JP2014034319A

JP2014034319A - 車両用パワーユニット支持構造

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Publication number: JP2014034319A
Application number: JP2012177353A
Authority: JP
Inventors: Junji Hatamura; 潤二畑村
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-08-09
Filing date: 2012-08-09
Publication date: 2014-02-24
Anticipated expiration: 2032-08-09
Also published as: JP6035984B2

Abstract

【課題】１つのトルクロッドに入力される荷重を低減すると共に、車両前方から外力が作用した場合でもパワーユニット後方に配置される燃料フィルタを保護する。
【解決手段】パワーユニット４の車両幅方向両端部の夫々をマウント装置６によってサイドフレーム５に支持すると共に、パワーユニット４の下部後方を２つのトルクロッド８，９によってサブフレーム７に連結する。第１トルクロッド８に対し、第２トルクロッド９を強度の低い材料で構成し、第１トルクロッド８より第２トルクロッド９を長くする。第２トルクロッド９はパワーユニット４の車両幅方向一端部から離れた車両幅方向中央部でサブフレーム７に連結し、第１トルクロッド８はパワーユニット４の車両幅方向他端部寄りでサブフレーム７に連結する。燃料フィルタ１１は、第１トルクロッド８と第２トルクロッド９の間の空間に配置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、連結されたエンジン本体及び変速機からなるパワーユニットをエンジンルーム内に搭載し、前記パワーユニットを車体に支持する車両用パワーユニット支持構造に関するものである。

下記特許文献１には、エンジンと変速機からなるパワーユニットを車両前部のエンジンルーム内に搭載し、パワーユニットの後部と車両幅方向に長手なサブフレームとを１つのトルクロッドで連結する構造が開示されている。一方、下記特許文献２には、パワーユニットとサブフレームとの間に、同じ形状・同じ材料の２つのトルクロッドを並べて取付ける構造が開示されている。

特開２００６−１７５８９４号公報特開２００２−２７６７１３号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載されるパワーユニット支持構造では、車両走行時に生じるパワーユニットの揺動を１つのトルクロッドで支持しているため、パワーユニットからトルクロッドに伝達される荷重が大きい。従って、パワーユニットの揺動を規制できるようにトルクロッドの剛性を高める必要が生じ、その分、パワーユニットのトルクロッド連結部分の剛性を高める必要が生じ、設計の自由度を低下させる。

更に、特許文献１に記載される構造で、パワーユニットとダッシュパネルとの間に燃料フィルタが配置された場合に、パワーユニットが車両前方から外力を受けると、パワーユニットとトルクロッドが一緒に車両後方に移動する。その結果、パワーユニットとダッシュパネルとの間の空間を潰してしまう虞があり、この空間内に配置された燃料フィルタがパワーユニットと干渉する可能性がある。

一方、前記特許文献２に記載されるパワーユニット支持構造では、車両走行時に生じるパワーユニットの揺動を２つのトルクロッドで支持しているため、パワーユニットからトルクロッドに伝達される荷重を分散できる。しかしながら、この特許文献２に記載されるパワーユニット支持構造でも、パワーユニットとダッシュパネルとの間に燃料フィルタを配置し、パワーユニットが車両前方から外力を受けた場合、その外力が過大となると２つのトルクロッドと共にパワーユニットが車両後方に移動する。その結果、パワーユニットとダッシュパネルとの間の空間を潰してしまう虞があり、この空間内に配置された燃料フィルタがパワーユニットと干渉する可能性がある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、１つのトルクロッドに入力される荷重を低減すると共に、車両前方から外力が作用した場合でもパワーユニット後方に配置される燃料フィルタを保護することが可能な車両用パワーユニット支持構造を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、発明の一態様は、連結されたエンジン本体及び変速機からなるパワーユニットをエンジンルーム内に搭載し、前記パワーユニットを車体に支持する車両用パワーユニット支持構造において、前記エンジンルームの車両後方側下部に配置され、車両幅方向に長手なサブフレームと、前記パワーユニットの車両幅方向両端部を夫々車体に支持するマウント装置と、前記パワーユニットの下部を前記パワーユニットの車両後方側で前記サブフレームに連結する第１トルクロッドと、前記第１トルクロッドの材料よりも強度の低い材料からなり、前記パワーユニットの下部を前記パワーユニットの車両後方側で前記サブフレームに連結し、前記第１トルクロッドと並んで配置される第２トルクロッドと、前記パワーユニットより車両後方側で、且つ前記エンジンルームの後部に配置されるダッシュパネルに取付けられ、前記第１トルクロッドと前記第２トルクロッドとの間に配置される燃料フィルタとを備えたことを特徴とする車両用パワーユニット支持構造である。

