JP2014052011A - 車輪支持用ハブユニット - Google Patents

Abstract

【課題】キャップ６ａの外輪２ａに対する組み付け性が良く、且つこのキャップ６ａの耐久性を確保できる構造を実現する。
【解決手段】
前記外輪２ａの内周面のうち、前記キャップ６ａの円筒部１６ａと整合する部分の軸方向中間部に、Ｏリング２２ａを係止する為の係止溝２３ａを形成する。又、前記外輪２ａの軸方向内端寄り内周面のうち、この係止溝２３ａよりも軸方向外側部分に形成した大径部２８の内径寸法Ｒ_２８を、この係止溝２３ａよりも軸方向内側部分に形成した小径部２７の内径寸法Ｒ_２７よりも大きくする。
【選択図】図１

Description

この発明は、懸架装置に対し車輪を回転自在に支持する為の車輪支持用ハブユニットの改良に関する。具体的には、外輪と、この外輪の軸方向内端部に、この内端部側の開口を塞ぐ状態で固定されたキャップとの係合部（嵌合部）の構造を工夫する事により、このキャップの前記外輪に対する組み付け性が良く（組付作業が容易であり）、且つこのキャップの耐久性を確保できる構造を実現するものである。

自動車の車輪は懸架装置に対して、車輪支持用ハブユニットにより回転自在に支持する。この様な車輪支持用ハブユニットとして従来から各種構造のものが、例えば特許文献１等に記載されて広く知られている。図４は、この特許文献１に記載されている車輪支持用ハブユニットの１例を示している。この車輪支持用ハブユニット１は、外輪２と、ハブ３と、複数個の転動体４、４と、シールリング５と、キャップ６と、エンコーダ７とを備える。

このうちの外輪２は、内周面に複列の外輪軌道８、８を、外周面に取付フランジ９を、それぞれ設けている。
又、前記ハブ３は、外周面の軸方向外端部に回転側フランジ１０を設けている。又、このハブ３の外周面の中間部に第一の内輪軌道１１を形成し、同じく内端（軸方向に関して内とは、自動車への組み付け状態で幅方向中央寄りとなる側を言い、各図の右側。これに対して、自動車への組み付け状態で幅方向外寄りとなる、各図の左側を、軸方向に関して外と言う。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）部に形成した小径段部１２に、その外周面に第二の内輪軌道１３を形成した内輪１４を外嵌固定している。この様なハブ３は、使用状態で前記車輪と共に回転する。

又、前記各転動体４、４は、前記両外輪軌道８、８と前記第一、第二の両内輪軌道１１、１３との間に、両列毎にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に設けられている。
又、前記シールリング５は、前記外輪２の軸方向外端部内周面と前記ハブ３の軸方向中間部外周面との間に設けられている。この様なシールリング５は、前記外輪２の内周面と前記ハブ３の外周面との間で、前記各転動体４、４を設置した軸受空間１５の軸方向外端側開口部を塞ぐ。

更に、前記キャップ６は、非磁性金属板（例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板）に絞り加工等の塑性加工を施す事により全体を有底円筒状に形成している。この様なキャップ６は、円筒部１６を、前記外輪２の軸方向内端部内周面に内嵌固定する事により、この内端部側の開口を塞ぐ状態で固定している。
又、前記エンコーダ７は、断面Ｌ字形で全体を円環状に構成した磁性金属板製の芯金１７と、円輪状の永久磁石１８とから成り、内輪１４の軸方向内端部外周面に外嵌固定している。
そして、懸架装置を構成するナックル等に支持固定したセンサ２０の検出部を、前記キャップ６の底部１９を介して、前記エンコーダ７の被検出面を構成する、前記永久磁石１８の軸方向内側面に対向させている。

この様に構成する車輪支持用ハブユニット１の使用時には、前記取付フランジ９を懸架装置を構成するナックルにねじ止め固定し、前記回転側フランジ１０に車輪を支持固定する。この状態でこの車輪が、前記ナックルに対し回転自在に支持される。例えば雨天での走行時には、この車輪が路面から泥水等の異物を跳ね上げるが、一般的な使用状態である限りこの異物は、前記シールリング５及び前記キャップ６により遮られて、前記軸受空間１５内に進入する事はない。更に、前記車輪支持用ハブユニット１の場合、前記外輪２と前記キャップ６との嵌合面２１のシール性を向上すべく、この外輪２とこのキャップ６との間に、Ｏリング２２を設けている。この様なＯリング２２は、前記外輪２の軸方向内端寄り内周面に形成した係止溝２３に係止した状態、且つこの係止溝２３の底部と、前記キャップ６の円筒部１６の外周面との間で、弾性的に圧縮した状態で設けている。

