JP2014034844A - ブルドーザ - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、エンジン補機とエンジンとを接続する接続部材への負荷を軽減することができるブルドーザを提供することにある。
【解決手段】ブルドーザは、エンジンと、ポンプ組立体と、エンジン補機と、接続部材とを備える。エンジンは、前後方向に延びる出力軸を有する。ポンプ組立体は、複数の油圧ポンプを含む。複数の油圧ポンプは、エンジンの後方に配置され、互いに前後方向に並んで配置される。ポンプ組立体は、エンジンに接続される。エンジン補機は、エンジンの後方に配置され、エンジンにマウントされる。接続部材は、エンジンとエンジン補機とを接続する。
【選択図】図２

Description

本発明は、ブルドーザに関する。

ブルドーザは、エンジンとエンジン補機とを備えている。エンジン補機は、配管或いはケーブルなどの接続部材を介してエンジンと接続される。例えば、特許文献１に開示されているブルドーザは、エンジン補機として燃料タンクを備えている。

特開平０８−４２３５１号公報

また、ブルドーザは、ポンプ組立体を備えている。ポンプ組立体は、エンジンの後方に配置されており、エンジンに接続される。ポンプ組立体は、ブルドーザの前後方向に並んで配置される複数の油圧ポンプを有する。このようなポンプ組立体がエンジンに接続される場合、エンジンとポンプ組立体とを含むエンジンユニットの重心は、エンジン単体の重心よりも後方に位置する。このため、エンジン補機がエンジンの前方に配置される場合には、エンジンユニットの重心とエンジン補機との間の距離が大きくなる。その結果、接続部材にかかる負荷がさらに増大してしまう。

本発明の課題は、エンジン補機とエンジンとを接続する接続部材への負荷を軽減することができるブルドーザを提供することにある。

本発明の第１の態様に係るブルドーザは、エンジンと、ポンプ組立体と、エンジン補機と、接続部材とを備える。エンジンは、前後方向に延びる出力軸を有する。ポンプ組立体は、複数の油圧ポンプを含む。複数の油圧ポンプは、エンジンの後方に配置され、互いに前後方向に並んで配置される。ポンプ組立体は、エンジンに接続される。エンジン補機は、エンジンの後方に配置され、エンジンにマウントされる。接続部材は、エンジンと前記エンジン補機とを接続する。

本発明の第２の態様に係るブルドーザは、第１の態様のブルドーザであって、エンジンは、フライホイールをさらに有する。フライホイールは、ポンプ組立体の前方に配置される。ポンプ組立体は、フライホイールを介してエンジンに接続されている。エンジン補機は、フライホイールの上方に配置される。

本発明の第３の態様に係るブルドーザは、第２の態様のブルドーザであって、ブラケットをさらに備える。ブラケットには、エンジン補機が取り付けられる。ブラケットは、フライホイールの上方に配置されており、フライホイールに取り付けられる。

本発明の第４の態様に係るブルドーザは、第３の態様のブルドーザであって、連結部材をさらに備える。連結部材は、ブラケットの上部とエンジンとを連結する。

本発明の第５の態様に係るブルドーザは、第３又は第４の態様のブルドーザであって、エンジン補機は、燃料フィルタと、クランクケース換気装置とを有する。燃料フィルタは、ブラケットの一方の側部に取り付けられる。クランクケース換気装置は、ブラケットの他方の側部に取り付けられる。

本発明の第６の態様に係るブルドーザは、第５の態様のブルドーザであって、エンジン補機は、エンジンコントロールユニットをさらに有する。エンジンコントロールユニットは、燃料フィルタとクランクケース換気装置との間においてブラケットに取り付けられる。

本発明の第７の態様に係るブルドーザは、第６の態様のブルドーザであって、ブラケットは、板部と、第１側面部と、第２側面部と、底面部とを有する。板部は、上下方向及び左右方向に延びている。板部には、エンジンコントロールユニットが取り付けられる。第１側面部は、板部の一方の側部に連結されている。第１側面部には、燃料フィルタが取り付けられる。第２側面部は、板部の他方の側部に連結されている。第２側面部には、クランクケース換気装置が取り付けられる。底面部は、フライホイールに取り付けられる。

本発明の第８の態様に係るブルドーザは、第１から第７の態様のいずれかのブルドーザであって、エンジンを覆うエンジンカバーをさらに備える。エンジンカバーの側面には点検窓が設けられている。エンジン補機は、点検窓に面して配置される。

本発明の第１の態様に係るブルドーザでは、エンジン補機がエンジンにマウントされる。このため、エンジン補機は、エンジンと同じ振動系に属する。また、エンジン補機はエンジンの後方に配置される。このため、エンジン補機がエンジンの前方に配置される場合と比べて、エンジンとポンプ組立体とを含めたエンジンユニットの重心とエンジン補機との間の距離が短くなる。これにより、エンジン補機とエンジンとを接続する接続部材への負荷を軽減することができる。

本発明の第２の態様に係るブルドーザでは、エンジン補機は、フライホイールの上方に配置される。これにより、エンジンとエンジン補機とフライホイールとをコンパクトに配置することができる。

本発明の第３の態様に係るブルドーザでは、エンジン補機をエンジンの後方に配置し、且つ、エンジン補機をエンジンにマウントする構造をブラケットによって容易に実現することができる。

本発明の第４の態様に係るブルドーザでは、連結部材によって接続部材への負荷をさらに軽減することができる。

本発明の第５の態様に係るブルドーザでは、燃料フィルタに接続される配管などの接続部材と、クランクケース換気装置に接続される配管などの接続部材とへの負荷を軽減することができる。

本発明の第６の態様に係るブルドーザでは、エンジンコントロールユニットに接続されるケーブルなどの接続部材への負荷を軽減することができる。

本発明の第７の態様に係るブルドーザでは、ブラケットによって、燃料フィルタとクランクケース換気装置とエンジンコントロールユニットとをコンパクトに配置することができる。

本発明の第８の態様に係るブルドーザでは、点検窓からエンジン補機に容易にアクセスすることができる。これにより、エンジン補機へのメンテナンス性が向上する。

本発明の実施形態に係るブルドーザの側面図。 ブルドーザのエンジンユニットの側面図。 エンジンユニットの上面図。 エンジン補機ユニットの背面図。 エンジン補機ユニットの上面図。 エンジン補機ユニットの左側面図。 エンジン補機ユニットの右側面図。 エンジンユニットの前部を拡大した左側面図 エンジンユニットの前部を拡大した右側面図

本発明の一実施形態に係るブルドーザ１の側面図を図１に示す。このブルドーザ１は、左右の走行装置２と車両本体３と作業機４とを備えている。走行装置２は、車両を走行させるための装置であり、履帯１１を有している。履帯１１が駆動されることによりブルドーザ１が走行する。なお、図１では、左右の走行装置のうち左側の走行装置２のみを図示している。

車両本体３は、エンジンユニット１０と、キャブ１２と、エンジンカバー１３と、冷却装置１４とを含む。エンジンカバー１３は、キャブ１２の前方に配置されている。エンジンカバー１３の上面は、前斜め下方に向かって傾斜している。冷却装置１４は、キャブ１２の後方に配置されている。冷却装置１４は、例えば、エンジン５の冷却液を冷却するラジエータと、作動油を冷却するオイルクーラとを含む。