また、前記第２トルクロッドを前記パワーユニットの車両幅方向一端部から離れた車両幅方向中央部に配置すると共に、前記第１トルクロッドを前記パワーユニットの車両幅方向他端部寄りに配置し、前記パワーユニットを車両上方又は車両下方から見た場合に、前記エンジンルームの車両幅方向で前記燃料フィルタを前記第２トルクロッドよりも前記第１トルクロッドに近づけて配置したことを特徴とする車両用パワーユニット支持構造である。

また、前記第２トルクロッドの車両前後方向長さを前記第１トルクロッドの車両前後方向長さよりも長くしたことを特徴とする車両用パワーユニット支持構造である。

また、前記パワーユニットを車両側面から見た場合に、前記マウント装置を中心とするパワーユニットの移動軌跡又は回転軌跡の接線方向に沿う方向に前記第１トルクロッドの長手方向を設定すると共に、前記マウント装置を中心とするパワーユニットの移動軌跡又は回転軌跡の接線方向に対して前記第２トルクロッドの長手方向を傾斜させたことを特徴とする車両用パワーユニット支持構造である。

また、前記第２トルクロッドの中間部に脆弱部を形成したことを特徴とする車両用パワーユニット支持構造である。

発明の一態様によれば、パワーユニットの車両後方に第１トルクロッドと第２トルクロッドを車両幅方向に並べて配置することで、車両幅方向に長いパワーユニットの後部を２つのトルクロッドで安定して支持することができる。また、車両走行時に生じるパワーユニットの揺動を第１トルクロッド及び第２トルクロッドの２つのトルクロッドで支持できるため、パワーユニットから伝達される荷重を２つのトルクロッドで分散でき、各トルクロッドに入力される荷重の負担を低減することができる。その結果、１つのトルクロッドの強度を過度に高める必要がなく、トルクロッドが連結されるパワーユニット側の構造又は形状の剛性を過剰に高める必要がなくなり、設計の自由度を高めることができる。

また、第１トルクロッドと第２トルクロッドは強度の異なる材料からなる。そのため、２つのトルクロッドでは、曲げ・引張・圧縮に対して強度の差が生じる。そして、パワーユニットの後方で、且つ第１トルクロッドと第２トルクロッドとに挟まれた空間内に燃料フィルタを配置している。そのため、パワーユニットに車両前方からの外力が作用してパワーユニット全体が車両後方に押された場合に、強度の低い第２トルクロッドのみが弾性変形して荷重を吸収し、強度の高い第１トルクロッドに入力される荷重を低減する。これにより、車両前方から作用する外力が小さい場合には２つのトルクロッドによってパワーユニットと２つのトルクロッドで囲まれた空間を確保することができ、空間内に配置される燃料フィルタを保護することができる。

更に、強度の低い第２トルクロッドの弾性変形を超える外力が車両前方からパワーユニットに作用した場合は、強度の低い第２トルクロッドが塑性変形し又は破断し、パワーユニットのうちの第２トルクロッド側のみを車両後方へと移動させて、第１トルクロッドへの荷重の負担を低減する。その結果、２つのトルクロッドとパワーユニットとダッシュパネルとで囲まれた空間は、パワーユニットのうちの第２トルクロッド側のみが後方へと移動した第１トルクロッドとパワーユニットの後部とダッシュパネルとで囲まれた空間に変形するが、空間としては確保されるので、空間内に配置される燃料フィルタを保護することができる。

