JP2013538731A - スポイラーを備えたフラットワイパーブレード - Google Patents

Abstract

【課題】スポイラーを備えたフラットワイパーブレードを提供する。
【解決手段】フラットワイパーブレードはワイパーストリップと、一つの 細長いフレームと、第１および第２スポイラーと、ワイパーアームに連結される連結ユニットとを有する。第１および第２スポイラーは長手方向に延びる一対の嵌合溝と、嵌合溝内に嵌合溝の幅より大きい幅を有する収容溝とを有する。第１および第２スポイラーは、フレームが嵌合溝に嵌め込まれフレームの縁が収容溝に収容されてフレームに対向するように結合する。連結ユニットは第１および第２スポイラーの間でフレームに結合する。連結ユニットは第１および第２スポイラーと係合する。
【選択図】図２０

Description

本発明はスポイラーを備えたフラットワイパーブレードに関するものである。

車両には、ウインドシールド（ｗｉｎｄ ｓｈｉｅｌｄ）の表面を清掃したり拭いたりするためのウインドシールドワイパー装置が設けられる。ウインドシールドワイパー装置はワイパーモータと、ワイパーアームと、ワイパーブレードを備える。ワイパーアームは基端でワイパーモータの回転軸に連結しワイパーモータにより往復回動する。ワイパーブレードはワイパーアームの末端に分離可能に結合し、ワイパーアームによってウインドシールドの表面に位置する。ワイパーブレードはワイパーアームの往復回動によってウインドシールドの表面をスライドしながらウインドシールドの表面を拭く。

ワイパーブレードは、細長いワイパーストリップと、ワイパーストリップをその長手方向において保持し支持するフレームを備える。ワイパーストリップはウインドシールドの表面に接触して置かれる。フレームはメインヨークとメインヨークに連接する複数のサブヨークとを備える組立体からなる。このようなフレームを有するワイパーブレードは当該分野において「コンベンショナルワイパーブレード」として知られている。最近、フレームとして、所定の曲率で湾曲し細長いバー形状の一つのフレームを用いるワイパーブレードが使用されている。このようなワイパーブレードは当該分野において「フラット（ｆｌａｔ）ワイパーブレード」または「フラットバー（ｆｌａｔ−ｂａｒ）ワイパーブレード」として知られている。フラットワイパーブレードはコンベンショナルワイパーブレードに比べて高さが低く、コンベンショナルワイパーブレードよりも受ける空気抵抗が少ない。また、フラットワイパーブレードは均一の荷重でワイパーストリップをウインドシールドの表面に接触させることができる。

このようなワイパーブレードが車両のウインドシールドに置かれる場合、ワイパーブレードは車両の走行時にその全長にわたりウインドシールドにぶつかる風または気流により力を受けるようになる。ワイパーブレードが傾斜したウインドシールドの表面に概して垂直に位置するため、風または気流により誘発される力はワイパーブレードをウインドシールドの表面から浮き上がらせる方向に作用する。車両が高速に走行するほどこのような浮き上がり力が大きくなり、これはワイパーストリップとウインドシールドの表面との接触を弱化させてワイピング性能を低下させる。

ワイパーブレードの浮き上がりによるワイピング性能の低下に対処するために、コンベンショナルワイパーブレードの場合、メインヨークおよびサブヨークに通孔を設けて風または気流が通孔を通過するようにする。また、車両の走行時にワイパーブレードの浮き上がりと反対の方向に力を加えて浮き上がりを抑制するために、ワイパーブレードにスポイラーが取り付けられている。スポイラーは風または気流に反作用してウインドシールドの表面側に反力を生成させるプロファイルを有する。

このようなスポイラーはプラスチック材料またはゴム材料で形成される。スポイラーはコンベンショナルワイパーブレードのメインヨークに分離可能に取り付けられてもよい。また、スポイラーはフラットワイパーブレードのフレームに分離可能に取り付けられてもよい。スポイラーとフラットワイパーブレード間の結合構成の例として、米国特許公報第７，２２８，５８８号はフラットワイパーブレードにおけるフレームとスポイラーが嵌合方式により互いに結合することを開示する。

フレームがスポイラーに嵌合するフラットワイパーブレードでは、フラットワイパーブレードが動作するにともなって、スポイラーがフレームに保持されることができずフレームから分離することがある。また、フラットワイパーブレードが長期間使用された後には、フレームとの接触により力を受けたり応力が集中するスポイラーの部位が裂けたり亀裂が入るなど、スポイラーが損傷したり破損することもある。

本発明はこのような従来技術の問題点を解決するためのものであって、スポイラーが高い信頼性をもって結合するフラットワイパーブレードを提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、スポイラーの耐久性を向上させるためのスポイラーとフレームとの間の結合構造を有するフラットワイパーブレードを提供することである。

本発明のさらに他の目的は、前述した目的を達成するのみならず、フラットワイパーブレードの浮き上がりを效果的に防ぐように構成され、強い内部構造を有するスポイラーを備えたフラットワイパーブレードを提供することである。

上記のような目的およびその他の目的を達成するために、例示的実施形態において、本発明は、ワイパーストリップと、一つの細長いフレームと、第１および第２スポイラーと、連結ユニットを有するフラットワイパーブレードを提供する。ワイパーストリップはウインドシールドの表面に接触する。フレームはワイパーストリップを保持し支持する。第１および第２スポイラーはフレームに対向するように結合する。第１および第２スポイラーはフレームの長手方向に延びる一対の嵌合溝と、嵌合溝内において長手方向に延び嵌合溝の幅よりも大きな幅を有する収容溝とを備える。フレームが嵌合溝に嵌め込まれフレームの縁が収容溝内に収容される。連結ユニットは前記第１および第２スポイラーの間で前記フレームに結合しワイパーアームに連結される。連結ユニットは前記第１および第２スポイラーと係合する。

本発明の実施形態において、前記収容溝は丸い表面を有する。

本発明の実施形態において、前記第１および第２スポイラーは両側縁に沿って延び前記フレームの下に位置するホルダーを有し、前記嵌合溝は前記ホルダーの内側に沿って形成される。前記ホルダーは前記ワイパーストリップに締まり嵌めで密着するように延びる。

本発明の実施形態において、前記第１および第２スポイラーは前記嵌合溝内に前記嵌合溝の内側に突出する加圧リッジを有する。

本発明の実施形態において、前記第１および第２スポイラーは前縁に沿って延び前記第１および第２スポイラーの長手方向および幅方向において窪んだ凹面を有する。前記凹面の上端は前記第１および第２スポイラーの前縁より後縁に近く位置する。前記第１および第２スポイラーは前記前縁に沿って配列された複数の凹溝を有する。

