JP2014015977A

JP2014015977A - Automobile reduction gear

Info

Publication number: JP2014015977A
Application number: JP2012153637A
Authority: JP
Inventors: Masato Fujioka; 征人藤岡; Toshiyuki Yumoto; 俊行湯本; Yasutaka Tsujimoto; 康隆辻本; Mitsuhiro Watanabe; 充洋渡辺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Yanagawa Seiki Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Yanagawa Seiki Co Ltd
Priority date: 2012-07-09
Filing date: 2012-07-09
Publication date: 2014-01-30

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automobile reduction gear that can reduce a storage capacity of oil without decreasing an amount of the oil in a steady state when operation of an automobile moves the oil to one side positioned on an input side of a reduction gear train in a longitudinal direction of a gear case.SOLUTION: On one side positioned on an input side of a reduction gear train in a longitudinal direction in a gear case 11 and above an oil level La of oil L in a steady state in the gear case, a plate-like block 46 is provided for reducing a capacity of a portion in which oil is stored when operation of an automobile moves the oil to one side positioned on an input side in an arrangement direction of the reduction gear train.

Description

本発明は、自動車に搭載される電気モータに取り付けられ、電気モータの回転軸からの回転を減速して車軸に出力するのに好適な自動車用減速装置に係り、特に、自動車の作動状態に関わりなく油を良好に供給することのできる自動車用減速装置に関する。 The present invention relates to an automobile speed reduction device which is attached to an electric motor mounted on an automobile and is suitable for decelerating rotation from the rotating shaft of the electric motor and outputting it to the axle, and more particularly to an operating state of the automobile. The present invention relates to a reduction gear for an automobile that can supply oil well.

従来、電気自動車などの駆動装置として、自動車に搭載される左右の電気モータから出力された回転のそれぞれを減速装置を介して左右の車軸（車輪駆動軸）に個別に伝達するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a drive device for an electric vehicle or the like is known that individually transmits rotations output from left and right electric motors mounted on a vehicle to left and right axles (wheel drive shafts) via a reduction gear. (For example, refer to Patent Document 1).

このような自動車用減速装置として、公知のギヤモータの如く、電気モータに取り付けられて電気モータと一体化されるモータ一体型のものがある。このモータ一体型の減速装置としては、例えば自動車の前後方向に沿って長い箱形状に形成されたギヤケースと、このギヤケースの内部に、ギヤケースの前後方向に沿って配列された減速ギヤ列とを有しており、電気モータの回転軸からの回転を減速ギヤ列により減速することでトルクを増幅して回転軸と平行に配置される車軸に出力するようになっている。そして、ギヤケースの内部の下部には、電気モータとの相互間で冷却および潤滑に供する油が貯留されている。 As such a reduction gear for an automobile, there is a motor integrated type that is attached to an electric motor and integrated with the electric motor, such as a known gear motor. The motor-integrated reduction device includes, for example, a gear case formed in a long box shape along the longitudinal direction of the automobile, and a reduction gear train arranged along the longitudinal direction of the gear case inside the gear case. The torque from the rotating shaft of the electric motor is reduced by a reduction gear train so that the torque is amplified and output to an axle arranged in parallel with the rotating shaft. And in the lower part inside a gear case, the oil used for cooling and lubrication between electrical motors is stored.

ところで、モータ一体型の自動車用減速装置において、電気モータ側の軸受などの潤滑を必要とする場合、油を電気モータ側へ供給するための供給機構、および電気モータ側から戻すための戻り機構が必要となる。 By the way, in a motor-integrated automobile speed reduction device, when lubrication of a bearing or the like on the electric motor side is required, a supply mechanism for supplying oil to the electric motor side and a return mechanism for returning from the electric motor side are provided. Necessary.

油の供給機構としては、重力給油、オイルポンプを用いた強制給油などが用いられている。また、油の戻り機構としては、公知のギヤケースの内外を連通する連通孔による油戻しが用いられている。この連通孔を介して電気モータ側から油を減速装置側へ戻すには、電気モータの一部を構成するモータハウジングに取り付けられているギヤケースの側壁の下部に連通孔を設ける必要がある。 As the oil supply mechanism, gravity oil supply, forced oil supply using an oil pump, or the like is used. As the oil return mechanism, oil return by a communication hole that communicates the inside and outside of a known gear case is used. In order to return oil from the electric motor side to the speed reducer side through this communication hole, it is necessary to provide a communication hole in the lower part of the side wall of the gear case attached to the motor housing constituting a part of the electric motor.

特開２０１１−１９５０５６号公報JP 2011-195056 A

ところで、減速装置の内部における油の油面の状態および高さは、自動車の加減速、旋回による作動状態に合わせて時々変化する。特に、ギヤケースの前側に電気モータの回転軸が配置され、後側に車軸が配置される場合、減速時には、油が前側に移動して油面の位置がオイルポンプにより吸引できない位置に移動することで、オイルポンプによる潤滑部分への油の供給ができない状態や、オイルポンプ内への空気の流入によるオイルポンプの破損の発生が危惧されるという問題点がある。また、ギヤケースの後側に電気モータの回転軸が配置され、前側に車軸が配置される場合、加速時には、油が後側に移動して油面の位置がオイルポンプにより吸引できない位置に移動することで、オイルポンプによる潤滑部分への油の供給ができない状態や、オイルポンプ内への空気の流入によるオイルポンプの破損の発生が危惧されるという問題点がある。 By the way, the state and height of the oil surface in the inside of the speed reducer sometimes change in accordance with the operation state by acceleration / deceleration and turning of the automobile. In particular, when the rotating shaft of the electric motor is arranged on the front side of the gear case and the axle is arranged on the rear side, at the time of deceleration, the oil moves to the front side and moves to a position where the oil level cannot be sucked by the oil pump. Thus, there are problems that the oil pump cannot supply oil to the lubrication part and that the oil pump is damaged due to the inflow of air into the oil pump. Also, when the electric motor rotating shaft is arranged on the rear side of the gear case and the axle is arranged on the front side, during acceleration, the oil moves to the rear side and moves to a position where the oil level cannot be sucked by the oil pump. As a result, there is a problem that the oil pump cannot supply oil to the lubrication part or that the oil pump is damaged due to the inflow of air into the oil pump.

このような問題点に対処するには、減速装置の内部における定常状態での油面の高さ位置を高くする必要がある。 In order to cope with such a problem, it is necessary to increase the height position of the oil level in the steady state inside the reduction gear.

油の油面の高さ位置を高くするには、油の貯留容積を小さくすればよいが、この場合、油の油量が少なくなるので、油の温度が上昇して油が劣化し易くなる。 In order to increase the height position of the oil surface, it is only necessary to reduce the oil storage volume. However, in this case, since the amount of oil decreases, the temperature of the oil rises and the oil tends to deteriorate. .

そこで、定常状態における油の油量を減らすことなく、自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際に、その油の貯留容積を小さくすることのできる自動車用減速装置が求められている。 Therefore, when the oil moves to one side located on the input side of the reduction gear train in the front-rear direction of the gear case by operating the vehicle without reducing the amount of oil in the steady state, the oil storage volume is reduced. There is a need for a reduction gear for an automobile that can be made smaller.

本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、定常状態における油の油量を減らすことなく、自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際に、その油の貯留容積を小さくすることのできる自動車用減速装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such points, and one side located on the input side of the reduction gear train in the front-rear direction of the gear case by the operation of the automobile without reducing the amount of oil in a steady state. It is an object of the present invention to provide an automobile speed reduction device that can reduce the oil storage volume when the oil moves.

前述した目的を達成するため、特許請求の範囲の請求項１に記載の本発明の自動車用減速装置の特徴は、自動車に搭載される電気モータに取り付けられ、電気モータの回転軸からの回転を減速して車軸に出力するとともに、電気モータとの相互間で油を共用する自動車用減速装置であって、自動車の前後方向に沿って長い箱形状に形成されたギヤケースと、前記ギヤケース内に、前記ギヤケースの前後方向に沿って配列された減速ギヤ列と、前記ギヤケース内の下部に形成された油が貯留されるオイルパン部と、前記オイルパン部に貯留された油を電気モータ側に供給するために、前記ギヤケースの内部に配設され、前記オイルパン部に貯留された油を吸引する吸引口を具備するとともに、前記減速ギヤ列からの駆動力の伝達を受けて駆動されるオイルポンプと、前記ギヤケース内の前後方向のうちの前記減速ギヤ列の入力側に位置する一方側でかつ定常状態における油の油面の上方に、自動車の作動により前記ギヤケースの一方側に油が移動した際にその油が貯留される部分の容積を減らすための板状のブロックとを有している点にある。そして、このような構成を採用したことにより、ブロックの存在により、ギヤケースの内部空間のうちの自動車の作動によりギヤケースの一方側に油が移動した際の油が貯留される部分の容積を減らすことができるので、定常状態における油の油量を減らすことなく、自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際の油の貯留容積を小さくすることができる。その結果、自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際に、オイルポンプの吸引口を油の油面下に位置させることができるので、自動車の作動時におけるオイルポンプによる油の供給を確実に行うことができるし、オイルポンプが空気を吸引して破損するのを防止することができる。つまり、自動車の作動状態に関わりなく油を良好に供給することができる。 In order to achieve the above-mentioned object, the feature of the speed reducer for an automobile according to claim 1 of the present invention is attached to an electric motor mounted on the automobile, and the rotation from the rotating shaft of the electric motor is controlled. A speed reduction device for an automobile that decelerates and outputs to an axle and shares oil with an electric motor, and a gear case formed in a long box shape along the longitudinal direction of the automobile, and in the gear case, A reduction gear train arranged along the front-rear direction of the gear case, an oil pan portion that stores oil formed in a lower portion of the gear case, and oil stored in the oil pan portion is supplied to the electric motor side. In order to achieve this, it has a suction port that is disposed inside the gear case and sucks the oil stored in the oil pan, and is driven by transmission of driving force from the reduction gear train. An oil pump and one side of the front and rear direction in the gear case that is positioned on the input side of the reduction gear train and above the oil level of oil in a steady state. And a plate-like block for reducing the volume of the portion where the oil is stored when the oil moves. And by adopting such a configuration, due to the presence of the block, the volume of the portion where the oil is stored when the oil moves to one side of the gear case by the operation of the automobile in the internal space of the gear case is reduced. Therefore, without reducing the amount of oil in the steady state, the oil storage volume when the oil moves to one side located on the input side of the reduction gear train in the front-rear direction of the gear case by the operation of the automobile is reduced. Can be small. As a result, when the oil is moved to one side located on the input side of the reduction gear train in the longitudinal direction of the gear case by the operation of the automobile, the suction port of the oil pump can be positioned below the oil level. Therefore, oil can be reliably supplied by the oil pump when the automobile is in operation, and the oil pump can be prevented from being damaged by sucking air. That is, oil can be supplied satisfactorily regardless of the operating state of the automobile.

