JP2013510043A - 移動監視モジュールを展開するための車両 - Google Patents

Abstract

監視モジュール（１８）が車両（１０）から展開され得る。監視モジュールを展開するための車両は、車両を運転するためにユーザを収容するように構成された第１の部分（１２）を含む。第２の部分（１４）は、ユーザを収容するように構成されるとともに、屋根（３２）および第１の部分から車両の内部を通ってアクセス可能な入口（５０）を有する、モジュールを含む。第２の部分はまた、モジュールに結合されるとともに、モジュールを垂直に格納位置から伸張位置に移動するように動作する持上げ機構（２０）を含む。第３の部分（１６）は、モジュールを収容するための開口（３６）を規定し、モジュールの屋根は格納位置において開口の周囲（３７）に結合する。

Description

本発明は、概して監視活動に関し、より具体的には、移動監視モジュールを展開するための車両に関する。

監視ユニットは、要員が周辺を見ることを可能にするための監視活動に役立つ。監視ユニットの展開および移転シーケンスは遅く且つ厄介であり、ユニットに配置している要員の安全を危うくする。加えて、遅い展開および移転シーケンスは、特定の任務を実行する要員の能力を抑制し得る。

本発明によれば、移動監視モジュールの展開に関連した欠点および問題が減らされ得るまたは排除され得る。

本発明の１つの実施形態によれば、監視モジュールを展開するための車両は、車両を運転するためにユーザを収容するように構成された第１の部分を含む。第２の部分は、ユーザを収容するように構成されるとともに、屋根および第１の部分から車両の内部を通ってアクセス可能な入口を有する、モジュールを含む。第２の部分はまた、モジュールに結合されるとともに、モジュールを垂直に格納位置から伸張位置に移動するように動作する持上げ機構を含む。第３の部分は、モジュールを収容するための開口を規定し、モジュールの屋根は格納位置において開口の周囲に結合する。

本発明の他の実施形態によれば、監視モジュールを展開するための車両は、車両を運転するためにユーザを収容するように構成されるとともに、モジュールの屋根および車両を運転するためのユーザのためのシートから車両の内部を通ってアクセス可能な入口を有するモジュールを含む。持上げ機構がモジュールと結合するとともに、モジュールを垂直に格納位置から伸張位置に車両の上部の開口を通って移動するように動作する。モジュールの屋根は格納位置において車両の上部に結合する。複数のジャッキが、モジュールを格納位置から垂直に動かす前に車両を安定させるために車両から地面に伸びるように動作し、油圧ユニットが、持上げ機構およびジャッキと結合するとともに作動液を持上げ機構およびジャッキに供給するように動作する。

本発明のいくつかの実施形態は、１つまたは複数の技術的な利点を提供し得る。１つの実施形態の技術的な利点は、監視モジュールに配置しているユーザの安全を向上させることである。本発明の実施形態によれば、ユーザは車両から離れること無しに監視モジュールに入ることができ、領域を監視するために所定位置に移動する間に外部の要素または他の潜在的な危険にさらされることを防ぐ。他の技術的な利点は、ユーザが任意の適切な場所に位置させ得る移動モジュールを提供することである。監視モジュールの移動性の向上は、モジュールが場所間で移動し得るので、監視活動に関連したコストを減らす。実施形態の他の技術的な利点は、ユーザが監視活動を始めるためにかける時間を減らすことである。ユーザは監視モジュールを迅速に展開し得る。実施形態のさらなる技術的な利点は、モジュールの増加した高さであり、これはユーザの視野を広げる。本発明のいくつかの実施形態は、上述の技術的な利点が無い、上述の技術的な利点のいくつか、または全てを含み得る。１つまたは複数の技術的な利点は、本明細書に含まれる図面、説明、および特許請求の範囲から、当業者に容易に明らかとなり得る。