本発明の実施形態において、前記第１および第２スポイラーは内側に複数の交差リブを有する。

本発明の実施形態において、前記連結ユニットはピボット軸を有し前記フレームに結合するブラケットを備え、前記ブラケットは一端で前記第１スポイラーの基端と係合し他端で前記第２スポイラーの基端と係合する。

本発明の実施形態において、前記第１スポイラーは基端にラッチング爪を有し、前記第２スポイラーは基端にラッチング溝を有する。前記ブラケットは一端に前記ラッチング爪が係止するスロットと、他端に前記ラッチング溝に係止する係止リブを有する。前記ブラケットは他端に挿入空洞を有してもよく、前記第２スポイラーは基端に前記挿入空洞に嵌め込まれる挿入部を有してもよい。前記係止リブは前記挿入空洞に前記フレームの幅方向に形成され、前記ラッチング溝は前記挿入部に前記フレームの幅方向に形成される。

本発明の実施形態において、前記連結ユニットは、前記ブラケットに前記ピボット軸により回動可能に装着されワイパーアームに分離可能に連結されるアダプタをさらに備える。

実施形態によるフラットワイパーブレードによれば、スポイラーがフレームに嵌合により結合し、ブラケットに係合により結合する。従って、フラットワイパーブレードはフレームおよびブラケットに結合したスポイラーを備える。また、フレームの縁が丸い表面を有するスポイラーの収容溝内に位置するので、スポイラー内に応力が集中する部位がなくなりスポイラーの耐久性が増大する。また、スポイラーは凹面と凹溝によってより一層大きい反力を生成させることができる。

第１実施形態によるフラットワイパーブレードを示す斜視図である。 図１に示すフラットワイパーブレードを示す分解斜視図である。 ブラケットの上方斜視図である。 ブラケットの下方斜視図である。 ブラケットの背面図である。 図ブラケットの底面図である。 ブラケットの縦断面図である。 第１スポイラーの斜視図である。 第１スポイラーの右側図である。 第１スポイラーの下方斜視図である。 第１スポイラーの基端側端面図である。 図１１のＡ部分の拡大図である。 第１スポイラーの末端側端面図である。 第２スポイラーの斜視図である。 第２スポイラーの右側図である。 第２スポイラーの下方斜視図である。 第２スポイラーの基端側端面図である。 図１７のＢ部分の拡大図である。 第２スポイラーの末端側端面図である。 ブラケットと第１および第２スポイラーとの結合を示す斜視図である。 ブラケットと第１および第２スポイラーとの結合状態を示す断面図である。 第２実施形態によるフラットワイパーブレードを示す斜視図である。 図２２に示す第１スポイラーの斜視図である。 図２３の２４−２４線に沿った断面図である。 図２２に示す第２スポイラーの斜視図である。 図２５の２６−２６線に沿った断面図である。 第３実施形態によるフラットワイパーブレードを示す斜視図である。 図２７に示す第１スポイラーの斜視図である。 図２８の２９−２９線に沿った断面図である。 図２７に示す第２スポイラーの斜視図である。 図３０の３１−３１線に沿った断面図である。 図２７に示す第１スポイラーの底面図である。 図２７の３３−３３線に沿った断面図である。 第４実施形態によるフラットワイパーブレードに採用された第１スポイラーの下方斜視図である。 図３４に示す第１スポイラーの底面図である。 第４実施形態によるフラットワイパーブレードに採用された第１スポイラーの横断面図である。 第４実施形態によるフラットワイパーブレードに採用された第２スポイラーの横断面図である。 第４実施形態によるフラットワイパーブレードの横断面図である。

添付の図面を参照して、フラットワイパーブレードの実施形態をより詳しく説明する。図面において同一の符号は同一の要素または部品を指示する。

本明細書で用いられる「上」、「上方」などの方向指示語は、図面においてフレームバーに対してブラケットが置かれた配向を基準としており、「下」、「下方」等の方向指示語はその反対方向を意味する。添付の図面に示すフラットワイパーブレードは異なるように配向してもよく（例えば１８０度回転したり、他の配向に回転）、前記方向指示語はそれに合せて解釈され得る。また、本明細書で用いられる「前方」、「前」などの方向指示語は、ワイパーアームの長手方向においてワイパーアームから遠ざかる方向を表し、「後方」、「後」などの方向指示語はその反対方向を表す。

図１および図２を参照すると、例示的一実施形態において、フラットワイパーブレード１００は、ワイパーストリップ１１０と、ワイパーストリップ１１０を保持し支持する一つの細長いフレーム(フレームバー１２０）と、フレームバー１２０に固定されワイパーアームとの連結のための連結ユニットと、前記連結ユニットの前方および後方でフレームバー１２０に結合する第１スポイラー１５０および第２スポイラー１６０とを備える。

ワイパーストリップ１１０は例えばゴムまたはエラストマー材料からなってもよい。ワイパーストリップ１１０は長いボディ部１１１と、ボディ部１１１の上で長手方向に延びフレームバー１２０上に置かれるヘッド部１１２と、ボディ部１１１の下で長手方向に延びウインドシールドの表面に接触して置かれるワイパーリップ１１３とを有する。ワイパーストリップ１１０はボディ部１１１とヘッド部１１２との間にフレームバー１２０との結合のための一対の溝１１４を有する。溝１１４はワイパーストリップ１１０の長手方向において延びている。

フレームバー１２０はフラットワイパーブレード１００のフレームとして機能する。フレームバー１２０はワイパーストリップ１１０をその長手方向において固定して支持する。フレームバー１２０は細長いバー形状を有する。フレームバー１２０は金属またはプラスチック材料からなってもよい。また、フレームバー１２０は金属またはプラスチックのバー形状の部品が塗料で塗装されて製造されてもよい。フレームバー１２０は図２に示すように所定の曲率で湾曲してもよい。他の例として、フレームバー１２０は湾曲無しに形成されてもよい。

フレームバー１２０はその長手方向に沿って形成されたスロット１２１を有する。スロット１２１はフレームバー１２０の前端付近から後端付近まで延びる。フレームバー１２０はスロット１２１を中心に第１半部１２２ａと第２半部１２２ｂを有する。スロット１２１の一端には三角形の挿入口１２１ａが形成されている。フレームバー１２０にその長手方向の中心線に沿ってスロット１２１が形成されているので、フレームバー１２０の長手方向における両側縁にフレームバーの内側に力を加えると、フレームバー１２０の各半部１２２ａ、１２２ｂが内側に曲がり得る。また、フレームバー１２０は中央部分の各縁にノッチ１２３を有する。ノッチ１２３は各半部１２２ａ、１２２ｂの外側縁から内側へ窪んでいる。ノッチ１２３は連結ユニットのブラケット１３０との係止に関与する。ワイパーストリップ１１０はその一端を挿入口１２１ａに挿入しフレームバー１２０のスロット１２１に沿って嵌め込まれることによってフレームバー１２０に固定される。すなわち、ヘッド部１１１の一端を挿入口１２１ａに挿入し溝１１４の間の部分をスロット１２１内に嵌合してワイパーストリップ１１０がフレームバー１２０に結合される。ワイパーストリップ１１０がフレームバー１２０に結合すると、フレームバー１２０の上面にはワイパーストリップ１１０のヘッド部１１２が突出する。