請求項２に記載の本発明の自動車用減速装置の特徴は、請求項１において、前記減速ギヤ列は、前記ギヤケースの前後方向の中央部に配置され、電気モータの回転軸からの回転が入力される大径ギヤおよび小径ギヤを具備する入力ギヤと、前記入力ギヤの前後方向のいずれか一方側に配置され、前記小径ギヤと噛合するとともにその下部が定常状態における油の油面下に配置された出力ギヤとを有しており、前記オイルポンプは、前記入力ギヤの下方に配置され、前記吸引口は、前記オイルパン部のうちの前記オイルポンプの下方に形成された最低位の底面を具備する凹部に配置されており、前記ブロックの下面は、前記オイルパン部に貯留される油の定常状態における油面の上方に配置され、前記ブロックの油の移動方向と反対の面は、前記凹部に向かって前記ギヤケースの油の移動方向前方前側上方からその後側下方に向かうように形成されており、前記ブロックは、自動車の作動により前記ギヤケースの一方側に油が移動した際に、その油の油面下に配置されている点にある。そして、このような構成を採用したことにより、ギヤケースの内部空間のうちの自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際に油が貯留される部分の容積をより確実に減らすことができる。 According to a second aspect of the present invention, the speed reducer for an automobile according to the present invention is characterized in that, in the first aspect, the speed reduction gear train is disposed at a central portion in the front-rear direction of the gear case, and rotation from the rotary shaft of the electric motor is input An input gear having a large-diameter gear and a small-diameter gear, and a front-rear direction of the input gear, which is meshed with the small-diameter gear and a lower portion thereof is disposed below the oil level in a steady state. The oil pump is disposed below the input gear, and the suction port is the lowest bottom surface formed below the oil pump in the oil pan portion. The lower surface of the block is disposed above the oil surface in a steady state of the oil stored in the oil pan portion, and the surface opposite to the oil moving direction of the block is Previous The oil movement direction of the gear case toward the concave portion is formed so as to go from the front front upper side to the rear lower side, and the block moves when the oil moves to one side of the gear case by the operation of the automobile. Is located below the oil level. And by adopting such a configuration, when the oil moves to one side located on the input side of the reduction gear train in the front-rear direction of the gear case by the operation of the automobile in the inner space of the gear case, the oil is moved. The volume of the stored part can be reduced more reliably.

請求項３に記載の本発明の自動車用減速装置の特徴は、請求項１または２において、前記ギヤケースは、前記ギヤケースの左右方向に沿ってケース本体およびケースカバーに２分割されており、前記ケース本体の外側面には、電気モータが取り付けられる環状のモータ取付面が形成されており、前記モータ取付面は、前記ケース本体の前記モータ取付面が形成された側壁の前後方向のいずれか一方側に形成されているとともに、前記モータ取付面の中心には、電気モータの回転軸が挿入される入力側開口が形成されており、前記ケース本体の前記モータ取付面が形成された側壁の前後方向のいずれか他方側には、車軸が挿入される出力側開口が形成されており、さらに、前記ギヤケースには、電気モータ側からの油を戻すために、前後方向に対して直交する左右方向に沿って内外に連通する連通孔が形成されている点にある。そして、このような構成を採用したことにより、２分割されたギヤケースは、ギヤケースの内部に減速ギヤ列、オイルポンプ、ブロックを組み立てる組立作業を容易に行うことができる。また、側壁の外側面にモータ取付面、入力側開口、出力側開口を設ける構成は、電気モータの回転軸からの回転を減速ギヤ列により減速することでトルクを増幅して回転軸の後側に回転軸と平行に配置される車軸に出力することができる。さらに、連通孔は、ギヤケースの内部に、電気モータ側からの油を確実に戻すことができる。 According to a third aspect of the present invention, the speed reducer for an automobile of the present invention is characterized in that, in the first or second aspect, the gear case is divided into a case main body and a case cover along the left-right direction of the gear case. An annular motor mounting surface to which an electric motor is mounted is formed on the outer surface of the main body, and the motor mounting surface is one side of the side wall of the case body where the motor mounting surface is formed in the front-rear direction. In the center of the motor mounting surface, an input side opening into which the rotating shaft of the electric motor is inserted is formed, and the side wall of the case body in which the motor mounting surface is formed is a front-rear direction. An output side opening into which the axle is inserted is formed on the other side of the motor. Further, the gear case has a front-rear direction to return oil from the electric motor side. It lies in that the communicating hole is formed which communicates with the inside and outside along the lateral direction orthogonal to. By adopting such a configuration, the gear case divided into two can easily perform the assembling work for assembling the reduction gear train, the oil pump, and the block inside the gear case. Further, the configuration in which the motor mounting surface, the input side opening, and the output side opening are provided on the outer side surface of the side wall is such that the rotation from the rotating shaft of the electric motor is decelerated by the reduction gear train to amplify the torque, and the rear side of the rotating shaft Can be output to an axle arranged parallel to the rotation axis. Furthermore, the communication hole can reliably return the oil from the electric motor side to the inside of the gear case.

請求項４に記載の本発明の自動車用減速装置の特徴は、請求項３において、前記連通孔の外端は、前記モータ取付面の外周より内側の下部に形成されている点にある。そして、このような構成を採用したことにより、電気モータ側からの油をより確実かつ容易に戻すことができる。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, in the third aspect, the outer end of the communication hole is formed at a lower portion inside the outer periphery of the motor mounting surface. And by employ | adopting such a structure, the oil from the electric motor side can be returned more reliably and easily.

本発明に係る自動車用減速装置によれば、ブロックの存在により、ギヤケースの内部空間の自動車の作動によりギヤケースの一方側に油が移動した際の油が貯留される部分の容積を減らすことができるので、定常状態における油の油量を減らすことなく、自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際の油の貯留容積を小さくすることができる。その結果、自動車の作動によりギヤケースの前後方向のうちの減速ギヤ列の入力側に位置する一方側に油が移動した際に、オイルポンプの吸引口を油の油面下に位置させることができるので、自動車の作動時におけるオイルポンプによる油の供給を確実に行うことができるし、オイルポンプが空気を吸引して破損するのを防止することができるなどの優れた効果を奏する。したがって、自動車の作動状態に関わりなく油を良好に供給することができるなどの優れた効果を奏する。 According to the automobile speed reducing device of the present invention, the presence of the block can reduce the volume of the portion where the oil is stored when the oil moves to one side of the gear case by the operation of the automobile in the inner space of the gear case. Therefore, without reducing the amount of oil in the steady state, the oil storage volume when the oil moves to one side located on the input side of the reduction gear train in the front-rear direction of the gear case by the operation of the automobile is reduced. be able to. As a result, when the oil is moved to one side located on the input side of the reduction gear train in the longitudinal direction of the gear case by the operation of the automobile, the suction port of the oil pump can be positioned below the oil level. Therefore, it is possible to reliably supply oil by the oil pump during operation of the automobile, and to obtain excellent effects such as preventing the oil pump from sucking air and being damaged. Therefore, there are excellent effects such that oil can be supplied satisfactorily regardless of the operating state of the automobile.

本発明に係る自動車用減速装置の第１実施形態を用いた自動車用駆動装置の構成を示す模式的平面図FIG. 1 is a schematic plan view showing the configuration of an automobile drive device using the first embodiment of the automobile speed reducer according to the present invention. 図１の自動車用駆動装置の外観平面図FIG. 1 is an external plan view of the automobile drive device of FIG. 図２の自動車用駆動装置を右側から見て前後方向を水平にして示す一部省略外観回転側面図FIG. 2 is a partially omitted external rotation side view showing the automobile drive device of FIG. 図２の自動車用駆動装置を前側から見て示す外観図FIG. 2 is an external view of the automobile drive device of FIG. 2 as viewed from the front side. 図１の自動車用減速装置の構造を示す断面平面図Sectional top view which shows the structure of the deceleration device for motor vehicles of FIG. 図５の左右の自動車用減速装置の結合状態を示す要部の断面平面図Sectional top view of the principal part which shows the coupling | bonding state of the left and right motor vehicle speed reducer of FIG. 図５の右側の自動車用減速装置を左側から見て前後方向を水平にして示す側面図FIG. 5 is a side view of the right-side automobile speed reducer shown in FIG. 図５の右側の自動車用減速装置を右側から見て前後方向を水平にして示す側面図FIG. 5 is a side view of the right-side automobile speed reducer shown in FIG. 図７の自動車用減速装置のケースカバーを外した状態を示す図The figure which shows the state which removed the case cover of the deceleration device for motor vehicles of FIG. 図７のケースカバーを内側から見て示す図The figure which shows the case cover of FIG. 7 seeing from the inside 図１０の油誘導ガイド近傍の拡大断面平面図FIG. 10 is an enlarged sectional plan view in the vicinity of the oil guide. 図７のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG. 図７のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view along line BB in FIG. 本発明に係る自動車用減速装置の第２実施形態の要部の構成を示す図９と同様の図The same figure as FIG. 9 which shows the structure of the principal part of 2nd Embodiment of the deceleration device for motor vehicles based on this invention. 図１４のケースカバーを内側から見て示す図１０と同様の図The same figure as FIG. 10 which shows the case cover of FIG.

以下、本発明を図面に示す実施形態により説明する。 The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings.

説明の便宜上、まず、本実施形態の自動車用減速装置の第１実施形態が用いられる自動車用駆動装置について説明する。 For convenience of explanation, first, an automobile drive device in which the first embodiment of the automobile speed reduction device of this embodiment is used will be described.

