JP2014019383A - ワイパアーム - Google Patents

Abstract

【課題】ロックバック仕様のワイパアームであっても、高さ寸法を低く抑えられるようにする。
【解決手段】アームヘッド２０の部品連結部２３に、第１回動軸２４ｂ，第２回動軸２５ａおよびスプリングピン２６ｂを設け、第１回動軸２４ｂにロッド部材４０の基端部を回動自在に連結し、スプリングピン２６ｂとスプリング引掛部４１ｂとの間に、ロッド部材４０をウィンドシールド面に向けて押圧またはアームヘッド２０に対して起立させる引っ張りスプリング５０を設け、ヘッド連結部３１ｃが第２回動軸２５ａに回動自在に連結されてロッド部材４０の回動と連動するアームシャンク３１の内部に、ロッド部材４０および引っ張りスプリング５０を、アームシャンク３１の各側壁部３１ｂの対向方向に並べて配置した。
【選択図】図３

Description

本発明は、基端側がピボット軸に固定され、先端側に払拭面を払拭するワイパブレードが設けられるワイパアームに関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨水等の付着物を払拭するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、ウィンドシールド上で揺動運動するワイパアームを備え、ワイパアームの先端側にはワイパブレードが設けられている。また、ワイパアームの基端側は車体に回動自在に設けられたピボット軸に固定され、ワイパモータの駆動によりピボット軸を揺動させることで、ワイパブレードがウィンドシールド上を往復払拭動作し、ひいてはウィンドシールド面（払拭面）を払拭することができる。

ワイパアームは、基端側がピボット軸に固定されるアームヘッドと、基端側がアームヘッドの先端側に回動自在に連結されるアームシャンクと、基端側がアームシャンクの先端側に固定され、先端側にワイパブレードが回動自在に設けられるアームピースとを備えている。アームヘッドとアームピースとの間には、ワイパブレードをウィンドシールドに向けて押圧するスプリングが設けられ、これにより拭きムラ無くウィンドシールド面を払拭できるようにしている。

このようなワイパアームとしては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。特許文献１に記載されたワイパアームは、アームサポート（アームヘッド）とアームピースとの間に付勢弾機（スプリング）が設けられ、付勢弾機の一端側は、Ｃ字形状に形成されたフック部材を介してアームサポートに係止されている。一方、付勢弾機の他端側は、アームピースの基端側に設けられたリベットに係止されている。アームシャンクは底片部と一対の脚片部とを備え、その横断面は略Ｕ字形状となっている。そして、付勢弾機はアームシャンクの内部に配置され、フック部材の一部はアームシャンクの外部に突出されている。

このようにフック部材をＣ字形状とすることで、ワイパアームをロックバック状態（起立状態）とした際に、アームサポートとアームシャンクとの間のピン（回動軸）が、フック部材の内側、つまりＣ字形状の内部に入り込むようになっている。これにより、付勢弾機およびピンが干渉するのを防止している。

特開２００３−２９１７８５号公報（図１）

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパアームによれば、フック部材の一部が、ウィンドシールド面側に向いてアームシャンクの外部に突出している。したがって、当該ワイパアームを、ウィンドシールドの傾斜が緩い車両、特に低車高のスポーツカー等に採用すると、ウィンドシールドからのワイパアームの突出高さが高いため、運転者や同乗者の視界の妨げになるばかりか、見栄えを悪くする等の問題を生じ得る。そのため、ウィンドシールドの緩やかな傾斜に対応すべく、ワイパアームの構造を根本的に見直しし、その高さ寸法を低く抑えられるようにする必要が生じていた。