前記連結ユニットはワイパーストリップ１１０、フレームバー１２０ならびに第１および第２スポイラー１５０、１６０からなる組立体をワイパーアームの末端に分離可能に連結する。また、前記連結ユニットは第１および第２スポイラー１５０、１６０と係合により結合するように構成される。この実施形態において、前記連結ユニットはフレームバー１２０に固定されるブラケット１３０と、ブラケット１３０に回動可能に装着されワイパーアームの末端との連結のためのアダプタ１４０を含む。第１および第２スポイラー１５０、１６０はブラケット１３０と係合する。他の実施形態において、前記連結ユニットはワイパーアームの末端との連結のための部品を有するブラケットのみからなってもよい。他の実施形態において、前記連結ユニットはブラケットおよびアダプタを兼用する一つの部品からなってもよい。

ブラケット１３０はフレームバー１２０に分離可能に結合する。ブラケット１３０はアダプタ１４０が装着される土台として作用し、ワイパーアームの動作時にフレームバー１２０を保持するように機能する。ブラケット１３０はフレームバー１２０の中間に配置され、例えばブラケット１３０の一部要素がフレームバー１２０の縁部に係止しフレームバー１２０の縁部分をつかむような形でフレームバー１２０と結合する。

図３〜図７を参照すると、ブラケット１３０は、フレームバー１２０をその幅方向において十分に覆うように形成されたホルダー１３１と、ホルダー１３１上に垂直に形成された一対の支持壁部１３２ａ、１３２ｂと、支持壁部１３２ａ、１３２ｂの上端に位置し一部が上端の上に突出するピボット軸１３３とを有する。

ホルダー１３１は概してフォーク状の横断面を有し、フレームバー１２０上に置かれるベース部１３１ａとベース部１３１ａの両側から下側へ延びる一対のレッグ部１３１ｂとを有する。レッグ部１３１ｂの間の距離はフレームバー１２０の幅と同じかそれより若干小さい。ベース部１３１ａとレッグ部１３１ｂとが限定する空間１３１ｃ内にフレームバー１２０が位置する。ベース部１３１ａの下面には長手方向にリセスまたは溝１３１ｄが延びている。溝１３１ｄはフレームバー１２０の上に出てくるワイパーストリップ１１０のヘッド部１１２を収容するように機能する。ブラケット１３０はレッグ部１３１ｂの下縁から空間１３１ｃに突出する係止突起１３１ｅを有する。係止突起１３１ｅはフレームバー１２０に形成されたノッチ１２３に対応する形状を有する。また、ホルダー１３１は、各レッグ部１３１ｂの下縁に係止突起１３１ｅを間に挟んで配置されレッグ部２１１ｂから空間１３１ｃに突出する保持爪１３１ｆを有する。保持爪１３１ｆの上面上にフレームバー１２０の縁部分が位置する。保持爪１３１ｆは係止突起１３１ｅに向かう側面がその反対側側面よりも高い。すなわち、保持爪１３１ｆの上面はベース部１３１ａの平らな下面に対して係止突起１３１ｅから遠くなるほど低くなる（図７参照）。このような保持爪１３１ｆの形状によって、ベース部１３１ａの下面と保持爪１３１ｆの上面との間に湾曲したフレームバー１２０が位置するとき、フレームバー１２０はベース部１３１ａと保持爪１３１ｆとの間で拘束されることなく湾曲することができる。

フレームバー１２０とブラケット１３０を組み立てるとき、フレームバー１２０の各半部１２２ａ、１２２ｂを近接させた状態でフレームバー１２０の一側のノッチ１２３をまず係止突起１３１ｅに係止し、ノッチ１２３の近傍部分を保持爪１３１ｆとベース部１３１ａとの間に押し込む。その後、フレームバー１２０の他側の半部を空間１３１ｃに完全に押し込んでフレームバー１２０の各半部に加えられた力を除去すると、フレームバー１２０の弾性により各半部１２２ａ、１２２ｂが元の状態に戻りながらフレームバー１２０が空間１３１ｃ内に完全に位置する。フレームバー１２０とブラケット１３０が組み立てられると、ブラケット１３０の係止突起１３１ｅとノッチ１２３とは互いに係止しているので、フレームバー１２０とブラケット１３０はフレームバー１２０の長手方向において固定される。また、フレームバー１２０とブラケット１３０が組み立てられると、フレームバー１２０の各半部１２２ａ、１２２ｂは保持爪１３１ｆの上面とベース部１３１ａの下面との間に若干の遊びまたは間隙を介して位置する。よって、フレームバー１２０とブラケット１３０はフレームバー１２０の長手方向に垂直な方向において固定される。

支持壁部１３２ａ、１３２ｂはホルダー１３１のベース部１３１ａ上に互いに平行に形成されている。支持壁部１３２ａ、１３２ｂ間の距離はベース部１３１ａの幅よりも小さい。また、支持壁部１３２ａ、１３２ｂはその後縁がホルダー１３１の後縁とつながっており、その前縁はホルダー１３１の前縁とつながっていない。すなわち、ブラケット１３０を側面から見ると、ホルダー１３１および支持壁部１３２ａ、１３２ｂの後縁は直線であるが、支持壁部１３２ａ、１３２ｂの前縁はホルダー１３１の前縁から後方に離隔して位置する。従って、ブラケット１３０はその前方部分が後方部分よりも低くなるように構成され、アダプタ１４０の前方部分の回動範囲を増大させる。

また、支持壁部１３２ａ、１３２ｂの後端部には連結部１３２ｃが形成され、その中に挿入空洞１３２ｅを形成する。連結部１３２ｃは折れ曲がった形状を有する。また、支持壁部１３２ａ、１３２ｂの上縁にはピボット軸１３３の前方に半円形のノッチ１３２ｄが形成されている。ノッチ１３２ｄはワイパーアームの一部を支えたり前記ワイパーアームの一部と支持壁部１３２ａ、１３２ｂとの干渉を防ぐ。

ピボット軸１３３は支持壁部１３２ａ、１３２ｂの上部にフレームバー１２０の長手方向に概して直交する配向に延びる。ピボット軸１３３の両端部は支持壁部１３２ａ、１３２ｂの外側に若干突出している。ピボット軸１３３がアダプタ１４０に嵌合または係合され、アダプタ１４０がブラケット１３０が回動可能なように結合する。ピボット軸１３３はワイパーアームに対するフラットワイパーブレード１００の回動の中心として作用する。この実施形態において、ピボット軸１３３は中実軸である。他の実施形態において、ピボット軸１３３はワイパーアームの一部が挿入され嵌め込まれるボアを有する中空軸を備える。