また、第２トルクロッドをパワーユニットの車両幅方向中央部に配置し、第１トルクロッドをパワーユニットの車両幅方向他端部寄りに配置している。従って、パワーユニットの後部は、車両幅方向中央部から車両幅方向他端部にかけて２つのトルクロッドで支持される。つまり、第２トルクロッドは、パワーユニットの車両幅方向においてパワーユニットの重心位置或いは重心位置に近接して配置し、第１トルクロッドはパワーユニットの車両幅方向他端部側に配置している。そのため、パワーユニットの後部は、第２トルクロッドから車両幅方向一端部までの距離寸法を、第１トルクロッドから車両幅方向他端部までの距離寸法に比べて十分に大きく設定できる。即ち、第２トルクロッドからパワーユニットの車両幅方向一端部までのオーバーハング量を、第１トルクロッドからパワーユニットの車両幅方向他端部までのオーバーハング量に比べて大きくでき、パワーユニットの車両幅方向で２つのトルクロッドをパワーユニットの重心位置或いは重心位置近傍から車両幅方向他端部側に配置できる。

これにより、車両前方からの外力がパワーユニットに作用した場合、パワーユニットを平面図又は底面図で見た際、パワーユニットの重心を中心にパワーユニットの車両幅方向一端部を車両後方に移動又は回転させることができる。そして、パワーユニットの車両幅方向一端部が車両後方へ移動又は回転しようとすることで、パワーユニットの車両幅方向中央部に取付けられる第２トルクロッドが弾性変形する。その後、外力が第２トルクロッドの弾性変形量の許容範囲を超えた場合は、第２トルクロッドに塑性変形が生じ、ひいては第２トルクロッドが破断する。これによって、車両前方からパワーユニットに加わる外力が大きい場合には、第１トルクロッドとの連結点を支点としてパワーユニットの車両幅方向一端部が回転するように車両後方に移動する。

このパワーユニットの車両幅方向一端部の移動に伴って第２トルクロッドの車両前端部の移動量を車両後端部の移動量よりも大きくし、前端部と後端部との間で移動量の差を生じさせ、第２トルクロッドにのみ過大な引張・圧縮・捻れを発生させて、第２トルクロッドのみを確実に破断させることができる。この結果、パワーユニットの車両幅方向一端部のみを車両後方に移動させて、第１トルクロッドが塑性変形するのを回避し、第１トルクロッドとパワーユニットの後部とダッシュパネルとで燃料フィルタが配置される空間を確保することができ、燃料フィルタを外力から保護することができる。

また、第１トルクロッドの全長に対して第２トルクロッドの全長を長くすることで、パワーユニットに車両前方からの外力が作用したときに、第２トルクロッドの弾性変形を促進させることができる。これにより、第２トルクロッドで荷重を吸収し、同時に第１トルクロッドに入力される荷重を低減できる。更に、パワーユニットに加わる車両前方からの外力が大きい場合には、第２トルクロッドを容易に塑性変形させることができ、また第２トルクロッドを確実に破断させて、第１トルクロッドとの連結点を支点にパワーユニットの車両幅方向一端部のみを車両後方へと移動させて燃料フィルタが配置される空間を確実に確保することができる。

また、マウント装置によってパワーユニットの車両幅方向両端部の上部が車体に取付けられるペンデュラムマウント方式であることから、車両前方から外力が作用した場合に、パワーユニットへの外力入力時は、パワーユニットはマウント装置を中心にパワーユニットの下部が車両後方に移動又は回転する。このパワーユニットの移動軌跡又は回転軌跡の接線方向に沿うように第１トルクロッドの長手方向を設定すると共に、パワーユニットの移動軌跡又は回転軌跡の接線方向に対して第２トルクロッドの長手方向を傾斜させる。その結果、第２トルクロッドには曲げモーメントが生じやすく、第１トルクロッドには曲げモーメントが生じにくい。従って、強度の低い第２トルクロッドを積極的に変形させて当該第２トルクロッドのみを確実に破断させることができる。

