JP2014028614A - 航空機メンテナンスの方法と装置 - Google Patents

Abstract

【課題】航空機システムを有する航空機におけるメンテナンス方法に関する。
【解決手段】航空機システム２００は、少なくとも１の通信媒体２２０を介して地上インフラ２０５に接続されており、以下を含む：少なくとも１の通信媒体を介し、少なくとも１の機能部品の障害に関する、地上のインフラに記憶されるメンテナンスデータを取得するステップ、及び、取得したメンテナンスデータから少なくとも１の機能部品を修理するステップ。
【選択図】図２

Description

本発明は航空機におけるメンテナンスの方法と装置に関する。

現在、航空機システム（systeme avionique）は、ツール(複数)とデータベース(複数)を備え、ツールに情報を与えている。特に診断とメンテナンスのツール、文書（故障診断マニュアル、航空機操縦マニュアルのような）である。現在、これらツールは、例えば、ソフトウェアまたはデータベースにより実装されている。

主として、２つのタイプのメンテナンスが検討されている。

まず、航空機メンテナンスの主要基地(base)で行われるメンテナンスが検討されている。基地の外であってもよい。このメンテナンスは、規則、セキュリティ、航空機を遅滞無く又は所定の遅れで飛行させる（出発させる）必要性に限定された操作(actions)からなるものである。

次に、航空機メンテナンスの主要基地において実施されるメンテナンスが検討される。これに対して、メンテナンス操作が追加される。例えば、定期的に介入するメンテナンス操作である。

図１には、公知のやり方で航空機および地上局で実施されるメンテナンス操作ダイアグラムが示されている。

メンテナンスは、システムに、特にセントラル メンテナンス コンピュータ100に基づいて行われる。このシステムは、航空機LRU 105《 Line Replacable Unit》の置換え可能な部品（entites）の障害情報を収集し、まとめ、報告して、メンテナンス手続きにおいて、航空機搭乗員とメンテナンス係を手助けするものである。

前記航空機LRU 105の置換え可能な部品の障害は、コンピュータ110によるアラーム管理の対象である。

セントラル メンテナンス コンピュータ100は、航空会社宛にメンテナンス メッセージ115を送出する。特にメンテナンス コントロール センタMCC 《Maintenance Control Center》宛に送出する。

表示装置120がアラーム管理コンピュータ110に接続され、航空機の置換可能部品105の故障を表示する。

航空機が、稼動している間に発生した故障または事象は、ログブック（《logbook》）に記憶される。この航空機に関するログブックはパイロットによって書き込まれるか（《technical logbook》）、またはキャビン乗組員によって書き込まれる（《Cabin logbook》）。

このために、乗組員は発生した故障について、また、故障が発生した飛行状態について、logbookに手で書き込む。

航空機が地上にあるときは、logbookは航空機に戻され、セントラル メンテナンス センタMCC135が地上で読み取る。次に、メンテナンス技術者が航空機に行き、列挙された故障を検査し、診断を行う（140）。

次に、該技術者は、地上メンテナンス基地に入って、故障隔離手続き145を開始する。

この手続きは、TSM (《 Troubleshooting manuel 》)と呼ばれ、前記技術者は再度航空機に行き、故障隔離手続き150を実行する。

故障隔離手続きを終えてから、前記技術者は地上基地に戻り、修理手続き155を開始し、部品交換所に置換え部品の発注を行う。

次にメンテナンス技術者は再度航空機に行き、修理手続き160を実行する。

続いて、修理後、複数テスト165を行い、機能しているかを検証し、受入れ手続き170が行われ、航空機は飛行可能であると宣言される。

最後に、この受入れは、logbook175に記入される。

上記のように、このメンテナンス操作モードのコストは高額である上、地上で航空機を移動するのにかなりの時間がかかる。

周知の別の解決方法は、航空機上のメモリ媒体（データベース）に故障隔離手続き全部と修理手続き全部を記憶させることである。こうすると、メンテナンス技術者が航空機と地上メンテナンス基地との間を行き来することが省ける。