図１から図４に示すように、本実施形態の自動車用駆動装置１は、左右の車輪（図示せず）を駆動する左右の車軸（車輪駆動軸）２Ｌ、２Ｒをそれぞれ個別に駆動するために、自動車に搭載される左右の電気モータ３Ｌ、３Ｒと、左右の電気モータ３（符号３は、左右の電気モータ３Ｌ、３Ｒを総称する。）の回転軸３ａからの回転を減速して左右の車軸２（符号２は、左右の車軸２Ｌ、２Ｒを総称する。）に出力する左右の自動車用減速装置１０Ｌ、１０Ｒを有している。 As shown in FIGS. 1 to 4, the vehicle drive device 1 of the present embodiment drives the left and right axles (wheel drive shafts) 2 L and 2 R that drive the left and right wheels (not shown) individually. In addition, the left and right electric motors 3L and 3R and the left and right electric motors 3 (reference numeral 3 is a general term for the left and right electric motors 3L and 3R) mounted on the automobile are decelerated from the rotating shaft 3a and left and right. Left and right vehicle speed reducers 10L and 10R that output to the vehicle axle 2 (reference numeral 2 is a general term for the left and right axles 2L and 2R).

本実施形態の自動車用減速装置１０（符号１０は、左右の自動車用減速装置１０Ｌ、１０Ｒを総称する。また、以下、単に、減速装置と記す。）は、複数の取付ねじとしてのケースボルト１７（図５）により電気モータ３のそれぞれに取り付けられて一体化されており、モータ一体型、すなわちギヤードモータとされている。また、左右２つの減速装置１０は、複数の取付ねじとしての連結ボルト１８（図６）により結合されている。すなわち、左右２つの減速装置１０は、一方の減速装置１０の電気モータ側（以下、単に、モータ側と記す。）とは逆の背面に、他方の減速装置１０の背面が当接された状態で結合されている。これにより、自動車用駆動装置１は、左右２つの電気モータ３および左右２つの減速装置１０の全てが一体化されている。 The vehicle speed reduction device 10 of the present embodiment (reference numeral 10 is a general term for the left and right vehicle speed reduction devices 10L and 10R. Hereinafter, simply referred to as a speed reduction device) is a case bolt 17 as a plurality of mounting screws. (FIG. 5), it is attached to each of the electric motors 3 and integrated to form a motor integrated type, that is, a geared motor. Further, the two right and left reduction gears 10 are coupled by connecting bolts 18 (FIG. 6) as a plurality of mounting screws. That is, the two left and right reduction gears 10 are in a state in which the back surface of the other reduction gear device 10 is in contact with the back surface of one reduction gear device 10 opposite to the electric motor side (hereinafter simply referred to as the motor side). It is combined with. Thereby, in the vehicle drive device 1, all of the left and right electric motors 3 and the left and right two reduction gears 10 are integrated.

図１に示すように、前記左右２つの減速装置１０のそれぞれは、自動車の前後方向に沿って長い箱形状に形成されたギヤケース１１Ｌ、１１Ｒと、ギヤケース１１（符号１１は、左右のギヤケース１１Ｌ、１１Ｒを総称する。）の内部に収容された減速ギヤ列１２Ｌ、１２Ｒを有しており、電気モータ３の回転軸３ａからの回転を減速ギヤ列１２（符号１２は、左右の減速ギヤ列１２Ｌ、１２Ｒを総称する。）により減速することでトルクを増幅して回転軸３ａの後側に回転軸３ａと平行に配置されている車軸２に出力できるようになっている。すなわち、電気モータ３の出力軸である回転軸３ａの回転軸線３ｃと車軸２の回転軸線２ｃは、ギヤケース１１の前後方向に間隔をおいて相互に平行に配置されるようになっている（図５）また、減速ギヤ列１２は、ギヤケース１１の前後方向に沿って配列されている。さらに、ギヤケース１１の内部には、電気モータ３との相互間で共用する油Ｌが貯留されている（図１２、図１３）。この油としては、冷却および潤滑に用いるもの、例えばＡＴＦ（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＦｌｕｉｄ）などを挙げることができる。 As shown in FIG. 1, each of the two left and right reduction gears 10 includes a gear case 11L, 11R formed in a long box shape along the longitudinal direction of the automobile, and a gear case 11 (reference numeral 11 is a left and right gear case 11L, 11R is a generic name). The reduction gear trains 12L and 12R are housed inside the reduction gear train 12 (the reference numeral 12 indicates the left and right reduction gear trains 12L). , 12R are collectively referred to)), the torque can be amplified by being decelerated and output to the axle 2 arranged behind the rotating shaft 3a in parallel with the rotating shaft 3a. That is, the rotation axis 3c of the rotation shaft 3a and the rotation axis 2c of the axle 2 which are output shafts of the electric motor 3 are arranged in parallel to each other with a gap in the front-rear direction of the gear case 11 (see FIG. 5) Further, the reduction gear train 12 is arranged along the front-rear direction of the gear case 11. Furthermore, oil L that is shared with the electric motor 3 is stored inside the gear case 11 (FIGS. 12 and 13). Examples of the oil include those used for cooling and lubrication, such as ATF (Automatic Transmission Fluid).

図５に示すように、ギヤケース１１は、電気モータ３に隣接するケース本体１４Ｌ、１４Ｒと、電気モータ３から離間するケースカバー１５Ｌ、１５Ｒとに２分割形成されている。すなわち、ギヤケース１１は、ギヤケース１１の左右方向に沿って２分割されている。そして、ケースカバー１５（符号１５は、左右のケースカバー１５Ｌ、１５Ｒを総称する。）は、複数の取付ねじとしてのカバーボルト１６（一部のみ図示）によりケース本体１４（符号１４は、左右のケース本体１４Ｌ、１４Ｒを総称する。）に取り付けられており、ケース本体１４は、複数の取付ねじとしてのケースボルト１７によりモータハウジング３ｄに取り付けられている。 As shown in FIG. 5, the gear case 11 is divided into two parts: case bodies 14 L and 14 R adjacent to the electric motor 3 and case covers 15 L and 15 R separated from the electric motor 3. That is, the gear case 11 is divided into two along the left-right direction of the gear case 11. The case cover 15 (reference numeral 15 is a generic name for the left and right case covers 15L and 15R) is covered with a case main body 14 (reference numeral 14 indicates the left and right cases) by cover bolts 16 (only part of which are shown) as mounting screws. The case main body 14L is attached to the motor housing 3d by case bolts 17 as a plurality of attachment screws.

ここで、本実施形態の減速装置１０の構成について、右側の減速装置１０Ｒによりさらに説明する。なお、左側の減速装置１０Ｌについては、右側の減速装置１０Ｒと概略面対称に形成されているので、その詳しい説明は省略する。 Here, the configuration of the reduction gear device 10 of the present embodiment will be further described with reference to the right reduction gear device 10R. The left reduction gear 10L is substantially plane-symmetric with the right reduction gear 10R, and a detailed description thereof will be omitted.

図５から図１３に示すように、右側の減速装置１０Ｒにおけるケース本体１４Ｒの外側面前側である右側壁の前側、すなわちギヤケース１１Ｒの左右方向の両側に形成された両側壁のうちの一方の側壁の外側面であるモータ側の側壁の外側面前側には、電気モータ３の一部を構成するモータハウジング３ｄに形成された合わせ面３ｅ（図１２、図１３）に取り付けられる全体として環状に形成された平坦なモータ取付面２０が外側に突出するように形成されている（図５、図８）。このモータ取付面２０は、回転軸３ａの回転軸線３ｃに対して直交するように形成されている。また、モータ取付面２０は、ケース本体１４のモータ取付面２０が形成された側壁の前後方向のいずれか一方側としての前側に形成されている。つまり、モータ取付面２０は、ギヤケース１１の前後方向の何れか一方側としての前側に偏って配置されている。そして、モータ取付面２０の内側は、モータ取付面２０より凹んだほぼ平坦な凹面２１とされており、回転軸３ａの回転軸線３ｃが配置されるモータ取付面２０の中心部には、電気モータ３の回転軸３ａの先端部分が挿入される円形の入力側開口２２が形成されている（図５）。また、右側壁の後側には、車軸２の一端が挿入される円形の出力側開口２３が形成されている（図５）。 As shown in FIGS. 5 to 13, one of the side walls formed on the front side of the right side wall that is the front side of the outer surface of the case body 14 R in the right speed reduction device 10 R, that is, on both sides in the left-right direction of the gear case 11 R. The outer surface of the motor-side side wall, which is the outer surface of the motor, is formed in an annular shape as a whole to be attached to a mating surface 3e (FIGS. 12 and 13) formed on a motor housing 3d constituting a part of the electric motor 3. The flat motor mounting surface 20 is formed so as to protrude outward (FIGS. 5 and 8). The motor mounting surface 20 is formed so as to be orthogonal to the rotation axis 3c of the rotation shaft 3a. Further, the motor mounting surface 20 is formed on the front side as either one of the front and rear directions of the side wall on which the motor mounting surface 20 of the case body 14 is formed. In other words, the motor mounting surface 20 is disposed so as to be biased toward the front side as one of the front and rear directions of the gear case 11. The inner side of the motor mounting surface 20 is a substantially flat concave surface 21 that is recessed from the motor mounting surface 20, and an electric motor is provided at the center of the motor mounting surface 20 where the rotation axis 3c of the rotation shaft 3a is disposed. A circular input side opening 22 into which the tip portion of the three rotation shafts 3a is inserted is formed (FIG. 5). A circular output side opening 23 into which one end of the axle 2 is inserted is formed on the rear side of the right side wall (FIG. 5).