また、第２トルクロッドの車両先端部と車両後端部の間の中間部に脆弱部を設けることで、車両後端部に対する車両先端部の移動量が大きい場合には、中間脆弱部に引張・圧縮・捻れなどを生じさせて中間脆弱部に局所的な応力集中を生じさせる。これにより、脆弱部である中間部を基点に第２トルクロッドを破断させることができる。

本発明の車両用パワーユニット支持構造が適用された車両前部の平面図である。図１の車両前部の側面図である。図１の車両前部の後面図である。図１の車両前部の底面図である。図１のパワーユニット支持構造の底面図である。図１のパワーユニット支持構造の底面図である。図１のパワーユニット支持構造の作用を説明する底面図である。図１のパワーユニット支持構造の作用を説明する車両前部の側面図である。

次に、本発明の車両用パワーユニット支持構造の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の車両用パワーユニット支持構造が適用された車両前部の平面図、図２は、図１の車両前部の側面図、図３は、図１の車両前部の後面図、図４は、図１の車両前部の底面図である。本実施形態の車両は、車両前方にエンジンルーム１を持ち、エンジンルーム１内にエンジン本体２を搭載する。本実施形態のエンジン本体２は、直列４気筒エンジンであり、クランクシャフトを車両幅方向に向けて配置した横置きエンジンである。このエンジン本体２に、横置きの変速機３を連結して、本実施形態のパワーユニット４が構成される。従って、本実施形態のパワーユニット４は、車両幅方向に長い。なお、エンジンルーム１は、ダッシュパネル１０によって車室と区画されている。

エンジンルーム１内の上部にあって車両幅方向両側には、図３に明示するように、車両前後方向に長手なサイドフレーム５が配置されている。このサイドフレーム５は、車体の一部であり、パワーユニット４の車両幅方向両端部の夫々は、マウント装置６を介して、左右のサイドフレーム５に支持されている。マウント装置６は、パワーユニット４の車両幅方向両端部の上部を吊り下げるようにしてサイドフレーム５、即ち車体に支持していることから、一般にペンデュラムマウント方式と呼ばれる車体支持構造となっている。

一方、ダッシュパネル１０の下方にあってエンジンルーム１の車両後方には、サスペンションメンバなどのサブフレーム７が配置されている。このサブフレーム７も車体の一部であり、本実施形態のサブフレーム７は車両幅方向に長手である。本実施形態では、パワーユニット４の車両後方下部をサブフレーム７に連結して支持する。後段に詳述するように、ペンデュラム方式のパワーユニット車体支持構造では、パワーユニット４の下部が車両前後方向に回転するように揺動する。この揺動を支持するために、パワーユニット４の車両後方下部をサブフレーム７に連結して支持する。

パワーユニット４の車両後方下部のサブフレーム７への連結は２つのトルクロッドを使用する。２つのトルクロッドのうち、第１トルクロッド８は、例えば金属製であり、全長（連結杆部分）が比較的短い。そのため、第１トルクロッド８は機械的強度が比較的高い。例えば変速機３側をパワーユニット４の車両幅方向一端部としたとき、第１トルクロッド８はパワーユニット４の車両幅方向他端部寄りに配置され、その位置でパワーユニット４の車両後方下部をサブフレーム７に連結する。一方、２つのトルクロッドのうち、第２トルクロッド９は、例えば樹脂製であり、全長（連結杆部分）が第１トルクロッド８の全長よりも長い。そのため、第２トルクロッド９は、第１トルクロッド８よりも機械的強度が低い。第２トルクロッド９は車両幅方向一端部から離れたパワーユニット４の車両幅方向中央部で第１トルクロッド８と並んで配置され、その位置でパワーユニット４の車両後方下部をサブフレーム７に連結する。

