JP2014019301A - Emergency evacuation device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のドライバが意識低下等で運転が困難な状況になった場合に緊急退避支援を実施する緊急退避装置に関する。 The present invention relates to an emergency evacuation device that performs emergency evacuation support when a driver of a vehicle becomes difficult to drive due to a decrease in consciousness or the like.
緊急退避装置は、車両のドライバが意識低下や急病等で運転が困難な状況になった場合に車両を移動させて所定の場所に停止させる等の緊急退避支援を実施する。特許文献1に記載の装置では、ドライバの意識低下を検出した場合、前方の道路周辺状況を検出して目標停止位置を決定し、舵角制御とブレーキ制御によって車両を目標停止位置に自動操縦して強制停止させる。 The emergency evacuation device performs emergency evacuation support such as moving the vehicle and stopping it at a predetermined location when the driver of the vehicle becomes difficult to drive due to a decrease in consciousness or sudden illness. In the device described in Patent Document 1, when a driver's consciousness decrease is detected, a target road stop position is determined by detecting a road surrounding situation ahead, and the vehicle is automatically steered to the target stop position by rudder angle control and brake control. Force stop.
緊急退避支援で車両を停止させたときに、道路状況(例えば、狭くて対面通行の道路、路肩が狭い)や周辺環境(例えば、路肩に駐車車両が多数存在)により、車両が走行路をふさぐように停車する場合や対向車線にはみ出して停車する場合など、適切な場所での停車でない場合がある。このような場合、他車両の進路の妨げになる可能性があり、車両をより安全な場所に移動させる必要が生じる。また、緊急退避支援で車両を移動させているときに、車両をより安全に移動させる必要が生じる場合もある。しかし、ドライバは意識低下などで運転操作ができるような状況ではないので、助手席や後部座席の同乗者がドライバに代わって操作を行うことが考えられるが、助手席や後部座席から操作を行うのは困難である。 When a vehicle is stopped by emergency evacuation assistance, the vehicle may block the road due to road conditions (eg, narrow and face-to-face roads, narrow shoulders) and the surrounding environment (eg, there are many parked vehicles on the shoulders). There are cases where the vehicle is not stopped at an appropriate place, such as when stopping in the opposite lane or when stopping outside the opposite lane. In such a case, there is a possibility that the path of the other vehicle may be hindered, and it becomes necessary to move the vehicle to a safer place. Further, when the vehicle is moved by emergency evacuation support, it may be necessary to move the vehicle more safely. However, since the driver is not in a situation where the driver can operate due to reduced awareness, the passenger in the passenger seat or the rear seat may operate on behalf of the driver, but the driver seat or the rear seat operates. It is difficult.
そこで、本発明は、助手席や後部座席の同乗者の操作を可能とする緊急退避装置を提供することを課題とする。 Then, this invention makes it a subject to provide the emergency evacuation apparatus which enables operation of the passenger of a passenger seat or a rear seat.
本発明に係る緊急退避装置は、車両のドライバの運転操作によらず車両を安全な位置に停止させる緊急退避装置であって、緊急退避支援による車両の停止後に、車両に備えられる操作手段又は画面入力操作可能な表示手段からの操作により、車両の移動操作を可能とすることを特徴とする。 The emergency evacuation device according to the present invention is an emergency evacuation device that stops the vehicle at a safe position regardless of the driving operation of the driver of the vehicle, and the operation means or screen provided in the vehicle after the vehicle is stopped by the emergency evacuation support The vehicle can be moved by an operation from a display means capable of input operation.
この緊急退避装置では、緊急退避支援によって車両が所定の位置に停止した後、車両に備えられる操作手段(例えば、レバー、スイッチ、ボタン)や画面入力操作可能な表示手段(例えば、タッチモニタ)によって、助手席や後部座席の同乗者が車両を他の位置まで移動させるための操作を行うことにできる。これによって、緊急退避支援で適切な位置に停止されなかった場合でも、同乗者による操作によって車両をより安全な位置に速やかに移動させることができる。なお、停止は、厳密に車速が0km/hである場合のみならず、車両が極低速で移動している場合も含む。 In this emergency evacuation device, after the vehicle stops at a predetermined position by emergency evacuation support, operation means (for example, a lever, switch, button) provided on the vehicle or display means (for example, a touch monitor) capable of screen input operation are provided. The passenger in the passenger seat or the rear seat can perform an operation for moving the vehicle to another position. Accordingly, even when the emergency evacuation support does not stop the vehicle at an appropriate position, the vehicle can be quickly moved to a safer position by an operation by the passenger. The stop includes not only when the vehicle speed is strictly 0 km / h but also when the vehicle is moving at an extremely low speed.
本発明に係る緊急退避装置は、車両のドライバの運転操作によらず車両を安全な位置に緊急退避させる緊急退避装置であって、緊急退避支援の開始後に、車両に備えられる操作手段又は画面入力操作可能な表示手段からの操作により、車両の移動操作を可能とすることを特徴とする。 The emergency evacuation device according to the present invention is an emergency evacuation device that urgently evacuates the vehicle to a safe position regardless of the driving operation of the driver of the vehicle. The vehicle can be moved by an operation from an operable display means.
この緊急退避装置では、緊急退避支援によって車両が移動しているときに、車両に備えられる操作手段や画面入力操作可能な表示手段によって、助手席や後部座席の同乗者が車両を移動させるための操作を行うことにできる。これによって、緊急退避支援による移動中に安全性が低下するような状況になっても、同乗者による操作によって車両をより安全に移動させることができる。 In this emergency evacuation device, when the vehicle is moving by emergency evacuation support, passengers in the passenger seat and the rear seat can move the vehicle by operating means provided on the vehicle and display means capable of screen input operation. You can do the operation. As a result, even when the safety is lowered during the movement by the emergency evacuation support, the vehicle can be moved more safely by the operation by the passenger.
本発明の上記緊急退避装置では、車両に持ち込まれた通信端末との通信が可能な通信手段を備え、通信手段を介して通信端末からの操作により、車両の移動操作を可能とする。この緊急退避装置では、車両に持ち込まれた通信端末(例えば、スマートフォン、タブレットパソコン、携帯電話)を利用して、助手席や後部座席の同乗者が車両を移動させるための操作を行うことにできる。 The emergency evacuation device of the present invention includes communication means capable of communicating with a communication terminal brought into the vehicle, and enables the vehicle to be moved by an operation from the communication terminal via the communication means. In this emergency evacuation device, passengers in the passenger seat and the rear seat can perform an operation for moving the vehicle using a communication terminal (for example, a smartphone, a tablet personal computer, a mobile phone) brought into the vehicle. .