すなわち、本実施形態におけるモータ取付面２０は、ケース本体２０のモータ取付面２０が形成された側壁であるモータ側の側壁の前後方向のいずれか一方側としての前側に形成されているとともに、モータ取付面２０の中心に、電気モータ３Ｒの回転軸３ａが挿入される入力側開口２２が形成されており、ケース本体１４のモータ取付面２０が形成された側壁であるモータ側の側壁の前後方向のいずれか他方側としての後側に、車軸２が挿入される出力側開口２３が形成されている。そして、減速装置１０Ｒを電気モータ３Ｒに取り付けたモータ取付状態においては、入力側開口２２に、回転軸３ａに予め取り付けられたモータ用軸受４の外周面が嵌合されており、出力側開口２３に、出力側開口２３と車軸２の隙間から油Ｌが外部に漏れるのを防止するためのシール（密封装置）としてのオイルシール５が装着されている（図５、図８）。なお、凹面２１は、モータ取付面２０とほぼ平行に形成されている。 That is, the motor mounting surface 20 in the present embodiment is formed on the front side as one of the front and rear directions of the side wall on the motor side, which is the side wall on which the motor mounting surface 20 of the case body 20 is formed, and the motor. An input side opening 22 into which the rotating shaft 3a of the electric motor 3R is inserted is formed at the center of the mounting surface 20, and the front-rear direction of the side wall on the motor side that is the side wall on which the motor mounting surface 20 of the case body 14 is formed. An output side opening 23 into which the axle 2 is inserted is formed on the rear side as the other side. In the motor mounting state in which the reduction gear 10R is mounted on the electric motor 3R, the outer peripheral surface of the motor bearing 4 mounted in advance on the rotating shaft 3a is fitted in the input side opening 22, and the output side opening 23 is fitted. Further, an oil seal 5 is mounted as a seal (sealing device) for preventing the oil L from leaking to the outside from the gap between the output side opening 23 and the axle 2 (FIGS. 5 and 8). The concave surface 21 is formed substantially parallel to the motor mounting surface 20.

前記ギヤケース１１の内部に配設された減速ギヤ列１２は、図５に示すように、回転軸３ａの先端部外周に形成されたピニオンギヤ６に噛合する大径ギヤ２６ａを備えた入力ギヤ２６と、この入力ギヤ２６の小径ギヤ２６ｂと噛合する出力ギヤ２８が前後方向に沿ってこの順に配列されて形成されている。すなわち、減速ギヤ列１２は、減速ギヤ列１２の入力側に配置された入力ギヤ２６と、減速ギヤ列の出力側に配置された出力ギヤ２８とを備えているとともに、減速ギヤ列１２の入力側に配置される入力ギヤ２６がギヤケース１１内の前側に配置され、減速ギヤ列１２の出力側に配置される出力ギヤ２８がギヤケース１１Ｒ内の後側に配置されている。そして、出力ギヤ２８の中心には、車軸２の一端がスプラインなどの結合手段によりそれぞれ一体回転可能なように結合されるようになっている。そして、入力ギヤ２６は、その軸線方向に沿って、内側（モータ側）に大径ギヤ２６ａが配置され、外側に小径ギヤ２６ｂが配置されている。また、入力ギヤ２６および出力ギヤ２８は、入力ギヤ用軸受３０および出力ギヤ用軸受３１によって回転自在に支持されている。これら入力ギヤ用軸受３０および出力ギヤ用軸受３１は、両ギヤ２６、２８の軸線方向の両側に装着されている。そして、ギヤケース１１の内部の下部は、ギヤケース１１の内部に供給された油Ｌを貯留するオイルパン部３３とされている（図９、図１０）。 As shown in FIG. 5, the reduction gear train 12 disposed inside the gear case 11 includes an input gear 26 having a large-diameter gear 26a that meshes with a pinion gear 6 formed on the outer periphery of the distal end portion of the rotating shaft 3a. The output gear 28 that meshes with the small-diameter gear 26b of the input gear 26 is formed in this order along the front-rear direction. That is, the reduction gear train 12 includes an input gear 26 disposed on the input side of the reduction gear train 12 and an output gear 28 disposed on the output side of the reduction gear train 12. The input gear 26 arranged on the side is arranged on the front side in the gear case 11, and the output gear 28 arranged on the output side of the reduction gear train 12 is arranged on the rear side in the gear case 11R. Then, one end of the axle 2 is coupled to the center of the output gear 28 by a coupling means such as a spline so as to be integrally rotatable. The input gear 26 has a large-diameter gear 26a disposed on the inner side (motor side) and a small-diameter gear 26b disposed on the outer side along the axial direction thereof. The input gear 26 and the output gear 28 are rotatably supported by an input gear bearing 30 and an output gear bearing 31. The input gear bearing 30 and the output gear bearing 31 are mounted on both axial sides of the gears 26 and 28. And the lower part inside the gear case 11 is made into the oil pan part 33 which stores the oil L supplied into the inside of the gear case 11 (FIG. 9, FIG. 10).

図９に示すように、入力ギヤ２６は、ギヤケース１１の前後方向の中央部に配置されており、出力ギヤ２８は、入力ギヤ２６の後側に配置されている。また、出力ギヤ２８の下部は、後述する定常状態における油Ｌの油面Ｌａの下方（油面下）に位置するようにされている。 As shown in FIG. 9, the input gear 26 is disposed at the center in the front-rear direction of the gear case 11, and the output gear 28 is disposed on the rear side of the input gear 26. Further, the lower portion of the output gear 28 is positioned below the oil level La (below the oil level) of the oil L in a steady state to be described later.

図７から図１３に示すように、ギヤケース１１には、ギヤケース１１の内外を左右方向に沿って連通する前連通孔３５ａおよび後連通孔３５ｂからなる２つの連通孔３５（符号３５は、前連通孔３５ａおよび後連通孔３５ｂを総称する。）が前後方向に間隔をおいて形成されている。これらの連通孔３５は、モータ側からギヤケース１１の内部に油Ｌを戻すためのものである。また、連通孔３５は、左右方向に沿って形成されている。 As shown in FIGS. 7 to 13, the gear case 11 has two communication holes 35 (reference numeral 35 is a front communication hole) including a front communication hole 35 a and a rear communication hole 35 b that communicate the inside and outside of the gear case 11 along the left-right direction. The hole 35a and the rear communication hole 35b are generically named.) Are formed at intervals in the front-rear direction. These communication holes 35 are for returning the oil L from the motor side to the inside of the gear case 11. The communication hole 35 is formed along the left-right direction.

前記前連通孔３５ａの一端であるギヤケース１１の外部に露出される外端３５ａａは、モータ取付面２０の内側に形成されている凹面２１の下部、本実施形態においては回転軸３ａによる回転軸線３ｃの直下より若干後側に形成されており、前連通孔３５ａの他端であるギヤケース１１の内側に露出される内端３５ａｂは、ギヤケース１１の他方の側壁であるケースカバー１５の内側面に形成されている。そして、前連通孔３５ａは、ギヤケース１１の一方の側壁の外側面前側であるケース本体１４の右側壁におけるモータ取付面２０の内側の下部から、ギヤケース１１の底壁内部であるケース本体１４の底壁内部、ケースカバー１５の底壁内部、ならびにギヤケース１１の他方の側壁の内部であるケースカバー１５の側壁の内部をこの順に左右方向に通過して、ギヤケース１１の他方の側壁であるケースカバー１５の内側面に至るように形成されている。 The outer end 35aa exposed to the outside of the gear case 11, which is one end of the front communication hole 35a, is a lower portion of the concave surface 21 formed inside the motor mounting surface 20, that is, the rotation axis 3c formed by the rotation shaft 3a in this embodiment. The inner end 35ab exposed to the inside of the gear case 11 that is the other end of the front communication hole 35a is formed on the inner surface of the case cover 15 that is the other side wall of the gear case 11. Has been. The front communication hole 35 a extends from the lower part inside the motor mounting surface 20 on the right side wall of the case body 14 that is the front side of the outer surface of one side wall of the gear case 11 to the bottom of the case body 14 that is inside the bottom wall of the gear case 11. The case cover 15 that is the other side wall of the gear case 11 passes through the inside of the wall, the inside of the bottom wall of the case cover 15, and the inside of the side wall of the case cover 15 that is the other side wall of the gear case 11 in this order. It is formed so as to reach the inner surface.

前記後連通孔３５ｂの一端であるギヤケース１１の外部に露出される外端３５ｂａは、モータ取付面２０の面内の下部、本実施形態においては前連通孔３５ａの外端３５ａａよりも後側に形成されており、後連通孔３５ｂの他端であるギヤケース１１の内側に露出される内端３５ｂｂは、ギヤケース１１の他方の側壁であるケースカバー１５の内側面に形成されている。そして、後連通孔３５ｂは、ギヤケース１１の一方の側壁の外側面前側であるケース本体１４の右側壁におけるモータ取付面２０の下部から、ギヤケース１１の底壁内部であるケース本体１４の底壁内部、ケースカバー１５の底壁内部、ならびにギヤケース１１の他方の側壁の内部であるケースカバー１５の側壁の内部をこの順に左右方向に通過して、ギヤケース１１の他方の側壁であるケースカバー１５の内側面における前連通孔３５ａの内端３５ａｂよりも後ろ側に至るように形成されている。 The outer end 35ba exposed to the outside of the gear case 11, which is one end of the rear communication hole 35b, is a lower portion in the surface of the motor mounting surface 20, in this embodiment, on the rear side of the outer end 35aa of the front communication hole 35a. The inner end 35bb that is formed and exposed to the inside of the gear case 11 that is the other end of the rear communication hole 35b is formed on the inner side surface of the case cover 15 that is the other side wall of the gear case 11. The rear communication hole 35 b extends from the lower part of the motor mounting surface 20 on the right side wall of the case body 14, which is the front side of the outer side of one side wall of the gear case 11, to the inside of the bottom wall of the case body 14 that is the bottom wall of the gear case 11 The inside of the case cover 15 which is the other side wall of the gear case 11 passes through the inside of the bottom wall of the case cover 15 and the inside of the side wall of the case cover 15 which is the inside of the other side wall of the gear case 11 in this order. It is formed so as to reach the rear side from the inner end 35ab of the front communication hole 35a on the side surface.