エンジン本体２に供給する燃料を濾過するための燃料フィルタ１１はエンジンルーム１内に配置する。燃料フィルタ１１をエンジンルーム１内に配置するのは、整備性、安全性、合理性に優れているためである。本実施形態では、第１トルクロッド８と第２トルクロッド９の間に燃料フィルタ１１を配置する。燃料フィルタ１１はダッシュパネル１０に取付けられる。従って、燃料フィルタ１１は、パワーユニット４（の後部）と２つのトルクロッド８，９とダッシュパネル１０で囲まれる空間に配置される。燃料フィルタ１１は、燃料供給配管１２によって車両後部の図示しない燃料タンクに接続される。

本実施形態では、パワーユニット４を車両上方（平面視）又は車両下方（底面視）から見た場合に、燃料フィルタ１１をエンジンルーム１の車両幅方向で第２トルクロッド９よりも第１トルクロッド８に近づけて配置している。前述のように、第１トルクロッド８に比べて第２トルクロッド９は機械的強度が低い。図５は、車両前方からの外力がパワーユニット４に作用する状態を示す底面図、図６は、車両前方から大きな外力がパワーユニット４に作用した状態を示す底面図、図７は、図６の模式図である。なお、図中の実線の矢印は車両前方からの外力を、破線の矢印は変速機３から斜めに作用する車両前方からの外力を示す。パワーユニット４に車両前方からの外力（斜め前方からの外力を含む）が作用してパワーユニット４全体が車両後方に押されると、強度の低い第２トルクロッド９のみが先に弾性変形して荷重を吸収し、強度の高い第１トルクロッドに入力される荷重を低減する。従って、車両前方から作用する外力が小さい場合には、第２トルクロッド９が弾性変形しながら、２つのトルクロッド８，９によってパワーユニット４と２つのトルクロッド８，９で囲まれた空間を確保することができ、空間内に配置される燃料フィルタ１１を保護することができる。

車両前方からパワーユニット４に作用する外力が第２トルクロッド９の弾性変形領域を超えると、第２トルクロッド９が塑性変形又は破断する。その結果、パワーユニット４の第２トルクロッド９側のみが車両後方へ移動し、第１トルクロッド８への荷重の負担が低減される。図５に示す２つのトルクロッド８，９とパワーユニット４とダッシュパネル１０で囲まれた空間は、パワーユニット４の第２トルクロッド９側のみが後方へと移動した第１トルクロッド８とパワーユニット４とダッシュパネル１０とで囲まれた空間に変形するが、空間としては確保されるので、空間内に配置される燃料フィルタ１１を保護することができる。しかも、車両平面視又は底面視で、第２トルクロッド９よりも、変形しにくい第１トルクロッド８寄りに燃料フィルタ１１を配置しているため、このようにパワーユニット４の後方の空間が変形しても、燃料フィルタ１１を確実に保護することができる。

また、本実施形態では、第２トルクロッド９をパワーユニット４の車両幅方向中央部に配置し、第１トルクロッド８をパワーユニット４の車両幅方向他端部寄りに配置している。従って、第２トルクロッド９は、車両幅方向においてパワーユニット４の重心位置Ｏ或いは重心位置Ｏに近接して配置され、第１トルクロッド８はパワーユニット４の重心位置Ｏから離れた車両幅方向他端部側に配置されている。そのため、図７に明示するように、パワーユニット４の後部では、第１トルクロッド８から車両幅方向他端部までの距離寸法Ｌ４に比べて、第２トルクロッド９から車両幅方向一端部までの距離寸法Ｌ３が十分に大きい。つまり、車両前方からの外力に対して、パワーユニット４の車両幅方向一端部側は、第２トルクロッド９で支持される重心位置Ｏに対して自由端状態となっている。従って、車両前方からの外力がパワーユニット４に作用した場合、パワーユニット４の重心位置Ｏを中心にパワーユニット４の車両幅方向一端部が車両後方に移動又は回転する。これにより、前述した第２トルクロッド９の塑性変形や破断が生じやすくなり、車両前方からパワーユニット４に加わる外力が大きい場合には、第１トルクロッド８との連結点を支点としてパワーユニット４の車両幅方向一端部が回転するように車両後方に移動する。この結果、第１トルクロッド８が塑性変形するのを回避し、第１トルクロッド８とパワーユニット４の後部とダッシュパネル１０とで燃料フィルタ１１が配置される空間を確保することができ、燃料フィルタ１１を外力から保護することができる。

