ室側の蓄冷された蓄冷剤温度が閾値以上になっていると、電動ポンプ５は蓄冷剤Ｒを蓄冷する方向に駆動を継続する。
蓄冷剤Ｒは、Ａ室→第５蓄冷剤配管６５→三方弁７→第４蓄冷剤配管６４→熱交換器４→第２蓄冷剤配管６２→電動ポンプ５→第１蓄冷剤配管６１→Ａ室の循環を繰返して加冷される。
Ａ室側の蓄冷された蓄冷剤温度が閾値未満になっていると、制御装置１１は電動ポンプ５を停止し、三方弁７を第３蓄冷剤配管６３と第４蓄冷剤配管６４とが連通状態に戻される。

図３（Ｄ）は、蓄冷剤Ｒを放冷する場合である。
制御装置１１は電動ポンプ５を逆転即ち、蓄冷剤Ｒを放冷する方向に回転させる。電動ポンプ５は、Ａ室側の蓄冷された蓄冷剤Ｒを第１蓄冷剤配管６１→電動ポンプ５→第２蓄冷剤配管６２→熱交換器４→第４蓄冷剤配管６４→三方弁７→第３蓄冷剤配管６３→Ｂ室の順に循環する。
熱交換器４にて蓄冷剤Ｒから放冷して、車室内の冷房を行う。

図４に基づいて蓄冷式冷房システムの作動制御について説明する。
ステップＳ１において、内燃機関が始動する。ステップＳ２において、内燃機関の始動と共にエアコンのコンプレッサが作動（ＯＮ）する。
ステップＳ３において、室温―設定温度＜１℃かを判断する。これは、室温（車室内温度）が設定温度に到達したか否かを判断するものである。
Ｎｏを選択した場合は、室温と設定温度との差が大きいことを示し、エアコンによる室内空調を継続する。
尚、本実施形態では、設定温度に到達したか否かの判断を室温―設定温度＜１℃としたが、差を１〜４℃くらいにしても問題ない。
即ち、室内温度が設定温度近くに到達すると、冷房能力に余裕が出てくるので、室温が設定温度を達成するにするのは容易な状態にあることを示している。

ステップＳ３においてＹｅｓを選択した場合、ステップＳ４に進む。室温が設定温度に近づいたので、冷房能力に余裕が生じるため、蓄冷式冷房システムの蓄冷剤Ｒを蓄冷する。ステップＳ４にて蓄冷式冷房システム（以後「蓄冷システム」と略称する）の電動ポンプ５を起動させる。
ステップＳ５において、蓄冷剤Ｒの蓄冷は、エアコンのエバポレータ１４の下流側に配設した熱交換器４にて実施する。蓄冷剤Ｒの流動順序は図３（Ｂ）にて説明したので省略する。
蓄冷が進み、蓄冷された蓄冷剤Ｒがタンク本体３１の隔壁部材３２を押圧して、第１センサをスイッチＯＮしたか否かを判断する。
即ち、蓄冷された蓄冷剤Ｒがタンク本体３１内全体に貯溜されたか否かを判断する。
第１センサがスイッチＯＦＦの場合、Ｎｏを選択して、ステップＳ５に戻る。
蓄冷された蓄冷剤Ｒがタンク本体３１内全体に貯溜された場合は、Ｙｅｓを選択してステップＳ７に進む。
ステップＳ７では蓄冷された蓄冷剤温度＜１０℃未満かを判断する。蓄冷された蓄冷剤温度が蓄冷システムとしての冷房要求能力に耐えられる蓄冷剤温度になっているか否かを判断するものである。
蓄冷剤温度＞１０℃の場合には、ステップＳ５に戻り、蓄冷剤Ｒの加冷を継続する。蓄冷剤Ｒの流動順序は図３（Ｃ）にて説明したので省略する。
尚、本実施形態では、蓄冷剤温度の閾値を１０℃としたが、蓄冷剤タンク３の容積、設定温度等により上下させることは必要に応じて設定する。

蓄冷剤温度が１０℃未満の場合には、ステップＳ８に進む。ステップＳ８において内燃機関が停止しているか否かを判断する。
内燃機関が運転している場合は、Ｎｏを選択してステップＳ５に戻る。この場合、蓄冷剤Ｒの自然放冷（タンク及び配管等からの放冷）を補うための蓄冷である。
内燃機関が停止している場合は、ステップＳ９に進む。
ステップＳ９では電動ポンプ５を逆回転（ステップＳ４の回転方向に対し）させる。これは、内燃機関停止に伴い、エアコンが停止したので、蓄冷システムを作動させるためである。
ステップＳ１０において蓄冷剤Ｒによる放冷を開始する。蓄冷剤Ｒの流動順序は図３（Ｄ）にて説明したので省略する。