本発明の上記緊急退避装置では、操作手段又は画面入力操作可能な表示手段からの操作により、車両に予め備えられた予防安全支援の開始及び停止の操作を可能とする。この緊急退避装置では、同乗者による移動操作として予防安全支援(例えば、追従走行、車線変更アシスト)に関する操作を行うことができるので、車両側の予防安全支援を利用して車両を安全に移動させることができる。 In the emergency evacuation device of the present invention, it is possible to start and stop the preventive safety support provided in advance in the vehicle by an operation from the operation means or the display means capable of screen input operation. In this emergency evacuation device, an operation related to preventive safety support (for example, follow-up traveling, lane change assist) can be performed as a movement operation by a passenger, so the vehicle can be safely moved using the preventive safety support on the vehicle side. be able to.
本発明の上記緊急退避装置では、操作手段又は画面入力操作可能な表示手段からの操作により、車両の自動運転の開始及び停止の操作を可能とする。この緊急退避装置では、同乗者による移動操作として自動運転に関する操作を行うことができるので、車両側の自動運転を利用して車両を安全に移動させることができる。 In the emergency evacuation device of the present invention, the operation of the vehicle can be started and stopped by the operation from the operation means or the display means capable of screen input operation. In this emergency evacuation device, an operation related to automatic driving can be performed as a moving operation by the passenger, so that the vehicle can be safely moved using automatic driving on the vehicle side.
本発明の上記緊急退避装置では、操作手段又は画面入力操作可能な表示手段からの操作により、車両の前後方向と横方向への移動の操作及び停止の操作を可能とする。この緊急退避装置では、同乗者による移動操作として車両の加速、減速(停止)、操舵の各操作を行うことができるので、同乗者による運転で車両を安全に移動させることができる。 In the emergency evacuation device of the present invention, the operation of the vehicle in the front-rear direction and the lateral direction and the stop operation can be performed by the operation from the operation means or the display means capable of screen input operation. In this emergency evacuation device, since the vehicle can be operated by acceleration, deceleration (stop), and steering as movement operations by the passenger, the vehicle can be safely moved by driving by the passenger.
本発明の上記緊急退避装置では、操作手段又は画面入力操作可能な表示手段からの操作の方法をガイドするガイド手段を備える。この緊急退避装置では、ガイド手段による操作方法のガイドによって、同乗者が操舵手段又は画面入力操作可能な表示手段を利用した移動操作の方法を把握することができる。 The emergency evacuation device of the present invention includes guide means for guiding the operation method from the operation means or the display means capable of screen input operation. In this emergency evacuation device, the traveling method using the steering means or the display means capable of screen input operation can be grasped by the passenger by the operation method guide by the guide means.
本発明によれば、車両に備えられる操作手段や画面入力操作可能な表示手段によって、助手席や後部座席の同乗者が車両を安全に移動させるための操作を行うことができ、車両をより安全な位置に停止させることができる。 According to the present invention, passengers in the front passenger seat and the rear seat can perform operations for safely moving the vehicle by operating means provided on the vehicle and display means capable of screen input operation. Can be stopped at any position.
以下、図面を参照して、本発明に係る緊急退避装置の実施の形態を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。 Hereinafter, embodiments of an emergency evacuation device according to the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the element which is the same or it corresponds in each figure, and the overlapping description is abbreviate | omitted.
本実施の形態に係る緊急退避装置は、緊急退避支援の実施の必要性を判断した後にドライバから車両側への主権委譲を判断した場合に緊急退避支援として自車両を所定の場所(位置)まで移動させて停止させる支援を実施する。特に、本実施の形態に係る緊急退避装置は、緊急退避支援実施後(主権委譲後)に助手席や後部座席の同乗者が車両を移動させようとしている場合には同乗者による操作を容易にできるようにする。なお、停止は、厳密に車速が0km/hである場合のみならず、車両が極低速で移動している場合も含む。例えば、クリープ力や路面勾配によって車両が動いてしまっている場合である。 The emergency evacuation device according to this embodiment determines that the emergency evacuation support needs to be implemented and then determines that sovereignty is transferred from the driver to the vehicle side. Provide support to move and stop. In particular, the emergency evacuation device according to the present embodiment makes it easy for passengers in the front passenger seat and the rear seat to move the vehicle after emergency evacuation assistance is implemented (after sovereignty transfer). It can be so. The stop includes not only when the vehicle speed is strictly 0 km / h but also when the vehicle is moving at an extremely low speed. For example, this is a case where the vehicle has moved due to creep force or road surface gradient.
図1及び図2を参照して、本実施の形態に係る緊急退避装置1について説明する。図1は、本実施の形態に係る緊急退避装置の構成図である。図2は、本実施の形態に係る緊急退避装置とドライバとの動作説明図である。 With reference to FIG.1 and FIG.2, the emergency evacuation apparatus 1 which concerns on this Embodiment is demonstrated. FIG. 1 is a configuration diagram of an emergency evacuation device according to the present embodiment. FIG. 2 is an operation explanatory diagram of the emergency evacuation device and the driver according to the present embodiment.
緊急退避装置1は、緊急退避支援開始後、緊急退避支援による移動中又は停止保持中に安全に影響(自車両だけでなく、他車両や歩行者等の周辺も含まて)を与える所定のシーンを検出した場合に、助手席や後部座席の同乗者が車両を移動させようとしているか否かを判定する。同乗者が自車両を移動させようとしている場合、緊急退避装置1は、キャンセルスイッチに対するON操作に応じて緊急退避支援を解除し、ドライバが動かせる状態の場合には運転席のシートを動かして運転操作し易くし、ドライバを動かせない状況の場合には車載のレバー又はタッチモニタを簡易的な操縦桿として機能させる。 The emergency evacuation device 1 has a predetermined scene that influences safety (including not only the own vehicle but also other vehicles, pedestrians, etc.) during movement or stop holding by the emergency evacuation assistance after the emergency evacuation assistance starts. Is detected, it is determined whether the passenger in the passenger seat or the rear seat is about to move the vehicle. The emergency evacuation device 1 cancels the emergency evacuation support in response to the ON operation on the cancel switch when the passenger is moving the vehicle, and the driver's seat is moved when the driver can move. In the situation where it is easy to operate and the driver cannot be moved, the in-vehicle lever or touch monitor functions as a simple control stick.