ところで、上述の様なキャップ６を、金属板に絞り加工を施す事により造る場合、この金属板のスプリングバック等の影響で、金型の形状がそのまま中間素材の形状になるとは限らない。具体的には、前記キャップ６の様な有底円筒状の場合、このキャップ６の円筒部１６が、前記底部１９から離れる方向（組み付け状態の軸方向外側）に進む程、その外径寸法が大きくなる方向に傾斜したテーパ状となる。

この様な形状を有する前記円筒部１６を、前記外輪２の軸方向内端部内周面に内嵌固定する場合、この外輪２の軸方向内端側の開口部から、前記円筒部１６を、その外径が小さくなる方向に弾性変形させた状態で押し込む。即ち、この円筒部１６は、その外径が大きくなる方向（径方向外方）への弾性力を保持した状態で、前記外輪２の軸方向内端部内周面に押し込まれる。この為、前記円筒部１６の軸方向外端部が、前記係止溝２３と整合する位置まで押し込まれた際、この円筒部１６の軸方向外端部が有する径方向外方への弾性力に基づいて、この円筒部１６の軸方向外端部の外径が、前記係止溝２３の軸方向外側面の径方向内端部の内径よりも大きくなる場合がある。すると、前記円筒部１６の軸方向外端部と、前記係止溝２３の軸方向外側面の径方向内端部とが当接して、この円筒部１６を押し込み難くなる。又、この様に当接した状態から、この円筒部１６を強引に押し込もうとすると、この円筒部１６の軸方向外端部に変形等の損傷が生じて、前記キャップ６の耐久性が低下してしまう可能性がある。

特開２０１２−８７８５８号公報

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、外輪と、この外輪の軸方向内端部に、この内端部側の開口を塞ぐ状態で固定されたキャップとの係合部（嵌合部）の構造を工夫する事により、このキャップの前記外輪に対する組み付け性が良く（組付作業が容易であり）、且つこのキャップの耐久性を確保できる構造を実現すべく発明したものである。

本発明の車輪支持用ハブユニットは、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、シールリングと、キャップと、Ｏリングとを備える。
このうちの外輪は、内周面に複列の外輪軌道を設け、使用状態で懸架装置に支持された状態で回転しない。
又、前記ハブは、外周面の軸方向外端部に車輪を支持固定する為の回転側フランジを、同じく中間部乃至軸方向内端部に複列の内輪軌道を、それぞれ設け、使用状態で前記車輪と共に回転する。
又、前記各転動体は、前記両外輪軌道と前記両内輪軌道との間に、両列毎にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に設けられている。
又、前記シールリングは、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間でこれら各転動体を設置した軸受空間の、軸方向外端側開口部を塞ぐ。
又、前記キャップは、円筒部を有しており、この円筒部を前記外輪の軸方向内端寄り内周面に内嵌した状態で、この外輪の軸方向内端側開口部を塞ぐ。
更に、前記Ｏリングは、前記外輪の軸方向内端寄り内周面に形成した係止溝に係止されており、前記外輪と前記キャップとの間に弾性的に圧縮された状態で設けられている。

特に、本発明の車輪支持用ハブユニットの場合、前記外輪の内周面のうち、前記キャップの円筒部と径方向に対向する部分で、且つ前記係止溝よりも軸方向外側部分の内径寸法が、同じくこの係止溝よりも軸方向内側部分の内径寸法よりも大きい。
上述の様な本発明の車輪支持用ハブユニットを実施する場合に例えば、請求項２に記載した発明の様に、前記キャップの円筒部を、軸方向内端から軸方向外端へ向かう程（キャップの底部から離れる程）、その外径寸法が大きくなる方向に傾斜したテーパ状とし、前記外輪の内周面のうち、前記キャップの円筒部と径方向に対向する部分で、且つ前記係止溝よりも軸方向外側部分の内径寸法を、自由状態（キャップを外輪に組み付けていない状態）での前記円筒部の軸方向外端部の外径寸法よりも小さくする。
又、上述の様な本発明の車輪支持用ハブユニットを実施する場合に好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、前記外輪の軸方向内端寄り部分の内周面と、前記キャップの円筒部の外周面とにより構成される嵌合面の軸方向内端部を、絶縁層により被覆する。

