JP2014015102A - セフティーランプ - Google Patents

Abstract

【課題】自車両の走行中の状態を前方へ表示することにより安全な走行を心がけることができるセフティーランプを提供する。
【解決手段】セフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１と、ブレーキランプスイッチ１２と、スピードセンサー１３と、イグニションキースイッチ１１、ブレーキランプスイッチ１２、および、スピードセンサー１３に接続された制御回路１４と、制御回路１４の駆動により択一表示可能な発光部１５とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、走行中の車両の状態を外部に表示して安全な走行を心がけるためのセフティーランプに関する。

セフティーランプの一従来例として、特許文献１に記載されたものが知られている。
特許文献１のセフティーランプは、車両の走行状況を検出する走行状況検出手段と、走行状況検出手段によって検出された情報を用いて、車両が危険な走行状態であると判断した場合、車両が危険な走行状態であるとことを示す情報を危険情報として生成する判断手段と、判断手段とによって複数種類の危険情報が生成された場合、車両に備わった表示手段に示される複数種類の危険情報をそれぞれ示す警告表示の表示形態を予め定められた条件に従って変更する。

またセフティーランプとして、車両のルーフパネルに特定の方向に向けて光を照射する発光素子を設け、運転者による車両の運転操作を検出して発光素子を制御する技術も提案されている。

特開２０１０−２４７６５６号公報

特許文献１に記載のセフティーランプは、車両の表示装置に複数の警告表示をしなければならない状況が発生した場合に、仮に危険回避が行われなかったことを想定した場合の重大性の比較を行い、警告表示の表示態様を変更する。
これにより、特許文献１に記載のセフティーランプは、優先させて表示させるべき警告表示を他の警告表示よりも優先させて表示したり、他の警告表示よりも優先させて表示させるべき警告表示を目立つように表示形態を変更したりすることができ、複数の警告表示をしなければならない状況において、想定される危険度の比較に応じた警告表示をすることができる。

また、他の従来技術として、後続車両に対してエコ走行の意思を表示するものがある。
また、交差点進入時に、自車両の曲がる方向と逆方向の交差方向から他車両が接近してきた場合に、ウインカー操作とは逆側の第１発光素子を発光させることで、自車両の進路変更を他車両に表示するものがある。
そして、自車両と後方車両との間に他車両が存在する場合に、ブレーキ操作が解除されるまで第３発光素子を発光し続けることにより、自車両のブレーキランプが他車両により死角となっていた場合であっても、第３発光素子に基づいて自車両のブレーキ操作を後方車両に表示することができる。

しかし、従来のセフティーランプは、自車両の運転者が万が一にヘッドライトを点灯し忘れた場合に不灯火のまま走行することがある。

また、従来のセフティーランプは、走行中に自車両が制動した場合、自車両のブレーキランプの点灯により、後方の他車両の運転者が自車両の状態を検知できるものの、前方の他車両の運転者は後方の自車両の状態について検知することができない。
すなわち、従来のセフティーランプは、後方の自車両が、前方の他車両の運転者に対して制動しているか否かの表示を行うことができない。

そして、従来のセフティーランプは、対向して交差する車両間において、対向する自車両が制動しているか否かを表示できない。
すなわち、特許文献１に記載のセフティーランプを初めとする従来のセフティーランプは、例えば、交差点へ直進する自車両が、右折可の矢印が出ている交差点の対向車線から右折しようとする他車両の運転者に対して制動しているか否かについて表示できない。

本発明は、前述した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、自車両の走行中の状態を前方へ表示することにより他車両に対して注意を促す等して安全な走行を心がけることができるセフティーランプを提供することにある。

本発明に係るセフティーランプは、イグニションキースイッチと、ブレーキランプスイッチと、スピードセンサーと、前記イグニションキースイッチ、前記ブレーキランプスイッチ、および、前記スピードセンサーに接続された制御回路と、前記制御回路の駆動により択一表示可能な発光部とを備えることを特徴とする。

このような構成によれば、車両の走行中に、ブレーキランプスイッチが駆動されて制動状態にあるか、或いは、スピードセンサーが所定の値を超えているかの論理に対応して発光部が複数の表示色のうちの択一した一つを前方へ表示することにより他車両に対して注意を促して安全な走行を心がけることができる。

