JP2013522095A - 航空機ランディングギヤ用ストップパッド - Google Patents

Abstract

航空機ランディングギヤ用ストップパッドであって、前記ランディングギヤの第１要素と第２要素との間にアレンジされ、前記ランディングギヤの第１要素と第２要素のいずれか一方に、所定の閾値レベルを超える衝撃荷重を有する衝撃を受けたことを示す表示を与えるようにアレンジされている。
【選択図】 図２

Description

大型航空機の機関の主要なランディングギヤの典型的設備は、多くの軸及び車輪の対が装着されるボギー梁に回転可能に接続された伸縮自在緩衝型ランディングギヤ支柱を含む。通常動作において、ランディングギヤ支柱の底部とボギー梁との間に十分な隙間があり、例えば離陸及び着陸操縦中にボギー支柱をランディングギヤ支柱に関して回転させ、ランディングギヤが引っ込むとき、オプションとして、航空機内部のランディングギヤ収容を助ける。

しかしながら、一定の異常な状況において、ボギー梁は、通常より大きい回転量を受けざるを得ない場合があり、ボギー梁はランディングギヤ支柱及び／又はランディングギヤの他の部品にぶつかる。そのような衝突の場合に、ボギー梁又は他のランディングギヤの他の要素に対する損傷を防止する為に、ボギー梁に一つ以上のストップパッドを設け、ボギー梁の過剰な回転の場合、ストップパッドが、ボギービーム自身よりもランディングギヤ支柱にぶつかるため、ボギー梁自身に対する損傷が緩和される。

そのようなストップパッドを設けても、ボギー梁がランディングギヤ支柱に特に高い衝撃荷重でぶつかる場合には、ボギー梁に対して目に見えない損傷の可能性がある。そのため、ボギー梁の交換又は更なる調査が必要であることを示す表示を与える為に、所定の閾値を超える高い荷重をボギー梁が受けたことを示す数種の表示を持たせる利点がある。

本発明の第１態様によると、航空機ランディングギヤ用ストップパッドであって、ランディングギヤの第１要素及び第２要素間の衝撃に対して保護を与えるように配置され、それが第１ランディングギヤ要素及び第２ギヤ要素の一方に対し、所定の閾値レベルを超える衝撃荷重を有する衝撃を受けたことを示す表示を与える。

好ましくは、この表示は、視覚的な表示である。

視覚的な表示には、ストップパッドの一つ以上の外部表面の変形が含まれてもよい。

また、ストップパッドの外部表面は、内部に形成された一つ以上の凹部を有し、視覚的表示には、これらの凹部のうち少なくとも一つの変形が含まれてもよい。

追加あるいは代替えで、ストップパッドには、焼結材が含まれてもよい。

更なる実施形態において、視覚的表示には、ストップパッドからの物質の少なくとも部分的な放出が含まれてもよい。

また、ストップパッドには、ストップパッドの縁まで広がる物質の少なくとも一つの層が含まれてもよく、その物質は、ストップパッドが所定の閾値を超える衝撃荷重を受けるときに少なくとも物質の層の一部がストップパッドの縁を越えて押し出されるような、所定の閾値に等しい塑性降伏点を有する。

また、ストップパッドには、複数の層の物質が含まれてもよい。

また、その複数の層のうち少なくとも二つの層は、異なる塑性降伏点を有してもよい。

また、ストップパッドには、内部に物質が配置されるようにアレンジされた少なくとも一つの空洞と、その内部の空洞に接続された少なくとも一つの外部オリフィスとが含まれてもよく、ストップパッドが衝撃荷重を受けるとき内部の空洞は圧縮されるようにアレンジされており、衝撃荷重が所定の閾値レベルを超えるとき、物質の少なくとも一部はオリフィスの外に駆り立てられる。

また、物質は、所定の閾値レベルに等しい塑性降伏点を有してもよい。

また、物質には、流体が含まれてもよく、オリフィスは、密閉手段により流体的に密閉されてもよいが、この密閉手段は、ストップパッドが所定の閾値レベルを超える衝撃荷重を受けるときにオリフィスを通る流体の放出を許容するようにアレンジされている。