フラットワイパーブレード１００のブラケット１３０と第１および第２スポイラー１５０、１６０は相互結合のための要素を有し、前記要素は相補的に係止するように形成された第１要素と第２要素を含んでもよい。前記第１要素はブラケット１３０に設けられ、前記第２要素は第１および第２スポイラー１５０、１６０にそれぞれ設けられる。また、前記第１要素はスロットとリブを含んでもよく、前記第２要素は突起と溝を含んでもよい。スロットおよび突起の組合わせは、突起がスロットにフレームバー１２０の長手方向において弾性的に係止するように構成されてもよい。リブおよび溝の組合わせは、リブと溝がフレームバー１２０の長手方向に直交するように配向し、リブが溝に前記長手方向において弾性的に係止するように構成されてもよい。

この実施形態において、ブラケット１３０は前記第１要素としてスロットと係止リブを有する。スロット１３４はブラケット１３０の前端(ブラケットの一端)に形成され、係止リブ１３５はブラケット１３０の後端(ブラケットの他端)に形成される。詳しくは、ブラケット１３０は支持壁部１３２ａ、１３２ｂが形成されていないベース部１３１ａの前端部付近にスロット１３４を有する。スロット１３４はフレームバー１２０の長手方向に直交するように延びている。スロット１３４に隣接するようにベース部１３１ａの前端には係止突起１３１ｇが形成されている。また、ブラケット１３０は後端部で連結部１３２ｃ内に一対の係止リブ１３５を有する。係止リブ１３５はフレームバー１２０の幅方向に配向している。スロット１３４は第１スポイラー１５０とブラケット１３０との結合に関与し、係止リブ１３５は第２スポイラー１６０とブラケット１３０との結合に関与する。

アダプタ１４０はブラケット１３０に装着される。アダプタ１４０にはワイパーアームの末端部が分離可能に結合されることができる。フラットワイパーブレード１００はアダプタ１４０とワイパーアームの末端部とが互いに結合する形でワイパーアームに連結される。アダプタ１４０はブラケット１３０のピボット軸１３３が係合または嵌合する要素を有する。よって、フラットワイパーブレード１００がアダプタ１４０によりワイパーアームに連結した状態で、ワイパーストリップ１１０、フレームバー１２０、ブラケット１３０ならびに第１および第２スポイラー１５０、１６０からなる組立体はピボット軸１３３を中心にワイパーアームに対して所定の角度範囲内で回動可能である。

第１スポイラー１５０と第２スポイラー１６０はフレームバー１２０の前方側と後方側に嵌合によりそれぞれ結合しブラケット１３０を中心に互いに対向するように位置する。第１および第２スポイラー１５０、１６０は柔軟なゴム材料からなってもよい。この実施形態において、第１および第２スポイラー１５０、１６０はブラケット１３０に結合する部分を除いては対称となる形状を有する。以下のスポイラーに関する記述において、ブラケット１３０に面するスポイラーの端部は基端と称し、その反対側端部は末端と称する。

図８〜図１９を参照すると、第１および第２スポイラー１５０、１６０はベーン部１５１、１６１と、フレームバー１２０が挿入され嵌め込まれる嵌合溝１５２、１６２とを有する。ベーン部１５１、１６１は対称の形状を有する。嵌合溝１５２、１６２は各スポイラーの基端から末端まで長手方向に沿ってベーン部１５１、１６１の下で延びている。

ベーン部１５１、１６１は各スポイラー１５０、１６０の基端付近から末端まで延びている。ベーン部１５１、１６１の高さは末端へ行くほど低くなる。ベーン部１５１、１６１は車両の走行時に発生する風または気流に反作用してフラットワイパーブレード１００の浮き上がりを防ぐ反力を生成させるプロファイルを有する。

ベーン部１５１、１６１は風または気流が入ってくる側に位置する前縁部(ｌｅａｄｉｎｇ ｐｏｒｔｉｏｎ)１５１ａ、１６１ａと、風または気流が出ていく側に位置する(前縁部の反対側に位置する)後縁部(ｔｒａｉｌｉｎｇ ｐｏｒｔｉｏｎ)１５１ｂ、１６１ｂとを有する。また、ベーン部１５１、１６１は前縁部１５１ａ、１６１ａにベーン部の内側に窪む凹面１５１ｃ、１６１ｃを有する。凹面１５１ｃ、１６１ｃは前縁部１５１ａ、１６１ａよりも短い長さに前縁部１５１ａ、１６１内に形成されている。凹面１５１ｃ、１６１ｃは前縁(ｌｅａｄｉｎｇ ｅｄｇｅ)１５１ｄ、１６１ｄ(風または気流が流入する側に位置する縁)に接しており前縁１５１ｄ、１６１ｄに沿ってベーン部１５１、１６１の長手方向において延びている。凹面１５１ｃ、１６１ｃはベーン部１５１、１６１の幅方向および長手方向において窪んでいる。凹面１５１ｃ、１６１ｃの上端はベーン部１５１、１６１の上部に位置する。また、凹面１５１ｃ、１６１ｃの上端はベーン部の前縁１５１ｄ、１６１ｄより後縁(ｔｒａｉｌｉｎｇ ｅｄｇｅ)１５１ｅ、１６１ｅに近接している。すなわち、凹面１５１ｃ、１６１ｃの上端はスポイラーの中心軸線を基準として後縁１５１ｅ、１６１ｅに近く位置している。従って、凹面１５１ｃ、１６１ｃが限定する窪んだ空間が拡大して第１および第２スポイラー１５０、１６０にはより大きい反力が生成され得る。前縁部１５１ａ、１６１ａおよび後縁部１５１ｂ、１６１ｂの傾斜角、凹面１５１ｃ、１６１ｃの曲率などは気流によって適切な反力が生成されるように定められてもよい。

また、第１および第２スポイラー１５０、１６０は前縁１５１ｄ、１６１ｄに気流に対する反作用を増大させるために複数の凹溝１５１ｆ、１５１ｇ、１５１ｈ、１６１ｆ、１６１ｇ、１６１ｈを有する。凹溝１５１ｆ、１５１ｇ、１５１ｈ、１６１ｆ、１６１ｇ、１６１ｈは凹面１５１ｃ、１６１ｃ内で前縁１５１ｄ、１６１ｄに沿って等間隔または所定の間隔で配列されている。凹溝のうちの一部、例えば凹溝１５１ｇ、１５１ｈ、１６１ｇ、１６１ｈはベーン部の内側へ行くほど広くなるプロファイルまたは横断面を有する。凹溝１５１ｅ、１５１ｆ、１５１ｇ、１６１ｅ、１６１ｆ、１６１ｇがぶつかる風または気流と相互作用することで、各スポイラー１５０、１６０は前縁部１５１ａ、１６１ａの凹面１５１ｃ、１６１ｃが生成する反力に加えて凹溝が生成する反力をさらに受けることになる。よって、各スポイラー１５０、１６０はより大きい反力を発生させてフラットワイパーブレード１００の浮き上がりをより效果的に防ぐことができる。