本発明の目的は、ロックバック仕様のワイパアームであっても、その高さ寸法を低く抑えることが可能なワイパアームを提供することにある。

本発明のワイパアームは、基端側がピボット軸に固定され、先端側に払拭面を払拭するワイパブレードが設けられるワイパアームであって、前記ワイパアームを形成し、基端部が前記ピボット軸に固定されるアームヘッドと、前記アームヘッドの先端部に設けられる第１回動軸，第２回動軸および第１係止部と、基端部が前記第１回動軸に回動自在に連結され、先端側に第２係止部を備えるロッド部材と、一端部が前記第１係止部に係止され、他端部が前記第２係止部に係止され、前記ロッド部材を前記払拭面に向けて押圧または前記アームヘッドに対して起立させるスプリングと、前記ワイパアームを形成し、天壁部および一対の側壁部を備え、基端部が前記第２回動軸に回動自在に連結され、前記ロッド部材の前記アームヘッドに対する回動と連動するアームシャンクとを有し、前記ロッド部材および前記スプリングを、前記アームシャンクの内部に前記各側壁部の対向方向に並べて配置したことを特徴とする。

本発明のワイパアームは、前記第１回動軸および前記第２回動軸を前記アームヘッドの長手方向に並べて設け、前記第１係止部を前記第１回動軸および前記第２回動軸の間で、かつ前記アームヘッドを前記ピボット軸に固定した状態のもとで前記払拭面寄りに設けることを特徴とする。

本発明のワイパアームは、前記アームシャンクの前記天壁部側とは反対側に前記各側壁部間を連結する連結部を設け、前記ロッド部材の前記第２係止部よりも先端側に操作部を設け、前記天壁部，前記各側壁部および前記連結部間に前記操作部をスライド自在に設けることを特徴とする。

本発明のワイパアームによれば、アームヘッドの先端部に第１回動軸，第２回動軸および第１係止部を設け、第１回動軸にロッド部材の基端部を回動自在に連結し、第１係止部とロッド部材の先端側に設けた第２係止部との間に、ロッド部材を払拭面に向けて押圧またはアームヘッドに対して起立させるスプリングを設け、基端部が第２回動軸に回動自在に連結されてロッド部材の回動と連動するアームシャンクの内部に、ロッド部材およびスプリングを、アームシャンクの各側壁部の対向方向に並べて配置する。これにより、アームシャンクの内部にロッド部材およびスプリングを配置できるとともに、従前のようなフック部材を無くすことができ、ひいては高さ寸法を低く抑えたロックバック仕様のワイパアームを実現できる。

本発明のワイパアームによれば、第１回動軸および第２回動軸をアームヘッドの長手方向に並べて設け、第１係止部を第１回動軸および第２回動軸の間で、かつアームヘッドをピボット軸に固定した状態のもとで払拭面寄りに設ける。これにより、第１係止部と第２係止部とを結ぶ線分が、第１回動軸と第２係止部とを結ぶ線分よりも払拭面側に位置したときに、ロッド部材を払拭面に向けて押圧した状態にできる。また、第１係止部と第２係止部とを結ぶ線分が、第１回動軸と第２係止部とを結ぶ線分よりも払拭面側とは反対側に位置したときに、ロッド部材をアームヘッドに対して起立させた状態にできる。

本発明のワイパアームによれば、アームシャンクの天壁部側とは反対側に各側壁部間を連結する連結部を設け、ロッド部材の第２係止部よりも先端側に操作部を設け、天壁部，各側壁部および連結部間に操作部をスライド自在に設ける。これにより、アームシャンクに対するロッド部材の動作をスムーズにさせることができる。したがって、ワイパアームを倒した状態からロックバック状態に、また、ワイパアームをロックバック状態から倒した状態に、スムーズにすることが可能となる。

本発明に係るワイパアームを表側から見た斜視図である。 図１のワイパアームを裏側から見た斜視図である。 アームヘッドとアームシャンクとの連結部分の構造を示す部分拡大図である。 アームヘッドの先端部を示す斜視図である。 ロッド部材を示す斜視図である。 ワイパアームを倒した状態（使用状態）を示す動作説明図である。 ワイパアームのロックバック状態（起立状態）を示す動作説明図である。