作業機４は、エンジンカバー１３の前方に設けられている。作業機４は、ブレード１５と油圧シリンダ１６とを有する。ブレード１５は、上下方向に揺動可能に設けられている。油圧シリンダ１６は、ブレード１５の姿勢を変える。

図２は、エンジンユニット１０の側面図である。図３は、エンジンユニット１０の上面図である。エンジンユニット１０は、エンジン２１と、ポンプ組立体２２と、フライホイール２３と、エンジン補機ユニット２４とを有する。

エンジン２１は、前後方向の延びる出力軸２１１を有している。エンジン２１は、上述したエンジンカバー１３内に配置されており、エンジンカバー１３によって覆われている。フライホイール２３は、ポンプ組立体２２の前方に配置されている。ポンプ組立体２２は、フライホイール２３を介してエンジン２１に接続されている。ポンプ組立体２２は、エンジン２１の後方に配置されている。ポンプ組立体２２は、複数の油圧ポンプ２２１−２２３を含む。

複数の油圧ポンプ２２１−２２３は、エンジン２１によって駆動される。複数の油圧ポンプ２２１−２２３は、ＨＳＴポンプ２２１と作業機ポンプ２２２とチャージポンプ２２３とを含む。ＨＳＴポンプ２２１は、走行装置２を駆動する。作業機ポンプ２２２は、作業機４の油圧シリンダ１６を駆動する。チャージポンプ２２３は、走行装置２を駆動するための油圧回路に作動油を補充する。これらの油圧ポンプ２２１−２２３は、前後方向に並んで互いに接続されている。フライホイール２３は、前後方向においてエンジン２１とポンプ組立体２２との間に配置されている。

なお、エンジン２１には、前マウント部２８が取り付けられている。フライホイール２３には、後マウント部２９が取り付けられている。エンジンユニット１０は、前マウント部２８及び後マウント部２９を介して車体フレーム（図示せず）に支持される。

エンジン補機ユニット２４は、エンジン２１の後方に配置され、エンジン２１にマウントされている。エンジン補機ユニット２４は、フライホイール２３の上方に配置されている。図４は、エンジン補機ユニット２４の背面図である。図５は、エンジン補機ユニット２４の上面図である。図６は、エンジン補機ユニット２４の左側面図である。図７は、エンジン補機ユニット２４の右側面図である。エンジン補機ユニット２４は、燃料フィルタ３１と、クランクケース換気装置（Crank Case Ventilation）３２（以下、「ＣＣＶ３２」と呼ぶ）と、エンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣＵ３３」と呼ぶ）と、ブラケット３４とを有する。

図２及び図６に示すように、燃料フィルタ３１は、第１燃料配管３１１を介して燃料タンク（図示せず）に接続されている。すなわち、第１燃料配管３１１は、エンジン２１と燃料フィルタ３１とを接続する接続部材の一例である。燃料フィルタ３１は、第２燃料配管３１２を介してエンジン２１の燃料供給装置に接続されている。燃料フィルタ３１は、燃料タンクからエンジン２１に送られる燃料をろ過する。

図３及び図５に示すように、ＣＣＶ３２は、ブローバイガス配管３２１を介してエンジン２１のブローバイガス出口と接続されている。ＣＣＶ３２は、空気戻し配管３２２を介して、エンジン２１の吸気管に接続されている。すなわち、ブローバイガス配管３２１及び空気戻し配管３２２は、エンジン２１とＣＣＶ３２とを接続する接続部材の一例である。エンジン２１内のブローバイガスが、ブローバイガス配管３２１を通ってＣＣＶ３２に流れる。ＣＣＶ３２は、ブローバイガスを、燃料及びオイルを含む液体と、空気とに分離する。ＣＣＶ３２において分離された空気は、空気戻し配管３２２を通って、エンジン２１の吸気管に戻される。

ＥＣＵ３３は、ＣＰＵなどの演算装置と、ＲＡＭ及びＲＯＭなどのメモリーとを含む。ＥＣＵ３３は、エンジン２１を制御するためのプログラムやデータを記憶しており、エンジン２１を制御する。ＥＣＵ３３は、図示しない第１電気ケーブルを介してエンジン２１の燃料噴射装置と接続されている。第１電気ケーブルは、エンジン２１とＥＣＵ３３とを接続する接続部材の一例である。また、ＥＣＵ３３は、油圧ポンプ２２１−２２３を制御するポンプコントローラ（図示せず）と図示しない第２電気ケーブルを介して接続されている。

燃料フィルタ３１とＣＣＶ３２とＥＣＵ３３とは、ブラケット３４を介してエンジン２１に取り付けられる。ブラケット３４は、フライホイール２３の上方に配置されている。ブラケット３４は、フライホイール２３に取り付けられている。ブラケット３４は、板部３４１と、第１側面部３４２と、第２側面部３４３と、底面部３４５とを有する。

板部３４１は、上下方向及び左右方向に延びた形状を有する。第１側面部３４２は、板部３４１の一方の側部に連結されている。第２側面部３４３は、板部３４１の他方の側部に連結されている。具体的には、第１側面部３４２は、板部３４１の左側部に連結されている。第２側面部３４３は、板部３４１の右側部に連結されている。

燃料フィルタ３１は、第１側面部３４２に取り付けられている。ＣＣＶ３２は、第２側面部３４３に取り付けられている。ＥＣＵ３３は、板部３４１に取り付けられている。ＥＣＵ３３は、燃料フィルタ３１とＣＣＶ３２との間においてブラケット３４に取り付けられている。従って、燃料フィルタ３１とＥＣＵ３３とＣＣＶ３２とは、左右方向に並んで配置されている。なお、図４に示すように、ＥＣＵ３３は、弾性部材３５を介して、板部３４１に取り付けられている。

底面部３４５は、板部３４１の下端に接続されている。底面部３４５は、左右方向及び前後方向に延びた形状を有する。図６及び図７に示すように、板部３４１及び底面部３４５は、板部３４１と底面部３４５との間で屈曲したＬ字状の形状を有している。底面部３４５は、フライホイール２３の上面に沿って配置されており、フライホイール２３に取り付けられている。

エンジン補機ユニット２４は、連結部材３６をさらに有する。連結部材３６は、前後方向に延びた細長い形状を有する。連結部材３６は、ブラケット３４の上部とエンジン２１とを連結している。具体的には、図７に示すように、板部３４１の前面には取付部３４６が設けられている。連結部材３６の一端は、取付部３４６に取り付けられている。図２及び図３に示すように、連結部材３６の他端は、排気処理装置２５の支持部材２５１に取り付けられている。排気処理装置２５及び支持部材２５１はエンジン２１の前部の上方に配置されている。排気処理装置２５は、支持部材２５１を介してエンジン２１に取り付けられている。

図８は、エンジンユニット１０の前部を拡大した左側面図である。図８では、エンジンカバー１３の位置を二点鎖線で示している。図８に示すように、エンジンカバー１３の左側面には、左点検窓１３１が設けられている。側面視において燃料フィルタ３１は、左点検窓１３１に重なって配置されている。言い換えれば、燃料フィルタ３１は、左点検窓１３１に面して配置されている。