本発明に係るセフティーランプによれば、自車両の走行中の状態を前方へ表示することにより他車両に対して注意を促す等して安全な走行を心がけることができるという効果を奏する。

本発明に係る第１実施形態のセフティーランプのブロック構成図である。 本発明に係る第１実施形態のセフティーランプを搭載した車両の正面図である。 本発明に係る第１実施形態のセフティーランプを搭載した車両の直進走行中の後方から視た外観図である。 本発明に係る第１実施形態のセフティーランプを搭載した車両の交差点への進入前の後方から視た外観図である。 本発明に係る第２実施形態のセフティーランプを搭載した車両の正面図である。 本発明に係る第３実施形態のセフティーランプのブロック構成図であってイグニションキースイッチがオフの状態の表示例である。 本発明に係る第３実施形態のセフティーランプのブロック構成図であって車両が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度で走行中にブレーキ操作がない場合の表示例である。 本発明に係る第３実施形態のセフティーランプのブロック構成図であって車両が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度で走行中にブレーキ操作をした場合の表示例である。 本発明に係る第３実施形態のセフティーランプのブロック構成図であって走行中にブレーキ操作をしたことにより車両が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度になった場合の表示例である。

以下、本発明に係る複数の実施形態のセフティーランプについて図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１に示すように、本発明に係る第１実施形態のセフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１と、ブレーキランプスイッチ１２と、スピードセンサー１３と、これらイグニションキースイッチ１１、ブレーキランプスイッチ１２、スピードセンサー１３に接続された制御回路（ＣＰＵ）１４と、制御回路１４の駆動により白色（Ｗ）、黄色（Ｙ）、および、緑色（Ｇ）を択一表示可能な発光部１５とを備える。

イグニションキースイッチ１１は、自車両１の運転者がエンジンを始動することにより駆動されて、制御回路１４に有する所定のポートにオン信号を与える。

ブレーキランプスイッチ１２は、イグニションキースイッチ１１がオンされている際に、自車両１の運転者がブレーキペダルを踏むことにより駆動されて、制御回路１４に有する所定のポートにオン信号を与える。

スピードセンサー１３は、イグニションキースイッチ１１がオンされている際に、自車両１の実速度が３０Ｋｍ／ｈを超えた際に制御回路１４に有する所定のポートにオン信号を与える。
なお、スピードセンサー１３の閾値は、３０Ｋｍ／ｈに限定されるものではなく、その車両の特性に応じて適宜変更設定することができる。

発光部１５は、ＲＧＢ（赤、緑、青）の三原色のＬＥＤをパッケージに収容したフルカラーＬＥＤを内蔵しており、不図示の発光回路を有する。発光部１５は、制御回路１４から所定の電流が供給された際に発光回路により白色に発光し、制御回路１４から所定の電流が供給された際に発光回路により黄色に発光し、制御回路１４から所定の電流が供給された際に発光回路により緑色に発光する。
なお、発光部１５は、フルカラーＬＥＤに代えて、通電により白色に発光する白色ＬＥＤを制御回路１４に接続してもよく、通電により黄色に発光するガリウムヒ素リン（ＧａＡｓＰ）を素材としたＬＥＤを制御回路１４に接続してもよく、通電により緑色に発光するセレン化亜鉛（ＺｎＳｅ）を素材としたＬＥＤを制御回路１４に接続してもよい。
また、発光部１５は、フルカラーＬＥＤに代えて、通電により白色に点灯する白色バルブを制御回路１４に接続したり、通電により黄色に発光する黄色バルブを制御回路１４に接続したり、通電により緑色に発光する緑色バルブを制御回路１４に接続したりしてもよい。この場合、発光回路は不要になる。

図２に示すように、セフティーランプ１０は、自車両１の前面において一対のヘッドライト２の下方のフロントバンパーフェイシア３の両端に一対に取り付けられている。セフティーランプ１０は、自車両１の前面に配置されているために、自車両１の前方を照射できるとともに自車両１の前方から容易に視認することができる。

次に、セフティーランプ１０の動作について詳細に説明する。
図３に示すように、自車両１が他車両４に追従して直進走行している場合について説明する。このとき、前方の他車両４の運転者は、バックミラー５越しに、後方から追従している自車両１の前面部分を確認することになる。