上述した様な本発明の車輪支持用ハブユニットによれば、キャップの外輪に対する組み付け性が良く（組付作業が容易であり）、且つこのキャップの耐久性を確保できる。
即ち、本発明の場合、外輪の内周面のうち、前記キャップの円筒部と径方向に対向する部分で、且つこの外輪の係止溝よりも軸方向外側部分の内径寸法を、同じくこの係止溝よりも軸方向内側部分の内径寸法よりも大きくしている。従って、前記キャップの円筒部を、前記外輪の内端側の開口部から押し込む際、例えば、このキャップの円筒部が、軸方向外方程外径寸法が大きくなる方向に傾斜したテーパ状である場合でも、この円筒部の軸方向外端部と、前記係止溝の軸方向外側面の径方向内端部とが当接しにくい。この為、前記円筒部を、前記外輪の内側に押し込み易くできると共に、この円筒部の軸方向外端部に、変形等の損傷が生じる事を防止できる。この結果、前記キャップの耐久性、延いては車輪支持用ハブユニットの耐久性を確保できる。

又、請求項２に記載した発明によれば、前記キャップの円筒部を前記外輪の軸方向内端部内周面に内嵌固定した状態で、この円筒部の軸方向外端部と、この外輪の内周面のうちで前記係止溝よりも軸方向外側部分とを、全周に亙り当接させる事ができる。この為、軸受空間内に存在するグリース等の潤滑剤が、前記外輪と前記キャップとの嵌合面に進入する事を防止できる。この結果、この潤滑剤が、この外輪とこのキャップとの間に設けられたＯリングに接触して、このＯリングを変質（例えば、固化、膨張等）させる事を防止できる。
又、請求項３に記載した発明によれば、前記外輪の軸方向内端寄り部分の内周面と、前記キャップの円筒部の外周面とにより構成される嵌合面に水が浸入して、この嵌合面に電食が生じる事を防止できる。

本発明の実施の形態の１例を示す、図４のＸ部に相当する部分拡大断面図。 同じく、絶縁層を形成する作業を説明する為の図であって、図１のＹ部に相当する部分拡大断面図。 本発明の技術的範囲から外れる構造の１例を示す、図１と同様の図。 従来構造の１例を示す断面図。

図１〜２は、総ての請求項に対応する、本発明の実施の形態の１例を示している。本発明の車輪支持用ハブユニット１ａの特徴は、外輪２ａと、この外輪２ａの軸方向内端部に、この内端部側の開口を塞ぐ状態で固定されたキャップ６ａとの係合部（嵌合部）の構造を工夫した点にある。尚、本発明の特徴部分以外の構造は、図４に示した従来構造を含め、従来から知られている車輪支持用ハブユニットの構造とほぼ同様であるから、従来と同様に構成する部分に就いては、図示並びに説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。

本例の車輪支持用ハブユニット１ａは、図４に示した従来構造の車輪支持用ハブユニット１と同様に、キャップ６ａを、外輪２ａの軸方向内端部に、この内端部側の開口を塞ぐ状態で固定している。
前記キャップ６ａは、底部１９ａと、円筒部１６ａとを有する。このうちの底部１９ａは、円板部２４と、この円板部２４の外径側に設けられた円輪部２５とを、段部２６で連続させた、略ハット形状の構造を有している。又、前記円筒部１６ａは、前記円輪部２５の径方向外端から、底部１９ａから離れる方向（軸方向外方）へ延出した状態で形成している。又、本例の場合も、前記キャップ６ａは、非磁性金属板（例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板）に絞り加工等の塑性加工を施す事により造っている。従って、前記金属板のスプリングバック等の影響で、前記キャップ６ａの円筒部１６ａは、前記底部１９ａから離れる（軸方向外方）程外径寸法が大きくなる方向に傾斜したテーパ状である。
この様な構造を有する前記キャップ６ａは、前記円筒部１６ａを、前記外輪２ａの軸方向内端部内周面に内嵌固定した状態で、前記外輪２ａの軸方向内端開口部に組み付けている。