また、本実施形態は、パワーユニット４の車両幅方向両端部の上部をマウント装置６によって吊り下げるように車体に取付けるペンデュラムマウント方式である。そのため、車両前方から外力が作用した場合には、図８に示すように、パワーユニット４はマウント装置６を中心にパワーユニット４の下部が車両後方に移動又は回転する。本実施形態では、このパワーユニット４の移動軌跡又は回転軌跡の接線方向に沿うように第１トルクロッド８の長手方向を設定すると共に、パワーユニット４の移動軌跡又は回転軌跡の接線方向に対して第２トルクロッド９の長手方向を角度θで傾斜させている。従って、第２トルクロッド９には曲げモーメントが生じやすく、第１トルクロッド８には曲げモーメントが生じにくい。その結果、強度の低い第２トルクロッド９を積極的に変形させることができ、それにより第２トルクロッド９のみを確実に破断させることができる。

また、本実施形態では、第２トルクロッド９の車両先端部と車両後端部の間の中間部に脆弱部１３を設けている。このように第２トルクロッド９の中間部に脆弱部１３を設けることで、第２トルクロッド９の車両後端部に対する車両先端部の移動量が大きい場合には、中間脆弱部１３に局所的な応力集中を生じる。これにより、脆弱部１３である中間部を基点に第２トルクロッド９をより一層確実に破断させることができる。

このように本実施形態の車両用パワーユニット支持構造では、パワーユニット４の車両後方に第１トルクロッド８と第２トルクロッド９を車両幅方向に並べて配置することで、車両幅方向に長いパワーユニット４の後部を２つのトルクロッド８，９で安定して支持することができる。また、車両走行時に生じるパワーユニット４の揺動を第１トルクロッド８及び第２トルクロッド９の２つのトルクロッド８，９で支持できるため、パワーユニット４から伝達される荷重を２つのトルクロッド８，９で分散でき、各トルクロッド８，９に入力される荷重の負担を低減することができる。その結果、１つのトルクロッドの強度を過度に高める必要がなく、トルクロッドが連結されるパワーユニット４側の構造又は形状の剛性を過剰に高める必要がなくなり、設計の自由度を高めることができる。

また、第１トルクロッド８と第２トルクロッド９は強度の異なる材料からなる。そのため、２つのトルクロッド８，９では、曲げ・引張・圧縮に対して強度の差が生じる。そして、パワーユニット４の後方で、且つ第１トルクロッド８と第２トルクロッド９とに挟まれた空間内に燃料フィルタ１１を配置している。そのため、パワーユニット４に車両前方からの外力が作用してパワーユニット４全体が車両後方に押された場合に、強度の低い第２トルクロッド９のみが弾性変形して荷重を吸収し、強度の高い第１トルクロッド８に入力される荷重を低減する。これにより、車両前方から作用する外力が小さい場合には２つのトルクロッド８，９によってパワーユニット４と２つのトルクロッド８，９で囲まれた空間を確保することができ、空間内に配置される燃料フィルタ１１を保護することができる。