しかしながら、故障隔離手続き全部と修理手続き全部はデータ量が大きく、データがギガオクテットにもなる。

更に、ツール、データ、文書全体は、定期的にアップデートし、航空機のクルー特に、パイロットとメンテナンス技術者は最新版のツールと文書をつかわなければならない。

このためには、ツールと文書は、担当技術者により航空機の１又は複数のコンピュータにロードされ、これらツールと文書が最新のものに維持される（又は地上のデータベース（複数）と航空機のデータベース（複数）が同期するようにして）。メンテナンス技術者は、例えば最新版のツールとデータを記憶しているノートパソコンを備え、ロードを実行し、ツールとデータを最新のものにする。

しかしながら、これらツールと文書は大量のデータ（即ち数ギガオクテット）であるから、これをアップデートするには長時間を必要とし、長時間、航空機を止めておかなければならない。

仮にメンテナンス技術者が無線接続（Wifi）できるノートパソコンを使う場合（それにより、ノートパソコンにダウンロードしたデータから、データをロードし、ツールとデータを航空機ネットワークに記憶させる）でも、同様である。

更に、航空会社は、従来、大きな航空機のパーキングを所有していた。これは、そこにパーキングする飛行機のツールと文書のメンテナンス費用が高いことを意味する。また、航空機にダウンロードされる地上のデータの構成（configuration）の管理が重要であることを意味する。

従って、このように大量のものをアップデートすることは困難である。メンテナンス技術者は航空機に記憶された手続きを使って、隔離、修理手続き(複数)に関する情報を取得することができる。これらは、もはやアップデートすることはできないし、誤りの可能性がある。更に、問題解決のデータが航空機にある場合でも、そうすることによりメンテナンス技術者が交換部品倉庫と関係する必要がなくなる。

本発明は、少なくとも１つの技術的問題及び前記先行技術の方法の問題を解決することを目的とする。そのために、本発明は、航空機における新しいメンテナンス方法を提供する。本発明によれば、技術者の仲介なく、特にメンテナンスコストを引き下げ、修理にかかる時間を短縮し、航空機のツールとデータをセキュリティ化されたやり方でアップデートすることができる。

また、本発明は、航空機におけるメンテナンス方法を対象とするものである。即ち、航空機は航空機システムを有しており、この航空機システムは機能部品を備えている。

本発明によると、航空機システムは、少なくとも１の通信媒体に基づいて、地上のインフラに接続している。その方法は、以下を含む。
―少なくとも１の通信媒体を介し、少なくとも１の機能部品の障害に関する、地上のインフラに記憶されるメンテナンスデータを参照するステップ、
―少なくとも１の機能部品の障害に関するデータを取得する少なくとも１のステップ、
―取得したメンテナンスデータから少なくとも１の機能部品を修理するステップ。

本発明は、航空機におけるメンテナンス方法を提供するもので、メンテナンスコストを最小にし、特に航空機と地上インフラとの間のメンテナンス技術者の行き来を抑え、航空機のトータルメンテナンス操作に関係する情報へのアクセスを改善する。

そのために、航空機システムは、少なくとも１の通信媒体（例えば移動電話ネットワーク、無線通信ネットワーク、衛星通信等）を介して、地上インフラに接続する。

メンテナンス手続きはこのような通信媒体を使って行い、地上インフラに記憶されたメンテナンスデータを参照し、メンテナンスデータを取得する。特に、故障部品の隔離、修理手続きは最新バージョンを使って行う。

従って、メンテナンスツールの地上−航空機の対応を使い、航空機に記憶されたデータベースの管理の手間が省ける。

更に、本方法によると、地上で航空機の修理に要する時間は最小化される。メンテナンス技術者が携わる時間も同様である。

本発明の特徴によれば、本方法は、少なくとも１の地上インフラの機能部品の少なくとも１の障害情報を送信するステップを含む。

本発明の特徴によれば、本メンテナンス方法は、迅速に行われる。実際航空機の障害は地上インフラにメンテナンス技術者が情報提供されたやり方で（例えば、航空機の着陸前に、機能部品に発生した故障について）送出される。