この実施形態において、第１および第２スポイラー１５０、１６０はその側方の縁に沿って延びフック状の横断面を有する一対のホルダー１５３、１６３を有する。ホルダー１５３、１６３はスポイラーの下側で嵌合溝１５２、１６２を限定する。すなわち、嵌合溝１５２、１６２はホルダー１５３、１６３のスポイラーの内側に向かう側に形成されている。嵌合溝１５２、１６２の深さはフレームバー１２０の各半部が十分に嵌合溝に嵌まるように定められている。また、嵌合溝１５２、１６２の幅(嵌合溝の上面と下面との間の距離）はフレームバー１２０の厚さと同じかそれより若干大きくてもよい。第１および第２スポイラー１５０、１６０とフレームバー１２０が互いに組み立てられるとき、フレームバー１２０の第１半部１２２ａと第２半部１２２ｂは嵌合溝１５２、１６２に嵌め込まれて、フレームバー１２０の縁１２０ａ、１２０ｂは嵌合溝１５２、１６２の最内側に接触し得る。各スポイラー１５０、１６０はホルダー１５３、１６３の間の下面に、フレームバー１２０に組み立てられるときにワイパーストリップ１１０のヘッド部１１２が位置する溝またはリセス１５４、１６４を有する。

また、第１および第２スポイラー１５０、１６０はスポイラーの耐久性を向上または補強する要素を有する。詳しくは、第１および第２スポイラー１５０、１６０は嵌合溝１５２、１６２の最内側に補強溝、ラウンド溝、チャンファ溝または収容溝１５５、１６５を有する。収容溝１５５、１６５は嵌合溝１５２、１６２の全長に沿って延び、円形または楕円形の横断面を有する。すなわち、収容溝１５５、１６５の表面は丸い。また、収容溝１５５、１６５の幅または直径(収容溝内における垂直方向の最大距離）は嵌合溝１５２、１６２の幅よりも大きい。従って、フレームバー１２０の縁１２０ａ、１２０ｂは嵌合溝１５２、１６２内で収容溝１５５、１６５内に位置するようになり、フラットワイパーブレード１００の作動時にフレームバー１２０の縁は嵌合溝１５２、１６２内で収容溝１５５、１６５の丸い内面と接触し得る。

概してフレームバー１２０の縁１２０ａ、１２０ｂは上下に直角の角を有する。一方、嵌合溝は上下に直角の角を有する横断面を有してもよい。このような嵌合溝を有するスポイラーがフレームバー１２０に組み立てられると、直角の角を有するフレームバー１２０の縁１２０ａ、１２０ｂが直角の角を有する嵌合溝に嵌め込まれるようになる。すなわち、縁１２０ａ、１２０ｂの直角の角が嵌合溝の直角の角にすき間や間隙なしに接触する。フラットワイパーブレード１００がワイパーアームによりウインドシールドの表面上で往復回動する時、ワイパーアームがフラットワイパーブレード１００に加える力によりフラットバー１２０の縁１２０ａ、１２０ｂは嵌合溝に面圧を加えるようになる。このような面圧は縁１２０ａ、１２０ｂの直角の角が接触している嵌合溝の直角の角に集中し得る。フラットワイパーブレード１００が長期間作動すると、このような面圧の集中によって嵌合溝の直角の角にクラックや裂け目が発生することがあり、このようなクラックや裂け目はスポイラーの耐久性を弱化させ得る。

前述したように、嵌合溝１５２、１６２の最内側に円形横断面の収容溝１５５、１６５が形成されているので、フレームバー１２０の縁１２０ａ、１２０ｂの直角の角は収容溝１５５、１６５の丸い内面と接触するようになる。従って、嵌合溝１５２、１６２と収容溝１５５、１６５には面圧または力が集中する点または部分がなくなり、スポイラーの耐久性または剛性が増強する。

一方、前述したように、フレームバー１２０は金属またはプラスチックのバーが塗料で塗装されて製造されてもよい。この場合、塗装膜はバーに均一に形成されないこともある。よって、フレームバーの縁１２０ａ、１２０ｂ付近で塗料が雫になったり固まって、塗装膜は縁１２０ａ、１２０ｂに膨出または突出した部分を形成し得る。このため、塗装膜の一部が縁１２０ａ、１２０ｂ上に膨出または突出したフレームバー１２０が嵌合溝１５２、１６２に嵌め込まれると、塗装膜の膨出または突出した部分が嵌合溝１５２、１６２の内面を押すようになり、これにより押される地点に面圧または力の集中によってクラックや裂け目が発生し得る。しかし、前述したように、内面が丸くて嵌合溝の幅より大きい直径を有する収容溝１５５、１６５が嵌合溝内に形成されているので、収容溝１５５、１６５の中に塗装膜の膨出または突出した部分が収容される。従って、不均一な厚さのフレームバー１２０とスポイラー１５０、１６０とが組み立てられる場合にも、スポイラー１５０、１６０の耐久性が長期間持続する。

他の実施形態において、前記収容溝は嵌合溝１５２、１６２に二列に形成されてもよい。すなわち、嵌合溝１５２、１６２はその内面に離隔している二列のチャンファ溝または収容溝を有してもよい。この場合、嵌合溝の内面は前記二列の収容溝およびその間の平らな面を含んでもよい。

また、第１および第２スポイラー１５０、１６０は多様な厚さのフレームバー１２０への適用を許容する要素を有する。例えば、フレームバー１２０は０.５ｍｍ〜１.５ｍｍの厚さを有してもよい。第１および第２スポイラー１５０、１６０はこのような多様な厚さのフレームバー１２０に適用できるように、フレームバー１２０の第１および第２半部１２２ａ、１２２ｂに加圧力を与え各半部を嵌合溝に密着させるための要素を有する。前記要素は嵌合溝１５２、１６２の向き合う上面および下面のいずれか一方から内側へ突出した加圧リッジ１５６、１６６を含む。この実施形態において、加圧リッジ１５６、１６６は嵌合溝１５２、１６２の下面から上方に突出している。加圧リッジ１５６、１６６は嵌合溝１５２、１６２の下面に沿って長手方向に延びている。他の実施形態として、加圧リッジ１５６、１６６は嵌合溝１５２、１６２の上面に突出してもよい。また、他の実施形態として、複数の加圧リッジ１５６、１６６が嵌合溝１５２、１６２の下面に沿って一列に形成されてもよい。加圧リッジ１５６、１６６の突出した高さの分だけ嵌合溝１５２、１６２の幅が減少する。従って、小さい厚さのフレームバーに第１および第２スポイラー１５０、１６０が適用されるとき、加圧リッジ１５６、１６６によりフレームバーの上下方向に加圧力が作用して小さい厚さのフレームバーを嵌合溝１５２、１６２に安定的に確実に嵌め込むことができる。