図９は、エンジンユニット１０の前部を拡大した右側面図である。図９では、エンジンカバー１３の位置を二点鎖線で示している。図９に示すように、エンジンカバー１３の右側面には、右点検窓１３２が設けられている。側面視においてＣＣＶ３２は、右点検窓１３２に重なって配置されている。言い換えれば、ＣＣＶ３２は、右点検窓１３２に面して配置されている。

本実施形態に係るブルドーザ１では、燃料フィルタ３１とＥＣＵ３３とＣＣＶ３２（以下、まとめて「エンジン補機３１−３３」と呼ぶ）がエンジン２１にマウントされる。このため、エンジン補機３１−３３は、エンジン２１と同じ振動系に属する。

また、エンジン２１の後部には、ポンプ組立体２２が接続されているため、図２に示すように、エンジンユニット１０の重心Ｇ１は、エンジン２１単体の重心Ｇ２よりも後方に位置する。ここで、本実施形態に係るブルドーザ１では、エンジン補機３１−３３はエンジン２１の後方に配置される。このため、エンジン補機３１−３３がエンジン２１の前方に配置される場合と比べて、エンジンユニット１０の重心Ｇ１とエンジン補機３１−３３との間の距離が短くなる。これにより、エンジン２１とエンジン補機３１−３３とを接続する接続部材への負荷を軽減することができる。すなわち、燃料フィルタ３１とエンジン２１とを接続する第１燃料配管３１１への負荷を軽減することができる。また、ＥＣＵ３３とエンジン２１とを接続する第１電気ケーブルへの負荷を軽減することができる。また、ＣＣＶ３２とエンジン２１とを接続するブローバイガス配管３２１と空気戻し配管３２２とへの負荷を軽減することができる。

エンジン補機３１−３３は、フライホイール２３の上方に配置される。これにより、エンジン２１とエンジン補機３１−３３とフライホイール２３とをコンパクトに配置することができる。

エンジン補機３１−３３は、ブラケット３４を介してエンジン２１にマウントされている。このため、エンジン補機３１−３３をエンジン２１の後方に配置し、且つ、エンジン補機３１−３３をエンジン２１にマウントする構造をブラケット３４によって容易に実現することができる。

ブラケット３４の上部が、連結部材３６によってエンジン２１に接続されている。これにより、エンジン補機ユニット２４とエンジン２１との振動差がさ低減されるため、接続部材への負荷をさらに軽減することができる。

燃料フィルタ３１が左点検窓１３１に面して配置されている。このため、左点検窓１３１から燃料フィルタ３１に容易にアクセスすることができる。これにより、燃料フィルタ３１へのメンテナンス性が向上する。

ＣＣＶ３２が右点検窓１３２に面して配置されている。このため、右点検窓１３２からＣＣＶ３２に容易にアクセスすることができる。これにより、ＣＣＶ３２へのメンテナンス性が向上する。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

エンジン補機は、燃料フィルタ３１とＥＣＵ３３とＣＣＶ３２に限られず、これらのうちの一部であってもよい。或いは、エンジン補機は、燃料フィルタ３１とＥＣＵ３３とＣＣＶ３２以外の装置を更に含んでもよい。或いは、エンジン補機は、燃料フィルタ３１とＥＣＵ３３とＣＣＶ３２と異なる装置であってもよい。

エンジン補機３１−３３は、ブラケット３４によってユニット化されていなくてもよい。すなわち、複数のエンジン補機３１−３３のそれぞれが個別にエンジン２１にマウントされてもよい。

エンジン補機ユニット２４は、フライホイール２３を介さずにエンジン２１にマウントされてもよい。例えば、エンジン補機ユニット２４は、エンジン２１に直接取り付けられてもよい。或いは、エンジン補機ユニット２４は、ポンプ組立体２２に取り付けられてもよい。

ブラケット３４の上部が連結部材３６を介してエンジン２１に接続されていなくてもよい。ただし、エンジン補機ユニット２４とエンジン２１との振動差をさらに低減するためには、上記の実施形態のように、ブラケット３４の上部が連結部材３６を介してエンジン２１に接続されることが好ましい。

ブラケット３４の形状は上記の実施形態の形状に限らず、適宜、変更されてもよい。

右点検窓１３２及び左点検窓１３１の少なくとも一方が省略されてもよい。ただし、ＣＣＶ３２は通常、定期的なメンテナンスを要するため、ＣＣＶ３２に面して点検窓が配置されることが好ましい。

本発明によれば、エンジン補機とエンジンとを接続する接続部材への負荷を軽減することができるブルドーザを提供することができる。

２１ エンジン
２２ ポンプ組立体
４ エンジン補機ユニット
２３ フライホイール
３４ ブラケット
３６ 連結部材
３１ 燃料フィルタ
３２ クランクケース換気装置（ＣＣＶ）
３３ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
３４１ 板部
３４２ 第１側面部
３４３ 第２側面部
３４５ 底面部
１３ エンジンカバー
１３１ 左点検窓
１３２ 右点検窓

本発明は、ブルドーザに関する。

ブルドーザは、エンジンとエンジン補機とを備えている。エンジン補機は、配管或いはケーブルなどの接続部材を介してエンジンと接続される。例えば、特許文献１に開示されているブルドーザは、エンジン補機として燃料タンクを備えている。

特開平０８−４２３５１号公報

また、ブルドーザは、ポンプ組立体を備えている。ポンプ組立体は、エンジンの後方に配置されており、エンジンに接続される。ポンプ組立体は、ブルドーザの前後方向に並んで配置される複数の油圧ポンプを有する。このようなポンプ組立体がエンジンに接続される場合、エンジンとポンプ組立体とを含むエンジンユニットの重心は、エンジン単体の重心よりも後方に位置する。このため、エンジン補機がエンジンの前方に配置される場合には、エンジンユニットの重心とエンジン補機との間の距離が大きくなる。その結果、接続部材にかかる負荷がさらに増大してしまう。

本発明の課題は、エンジン補機とエンジンとを接続する接続部材への負荷を軽減することができるブルドーザを提供することにある。

本発明の第１の態様に係るブルドーザは、エンジンと、ポンプ組立体と、エンジン補機と、接続部材とを備える。エンジンは、前後方向に延びる出力軸を有する。ポンプ組立体は、複数の油圧ポンプを含む。複数の油圧ポンプは、エンジンの後方に配置され、互いに前後方向に並んで配置される。ポンプ組立体は、エンジンに接続される。エンジン補機は、燃料フィルタとクランクケース換気装置とを有し、エンジンの後方に配置され、エンジンにマウントされる。接続部材は、エンジンと前記エンジン補機とを接続する。

本発明の第２の態様に係るブルドーザは、第１の態様のブルドーザであって、エンジンは、フライホイールをさらに有する。フライホイールは、ポンプ組立体の前方に配置される。ポンプ組立体は、フライホイールを介してエンジンに接続されている。エンジン補機は、フライホイールの上方に配置される。

本発明の第３の態様に係るブルドーザは、第２の態様のブルドーザであって、ブラケットをさらに備える。ブラケットには、エンジン補機が取り付けられる。ブラケットは、フライホイールの上方に配置されており、フライホイールに取り付けられる。