緊急退避装置1について具体的に説明する前、図2を参照して、緊急退避支援が実施される場合の緊急退避装置1とドライバとの動作について説明しておく。緊急退避装置1では、緊急退避支援の実施が必要な状況か否かを判断する。この判断方法としては、ドライバ自身による作動スイッチに対する1回目のON操作を検出することによって判断する方法と、車両のシステム側で認識したドライバの状態の低下を判定(例えば、意識レベルや覚醒度が閾値以下、ドライバの姿勢が正常な運転姿勢でない)することによって判断する方法がある。ちなみに、ドライバは、自分の状態の悪化(例えば、意識が低下、急病、眠気)で運転が困難状況になることを認識し、緊急退避支援が必要と判断した場合に緊急退避支援を求める作動スイッチに対するON操作を行う。 Before specifically describing the emergency evacuation device 1, the operation of the emergency evacuation device 1 and the driver when emergency evacuation assistance is performed will be described with reference to FIG. The emergency evacuation device 1 determines whether or not the emergency evacuation support needs to be performed. As the determination method, a determination is made by detecting the first ON operation on the operation switch by the driver itself, and a decrease in the state of the driver recognized on the vehicle system side is determined (for example, the consciousness level or the arousal level is There is a method of making a determination by making the driver's posture not a normal driving posture below a threshold value. By the way, the driver recognizes that driving will be difficult due to deterioration of his / her condition (for example, low consciousness, sudden illness, drowsiness), and when it is judged that emergency evacuation assistance is necessary, an operation switch that requests emergency evacuation assistance Perform an ON operation on.
緊急退避装置1では、緊急退避支援の実施が必要な状況と判断すると、ドライバに対して事前説明を行う。この事前説明としては、例えば、車両のシステム側で自動運転によって車両を強制停止させる緊急退避支援を実施すること、緊急退避支援実施中はドライバによる入力操作が不可になることである。そして、緊急退避装置1では、その事前説明を行った上で、それに対する同意確認をドライバに求める。これにドライバが同意した場合、車両の運転に関する主権(権限)がドライバから車両のシステム側に委譲されたことになる。ドライバからの同意が得られるまでの間(この間、ドライバの状態がどんどん悪化していっている可能性がある)、車両を安全に走行させるために、緊急退避装置1では、レーンキープのための操舵制御を実施する。この間は、ドライブの部分的な入力操作は可能である。 When the emergency evacuation device 1 determines that the emergency evacuation support needs to be performed, the emergency evacuation device 1 gives advance explanation to the driver. As this prior explanation, for example, emergency evacuation support for forcibly stopping the vehicle by automatic driving on the vehicle system side is performed, and input operation by the driver is disabled during the emergency evacuation support. Then, the emergency evacuation device 1 asks the driver for confirmation of consent after giving the prior explanation. When the driver agrees with this, the sovereignty (authority) regarding the driving of the vehicle is transferred from the driver to the vehicle system side. In order to drive the vehicle safely until the driver's consent is obtained (the driver's condition may be getting worse during this period), the emergency evacuation device 1 performs steering for lane keeping. Implement control. During this time, partial input operation of the drive is possible.
ドライバは、緊急退避装置1による事情説明を聞いた上で、車両の運転に関する主権(権限)を車両のシステム側に委譲してもよいか否かを判断する。主権を委譲すると決めた場合、ドライバは、作動スイッチに対するON操作を行う。この作動スイッチON操作によって、車両の運転に関する主権(権限)を車両のシステム側に委譲することをドライバが認めたことになる。なお、ドライバがこのような判断をできず、作動スイッチに対するON操作ができないような状況の場合、緊急退避支援の実施判断から所定時間経過後に、車両のシステム側で認識したドライバの状態が更に低下したことを判定することによって、主権委譲を判断する。 The driver, after hearing the explanation of the circumstances of the emergency evacuation device 1, determines whether or not the sovereignty (authority) regarding the driving of the vehicle may be delegated to the vehicle system side. If the driver decides to delegate sovereignty, the driver performs an ON operation on the operation switch. By this operation switch ON operation, the driver recognizes that the sovereignty (authority) regarding the driving of the vehicle is transferred to the system side of the vehicle. If the driver cannot make such a determination and the operation switch cannot be turned ON, the driver's state recognized on the vehicle system side further decreases after a lapse of a predetermined time from the execution decision of the emergency evacuation support. Judgment of sovereignty is made by determining what has been done.
緊急退避装置1では、主権委譲を判断すると、自動運転によって車両を移動させて強制停止させる緊急退避支援を実施する。具体的には、周辺の道路状況や障害物(他車両、歩行者、自転車等)の状況を認識し、自車両を停止させることが可能な場所(位置)を決定し、その場所に自車両を停止させるための操舵制御及び減速制御を行う。この間、緊急退避装置1では、ドライバに対して状況説明を行う。この状況説明としては、例えば、自動運転によって自車両を減速させながら左側に寄せていること、自車両を停止させたことである。この間、ドライバは入力操作を行うことはできない。自車両が所定の場所に停止すると、緊急退避装置1では、自車両の停止状態を保持する制御を行う。この間、緊急退避装置1では、ドライバに対して事後説明を行う。この事後説明としては、例えば、自車両の停止を保持していること、救助者等がこちらに向かっていることである。 When the emergency evacuation device 1 determines that the sovereignty is transferred, the emergency evacuation device 1 performs emergency evacuation support in which the vehicle is forcibly stopped by moving automatically. Specifically, it recognizes the situation of surrounding roads and obstacles (other vehicles, pedestrians, bicycles, etc.), determines a location (position) where the vehicle can be stopped, and places the vehicle in that location. Steering control and deceleration control for stopping the vehicle are performed. During this time, the emergency evacuation device 1 explains the situation to the driver. As explanations of this situation, for example, the vehicle is decelerated by automatic driving while being moved to the left side, and the vehicle is stopped. During this time, the driver cannot perform an input operation. When the host vehicle stops at a predetermined location, the emergency evacuation device 1 performs control to maintain the stop state of the host vehicle. In the meantime, the emergency evacuation device 1 gives a post-explanation to the driver. As the subsequent explanation, for example, holding the stop of the own vehicle, a rescuer or the like is heading here.
また、緊急退避装置1では、緊急退避支援実施の判断の時点から、ハザードランプの点滅等によって、周囲に自車両で異常が発生していることを知らせる。自車両が停止後、救助者が運転者を救助するとともに、救助者等がキャンセルスイッチで緊急退避支援を解除する。 In addition, the emergency evacuation device 1 notifies that there is an abnormality in the host vehicle by flashing a hazard lamp or the like from the time when the emergency evacuation support is determined. After the vehicle stops, the rescuer rescues the driver, and the rescuer cancels the emergency evacuation support with the cancel switch.