以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係るワイパアームを表側から見た斜視図を、図２は図１のワイパアームを裏側から見た斜視図を、図３はアームヘッドとアームシャンクとの連結部分の構造を示す部分拡大図を、図４はアームヘッドの先端部を示す斜視図を、図５はロッド部材を示す斜視図を、図６はワイパアームを倒した状態（使用状態）を示す動作説明図を、図７はワイパアームのロックバック状態（起立状態）を示す動作説明図をそれぞれ表している。

図１，２に示すように、ワイパアーム１０は長尺に形成され、その長手方向に沿う基端側は、自動車等の車両の車体（図示せず）に回動自在に設けられたピボット軸１１の先端部に、図示しない締結ナット等によって固定されている。これにより、駆動源としてのワイパモータ（図示せず）を駆動することによりピボット軸１１が揺動運動し、ひいてはワイパアーム１０がウィンドシールド１２（図６，７参照）上を揺動運動するようになっている。

ワイパアーム１０の長手方向に沿う先端側には、ワイパブレード１３が設けられている。ワイパブレード１３は、天然ゴム等よりなるブレードラバー（図示せず）を備え、当該ブレードラバーはウィンドシールド１２のウィンドシールド面（払拭面）に対して弾性的に接触するようになっている。ここで、ワイパブレード１３は、ワイパアーム１０の揺動運動に合わせて、ウィンドシールド面上の所定の払拭範囲（図示せず）を往復払拭動作するようになっている。これにより、ウィンドシールド１２に付着した雨水等を払拭することができる。

ワイパアーム１０は、アームヘッド２０およびアーム部材３０を備えている。アームヘッド２０は、ワイパモータへの負荷を軽減（軽量化）するために、アルミ材料等を鋳造成形することで棒状に形成されている。アームヘッド２０は本体部２１を備えており、当該本体部２１の裏側には、図２に示すように、アームヘッド２０をさらに軽量化するために複数の肉盗み部２１ａを設けている。

本体部２１の基端部には、略円筒形状に形成された軸連結部２２が一体に設けられている。軸連結部２２には、ピボット軸１１の先端側がセレーション嵌合により強固に固定されており、これによりピボット軸１１の回転力がアームヘッド２０に確実に伝達されるようになっている。

本体部２１の先端部には、ワイパアーム１０を形成する他の部品（アームシャンク３１等）が連結される部品連結部２３が一体に設けられている。この部品連結部２３には、図３，４に示すように、中心軸がＣ１となった第１軸孔２４，中心軸がＣ２となった第２軸孔２５，中心軸がＣ３となったピン取付孔２６が設けられている。これらの第１軸孔２４，第２軸孔２５およびピン取付孔２６は、アームヘッド２０の長手方向に沿って並んで設けられている。

具体的には、第２軸孔２５は、部品連結部２３の本体部２１寄りに設けられている。第１軸孔２４は、部品連結部２３の先端部寄りでかつ第２軸孔２５と略同じ高さ位置に設けられている。ピン取付孔２６は、アームヘッド２０をピボット軸１１に固定した状態のもとで、第２軸孔２５と第１軸孔２４との間で、かつウィンドシールド面寄りの高さ位置となるよう設けられている（図６，７参照）。

部品連結部２３の短手方向（幅方向）に沿う一側（図３，４中上側）には、第１軸孔２４に対応して第１収容凹部２４ａが形成され、当該第１収容凹部２４ａには、ロッド部材４０の基端部が入り込んで収容されるようになっている。また、部品連結部２３の短手方向に沿う他側（図３，４中下側）には、ピン取付孔２６に対応して第２収容凹部２６ａが形成され、当該第２収容凹部２６ａには、引っ張りスプリング（スプリング）５０の一端部が入り込んで収容されるようになっている。