更に、強度の低い第２トルクロッド９の弾性変形を超える外力が車両前方からパワーユニット４に作用した場合は、強度の低い第２トルクロッド９が塑性変形し又は破断し、パワーユニット４のうちの第２トルクロッド９側のみを車両後方へと移動させて、第１トルクロッド８への荷重の負担を低減する。その結果、２つのトルクロッド８，９とパワーユニット４とダッシュパネル１０とで囲まれた空間は、パワーユニット４のうちの第２トルクロッド９側のみが後方へと移動した第１トルクロッド８とパワーユニット４の後部とダッシュパネル１０とで囲まれた空間に変形するが、空間としては確保されるので、空間内に配置される燃料フィルタ１１を保護することができる。

また、第２トルクロッド９をパワーユニット４の車両幅方向中央部に配置し、第１トルクロッド８をパワーユニット４の車両幅方向他端部寄りに配置している。従って、パワーユニット４の後部は、車両幅方向中央部から車両幅方向他端部にかけて２つのトルクロッド８，９で支持される。つまり、第２トルクロッド９は、パワーユニットの車両幅方向においてパワーユニット４の重心位置或いは重心位置に近接して配置し、第１トルクロッド８はパワーユニット４の車両幅方向他端部側に配置している。そのため、パワーユニット４の後部は、第２トルクロッド９から車両幅方向一端部までの距離寸法Ｌ３を、第１トルクロッド８から車両幅方向他端部までの距離寸法Ｌ４に比べて十分に大きく設定できる。即ち、第２トルクロッド９からパワーユニット４の車両幅方向一端部までのオーバーハング量を、第１トルクロッド８からパワーユニット４の車両幅方向他端部までのオーバーハング量に比べて大きくでき、パワーユニット４の車両幅方向で２つのトルクロッド８，９をパワーユニット４の重心位置Ｏ或いは重心位置Ｏ近傍から車両幅方向他端部側に配置できる。

これにより、車両前方からの外力がパワーユニット４に作用した場合、パワーユニット４を平面図又は底面図で見た際、パワーユニット４の重心位置Ｏを中心にパワーユニット４の車両幅方向一端部を車両後方に移動又は回転させることができる。そして、パワーユニット４の車両幅方向一端部が車両後方へ移動又は回転しようとすることで、パワーユニット４の車両幅方向中央部に取付けられる第２トルクロッド９が弾性変形する。その後、外力が第２トルクロッド９の弾性変形量の許容範囲を超えた場合は、第２トルクロッド９に塑性変形が生じ、ひいては第２トルクロッド９が破断する。これによって、車両前方からパワーユニット４に加わる外力が大きい場合には、第１トルクロッド８との連結点を支点としてパワーユニット４の車両幅方向一端部が回転するように車両後方に移動する。

このパワーユニット４の車両幅方向一端部の移動に伴って第２トルクロッド９の車両前端部の移動量を車両後端部の移動量よりも大きくし、前端部と後端部との間で移動量の差を生じさせ、第２トルクロッド９にのみ過大な引張・圧縮・捻れを発生させて、第２トルクロッド９のみを確実に破断させることができる。この結果、パワーユニット４の車両幅方向一端部のみを車両後方に移動させて、第１トルクロッド８が塑性変形するのを回避し、第１トルクロッド８とパワーユニット４の後部とダッシュパネル１０とで燃料フィルタ１１が配置される空間を確保することができ、燃料フィルタ１１を外力から保護することができる。

また、第１トルクロッド８の全長Ｌ２に対して第２トルクロッド９の全長Ｌ１を長くすることで、パワーユニット４に車両前方からの外力が作用したときに、第２トルクロッド９の弾性変形を促進させることができる。これにより、第２トルクロッドで荷重を吸収し、同時に第１トルクロッドに入力される荷重を低減できる。更に、パワーユニット４に加わる車両前方からの外力が大きい場合には、第２トルクロッド９を容易に塑性変形させることができ、また第２トルクロッド９を確実に破断させて、第１トルクロッド８との連結点を支点にパワーユニット４の車両幅方向一端部のみを車両後方へと移動させて燃料フィルタ１１が配置される空間を確実に確保することができる。