第１および第２スポイラー１５０、１６０はブラケット１３０との係合のための前記第２要素を有する。前述したように、前記第２要素は突起と溝を備える。この実施形態において、第１スポイラー１５０はその基端にラッチング爪１５７を有する。また、第２スポイラー１６０はその基端に一対のラッチング溝１６７を有する。

第１スポイラー１５０の基端部はベーン部１５１が形成されておらず平らである。ラッチング爪１５７は第１スポイラー１５０の基端から上方に突出している。ラッチング爪１５７の幅方向の長さはブラケット１３０のスロット１３４の幅方向の長さより若干小さい。ラッチング爪１５７はブラケット１３０に向かう部分が面取りされている。詳しくは、ラッチング爪１５７はブラケット１３０に向かう面に傾斜面１５７ａと、その反対の面に垂直面１５７ｂを有する。図２０に示すように、第１スポイラー１５０にフレームバー１２０を嵌め込みながら第１スポイラー１５０の基端をブラケット１３０の前端に近接させる。第１スポイラー１５０をブラケット１３０側に継続して移動させると、ラッチング爪１５７が第１スポイラー１５０の末端側に撓んだり湾曲するようになり、第１スポイラー１５０をさらに移動させると、ラッチング爪１５７が元に戻りながらスロット１３４に挿入されスロット１３４に係止する。ラッチング爪１５７のブラケット１３０に向かう面が面取りされているので、ラッチング爪１５７は円滑に湾曲することができ、第１スポイラー１５０は容易にブラケット１３０と結合することができる。図２１に示すように、第１スポイラー１５０がブラケット１３０に結合した状態で、ラッチング爪１５７の垂直面１５７ｂがブラケット１３０の係止突起１３１ｇに掛かるようになるので、第１スポイラー１５０のブラケット１３０からの離脱を防ぐことができる。

第１スポイラー１５０は、基端部においてラッチング爪１５７とベーン部１５１との間に突起１５８を有する。突起１５８はアダプタ１４０が第１スポイラー１５０側に回動するときアダプタ１４０の前方部分内に置かれるように位置している。

第２スポイラー１６０の基端部にはベーン部１６１が形成されていない。第２スポイラー１６０はベーン部１６１の基端から第２スポイラー１６０の基端側に延びる挿入部１６８を有する。挿入部１６８は長方形の横断面を有し、その幅と高さは、ブラケット１３０の支持壁部１３２ａ、１３２ｂの後方に形成された挿入空洞１３２ｅが挿入部１６８を収容するように定められている。挿入部１６８が位置するベーン部１６１の基端はブラケット１３０の直線の後端に対応するように傾斜面を有する。挿入部１６８の基端付近に一対のラッチング溝１６７が形成されている。ラッチング溝１６７はフレームバー１２０の幅方向に配向している。ラッチング溝１６７により挿入部１６８の基端とラッチング溝１６７との間には弾性部１６８ａが形成される。弾性部１６８ａのブラケット１３０に向かう面は面取りされている。図２０に示すように、フレームバー１２０を第２スポイラー１６０に嵌め込みながら第２スポイラー１６０の基端をブラケット１３０の後端側に移動させると、挿入部１５８が挿入空洞１３２ｅ内に挿入されながら弾性部１６８ａが係止リブ１３５に当接するようになる。第２スポイラー１６０をブラケット１３０側にさらに移動させると、弾性部１６８ａが第２スポイラー１６０の末端側に撓んだり湾曲しながら係止リブ１３５を通過する。弾性部１６８ａが係止リブ１３５を通過すると、弾性部１６８ａが元に戻り係止リブ１３５はラッチング溝１６７に嵌合する。弾性部１６８ａのブラケット１３０に向かう面が面取りされているので、弾性部１６８ａは円滑に湾曲することができ、第２スポイラー１６０は容易にブラケット１３０と結合することができる。図２１に示すように、第２スポイラー１６０がブラケット１３０と結合した状態で、係止リブ１３５がラッチング溝１６７に嵌まっているので、第２スポイラー１６０のブラケット１３０からの離脱を防ぐことができる。

図２２〜図２６には第２実施形態によるフラットワイパーブレード２００が示されている。この実施形態によるフラットワイパーブレード２００はスポイラーの一部の構成を除いては、第１実施形態によるフラットワイパーブレード１００と同一の構成を有する。図２２〜図２６において、第１実施形態のフラットワイパーブレード１００と比較して同一の要素または部品に対しては同一の符号が付与されている。

図２２〜図２６を参照すると、第１および第２スポイラー２５０、２６０は対称形状のベーン部２５１、２６１を備える。ベーン部２５１、２６１は各スポイラー２５０、２６０の基端付近から末端まで長手方向に延びている。ベーン部２５１、２６１は車両の走行時に発生する風または気流に反作用してフラットワイパーブレード２００の浮き上がりを防ぐ反力を生成させるプロファイルを有する。この実施形態 において、ベーン部２５１、２６１は円弧状のように流線型の横断面プロファイルを有する。また、ベーン部２５１、２６１の横断面プロファイルは各スポイラーの基端から末端へ行くほど縮小する。第１および第２スポイラー２５０、２６０はベーン部２５１、２６１の内側にスポイラーの剛性補強のための複数のリブ２５９ａ、２６９ａを有する。リブ２５９ａ、２６９ａは幅方向に配向し等間隔に配列されている。リブ２５９ａ、２６９ａの下端にはワイパーストリップ１１０のヘッド部１１２を収容するリセス１５４、１６４が形成されている。フレームバー１２０が挿入され嵌め込まれる嵌合溝１５２、１６２は、各スポイラーの基端から末端まで長手方向に沿ってベーン部２５１、２６１の下で延びている。フレームバー１２０の縁１２０ａ、１２０ｂが接触する収容溝１５５、１６５が各嵌合溝の最内側に長手方向に延びている。また、フレームバー１２０を嵌合溝に密着させるための加圧リッジ１５６、１６６が嵌合溝１５２、１６２の下面から上方に突出している。第１スポイラー２５０はその基端にブラケット１３０のスロット１３４に係止するラッチング爪１５７を有する。また、第２スポイラー２６０はその基端にブラケット１３０の係止リブ１３５と係止するラッチング溝１６７を有する。