又、前記外輪２ａの内周面の軸方向内端寄り部分に、全周に亙り係止溝２３ａを形成している。そして、Ｏリング２２ａを、この係止溝２３ａに係止した状態で、この係止溝２３ａの底面と、前記キャップ６ａの円筒部１６ａの軸方向中間部外周面との間で、弾性的に圧縮した状態で設けている。尚、前記Ｏリング２２ａに、炭素繊維、ガラス繊維等の補強材を、その繊維の方向が周方向となる状態で混入する事もできる。この様に繊維を混入すれば、前記Ｏリング２２ａに、軸受空間内１５に存在するグリース等の潤滑剤が接触して、このＯリング２２ａが膨張する様な場合でも、円周方向に関する膨張率を、径方向に関する膨張率に比べて小さくする事ができる。

又、本例の場合、前記外輪２ａの内周面の軸方向内端寄り部分のうち、前記係止溝２３ａよりも軸方向内側部分を小径部２７とし、同じく軸方向外側部分を、大径部２８としている。この様な大径部２８の内径寸法Ｒ_２８は、前記小径部２７の内径寸法Ｒ_２７よりも大きい（Ｒ_２８＞Ｒ_２７）。即ち、前記係止溝２３ａの軸方向外側面２９の径方向内端部の内径寸法（＝内径寸法Ｒ_２８）を、前記係止溝２３ａの軸方向内側面３０の径方向内端部の内径寸法（＝内径寸法Ｒ_２７）よりも大きくしている。

又、前記大径部２８の内径寸法Ｒ_２８は、前記係止溝２３ａの底部の内径寸法よりも小さい。更に、前記大径部２８の内径寸法Ｒ_２８は、自由状態（外輪に組み付けていない状態）に於ける、前記キャップ６ａの円筒部１６ａの軸方向外端部の外径寸法よりも小さい。尚、本例の場合、前記大径部２８を、前記係止溝２３ａの軸方向外側から前記キャップ６ａの円筒部１６ａの軸方向外端よりも軸方向外側部分に掛けて形成している。但し、前記大径部２８は、少なくとも前記係止溝２３ａの軸方向外側から、前記キャップ６ａの円筒部１６ａの軸方向外端と径方向に対向する部分にまでの範囲に形成すれば良い。

上述の様な構成を有するキャップ６ａを、前記外輪２ａに対して組み付ける場合、このキャップ６ａの円筒部１６ａをこの外輪２ａの軸方向内端側の開口部から、この外輪２ａの軸方向内側面と前記キャップ６ａの円輪部２５の軸方向内側面とが同一平面上に位置する状態にまで押し込む。前記Ｏリング２２ａは、前記キャップ６ａを前記外輪２ａに対して組み付けた状態で、前記係止溝２３ａの底部と、このキャップ６ａの円筒部１６ａの軸方向中間部外周面との間で、弾性的に圧縮される。又、前記外輪２ａの軸方向内端部内周面の小径部２７と、前記円筒部１６ａの軸方向内端寄り部分の外周面（前記底部１９ａ寄り外周面）とが、締り嵌めで嵌合すると共に、前記外輪２ａの大径部２８と、前記円筒部１６ａの軸方向外端部外周面とが、全周に亙り当接する。

又、本例の場合、前記キャップ６ａを、前記外輪２ａに対して組み付けた状態で、この外輪２ａの小径部２７と前記キャップ６ａの円筒部１６ａの外周面とにより構成される嵌合面３１の軸方向内端部（外輪２ａの小径部２７とキャップ６ａの円筒部１６ａの外周面との境界部分の軸方向内側開口部）を絶縁層３２により被覆している。この様な絶縁層３２は、前記外輪２ａに対して前記キャップ６ａを組み付けた後、前記嵌合面３１の軸方向内端部に、絶縁性を持つ塗料、或はコーキング剤を塗布する事により形成したものである。尚、この様な絶縁層３２を構成する材料は、撥水性及び撥油性を有する事が好ましい。

前記絶縁層３２を構成する、絶縁性を有する塗料としては、例えば、ホルマール系、ポリエステル系、ポリエステルイミド系、ポリウレタン系、ポリアミドイミド系、ポリイミド系、ナイロン系、或いはこれらの混合物等、この他にも一般に絶縁被膜形成用の塗料として知られている各種塗料を使用する事ができる。又、この様な塗料に、チタン原子に親水基及び親油基が結合したチタン酸エステルを１〜５％添加すると共に、シリコーンオイル等の潤滑成分を、絶縁層を形成する部分の油分量に応じて適量加える事により、機械特性に優れた絶縁層を形成する事ができる。