また、流体には、非圧縮性流体が含まれてもよい。

追加あるいは代替えで、ストップパッドには、流体接続された複数の内部空洞が含まれてもよい。

更なる実施形態において、ストップパッドには、衝撃荷重を受けるときに弾性変形するようにアレンジされた本体と、その本体の周囲を囲んで形成され、本体が変形するにつれて伸張する第１バンドと、第１バンドを囲んで形成され、ストップパッドが所定の閾値レベルを超えた衝撃荷重を受けるときに本体の変形により生じる伸張量に対応する所定量だけ第１バンドが伸張するときに断裂するようにアレンジされた第２バンドとが含まれてもよい。

また、ストップパッドには、本体を横切って形成される少なくとも一つのプレートが更に含まれ、そのプレートに対し実質的に垂直方向に本体が変形することを抑制してもよい。

追加あるいは代替えで、本体、第１バンド、第２バンドは、実質的に円形でもよい。

追加あるいは代替えで、第１バンドは、編まれた繊維を含んでもよい。

追加あるいは代替えで、第２バンドは、直線状に巻かれた繊維を含んでもよい。

追加あるいは代替えで、本体には、ゴムあるいはポリマー材が含まれてもよい。

更なる実施形態によると、ストップパッドは、ストップパッドに形成された少なくとも一つの凹部を含んでもよく、凹部は、ストップパッドが所定の閾値を超える衝撃荷重を受けるとき塑性変形するようにアレンジされている。

また、凹部には、ストップパッドを通って形成された穴が含まれてもよい。

追加あるいは代替えで、凹部の変形の発生は、凹部の大きさ、形状、向き、配置のうちの一つ以上により制御される。

本発明の更なる実施形態によると、ストップパッドは、内部に少なくとも一つのブラインド型凹部が形成されてもよく、このブラインド型凹部は、ストップパッドが所定の閾値を超える衝撃荷重を受けるとき、ストップパッドにおける裂け目の形成を促進するようにアレンジされ、この裂け目が、前記表示を与える為に凹部に導入された圧縮流体を逃がす。

また、ブラインド型凹部には、ストップパッドを通って形成された一つ以上の接続された穴が含まれ、これらの穴の各端部は、密封されるものを受け入れてもよい。

追加あるいは代替えで、裂け目の形成は、凹部の大きさ、形状、向き、配置のうちの一つ以上により制御される。

本発明の更なる形態によると、航空機用ランディングギヤは、ボギー梁と、そのボギー梁に配置される本発明の第１態様に従うストップパッドとを備える。

以下、本発明の実施形態を、添付図面を参照しつつ、例示的な実施例により、更に以下に説明する。

図１は、ボギー梁に取り付けられるストップブロックを備えたボギー梁とランディングギヤとを概略的に例示する。 図２は、本発明の第１実施形態に従うストップパッドを概略的に例示する。 図３は、本発明の第２実施形態を概略的に例示する。 図４は、本発明の第３実施形態を概略的に例示する。 図５は、本発明の第４実施形態を概略的に例示する。 図６は、本発明の第５実施形態を概略的に例示する。 図７は、本発明の第６実施形態を概略的に例示する。 図８は、本発明の第７実施形態を概略的に例示する。

図１を参照すると、航空機用ランディングギヤアセンブリが概略的に例示されている。ランディングギヤには、第１の、上の端部で航空機に結合され、航空機用ランディングギヤに対して従来方式で収容又は展開されるように作動される為にアレンジされた緩衝器支柱１が含まれる。緩衝器支柱１の第２の、下の端部には、支柱がボギー梁３に回転自在に結合されている。緩衝器支柱の下の端部の典型的設備は、ボギー梁３の側方又は下方のいずれか一方に伸びるフォーク状ヨーク５を含む。ピボットピン７は、ボギー梁３をヨーク５に回転自在に結合させる。ボギー梁は、通常、２つ以上の車輪用車軸９を含み、そこに実際の航空機の車輪が固定される。ボギー梁３の上面に装着されているのは、ストップパッドであり、これは、ボギー梁の過剰回転の場合に、ストップパッドが緩衝器支柱１のヨーク５の内面と接触するように位置されるので、ボギー梁３自身がヨークに衝突することを防止する。ストップパッド１１は、当業者に既知の方式で、２つの分離されたストラップ１３により、ボギー梁３に固定されている。