ここで、第１軸孔２４には第１回動軸２４ｂが、第２軸孔２５には第２回動軸２５ａが、ピン取付孔２６にはスプリングピン（第１係止部）２６ｂがそれぞれ挿入して装着されている。なお、第１回動軸２４ｂ，第２回動軸２５ａおよびスプリングピン２６ｂは、それぞれ鋼材によって円柱形状に形成されている。ただし、第２回動軸２５ａにおいては、引っ張りスプリング５０のばね力が作用しないため、ワイパアーム１０をより軽量化するためにプラスチック等の樹脂材料によって形成しても良い。

図１，２に示すように、アーム部材３０は、アームシャンク３１とアームピース３２とを備えている。アームシャンク３１は、鋼板をプレス加工等することにより横断面が略Ｕ字形状となるよう形成され、さらには円弧形状をなすよう緩い傾斜で屈曲されている。アームシャンク３１は天壁部３１ａと一対の側壁部３１ｂとを備えており、アームシャンク３１の先端部には、アームピース３２を形成する本体部３２ａの基端部が、各側壁部３１ｂを内側に折り返すことで強固に固定（カシメ固定）されている。

ここで、アームピース３２は鋼板を屈曲成形することで所定形状に形成され、アームピース３２の先端側にはＵ字状フック部３２ｂが一体に設けられている。このＵ字状フック部３２ｂには、ワイパブレード１３の長手方向に沿う略中央部分に設けられたフック装着部材（図示せず）が装着されるようになっている。

アームシャンク３１の基端部にはヘッド連結部３１ｃが一体に設けられ、当該ヘッド連結部３１ｃは、アームヘッド２０の部品連結部２３の周囲を、一部（ウィンドシールド１２側）を除いて被覆している。そして、ヘッド連結部３１ｃは、第２回動軸２５ａを介してアームヘッド２０の部品連結部２３に回動自在に連結されている。

また、アームシャンク３１のヘッド連結部３１ｃよりも中央寄り（図３中左側）には、鋼材によって円柱形状に形成された連結ピン（連結部）３１ｄが設けられている。この連結ピン３１ｄは、アームシャンク３１の高さ方向に沿う天壁部３１ａ側とは反対側（ウィンドシールド１２側）において、各側壁部３１ｂ間を連結しており、天壁部３１ａ，各側壁部３１ｂおよび連結ピン３１ｄによって囲まれた空間には、ロッド部材４０の操作部４２がスライド自在に入り込めるようになっている。

図３に示すように、アームシャンク３１の内部、つまり天壁部３１ａと各側壁部３１ｂとで囲まれた略Ｕ字形状の内側には、ロッド部材４０と引っ張りスプリング５０とが並列に設けられている。ロッド部材４０および引っ張りスプリング５０は、アームシャンク３１の各側壁部３１ｂの対向方向（アームシャンク３１の幅方向）に並んで配置され、アームシャンク３１をアームヘッド２０に対して倒した状態のもとでアームシャンク３１を側方から見た際に、これらは側壁部３１ｂによって略隠れるようになっている。つまり、図６に示すように、ウィンドシールド１２からのワイパアーム１０の突出高さｈが、従前に比して充分に低く抑えられるようになっている。

また、ロッド部材４０の方が引っ張りスプリング５０よりも長尺となっており、かつ、ロッド部材４０をアームシャンク３１の円弧形状の径方向内側（図３中上側）に配置し、引っ張りスプリング５０をアームシャンク３１の円弧形状の径方向外側（図３中下側）に配置している。このように、ロッド部材４０および引っ張りスプリング５０を配置することで、アームシャンク３１がその幅方向に大型化するのを抑制して、ワイパアーム１０のデザイン性が悪化するのを防止している。

さらには、図３に示すように、ロッド部材４０の板厚方向をアームシャンク３１の幅方向に合わせているので、ロッド部材４０のアームシャンク３１の幅方向に占める割合を少なくして、ひいては幅狭の汎用のアームシャンクを利用できるようにしている。

