JP2013511665A - 燃料噴射装置通信システム - Google Patents
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Abstract
【選択図】図4
Description
噴射装置がソレノイド制御噴射装置である場合、駆動信号は、電子ラッチ手段をディセーブルするために、都合よくソレノイドから誘導キックを引き起こすか、またはソレノイド上に電圧差を引き起こすようになされうる。
駆動回路内にすでに存在している診断比較装置コンポーネントが、IDチップによって出力される応答信号を解釈するために都合よく使用されうる。
本発明の第3の態様では、燃料噴射装置システムが実現され、それぞれの燃料噴射装置は、噴射装置内に組み込まれているIDチップがそれが組み込まれている噴射装置の入力に動作可能に接続されるかどうかを制御する電子ラッチ手段を備える。電子ラッチはすべてイネーブルされ、次いで、選択的ラッチ手段はディセーブルされて、単一の噴射装置をイネーブル状態に残すことができる。次いで、通信信号(IDチップの識別を要求すること、もしくはIDチップ上に格納されているデータに対する要求)が、イネーブルされた噴射装置に送信され、その結果の応答が、電子制御ユニット(ECU)で受信されうる。好ましい一実施形態では、ECUは、システムのイネーブル/ディセーブル機能を制御する。
本発明の第1の態様の好ましい特徴は、本発明の第2の態様および第3の態様に適用されることに留意されたい。本発明の第2の態様のECUおよび本発明の第3の態様の方法は、燃料システムのそれぞれの噴射装置と順に通信するように構成されうる。
本発明では、既存の駆動線および回路ならびに既存の診断回路を使用する噴射装置と一体化されたIDチップと通信するためのメカニズムを実現する。以下で説明されている実施形態において、特定の噴射装置と通信するために駆動パルスおよび/または立ち上がり電圧の組み合わせが特定の「電子ラッチ」のオン、オフに使用される。以下で説明される「電子ラッチ」は、2つの状態のうちの一方、つまり、IDチップと噴射装置駆動回路との間の通信をイネーブルする第1の状態とIDチップと噴射装置駆動回路との間の通信をディセーブルする第2の状態のうちの一方に置かれるものとしてよい。
引き込みフェーズでは、ソレノイド制御弁のアーマチュアは、ソレノイドコイルを通じて第1の電流レベルを印加することによって閉じられる。保持フェーズでは、第2の低い電流レベルがソレノイドコイルに供給され、弁が閉じられたままにされる。
図2は、IDチップU1(14)が噴射装置内に一体化されている単一の噴射装置12の噴射装置駆動回路10を示している。図2の配置構成内に電子ラッチはない。
IDチップは通常エンジンの始動時にポーリングされ、したがって、通信プロセス(典型的には100ミリ秒間続く)は本質的に車両使用者から隠されることにさらに留意されたい。
「電子ラッチ」は、図3では利用されていないので、図3の配置構成を組み込んだ燃料噴射装置システムは上で詳述されている従来技術の問題を部分的にしか解決できない。
この方法は、長いブーストパルスを必要としないが、その代わりに、電源投入時に立ち上がり電圧に頼り、ブースト電圧が存在するかしないかに関係なくすべてのアプリケーションにおいて好適である。このラッチタイプは、タイプBと称される。図5の噴射装置駆動回路77は、図4の噴射装置駆動回路と異なることに留意されたい。
Q21から出力が取り出され、D5およびQ6(図5に示されている)を介してIDチップ62に給電する。ラッチ68がオンのときに、IDチップ62は通信のためイネーブルされる(つまり、ラッチ手段は第1の状態にある)。
ラッチをリセットするために、給電を停止してラッチ回路内のコンデンサを放電させなければならない。これは「キーオフオン」サイクルによって行うことができるが、都合よくラッチコンデンサを放電するために十分に長い時間、Low側スイッチがスイッチオンされうる。(Low側スイッチは、バイアス電圧をアースに短絡して、ラッチ回路に給電するのを効果的に停止する)。
ラッチをディセーブルする代替的方法は、図6および7に示されている。図6に示されている回路は、図4aに示されている回路を置き換えるものであり、図7に示されている回路は、図5aに示されている回路を置き換えるものであることに留意されたい。
図7の代替的方法は、誘導キック法(Q23によって感知される)を使用して、ラッチタイプBをディセーブルする。
ステップ100の結果として、3つすべてのラッチがイネーブルされ、これにより、3つのIDチップがECUに接続される。
Claims (15)
- 燃料噴射システム用の噴射装置(50)であって、
前記噴射装置の動作を制御するための噴射装置駆動回路(76、77)から駆動信号を受信するための入力手段(51a、51b)と、