本発明の第４の態様に係るブルドーザは、第３の態様のブルドーザであって、連結部材をさらに備える。連結部材は、ブラケットの上部とエンジンとを連結する。

本発明の第５の態様に係るブルドーザは、第３又は第４の態様のブルドーザであって、燃料フィルタは、ブラケットの一方の側部に取り付けられる。クランクケース換気装置は、ブラケットの他方の側部に取り付けられる。

本発明の第６の態様に係るブルドーザは、第５の態様のブルドーザであって、エンジン補機は、エンジンコントロールユニットをさらに有する。エンジンコントロールユニットは、燃料フィルタとクランクケース換気装置との間においてブラケットに取り付けられる。

本発明の第７の態様に係るブルドーザは、第６の態様のブルドーザであって、ブラケットは、板部と、第１側面部と、第２側面部と、底面部とを有する。板部は、上下方向及び左右方向に延びている。板部には、エンジンコントロールユニットが取り付けられる。第１側面部は、板部の一方の側部に連結されている。第１側面部には、燃料フィルタが取り付けられる。第２側面部は、板部の他方の側部に連結されている。第２側面部には、クランクケース換気装置が取り付けられる。底面部は、フライホイールに取り付けられる。

本発明の第８の態様に係るブルドーザは、第１から第７の態様のいずれかのブルドーザであって、エンジンを覆うエンジンカバーをさらに備える。エンジンカバーの側面には点検窓が設けられている。エンジン補機は、点検窓に面して配置される。

本発明の第１の態様に係るブルドーザでは、エンジン補機がエンジンにマウントされる。このため、エンジン補機は、エンジンと同じ振動系に属する。また、エンジン補機はエンジンの後方に配置される。このため、エンジン補機がエンジンの前方に配置される場合と比べて、エンジンとポンプ組立体とを含めたエンジンユニットの重心とエンジン補機との間の距離が短くなる。これにより、エンジン補機とエンジンとを接続する接続部材への負荷を軽減することができる。

本発明の第２の態様に係るブルドーザでは、エンジン補機は、フライホイールの上方に配置される。これにより、エンジンとエンジン補機とフライホイールとをコンパクトに配置することができる。

本発明の第３の態様に係るブルドーザでは、エンジン補機をエンジンの後方に配置し、且つ、エンジン補機をエンジンにマウントする構造をブラケットによって容易に実現することができる。

本発明の第４の態様に係るブルドーザでは、連結部材によって接続部材への負荷をさらに軽減することができる。

本発明の第５の態様に係るブルドーザでは、燃料フィルタに接続される配管などの接続部材と、クランクケース換気装置に接続される配管などの接続部材とへの負荷を軽減することができる。

本発明の第６の態様に係るブルドーザでは、エンジンコントロールユニットに接続されるケーブルなどの接続部材への負荷を軽減することができる。

本発明の第７の態様に係るブルドーザでは、ブラケットによって、燃料フィルタとクランクケース換気装置とエンジンコントロールユニットとをコンパクトに配置することができる。

本発明の第８の態様に係るブルドーザでは、点検窓からエンジン補機に容易にアクセスすることができる。これにより、エンジン補機へのメンテナンス性が向上する。

本発明の実施形態に係るブルドーザの側面図。 ブルドーザのエンジンユニットの側面図。 エンジンユニットの上面図。 エンジン補機ユニットの背面図。 エンジン補機ユニットの上面図。 エンジン補機ユニットの左側面図。 エンジン補機ユニットの右側面図。 エンジンユニットの前部を拡大した左側面図 エンジンユニットの前部を拡大した右側面図

本発明の一実施形態に係るブルドーザ１の側面図を図１に示す。このブルドーザ１は、左右の走行装置２と車両本体３と作業機４とを備えている。走行装置２は、車両を走行させるための装置であり、履帯１１を有している。履帯１１が駆動されることによりブルドーザ１が走行する。なお、図１では、左右の走行装置のうち左側の走行装置２のみを図示している。

車両本体３は、エンジンユニット１０と、キャブ１２と、エンジンカバー１３と、冷却装置１４とを含む。エンジンカバー１３は、キャブ１２の前方に配置されている。エンジンカバー１３の上面は、前斜め下方に向かって傾斜している。冷却装置１４は、キャブ１２の後方に配置されている。冷却装置１４は、例えば、エンジン５の冷却液を冷却するラジエータと、作動油を冷却するオイルクーラとを含む。

作業機４は、エンジンカバー１３の前方に設けられている。作業機４は、ブレード１５と油圧シリンダ１６とを有する。ブレード１５は、上下方向に揺動可能に設けられている。油圧シリンダ１６は、ブレード１５の姿勢を変える。

図２は、エンジンユニット１０の側面図である。図３は、エンジンユニット１０の上面図である。エンジンユニット１０は、エンジン２１と、ポンプ組立体２２と、フライホイール２３と、エンジン補機ユニット２４とを有する。

エンジン２１は、前後方向の延びる出力軸２１１を有している。エンジン２１は、上述したエンジンカバー１３内に配置されており、エンジンカバー１３によって覆われている。フライホイール２３は、ポンプ組立体２２の前方に配置されている。ポンプ組立体２２は、フライホイール２３を介してエンジン２１に接続されている。ポンプ組立体２２は、エンジン２１の後方に配置されている。ポンプ組立体２２は、複数の油圧ポンプ２２１−２２３を含む。

複数の油圧ポンプ２２１−２２３は、エンジン２１によって駆動される。複数の油圧ポンプ２２１−２２３は、ＨＳＴポンプ２２１と作業機ポンプ２２２とチャージポンプ２２３とを含む。ＨＳＴポンプ２２１は、走行装置２を駆動する。作業機ポンプ２２２は、作業機４の油圧シリンダ１６を駆動する。チャージポンプ２２３は、走行装置２を駆動するための油圧回路に作動油を補充する。これらの油圧ポンプ２２１−２２３は、前後方向に並んで互いに接続されている。フライホイール２３は、前後方向においてエンジン２１とポンプ組立体２２との間に配置されている。

なお、エンジン２１には、前マウント部２８が取り付けられている。フライホイール２３には、後マウント部２９が取り付けられている。エンジンユニット１０は、前マウント部２８及び後マウント部２９を介して車体フレーム（図示せず）に支持される。

エンジン補機ユニット２４は、エンジン２１の後方に配置され、エンジン２１にマウントされている。エンジン補機ユニット２４は、フライホイール２３の上方に配置されている。図４は、エンジン補機ユニット２４の背面図である。図５は、エンジン補機ユニット２４の上面図である。図６は、エンジン補機ユニット２４の左側面図である。図７は、エンジン補機ユニット２４の右側面図である。エンジン補機ユニット２４は、燃料フィルタ３１と、クランクケース換気装置（Crank Case Ventilation）３２（以下、「ＣＣＶ３２」と呼ぶ）と、エンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣＵ３３」と呼ぶ）と、ブラケット３４とを有する。

図２及び図６に示すように、燃料フィルタ３１は、第１燃料配管３１１を介して燃料タンク（図示せず）に接続されている。すなわち、第１燃料配管３１１は、エンジン２１と燃料フィルタ３１とを接続する接続部材の一例である。燃料フィルタ３１は、第２燃料配管３１２を介してエンジン２１の燃料供給装置に接続されている。燃料フィルタ３１は、燃料タンクからエンジン２１に送られる燃料をろ過する。