本発明の別の特徴によれば、本方法は少なくとも１の機能部品の障害診断に先立つステップを有する。

航空機において実施される本方法を使うと、少なくとも１の機能部品の障害又は故障を知ることができる。

本発明の別の特徴によれば、本方法は取得されたメンテナンスデータから障害を隔離するステップを含む。

このステップを使うと、機能部品の障害の原因が検出される。一旦故障が隔離されると、故障の修理を行うことができる。

実施例によると、航空機システムは、同期通信モードで地上インフラと交信する。

本発明の特徴によると、地上インフラに記憶されたデータにおいて、並びに、例えば航空機文書を含む文書サイトにおいて、対話的ブラウジングを行うことができる。

航空機システムと航空機との間に成立される永久的な関係を使って本発明を実施することができる。地上インフラに記憶されるデータを使うことができ、航空機からも同データを取得することもできる。操作を実行しようとする毎に、毎回新しい接続を確立する必要はない。航空機システムと地上インフラとの間の通信専用の接続が存在するからである。

実際、少なくとも１の情報処理ツールが地上インフラと航空機システムとの間で共有される。このツールを使うと、地上と航空機との間で離れて、操作を実行することができる。従って、固定した場所で、１人のオペレータが使うことができる。

この共有ツールを使うと、メンテナンス操作と地上と航空機のデータベースの同時のアップデートが、同期したやり方で、１回で実行することができる。即ち、リアルタイムで実行することができる。

また、地上と航空機との間のデータベースの同期動作を検証する必要はない。

更に、実行された操作をデータベースにおいてフォローすることができる。

別の実施例によると、本方法は、少なくとも１の通信媒体を介して、少なくとも１の機能部品をテストする命令を受け取るステップ、及び、前記少なくとも１の機能部品に命令を実行するステップを含んでいる。

この特徴によると、テスト用コマンドを（特に地上のメンテナンス技術者が、地上インフラを使って送出したコマンドを）受け取ることができ、例えば航空機の機能部品の障害を同定するために事前に航空機の機能部品のテストを行う。

また、この特徴によると、航空機システムと地上インフラはセキュリティ化された接続によって、特にバーチャルプライベートネットワークによって接続されている。

また、本発明は、航空機におけるメンテナンス装置を対象とする。前記航空機は航空機システムを有している。更に、航空機システムは、機能部品グループを含むものであって、少なくとも１の通信媒体を介して地上インフラに接続されていることを特徴としている。前記装置は、以下を有している。
―少なくとも１の通信媒体を介し、少なくとも１の機能部品の障害に関する、地上のインフラに記憶されるメンテナンスデータを参照する手段、
―少なくとも１の機能部品の障害に関するデータを取得する手段、
―取得したメンテナンスデータから少なくとも１の機能部品を修理する手段。

本装置は、前記したメンテナンス方法と同様な特長を示す。

本発明は、前記のメンテナンス方法の各ステップの実行命令を含むコンピュータプログラムを対象とする。

本発明の、他の特長、目的、特徴は、図面を参照し、非制限的な実施例として作成された以下の詳細な説明から明らかである。

技術水準に基づく、航空機及びメンテナンス地上基地において実施されるメンテナンス操作を示す。 本発明が実施されるシステムの概観を示す図である。 本発明による、地上インフラと接続する航空機インフラの実施例を示す図である。 本発明による、メンテナンス地上基地と航空機において実施されるメンテナンス操作を示す図である。 本発明による、航空機における接続サーバの実施を示す図である。 本発明による、バーチャルプライベートネットワークの確立の一実施例を示す図である。 本発明による、航空機サーバと地上サーバとの間の種々のバーチャルプライベートネットワークを示す図である。