図２は、本発明に従うストップパッドの第１実施形態を概略的に例示する。ストップパッドは、内部に形成された１つ以上の凹部２２を備えた本体２１を有する。図２に例示された特別な実施形態において、凹部２２の各々には、ストップパッドの本体２１に形成された貫通穴が含まれる。ストップパッドの本体２１は、既知の塑性降伏点（すなわち、ストップパッドの塑性変形を生じさせるのに必要な衝撃荷重）を備えた材料から形成されている。好ましい材料には、当業者に既知の金属、金属合金を含むが、他の既知の材料も使用可能である。ストップパッドが金属材料から形成される場合、凹部２２は、穿孔又は他の既知の機械的処理により形成されるのが好ましい。図２に例示される特別な実施形態において、ストップパッド１１が、既知の塑性降伏点を超える衝撃荷重を受けるとき、凹部２２により弱められた領域で塑性変形が生じる。変形は、例えば、凹部が変形したかを決定する為に隙間ゲージを用いて検査することにより決定可能である。ストップパッドの塑性降伏点を、ボギー梁の検査又は交換が勧められる衝撃荷重に対する閾値と合致させることにより、ストップパッドの変形は、この所定の閾値レベルを超える衝撃が生じたこと、更に、その為にボギー梁は更に検査又は交換されるべきであることを示す表示を与える。ストップパッドの塑性降伏点は、ストップパッド材料だけの相関関係としてのみばかりか、凹部２２の大きさ、形状、配置の相関関係としても、決定可能である。例えば、塑性降伏点は、ストップパッドの本体２１内に形成される凹部の数に依存して異なる。図２に示される凹部２２には、横断穿孔が含まれるが、他の種類の凹部が使用されてもよいことが分かる。例えば、本体２１の下側に形成されるブラインド型穴が、例示された横断穿孔に対する代替えとして設けられてもよい。

ストップパッド１１は、ストップパッドをボギー梁に取り付ける為に、図１に例示されたストラップ１３を受けるようにアレンジされた一対の取付けアーム２３を含むことが好ましい。

図３は、本発明に従うストップパッドの更なる実施形態を概略的に例示する。ストップパッドは、ボギー梁の過剰な回転の場合に、ランディングギヤの更なる要素に衝突するように本体がアレンジされている。上面３３は、一つ以上の凹部３５が内部に形成されている。ストップパッドの本体３１は、図２に例示された実施形態に関して前述されたストップパッドに類似した形式で、既知の塑性降伏点を備えた材料から形成されている。所定の閾値レベルを超えてストップパッドに衝突する場合、上面３３の変形は、凹部３５で最初に生じる変形と共に生じる。例えば、その変形は、一つ以上の凹部３５の寸法の減少になる場合がある。凹部３５の変形は、正当な視覚的検査または機械的ゲージの使用により、後で決定可能である。例えば、ストップパッドが変形されないときにストップパッドの上面３３に形成された凹部３５の寸法に対応して上部に突起を形成して対応する雄型「プラグ」が設けられてもよい。ストップパッドの凹部に「プラグ」を適合できないことにより、凹部が変形されたことを示す表示を与える。

凹部３５の大きさ、形状、向き、配置は、塑性変形を生じさせる為に必要な実際の衝撃荷重を、ストップパッドが形成される材料の塑性降伏点と組み合わせて更に制御させる。

図４に例示される更なる実施形態において、ストップパッド１１は、ストップパッドの本体４１の上面４３に凹部が形成されていない。この実施形態において、所定の閾値レベルを超える衝撃は、ストップパッドの上面４３における一つ以上の窪みの形成のようなストップパッド全体の変形を生じさせる。本発明の特別な実施形態に対して好ましい材料は、多孔性がストップパッドの塑性変形を促進する傾向を有することから、穴の多い材料を含む。さらに、ストップパッドの（多孔性に関連する）材料の密度、即ち、塑性降伏点は、材料製造過程のパラメータ関数として制御可能である。そのような穴の多い材料は、焼結材料、金属「発泡」材、所定の多孔性鋳造およびハニカムマトリクス合成材料を含む。