まず、自車両１の運転者がヘッドライト２を点灯し忘れた場合について説明する。
セフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１がオンされており、運転者がブレーキペダルを踏んでいない場合、制御回路１４により発光部１５が白色に発光する。
これにより、自車両１の運転者は、万が一に、ヘッドライト２を点灯し忘れて走行した場合、ヘッドライト２の代わりに点灯している発光部１５からの白色光を前方に照射することにより前方の他車両４を確認して安全な走行を維持することができる。

次に、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度で走行している際に、運転者がブレーキペダルを踏んでいない場合について説明する。
セフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１がオンされており、運転者がブレーキペダルを踏んでおらず、ブレーキランプスイッチ１２がオンされていないために、制御回路１４により発光部１５が白色に発光する。
これにより、セフティーランプ１０は、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけていない状態であることを表示することができる。

次に、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度で走行している際に、運転者がブレーキペダルを踏んだ場合について説明する。
セフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１がオンされており、運転者がブレーキペダルを踏んだためにブレーキランプスイッチ１２がオンされ、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えているために、制御回路１４により発光部１５は白色の発光を停止して黄色に発光する。
これにより、セフティーランプ１０は、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度であってブレーキをかけている状態であり、自車両１が前方の他車両４の存在を確認して制動中であることを表示することができる。

次に、この状態において、運転者がブレーキペダルを踏むことにより、自車両１の速度が３０Ｋｍ／ｈ以下になった場合について説明する。
セフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１がオンされており、運転者がブレーキペダルを踏んだためにブレーキランプスイッチ１２がオンされ、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えていないために、制御回路１４により発光部１５は黄色の発光を停止して緑色に発光する。
これにより、セフティーランプ１０は、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけている状態であり、自車両１が前方の他車両４の存在を確認して制動中であることを表示することができる。

次に、セフティーランプ１０の動作について対向する他車両４に対する場合について詳細に説明する。
図４に示すように、右折可の矢印が出ている交差点６において右折しようとする他車両４に対して、反対方向から自車両１が直進する場合について説明する。このとき、他車両４の運転者は、対向する自車両１の前面部分を確認することになる。

３０Ｋｍ／ｈ以上の速度で交差点６に向けて進行してくる自車両１の運転者がブレーキペダルを踏んだ場合、セフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１がオンされており、運転者がブレーキペダルを踏んだためにブレーキランプスイッチ１２がオンされており、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えているために、制御回路１４により発光部１５は黄色に発光する。
これにより、セフティーランプ１０は、交差点６を右折しようとする他車両４に対して、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度であってブレーキをかけている状態であることを発光部１５の黄色の発光により表示して注意を促すことができる。

次に、３０Ｋｍ／ｈ以下のただちに停止可能な速度で交差点６に向けて進行してくる自車両１の運転者がブレーキペダルを踏んだ場合、セフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１がオンされており、運転者がブレーキペダルを踏んだためにブレーキランプスイッチ１２がオンされており、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えていないために、制御回路１４により発光部１５は緑色に発光する。
これにより、セフティーランプ１０は、交差点６を右折しようとする他車両４に対して、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけている状態であり、ただちに停止可能であることを発光部１５の緑色の発光により表示することができる。

以上、説明したように、本発明の第１実施形態のセフティーランプ１０によれば、自車両１の運転者は、万が一に、ヘッドライト２を点灯し忘れて走行した場合、ヘッドライト２の代わりに点灯している発光部１５からの白色光を前方に照射することにより前方の他車両４を確認して安全な走行を維持することができる。従って、セフティーランプ１０によれば、ヘッドライト２を点灯し忘れて走行したとしても、前方を白色光で照射して安全な走行を行うことができる。

また、本発明の第１実施形態のセフティーランプ１０によれば、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけていない状態である場合に、発光部１５が白色に発光することにより、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけていない状態であることを表示して安全な走行を心がけることができる。

そして、本発明の第１実施形態のセフティーランプ１０によれば、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度であってブレーキをかけている状態である場合に、発光部１５が黄色に発光することにより、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が前方の他車両４の存在を確認して制動中であることを表示して安全な走行を心がけることができる。

さらに、本発明の第１実施形態のセフティーランプ１０によれば、交差点６を右折しようとする他車両４に対して、対向して進行する自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度であってブレーキをかけている状態であることを発光部１５の黄色の発光により表示して注意を促すことができる。