それでは、緊急退避装置1について具体的に説明する。緊急退避装置1は、環境情報認識ECU[Electronic Control Unit]10、車両情報認識ECU11、ドライバ状態認識ECU12から各種情報を取得する。また、緊急退避装置1は、運転支援HMI[Human Machine Interface]20によってHMIを行うとともに、各種運転支援システム21(各種アクチュエータ22)によって車両制御を行う。また、緊急退避装置1は、判定処理ECU30で緊急退避装置1の各種機能を実現するための各処理を行う。判定処理ECU30には、CAN[Controller Area Network]に介して、環境情報認識ECU10、車両情報認識ECU11、ドライバ状態認識ECU12、運転支援HMI20、各種運転支援システム21(各種アクチュエータ22)が繋がっている。
Now, the emergency evacuation device 1 will be specifically described. The emergency evacuation device 1 acquires various types of information from the environmental information recognition ECU [Electronic Control Unit] 10, the vehicle
環境情報認識ECU10は、GPS[Global PositioningSystem]10a、車載ネットワーク10b、前方・後側方カメラ10c、前方・後側方センサ10d、カーナビゲーションシステム10e、白線認識カメラ10fから各種情報を取得し、その各種情報を用いて自車両周辺の環境情報を認識する。認識する環境情報としては、例えば、自車両周辺の道路情報、交通情報、障害物情報(他車両情報、歩行者情報等)、自車両が走行中のレーン情報がある。なお、ここで示す環境情報は一例であり、他の環境情報を認識してもよい。
The environmental
GPS10aは、GPSアンテナで各GPS衛星からのGPS信号を受信し、その各GPS信号に基づいて現在位置(緯度、経度)を算出する装置である。車載ネットワーク10bは、ビーコン等の路車間通信によって路側装置から渋滞情報、交通規制情報、交差点情報、道路形状情報、信号サイクル情報等を取得する路車間通信装置や、車車間通信によって自車両周辺の他車両から現在位置、車速、進行方向等の他車両情報を取得する車車間通信装置である。前方・後側方カメラ10cは、自車両周辺を撮像し、撮像した画像を取得するカメラであり、自車両の前方を撮像するカメラや自車両の後方及び後側方を撮像するカメラである。前方・後側方センサ10dは、レーザレーダ、ミリ波レーダ等のレーダセンサであり、自車両の前方の物体を検出するためのレーダセンサや自車両の後方及び後側方の物体を検出するためのレーダセンサである。カーナビゲーションシステム10eは、地図データベースを備えており、道路情報や車線情報等を保持している。白線認識カメラ10fは、レーン(車線)を構成する左右一対の白線を認識するカメラセンサであり、自車両前方を撮像するカメラとその撮像画像から画像処理で白線を認識する処理装置からなる。
The GPS 10a is a device that receives a GPS signal from each GPS satellite by a GPS antenna and calculates a current position (latitude, longitude) based on each GPS signal. The in-
車両情報認識ECU11は、舵角センサ11a、Gセンサ11b、車速センサ11c、シフトポジションセンサ11dから各種情報を取得し、その各種情報を用いて自車両の情報を認識する。認識する車両情報としては、例えば、自車両の旋回情報、加速度情報、速度情報、シフトポジション情報がある。なお、ここで示す車両情報は一例であり、他の車両情報を認識してもよい。例えば、上記のGPS10a、カーナビゲーションシステム10eによって自車両の位置情報を認識する。
The vehicle
舵角センサ11aは、ステアリングホイールの舵角を検出するセンサである。Gセンサ11bは、自車両の前後加速度を検出するセンサである。車速センサ11cは、自車両の車速を検出するセンサである。シフトポジションセンサ11dは、シフトレバーのポジションを検出するセンサである。
The
ドライバ状態認識ECU12は、生理計測装置12a、視線・顔向き計測装置12b、作動スイッチ12c、着座センサ12dから各種情報を取得し、その各種情報を用いてドライバの状態(一部の情報は同乗者の状態も)を認識する。認識するドライバの状態としては、例えば、意識の低下度、覚醒度、姿勢、ドライバ自身の判断で運転な困難な状態か否かがある。また、認識するドライバ及び同乗者の状態としては、各座席で着座しているか否かがある。なお、ここで示すドライバ状態は一例であり、他のドライバ状態を認識してもよい。また、生理計測装置12aや視線・顔向き計測装置12bを用いてシステム側でドライバ状態(意識の低下度、覚醒度等)を認識する手段と作動スイッチ12cを用いてドライバ自身の判断に基づいてドライバ状態を認識する手段との両方の手段を持っていてもよいが、いずれか一方の手段だけでもよい。
The driver
生理計測装置12aは、ドライバの心拍情報、呼吸情報、脳波情報等を計測する装置である。視線・顔向き計測装置12bは、ドライバカメラによってドライバ(特に、顔周辺)を撮像し、その撮像画像からドライバの視線情報、瞬目情報、顔向き情報等を認識する装置である。作動スイッチ12cは、ドライバが自分の状態(意識低下、眠気、急病等によって運転な困難な状態)を判断し、ドライバ自身で緊急退避支援を作動させるためのON/OFFスイッチである。着座センサ12dは、車両の座席毎に設けられ、座席に人が着座しているか否かを検出するセンサである。
The
運転支援HMI20は、緊急退避装置1におけるHMIに利用する装置である。運転支援HMI20としては、例えば、ディスプレイ20a、灯火・表示類20b、スピーカ20c、キャンセルスイッチ20d、レバー類20e、タッチモニタ20f、かくしスイッチ20gがある。緊急退避装置1で行うHMIとしては、例えば、ドライバに対して行う上記した事前説明、同意確認、状況説明、事後説明についての音声出力や画面表示あるいは警告灯点灯、周囲に対する自車両の異常状態の報知(ハザードランプ点滅等)がある。また、助手席や後部座席の同乗者が行うHMIとしては、例えば、車両を移動や停止させるための操作がある。
The driving
ディスプレイ20aは、カーナビゲーションシステム10eの車載ディスプレイやコンビネーションメータ内に設けられるディスプレイである。このディスプレイ20aは、画面入力操作可能なタッチモニタでもよい。灯火・表示類20bは、コンビネーションメータ内に設けられる緊急退避支援に関する警告灯、ハザードランプ等である。スピーカ20cは、オーディオシステムやカーナビゲーションシステム10e等と共用される車載スピーカである。キャンセルスイッチ20dは、緊急退避装置1の作動を解除するスイッチである。例えば、強制停止されている自車両の場所に救助者等が到着し、その救助者等がキャンセルスイッチ20dをON操作することにより、緊急退避装置1の緊急退避支援が終了し、自車両に対する操作が可能となる。
The