本発明の更なる実施形態において、図２，図３，図４に例示された先の実施形態のうちの一つ以上の任意の物理的特性は、必要に応じて、組み合わせることができる。

本発明に従うストップパッドの更なる実施形態が、図５に例示されている。ストップパッド１１は、ストップパッドの衝撃面を与える上層５３と、ボギー梁に接触するようにアレンジされた下層５５とを有する本体５１を有する。これらの層の両方は、比較的に堅い材料から形成され、ランディングギヤのボギー梁と他の要素との間に衝撃を受けるときには変形しない。例えば、ストップパッドの上層５３及び下層５５は、金属材料でもよい。上層と下層との間には、異なる材料から少なくとも一つの中間層５７が形成され、この材料は、所定の閾値レベルから、それ以下の塑性変形までの弾性変形を示す。そのような材料の実施例は、ポリマーであろう。使用中、中間層５７の塑性降伏点は、ストップパッド１１が所定の閾値レベルを超える衝撃荷重を受けるとき、そこでボギー梁に対する損傷が起きそうであるとき、中間層５７が効率良く金属の上層５３と金属の下層５５との間で「圧搾される」ように選択され、結果的に、上層５３と下層５５との間から押し出される形で塑性変形を受け、中間層５７の少なくとも一部がストップパッドの本体５１の縁を越えて広がる。所定の閾値レベル以下の衝撃荷重は、中間層５７に弾性変形を受けさせるだけなので、ストップパッドの上層５３と下層５５との間からの中間層５７の半永久的な押し出しを生じさせない。図５に例示されているように、ストップパッドの上層及び下層の為に使用された金属材料のような変形しない材料の介在層と共に、二つ以上の中間層５７が設けられてもよい。介在するポリマー層５７の間隔を選択することにより、ストップパッドに当てられる衝撃荷重の激度の、より純化された表示は、ストップパッドの変形しないそれぞれの層の間から押し出され、すなわち、塑性変形を受けた中間層５７の数の関数として得られる。例えば、設けられた全ての層の押し出しは、非常に激しい衝撃を表示するが、例えば、最上部の二つ層の押し出しだけであれば、あまり激しくない衝撃荷重を表示する。さらに、中間層５７の塑性降伏点は、衝撃激度の所望の表示を与えることが要求されるように、異なるポリマー材の関数として、あるいは、層の厚さの関数として、互いに異なっていてもよい。同様に、中間層５７の塑性降伏点は、ストップパッドの厚さを通しての衝撃荷重力の分散に拘わらず衝撃荷重の下での一貫した動きを与えるように、互いに異なっていてもよい。例えば、中間層の塑性降伏点は、最上層から下層まで減少してもよい。図７に示されるストップパッドの上層、中間層、下層は、既知の接着剤を使用して互いに接合されてもよく、代替え又は追加で、例えば、一つ以上の通しボルトを使用して機械的に一緒に留められてもよい。

本発明に従う更なる実施形態が、図６に例示されている。ストップパッドの本体６１は、本体に対して内部に形成された多くの個々の流体リザーバ６３を有し、リザーバ６３の各々は、少なくとも互いに流体的に接続されている。ストップパッドの外部と流体リザーバ６３の少なくとも一つとの間にはオリフィス６５が設けられ、例示された特別な実施形態において、それは、液密シールを形成するプラグ６７を有する。内部リザーバ６３内に含まれているのは、流体である。使用中、ストップパッドの上面に加えられる衝撃荷重は、上面の変形を生じさせ、これは、内部リザーバ６３内に配置された流体の圧縮を引き起こす。流体の圧縮性とオリフィス６５内のプラグ６７により形成されたシールの強度は、ストップパッドの上面に加えられる衝撃荷重が「損傷を与える」衝撃の為の所定の閾値レベルを超えるときだけシールが切れてリザーバ内に含まれる圧縮流体がプラグ６７を追い出してストップパッドから外に排出されるように選択される。プラグ６７の追い出しと組み合せわせたストップパッド内部からの流体の漏れは、ストップパッドに加えられた所定の閾値レベルを超える衝撃荷重の視覚的表示を与える。内部リザーバ６３内に保持された流体は、例えば、作動油のような非圧縮性流体でもよく、選択的に明るく着色され、漏れの視覚的識別を容易にしてもよい。他の実施形態において、流体には、ゴム又はそれと性質が類似したポリマー材が含まれてもよく、これは、図５に例示された実施形態との関係で前述され、その実施形態の中間層５７の為に使用される。この場合、オリフィス６５を通るポリマーの押し出しは、所定の閾値レベルを超える衝撃荷重の視覚的な表示を与えるであろう。選択的に、この場合はプラグ６７が省略されてもよいが、これは、ポリマー流体が通常の条件下ではリザーバから漏れないからである。