図３及び図５に示すように、ＣＣＶ３２は、ブローバイガス配管３２１を介してエンジン２１のブローバイガス出口と接続されている。ＣＣＶ３２は、空気戻し配管３２２を介して、エンジン２１の吸気管に接続されている。すなわち、ブローバイガス配管３２１及び空気戻し配管３２２は、エンジン２１とＣＣＶ３２とを接続する接続部材の一例である。エンジン２１内のブローバイガスが、ブローバイガス配管３２１を通ってＣＣＶ３２に流れる。ＣＣＶ３２は、ブローバイガスを、燃料及びオイルを含む液体と、空気とに分離する。ＣＣＶ３２において分離された空気は、空気戻し配管３２２を通って、エンジン２１の吸気管に戻される。

ＥＣＵ３３は、ＣＰＵなどの演算装置と、ＲＡＭ及びＲＯＭなどのメモリーとを含む。ＥＣＵ３３は、エンジン２１を制御するためのプログラムやデータを記憶しており、エンジン２１を制御する。ＥＣＵ３３は、図示しない第１電気ケーブルを介してエンジン２１の燃料噴射装置と接続されている。第１電気ケーブルは、エンジン２１とＥＣＵ３３とを接続する接続部材の一例である。また、ＥＣＵ３３は、油圧ポンプ２２１−２２３を制御するポンプコントローラ（図示せず）と図示しない第２電気ケーブルを介して接続されている。

燃料フィルタ３１とＣＣＶ３２とＥＣＵ３３とは、ブラケット３４を介してエンジン２１に取り付けられる。ブラケット３４は、フライホイール２３の上方に配置されている。ブラケット３４は、フライホイール２３に取り付けられている。ブラケット３４は、板部３４１と、第１側面部３４２と、第２側面部３４３と、底面部３４５とを有する。

板部３４１は、上下方向及び左右方向に延びた形状を有する。第１側面部３４２は、板部３４１の一方の側部に連結されている。第２側面部３４３は、板部３４１の他方の側部に連結されている。具体的には、第１側面部３４２は、板部３４１の左側部に連結されている。第２側面部３４３は、板部３４１の右側部に連結されている。

燃料フィルタ３１は、第１側面部３４２に取り付けられている。ＣＣＶ３２は、第２側面部３４３に取り付けられている。ＥＣＵ３３は、板部３４１に取り付けられている。ＥＣＵ３３は、燃料フィルタ３１とＣＣＶ３２との間においてブラケット３４に取り付けられている。従って、燃料フィルタ３１とＥＣＵ３３とＣＣＶ３２とは、左右方向に並んで配置されている。なお、図４に示すように、ＥＣＵ３３は、弾性部材３５を介して、板部３４１に取り付けられている。

底面部３４５は、板部３４１の下端に接続されている。底面部３４５は、左右方向及び前後方向に延びた形状を有する。図６及び図７に示すように、板部３４１及び底面部３４５は、板部３４１と底面部３４５との間で屈曲したＬ字状の形状を有している。底面部３４５は、フライホイール２３の上面に沿って配置されており、フライホイール２３に取り付けられている。

エンジン補機ユニット２４は、連結部材３６をさらに有する。連結部材３６は、前後方向に延びた細長い形状を有する。連結部材３６は、ブラケット３４の上部とエンジン２１とを連結している。具体的には、図７に示すように、板部３４１の前面には取付部３４６が設けられている。連結部材３６の一端は、取付部３４６に取り付けられている。図２及び図３に示すように、連結部材３６の他端は、排気処理装置２５の支持部材２５１に取り付けられている。排気処理装置２５及び支持部材２５１はエンジン２１の前部の上方に配置されている。排気処理装置２５は、支持部材２５１を介してエンジン２１に取り付けられている。

図８は、エンジンユニット１０の前部を拡大した左側面図である。図８では、エンジンカバー１３の位置を二点鎖線で示している。図８に示すように、エンジンカバー１３の左側面には、左点検窓１３１が設けられている。側面視において燃料フィルタ３１は、左点検窓１３１に重なって配置されている。言い換えれば、燃料フィルタ３１は、左点検窓１３１に面して配置されている。

図９は、エンジンユニット１０の前部を拡大した右側面図である。図９では、エンジンカバー１３の位置を二点鎖線で示している。図９に示すように、エンジンカバー１３の右側面には、右点検窓１３２が設けられている。側面視においてＣＣＶ３２は、右点検窓１３２に重なって配置されている。言い換えれば、ＣＣＶ３２は、右点検窓１３２に面して配置されている。

本実施形態に係るブルドーザ１では、燃料フィルタ３１とＥＣＵ３３とＣＣＶ３２（以下、まとめて「エンジン補機３１−３３」と呼ぶ）がエンジン２１にマウントされる。このため、エンジン補機３１−３３は、エンジン２１と同じ振動系に属する。

また、エンジン２１の後部には、ポンプ組立体２２が接続されているため、図２に示すように、エンジンユニット１０の重心Ｇ１は、エンジン２１単体の重心Ｇ２よりも後方に位置する。ここで、本実施形態に係るブルドーザ１では、エンジン補機３１−３３はエンジン２１の後方に配置される。このため、エンジン補機３１−３３がエンジン２１の前方に配置される場合と比べて、エンジンユニット１０の重心Ｇ１とエンジン補機３１−３３との間の距離が短くなる。これにより、エンジン２１とエンジン補機３１−３３とを接続する接続部材への負荷を軽減することができる。すなわち、燃料フィルタ３１とエンジン２１とを接続する第１燃料配管３１１への負荷を軽減することができる。また、ＥＣＵ３３とエンジン２１とを接続する第１電気ケーブルへの負荷を軽減することができる。また、ＣＣＶ３２とエンジン２１とを接続するブローバイガス配管３２１と空気戻し配管３２２とへの負荷を軽減することができる。

エンジン補機３１−３３は、フライホイール２３の上方に配置される。これにより、エンジン２１とエンジン補機３１−３３とフライホイール２３とをコンパクトに配置することができる。

エンジン補機３１−３３は、ブラケット３４を介してエンジン２１にマウントされている。このため、エンジン補機３１−３３をエンジン２１の後方に配置し、且つ、エンジン補機３１−３３をエンジン２１にマウントする構造をブラケット３４によって容易に実現することができる。

ブラケット３４の上部が、連結部材３６によってエンジン２１に接続されている。これにより、エンジン補機ユニット２４とエンジン２１との振動差がさ低減されるため、接続部材への負荷をさらに軽減することができる。

燃料フィルタ３１が左点検窓１３１に面して配置されている。このため、左点検窓１３１から燃料フィルタ３１に容易にアクセスすることができる。これにより、燃料フィルタ３１へのメンテナンス性が向上する。

ＣＣＶ３２が右点検窓１３２に面して配置されている。このため、右点検窓１３２からＣＣＶ３２に容易にアクセスすることができる。これにより、ＣＣＶ３２へのメンテナンス性が向上する。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

エンジン補機は、燃料フィルタ３１とＥＣＵ３３とＣＣＶ３２に限られず、これらのうちの一部であってもよい。或いは、エンジン補機は、燃料フィルタ３１とＥＣＵ３３とＣＣＶ３２以外の装置を更に含んでもよい。或いは、エンジン補機は、燃料フィルタ３１とＥＣＵ３３とＣＣＶ３２と異なる装置であってもよい。