図２７〜図３３には第３実施形態によるフラットワイパーブレード３００が示されている。この実施形態によるフラットワイパーブレード３００はスポイラーの一部の構成を除いてはフラットワイパーブレード１００と同一の構成を有する。図２７〜図３３において、第１実施形態のフラットワイパーブレード１００と比較して同一の要素または部品に対しては同一の符号が付与されている。

図２７〜図３３を参照すると、第１および第２スポイラー３５０、３６０は対称形状のベーン部３５１、３６１を有する。ベーン部３５１、３６１は各スポイラー３５０、３６０の基端付近から末端まで長手方向に延びている。ベーン部３５１、３６１は対称な一対の凹表面を有する横断面プロファイルを有する。ベーン部３５１、３６１の横断面プロファイルは各スポイラーの基端から末端へ行くほど縮小する。また、ベーン部３１、３６１はＶ字状の突出面３５１ｉ、３６１ｉを有する。第１および第２スポイラー３５０、３６０は幅方向に配向した複数の横リブ３５９ａ、３６９ａと長手方向に配向した縦リブ３５９ｂ、３６９ｂとを有する。横リブ３５９ａ、３６９ａは等間隔に配列されている。縦リブ３５９ｂ、３６９ｂはベーン部３５１、３６１の基端から末端まで延びる。横リブ３５９ａ、３６９ａおよび縦リブ３５９ｂ、３６９ｂの下端にはワイパーストリップのヘッド部１１２との干渉を防ぐためのリセスが形成されている。

第１および第２スポイラー３５０、３６０は側方の縁に沿って延びフック形状の横断面を有する一対のホルダー３５３、３６３を有する。フレームバー１２０が挿入され嵌め込まれる嵌合溝１５２、１６２は、ホルダー３５３、３６３のスポイラーの内側に向かう側に形成されている。フレームバー１２０の縁が収容される収容溝１５５、１６５が各嵌合溝の最内側で長手方向に延びている。また、フレームバー１２０を嵌合溝に密着させるための加圧リッジ１５６、１６６が嵌合溝１５２、１６２の下面から上方に突出している。第１スポイラー３５０はその基端にブラケット１３０のスロット１３４に係止するラッチング爪１５７を有する。また、第２スポイラー３６０はその基端にブラケット１３０の係止リブ１３５と係止するラッチング溝１６７を有する。

この実施形態において、第１および第２スポイラー３５０、３６０はワイパーストリップ１１０にワイパーストリップの幅方向で密着するように構成されている。第１および第２スポイラー３５０、３６０はその下側の両側縁でワイパーストリップ１１０のボディ部１１１をボディ部１１１の長手方向に沿って挟持する。図３３を参照すると、スポイラーの一対のホルダー３５３、３６３はその先端面３５３ａ、３６３ａでボディ部１１１の側面１１１ａと密着している。ホルダー３５３、３６３の先端面３５３ａ、３６３ａはボディ部１１１の側面１１１ａと中間嵌め(ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ ｆｉｔ)または締まり嵌め(ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ ｆｉｔ)で密着する。従って、第１および第２スポイラー３５０、３６０はワイパーストリップが置かれる位置に封止構造を有する。例えば、雨天時または雪天時にワイパーブレードが動作するとき、フレームバー１２０とワイパーストリップ１１０を通じて雨水または雪がスポイラーの内部に入ったり浸入し得る。浸入した雨水または雪はフレームバー１２０に錆を生じさせる。特に、冬期にスポイラー内部に浸入した水が凍結した場合、ゴム材料からなるワイパーストリップ１１０の柔軟性または可撓性が悪化し、むしろ硬性または脆性が増してより硬くなる。これは、ワイパーストリップ１１０のワイピング性能の低下を引き起こす。しかし、前述したように、ホルダー３５３、３６３とワイパーストリップ１１０との間の締まり嵌めまたは中間嵌めによりスポイラーの内部に対して封止構造が形成されるので、スポイラー内部への雨水または雪の浸入が防げる。また、スポイラーがワイパーストリップ１１０をその長手方向に沿って挟持しているので、ワイパーストリップ１１０は堅固にフラットワイパーブレード１００に保持される。

図３４〜図３８には第４実施形態によるフラットワイパーブレードが示されている。この実施形態によるフラットワイパーブレードは、スポイラー内部のリブの構成を除いては第１および第３実施形態によるフラットワイパーブレード１００、３００と同一の構成を有する。図３４〜図３８において、第１および第３実施形態のフラットワイパーブレード１００、３００と同一の要素または部品に対しては同一の符号が付与されている。

図３４〜図３８を参照すると、第１および第２スポイラー４５０、４６０は対称形状のベーン部３５１、３６１を備える。第１および第２スポイラー４５０、４６０は内側に複数の横リブ４５９ａ、４６９ａと複数の交差リブ４５９ｃ、４６９ｃを有する。横リブ４５９ａ、４６９ａはスポイラーの幅方向に配向し等間隔に配列されている。交差リブ４５９ｃ、４６９ｃはＸ字状に形成されており、隣接する横リブ４５９ａ、４６９ａの間に、そしてスポイラーの基端と末端付近に位置する。交差リブ４５９ｃ、４６９ｃによりスポイラーの幅方向および長手方向における剛性が増大する。横リブ４５９ａ、４６９ａおよび交差リブ４５９ｃ、４６９ｃの下端にはワイパーストリップのヘッド部１１２との干渉を防ぐためのリセスが形成されている。

第１および第２スポイラー４５０、４６０は側方の縁に沿って延びる一対のホルダー３５３、３６３を有する。フレームバー１２０が挿入され嵌め込まれる嵌合溝１５２、１６２はホルダー３５３、３６３のスポイラーの内側に向かう側に形成されている。フレームバー１２０の縁が収容される収容溝１５５、１６５が嵌合溝の最内側に長手方向に延びている。また、フレームバー１２０を嵌合溝に密着させるための加圧リッジ１５６、１６６が嵌合溝１５２、１６２の下面から上方に突出している。第１スポイラー４５０はその基端にブラケット１３０のスロット１３４に係止するラッチング爪１５７を有する。また、第２スポイラー４６０はその基端にブラケット１３０の係止リブ１３５と係止するラッチング溝１６７を有する。また、ホルダー３５３、３６３の先端面はワイパーストリップのボディ部１１１と締まり嵌めまたは中間嵌めにより密着している。

図面に示す実施形態では、各スポイラー１５０、１６０、２５０、２６０、３５０、３６０、４５０、４６０はブラケット１３０とフレームバー１２０の端部との間の距離よりも短い長さを有する。他の実施形態として、スポイラーはブラケット１３０とフレームバー１２０の端部との間の距離と同一の長さを有してもよい。さらに他の実施形態として、スポイラーはブラケット１３０とフレームバー１２０の端部との間の距離よりも長い長さを有してもよい。このような実施形態では、スポイラーの末端は嵌合溝を有さないように構成されてもよい。