一方、前記絶縁層３２を、コーキング剤により形成する場合、コーキング剤は乾燥（硬化）が遅く、乾燥に従って体積が減少すると、表面にひけ或いは剥がれが生じ易い。この為、絶縁層を形成する部分の油分量を考慮すると共に、表面が乾燥してもその内部は乾燥していない状態（ゲル状）を保てる様な、油性コーキング材等を選択する事が好ましい。
この様な油性コーキング剤としては、例えば、液状ポリサルファイド樹脂と、エポキシ樹脂或はフェノール樹脂等の密着付与剤と、可塑剤と、物性値を改善する為の無機充填剤（例えば、酸化亜鉛、酸化チタン、炭酸カルシウム、珪酸アルミニウム等の金属塩）とを配合したものを使用する。

又、本例の場合、図２に示す様に、前記嵌合面３１の軸方向内端縁に、上述の様なコーキング剤３３を塗布した後、このコーキング剤３３の表面（軸方向内側面）に、硬化剤３４を塗布している。この硬化剤３４は、例えば、金属酸化物の硬化触媒（例えば、二酸化鉛、二酸化マンガン等）と、前記コーキング剤３３に柔軟性を与える可塑剤（例えば、塩素化パラフィン等）と、このコーキング剤３３の揺変性（チクソトロピ性）を改善し液垂れを防止する為の無機充填剤（例えば、カーボンブラック等）とを配合したものを使用する。

本例の場合、図２に示す様に、前記嵌合面３１の軸方向内端部に、上述の様なコーキング剤３３を塗布した後、円輪状（シート状）に成形した硬化剤３４を、このコーキング剤３３の表面（軸方向内側面）に被せた状態で、円筒状の押し込み冶具３５により押し込む（このコーキング剤３３に押し付ける）様にして形成する。尚、このコーキング剤３３の表面硬化を促進する為に、前記押し込み冶具３５を適度な温度に加熱した状態で前記硬化層３４を形成する事もできる。

この様な方法により設けられた前記硬化層３４は、常温下でも数分後には、その表面に防錆油を塗布しても問題ない程度にまで硬化する。又、前記硬化層３４は、数時間後に硬化が完了して、前記コーキング剤３３を長くゲル状態に保つ事ができる。更に、前記硬化剤３４を、円輪状（シート状）に形成している為、前記コーキング材３３の液垂れを防止し易い。この結果、製造ライン上で前記硬化剤３４の硬化を待つ必要がなく、この硬化剤３４を形成した後、すぐに次の製造工程に移行する事ができる。

前述した様な本例の車輪支持用ハブユニット１ａによれば、キャップ６ａの外輪２ａに対する組み付け性が良く（組付作業が容易であり）、且つこのキャップ６ａの耐久性を確保できる。
即ち、本発明の場合、前記大径部２８（前記外輪２ａの軸方向内端寄り内周面のうち、前記係止溝２３ａよりも軸方向外側部分）の内径寸法Ｒ_２８を、前記小径部２７（前記外輪２ａの軸方向内端寄り内周面のうち、前記係止溝２３ａよりも軸方向内側部分）の内径寸法Ｒ_２７よりも大きくしている（Ｒ_２８＞Ｒ_２７）。
従って、前記キャップ６ａの円筒部１６ａを前記外輪２ａの内端側の開口部から押し込む際、この円筒部１６ａが、前記底部１９ａから離れる程その外径寸法が大きくなる方向に傾斜したテーパ状であっても、前記円筒部１６ａの軸方向外端部と、前記係止溝２３ａの軸方向外側面２９の径方向内端部とが当接しにくい。この為、前記円筒部１６ａを、前記外輪２ａの内側に押し込み易くできると共に、この円筒部１６ａの軸方向外端部に変形等の損傷が生じる事を防止できる。この結果、前記キャップ６ａの耐久性、延いては前記車輪支持用ハブユニット１ａの耐久性を確保できる。

又、本例の場合、前記大径部２８の内径寸法Ｒ_２８を、自由状態での、前記円筒部１６ａの軸方向外端部の外径寸法よりも小さくしている。従って、この円筒部１６ａを前記外輪２ａの軸方向内端部に内嵌固定した状態で、この円筒部１６ａの軸方向外端部外周面（先端部外周縁）を、この外輪２ａの大径部２８と、全周に亙って当接させる事ができる。この為、軸受空間１５内に存在するグリース等の潤滑剤が、前記大径部２８と前記円筒部１６ａとの間に進入する事を防止できる。この結果、この潤滑剤が前記Ｏリング２２ａに接触して、このＯリング２２ａが変質する事を防止できる。
又、前記外輪２ａの小径部２７と、前記キャップ６ａの円筒部１６ａの外周面とにより構成される前記嵌合面３１の軸方向内端部を、絶縁層３２により被覆している。この為、この嵌合面３１に水が浸入して、電食が生じる事を防止できる。