ロッド部材４０は、図５に示すように、鋼板をプレス加工等することにより棒状に形成され、ロッド本体４１と操作部４２とを備えている。ロッド本体４１の基端部には軸挿通孔４１ａが形成されており、当該軸挿通孔４１ａには、第１回動軸２４ｂ（図３参照）が挿通されるようになっている。つまり、図３に示すように、ロッド本体４１の基端部は、部品連結部２３の第１収容凹部２４ａに収容されるとともに、第１回動軸２４ｂに回動自在に連結されるようになっている。

ロッド本体４１の先端側には、ロッド本体４１から略直角（略９０°）に折り返すようにして、スプリング引掛部（第２係止部）４１ｂが一体に設けられている。スプリング引掛部４１ｂは、ロッド部材４０をアームシャンク３１の内部に配置した状態のもとで連結ピン３１ｄの近傍に設けられ、引っ張りスプリング５０の他端部が係止されるようになっている。

ロッド本体４１のスプリング引掛部４１ｂよりもさらに先端側には、アームシャンク３１の天壁部３１ａ，各側壁部３１ｂおよび連結ピン３１ｄによって囲まれた空間（図２参照）に入り込む操作部４２が一体に設けられている。操作部４２は、ロッド本体４１の延長上に一体に設けられ、ロッド本体４１と同じ形状に形成されている。そして、操作部４２は、アームシャンク３１をアームヘッド２０に対して倒した状態のもとで連結ピン３１ｄに当接し（図６参照）、アームシャンク３１をアームヘッド２０に対して起立させた状態のもとで天壁部３１ａに当接するようになっている（図７参照）。これにより、アームシャンク３１は、ロッド部材４０の回動に連動するようになっている。

引っ張りスプリング５０は、部品連結部２３のスプリングピン２６ｂと、ロッド部材４０のスプリング引掛部４１ｂとの間に設けられている。つまり、引っ張りスプリング５０の一端部はスプリングピン２６ｂに係止され、引っ張りスプリング５０の他端部はスプリング引掛部４１ｂに係止されている。ここで、引っ張りスプリング５０の自然長（何も負荷していない状態の長さ）は、スプリングピン２６ｂとスプリング引掛部４１ｂとの間の距離よりも短く設定されている。つまり、引っ張りスプリング５０のばね力は、スプリングピン２６ｂおよびスプリング引掛部４１ｂをそれぞれ近接させる方向に作用するようになっている。

次に、以上のように形成したワイパアーム１０の動作、具体的には引っ張りスプリング５０のばね力の作用について、ワイパアーム１０を倒した［使用状態］と、ワイパアーム１０を起立させた［ロックバック状態］とに分けて、図面を用いて詳細に説明する。なお、図６および図７においては、ロッド部材４０および引っ張りスプリング５０の動作を分かり易くするために、アームシャンク３１を破線で示している。

［使用状態］
図６に示すように、アームシャンク３１をアームヘッド２０に対して倒した状態、つまりワイパアーム１０の使用状態においては、引っ張りスプリング線分Ｌ１がロッド部材線分Ｌ２よりも、ウィンドシールド１２側に位置するようになっている。ここで、引っ張りスプリング線分Ｌ１は、スプリング引掛部４１ｂのばね支持点ＦＰとスプリングピン２６ｂの中心軸Ｃ３とを結ぶ線分を指しており、ロッド部材線分Ｌ２は、スプリング引掛部４１ｂのばね支持点ＦＰと、第１回動軸２４ｂの中心軸Ｃ１とを結ぶ線分を指している。

このように、引っ張りスプリング線分Ｌ１がロッド部材線分Ｌ２よりもウィンドシールド１２側に位置するため、引っ張りスプリング５０のばね力Ｆ１の分力Ｆ２は、ウィンドシールド１２に向けて作用する。したがって、分力Ｆ２によってロッド部材４０が第１回動軸２４ｂ（中心軸Ｃ１）を中心に反時計方向に回動し、ロッド部材４０の操作部４２が連結ピン３１ｄを押圧して、アームシャンク３１を第２回動軸２５ａ（中心軸Ｃ２）を中心に反時計方向に回動させる。これにより、ワイパブレード１３が、ウィンドシールド１２のウィンドシールド面に押圧された状態となる。