加えて、本発明の第１実施形態のセフティーランプ１０によれば、交差点６を右折しようとする他車両４に対して、対向して進行する自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけている状態であって、ただちに停止可能であることを発光部１５の緑色の発光により表示することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明に係る第２実施形態のセフティーランプについて説明する。
なお、以下の各実施形態において、前述した第１実施形態と重複する構成要素や機能的に同様な構成要素については、図中に同一符号あるいは相当符号を付することによって説明を簡略化あるいは省略する。

図５に示すように、本発明に係る第２実施形態のセフティーランプ２０は、タクシー等の営業車両７のルーフパネル８に設置されている社名表示灯９の両端部に発光部２１がそれぞれ取り付けられている。

第２実施形態のセフティーランプ２０によれば、発光部２１が営業車両７のルーフパネル８の社名表示灯９の両端部に取り付けられているために、前方の他車両４との間にさらに他の車両が追従している場合においても、他車両４のバックミラー５越しに営業車両７の状態を目視確認することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明に係る第３実施形態のセフティーランプについて説明する。
図６に示すように、本発明に係る第３実施形態のセフティーランプ３０は、イグニションキースイッチ１１の駆動によりオンする第１制御回路３１と、ブレーキランプスイッチ１２の駆動によりオンする第２制御回路３２と、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えた場合にオンする第３制御回路３３と、自車両１の前方に向けて照射可能な位置に取り付けられ、第１制御回路３１、第２制御回路３２、および、第３制御回路３３のオンに応じて、白色、黄色、および、緑色を択一表示可能な発光部１５とを備える。

第１制御回路３１は、ヒューズ３４を通じて電源であるバッテリー３５に接続された可動接点３６と、常閉接点３７と、常開接点３８と、リレーコイル３９とを有する第１リレー４０を備えている。リレーコイル３９は、イグニションキースイッチ１１がオンされることにより励磁される。そのため、第１制御回路３１は、イグニションキースイッチ１１がオンされることにより可動接点３６を常閉接点３７から常開接点３８へ切換えて通電経路を形成する。

第２制御回路３２は、第１制御回路３１の常開接点３８に接続された可動接点４１と、発光部１５に接続された常閉接点４２と、常開接点４３と、リレーコイル４４とを有する第２リレー４５を備えている。リレーコイル４４は、自車両１に乗車している運転者がブレーキペダルを踏むことによりブレーキランプスイッチ１２がオンされた場合に励磁される。そのため、第２制御回路３２は、ブレーキペダルが踏まれることにより可動接点４１を常閉接点４２から常開接点４３へ切換えて通電経路を変更する。

第３制御回路３３は、第２制御回路３２の常開接点４３に接続された可動接点４６と、発光部１５に接続された常開接点４７と、発光部１５に接続された常閉接点４８と、リレーコイル４９とを有する第３リレー５０を備えている。リレーコイル４９は、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えた場合に励磁される。そのため、第３制御回路３３は、自車両１の速度が３０Ｋｍ／ｈを超えない場合に可動接点４６を常閉接点４８に接続させ、これとは異なり、自車両１の速度が３０Ｋｍ／ｈを超えることにより可動接点４６を常閉接点４８から常開接点４７へ切換えて通電経路を変更する。

次に、セフティーランプ３０の動作について詳細に説明する。
まず、自車両１の運転者がヘッドライト２を点灯し忘れた場合について説明する。
図７に示すように、セフティーランプ３０は、イグニションキースイッチ１１がオンされているために、第１制御回路３１は可動接点３６が常開接点３８に切換えられていて、常開接点３８にバッテリー３５の電圧が印加されている。
このとき、第２制御回路３２は、ブレーキペダルが踏まれていない場合、可動接点４１が常閉接点４２に接続されている。
そのため、第２制御回路３２は、発光部１５に通電することにより、発光部１５が白色に発光する。
このとき、第３制御回路３３は、可動接点４６にバッテリー３５の電圧が印加されていない。
これにより、自車両１の運転者は、万が一に、ヘッドライト２を点灯し忘れて走行した場合、ヘッドライト２の代わりに点灯している発光部１５からの白色光を前方に照射することにより前方の他車両４を確認して安全な走行を維持することができる。