レバー類20eは、車両の運転席周辺に備えられるレバーであり、例えば、シフトレバー、ワイパレバー、方向指示レバーがある。レバー類20eは、通常の操作で使用される通常モード以外にも、助手席の同乗者が操作を行うための簡易的な操縦桿になる操縦桿モードがある。助手席からの操作を可能とするので、操縦桿モードがあるレバー類20eとしては、助手席に座っている同乗者から届く範囲にあるレバーがよい。また、多様な操作ができるように、操縦桿モードがあるレバー類20eとしては、複数方向の可動操作ができるレバーが望ましい。例えば、ゲート式のシフトレバーの場合には前後方向と左右方向に可動操作でき、ワイパレバーの場合には上下方向(作動段階操作)と前後方向(ウォッシャ液操作)の可動操作ができ、方向指示レバーの場合には上下方向(方向指示操作)と前後方向(ハイビーム操作)の可動操作ができる。タッチモニタ20fは、車両の後部座席の人に視認可能な箇所に配設され、画面入力操作可能なディスプレイである。タッチモニタ20fは、通常の視聴や操作で使用される通常モード以外にも、後部座席の同乗者が操作を行うための簡易的な操縦桿になる操縦桿モードがある。かくしスイッチ20gは、車両に備えられるスイッチであるが、通常時は使用されないスイッチである。かくしスイッチ20gは、助手席の同乗者や後部座席の同乗者が車両を移動させるための操作を行うスイッチである。かくしスイッチ20gは、助手席から操作可能な箇所や後部座席から操作可能な箇所に配設される。なお、かくしスイッチ20gは、レバー類20eやタッチモニタ20fが簡易的な操縦桿として機能しない場合や後部座席用のタッチモニタ20fが装備されていない場合に装備されていればよい。
The
なお、本実施の形態では、ディスプレイ20a、スピーカ20c及び判定処理ECU30の操作ガイド処理が特許請求の範囲に記載するガイド手段に相当し、レバー類20e(場合によっては、かくしスイッチ20g)が特許請求の範囲に記載する操作手段に相当し、タッチモニタ20fが特許請求の範囲に記載する画面入力操作可能な表示手段に相当する。
In the present embodiment, the operation guide processing of the
各種運転支援システム21は、緊急退避装置1で行う車両制御に利用する運転支援システムである。各種運転支援システム21としては、例えば、ACC[Adaptive Cruise Control]21a、PCS[Pre-CrashSafety]21b、LKA[Lane Keep Assist]21c、VSC[Vehicle Stability Control]21d、LCA[LaneChange Assist]21eがある。緊急退避装置1で行う車両制御としては、例えば、自車両が走行中のレーンをキープするための操舵制御、自車両が走行中のレーンから隣接レーンに変更するための操舵制御、自車両が所定の場所に移動するための操舵制御、自車両が所定の場所に停止するための減速制御、自車両が所定の場所での停止を保持するための停止制御がある。この他にも、緊急退避支援実施中に自車両を安全に走行させるために、先行車両との安全な車間距離を保持するための車速制御、自車両周辺の他車両との衝突を防止するための減速制御や操舵制御、横すべり等を防止するための車両挙動制御等がある。
The various
ACC21aは、自車両前方に先行車両が存在する場合には車速制御によって先行車両との車間距離が目標車間距離になるように車間距離を維持(先行車両追従)し、先行車両が存在しない場合には車速制御によって自車両の車速が目標車速になるように定速走行するためのシステムである。PCS21bは、自車両周辺の障害物(他車両、歩行者等)と自車両との衝突の危険度が高い場合にHMIや車両制御によって衝突を回避するためのシステムである。LKA21cは、自車両が走行中のレーン(車線)を逸脱しそうになった場合にはHMIや車両制御によってレーン内走行を維持するためのシステムである。VSC21dは、自車両の横すべり等を検知した場合に各輪の制動力やエンジン出力を制御して自車両の不安定な挙動を抑制するためのシステムである。LCA21eは、HMIや車両制御によって自車両が走行中のレーンから隣接レーンに変更するためのシステムである。
When the preceding vehicle exists ahead of the host vehicle, the
各種アクチュエータ22は、各種運転支援システム21で運転支援制御を行う際に利用するアクチュエータ及びシートの移動させるアクチュエータである。各種アクチュエータ22としては、例えば、ECB[Electric Control Braking system]22a、EPB[ElectricParking Brake]22b、EPS[Electric Power Steering]22c、シートアクチュエータ22dがある。ECB22aは、電子制御のブレーキシステムである。EPB22bは、電動のパーキングブレーキシステムである。EPS22cは、電動のパワーステアリングシステムである。シートアクチュエータ22dは、車両の座席のシート全体を前後方向に移動させたり、シートバックの傾きを変えるためのアクチュエータである。
The various actuators 22 are actuators used when driving support control is performed by the various driving
判定処理ECU30は、CPU[CentralProcessing Unit]、ROM[Read Only Memory]、RAM[Random Access Memory]等からなる電子制御ユニットであり、緊急退避装置1を統括制御する。判定処理ECU30には、環境情報認識ECU10からの各種環境情報、車両情報認識ECU11からの各種車両情報、ドライバ状態認識ECU12からの各種ドライバ状態が入力される。判定処理ECU30では、この各種環境情報、各種車両情報、各種ドライバ状態に基づいて下記で説明する各処理を行い、必要に応じて運転支援HMI20、各種運転支援システム21に各種指令を出力する。ここでは、緊急退避装置1における緊急退避支援に関するメイン処理については従来と同様の処理なので、簡単に説明し、同乗者操作対応処理ついては詳細に説明する。
The
メイン処理について説明する。判定処理ECU30では、作動スイッチ12cに対する1回目のON操作を検出した場合又はドライバの状態が低下していると判定した場合(支援実施の判断)、事前説明のための音声出力や画面表示の指令を運転支援HMI20(特に、スピーカ20c、ディスプレイ20a)に出力し、その後に、同意確認ための音声出力や画面表示の指令を運転支援HMI20に出力する。また、判定処理ECU30では、現在の走行レーンを維持して走行する指令を各種運転支援システム21(特に、LKA21c)に出力する。また、判定処理ECU30では、周囲に自車両で異常が発生していることを知らせる指令を運転支援HMI20(特に、灯火・表示類20b)に出力する。
The main process will be described. In the
判定処理ECU30では、作動スイッチ12cに対する2回目のON操作を検出した場合又はドライバの状態が更に低下していると判定した場合(主権委譲の判断)、周辺の道路情報や障害物情報等に基づいて停止できる場所を特定し、その場所に停止するための指令を各種運転支援システム21に出力する。ここでは、各種運転支援システム21に停止できる場所まで自動運転を行うことが可能な運転支援システムが存在しない場合、判定処理ECU30が、減速制御の制御量や操舵制御の制御量を算出し、その各制御量に応じて減速や操舵を行うための指令を各種アクチュエータ22(特に、ECB22a、EPS22c)に直接出力する。この間、判定処理ECU30では、状況説明のための音声出力や画面表示の指令を運転支援HMI20に出力する。
In the
自車両が停止すると、判定処理ECU30では、停止状態を保持するための指令を各種運転支援システム21に出力する。ここでは、各種運転支援システム21に停止保持制御を行うことが可能な運転支援システムが存在しない場合、判定処理ECU30が、停止保持の指令を各種アクチュエータ22(特に、EPB22b)に直接出力する。この間、判定処理ECU30では、事後説明のための音声出力や画面表示の指令を運転支援HMI20に出力する。
When the host vehicle stops, the
同乗者操作対応処理について説明する。緊急退避支援開始後(主権委譲の判断後)、判定処理ECU30では、環境情報認識ECU10で認識した環境情報や車両情報認識ECU11で認識した自車両の情報に基づいて、自車両移動中又は停止保持中に安全に影響(自車両だけでなく、他車両や歩行者等の周辺も含まて)を与えるような所定のシーンを検出する。この所定のシーンとしては、例えば、自車両に対して他車両が接近しているシーン、駐車車両の存在等により自車両が対向車線にはみ出すシーン、道路が狭い等により自車両が路外に出そうなシーン、路肩が狭い等により自車両が車線を跨いで停車しているシーンがある。このようなシーンを同乗者が認識すると、自車両をより安全に移動させるあるいは自車両をより安全な場所に停車させるために、同乗者自らが操作して車両を移動させようとする場合がある。