本発明によると、航空機には、ペーパープロセスをエレクトロニックプロセスに置換するようにしたメンテナンス操作を実行するエレクトロニック メンテナンス システムが搭載されている。

このメンテナンスシステムは、航空機のインフラに基づいている。即ち、航空機システムは、特に“航空機の機能部品グループ（例えば、クルーとメンテナンスのためのアプリケーションを格納する航空機の交換可能な部品(複数)）”、“航空機上で使用されるデータを準備し、パーソナル化し、管理するための、及び、メンテナンス操作を実行する又は地上で使われるべき航空機データを取得するための１の地上インフラ”及び“地上のインフラと航空機上のインフラとの間のデータ交換を行い、航空機のインフラに記憶されたツール(複数)とデータをアップデートするための接続のインフラ”を備える、航空機システムに基礎を置いている。

例えば地上のインフラは、航空機の航空会社のメンテナンス基地に置かれる。

図２は本発明に使われるシステムの全体図である。

それは、航空会社の(複数)航空機200（航空機のインフラ）と地上のインフラの全体を表している。前記地上のインフラは、特に通信ネットワークを介して内部接続された処理ユニット全部を含む。同様に、前記ネットワークは接続（例えば、航空製造会社又は第３者のサーバ215に接続するためのインターネット接続）210を含む。

同様に、地上のインフラは、通信ネットワーク220（接続インフラ）を介して、航空機の航空ネットワークに接続されている。通信ネットワーク220は、例えば無線通信（例えばWIFI又はWimax、例えばGSM / GPRS 又は UMTSのような移動電話通信媒体、又は衛星通信媒体）である。また、航空機は、無線通信が使用できない修理時には、有線で地上と接続している。

次に、地上インフラのネットワークは、特に、航空機にデータを送出し、衛星を通じて航空機からデータを受信するサーバ230、及び、航空機にデータを送出し、無線通信又は移動電話媒体を使用する航空機からデータを受信するサーバ225を備えている。

また、ノート型パソコン、USBメモリ(《Universal Serial Bus》)、CD / DVDのような携帯媒体235が使用され、航空機とデータ交換を行うことができる。

本発明によると、航空機のインフラは、航空会社の地上インフラと通信し、航空機インフラと地上インフラとの間の連続性を形成するように構成された移動ネットワークである。

特定の実施例によると、航空機インフラは、同期通信モードに基づいて地上のインフラと通信を行う。このタイプの通信を使うと、例えば、航空機文書を含む文書サイトのインターラクティブ ナビゲーションを行うことができる。

同期通信は、航空機システムと地上インフラとの間で、それらの間の通信用のための通信接続又は通信チャネルを確立される。例えば、航空機から地上のインフラのデータを知りたいときに、又は、地上のインフラに格納されている情報を取得したいときに、使用可能になる。

通信したいと望む度に通信接続又は通信チャネルを確立することは必要ではない。

従って、通信はチャネルの使用可能性に依存しないから、航空機と地上インフラとの間の通信が確保される。

航空機のインフラは地上のインフラと連続しているので、地上と航空機との間でアップデートすることができ、同期的なメンテナンス操作を実行することが可能である。

更に、通信は、航空機インフラを介して又は地上インフラを介して開始することができる。

本発明によれば、通信ネットワーク220は航空機のインフラと地上のインフラを接続するものであって、これを使うと、プログラムの全てのツール(複数）とデータを航空機に搭載する必要はなく、重要なツールのみを搭載することができる。その他のデータは、必要な時に接続して入手することができる。従って、メンテナンス技術者は航空機において、地上のインフラに記憶されているデータにアクセスすることができる。これにより、航空機とメンテナンスとの間を往復することなく、基地メンテナンス操作が実行できる。