図６に例示された特別な実施形態は、４つの分離リザーバ６３が示されているが、より多くの、或いは、より少ない数のリザーバが必要に応じて設けられ、必要に応じてストップパッドの上面に所望の程度の構造的な剛性を与えてもよい。例えば、衝撃荷重の所定の閾値レベルが相対的に低いなら、ストップパッドに対する十分な構造的な剛性は、ストップパッドの本体６１内部に形成される単一の中央リザーバ６３で達成可能である。リザーバの数、それらの大きさ、形状は、ストップパッドの圧縮性を、リザーバ内部に保持されるように選択される流体の圧縮性と組み合わせて変化させる。

本発明に従うストップパッド１１の更なる実施形態が、図７に例示されている。図２に例示されたストップパッドに類似した形式で図７に例示された実施形態において、ストップパッド１１は、ストップパッドの本体７１の内部に形成された多くの凹部７２を有する。凹部は、例えば、ストップパッドの本体７１内への穿孔、或いは本体７１を通った穿孔により、形成されてもよい。しかしながら、凹部７２はブラインド型であり、これは、単一の開口７３の他は、どの凹部７２もストップパッド１１の外部に開口されていないことを意味する。これは、例えば、単純にブラインド型凹部を機械加工することにより達成可能であり、或いは、図７に示された特別な実施形態において例示されたように、複数の相互接続された横断穿孔を形成すること、その後に、横断穿孔により形成された開口の一つを除く他の全てでシール７５を形成することにより達成可能である。ブラインド型凹部７２は、所定の閾値レベルを超えて衝撃荷重が加えられる場合に、ストップパッドの外部表面と凹部との間で一つ以上の裂け目が発生することを促進する為に形成される。そのような裂け目の視覚的表示に加えて、圧縮空気のような圧縮流体は、凹部の単一開口７３に作用可能であり、その後の圧力損失が注目されるが、圧力損失は、裂け目を通る圧縮流体の漏出により生じる。ストップパッドの裂け目を引き起こす為に必要な衝撃荷重は、ストップパッドの本体内部に形成され相互接続された凹部７２の数、大きさ、配置、向きのうちの一つ以上の関数として予め決定しておくことができる。

本発明のストップパッドの更なる実施形態が、図８に例示されている。ストップパッド１１は、ボギー梁が過剰に回転する場合に衝撃荷重を直接受けるようにアレンジされた本体８１を有する。ストップパッドの本体８１は、許容できない高衝撃に対応する所定の閾値レベルに対応した少なくとも衝撃荷重までの弾性変形を受けるポリマーやゴムのような材料から形成される。更なる材料の第１バンド８３は、ストップパッドの本体８１の周囲を囲んで形成される。第１バンド８３は、編まれて織られた材料のような破断に対して相対的に高い伸び率を有する材料から形成される。破断に対して相対的に高い伸び率を有する第１バンド８３は、衝撃荷重を受けるとき、本体８１が弾性変形するにつれて、バンドが伸張することを許容する。更なる材料の第２バンド８５は、第１バンド８３を囲んで形成される。第２バンド８５は、第１バンドと比較すると、破断に対して低い伸び率を有する材料から形成される。例えば、第２バンド８５は、直線状に織られた繊維材料から形成されてもよい。第２バンドの破断に対する伸び率は、ストップパッドの本体８１が所定の閾値レベルを超える衝撃荷重を受けるとき、本体８１の変形が第１バンド８３を（破断せずに）伸張させ、次に、第２バンド８５に破断点を超えて伸張させて断裂させるように選択される。第２バンド８５の断裂は、ストップパッド１１が所定の閾値レベルを超えた衝撃荷重を受けたことを示す視覚的表示を与える。裂け目の視覚性を高めるため、第１バンド８３及び第２バンド８５は、対照的な色を有し、第２バンド８５における断裂を通して、第１バンド８３を簡単に見られるようにしてもよい。