また、マウント装置６によってパワーユニット４の車両幅方向両端部の上部が車体に取付けられるペンデュラムマウント方式であることから、車両前方から外力が作用した場合に、パワーユニット４への外力入力時は、パワーユニット４はマウント装置６を中心にパワーユニット４の下部が車両後方に移動又は回転する。このパワーユニット４の移動軌跡又は回転軌跡の接線方向に沿うように第１トルクロッド８の長手方向を設定すると共に、パワーユニット４の移動軌跡又は回転軌跡の接線方向に対して第２トルクロッド９の長手方向を傾斜させる。その結果、第２トルクロッド９には曲げモーメントが生じやすく、第１トルクロッド８には曲げモーメントが生じにくい。従って、強度の低い第２トルクロッド９を積極的に変形させて当該第２トルクロッド９のみを確実に破断させることができる。

また、第２トルクロッド９の車両先端部と車両後端部の間の中間部に脆弱部１３を設けることで、車両後端部に対する車両先端部の移動量が大きい場合には、中間脆弱部１３に引張・圧縮・捻れなどを生じさせて中間脆弱部１３に局所的な応力集中を生じさせる。これにより、脆弱部１３である中間部を基点に第２トルクロッド９を破断させることができる。

１エンジンルーム
２エンジン本体
３変速機
４パワーユニット
５サイドフレーム
６マウント装置
７サブフレーム
８第１トルクロッド
９第２トルクロッド
１０ダッシュパネル
１１燃料フィルタ
１２燃料供給配管
１３脆弱部

Claims

連結されたエンジン本体及び変速機からなるパワーユニットをエンジンルーム内に搭載し、前記パワーユニットを車体に支持する車両用パワーユニット支持構造において、
前記エンジンルームの車両後方側下部に配置され、車両幅方向に長手なサブフレームと、
前記パワーユニットの車両幅方向両端部を夫々車体に支持するマウント装置と、
前記パワーユニットの下部を前記パワーユニットの車両後方側で前記サブフレームに連結する第１トルクロッドと、
前記第１トルクロッドの材料よりも強度の低い材料からなり、前記パワーユニットの下部を前記パワーユニットの車両後方側で前記サブフレームに連結し、前記第１トルクロッドと並んで配置される第２トルクロッドと、
前記パワーユニットより車両後方側で、且つ前記エンジンルームの後部に配置されるダッシュパネルに取付けられ、前記第１トルクロッドと前記第２トルクロッドとの間に配置される燃料フィルタとを備えたことを特徴とする車両用パワーユニット支持構造。
前記第２トルクロッドを前記パワーユニットの車両幅方向一端部から離れた車両幅方向中央部に配置すると共に、前記第１トルクロッドを前記パワーユニットの車両幅方向他端部寄りに配置し、
前記パワーユニットを車両上方又は車両下方から見た場合に、前記エンジンルームの車両幅方向で前記燃料フィルタを前記第２トルクロッドよりも前記第１トルクロッドに近づけて配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーユニット支持構造。
前記第２トルクロッドの車両前後方向長さを前記第１トルクロッドの車両前後方向長さよりも長くしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用パワーユニット支持構造。
前記パワーユニットを車両側面から見た場合に、前記マウント装置を中心とするパワーユニットの移動軌跡又は回転軌跡の接線方向に沿う方向に前記第１トルクロッドの長手方向を設定すると共に、前記マウント装置を中心とするパワーユニットの移動軌跡又は回転軌跡の接線方向に対して前記第２トルクロッドの長手方向を傾斜させたことを特徴とする請求項３に記載の車両用パワーユニット支持構造。
前記第２トルクロッドの中間部に脆弱部を形成したことを特徴とする請求項４に記載の車両用パワーユニット支持構造。