次に、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度で走行している際に、運転者がブレーキペダルを踏んでいない場合について説明する。なお、この状態は図７と同様である。
すなわち、図７に示したように、セフティーランプ３０は、イグニションキースイッチ１１がオンされているために、第１制御回路３１は可動接点３６が常開接点３８に切換えられていて、常開接点３８にバッテリー３５の電圧が印加されている。
第２制御回路３２は、運転者がブレーキペダルを踏んでいないために、ブレーキランプスイッチ１２がオンされておらず、可動接点４１が常閉接点４２に接続されているために、発光部１５が白色に発光する。
これにより、セフティーランプ１０は、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけていない状態であることを表示することができる。

次に、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度で走行している際に、運転者がブレーキペダルを踏んだ場合について説明する。
図８に示すように、セフティーランプ３０は、イグニションキースイッチ１１がオンされているために、第１制御回路３１は可動接点３６が常開接点３８に切換えられていて、常開接点３８にバッテリー３５の電圧が印加されている。
第２制御回路３２は、運転者がブレーキペダルを踏んだために、ブレーキランプスイッチ１２がオンされて可動接点４１が常開接点４３に接続される。
そして、第３制御回路３３は、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えているために、バッテリー３５の電圧が印加されている可動接点４６が常開接点４７に接続され、発光部１５が白色の発光を停止して黄色に発光する。
これにより、セフティーランプ３０は、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度であってブレーキをかけている状態であり、自車両１が前方の他車両４の存在を確認して制動中であることを表示することができる。

次に、この状態において、運転者がブレーキペダルを踏むことにより、自車両１の速度が３０Ｋｍ／ｈ以下になった場合について説明する。
図９に示すように、セフティーランプ３０は、イグニションキースイッチ１１がオンされているために、第１制御回路３１は可動接点３６が常開接点３８に切換えられていて、常開接点３８にバッテリー３５の電圧が印加されている。
第２制御回路３２は、運転者がブレーキペダルを踏んだために、ブレーキランプスイッチ１２がオンされて可動接点４１が常開接点４３に接続される。
そして、第３制御回路３３は、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えていないために、バッテリー３５の電圧が印加されている可動接点４６が常閉接点４８に接続され、発光部１５が黄色の発光を停止して緑色に発光する。
これにより、セフティーランプ３０は、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけている状態であり、自車両１が前方の他車両４の存在を確認して制動中であることを表示することができる。

次に、セフティーランプ３０の動作について対向する他車両４に対する場合について詳細に説明する。
図４を参照して、右折可の矢印が出ている交差点６において右折しようとする他車両４に対して、反対方向から自車両１が直進する場合について説明する。このとき、他車両４の運転者は、対向する自車両１の前面部分を確認することになる。

３０Ｋｍ／ｈ以上の速度で交差点６に向けて進行してくる自車両１の運転者がブレーキペダルを踏んだ場合、図８を参照して、セフティーランプ３０は、イグニションキースイッチ１１がオンされているために、第１制御回路３１は可動接点３６が常開接点３８に切換えられていて、常開接点３８にバッテリー３５の電圧が印加されている。
第２制御回路３２は、運転者がブレーキペダルを踏んだために、ブレーキランプスイッチ１２がオンされており、可動接点４１が常開接点４３に接続される。
そして、第３制御回路３３は、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えているために、バッテリー３５の電圧が印加されている可動接点４６が常開接点４７に接続され、発光部１５が黄色に発光する。
これにより、セフティーランプ３０は、交差点６を右折しようとする他車両４に対して、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度であってブレーキをかけている状態であることを発光部１５の黄色の発光により表示して注意を促すことができる。

次に、３０Ｋｍ／ｈ以下のただちに停止可能な速度で交差点６に向けて進行してくる自車両１の運転者がブレーキペダルを踏んだ場合、図９を参照して、セフティーランプ３０は、イグニションキースイッチ１１がオンされているために、第１制御回路３１は可動接点３６が常開接点３８に切換えられていて、常開接点３８にバッテリー３５の電圧が印加されている。
第２制御回路３２は、運転者がブレーキペダルを踏んだために、ブレーキランプスイッチ１２がオンされており、可動接点４１が常開接点４３に接続される。
そして、第３制御回路３３は、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えていないために、バッテリー３５の電圧が印加されている可動接点４６が常閉接点４８に接続され、発光部１５が緑色に発光する。
これにより、セフティーランプ３０は、交差点６を右折しようとする他車両４に対して、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけている状態であり、ただちに停止可能であることを発光部１５の緑色の発光により表示することができる。