すなわち、連通孔３５の外端３５ａａ、３５ｂａは、モータ取付面２０の外周より内側の下部に形成されていればよい。ここで、モータ取付面２０の外周より内側とは、モータ取付面２０の面内およびその内側に設けられた凹面２１を含む領域である。また、油Ｌは、連通孔３５によりモータハウジング３ｄの内部と自由に行き来できるようにされている。これにより、定常状態における油Ｌは、その油面Ｌａが油量によって決められた高さ位置に水平に保持されているとともに、ギヤケース１１の内部に貯留された油Ｌの油面Ｌａと、モータハウジング３ｄの内部に貯留された図示しない油Ｌの油面の両者は、同一水平面内、すなわち、同一高さ位置に保持されている。この油Ｌの油面Ｌａの高さ位置は、油Ｌの貯留量を予め設定することで規制されている。 That is, the outer ends 35aa and 35ba of the communication hole 35 only need to be formed in the lower part inside the outer periphery of the motor mounting surface 20. Here, the inner side from the outer periphery of the motor mounting surface 20 is a region including the concave surface 21 provided in the motor mounting surface 20 and inside thereof. Further, the oil L can be freely transferred to and from the inside of the motor housing 3d through the communication hole 35. Thus, the oil L in the steady state is held horizontally at a height position determined by the amount of oil, and the oil level La of the oil L stored in the gear case 11 and the motor Both oil levels of oil L (not shown) stored in the housing 3d are held in the same horizontal plane, that is, at the same height position. The height position of the oil surface La of the oil L is regulated by setting the storage amount of the oil L in advance.

なお、連通孔３５の数および位置は、電気モータ３の形状、レイアウト、設計コンセプトなどの必要に応じて設定されている。本実施形態の電気モータ３には、図示しない外端側の軸受を潤滑した油の戻り孔と、そこから漏れ出る油が外端に留まってしまうことを防止するロータの左右を繋ぐ孔との２つの孔が設けられている。そして、２つの孔の機能が異なるため、影響の無いところまでは別々に孔を設ける構成とされているので、右側の減速装置１０Ｒにおいては２つの連通孔３５が設けられ、左側の減速装置１０Ｌにおいては図示しない前連通孔３５ａのみの１つの連通孔３５が設けられている。なお、連通孔３５の数としては、前連通孔３５ａのみの１つの連通孔３５が設けられているのが一般的である。また、連通孔３５の位置としては、電気モータ３の形状、レイアウト、設計コンセプトなどの必要に応じて設定すればよいが、減速装置１０の上下方向の高さ、すなわち電気モータ３の上下方向の高さを大きくせずにすむという意味で、モータ取付面２０の外周より内側に設けることが好ましい。 The number and positions of the communication holes 35 are set according to the needs of the shape, layout, design concept, etc. of the electric motor 3. The electric motor 3 of the present embodiment includes an oil return hole that lubricates a bearing on the outer end (not shown), and a hole that connects the left and right sides of the rotor that prevents oil leaking from the outer end from staying at the outer end. Two holes are provided. Since the functions of the two holes are different, the holes are separately provided until there is no influence. Therefore, two communication holes 35 are provided in the right reduction gear 10R, and the left reduction gear 10L. In FIG. 1, one communication hole 35 of only the front communication hole 35a (not shown) is provided. As for the number of communication holes 35, one communication hole 35 of only the front communication hole 35a is generally provided. Further, the position of the communication hole 35 may be set according to the necessity of the shape, layout, design concept, etc. of the electric motor 3, but the vertical height of the reduction gear 10, that is, the vertical direction of the electric motor 3. In order to avoid increasing the height, it is preferable to provide the motor mounting surface 20 inside the outer periphery.

図９に示すように、ギヤケース１１のオイルパン部３３に貯留された油Ｌは、図９の矢印に示すように、ギヤケース１１の内部において、出力ギヤ２８によりかき上げられて前側に向かって流動することで、小径ギヤ２６ｂと出力ギヤ２８との噛合部、大径ギヤ２６ａとピニオンギヤ６の噛合部、各軸受３０、３１などの潤滑を行うようにされている。また、ギヤケース１１の内部には、油Ｌを図示しない油路を介してモータ側へ供給するため、大径ギヤ２６ａにより駆動されるオイルポンプ３７が配設されている。このオイルポンプ３７は、入力ギヤ２６の下方に配置されている。また、オイルポンプ３７の吸引口３７ａは、２つの連通孔３５の間に設けられた凹部３３ａに配置されている。この凹部３３ａの底面は、ギヤケース１１の内部空間の最低位の底面とされている。すなわち、吸引口３７ａは、オイルパン部３３のうちのオイルポンプ３７の下方に形成された最低位の底面を具備する凹部３３ａに配置されている。この凹部３３ａは、オイルパン部３３の一部を構成するものである。 As shown in FIG. 9, the oil L stored in the oil pan portion 33 of the gear case 11 is scooped up by the output gear 28 and flows toward the front side inside the gear case 11 as shown by the arrow in FIG. 9. Thus, the meshing portion between the small-diameter gear 26b and the output gear 28, the meshing portion between the large-diameter gear 26a and the pinion gear 6, and the bearings 30 and 31 are lubricated. An oil pump 37 driven by a large-diameter gear 26a is disposed inside the gear case 11 in order to supply the oil L to the motor side via an oil passage (not shown). The oil pump 37 is disposed below the input gear 26. The suction port 37 a of the oil pump 37 is disposed in a recess 33 a provided between the two communication holes 35. The bottom surface of the recess 33 a is the lowest bottom surface of the internal space of the gear case 11. That is, the suction port 37 a is disposed in the recess 33 a having the lowest bottom surface formed below the oil pump 37 in the oil pan portion 33. The concave portion 33 a constitutes a part of the oil pan portion 33.

前記ケースカバー１５の内面には、油誘導ガイド４０が取り付けられている（図１０）。この油誘導ガイド４０は、その長手方向を前後方向にして配置されている。本実施形態の油誘導ガイド４０は、有底四角筒状に形成されたガイド本体４０ａと、このガイド本体４０ａの下端面に形成された板状のガイドブラケット４０ｂを有している。そして、ガイドブラケット４０ｂに、前後方向に間隔をおいて形成された２つの取付孔（図示せず）を介して挿通される２つの取付ねじ４２の先端のそれぞれを、ケースカバー１５の内面において前後方向に間隔をおいて形成された２つの取付ねじ孔（図示せず）に螺着させることにより、油誘導ガイド４０は、その長手方向を前後方向にするとともに、その左側面をケースカバー１５の内面に当接するようにして取り付けられている。 An oil guide 40 is attached to the inner surface of the case cover 15 (FIG. 10). The oil guide 40 is disposed with its longitudinal direction set in the front-rear direction. The oil guide 40 of this embodiment has a guide body 40a formed in a bottomed rectangular tube shape and a plate-shaped guide bracket 40b formed on the lower end surface of the guide body 40a. Then, the front ends of the two mounting screws 42 inserted through the guide bracket 40 b through two mounting holes (not shown) formed at intervals in the front-rear direction are respectively connected to the front surface of the case cover 15. By screwing it into two mounting screw holes (not shown) formed at intervals in the direction, the oil guiding guide 40 has its longitudinal direction set to the front-rear direction and the left side surface of the case cover 15. It is attached so as to contact the inner surface.

前記ガイド本体４０ａは、その先端を後側に向けて配置されているとともに、その先端面は、上端が下端より後側になる傾斜面とされている。そして、先端面の中心には、前側に向かう断面円形とされた有底の内孔４０ａａが形成されている。また、ガイド本体４０ａの左側面の後側には、内孔４０ａａに連通する断面円形の２つの横孔４０ａｂが前後方向に間隔をおいて形成されている。これら横孔４０ａｂの開口端は、連通孔３５の内端３５ａｂ、３５ｂｂに接続される接続口４０ａｃとされている。そして、先端面に形成された内孔４０ａａの開口端は、連通孔３５を介してギヤケース１１の内部に戻される油Ｌの吐出開口４０ａｄとされており、内孔４０ａａは、吐出開口４０ａｄと２つの接続口４０ａｃを接続する誘導流路とされている。さらに、ガイド本体４０ａの先端の位置は、ギヤケース１１の前後方向の中央寄りに配置されており、吐出開口４０ａｄは、連通孔３５の内端３５ａｂ、３５ｂｂより、減速ギヤ列１２の出力側である出力ギヤ２８側、すなわち車軸２の配置側、ひいてはギヤケース１１の後側に配置されている。なお、油誘導ガイド４０は、ギヤケース１１の内部に配設される減速ギヤ列１２、オイルポンプ３７などの各種部品と干渉しない位置に配置されていることが肝要である。また、吐出開口４０ａｄの形成位置は、ガイド本体４０ａの先端面に限定されるものではなく、油Ｌの流動を阻害しない位置であればよい。例えば、吐出開口４０ａｄをガイド本体４０ａの先端部外周面の下面に形成してもよい。 The guide main body 40a is disposed with its front end directed rearward, and the front end surface of the guide main body 40a is an inclined surface whose upper end is rearward of the lower end. A bottomed inner hole 40aa having a circular cross section toward the front side is formed at the center of the front end surface. In addition, on the rear side of the left side surface of the guide main body 40a, two horizontal holes 40ab having a circular cross section communicating with the inner hole 40aa are formed at intervals in the front-rear direction. The open ends of these lateral holes 40ab are connection ports 40ac connected to the inner ends 35ab and 35bb of the communication hole 35. The opening end of the inner hole 40aa formed in the distal end surface is an oil L discharge opening 40ad that is returned to the inside of the gear case 11 through the communication hole 35. The inner hole 40aa is connected to the discharge openings 40ad and 2a. It is set as the induction | guidance | derivation flow path which connects the two connection ports 40ac. Furthermore, the position of the front end of the guide body 40a is disposed near the center in the front-rear direction of the gear case 11, and the discharge opening 40ad is on the output side of the reduction gear train 12 from the inner ends 35ab, 35bb of the communication hole 35. It is arranged on the output gear 28 side, that is, on the arrangement side of the axle 2 and thus on the rear side of the gear case 11. It is important that the oil guide 40 is disposed at a position where it does not interfere with various components such as the reduction gear train 12 and the oil pump 37 disposed inside the gear case 11. The formation position of the discharge opening 40ad is not limited to the distal end surface of the guide body 40a, and may be a position that does not hinder the flow of the oil L. For example, the discharge opening 40ad may be formed on the lower surface of the outer peripheral surface of the distal end portion of the guide body 40a.