更に、メンテナンス技術者は航空機において、航空機インフラに記憶されているツールとデータのアップデートを実行することができる。

また、メンテナンス技術者は、地上から、航空機のツール(複数)とデータのアップデートを実行することができる（《リモートアップデート》と呼ばれる）。例えば、メンテナンス技術者は、メンテナンスの後で、航空機のlogbookのステータスをアップデートすることができる。

同様なやり方で、パイロット又はメンテナンスオペレータはリアルタイムで地上のサーバに問い合わせを行い、その航空機を所有する航空会社の全部のサーバにアクセスを行い、航空機のツールとデータを同時にアップデートすることができる。この操作は《リモートオペレーション》と呼ばれる。

こうして、地上の技術者は、メンテナンス操作の実行に先立ち、通信ネットワーク220を介して、航空機システムに対してテストの実行を命令することができる。また、メンテナンス技術者は、例えば航空機の着陸に先立ち、テストを行い、機能障害（dysfonctionnant）の航空機の取替え可能な部品（複数）（entites）を識別することができる。

特別な実施例によれば、航空機インフラ及び地上インフラとの間の通信媒体上に、特に、無線ネットワーク上に又は移動電話ネットワーク上に、暗号化された送信データをカプセル化するように構成されたカプセル化プロトコールが生成される。これは《tunneling》と呼ばれる。前記生成されたネットワークは、ＲＰＶ又はＶＰＮ《Virtual Private Network》と呼ばれる。このネットワークは、必ずしも信頼性の高くない通信媒体による２の物理的なネットワークを接続するものであるからバーチャルである。また、プライベートバーチャルネットワークの両側のネットワークコンピュータ(複数)だけがデータにアクセスすることができるから、プライベートである。更に、信頼性の高くない通信媒体上での交換のセキュリティ化を行うことができる。

こうして、最小コストでセキュリティ化された接続路が生成される。
図３に、本発明によるこのシステムの実施例が示されている。

この実施例によると、航空会社の航空機300の外のサーバ（ここでは地上の）は、バーチャルネットワーク305を介して航空機インフラの接続サーバ320に接続している。航空機サーバ310は、接続サーバ320に接続されているネットワークサーバANSU（《Aircraft Network Server Unit》）315を含んでいる。

種々の航空機端末330,335,340は、電子ネットワークルータユニットESU（《Ethernet（登録商標） Switch Unit》）345を使って、サーバANSU315に、特にインターフェースユニット325に接続されている。

本発明の実施例によると、電子格納ユニットがSatcomタイプの衛星ネットワークに接続されている。Satcomは、航空会社のサーバに接続されている。

接続サーバ320は、１のネットワーク接続（例えば、バーチャルプライベートネットワーク）を介して、種々の通信媒体（例えば、移動電話網、例えばGSM (《 Global System for Mobile Communications》)/ EDGE / UMTS (《 Universal Mobile Telecommunications System 》) / HSDPA (《 High Speed Downlink Packet Access》)又は無線ネットワーク（例えば,ネットワーク WIFI 802.11 a/b/g 又は衛星ネットワーク、例えばネットワークHSD (《high speed data Satcom》)を使って、航空会社のサーバ300に接続されている。

このように、航空機コンピュータネットワークが、航空機を所有する航空会社の地上のコンピュータネットワークに接続されている。

航空機コンピュータネットワークと地上のコンピュータネットワークとの間のネットワーク接続が確立しているとき、一つの媒体が複数の使用可能な通信媒体の内から選択される。この選択は、特に通信媒体の使用可能性又は通信媒体の通信容量に行われる。

サーバ300と330は、暗号化メカニズムを使ってデータをカプセル化したり、脱カプセル化（decapsuler）する。

これら通信媒体は大容量通信用に構成されており、合理的な時間で地上インフラと航空機インフラとの間の大量のデータ送信を可能にする。特に、航空会社の地上インフラから航空機のコンピュータへ、最新バージョンのツール(複数)、データ及び文書をロードすることを可能にする。ロード操作は航空機に搭乗している技術者又は地上インフラから地上の技術者の命令で行われる。