ステップＳ１１に進む。ステップＳ１１にて内燃機関が始動したか否かを判断する。即ち、内燃機関が始動した場合はエアコンが作動するので蓄冷システムを作動させる必要がなくなるための判断である。
従って、内燃機関が始動した場合はＹｅｓを選択してステップＳ１３に進み、電動ポンプ５を停止させて、蓄冷システムを停止させる。ステップＳ１４で終了する。
ステップＳ１１にて内燃機関が停止を継続中の場合は、Ｎｏを選択してステップＳ１２に進む。
ステップＳ１２は第２センサがスイッチＯＮしたか否かを判断する。第２センサがスイッチＯＮすることは、蓄冷剤タンク３内に蓄冷された蓄冷剤Ｒがなくなったことを示す。
即ち、第２センサがスイッチＯＦＦの場合は蓄冷された蓄冷剤Ｒが蓄冷剤タンク３内に残っていることを示す。従ってＮｏを選択してステップＳ１０に戻り、蓄冷された蓄冷剤Ｒによる放冷を継続する。
ステップＳ１２でＹｅｓを選択した場合、ステップＳ１３に進み電動ポンプ５を停止させて、蓄冷システムを停止させる。ステップＳ１４で終了する。

このようにすることにより、エアコンの冷房能力に余裕ができた時に、蓄冷剤Ｒを蓄冷するので、エアコンの冷房能力に何ら影響を与えないので、乗員の空調に対する快適性が確保できる。
また、蓄冷システムをエアコンと別回路にしたので、蓄冷剤タンクの貯溜容量を大きくすることが容易となり、乗員空間の大きい大型トラック等には大容量の蓄冷剤タンクが採用でき、途中休憩時等に内燃機関を停止した状態において、快適空調（蓄冷システム）がえられ、省燃費も得られる効果を有している。

内燃機関停止中に、空調用空気を冷却することにより、省燃費と快適空調空間を得る蓄冷式冷房用システムとして利用できる。

１ 車両
２ 蓄冷式冷房システム
３ 蓄冷剤タンク
４ 熱交換器
５ 電動ポンプ
６ 冷却剤配管
７ 三方弁
８ 温度センサ
９ 第１センサ
１０ 第２センサ
１１ 制御装置
１４ エバポレータ
１５ ヒータ用熱交換器
３１ タンク本体
３１ａ 加冷用孔
３１ 隔壁部材
Ｒ 蓄冷剤

Claims (5)

1. 車室内温度を常に設定温度に保つように自動制御するオートエアコン搭載車に搭載される蓄冷式冷房システムにおいて、
   前記蓄冷式冷房システムの冷媒である液相の蓄冷剤と、
   前記オートエアコンのエバポレータを通過する気流の下流側に配置され、前記気流によって前記蓄冷剤を、前記オートエアコン稼働時に蓄冷又は前記オートエアコン停止時に放冷する熱交換器と、
   前記蓄冷剤を貯溜すると共に、内部に前記熱交換器にて蓄冷された前記蓄冷剤が貯溜されるＡ室側と、放冷された前記蓄冷剤が貯溜されるＢ室側とを区隔して、前記蓄冷剤タンクの軸線に沿って移動可能にした隔壁部材を有した蓄冷剤タンクと、
   前記蓄冷剤を循環させる正逆回転可能な電動ポンプと、
   前記蓄冷剤を前記蓄冷タンク、前記熱交換器、及び前記電動ポンプ夫々を連結する蓄冷剤配管と、
   前記蓄冷剤の蓄冷又は放冷を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする蓄冷式冷房システム。
2. 前記電動ポンプは前記蓄冷剤に蓄冷される場合は、前記蓄冷剤を前記Ｂ室から前記熱交換器、前記電動ポンプ、前記Ａ室の順に循環させ、前記蓄冷剤を放冷する場合は、前記蓄冷剤を前記Ａ室から前記電動ポンプ、前記熱交換器、前記Ｂ室の順に循環するように前記制御手段によって前記電動ポンプの駆動方向を変換制御することを特徴とする請求項１記載の蓄冷式冷房システム。
3. 前記蓄冷剤タンクは、前記Ａ室側の蓄冷剤の温度を検知する温度センサを有すると共に、前記蓄冷剤タンク内の前記Ａ室側の蓄冷剤が第１規定量に達したことを前記隔壁部材の移動によって検知する第１センサと、前記第１センサが前記第１規定量を検知した時の前記隔壁部材のＡ室側に開口され、前記Ｂ室側と前記熱交換器とを連結する前記蓄冷剤配管に連結する加冷配管と、前記蓄冷剤配管と前記加冷配管との結合部に介装された三方弁とを備え、
   前記温度センサの検知温度が閾値以上の場合は、前記加冷配管と前記熱交換器側とを連通させ、前記検知温度が閾値未満の場合は、前記Ｂ室側と前記熱交換器側とを連通するように前記制御手段によって前記三方弁を制御することを特徴とする請求項１乃至２のいずれかに記載の蓄冷式冷房システム。
4. 前記蓄冷剤タンクは、その外周部の少なくとも一部が断熱材で覆われていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の蓄冷式冷房システム。
5. 前記蓄冷剤の蓄冷は、前記車室内温度が前記設定温度に到達したら実施されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の蓄冷式冷房システム。

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