第３実施形態のセフティーランプ３０によれば、ヘッドライト２を点灯し忘れて走行したとしても、前方を白色光で照射して安全な走行を行うことができ、自車両１の走行中に、ブレーキランプスイッチ１２が駆動されて制動状態にあるか、或いは、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えているか否かの論理に対応して発光部１５が白色、黄色、緑色の表示色のうちの択一した一つを前方へ表示することにより他車両４に対して注意を促して安全な走行を心がけることができる。

なお、本発明のセフティーランプは、前述した各実施形態に限定するものでなく、適宜な変形や改良等が可能である。
例えば、セフティーランプの発光色である白色、黄色、緑色は一例であって、他の発光色を適宜適用することができる。

上記の実施形態の一部又は全部は、以下の付記のようにも記載されるが、以下には限られない。

（付記１）イグニションキースイッチと、ブレーキランプスイッチと、スピードセンサーと、前記イグニションキースイッチ、前記ブレーキランプスイッチ、および、前記スピードセンサーに接続された制御回路と、前記制御回路の駆動により択一表示可能な発光部とを備えることを特徴とする。
（付記２）前記発光部は、前記イグニションキースイッチ、前記ブレーキランプスイッチ、および、前記スピードセンサーの動作に応じて、例えば、白色、黄色、および、緑色の異なる3色のいずれかに択一的に発光することを特徴とする付記１に記載のセフティーランプ。
（付記３）イグニションキースイッチの駆動によりオンする第１制御回路と、ブレーキランプスイッチの駆動によりオンする第２制御回路と、スピードセンサーが所定の値を超えた際にオンする第３制御回路と、車両の前方に向けて照射可能な位置に取り付けられ、前記第１制御回路、前記第２制御回路、および、前記第３制御回路のオンに応じて複数の表示色を択一表示可能な発光部とを備えることを特徴とする。
（付記４）前記発光部は、前記車両の前面またはルーフに取り付けられる付記１ないし付記３のうちのいずれか１つに記載のセフティーランプ。
(付記５) 前記付記２に代えて、バイク等において、イグニションキースイッチと、ブレーキランプスイッチと、スピードセンサーとの動作に応じて択一的に異なる２色のいずれかで発光する発光部を備えることを特徴とする。
（付記６） 前記付記１〜５に加えて、自動車の後面に設けられるリフレクタ（反射体）に、イグニションキースイッチのオンに連動して点灯するLED等の発光部を備えることを特徴とする。

１ 自車両（車両）
３ フロントバンパーフェイシア（前面）
６ 営業車両（車両）
７ ルーフ（ルーフパネル）
１０ セフティーランプ
１１ イグニションキースイッチ
１２ ブレーキランプスイッチ
１３ スピードセンサー
１４ 制御回路
１５ 発光部
２０ セフティーランプ
２１ 発光部
３０ セフティーランプ
３１ 第１制御回路
３２ 第２制御回路
３３ 第３制御回路

Claims (4)

1. イグニションキースイッチと、
   ブレーキランプスイッチと、
   スピードセンサーと、
   前記イグニションキースイッチ、前記ブレーキランプスイッチ、および、前記スピードセンサーに接続された制御回路と、
   前記制御回路の駆動により択一表示可能な発光部とを備えることを特徴とするセフティーランプ。
2. 前記発光部は、前記イグニションキースイッチ、前記ブレーキランプスイッチ、および、前記スピードセンサーの動作に応じて、異なる色で択一的に発光することを特徴とする請求項１に記載のセフティーランプ。
3. イグニションキースイッチの駆動によりオンする第１制御回路と、
   ブレーキランプスイッチの駆動によりオンする第２制御回路と、
   スピードセンサーが所定の値を超えた際にオンする第３制御回路と、
   車両の前方に向けて照射可能な位置に取り付けられ、前記第１制御回路、前記第２制御回路、および、前記第３制御回路のオンに応じて複数の表示色を択一表示可能な発光部と、を備えることを特徴とするセフティーランプ。
4. 前記発光部は、前記車両の前面またはルーフに取り付けられることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１項に記載のセフティーランプ。

Images