［ロックバック状態］
図７に示すように、アームシャンク３１をアームヘッド２０に対して起立させたロックバック状態においては、図６に示す状態とは逆に、引っ張りスプリング線分Ｌ１がロッド部材線分Ｌ２よりも、ウィンドシールド１２側とは反対側に位置するようになっている。ここで、［使用状態］から［ロックバック状態］とする過程において、引っ張りスプリング線分Ｌ１およびロッド部材線分Ｌ２はそれぞれ交差することになるが、ロッド部材４０および引っ張りスプリング５０を、アームシャンク３１の内部でその幅方向に並べているため、ロッド部材４０および引っ張りスプリング５０は互いに干渉することは無い。つまり、従前のＣ字形状に形成したフック部材の作用を、本発明においては、ロッド部材４０と引っ張りスプリング５０とを並べることで得ている。

このように、引っ張りスプリング線分Ｌ１がロッド部材線分Ｌ２よりもウィンドシールド１２側とは反対側に位置するため、引っ張りスプリング５０のばね力Ｆ１の分力Ｆ３は、ウィンドシールド１２側とは反対側に向けて作用する。したがって、分力Ｆ３によってロッド部材４０が第１回動軸２４ｂ（中心軸Ｃ１）を中心に時計方向に回動し、ロッド部材４０の操作部４２が天壁部３１ａを押圧して、アームシャンク３１を第２回動軸２５ａ（中心軸Ｃ２）を中心に時計方向に回動させる。これにより、ワイパアーム１０のロックバック状態が保持される。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパアーム１０によれば、アームヘッド２０の部品連結部２３に、第１回動軸２４ｂ，第２回動軸２５ａおよびスプリングピン２６ｂを設け、第１回動軸２４ｂにロッド部材４０の基端部を回動自在に連結し、スプリングピン２６ｂとスプリング引掛部４１ｂとの間に、ロッド部材４０をウィンドシールド面に向けて押圧またはアームヘッド２０に対して起立させる引っ張りスプリング５０を設け、ヘッド連結部３１ｃが第２回動軸２５ａに回動自在に連結されてロッド部材４０の回動と連動するアームシャンク３１の内部に、ロッド部材４０および引っ張りスプリング５０を、アームシャンク３１の各側壁部３１ｂの対向方向に並べて配置した。これにより、アームシャンク３１の内部にロッド部材４０および引っ張りスプリング５０を配置できるとともに、従前のようなフック部材を無くすことができ、ひいては高さ寸法を低く抑えたロックバック仕様のワイパアーム１０を実現できる。

また、本実施の形態に係るワイパアーム１０によれば、第１回動軸２４ｂおよび第２回動軸２５ａをアームヘッド２０の長手方向に並べて設け、スプリングピン２６ｂを第１回動軸２４ｂおよび第２回動軸２５ａの間で、かつアームヘッド２０をピボット軸１１に固定した状態のもとでウィンドシールド面寄りに設けた。これにより、引っ張りスプリング線分Ｌ１が、ロッド部材線分Ｌ２よりもウィンドシールド面側に位置したときに、ロッド部材４０をウィンドシールド面に向けて押圧した状態にできる。また、引っ張りスプリング線分Ｌ１が、ロッド部材線分Ｌ２よりもウィンドシールド面側とは反対側に位置したときに、ロッド部材４０をアームヘッド２０に対して起立させた状態にできる。