第１バンドと第２バンドを伸張させる方向（すなわち、図８に例示されたストップパッドの特別な幾何学的形状に対して半径方向）で本体８１の変形を促進又は抑制する為に、上部プレート及び下部プレートのいずれか一方、或いは両方が本体、第１バンド、第２バンドにわたって固定されてもよい。

図８に例示されたストップパッド１１は概略円形として示されているが、他の幾何学的形状が、必要に応じて、適合されてもよいことが分かる。例えば、ストップパッドは、形状が楕円形状、長円形でもよい。同様に、第１バンド、第２バンド、本体の二つ以上のサブアセンブリが、ストップパッドの全体を形成するように設けられてもよい。例えば、そのような円形のサブアセンブリアレイが設けられてもよい。

本発明の実施形態に従うストップパッドは、標準のストップパッドとして機能するばかりか、ストップパッドすなわちストップパッドが保護している構成要素が、所定レベルを荷重が超える衝撃を受けたことを示す表示を与える。ストップパッドは、それが、そのような衝撃荷重に晒されたことを、視覚的、測定又は試験する手段により表示する。これにより、そのような衝撃荷重の発生が容易に認識され、容易に救済措置がとられる。

１ 緩衝器支柱
３ ボギー梁
５ フォーク状ヨーク
７ ピボットピン
９ 車輪用車軸
１１ ストップパッド
１３ ストラップ
２１ 本体
２２ 凹部
２３ アーム
３１ 本体
３３ 上面
３５ 凹部
４１ 本体
４３ 上面
５１ 本体
５３ 上層
５５ 下層
５７ 中間層
６１ 本体
６３ リザーバ
６５ オリフィス
６７ プラグ
７１ 本体
７２ ブラインド型凹部
７３ 開口
７５ シール
８１ 本体
８３ バンド
８５ バンド

Claims (27)