The passenger operation handling process will be described. After the emergency evacuation support is started (after sovereignty transfer is determined), the
所定のシーンを検出した場合、判定処理ECU30では、運転者以外の各座席の着座センサ12dによる各検出情報に基づいて、着座している状態から着座していない状態に切り替わった否か(座席に座っていた人が移動しようとしているか否か)を判定する。運転席以外の座席から移動しようとしている人がいる場合、判定処理ECU30では、舵角センサ11aやシフトポジションセンサ11dによる各検出情報に基づいて、車両側に主権委譲中であるが、運転操作系に外部から入力があるか否かを判定する。同乗者が座席から移動し、運転操作系に外部から入力がある場合、判定処理ECU30では、助手席又は後部座席の同乗者(着座状態の切り替わりからどの座席の人かを判断できる)が車両を移動させようとしていると判定する。なお、同乗者が車両を移動させようとしていると判定としては、座席からの移動の判定と運転操作系の入力の判定のいずれか一方の判定だけでもよい。
When a predetermined scene is detected, the
同乗者が車両を移動させようとしている場合、判定処理ECU30では、緊急退避支援の解除確認のための音声出力や画面表示の指令を運転支援HMI20(特に、スピーカ20c、ディスプレイ20a)に出力する。この確認としては、例えば、「緊急退避支援を解除しますか?」、「解除する場合は、キャンセルスイッチを押して下さい。」である。緊急退避支援実施中は、誤操作を避けるため、このとき以外はキャンセルスイッチ20dに対する操作を受け付けない。判定処理ECU30では、キャンセルスイッチ20dからのON/OFF情報に基づいて、キャンセルスイッチ20dに対してON操作が行われたか否かを判定する。キャンセルスイッチ20dに対してON操作が行われた場合、判定処理ECU30では、緊急退避支援を解除する。これによって、委譲されていた主権が車両のシステム側から返上され、同乗者による操作が可能となる。
When the passenger is about to move the vehicle, the
そして、判定処理ECU30では、ドライバ状態認識ECU12で認識したドライバ状態に基づいて、ドライバを動かせない状態か否かを判定する。この判定としては、例えば、ドライバの生理情報から意識レベルの低下が著しいかを判定、ドライバの姿勢からステアリングホイールに顔を伏せた状態から全く動かないかを判定がある。ドライバを動かせる場合には運転席のシート全体を前後に移動させることやシートバックの傾斜を変えることができるが、ドライバを動かすことができない場合にはそれらを動かすことはできない。
Then, the
ドライバを動かせる状態の場合、判定処理ECU30では、運転席のシート全体を後方に下げるための指令及び/又はシートバックを後方に倒す指令を運転席のシートアクチュエータ22dに出力する。運転席のシート全体を後方に下げたり、シートバックを後方に傾けることによって、運転席のシートに着座しているドライバの前に空間を広く確保できる。これによって、同乗者が、その空間に体を入れて、ステアリング操作やシフト操作(可能であれば、アクセル操作やブレーキ操作)の通常の運転操作を行うことができる。
In a state where the driver can be moved, the
ドライバを動かせる状態でない場合(同乗者が運転席に入れず、通常の運転操作ができない場合)、判定処理ECU30では、助手席の同乗者が車両を移動させようとしている場合にはレバー類20eを操縦桿モードに切り替える指令を運転支援HMI20に出力し、後部座席の同乗者が車両を移動させようとしている場合にはタッチモニタ20fを操縦桿モードに切り替える指令を運転支援HMI20に出力する。レバー類20eを操縦桿モードにした場合、通常モードでのレバーの通常の各操作に代えて、車両を移動させるための各操作をレバーの各可動方向の操作に割り当て、同乗者による可動操作を受け付ける。例えば、各運転支援を割り当てる場合にはレバーの前後方向の操作でACC21aを起動、左右方向の操作でLCA21eを起動、レバーの中立で車両停止保持(各運転支援を停止)とし、各運転操作を割り当てる場合にはレバーの前方向の操作で加速、後方向の操作で減速、左方向の操作で左操舵、右方向の操作で右操舵、レバーの中立で車両停止保持とする。各運転操作の場合、例えば、各方向への可動量や可動回数が多いほど加速度、減速度、操舵量を大きくする。また、タッチモニタ20fを操縦桿モードとする場合、通常モードでの映像や操作ボタン等の表示に代えて、車両を移動させるための各操作をボタン等で表示し、同乗者による画面操作を受け付ける。例えば、上記のレバーに割り当てた各運転支援の起動ボタンや停止保持ボタンを表示したり、各運転操作のボタンを表示する。各運転操作の場合、例えば、ボタンを押している時間や押す回数が多いほど加速度、減速度、操舵量を大きくする。この際、判定処理ECU30では、レバー類20e又はタッチモニタ20fによる車両を移動させるための操作方法のガイド案内の音声出力や画面表示の指令を運転支援HMI20(特に、スピーカ20c、ディスプレイ20a)に出力する。このガイド案内としては、例えば、助手席の同乗者がAレバーによって運転支援の操作ができる場合、「座席にお戻りください。」、「Aレバーで以下の操作ができます。」、「Aレバーを前に操作することによってアダプティブクルーズコントロールが起動し、Aレバーを左に操作することによって左方向へのレーンチェンジアシストが起動し、Aレバーを中立にすることによって停止保持できます。」である。これによって、同乗者は、操縦桿モードのレバー類20e又はタッチモニタ20fを用いて車両を移動させるための操作を行うことができる。
When the driver is not in a movable state (when the passenger cannot enter the driver's seat and cannot perform normal driving operation), the
なお、判定処理ECU30では、同乗者が操作を行う場合、自車両の状況に応じてPCS21b等の運転支援を起動させてもよい。また、判定処理ECU30では、レバー類20eやタッチモニタ20fを操縦桿として機能できない場合やタッチモニタ20fが装備されていない場合、かくしスイッチ20gを車両を移動させるための操作手段として機能させ、かくしスイッチ20gの場所を知らせるHMIやかくしスイッチ20gによる車両を移動させるための操作方法のガイド案内のHMIを行う。
In the
図1及び図2を参照して、緊急退避装置1における同乗者操作対応の動作の流れを図3のフローチャートに沿って説明する。図3は、本実施の形態に係る緊急退避装置における同乗者操作対応の動作の流れを示すフローチャートである。 With reference to FIG.1 and FIG.2, the flow of the operation | movement corresponding to passenger operation in the emergency evacuation apparatus 1 is demonstrated along the flowchart of FIG. FIG. 3 is a flowchart showing a flow of operations corresponding to passenger operations in the emergency evacuation device according to the present embodiment.