従って、航空機に搭乗しているメンテナンス技術者は、地上インフラに記憶されているメンテナンスデータ及び航空会社の情報管理の中心ツール(《maintenance information server》又は《Flight Ops Information server》）にアクセスすることができる。

更に、このタイプの接続により、インターネット接続を使って、航空機から、航空会社の地上インフラに接続するサーバ（複数）（航空機又は航空機又はキャビンを構成する主要な部品の製造会社のサーバ）に達することができる。

更に、このアーキテクチャによれば、航空機に搭乗しているメンテナンス技術者はプロバイダーにアクセスし、例えば、飛行データ又はメンテナンス文書を知ることができる。また、航空機のメンテナンス操作をサポートする地上サービス会社に接続することができる。

このアーキテクチャを使って、航空機のメンテナンスは、航空機の故障を修理し、航空機を良好な飛行状態に維持したり、航空機を修復することである。このメンテナンスは最小時間で、最適なやり方で実行される。航空機のメンテナンスの地上ツールは、特に航空機出発の許可時にアップデートされる。

更に、本発明によると、電子的メンテナンスを使うと、常に、どの場所においても、航空機を修理し、航空機の飛行状態を良好な状態に維持することができる。

このために、航空機において最小限の情報データをロードする。例えば診断ツール、電子的logbook、最小の装置リスト（《Minimum Equipment List》）、更にこれらデータの部分集合である。

次に、通信ネットワーク220を介して、航空機に搭乗しているメンテナンス技術者は、《remote access》と呼ばれるセキュリティ化接続により、航空会社の地上インフラに存在するデータにアクセスする。例えば、修理マニュアルTSM、メンテナンスマニュアルAMM（《Aircraft Maintenance Manual》）又はIPC（《Identification Part Catalogue》）である。これらにより、交換部品の番号を同定し、交換部品倉庫部にそれを発注することができる。

こうして、メンテナンス技術者は、通信ネットワーク220を介して、特にVPNタイプのセキュリティ化されたチャネルを使って、地上インフラに記憶されているマニュアルにアクセスする。これらマニュアルは最新版で、図４に示しているように、航空機と地上のインフラとの間のメンテナンス技術者の行き来を抑制する。

図４に示されているように、航空機に搭乗している技術者はリモコンを使って、特に、commandes de consultationを使って、診断された故障箇所（dysfonctionnement（機能障害）ともいう）隔離処理手続き145及び隔離された故障部分の修理手続き155を、例えば交換部品倉庫で、通信媒体220を介して行う。

具体的実施例によれば、このネットワーク接続は同期接続である。

別の実施例によれば、地上の技術者は、航空機が着陸するに先立って、通信ネットワーク220を介してコマンドを航空機インフラに送出し、迅速に、故障を診断し、隔離し、修理する。

１つの実施例によれば、(複数)ツール、特に診断ツール、及びデータは、通信ネットワーク220を介して、航空機インフラにおいてロードすることができる。これは、大容量通信を使って、航空機インフラと地上のインフラとの間の交換を行うように構成されている。

このために、通信ネットワーク220を設け、移動電話ネットワーク及び/又は無線通信ネットワーク特に、タイプVPNのセキュリティ化チャネルを使って、接続サーバ320と航空会社のサーバ300との間で通信を行う。

シナリオの一例によれば、logbookに記載された故障の記録により、装置上の故障を知ることができる。地上のオペレータは地上のメンテナンスセンタ（ｍｃｃ）から航空機に接続する。

トライアル結果が、装置の故障は例えば《spurious message》によるものと結論すると、オペレータは自分のデスクで、装置は動作中であると判断し、航空機にステータス《ＯＫ》を与える。航空のデータベースはアップデートされる。同時に地上のデータベースもアップデートされる。

図５には、航空機の接続サーバ320を動作させるアーキテクチャが示されている。これは、移動電話ネットワーク及び無線通信ネットワークを使って通信するように構成されている。