前記連通孔３５の内端３５ａｂ、３５ｂｂと接続口４０ａｃの接続部分の周囲には、連通孔３５の他端が形成されたケースカバー１５の内面と油誘導ガイド４０の隙間であるケースカバー１５の内面に対向する油誘導ガイド４０の左側面との相互間の隙間から連通孔３５に油Ｌが流入するのを防止するためのシールとしてのガスケットであるＯリング４４が配設されている（図１１）。このガスケットとしては、Ｄリング、Ｘリング、円環状のシートリングなど各種のものを用いることができる。 Around the connection portion between the inner ends 35ab and 35bb of the communication hole 35 and the connection port 40ac, the case cover 15 is a gap between the inner surface of the case cover 15 where the other end of the communication hole 35 is formed and the oil guide 40. An O-ring 44 that is a gasket as a seal for preventing the oil L from flowing into the communication hole 35 from the gap between the left side of the oil guide 40 facing the inner surface is disposed (see FIG. 11). Various gaskets such as a D ring, an X ring, and an annular seat ring can be used.

前記連通孔３５および油誘導ガイド４０は、ともにギヤケース１１の内部に貯留される油Ｌの定常状態における油面Ｌａの高さ位置より下側に配置されている。 The communication hole 35 and the oil guiding guide 40 are both disposed below the height position of the oil surface La in the steady state of the oil L stored in the gear case 11.

図９および図１０に示すように、ガイド本体４０ａの内面およびケースカバー１５の内面の前側には、それぞれ板状のブロック４６がブロック用取付ボルト４７により取り付けられている。これらのブロック４６は、ギヤケース１１の内部空間のうちの自動車の作動によりギヤケース１１の減速ギヤ列１２の入力側に位置する一方側に油Ｌが移動した際に、油Ｌが貯留される部分の容積を減らすためのものである。本実施形態のブロック４６は、自動車の減速旋回時を含む減速時にギヤケース１１の減速ギヤ列１２の入力側に位置する一方側としての前側に油Ｌが移動した際に、その油Ｌが貯留される部分であるギヤケース１１の内部空間の前側の容積を減らすものである。また、ブロック４６は、定常状態における油Ｌの油面Ｌａの上方に配置されている。本実施形態におけるブロック４６の下面４６ａは、オイルパン部３３に貯留される油Ｌの定常状態における油面Ｌａに隣位するように油面Ｌａの上方に配置されており、ブロック４６の上面４６ｂは、凹部３３ａに向かってギヤケース１１の油Ｌの移動方向前側上方からその後側下方としての前側上方から後側下方に向かうように形成されている。そして、ブロック４６は、自動車の減速時に前側に移動した油Ｌの油面Ｌｂの油面下に位置するように配置されている。勿論、ブロック４６は、ギヤケース１１の内部に配設される減速ギヤ列１２、オイルポンプ３７などの各種部品と干渉しない位置に配置することが肝要である。 As shown in FIGS. 9 and 10, plate-like blocks 46 are respectively attached to the front surfaces of the inner surface of the guide main body 40 a and the inner surface of the case cover 15 with block mounting bolts 47. These blocks 46 are portions of the internal space of the gear case 11 where the oil L is stored when the oil L moves to one side located on the input side of the reduction gear train 12 of the gear case 11 by the operation of the automobile. This is to reduce the volume. The block 46 of the present embodiment stores the oil L when the oil L moves to the front side as one side located on the input side of the reduction gear train 12 of the gear case 11 during deceleration including deceleration turning of the automobile. The volume of the front side of the internal space of the gear case 11 which is a part to be reduced is reduced. Further, the block 46 is disposed above the oil surface La of the oil L in a steady state. The lower surface 46 a of the block 46 in this embodiment is disposed above the oil surface La so as to be adjacent to the oil surface La in a steady state of the oil L stored in the oil pan portion 33, and the upper surface 46 b of the block 46. Is formed from the upper front side in the movement direction of the oil L of the gear case 11 toward the recess 33a from the front upper side as the rear lower side to the rear lower side. And the block 46 is arrange | positioned so that it may be located under the oil level of the oil level Lb of the oil L which moved to the front side at the time of deceleration of a motor vehicle. Of course, it is important that the block 46 is disposed at a position where it does not interfere with various components such as the reduction gear train 12 and the oil pump 37 disposed inside the gear case 11.

前記ケースカバー１５の外側面には、２つの減速装置１０を結合する際の位置決めに用いるための複数、本実施形態においては３本の位置決めピン４９（図５）が装着されるピン孔５０が形成されている（図７）。なお、本実施形態の位置決めピン４９としては、中空平行ピンが用いられている。 The outer surface of the case cover 15 has a plurality of pin holes 50 for mounting three positioning pins 49 (FIG. 5) in the present embodiment for use in positioning when the two speed reducers 10 are coupled. It is formed (FIG. 7). A hollow parallel pin is used as the positioning pin 49 of this embodiment.

なお、減速装置１０には、内部に貯留した油Ｌが外部に漏れるのを防止する図示しないシールとしてのガスケットが配設されている。 The reduction gear 10 is provided with a gasket as a seal (not shown) that prevents the oil L stored inside from leaking to the outside.

つぎに、前述した構成からなる本実施形態の作用について説明する。 Next, the operation of the present embodiment having the above-described configuration will be described.

本実施形態の減速装置１０によれば、ギヤケース１１の内部に貯留されている油Ｌは、自動車の減速時にブロック４６の配置されている前側に移動する。この減速時、ギヤケース１１の内部空間のうちの油Ｌが貯留される部分の容積である貯留容積がブロック４６を設けない場合に比較して小さくされているので、少なくともブロック４６の一部、本実施形態においては、図９および図１０に示すように、ブロック４６の全体が油Ｌの油面Ｌｂの下方（油面下）に位置することになる。これにより、減速時における油Ｌの油面Ｌｂは、ブロック４６を設けない場合における減速時の油面Ｌｃに比べて後側に位置するとともに、この油Ｌの油面下にオイルポンプ３７の吸引口３７ａを位置させることができる。 According to the reduction gear device 10 of the present embodiment, the oil L stored in the gear case 11 moves to the front side where the block 46 is arranged when the automobile is decelerated. At the time of this deceleration, the storage volume, which is the volume of the portion of the internal space of the gear case 11 where oil L is stored, is made smaller than when the block 46 is not provided. In the embodiment, as shown in FIGS. 9 and 10, the entire block 46 is positioned below the oil level Lb of the oil L (below the oil level). As a result, the oil level Lb of the oil L during deceleration is located on the rear side compared to the oil level Lc during deceleration when the block 46 is not provided, and the oil pump 37 sucks below the oil level of the oil L. The mouth 37a can be located.

このように、本実施形態の減速装置１０によれば、ブロック４６の存在により、ギヤケース１１の内部空間のうちの自動車の減速時に油Ｌが貯留される部分の容積を減らすことができるので、定常状態における油Ｌの油量を減らすことなく、自動車の減速時における油Ｌの貯留容積を小さくすることができる。その結果、自動車の減速時にオイルポンプ３７の吸引口３７ａを油Ｌの油面Ｌｂ下に位置させることができるので、自動車の減速時におけるオイルポンプ３７による油Ｌの供給を確実に行うことができるし、オイルポンプ３７が空気を吸引して破損するのを防止することができる。 Thus, according to the reduction gear device 10 of the present embodiment, the presence of the block 46 can reduce the volume of the portion of the internal space of the gear case 11 where the oil L is stored during deceleration of the automobile. It is possible to reduce the storage volume of the oil L when the automobile is decelerated without reducing the amount of the oil L in the state. As a result, since the suction port 37a of the oil pump 37 can be positioned below the oil surface Lb of the oil L when the automobile is decelerated, the oil L can be reliably supplied by the oil pump 37 when the automobile is decelerated. In addition, the oil pump 37 can be prevented from being damaged by sucking air.

すなわち、本実施形態のブロック４６は、ギヤケース１１の内部空間のうちの自動車の作動によりギヤケース１１の減速ギヤ列１２の入力側に位置する一方側に油Ｌが移動した際に、その油Ｌが貯留される部分の容積を確実かつ容易に減らすことができる。その結果、自動車の作動によりギヤケース１１の前後方向のうちの減速ギヤ列１２の入力側に位置する一方側に油Ｌが移動した際に、オイルポンプ３７の吸引口３７ａを油Ｌの油面下に位置させることができるので、自動車の作動時におけるオイルポンプ３７による油Ｌの供給を確実に行うことができるし、オイルポンプ３７が空気を吸引して破損するのを防止することができる。したがって、本実施形態の減速装置１０によれば、自動車の作動状態に関わりなく油Ｌを良好に供給することができる。 That is, the block 46 of the present embodiment is configured such that when the oil L moves to one side located on the input side of the reduction gear train 12 of the gear case 11 by the operation of the automobile in the internal space of the gear case 11, the oil L The volume of the stored part can be reliably and easily reduced. As a result, when the oil L moves to one side located on the input side of the reduction gear train 12 in the longitudinal direction of the gear case 11 by the operation of the automobile, the suction port 37a of the oil pump 37 is moved below the oil level of the oil L. Therefore, it is possible to reliably supply the oil L by the oil pump 37 during operation of the automobile, and it is possible to prevent the oil pump 37 from being damaged by sucking air. Therefore, according to the reduction gear device 10 of the present embodiment, the oil L can be satisfactorily supplied regardless of the operating state of the automobile.

また、本実施形態の減速装置１０によれば、減速ギヤ列１２は、ギヤケース１１の前後方向の中央部に配置され、電気モータ３の回転軸３ａからの回転が入力される大径ギヤ２６ａおよび小径ギヤ２６ｂを具備する入力ギヤ２６と、入力ギヤ２６の前後方向のいずれか一方側としての後側に配置され、小径ギヤ２６ｂと噛合するとともにその下部が定常状態における油Ｌの油面Ｌａ下に配置された出力ギヤ２８を有しているから、電気モータ３の回転軸３ａからの回転を減速して回転軸３ａの後側に配置された車軸２に出力することができる。 Further, according to the reduction gear device 10 of the present embodiment, the reduction gear train 12 is disposed at the center portion in the front-rear direction of the gear case 11, and the large-diameter gear 26 a to which rotation from the rotation shaft 3 a of the electric motor 3 is input. An input gear 26 having a small-diameter gear 26b and a rear side of the input gear 26 as either one of the front and rear directions are meshed with the small-diameter gear 26b and its lower part is below the oil level La of the oil L in a steady state. Therefore, the rotation of the electric motor 3 from the rotating shaft 3a can be decelerated and output to the axle 2 disposed on the rear side of the rotating shaft 3a.