エンジン補機３１−３３は、ブラケット３４によってユニット化されていなくてもよい。すなわち、複数のエンジン補機３１−３３のそれぞれが個別にエンジン２１にマウントされてもよい。

エンジン補機ユニット２４は、フライホイール２３を介さずにエンジン２１にマウントされてもよい。例えば、エンジン補機ユニット２４は、エンジン２１に直接取り付けられてもよい。或いは、エンジン補機ユニット２４は、ポンプ組立体２２に取り付けられてもよい。

ブラケット３４の上部が連結部材３６を介してエンジン２１に接続されていなくてもよい。ただし、エンジン補機ユニット２４とエンジン２１との振動差をさらに低減するためには、上記の実施形態のように、ブラケット３４の上部が連結部材３６を介してエンジン２１に接続されることが好ましい。

ブラケット３４の形状は上記の実施形態の形状に限らず、適宜、変更されてもよい。

右点検窓１３２及び左点検窓１３１の少なくとも一方が省略されてもよい。ただし、ＣＣＶ３２は通常、定期的なメンテナンスを要するため、ＣＣＶ３２に面して点検窓が配置されることが好ましい。

本発明によれば、エンジン補機とエンジンとを接続する接続部材への負荷を軽減することができるブルドーザを提供することができる。

２１ エンジン
２２ ポンプ組立体
４ エンジン補機ユニット
２３ フライホイール
３４ ブラケット
３６ 連結部材
３１ 燃料フィルタ
３２ クランクケース換気装置（ＣＣＶ）
３３ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
３４１ 板部
３４２ 第１側面部
３４３ 第２側面部
３４５ 底面部
１３ エンジンカバー
１３１ 左点検窓
１３２ 右点検窓

本発明は、ブルドーザに関する。

ブルドーザは、エンジンとエンジン補機とを備えている。エンジン補機は、配管或いはケーブルなどの接続部材を介してエンジンと接続される。例えば、特許文献１に開示されているブルドーザは、エンジン補機として燃料タンクを備えている。

特開平０８−４２３５１号公報

また、ブルドーザは、ポンプ組立体を備えている。ポンプ組立体は、エンジンの後方に配置されており、エンジンに接続される。ポンプ組立体は、ブルドーザの前後方向に並んで配置される複数の油圧ポンプを有する。このようなポンプ組立体がエンジンに接続される場合、エンジンとポンプ組立体とを含むエンジンユニットの重心は、エンジン単体の重心よりも後方に位置する。このため、エンジン補機がエンジンの前方に配置される場合には、エンジンユニットの重心とエンジン補機との間の距離が大きくなる。その結果、接続部材にかかる負荷がさらに増大してしまう。

本発明の課題は、エンジン補機とエンジンとを接続する接続部材への負荷を軽減することができるブルドーザを提供することにある。

本発明の第１の態様に係るブルドーザは、エンジンと、ポンプ組立体と、エンジン補機と、接続部材と、ブラケットと、を備える。エンジンは、前後方向に延びる出力軸を有する。ポンプ組立体は、複数の油圧ポンプを含む。複数の油圧ポンプは、エンジンの後方に配置され、互いに前後方向に並んで配置される。ポンプ組立体は、エンジンに接続される。エンジン補機は、燃料フィルタとクランクケース換気装置とを有し、エンジンの後方に配置され、エンジンにマウントされる。接続部材は、エンジンと前記エンジン補機とを接続する。ブラケットには、エンジン補機が取り付けられる。エンジンは、フライホイールをさらに有する。フライホイールは、ポンプ組立体の前方に配置される。ポンプ組立体は、フライホイールを介してエンジンに接続されている。エンジン補機は、フライホイールの上方に配置される。ブラケットは、フライホイールの上方に配置されており、フライホイールに取り付けられる。燃料フィルタは、ブラケットの一方の側部に取り付けられる。クランクケース換気装置は、ブラケットの他方の側部に取り付けられる。

本発明の第２の態様に係るブルドーザは、第１の態様のブルドーザであって、連結部材をさらに備える。連結部材は、ブラケットの上部とエンジンとを連結する。

本発明の第３の態様に係るブルドーザは、第１又は第２の態様のブルドーザであって、エンジン補機は、エンジンコントロールユニットをさらに有する。エンジンコントロールユニットは、燃料フィルタとクランクケース換気装置との間においてブラケットに取り付けられる。

本発明の第４の態様に係るブルドーザは、第３の態様のブルドーザであって、ブラケットは、板部と、第１側面部と、第２側面部と、底面部とを有する。板部は、上下方向及び左右方向に延びている。板部には、エンジンコントロールユニットが取り付けられる。第１側面部は、板部の一方の側部に連結されている。第１側面部には、燃料フィルタが取り付けられる。第２側面部は、板部の他方の側部に連結されている。第２側面部には、クランクケース換気装置が取り付けられる。底面部は、フライホイールに取り付けられる。

本発明の第５の態様に係るブルドーザは、第１から第４の態様のいずれかのブルドーザであって、エンジンを覆うエンジンカバーをさらに備える。エンジンカバーの側面には点検窓が設けられている。エンジン補機は、点検窓に面して配置される。

本発明の第１の態様に係るブルドーザでは、エンジン補機がエンジンにマウントされる。このため、エンジン補機は、エンジンと同じ振動系に属する。また、エンジン補機はエンジンの後方に配置される。このため、エンジン補機がエンジンの前方に配置される場合と比べて、エンジンとポンプ組立体とを含めたエンジンユニットの重心とエンジン補機との間の距離が短くなる。これにより、エンジン補機とエンジンとを接続する接続部材への負荷を軽減することができる。また、エンジン補機は、フライホイールの上方に配置される。これにより、エンジンとエンジン補機とフライホイールとをコンパクトに配置することができる。また、エンジン補機をエンジンの後方に配置し、且つ、エンジン補機をエンジンにマウントする構造をブラケットによって容易に実現することができる。また、燃料フィルタに接続される配管などの接続部材と、クランクケース換気装置に接続される配管などの接続部材とへの負荷を軽減することができる。

本発明の第２の態様に係るブルドーザでは、連結部材によって接続部材への負荷をさらに軽減することができる。

本発明の第３の態様に係るブルドーザでは、エンジンコントロールユニットに接続されるケーブルなどの接続部材への負荷を軽減することができる。

本発明の第４の態様に係るブルドーザでは、ブラケットによって、燃料フィルタとクランクケース換気装置とエンジンコントロールユニットとをコンパクトに配置することができる。

本発明の第５の態様に係るブルドーザでは、点検窓からエンジン補機に容易にアクセスすることができる。これにより、エンジン補機へのメンテナンス性が向上する。

本発明の実施形態に係るブルドーザの側面図。 ブルドーザのエンジンユニットの側面図。 エンジンユニットの上面図。 エンジン補機ユニットの背面図。 エンジン補機ユニットの上面図。 エンジン補機ユニットの左側面図。 エンジン補機ユニットの右側面図。 エンジンユニットの前部を拡大した左側面図 エンジンユニットの前部を拡大した右側面図