さらに、本実施の形態に係るワイパアーム１０によれば、アームシャンク３１の天壁部３１ａ側とは反対側に各側壁部３１ｂ間を連結する連結ピン３１ｄを設け、ロッド部材４０のスプリング引掛部４１ｂよりも先端側に操作部４２を設け、天壁部３１ａ，各側壁部３１ｂおよび連結ピン３１ｄ間に操作部４２をスライド自在に設けた。これにより、アームシャンク３１に対するロッド部材４０の動作をスムーズにさせることができる。したがって、ワイパアーム１０を倒した状態からロックバック状態に、また、ワイパアーム１０をロックバック状態から倒した状態に、スムーズにすることが可能となる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパアーム１０を形成するアームシャンク３１およびロッド部材４０の双方を、鋼板をプレス加工等することで所定形状に形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、アームシャンクおよびロッド部材のうちの少なくともいずれか一方をプラスチック等の樹脂材料により形成しても良い。この場合、ワイパアーム１０をより軽量化することができるとともに、ワイパアーム１０のデザイン性をより向上させることが可能となる。

また、上記実施の形態においては、ワイパアーム１０を自動車等の車両に用いたものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、航空機や鉄道車両，建設機械等にも用いることができる。

１０ ワイパアーム
１１ ピボット軸
１２ ウィンドシールド
１３ ワイパブレード
２０ アームヘッド
２１ 本体部
２１ａ 肉盗み部
２２ 軸連結部
２３ 部品連結部
２４ 第１軸孔
２４ａ 第１収容凹部
２４ｂ 第１回動軸
２５ 第２軸孔
２５ａ 第２回動軸
２６ ピン取付孔
２６ａ 第２収容凹部
２６ｂ スプリングピン（第１係止部）
３０ アーム部材
３１ アームシャンク
３１ａ 天壁部
３１ｂ 側壁部
３１ｃ ヘッド連結部
３１ｄ 連結ピン（連結部）
３２ アームピース
３２ａ 本体部
３２ｂ Ｕ字状フック部
４０ ロッド部材
４１ ロッド本体
４１ａ 軸挿通孔
４１ｂ スプリング引掛部（第２係止部）
４２ 操作部
５０ 引っ張りスプリング（スプリング）
Ｃ１〜Ｃ３ 中心軸
Ｆ１ ばね力
Ｆ２，Ｆ３ 分力
ＦＰ ばね支持点
Ｌ１ 引っ張りスプリング線分
Ｌ２ ロッド部材線分

Claims (3)

1. 基端側がピボット軸に固定され、先端側に払拭面を払拭するワイパブレードが設けられるワイパアームであって、
   前記ワイパアームを形成し、基端部が前記ピボット軸に固定されるアームヘッドと、
   前記アームヘッドの先端部に設けられる第１回動軸，第２回動軸および第１係止部と、
   基端部が前記第１回動軸に回動自在に連結され、先端側に第２係止部を備えるロッド部材と、
   一端部が前記第１係止部に係止され、他端部が前記第２係止部に係止され、前記ロッド部材を前記払拭面に向けて押圧または前記アームヘッドに対して起立させるスプリングと、
   前記ワイパアームを形成し、天壁部および一対の側壁部を備え、基端部が前記第２回動軸に回動自在に連結され、前記ロッド部材の前記アームヘッドに対する回動と連動するアームシャンクとを有し、
   前記ロッド部材および前記スプリングを、前記アームシャンクの内部に前記各側壁部の対向方向に並べて配置したことを特徴とするワイパアーム。
2. 請求項１記載のワイパアームにおいて、前記第１回動軸および前記第２回動軸を前記アームヘッドの長手方向に並べて設け、前記第１係止部を前記第１回動軸および前記第２回動軸の間で、かつ前記アームヘッドを前記ピボット軸に固定した状態のもとで前記払拭面寄りに設けることを特徴とするワイパアーム。
3. 請求項１または２記載のワイパアームにおいて、前記アームシャンクの前記天壁部側とは反対側に前記各側壁部間を連結する連結部を設け、前記ロッド部材の前記第２係止部よりも先端側に操作部を設け、前記天壁部，前記各側壁部および前記連結部間に前記操作部をスライド自在に設けることを特徴とするワイパアーム。

Images