また、図面に示す実施形態では、スロットはブラケットの前端(ブラケットの一端)に位置し、係止リブはブラケットの後端(ブラケットの他端)に位置している。他の実施形態として、スロットがブラケットの後端に位置し係止リブがブラケットの前端に位置してもよい。また、スロットのみがブラケットの前後端に設けられてもよく、係止リブのみがブラケットの前後端に設けられてもよい。このとき、スポイラーはラッチング爪およびラッチング溝のうちのいずれかひとつを有してもよい。

以上、前述した実施形態により本発明を図示し説明したが、本発明はこれに限定されるわけではない。本発明の範囲を逸脱することなく様々な変形または変更が可能であることが本発明の属する分野で通常の知識を有する者にとって明白である。

概してフレームバー１２０の縁１２０ａ、１２０ｂは上下に直角の角を有する。一方、嵌合溝は上下に直角の角を有する横断面を有してもよい。このような嵌合溝を有するスポイラーがフレームバー１２０に組み立てられると、直角の角を有するフレームバー１２０の縁１２０ａ、１２０ｂが直角の角を有する嵌合溝に嵌め込まれるようになる。すなわち、縁１２０ａ、１２０ｂの直角の角が嵌合溝の直角の角にすき間や間隙なしに接触する。フラットワイパーブレード１００がワイパーアームによりウインドシールドの表面上で往復回動する時、ワイパーアームがフラットワイパーブレード１００に加える力によりフレームバー１２０の縁１２０ａ、１２０ｂは嵌合溝に面圧を加えるようになる。このような面圧は縁１２０ａ、１２０ｂの直角の角が接触している嵌合溝の直角の角に集中し得る。フラットワイパーブレード１００が長期間作動すると、このような面圧の集中によって嵌合溝の直角の角にクラックや裂け目が発生することがあり、このようなクラックや裂け目はスポイラーの耐久性を弱化させ得る。

図２７〜図３３を参照すると、第１および第２スポイラー３５０、３６０は対称形状のベーン部３５１、３６１を有する。ベーン部３５１、３６１は各スポイラー３５０、３６０の基端付近から末端まで長手方向に延びている。ベーン部３５１、３６１は対称な一対の凹表面を有する横断面プロファイルを有する。ベーン部３５１、３６１の横断面プロファイルは各スポイラーの基端から末端へ行くほど縮小する。また、ベーン部３５１、３６１はＶ字状の突出面３５１ｉ、３６１ｉを有する。第１および第２スポイラー３５０、３６０は幅方向に配向した複数の横リブ３５９ａ、３６９ａと長手方向に配向した縦リブ３５９ｂ、３６９ｂとを有する。横リブ３５９ａ、３６９ａは等間隔に配列されている。縦リブ３５９ｂ、３６９ｂはベーン部３５１、３６１の基端から末端まで延びる。横リブ３５９ａ、３６９ａおよび縦リブ３５９ｂ、３６９ｂの下端にはワイパーストリップのヘッド部１１２との干渉を防ぐためのリセスが形成されている。

Claims (13)

1. ワイパーストリップ（１１０）と、
   前記ワイパーストリップを保持して支持する一つの細長いフレーム（１２０）と、
   前記フレームに対向するように結合し、それぞれ前記フレームの長手方向に延び前記フレームが嵌め込まれる一対の嵌合溝（１５２、１６２）と前記嵌合溝内において前記長手方向に延び、前記フレームの縁を収容し前記嵌合溝の幅より大きい幅を有する収容溝（１５５、１６５）とを備える第１および第２スポイラー（１５０、１６０）と、
   前記第１および第２スポイラーの間で前記フレームに結合し、前記第１および第２スポイラーと係合して、ワイパーアームに連結する連結ユニットと、
   を含むフラットワイパーブレード。
2. 前記収容溝は丸い表面を有する、請求項１に記載のフラットワイパーブレード。
3. 前記第１および第２スポイラーは両側縁に沿って延び前記フレームの下に位置するホルダー（１５３、１６３）を有し、前記嵌合溝は前記ホルダーの内側に沿って形成される、請求項１に記載のフラットワイパーブレード。
4. 前記ホルダーは前記ワイパーストリップに密着するように延びる、請求項３に記載のフラットワイパーブレード。
5. 前記ホルダーと前記ワイパーストリップは締まり嵌めで密着する、請求項４に記載のフラットワイパーブレード。
6. 前記第１および第２スポイラーは前記嵌合溝内に前記嵌合溝の内側に突出する加圧リッジ（１５６）を有する、請求項１に記載のフラットワイパーブレード。
7. 前記第１および第２スポイラーは前縁（１５１ｄ、１６１ｄ）に沿って延び前記第１および第２スポイラーの長手方向および幅方向において窪んだ凹面（１５１ｃ、１６１ｃ）を有し、
   前記凹面の上端は前記第１および第２スポイラーの前縁より後縁（１５１ｅ、１６１ｅ）に近い、
   請求項１に記載のフラットワイパーブレード。
8. 前記第１および第２スポイラーは前記前縁に沿って配列された複数の凹溝（１５１ｆ、１５１ｇ、１５１ｈ、１６１ｆ、１６１ｇ、１６１ｈ）を有する、請求項７に記載のフラットワイパーブレード。
9. 前記第１および第２スポイラーは内側に複数の交差リブ（４５９ｃ、４６９ｃ）を有する、請求項１に記載のフラットワイパーブレード。
10. 前記連結ユニットはピボット軸（１３３）を有し前記フレームに結合するブラケット（１３０）を備え、
    前記ブラケットは一端で前記第１スポイラーの基端と係合し他端で前記第２スポイラーの基端と係合する、
    請求項１に記載のフラットワイパーブレード。
11. 前記第１スポイラーは基端にラッチング爪（１５７）を有し、前記第２スポイラーは基端にラッチング溝（１６７）を有し、
    前記ブラケットは前記一端に前記ラッチング爪が係止するスロット（１３４）と前記他端に前記ラッチング溝に係止する係止リブ（１３５）を有する、
    請求項１０に記載のフラットワイパーブレード。
12. 前記ブラケットは前記他端に挿入空洞（１３２ｅ）を有し、
    前記第２スポイラーは基端に前記挿入空洞に嵌め込まれる挿入部（１６８）を有し、
    前記係止リブは前記挿入空洞に前記フレームの幅方向に形成されており、前記ラッチング溝は前記挿入部に前記フレームの幅方向に形成されている、
    請求項１１に記載のフラットワイパーブレード。
13. 前記連結ユニットは前記ブラケットに前記ピボット軸により回動可能に装着されワイパーアームに分離可能に連結するアダプタ（１４０）をさらに備える、
    請求項１０に記載のフラットワイパーブレード。

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