JP2014052851A - 運転支援装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】地図情報に含まれる道路の勾配情報とカーブ情報と、信号情報に含まれる信号サイクル情報とに基づいて推奨速度を算出し、その推奨速度を常にドライバに提示することにより、ドライバに恣意的な判断をゆだねることなく、緩やかな加速・減速による最適な走行を支援することが可能となるので、常に、急加速や急停止を要することなく、危険を回避して安全性を確保することができるとともに、無駄な燃料消費をなくすことができる。
【選択図】図1
Description
実施の形態1.
図1は、この発明の実施の形態1における運転支援装置の構成を示す機能ブロック図である。この運転支援装置10は、路車間通信部11、車両情報検出部12、地図情報取得部13、情報提供制御部14および提示出力部15を備えており、移動体に固定的に設置または乗員により持ち込まれて搭載され、運転者による運転を支援する装置である。
また、運転支援装置10は、人間が携帯する携帯電話などのポータブル機器、車両に搭載されるナビゲーション装置、自転車に搭載されるサイクルコンピュータなどの既存の機器に組み込みまたは搭載されてもよく、別体で用いてもよい。
例えば、交差点退出方向:右折を対象とする青矢灯器がある信号機の場合、信号サイクル情報は、直進、左折等を対象とする“赤、青、黄”を一周とする信号サイクル情報、および、右折を対象とする“赤、青、黄、青矢印”を一周とする信号サイクル情報、の2種類が取得できるものとし、2種類の信号の灯色が青に変化するまでの青信号開始時間および青が継続する青継続時間を2サイクル分(直近のサイクルと次のサイクル)求めて情報提供制御部14へ出力する。
また、図3は、この実施の形態1における運転支援装置10を用いた運転支援システムの概要を説明する図である。図3に示す運転支援システムは、移動体20、信号機21、路側機22を備えており、移動体20が路側機22の設置位置の近傍または直下を通過するときの状態を想定する。
0.1Gとなるような推奨速度V1を、(V1)2/r=αという式により算出する。
情報提供制御部14は、信号情報に基づいて、移動体20が移動道路上の信号機21における青信号の信号サイクル時間内に、当該道路の制限速度以下の車速で交差点に到達可能と推定される推定速度範囲を算出する。
これにより、特に減速の場合には、アクセルオフでのエンジンブレーキによりフューエルカットが行われる減速度で推奨速度が算出されるので、この推奨速度どおりの走行をすれば、フットブレーキの使用が減り、燃料消費量を減らすことが可能となる。
なお、推奨速度が低い地点が連続するような場合には、低速で当該区間を走行するのは実現しにくいと考えられるため、当該区間の所要時間が一定以上であれば走行時間を考慮して制限速度まで一旦加速して走行させる補正を実施するものとする。
図5は、実施の形態2に係る運転支援装置の構成を示す機能ブロックである。なお、実施の形態1で説明したものと同様の構成には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。以下に示す実施の形態2の運転支援装置10Aは、実施の形態1における運転支援装置10と比べると、周辺環境情報取得部16をさらに備えており、実施の形態1における運転支援装置10と同様に、移動体に固定的に設置または乗員に持ち込まれて搭載され、運転者による運転を支援する装置である。また、情報提供制御部14Aの動作が、実施の形態1における情報提供制御部14とは異なるものである。
ここで周辺を走行する他の移動体の状態とは、周辺を走行する他の移動体の速度や自身の移動体からの距離などであり、進行方向に存在する信号の状態とは、その信号の灯色などである。
また、移動体20Aには周辺環境を取得するための周辺センサが設置されており、ここでは、周辺センサとしてカメラが設置されているものとする。
また、前方体(他の移動体)23は、移動体20Aの前を走行する他の移動体であり、前方体(他の移動体)23も自動車を想定している。
図8は、図2と同様に、ドライバに推奨速度を提供する表示形式がスピードメータの場合であって、減速理由が信号である時の表示例である。
このように、信号が見えない時のみ、減速の理由として信号を表す表示をドライバに提示することにより、ドライバへの煩雑な表示を回避することが可能となる。また、その結果、運転支援装置10Aの煩雑な表示が減るため、燃料消費量を減らすことができる。
図9は、運転支援装置10Aが車線変更をドライバに提示するときの動作を示すフローチャートである。この処理は、周辺環境情報取得部16により周辺センサから情報が取得可能な状態である場合であって、推奨速度を算出した後に実行される。