さらに、本実施形態の減速装置１０によれば、オイルポンプ３７は、入力ギヤ２６の下方に配置され、吸引口３７ａは、オイルパン部３３のうちのオイルポンプ３７の下方に形成された最低位の底面を具備する凹部３３ａに配置されているから、油Ｌが最も溜まりやすい凹部３３ａの油Ｌを吸引して電気モータ３側に確実に供給することができる。 Furthermore, according to the reduction gear device 10 of the present embodiment, the oil pump 37 is disposed below the input gear 26, and the suction port 37 a is the lowest position formed below the oil pump 37 in the oil pan portion 33. Therefore, the oil L in the recess 33a where oil L is most likely to accumulate can be sucked and supplied to the electric motor 3 side with certainty.

さらにまた、本実施形態の減速装置１０によれば、ブロック４６の下面４６ａは、オイルパン部３３に貯留される油Ｌの定常状態における油面Ｌａの上方に配置され、ブロック４６の上面４６ｂは、凹部３３に向かって前側上方から後側下方に向かうように形成されているとともに、ブロック４６は、自動車の減速時に油Ｌの油面Ｌｂ下に配置されているから、ギヤケース１１の内部空間のうちの自動車の減速時に油Ｌが貯留される部分の容積をより確実に減らすことができる。 Furthermore, according to the reduction gear device 10 of the present embodiment, the lower surface 46a of the block 46 is disposed above the oil surface La in the steady state of the oil L stored in the oil pan 33, and the upper surface 46b of the block 46 is Since the block 46 is formed so as to go from the front upper side to the rear lower side toward the recess 33 and the block 46 is disposed below the oil level Lb of the oil L when the automobile is decelerated, The volume of the portion where the oil L is stored during deceleration of the automobile can be more reliably reduced.

また、本実施形態の減速装置１０によれば、ギヤケース１１は、ギヤケース１１の左右方向に沿ってケース本体１４およびケースカバー１５に２分割されているから、ギヤケース１１の内部に減速ギヤ列１２、オイルポンプ３７、ブロック４６を組み立てる組立作業を容易に行うことができる。 Further, according to the reduction gear device 10 of the present embodiment, the gear case 11 is divided into the case main body 14 and the case cover 15 along the left-right direction of the gear case 11, so that the reduction gear train 12, Assembling work for assembling the oil pump 37 and the block 46 can be easily performed.

さらに、本実施形態の減速装置１０によれば、ケース本体１４の外側面に、電気モータ３が取り付けられる環状のモータ取付面２０が形成されており、モータ取付面２０は、ケース本体１４のモータ取付面２０が形成された側壁の前後方向のいずれか一方側としての前側に形成されているとともに、モータ取付面２０の中心には、電気モータ３の回転軸３ａが挿入される入力側開口２２が形成され、ケース本体１４のモータ取付面２０が形成された側壁の前後方向のいずれか他方側としての後側には車軸２が挿入される出力側開口２３が形成されているから、電気モータ３の回転軸３からの回転を減速ギヤ列１２により減速することでトルクを増幅して回転軸３の後側に回転軸３と平行に配置される車軸２に出力することができる。これにより駆動装置１の小型化を図ることができる。 Furthermore, according to the reduction gear device 10 of the present embodiment, the annular motor mounting surface 20 to which the electric motor 3 is mounted is formed on the outer surface of the case body 14, and the motor mounting surface 20 is the motor of the case body 14. The input side opening 22 into which the rotating shaft 3a of the electric motor 3 is inserted at the center of the motor mounting surface 20 is formed on the front side as one of the front and rear directions of the side wall on which the mounting surface 20 is formed. And an output-side opening 23 into which the axle 2 is inserted is formed on the rear side of the side wall of the case body 14 on which the motor mounting surface 20 is formed. 3 is decelerated by the reduction gear train 12 to amplify the torque and output it to the axle 2 arranged in parallel to the rotary shaft 3 on the rear side of the rotary shaft 3. Thereby, size reduction of the drive device 1 can be achieved.

さらにまた、本実施形態の減速装置１０によれば、連通孔３５は、ギヤケース１１の内部に電気モータ３側からの油Ｌを確実に戻すことができる。 Furthermore, according to the reduction gear device 10 of the present embodiment, the communication hole 35 can reliably return the oil L from the electric motor 3 side to the inside of the gear case 11.

また、本実施形態の減速装置１０によれば、連通孔３５は、モータ取付面２０の外周より内側の下部に形成されているから、電気モータ３側からの油Ｌをより確実かつ容易に戻すことができる。 In addition, according to the reduction gear device 10 of the present embodiment, the communication hole 35 is formed in the lower part inside the outer periphery of the motor mounting surface 20, so that the oil L from the electric motor 3 side can be returned more reliably and easily. be able to.

図１４および図１５は、本発明に係る自動車用減速装置の第２実施形態を示すものである。本実施形態の自動車用減速装置は、電気モータの回転軸を後、車軸を前に配置するものを示している。また、本実施形態の自動車用減速装置は右側の自動車用減速装置を示している。 14 and 15 show a second embodiment of the automobile speed reducing device according to the present invention. The speed reducer for an automobile according to the present embodiment shows an arrangement in which the rotating shaft of the electric motor is disposed behind and the axle is disposed forward. In addition, the automobile speed reducer of the present embodiment is the right automobile speed reducer.

すなわち、図１４および図１５に示すように、本実施形態の自動車用減速装置（以下、単に、減速装置と記す。）５０における右側の減速装置５０Ｒの減速ギヤ列１２は、減速ギヤ列１２の入力側に配置される入力ギヤ２６がギヤケース１１内の前側に配置され、減速ギヤ列１２の出力側に配置される出力ギヤ２８がギヤケース１１Ｒ内の後側に配置されている。また、モータ取付面２０は、ケース本体２０のモータ取付面２０が形成された側壁であるモータ側の側壁の前後方向のいずれか一方側としての後側に形成されているとともに、モータ取付面２０の中心に、電気モータ３Ｒの回転軸３ａが挿入される入力側開口２２が形成されており、ケース本体１４のモータ取付面２０が形成された側壁であるモータ側の側壁の前後方向のいずれか他方側としての前側に、車軸２が挿入される出力側開口２３が形成されている。さらに、ブロック４６は、ガイド本体４０ａの内面およびケースカバー１５の内面の後側に配置されている。本実施形態のブロック４６は、自動車の加速旋回時を含む加速時にギヤケース１１の減速ギヤ列１２の入力側に位置する一方側としての後側に油Ｌが移動した際に、その油Ｌが貯留される部分であるギヤケース１１の内部空間の後側の容積を減らすものである。 That is, as shown in FIGS. 14 and 15, the reduction gear train 12 of the right reduction gear 50 R in the automotive reduction gear (hereinafter simply referred to as a reduction gear) 50 of the present embodiment is the same as the reduction gear train 12. An input gear 26 disposed on the input side is disposed on the front side in the gear case 11, and an output gear 28 disposed on the output side of the reduction gear train 12 is disposed on the rear side in the gear case 11R. The motor mounting surface 20 is formed on the rear side as one of the front and rear directions of the side wall on the motor side which is the side wall on which the motor mounting surface 20 of the case body 20 is formed. An input side opening 22 into which the rotating shaft 3a of the electric motor 3R is inserted is formed at the center of the motor, and the motor side wall is a side wall on which the motor mounting surface 20 of the case body 14 is formed. An output side opening 23 into which the axle 2 is inserted is formed on the front side as the other side. Further, the block 46 is disposed on the rear side of the inner surface of the guide body 40 a and the inner surface of the case cover 15. The block 46 of the present embodiment stores the oil L when the oil L moves to the rear side as one side located on the input side of the reduction gear train 12 of the gear case 11 at the time of acceleration including during acceleration turning of the automobile. The volume of the rear side of the internal space of the gear case 11 that is a portion to be reduced is reduced.

その他の構成については、前述した第１実施形態の右側の減速装置１０Ｒを前後反転した構成とされているので、同一ないし相当する構成については図面中の要部に同一の符号を付し、その詳しい説明については省略する。また、図示しない左側の減速装置については、右側の減速装置５０Ｒと概略面対称に形成されているので、その詳しい説明についても省略する。 About the other structure, since it is set as the structure which reversed the reduction gear 10R of the right side of 1st Embodiment mentioned above back and forth, the same code | symbol is attached | subjected to the principal part in drawing about the same thru | or equivalent structure, Detailed description is omitted. The left reduction gear (not shown) is substantially plane-symmetric with the right reduction gear 50R, and a detailed description thereof is also omitted.

このような構成からなる本実施形態の減速装置５０によれば、以下に述べる効果を除いて前述した第１実施形態の減速装置１０と同様の効果を奏することができる。 According to the speed reduction device 50 of the present embodiment having such a configuration, the same effects as those of the speed reduction device 10 of the first embodiment described above can be obtained except for the effects described below.

すなわち、本実施形態の減速装置５０によれば、ギヤケース１１の内部に貯留されている油Ｌは、自動車の加速時にブロック４６の配置されている後側に移動する。この加速時、ギヤケース１１の内部空間のうちの油Ｌが貯留される部分の容積である貯留容積がブロック４６を設けない場合に比較して小さくされているので、少なくともブロック４６の一部、本実施形態においては、図１４および図１５に示すように、ブロック４６の全体が油Ｌの油面Ｌｂの下方（油面下）に位置することになる。これにより、加速時における油Ｌの油面Ｌｄは、ブロック４６を設けない場合における加速時の油面Ｌｅに比べて前側に位置するとともに、この油Ｌの油面下にオイルポンプ３７の吸引口３７ａを位置させることができる。 That is, according to the reduction gear device 50 of the present embodiment, the oil L stored in the gear case 11 moves to the rear side where the block 46 is arranged during acceleration of the automobile. At the time of acceleration, since the storage volume, which is the volume of the portion in which the oil L is stored in the internal space of the gear case 11, is reduced as compared with the case where the block 46 is not provided, at least a part of the block 46, the book In the embodiment, as shown in FIGS. 14 and 15, the entire block 46 is positioned below the oil level Lb of the oil L (below the oil level). Accordingly, the oil level Ld of the oil L during acceleration is positioned on the front side compared to the oil level Le during acceleration when the block 46 is not provided, and the suction port of the oil pump 37 is below the oil level of the oil L. 37a can be positioned.

