JP2013542119A5 - - Google Patents
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結果として、本発明に従う複合補強材は、その自己接着特性故に、得られた接着レベルにより、ポリアミドまたはポリエステルのような熱可塑性材料でシーズ被覆し、知られている通り、ゴムに接着するのを確保するためにはRFL接着剤の使用を必要とする従来技術の複合補強材に対する特に有用で且つ全く信頼し得る代替品を構成する。
更に本発明は以下の態様であり得る。
〔1〕下記を含む複合補強材を含むことを特徴とする空気式タイヤ:
・1本以上の補強用スレッド;
・前記スレッドもしくは各スレッドを個々に、または複数のスレッドを集合的に被覆する、一方のガラス転移温度がプラスである熱可塑性ポリマー、他方のガラス転移温度がマイナスである不飽和熱可塑性スチレンエラストマーを含む熱可塑性ポリマー組成物の層。
〔2〕前記熱可塑性ポリマーのガラス転移温度が、+20℃よりも高い、前記〔1〕記載のタイヤ。
〔3〕前記不飽和熱可塑性スチレンエラストマーのガラス転移温度が、−20℃よりも低い、前記〔1〕または〔2〕記載のタイヤ。
〔4〕前記熱可塑性ポリマーと前記不飽和熱可塑性スチレンエラストマーとのガラス転移温度の差が、60℃よりも大きい、前記〔1〕〜〔3〕のいずれか1項記載のタイヤ。
〔5〕前記熱可塑性ポリマーが、脂肪族ポリアミドまたはポリエステルである、前記〔1〕〜〔4〕のいずれか1項記載のタイヤ。
〔6〕前記熱可塑性ポリマーが、ポリアミド6またはポリアミド11である、前記〔5〕記載のタイヤ。
〔7〕前記熱可塑性エラストマーが、スチレンブロックとジエンブロックを含むコポリマーである、前記〔1〕〜〔6〕のいずれか1項記載のタイヤ。
〔8〕前記ジエンブロックが、イソプレンまたはブタジエンブロックである、前記〔7〕記載のタイヤ。
〔9〕前記熱可塑性エラストマーが、スチレン/ブタジエン(SB)、スチレン/イソプレン(SI)、スチレン/ブタジエン/ブチレン(SBB)、スチレン/ブタジエン/イソプレン(SBI)、スチレン/ブタジエン/スチレン(SBS)、スチレン/ブタジエン/ブチレン/スチレン(SBBS)、スチレン/イソプレン/スチレン(SIS)、スチレン/ブタジエン/イソプレン/スチレン(SBIS)の各ブロックコポリマー、およびこれらのコポリマーのブレンドからなる群のうちから選ばれる、前記〔8〕記載のタイヤ。
〔10〕前記熱可塑性エラストマーが、SBSまたはSISコポリマー、好ましくはSBSコポリマーである、前記〔9〕記載のタイヤ。
〔11〕前記熱可塑性エラストマーが、5質量%と50質量%の間の量のスチレンを含む、前記〔1〕〜〔10〕のいずれか1項記載のタイヤ。
〔12〕前記層の最小厚が、1μmと2mmの間である、前記〔1〕〜〔11〕のいずれか1項記載のタイヤ。
〔13〕前記補強用スレッドが、金属線である、前記〔1〕〜〔12〕のいずれか1項記載のタイヤ。
〔14〕前記金属線が、炭素鋼線である、前記〔13〕項記載のタイヤ。
更に本発明は以下の態様であり得る。
〔1〕下記を含む複合補強材を含むことを特徴とする空気式タイヤ:
・1本以上の補強用スレッド;
・前記スレッドもしくは各スレッドを個々に、または複数のスレッドを集合的に被覆する、一方のガラス転移温度がプラスである熱可塑性ポリマー、他方のガラス転移温度がマイナスである不飽和熱可塑性スチレンエラストマーを含む熱可塑性ポリマー組成物の層。
〔2〕前記熱可塑性ポリマーのガラス転移温度が、+20℃よりも高い、前記〔1〕記載のタイヤ。
〔3〕前記不飽和熱可塑性スチレンエラストマーのガラス転移温度が、−20℃よりも低い、前記〔1〕または〔2〕記載のタイヤ。