接続サーバ320は無線通信モジュールTWLU 510 (《Terminal Wireless LAN Unit》を有している。これは、例えば(複数)標準WIFI a/b/g 又はWimaxに基づいて通信するように構成されている。また、モジュールGSM/GPRS 又は UMTSのような移動電話モジュール515を備えている。これら２つのモジュールはアンテナ525に接続されているtriplexerモジュール520に接続している。

移動電話モジュール515の上に、ＯＳ530がインストールされている。その上に、ルータ535が存在している。このルータは無線通信モジュールTWLU 510又はtriplexerモジュール520に、通信を直接的にルートする。こうして、移動電話プロトコールを使うことができる。

航空会社のサーバと航空機サーバとの通信は、モジュールVPN 540により管理されている。

更に、ファイアウォール《firewall》モジュール545が、モジュールVPN 540の上流に、ネットワークサーバANSU 315からのデータとモジュールVPN 540との間に設けられている。侵入からサーバ315を保護するためである。

図６は、本発明による、“少なくとも航空機インフラの部分を形成するコンピュータネットワーク”と“少なくとも航空会社の地上インフラの部分を形成するコンピュータネットワーク”との間の通信を確立するモードを示す。これは、無線通信および移動電話通信を含む、図５に示したアーキテクチャに基づいている。

前記したように、航空機において、サーバANSU 315と接続サーバ320が設けられている。これらは、例えば、無線通信モジュールTWLU 510と移動電話モジュール515を有している。

航空会社のネットワークに関して、航空機サーバ310は航空会社と通信を行う。航空機サーバは、タイプRADIUS (《 Remote Authentication Dial-ln User Service 》のプロキシサーバ《proxy server》605を有している。これは(複数)要求とデータをアンテナ610を介して送受信するように構成されている。

プロキシサーバは航空会社のローカルネットワークのコンピュータ（複数）と第２のネットワーク、航空機のコンピュータ（複数）ネットワークとの間の仲介機能を行うマシーンである。

プロキシサーバ605はローカルネットワーク615を介して別のサーバ620, 625 RADIUSに接続している。実際、サーバRADIUSは、プロキシの機能を実行する、即ち、クライアントの要求を別のサーバ(複数)RADIUSに送信する。

サーバRADIUSを使うと、標準的なやり方で認証データの送信を保証しつつ、識別の必要性とユーザのベースとの間を接続することができる。

航空機サーバと航空会社のローカルネットワークとの間のデータ交換を行うために、サーバANSU 315は航空機証明書を生成し、移動電話モジュール515を介して、無線通信モジュール510に、それを送信する。

無線通信モジュール510は、プロトコルEAP - TLS (《 Extensible Authentication Protocol - Transport Layer Security》)に基づいて、航空会社のローカルネットワークに要求を送信し、証明書（複数）を交換し、航空機ネットワークと航空会社のローカルネットワークとの間のセキュリティ化されたトンネルを生成する。この生成されたネットワークはバーチャルプライベートネットワークである。

このためには、プロトコールEAP-TLSは２つの証明書を使い、セキュリティ化されたトンネルを生成する。これにより、サーバ側で、また、クライアント側で識別が可能になる。

このプロトコールはパブリックキー インフラストラクチャー（Public Key Infrastructure）を使い、（複数）クライアント間（即ち、航空会社の航空機サーバ（複数）と航空会社のRADIUSサーバ（複数））の識別の通信のセキュリティ化を行う。

次に、特にタイプDHCP (《 Dynamic Host Configuration Protocol 》)の要求の航空機会社のローカルネットワーク305のプロキシサーバに対する送信により、識別が実行され、その識別について通報する。

図７は、航空機コンピュータ ネットワークと地上コンピュータ ネットワークとの間に生成されるように構成される種々のバーチャル プライベートネットワークを示す。

同図には、移動電話通信の媒体上に基礎を置くバーチャル プライベートネットワーク、即ち、GSM / GPRS 又はUMTSの生成が示されている。しかしながら、全てのタイプの移動電話ネットワークは、本発明のバーチャル プライベートネットワークの通信媒体として機能する。