このように、本実施形態の減速装置１０によれば、ブロック４６の存在により、ギヤケース１１の内部空間のうちの自動車の加速時に油Ｌが貯留される部分の容積を減らすことができるので、定常状態における油Ｌの油量を減らすことなく、自動車の加速時における油Ｌの貯留容積を小さくすることができる。その結果、自動車の加速時にオイルポンプ３７の吸引口３７ａを油Ｌの油面Ｌｂ下に位置させることができるので、自動車の加速時におけるオイルポンプ３７による油Ｌの供給を確実に行うことができるし、オイルポンプ３７が空気を吸引して破損するのを防止することができる。 Thus, according to the speed reduction device 10 of the present embodiment, the presence of the block 46 can reduce the volume of the portion of the internal space of the gear case 11 where the oil L is stored during the acceleration of the automobile. Without reducing the amount of oil L in the state, the storage volume of oil L during acceleration of the automobile can be reduced. As a result, since the suction port 37a of the oil pump 37 can be positioned below the oil level Lb of the oil L when the automobile is accelerated, the oil L can be reliably supplied by the oil pump 37 when the automobile is accelerated. In addition, the oil pump 37 can be prevented from being damaged by sucking air.

すなわち、本実施形態のブロック４６は、前述した第１実施形態の減速装置１０におけるブロック４６と同様に、ギヤケース１１の内部空間のうちの自動車の作動によりギヤケース１１の減速ギヤ列１２の入力側に位置する一方側に油Ｌが移動した際に、その油Ｌが貯留される部分の容積を確実かつ容易に減らすことができる。その結果、自動車の作動によりギヤケース１１の前後方向のうちの減速ギヤ列１２の入力側に位置する一方側に油Ｌが移動した際に、オイルポンプ３７の吸引口３７ａを油Ｌの油面下に位置させることができるので、自動車の作動時におけるオイルポンプ３７による油Ｌの供給を確実に行うことができるし、オイルポンプ３７が空気を吸引して破損するのを防止することができる。したがって、本実施形態の減速装置５０によれば、自動車の作動状態に関わりなく油を良好に供給することができる。 That is, the block 46 of this embodiment is moved to the input side of the reduction gear train 12 of the gear case 11 by the operation of the automobile in the internal space of the gear case 11, similarly to the block 46 in the reduction device 10 of the first embodiment described above. When the oil L moves to the one side where it is located, the volume of the portion where the oil L is stored can be reliably and easily reduced. As a result, when the oil L moves to one side located on the input side of the reduction gear train 12 in the longitudinal direction of the gear case 11 by the operation of the automobile, the suction port 37a of the oil pump 37 is moved below the oil level of the oil L. Therefore, it is possible to reliably supply the oil L by the oil pump 37 during operation of the automobile, and it is possible to prevent the oil pump 37 from being damaged by sucking air. Therefore, according to the reduction gear device 50 of the present embodiment, oil can be supplied satisfactorily regardless of the operating state of the automobile.

また、本実施形態の減速装置５０によれば、モータ取付面２０は、ケース本体２０のモータ取付面２０が形成された側壁であるモータ側の側壁の前後方向のいずれか一方側としての後側に形成されているとともに、モータ取付面２０の中心に、電気モータ３Ｒの回転軸３ａが挿入される入力側開口２２が形成されており、ケース本体１４のモータ取付面２０が形成された側壁であるモータ側の側壁の前後方向のいずれか他方側としての前側に、車軸２が挿入される出力側開口２３が形成されているから、電気モータ３を後、車軸２を前とするレイアウトを容易かつ確実に得ることができる。 Further, according to the reduction gear device 50 of the present embodiment, the motor mounting surface 20 is the rear side as one side in the front-rear direction of the side wall on the motor side that is the side wall on which the motor mounting surface 20 of the case body 20 is formed. In addition, an input-side opening 22 into which the rotating shaft 3a of the electric motor 3R is inserted is formed at the center of the motor mounting surface 20, and a side wall on which the motor mounting surface 20 of the case body 14 is formed. Since the output side opening 23 into which the axle 2 is inserted is formed on the front side as the other side in the front-rear direction of the side wall on the motor side, the layout with the electric motor 3 behind and the axle 2 in front is easy. And it can be obtained reliably.

なお、本発明は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、必要に応じて種々の変更が可能である。 In addition, this invention is not limited to each embodiment mentioned above, A various change is possible as needed.

１自動車用駆動装置
２、２Ｌ、２Ｒ車軸
２ｃ（車軸の）回転軸線
３、３Ｌ、３Ｒ電気モータ
３ａ回転軸
３ｃ（回転軸の）回転軸線
１０、１０Ｌ、１０Ｒ５０、５０Ｒ減速装置
１１、１１Ｌ、１１Ｒギヤケース
１２、１２Ｌ、１２Ｒ減速ギヤ列
１４、１４Ｌ１４Ｒケース本体
１５、１５Ｌ、１５Ｌケースカバー
２０モータ取付面
２１凹面
２２入力側開口
２３出力側開口
２６入力ギヤ
２６ａ大径ギヤ
２６ｂ小径ギヤ
２８出力ギヤ
３３オイルパン部
３３ａ（最低底面を有する）凹部
３５連通孔
３５ａ前連通孔
３５ｂ後連通孔
４０油誘導ガイド
４６ブロック
４６ａ下面
４６ｂ上面
Ｌ油
Ｌａ（自動車の定常状態における）油面
Ｌｂ（電気モータの回転軸を前、車軸を後に配置した構成による自動車の減速状態における）油面
Ｌｃ（電気モータの回転軸を前、車軸を後に配置するとともに、ブロックを設けない構成における自動車の減速状態における）油面
Ｌｄ（電気モータの回転軸を後、車軸を前に配置した構成による自動車の加速状態における）油面
Ｌｅ（電気モータの回転軸を後、車軸を前に配置するとともに、ブロックを設けない構成における自動車の加速状態における）油面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motor vehicle drive device 2, 2L, 2R Axle 2c (Axle) rotating axis 3, 3L, 3R Electric motor 3a Rotating shaft 3c (Rotating shaft) Rotating axis 10, 10L, 10R 50, 50R Decelerator 11, 11L, 11R Gear case 12, 12L, 12R Reduction gear train 14, 14L 14R Case body 15, 15L, 15L Case cover 20 Motor mounting surface 21 Concave surface 22 Input side opening 23 Output side opening 26 Input gear 26a Large diameter gear 26b Small diameter gear 28 Output gear 33 Oil pan portion 33a Recessed portion (having the lowest bottom surface) 35 Communication hole 35a Front communication hole 35b Rear communication hole 40 Oil guide 46 Block 46a Lower surface 46b Upper surface L Oil La (In the steady state of the automobile) Oil surface Lb (Electric motor Deceleration of an automobile with a configuration in which the rotating shaft is placed in front and the axle is placed in the rear Oil level Lc (Electric motor rotating shaft in front and axle in rear, and in a deceleration state of an automobile in a configuration without a block) Oil level Ld (Electric motor rotating shaft in rear and axle in front) Oil level (in the acceleration state of the vehicle with the above-described configuration) Le

Claims

A reduction device for an automobile that is attached to an electric motor mounted on an automobile, decelerates rotation from the rotating shaft of the electric motor and outputs the reduced speed to the axle, and shares oil with the electric motor,
A gear case formed in a long box shape along the longitudinal direction of the automobile;
In the gear case, a reduction gear train arranged along the front-rear direction of the gear case,
An oil pan portion for storing oil formed in a lower portion in the gear case;
In order to supply the oil stored in the oil pan to the electric motor side, the reduction gear is provided inside the gear case, and has a suction port for sucking the oil stored in the oil pan. An oil pump driven by transmission of driving force from the row;
When the oil moves to one side of the gear case by the operation of the vehicle on one side of the front-rear direction in the gear case, which is located on the input side of the reduction gear train, and above the oil level in the steady state. A plate-like block for reducing the volume of the portion where the oil is stored;
An automobile speed reducer characterized by comprising:

The reduction gear train is disposed at a center portion in the front-rear direction of the gear case, and includes an input gear including a large-diameter gear and a small-diameter gear that receive rotation from the rotation shaft of the electric motor, and a front-rear direction of the input gear. An output gear that is disposed on either side, meshes with the small-diameter gear, and has a lower portion disposed below the oil level in a steady state;
The oil pump is disposed below the input gear, and the suction port is disposed in a recess including a lowest bottom surface formed below the oil pump in the oil pan portion,
The lower surface of the block is disposed above the oil surface in a steady state of the oil stored in the oil pan portion, and the upper surface of the block is the rear side from the front upper side in the movement direction of the gear case toward the recess. It is formed to go downward,
2. The speed reducer for an automobile according to claim 1, wherein when the oil moves to one side of the gear case by the operation of the automobile, the block is disposed below the oil surface of the oil. 3.

The gear case is divided into a case body and a case cover along the left-right direction of the gear case,
An annular motor mounting surface to which an electric motor is mounted is formed on the outer surface of the case body,
The motor mounting surface is formed on one side of the case body in the front-rear direction of the side wall on which the motor mounting surface is formed, and an electric motor rotating shaft is inserted in the center of the motor mounting surface. Input side opening is formed,
An output side opening into which the axle is inserted is formed on either side of the side wall in which the motor mounting surface of the case body is formed in the front-rear direction,
Further, the gear case is formed with a communication hole that communicates inward and outward along a left-right direction orthogonal to the front-rear direction in order to return oil from the electric motor side. 2. A reduction device for an automobile according to 2.

The reduction gear for an automobile according to claim 3, wherein an outer end of the communication hole is formed at a lower portion inside the outer periphery of the motor mounting surface.