主権が委譲され、緊急退避支援を開始すると、判定処理ECU30では、環境情報認識ECU10からの環境情報と車両情報認識ECU11からの車両情報に基づいて、安全に影響を与える所定のシーンの検出を行う(S1)。安全に影響を与える所定のシーンを検出した場合、判定処理ECU30では、ドライバ状態認識ECU12からの各座席での着座情報と車両情報認識ECU11からの運転操作系の情報に基づいて、助手席又は後部座席の同乗者が車両を移動させようとしているか否かを判定する(S2)。S2にて同乗者が車両を移動させようとしていないと判定した場合、S1の処理に戻る。
When the sovereignty is delegated and emergency evacuation support is started, the
S2にて同乗者が車両を移動させようとしていると判定した場合、判定処理ECU30では、緊急退避支援解除確認のための指令を運転支援HMI20に出力する。この指令に応じて、運転支援HMI20では、同乗者に対して緊急退避支援の解除を確認するためのキャンセルスイッチに対する操作を促すHMIを行う。判定処理ECU30では、運転支援HMI20からのキャンセルスイッチ20dのON/OFF情報に基づいて、キャンセルスイッチ20dに対するON操作の検出を行う(S3)。キャンセルスイッチ20dに対するON操作を検出した場合、判定処理ECU30では、緊急退避支援を解除する(S4)。ここで、主権が車両のシステム側から返上され、同乗者の操作が可能となる。
If it is determined in S2 that the passenger is about to move the vehicle, the
そして、判定処理ECU30では、ドライバ状態認識ECU12からのドライバ状態に基づいて、重傷等でドライバを動かせない状態か否かを判定する(S5)。S5にてドライバを動かせない状態と判定した場合、判定処理ECU30では、助手席の同乗者の場合にはレバー類20eを操縦桿モードに切り替える指令を運転支援HMI20に出力し、後部座席の同乗者の場合にはタッチモニタ20fを操縦桿モードに切り替える指令を運転支援HMI20に出力し、その操縦桿としての操作方法のガイド案内のための指令を運転支援HMI20に出力する(S6)。この指令に応じて、レバー類20eが操縦桿として機能するあるいはタッチモニタ20fが操縦桿として機能する(S6)。また、運転支援HMI20では、同乗者に対してレバー類20e又はタッチモニタ20fの操縦桿としての操作方法をガイド案内するHMIを行う。ここで、同乗者は、座っている座席からレバー類20e又はタッチモニタ20fをガイド案内に従って操作し、車両を安全に移動させて、安全な場所に停止させる。
Then, the
S5にてドライバを動かせる状態と判定した場合、判定処理ECU30では、運転席のシート全体を後方に下げるための指令及び/又はシートバックを後方に倒す指令を運転席のシートアクチュエータ22dに出力する(S7)。この指令に応じて、シートアクチュエータ22dでは、運転席のシート全体を後方に下げたり、シートバックを後方に倒す(S7)。これによって、ドライバの前に空間が確保される。ここで、同乗者は、座っている座席から移動してステアリングホイールやシフトレバー等を操作し、車両を安全に移動させて、安全な場所に停止させる。
When it is determined in S5 that the driver can be moved, the
この緊急退避装置1によれば、緊急退避支援開始後でも所定の条件を満たした場合には緊急退避支援を解除し、ドライバを動かせない状態のときにはレバー類20e又はタッチモニタ20fを簡易的な操縦桿として機能させるので、同乗者がレバー類20e又はタッチモニタ20fを用いて助手席又は後部座席から車両を移動させるための操作ができる。また、緊急退避装置1によれば、緊急退避支援開始後でも所定の条件を満たした場合には緊急退避支援を解除し、ドライバを動かせる状態のときには運転席のシートを動かしてドライバの前に空間を確保するので、同乗者が通常の運転操作系を用いて車両を移動させるための操作ができる。これによって、緊急退避支援で適切な場所に停止されなかった場合あるいは緊急退避支援による移動中に安全性が低下するような状況になった場合でも、同乗者による移動操作によって車両をより安全に移動させることができ、より安全な場所に速やかに停止させることができる。
According to the emergency evacuation device 1, the emergency evacuation support is canceled when a predetermined condition is satisfied even after the emergency evacuation support is started, and the
また、緊急退避装置1によれば、レバー類20e又はタッチモニタ20fを操縦桿として機能させる場合、車両を移動させるための操作として運転支援システムに対する操作を行うことができるので、車両側の運転支援システムを利用して車両を安全に移動させることができる。この場合、同乗者が運転免許を持っていない場合でも、車両を移動させるための操作を行うことができる。また、緊急退避装置1によれば、レバー類20e又はタッチモニタ20fを操縦桿として機能させる場合、操作方法説明のガイド案内を行うので、同乗者がレバー類20e又はタッチモニタ20fの操縦桿としての操作方法を把握できる。
Further, according to the emergency evacuation device 1, when the
以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。 As mentioned above, although embodiment which concerns on this invention was described, this invention is implemented in various forms, without being limited to the said embodiment.