このタイプのバーチャル プライベートネットワークを使うと、航空機のコンピュータネットワークが地上のネットワークと通信することが可能になる。このバーチャル プライベートネットワークは、特にパケットモードでの無線通信ネットワークの供給者710、インターネット又はプライベートローカルネットワーク715 を介して実施される。

更に、無線通信媒体720に基づいてバーチャル プライベートネットワーク（即ち、例えば、ネットワークWIFI 又は Wimax）が生成されることが示されている。これは、特に空港のネットワークである。このバーチャル プライベートネットワークは、インターネットワーク又はプライベートローカルネットワーク715 を介して実現される。

更に、航空機が飛行中に、特に衛星通信725を使用するときに、バーチャル プライベートネットワークを、航空機コンピュータネットワークと地上のネットワークとの間に生成することができる。

一旦このバーチャル プライベートネットワークが生成されると、航空機上又は地上の技術者が(複数)メンテナンス、ロード操作を実行することができる。また、これらは地上インフラに記憶されているマニュアルの最新バージョンを使うことができる。

更に、航空機のコンピュータにより、セキュリティ化されたやり方で記憶されているツール（複数）とデータをアップデートすることができる。

Claims (10)

1. 航空機システムを有する航空機におけるメンテナンス方法であって、
   前記航空機システムは、機能部品グループを含むものであって、少なくとも１の通信媒体を介して地上インフラに接続されていることを特徴としているものであって、以下を含むメンテナンス方法。
   ―少なくとも１の通信媒体を介し、少なくとも１の機能部品の障害に関する、地上のインフラに記憶されるメンテナンスデータを参照するステップ、
   ―少なくとも１の機能部品の障害に関するデータを取得する少なくとも１のステップ、
   ―取得したメンテナンスデータから少なくとも１の機能部品を修理するステップ。
2. 前記方法は、少なくとも１の機能部品の少なくとも１の障害情報を地上インフラに送信ステップを含むことを特徴とする請求項１のメンテナンス方法。
3. 前記方法は、少なくとも１の機能部品の障害診断に先立つステップを有することを特徴とする請求項１のメンテナンス方法。
4. 前記方法は取得されたメンテナンスデータから障害を隔離するステップを含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項のメンテナンス方法。
5. 前記航空機システムは、同期通信モードで地上インフラと交信することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項のメンテナンス方法。
6. 前記方法は、前記少なくとも１の通信媒体を介して、少なくとも１の機能部品をテストする命令を受け取るステップ、及び、前記少なくとも１の機能部品に命令を実行するステップを含むことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項のメンテナンス方法。
7. 航空機システムを機能部品を有している航空機におけるメンテナンス装置であって、航空機システムは、機能部品グループを含むものであって、少なくとも１の通信媒体を介して地上インフラに接続されていることを特徴とするものであって、以下を有しているメンテナンス装置。
   ―少なくとも１の通信媒体を介し、少なくとも１の機能部品の障害に関する、地上のインフラに記憶されるメンテナンスデータを参照する手段、
   ―少なくとも１の機能部品の障害に関するデータを取得する手段、
   ―取得したメンテナンスデータから少なくとも１の機能部品を修理する手段。
8. 前記方法は、少なくとも１の機能部品の少なくとも１の障害情報を地上インフラに送信ステップを含むことを特徴とする請求項７のメンテナンス装置。
9. 前記方法は、前記少なくとも１の通信媒体を介して、少なくとも１の機能部品をテストする命令を受け取る手段、及び、前記少なくとも１の機能部品に命令を実行する手段を含むことを特徴とする請求項７ないし８のいずれか１項のメンテナンス装置。
10. 請求項１ないし６のいずれか１項に基づいくメンテナンス方法の各ステップを実施するように構成された命令を含むコンピュータプログラム。

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