〔4〕前記熱可塑性ポリマーと前記不飽和熱可塑性スチレンエラストマーとのガラス転移温度の差が、60℃よりも大きい、前記〔1〕〜〔3〕のいずれか1項記載のタイヤ。
〔5〕前記熱可塑性ポリマーが、脂肪族ポリアミドまたはポリエステルである、前記〔1〕〜〔4〕のいずれか1項記載のタイヤ。
〔6〕前記熱可塑性ポリマーが、ポリアミド6またはポリアミド11である、前記〔5〕記載のタイヤ。
〔7〕前記熱可塑性エラストマーが、スチレンブロックとジエンブロックを含むコポリマーである、前記〔1〕〜〔6〕のいずれか1項記載のタイヤ。
〔8〕前記ジエンブロックが、イソプレンまたはブタジエンブロックである、前記〔7〕記載のタイヤ。
〔9〕前記熱可塑性エラストマーが、スチレン/ブタジエン(SB)、スチレン/イソプレン(SI)、スチレン/ブタジエン/ブチレン(SBB)、スチレン/ブタジエン/イソプレン(SBI)、スチレン/ブタジエン/スチレン(SBS)、スチレン/ブタジエン/ブチレン/スチレン(SBBS)、スチレン/イソプレン/スチレン(SIS)、スチレン/ブタジエン/イソプレン/スチレン(SBIS)の各ブロックコポリマー、およびこれらのコポリマーのブレンドからなる群のうちから選ばれる、前記〔8〕記載のタイヤ。
〔10〕前記熱可塑性エラストマーが、SBSまたはSISコポリマー、好ましくはSBSコポリマーである、前記〔9〕記載のタイヤ。
〔11〕前記熱可塑性エラストマーが、5質量%と50質量%の間の量のスチレンを含む、前記〔1〕〜〔10〕のいずれか1項記載のタイヤ。
〔12〕前記層の最小厚が、1μmと2mmの間である、前記〔1〕〜〔11〕のいずれか1項記載のタイヤ。
〔13〕前記補強用スレッドが、金属線である、前記〔1〕〜〔12〕のいずれか1項記載のタイヤ。
〔14〕前記金属線が、炭素鋼線である、前記〔13〕項記載のタイヤ。
Claims (10)
- 下記を含む複合補強材を含むことを特徴とする空気式タイヤ:
・1本以上の補強用スレッド;
・前記スレッドもしくは各スレッドを個々に、または複数のスレッドを集合的に被覆する、一方のガラス転移温度がプラスである熱可塑性ポリマー、他方のガラス転移温度がマイナスである不飽和熱可塑性スチレンエラストマーを含む熱可塑性ポリマー組成物の層。 - 前記熱可塑性ポリマーのガラス転移温度が、+20℃よりも高い、請求項1記載のタイヤ。
- 前記不飽和熱可塑性スチレンエラストマーのガラス転移温度が、−20℃よりも低い、請求項1または2記載のタイヤ。
- 前記熱可塑性ポリマーと前記不飽和熱可塑性スチレンエラストマーとのガラス転移温度の差が、60℃よりも大きい、請求項1〜3のいずれか1項記載のタイヤ。
- 前記熱可塑性ポリマーが、脂肪族ポリアミドまたはポリエステルである、請求項1〜4のいずれか1項記載のタイヤ。
- 前記熱可塑性ポリマーが、ポリアミド6またはポリアミド11である、請求項5記載のタイヤ。
- 前記熱可塑性エラストマーが、スチレンブロックとジエンブロックを含むコポリマーである、請求項1〜6のいずれか1項記載のタイヤ。
- 前記ジエンブロックが、イソプレンまたはブタジエンブロックである、請求項7記載のタイヤ。
- 前記熱可塑性エラストマーが、スチレン/ブタジエン(SB)、スチレン/イソプレン(SI)、スチレン/ブタジエン/ブチレン(SBB)、スチレン/ブタジエン/イソプレン(SBI)、スチレン/ブタジエン/スチレン(SBS)、スチレン/ブタジエン/ブチレン/スチレン(SBBS)、スチレン/イソプレン/スチレン(SIS)、スチレン/ブタジエン/イソプレン/スチレン(SBIS)の各ブロックコポリマー、およびこれらのコポリマーのブレンドからなる群のうちから選ばれる、請求項8記載のタイヤ。
- 前記補強用スレッドが、金属線である、請求項1〜9のいずれか1項記載のタイヤ。
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