1. 航空機ランディングギヤ用ストップパッドであって、前記ランディングギヤの第１要素と第２要素との間にアレンジされ、前記ランディングギヤの第１要素と第２要素のいずれか一方に、所定の閾値レベルを超える衝撃荷重を有する衝撃を受けたことを示す表示を与えるようにアレンジされている、ストップパッド。
2. 前記表示は、視覚的表示である、請求項１に記載のストップパッド。
3. 前記視覚的表示には、前記ストップパッドの一つ以上の外部表面の変形が含まれる、請求項２に記載のストップパッド。
4. 前記ストップパッドの外部表面は、内部に一つ以上の凹部が形成され、前記視覚的表示には、これらの凹部のうち少なくとも一つの変形が含まれる、請求項３に記載のストップパッド。
5. 前記ストップパッドには、穴の多い材料が含まれ、前記穴の多い材料の塑性降伏点は、前記材料の多孔性の関数として決定される、請求項３又は４に記載のストップパッド。
6. 前記視覚的表示には、前記ストップパッドからの物質の少なくとも部分的な放出が含まれる、請求項２に記載のストップパッド。
7. 前記ストップパッドの縁まで広がる前記物質の少なくとも一つの層を有し、前記物質は、前記ストップパッドが所定の閾値レベルを超える衝撃荷重を受けるとき、前記物質の前記槽の少なくとも一部が前記ストップパッドの前記縁を越えて放出されるような所定の閾値レベルに等しい塑性降伏点を有する、請求項６に記載のストップパッド。
8. 複数の層の前記物質を有する、請求項７に記載のストップパッド。
9. ２つ以上の前記複数の層は、異なる塑性降伏点を有する、請求項８に記載のストップパッド。
10. 前記ストップパッドには、内部に前記物質が配置されるようにアレンジされた少なくとも一つの内部空洞と、前記内部空洞に接続された少なくとも一つの外部オリフィスとが含まれ、前記内部空洞は、前記衝撃荷重が前記所定の閾値レベルを超えるとき、前記物質の少なくとも一部は前記オリフィスの外に駆り立てられるような衝撃荷重を前記ストップパッドが受けるときに圧縮されるようにアレンジされている、請求項６に記載のストップパッド。
11. 前記物質は、前記所定の閾値レベルに等しい塑性降伏点を有する、請求項１０に記載のストップパッド。
12. 前記物質には、流体が含まれ、前記オリフィスは、密閉手段で流体的に密閉され、前記密閉手段は、前記ストップパッドが所定の閾値レベルを超える衝撃荷重を受けるとき、前記オリフィスを通り前記流体の放出を許容するようにアレンジされている、請求項１０に記載のストップパッド。
13. 前記流体には、非圧縮性流体が含まれる、請求項１２に記載のストップパッド。
14. 流体的に接続された複数の内部空洞が含まれる、請求項１２又は１３に記載のストップパッド。
15. 衝撃荷重を受けるときに弾性変形するようにアレンジされた本体と、前記本体の周囲を囲んで形成され、前記本体が変形するにつれて伸張する第１バンドと、前記第１バンドを囲んで形成され、前記ストップパッドが所定の閾値レベルを超えた衝撃荷重を受けるときに前記本体の変形により生じる伸張量に対応する所定量だけ前記第１バンドが伸張するときに断裂するようにアレンジされた第２バンドと、が含まれる、請求項２に記載のストップパッド。
16. 前記本体を横切って形成された少なくとも一つのプレートが更に含まれ、前記プレートに対し実質的に垂直な方向で前記本体の変形を抑制する、請求項１５に記載のストップパッド。
17. 前記本体、第１バンド、第２バンドは、実質的に円形である、請求項１５又は１６に記載のストップパッド。
18. 前記第１バンドは、編まれた繊維を含む、請求項１５，１６又は１７に記載のストップパッド。
19. 前記第２バンドは、直線状に巻かれた繊維を含む、請求項１５〜１８のいずれか一項に記載のストップパッド。
20. 前記本体には、ゴム又はポリマー材が含まれる、請求項１５〜１９のいずれか一項に記載のストップパッド。
21. 内部に形成された少なくとも一つの凹部を含み、前記凹部は、前記ストップパッドが所定の閾値を超える衝撃荷重を受けるときに塑性変形するようにアレンジされ、前記凹部の変形が前記表示を与える、請求項１に記載のストップパッド。
22. 前記凹部には、前記ストップパッドを通して形成された穴が含まれる、請求項２１に記載のストップパッド。
23. 前記凹部の変形の発生が、前記凹部の大きさ、形状、向き、配置のうちの一つ以上により制御される、請求項２１又は２２に記載のストップパッド。
24. 前記ストップパッドは、内部に少なくとも一つのブラインド型凹部が形成され、前記ブラインド型凹部は、前記ストップパッドが所定の閾値を超える衝撃荷重を受けるときに前記ストップパッドに裂け目が形成することを促進するようにアレンジされ、前記裂け目により前記凹部に導入された圧縮流体が放出され、前記表示を与える、請求項１に記載のストップパッド。
25. 前記ブラインド型凹部には、前記ストップパッドを通して形成された一つ以上の接続された穴が含まれ、前記穴の各端部が、密封されるものを受け入れる、請求項２４に記載のストップパッド。
26. 裂け目の前記形成は、前記凹部の大きさ、形状、向き、配置のうちの一つ以上により制御される、請求項２４又は２５に記載のストップパッド。
27. ボギー梁と、前記ボギー梁に配置される請求項１〜２６のいずれか一項に記載のストップパッドとを備える、航空機用のランディングギヤ。

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