IDチップ(62)とを備え、
前記噴射装置は電子ラッチ手段(68)をさらに備え、前記電子ラッチ手段(68)は前記IDチップが前記入力手段を介して前記噴射装置駆動回路と通信するように前記電子ラッチ手段がイネーブル状態に構成される第1の状態と、前記IDチップが前記入力手段を介して前記噴射装置駆動回路と通信しないように前記電子ラッチ手段がディセーブル状態に構成される第2の状態との間を移行するように構成され、前記電子ラッチ手段は、前記噴射装置駆動回路から駆動パルス信号を前記噴射装置において受信すると、前記第1の状態から前記第2の状態に移行するように構成される噴射装置(50)。 - 前記駆動回路から受信された駆動パルス信号の電圧を前記IDチップ(62)の電圧供給レベルに下げるように構成された電圧変換手段(16)をさらに備える、請求項1に記載の噴射装置。
- 前記電子ラッチ手段は、燃料噴射システムの電源投入後に前記第1の状態から前記第2の状態に切り替えるように構成される、請求項1または請求項2に記載の噴射装置。
- 前記電子ラッチ手段(68)は、トランジスタ、コンデンサ、およびダイオードを配置構成したものを備える、請求項1から3のいずれか1項に記載の噴射装置。
- 前記電子ラッチ手段は、いったんオンにされると、Hi側の電圧バイアスが取り除かれるか、または強制的に第3のトランジスタ(Q23)によってオフ状態にされない限りオンのままとなるように接続されている第1のトランジスタ(Q21)および第2のトランジスタ(Q22)を備える、請求項4に記載の噴射装置。
- 前記IDチップとデータ通信を行っているときに前記電子ラッチ手段がスイッチオフするのを防ぐように構成された遅延コンデンサをさらに備える、請求項5に記載の噴射装置。
- 前記噴射装置駆動回路から駆動パルス信号を受信すると、前記第3のトランジスタは、スイッチオンし、前記第1のトランジスタおよび前記第2のトランジスタをスイッチオフするために前記遅延コンデンサを放電させるように構成される、請求項6に記載の噴射装置。
- 電圧バイアスがHi側線上に現れている間、オンのままとなるように構成された第4のトランジスタをさらに備える、請求項5から7のいずれか1項に記載の噴射装置。
- 前記第1のトランジスタからの出力は、前記IDチップに給電するように構成される、請求項5から8のいずれか1項に記載の噴射装置。
- 前記噴射装置は、ソレノイド制御噴射装置(56)であり、前記駆動パルス信号は、前記電子ラッチ手段を前記第1の状態から前記第2の状態に切り替えるために噴射事象を開始するように構成される、請求項1から9のいずれか1項に記載の噴射装置。
- 前記噴射事象は、前記電子ラッチ手段を前記第1の状態から前記第2の状態に切り替えるために前記ソレノイド(56)からの誘導キックまたは前記ソレノイドにかかる電圧差のいずれかを含む、請求項10に記載の噴射装置。
- エンジンシステム内の噴射装置バンクであって、前記バンク上の前記噴射装置のすべてが、共通バスアドレスを共有する請求項1から11に記載の少なくとも2つの噴射装置を備える、エンジンシステム内の噴射装置バンク。
- 複数の噴射装置(50、52、54)を備える燃料噴射装置システム内の第1の噴射装置と通信するための電子制御ユニット(ECU)(74)であって、それぞれの噴射装置は、噴射装置駆動回路(76、77)から駆動パルス信号を受信するための入力(51a、51b、53a、53b、55a、55b)と、電子ラッチ手段(68、70、72)と、一体化されたIDチップ(62、64、66)とを備え、前記電子制御ユニットは
それぞれのIDチップ(62、64、66)が前記入力(51a、51b、53a、53b、55a、55b)に接続されるように前記燃料噴射装置システム内のそれぞれの噴射装置(50、52、54)の前記電子ラッチ手段(68、70、72)をイネーブルし、
前記燃料噴射装置システム内の前記第1の噴射装置(50)以外のそれぞれの噴射装置(52、54)に、駆動パルス信号を受信する前記噴射装置(52、54)の前記電子ラッチ手段(70、72)をディセーブルするようになされた前記駆動パルス信号を送信し、
通信信号を前記第1の噴射装置(50)に送信し、
前記第1の噴射装置(50)に関連付けられている前記IDチップ(62)から応答信号を受信するように構成される、
電子制御ユニット(ECU)(74)。 - 前記燃料システム内のそれぞれの噴射装置は、請求項1から11のいずれか1項に記載の噴射装置である請求項13に記載のECU。
- 前記応答信号を解釈するように構成された比較装置コンポーネント(84)を備える、請求項13または請求項14に記載のECU。
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