本発明の一実施形態に係るブルドーザ１の側面図を図１に示す。このブルドーザ１は、左右の走行装置２と車両本体３と作業機４とを備えている。走行装置２は、車両を走行させるための装置であり、履帯１１を有している。履帯１１が駆動されることによりブルドーザ１が走行する。なお、図１では、左右の走行装置のうち左側の走行装置２のみを図示している。

車両本体３は、エンジンユニット１０と、キャブ１２と、エンジンカバー１３と、冷却装置１４とを含む。エンジンカバー１３は、キャブ１２の前方に配置されている。エンジンカバー１３の上面は、前斜め下方に向かって傾斜している。冷却装置１４は、キャブ１２の後方に配置されている。冷却装置１４は、例えば、エンジン５の冷却液を冷却するラジエータと、作動油を冷却するオイルクーラとを含む。

作業機４は、エンジンカバー１３の前方に設けられている。作業機４は、ブレード１５と油圧シリンダ１６とを有する。ブレード１５は、上下方向に揺動可能に設けられている。油圧シリンダ１６は、ブレード１５の姿勢を変える。

図２は、エンジンユニット１０の側面図である。図３は、エンジンユニット１０の上面図である。エンジンユニット１０は、エンジン２１と、ポンプ組立体２２と、フライホイール２３と、エンジン補機ユニット２４とを有する。

エンジン２１は、前後方向の延びる出力軸２１１を有している。エンジン２１は、上述したエンジンカバー１３内に配置されており、エンジンカバー１３によって覆われている。フライホイール２３は、ポンプ組立体２２の前方に配置されている。ポンプ組立体２２は、フライホイール２３を介してエンジン２１に接続されている。ポンプ組立体２２は、エンジン２１の後方に配置されている。ポンプ組立体２２は、複数の油圧ポンプ２２１−２２３を含む。

複数の油圧ポンプ２２１−２２３は、エンジン２１によって駆動される。複数の油圧ポンプ２２１−２２３は、ＨＳＴポンプ２２１と作業機ポンプ２２２とチャージポンプ２２３とを含む。ＨＳＴポンプ２２１は、走行装置２を駆動する。作業機ポンプ２２２は、作業機４の油圧シリンダ１６を駆動する。チャージポンプ２２３は、走行装置２を駆動するための油圧回路に作動油を補充する。これらの油圧ポンプ２２１−２２３は、前後方向に並んで互いに接続されている。フライホイール２３は、前後方向においてエンジン２１とポンプ組立体２２との間に配置されている。

なお、エンジン２１には、前マウント部２８が取り付けられている。フライホイール２３には、後マウント部２９が取り付けられている。エンジンユニット１０は、前マウント部２８及び後マウント部２９を介して車体フレーム（図示せず）に支持される。

エンジン補機ユニット２４は、エンジン２１の後方に配置され、エンジン２１にマウントされている。エンジン補機ユニット２４は、フライホイール２３の上方に配置されている。図４は、エンジン補機ユニット２４の背面図である。図５は、エンジン補機ユニット２４の上面図である。図６は、エンジン補機ユニット２４の左側面図である。図７は、エンジン補機ユニット２４の右側面図である。エンジン補機ユニット２４は、燃料フィルタ３１と、クランクケース換気装置（Crank Case Ventilation）３２（以下、「ＣＣＶ３２」と呼ぶ）と、エンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣＵ３３」と呼ぶ）と、ブラケット３４とを有する。

図２及び図６に示すように、燃料フィルタ３１は、第１燃料配管３１１を介して燃料タンク（図示せず）に接続されている。すなわち、第１燃料配管３１１は、エンジン２１と燃料フィルタ３１とを接続する接続部材の一例である。燃料フィルタ３１は、第２燃料配管３１２を介してエンジン２１の燃料供給装置に接続されている。燃料フィルタ３１は、燃料タンクからエンジン２１に送られる燃料をろ過する。

図３及び図５に示すように、ＣＣＶ３２は、ブローバイガス配管３２１を介してエンジン２１のブローバイガス出口と接続されている。ＣＣＶ３２は、空気戻し配管３２２を介して、エンジン２１の吸気管に接続されている。すなわち、ブローバイガス配管３２１及び空気戻し配管３２２は、エンジン２１とＣＣＶ３２とを接続する接続部材の一例である。エンジン２１内のブローバイガスが、ブローバイガス配管３２１を通ってＣＣＶ３２に流れる。ＣＣＶ３２は、ブローバイガスを、燃料及びオイルを含む液体と、空気とに分離する。ＣＣＶ３２において分離された空気は、空気戻し配管３２２を通って、エンジン２１の吸気管に戻される。

ＥＣＵ３３は、ＣＰＵなどの演算装置と、ＲＡＭ及びＲＯＭなどのメモリーとを含む。ＥＣＵ３３は、エンジン２１を制御するためのプログラムやデータを記憶しており、エンジン２１を制御する。ＥＣＵ３３は、図示しない第１電気ケーブルを介してエンジン２１の燃料噴射装置と接続されている。第１電気ケーブルは、エンジン２１とＥＣＵ３３とを接続する接続部材の一例である。また、ＥＣＵ３３は、油圧ポンプ２２１−２２３を制御するポンプコントローラ（図示せず）と図示しない第２電気ケーブルを介して接続されている。

燃料フィルタ３１とＣＣＶ３２とＥＣＵ３３とは、ブラケット３４を介してエンジン２１に取り付けられる。ブラケット３４は、フライホイール２３の上方に配置されている。ブラケット３４は、フライホイール２３に取り付けられている。ブラケット３４は、板部３４１と、第１側面部３４２と、第２側面部３４３と、底面部３４５とを有する。

板部３４１は、上下方向及び左右方向に延びた形状を有する。第１側面部３４２は、板部３４１の一方の側部に連結されている。第２側面部３４３は、板部３４１の他方の側部に連結されている。具体的には、第１側面部３４２は、板部３４１の左側部に連結されている。第２側面部３４３は、板部３４１の右側部に連結されている。

燃料フィルタ３１は、第１側面部３４２に取り付けられている。ＣＣＶ３２は、第２側面部３４３に取り付けられている。ＥＣＵ３３は、板部３４１に取り付けられている。ＥＣＵ３３は、燃料フィルタ３１とＣＣＶ３２との間においてブラケット３４に取り付けられている。従って、燃料フィルタ３１とＥＣＵ３３とＣＣＶ３２とは、左右方向に並んで配置されている。なお、図４に示すように、ＥＣＵ３３は、弾性部材３５を介して、板部３４１に取り付けられている。

底面部３４５は、板部３４１の下端に接続されている。底面部３４５は、左右方向及び前後方向に延びた形状を有する。図６及び図７に示すように、板部３４１及び底面部３４５は、板部３４１と底面部３４５との間で屈曲したＬ字状の形状を有している。底面部３４５は、フライホイール２３の上面に沿って配置されており、フライホイール２３に取り付けられている。

エンジン補機ユニット２４は、連結部材３６をさらに有する。連結部材３６は、前後方向に延びた細長い形状を有する。連結部材３６は、ブラケット３４の上部とエンジン２１とを連結している。具体的には、図７に示すように、板部３４１の前面には取付部３４６が設けられている。連結部材３６の一端は、取付部３４６に取り付けられている。図２及び図３に示すように、連結部材３６の他端は、排気処理装置２５の支持部材２５１に取り付けられている。排気処理装置２５及び支持部材２５１はエンジン２１の前部の上方に配置されている。排気処理装置２５は、支持部材２５１を介してエンジン２１に取り付けられている。