前述した実施の形態の１例の場合、前記外輪２ａの軸方向内端寄り内周面のうち、前記係止溝２３ａよりも軸方向内側部分に小径部２７を形成すると共に、同じく軸方向外側部分に、この小径部２７の内径寸法Ｒ_２７よりも大きい内径寸法Ｒ_２８（Ｒ_２８＞Ｒ_２７）を有する大径部２８を形成している。
一方、図３は、本発明の技術的範囲から外れる構造の１例を示している。本例の場合には、外輪２ｂの軸方向内端寄り内周面のうち、係止溝２３ｂよりも軸方向外側部分に小径部２７ａを形成すると共に、同じく軸方向内側部分に、この小径部２７ａの内径寸法Ｒ_２７ａよりも大きい内径寸法Ｒ_２８ａ（Ｒ_２８ａ＞Ｒ_２７ａ）を有する、大径部２８ａを形成している。即ち、本例の場合、前述した実施の形態の１例に対して、外輪の軸方向内端寄り内周面に形成する大径部と小径部とを、係止溝を中心に軸方向に関して反対の関係で形成している。

１、１ａ 車輪支持用ハブユニット
２、２ａ、２ｂ 外輪
３ ハブ
４ 転動体
５ シールリング
６、６ａ キャップ
７ エンコーダ
８ 外輪軌道
９ 取付フランジ
１０ 回転側フランジ
１１ 第一の内輪軌道
１２ 小径段部
１３ 第二の内輪軌道
１４ 内輪
１５ 軸受空間
１６、１６ａ 円筒部
１７ 芯金
１８ 永久磁石
１９、１９ａ 底部
２０ センサ
２１ 嵌合面
２２、２２ａ Ｏリング
２３、２３ａ、２３ｂ 係止溝
２４ 円板部
２５ 円輪部
２６ 段部
２７、２７ａ 小径部
２８、２８ａ 大径部
２９ 軸方向外側面
３０ 軸方向内側面
３１ 嵌合面
３２ 絶縁層
３３ コーキング材
３４ 硬化剤
３５ 押し込み冶具

Claims (3)

1. 内周面に複列の外輪軌道を設け、使用状態で懸架装置に支持された状態で回転しない外輪と、
   外周面の軸方向外端部に車輪を支持固定する為の回転側フランジを、同じく中間部乃至軸方向内端部に複列の内輪軌道を、それぞれ設け、使用状態で前記車輪と共に回転するハブと、
   これら両内輪軌道と前記両外輪軌道との間に、両列毎にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、
   前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間でこれら各転動体を設置した軸受空間の軸方向外端側開口部を塞ぐシールリングと、
   円筒部を有し、この円筒部を前記外輪の軸方向内端寄り内周面に内嵌した状態で、この外輪の軸方向内端側開口部を塞ぐキャップと、
   前記外輪の軸方向内端寄り内周面に形成した係止溝に係止されて、前記外輪と前記キャップとの間に弾性的に圧縮された状態で設けられたＯリングとを備えた車輪支持用ハブユニットに於いて、
   前記外輪の内周面のうち、前記キャップの円筒部と径方向に対向する部分で、且つ前記係止溝よりも軸方向外側部分の内径寸法が、同じくこの係止溝よりも軸方向内側部分の内径寸法よりも大きい事を特徴とする車輪支持用ハブユニット。
2. 前記キャップの円筒部も、軸方向内端から軸方向外端へ向かう程、その外径寸法が大きくなる方向に傾斜したテーパ状とし、前記外輪の内周面のうち、前記キャップの円筒部と径方向に対向する部分で、且つ前記係止溝よりも軸方向外側部分の内径寸法が、自由状態での前記円筒部の軸方向外端部の外径寸法よりも小さい、請求項１に記載した車輪支持用ハブユニット。
3. 前記外輪の軸方向内端部内周面と、前記キャップの円筒部の外周面とにより構成される嵌合面の軸方向内端部を、絶縁層により被覆している、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載した車輪支持用ハブユニット。

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