移動体20Aの移動経路が二車線以上の道路であると判断した場合(ステップST21のYESの場合)、図7に示すフローチャートのステップST13で算出した推奨速度が、周辺環境情報取得部16が取得した移動体20Aの前方を走行する前方体(他の移動体)23の速度より速いか否かを判断する(ステップST22)。
なお、二車線以上の道路を走行していない場合(ステップST21のNOの場合)や、ステップST13で算出した推奨速度が前方を走行する前方体(他の移動体)23の速度以下の場合(ステップST22のNOの場合)には、車線変更ができない、または、その必要がないため、このフローチャートとしてはそのまま処理を終了する。
このように、車線変更を指示することにより、減速を回避した走行を支援することができる。
Claims (7)
- 移動体に搭載または設置され、前記移動体の運転を支援する運転支援情報を提供する運転支援装置において、
前記移動体の位置および速度を取得する車両情報検出部と、
地図データおよび少なくとも道路の勾配情報とカーブ情報とを含む地図情報を取得する地図情報取得部と、
前記移動体の移動経路上に存在する路側機から当該移動経路上に存在する交通信号機の信号情報を受信する路車間通信部と、
前記車両情報検出部により取得された前記移動体の位置および速度と、前記地図情報取得部により取得された地図情報と、前記路車間通信部により受信された信号情報とに基づいて、前記移動体の移動経路を予測するとともに、当該移動経路における道路の勾配情報とカーブ情報と、前記信号情報に含まれる信号サイクル情報とに基づいて、前記移動経路の状況に応じた前記移動体の推奨速度を算出し、当該算出した推奨速度を前記運転支援情報として運転者に提示するよう指示する情報提供制御部と、
前記情報提供制御部からの指示により、前記運転支援情報を運転者に提示する提示出力部と、を備えた
ことを特徴とする運転支援装置。 - 前記情報提供制御部は、前記交通信号機の交差点における支援内容が停止予定であるか通過予定であるかを判断し、前回の推奨速度の演算時と同じ青信号サイクルに対して推奨速度を算出している場合に、前回の推奨速度の演算時の支援内容が停止予定であって、今回の演算時の支援内容が通過予定である場合には、前回の演算時の推奨速度を前記運転支援情報として運転者に提示するよう指示する
ことを特徴とする請求項1記載の運転支援装置。 - 少なくとも、前記移動体の前方に位置する他の移動体である前方体の移動速度、当該前方体と前記移動体との距離、および、前記移動体の進行方向に存在する交通信号機の灯色を、周辺環境情報として取得する周辺環境情報取得部をさらに備え、
前記情報提供制御部は、前記車両情報検出部により取得された前記移動体の位置および速度と、前記地図情報取得部により取得された地図情報と、前記路車間通信部により受信された信号情報と、前記周辺環境情報取得部により取得された周辺環境情報とに基づいて、前記移動体の移動経路を予測するとともに、当該移動経路における道路の勾配情報とカーブ情報と、前記信号情報に含まれる信号サイクル情報と、前記周辺環境情報とに基づいて、前記移動体の推奨速度を算出し、当該算出した推奨速度を前記運転支援情報として運転者に提示するよう指示する
ことを特徴とする請求項1記載の運転支援装置。 - 前記情報提供制御部は、前記算出した推奨速度が前記移動体の減速を支援する場合、当該減速の理由を示す表示を、前記推奨速度の提示とともに提示するように前記提示制御部に対して指示する
ことを特徴とする請求項1から請求項3のうちのいずれか1項記載の運転支援装置。 - 前記情報提供制御部は、前記算出した推奨速度が前記移動体の減速を支援する場合に、
前記周辺環境情報取得部が前記移動体の移動経路上に存在する交通信号機の灯色を確認する情報を取得し、かつ、当該減速の理由が信号情報である時には、当該減速の理由を示す表示を前記提示制御部に対して指示せず、
それ以外の時には、当該減速の理由を示す表示を、前記推奨速度の提示とともに提示するように前記提示制御部に対して指示する
ことを特徴とする請求項3記載の運転支援装置。 - 前記情報提供部は、前記地図情報取得部より取得した地図情報により、前記移動体の移動経路が二車線以上の道路であると判断した場合に、前記算出された推奨速度が、前記周辺環境情報取得部により取得した前記前方体の速度より速い場合には、前記提示出力部に対して車線変更の表示を指示する
ことを特徴とする請求項3記載の運転支援装置。 - 前記情報提供制御部は、前記算出した推奨速度が前記移動体の減速を支援する場合に、アクセルオフによる前記移動体のエンジンブレーキでの減速を運転者に支援する
ことを特徴とする請求項1から請求項5のうちのいずれか1項記載の運転支援装置。
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