図８は、エンジンユニット１０の前部を拡大した左側面図である。図８では、エンジンカバー１３の位置を二点鎖線で示している。図８に示すように、エンジンカバー１３の左側面には、左点検窓１３１が設けられている。側面視において燃料フィルタ３１は、左点検窓１３１に重なって配置されている。言い換えれば、燃料フィルタ３１は、左点検窓１３１に面して配置されている。

図９は、エンジンユニット１０の前部を拡大した右側面図である。図９では、エンジンカバー１３の位置を二点鎖線で示している。図９に示すように、エンジンカバー１３の右側面には、右点検窓１３２が設けられている。側面視においてＣＣＶ３２は、右点検窓１３２に重なって配置されている。言い換えれば、ＣＣＶ３２は、右点検窓１３２に面して配置されている。

本実施形態に係るブルドーザ１では、燃料フィルタ３１とＥＣＵ３３とＣＣＶ３２（以下、まとめて「エンジン補機３１−３３」と呼ぶ）がエンジン２１にマウントされる。このため、エンジン補機３１−３３は、エンジン２１と同じ振動系に属する。

また、エンジン２１の後部には、ポンプ組立体２２が接続されているため、図２に示すように、エンジンユニット１０の重心Ｇ１は、エンジン２１単体の重心Ｇ２よりも後方に位置する。ここで、本実施形態に係るブルドーザ１では、エンジン補機３１−３３はエンジン２１の後方に配置される。このため、エンジン補機３１−３３がエンジン２１の前方に配置される場合と比べて、エンジンユニット１０の重心Ｇ１とエンジン補機３１−３３との間の距離が短くなる。これにより、エンジン２１とエンジン補機３１−３３とを接続する接続部材への負荷を軽減することができる。すなわち、燃料フィルタ３１とエンジン２１とを接続する第１燃料配管３１１への負荷を軽減することができる。また、ＥＣＵ３３とエンジン２１とを接続する第１電気ケーブルへの負荷を軽減することができる。また、ＣＣＶ３２とエンジン２１とを接続するブローバイガス配管３２１と空気戻し配管３２２とへの負荷を軽減することができる。

エンジン補機３１−３３は、フライホイール２３の上方に配置される。これにより、エンジン２１とエンジン補機３１−３３とフライホイール２３とをコンパクトに配置することができる。

エンジン補機３１−３３は、ブラケット３４を介してエンジン２１にマウントされている。このため、エンジン補機３１−３３をエンジン２１の後方に配置し、且つ、エンジン補機３１−３３をエンジン２１にマウントする構造をブラケット３４によって容易に実現することができる。

ブラケット３４の上部が、連結部材３６によってエンジン２１に接続されている。これにより、エンジン補機ユニット２４とエンジン２１との振動差がさ低減されるため、接続部材への負荷をさらに軽減することができる。

燃料フィルタ３１が左点検窓１３１に面して配置されている。このため、左点検窓１３１から燃料フィルタ３１に容易にアクセスすることができる。これにより、燃料フィルタ３１へのメンテナンス性が向上する。

ＣＣＶ３２が右点検窓１３２に面して配置されている。このため、右点検窓１３２からＣＣＶ３２に容易にアクセスすることができる。これにより、ＣＣＶ３２へのメンテナンス性が向上する。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

エンジン補機は、燃料フィルタ３１とＥＣＵ３３とＣＣＶ３２に限られず、これらのうちの一部であってもよい。或いは、エンジン補機は、燃料フィルタ３１とＥＣＵ３３とＣＣＶ３２以外の装置を更に含んでもよい。

ブラケット３４の上部が連結部材３６を介してエンジン２１に接続されていなくてもよい。ただし、エンジン補機ユニット２４とエンジン２１との振動差をさらに低減するためには、上記の実施形態のように、ブラケット３４の上部が連結部材３６を介してエンジン２１に接続されることが好ましい。

ブラケット３４の形状は上記の実施形態の形状に限らず、適宜、変更されてもよい。

右点検窓１３２及び左点検窓１３１の少なくとも一方が省略されてもよい。ただし、ＣＣＶ３２は通常、定期的なメンテナンスを要するため、ＣＣＶ３２に面して点検窓が配置されることが好ましい。

本発明によれば、エンジン補機とエンジンとを接続する接続部材への負荷を軽減することができるブルドーザを提供することができる。

２１ エンジン
２２ ポンプ組立体
４ エンジン補機ユニット
２３ フライホイール
３４ ブラケット
３６ 連結部材
３１ 燃料フィルタ
３２ クランクケース換気装置（ＣＣＶ）
３３ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
３４１ 板部
３４２ 第１側面部
３４３ 第２側面部
３４５ 底面部
１３ エンジンカバー
１３１ 左点検窓
１３２ 右点検窓

Claims (8)

1. 前後方向に延びる出力軸を有するエンジンと、
   前記エンジンの後方に配置され互いに前後方向に並んで配置された複数の油圧ポンプを含み、前記エンジンに接続されるポンプ組立体と、
   前記エンジンの後方に配置され、前記エンジンにマウントされるエンジン補機と、
   前記エンジンと前記エンジン補機とを接続する接続部材と、
   を備えるブルドーザ。
2. 前記エンジンは、前記ポンプ組立体の前方に配置されるフライホイールをさらに有し、
   前記ポンプ組立体は、前記フライホイールを介して前記エンジンに接続されており、
   前記エンジン補機は、前記フライホイールの上方に配置される、
   請求項１に記載のブルドーザ。
3. 前記エンジン補機が取り付けられるブラケットをさらに備え、
   前記ブラケットは、前記フライホイールの上方に配置されており、前記フライホイールに取り付けられる、
   請求項２に記載のブルドーザ。
4. 前記ブラケットの上部と前記エンジンとを連結する連結部材をさらに備える、
   請求項３に記載のブルドーザ。
5. 前記エンジン補機は、前記ブラケットの一方の側部に取り付けられる燃料フィルタと、前記ブラケットの他方の側部に取り付けられるクランクケース換気装置と、を有する、
   請求項３又は４に記載のブルドーザ。
6. 前記エンジン補機は、前記燃料フィルタと前記クランクケース換気装置との間において前記ブラケットに取り付けられるエンジンコントロールユニットをさらに有する、
   請求項５に記載のブルドーザ。
7. 前記ブラケットは、
   上下方向及び左右方向に延びており、前記エンジンコントロールユニットが取り付けられる板部と、
   前記板部の一方の側部に連結されており、前記燃料フィルタが取り付けられる第１側面部と、
   前記板部の他方の側部に連結されており、前記クランクケース換気装置が取り付けられる第２側面部と、
   前記フライホイールに取り付けられる底面部と、
   を有する、
   請求項６に記載のブルドーザ。
8. 前記エンジンを覆うエンジンカバーをさらに備え、
   前記エンジンカバーの側面には点検窓が設けられており、
   前記エンジン補機は、前記点検窓に面して配置される、
   請求項１から７のいずれかに記載のブルドーザ。

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