例えば、本実施の形態ではシステム側で所定のシーンを検出したことも条件として、緊急退避支援を解除し、同乗者による操作を可能としたが、システム側で所定のシーンを検出しない場合でも、同乗者が車両を動かそうとしているときには、緊急退避支援を解除して、同乗者による操作を可能としてもよい。システム側で、そのようなシーンを検出できない場合もある。 For example, in the present embodiment, on the condition that a predetermined scene is detected on the system side, the emergency evacuation support is canceled and the passenger can operate, but even when the system does not detect the predetermined scene, When the passenger is about to move the vehicle, the emergency evacuation support may be canceled to allow the passenger to perform an operation. In some cases, the system cannot detect such a scene.
また、本実施の形態では同乗者がキャンセルスイッチのON操作を検出したことも条件として、緊急退避支援を解除し、同乗者による操作を可能としたが、キャンセルスイッチのON操作を検出しない場合でも、同乗者が車両を動かそうとしているときには、緊急退避支援を解除して、同乗者による操作を可能としてもよい。ドライバの状況によっては、同乗者がキャンセルスイッチを操作できないような場合もある。 Further, in this embodiment, on the condition that the passenger detects the cancel switch ON operation, the emergency evacuation support is canceled and the passenger can perform the operation. However, even if the cancel switch ON operation is not detected. When the passenger is about to move the vehicle, the emergency evacuation support may be canceled to allow the passenger to perform an operation. Depending on the driver's situation, the passenger may not be able to operate the cancel switch.
また、本実施の形態では緊急退避支援を解除すると、重傷等でドライバが動かせない状態か否かを判定し、動かせない状態の場合のときだけ助手席から操作可能なレバーや後部座席から操作可能なタッチモニタを簡易的な操縦桿とする構成としたが、ドライバの状態に関係なく、レバーやタッチモニタを簡易的な操縦桿とする構成としてもよい。 Also, in this embodiment, when emergency evacuation assistance is canceled, it is determined whether the driver cannot move due to serious injury, etc., and it can be operated from the passenger seat or rear seat that can be operated from the passenger seat only when it is not possible to move Although the simple touch monitor is configured as a simple control stick, the lever or touch monitor may be configured as a simple control stick regardless of the driver state.
また、本実施の形態では緊急退避支援開始後の緊急退避支援による車両の移動中及び車両の停止保持中に条件を満たした場合に同乗者の操作を可能とする構成としたが、緊急退避支援による車両の移動中又は車両の停止保持中の間だけ条件を満たした場合に同乗者の操作を可能とする構成としてもよい。 In the present embodiment, the passenger is allowed to operate when the condition is satisfied during the movement of the vehicle by the emergency evacuation support after the emergency evacuation support is started and when the vehicle is stopped. It is good also as a structure which enables a passenger | crew's operation, when conditions are satisfy | filled only during the movement of the vehicle by a vehicle, or the stop holding of a vehicle.
また、本実施の形態では同乗者が操作する場合には車両に備えられるレバー(あるいは、かくしスイッチ)やタッチモニタで操作する構成としたが、これらの操作手段以外にも、車両に持ち込まれたスマートフォン、タブレットパソコン、携帯電話等の通信端末を用いて同様の操作を可能とする構成としてもよい。これらの通信端末は、Bluetooth(登録商標)等の通信機能を備え、車両側と通信できるものとする。したがって、車両側も、通信端末と通信するための通信手段を備えるものとする。 Further, in this embodiment, when the passenger operates, it is configured to operate with a lever (or a switch) or a touch monitor provided in the vehicle. However, in addition to these operation means, the passenger is brought into the vehicle. It is good also as a structure which enables the same operation using communication terminals, such as a smart phone, a tablet personal computer, and a mobile telephone. These communication terminals are provided with a communication function such as Bluetooth (registered trademark) and can communicate with the vehicle side. Therefore, the vehicle side is also provided with a communication means for communicating with the communication terminal.
また、本実施の形態では助手席から操作するときの操作手段としてはシフトレバー等のレバー類としたが、運転席周辺に配備されているボタン、スイッチ等でもよいし、あるいは、カーナビゲーションシステム等で用いられる運転席周辺に配備されている画面入力操作可能なディスプレイ(タッチモニタ)でもよい。 In this embodiment, the levers such as a shift lever are used as operating means when operating from the passenger seat, but buttons, switches, etc. arranged around the driver seat may be used, or a car navigation system or the like. It is also possible to use a display (touch monitor) that can be used for screen input and is provided around the driver's seat.
1…緊急退避装置、10…環境情報認識ECU、10a…GPS、10b…車載ネットワーク、10c…前方・後側方カメラ、10d…前方・後側方センサ、10e…カーナビゲーションシステム、10f…白線認識カメラ、11…車両情報認識ECU、11a…舵角センサ、11b…Gセンサ、11c…車速センサ、11d…シフトポジションセンサ、12…ドライバ状態認識ECU、12a…生理計測装置、12b…視線・顔向き計測装置、12c…作動スイッチ、12d…着座センサ、20…運転支援HMI、20a…ディスプレイ、20b…灯火・表示類、20c…スピーカ、20d…キャンセルスイッチ、20e…レバー類、20f…タッチモニタ、20g…かくしスイッチ、21…各種運転支援システム、21a…ACC、21b…PCS、21c…LKA、21d…VSC、21e…LCA、22…各種アクチュエータ、22a…ECB、22b…EPB、22c…EPS、22d…シートアクチュエータ。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Emergency evacuation device, 10 ... Environmental information recognition ECU, 10a ... GPS, 10b ... In-vehicle network, 10c ... Front / rear side camera, 10d ... Front / rear side sensor, 10e ... Car navigation system, 10f ... White
Claims (7)
緊急退避支援による前記車両の停止後に、前記車両に備えられる操作手段又は画面入力操作可能な表示手段からの操作により、前記車両の移動操作を可能とすることを特徴とする緊急退避装置。 An emergency evacuation device that stops the vehicle at a safe position regardless of the driving operation of the driver of the vehicle,
An emergency evacuation apparatus that enables a moving operation of the vehicle by an operation from an operation means provided in the vehicle or a display means capable of screen input operation after the vehicle is stopped by an emergency evacuation support.
緊急退避支援の開始後に、前記車両に備えられる操作手段又は画面入力操作可能な表示手段からの操作により、前記車両の移動操作を可能とすることを特徴とする緊急退避装置。 An emergency evacuation device that urgently evacuates the vehicle to a safe position regardless of the driving operation of the driver of the vehicle,
An emergency evacuation apparatus that enables a moving operation of the vehicle by an operation from an operation means provided in the vehicle or a display means capable of screen input operation after the emergency evacuation support is started.
前記通信手段を介して前記通信端末からの操作により、前記車両の移動操作を可能とすることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の緊急退避装置。 Comprising a communication means capable of communicating with a communication terminal brought into the vehicle;
The emergency evacuation device according to claim 1 or 2, wherein the vehicle can be moved by an operation from the communication terminal via the communication means.
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