本発明、その特徴および利点のより完全な理解のために、今、添付の図面とあわせて以下の説明が参照される。

図１は、移動監視モジュールの展開を容易にする車両の実施形態を示す。 図１Ａは、車両およびモジュールの最上部分の詳細透視図を示す。 図２は、モジュールをより詳細に示す。 図３は、車両およびモジュールを操作するための構成要素の実施形態を示す。 図４Ａは、モジュールを展開する車両の実施形態を示す。 図４Ｂは、ジャッキの展開後の車両の実施形態を示す。 図４Ｃは、モジュールの展開中の車両の実施形態を示す。 図４Ｄは、モジュールが完全に伸張した車両の実施形態を示す。 図５Ａは、モジュールの展開シーケンスを示すフローチャートである。 図５Ｂは、モジュールの格納シーケンスを示すフローチャートである。

本発明の実施形態およびその利点は図１−５Ｂを参照することにより最も良く理解され、同様の数字は様々な図の同様の対応する部品に使用される。

図１は、移動監視モジュール１８の展開を容易にする車両１０の実施形態を示す。車両１０は、第１の部分１２、第２の部分１４、第３の部分１６、モジュール１８、持上げ機構２０、およびジャッキ２４を含む。モジュール１８を備える車両１０は、領域を監視するユーザの能力を向上させる。

車両１０は、モジュール１８を収容する任意の適切な輸送装置を表す。図示された実施形態では、車両１０はバンである。他の実施形態では、車両１０は、レクリエーショナルビークル、戦車、ＳＵＶ、バス、追加の荷箱を持つピックアップキャブ付きシャシ、ウォークインステップまたはマルチステップのボディを持つ一部をカットした車両、短車長トラック、箱型バン、ハイブリッドバン、任意の戦術バス（ｔａｃｔｉｃａｌ ｃｏａｃｈ）、任意の戦術的な指揮所、配達用バン、任意の車輪付き車両、または他のモジュール１８を収容することができる輸送装置であり得る。ユーザは、車両１０を、監視、警備、軍事的、法の執行、および／または交通規制の用途のために使用し得る。

車両１０は、ユーザが車両１０を運転することを可能にする任意の適切な構成要素を含む。例えば、図示された実施形態では、車両１０は、ユーザが車両１０を地面２８の上で運転することを可能にする４つのタイヤを含む。車両１０はまた、異なる気象条件または異なる地面で車両１０の操縦性を向上させるための４輪駆動車を含み得る。図示された実施形態では、車両１０は、車両１０の運転を容易にする構成要素およびモジュール１８を含む第１の部分１２、第２の部分１４、第３の部分１６、およびベース２２を含む。第１の部分１２、第２の部分１４、および第３の部分１６の構成要素は単なる例示であり、第１の部分１２、第２の部分１４、および第３の部分１６のそれぞれは、１つまたは複数の部分の中に分配されるまたは集約される１つまたは複数の構成要素を含み得る。第１の部分１２、第２の部分１４、および第３の部分１６は、車両１０の異なる領域を示すとともに単一のユニットとして組み合わせられ得る。

第１の部分１２は、ユーザが車両１０を運転することを可能にする構成要素を含む。例えば、第１の部分１２は、ステアリングホイール、ドライバおよび同乗者のためのシート、モジュール１８を制御するためのインターフェース、エンジン、トランスミッション、フロントサスペンション、ショックアブソーバ、緊急駐車ブレーキ、他の内部の自動車部品、ユーザがモジュール１８に入るためのステップ、およびユーザが車両１０を運転することを可能にする任意の他の構成要素を含む。第１の部分１２はまた、ラジオ、エアコン、ヒータ、パワーウインド、および／またはパワードアロック等、車両１０にいる間のユーザの経験を充実させるための構成要素を含み得る。

第２の部分１４はまた、車両１０の運転を容易にするための構成要素を含み得る。例えば、第２の部分１４は、リアサスペンション、ショックアブソーバ、モジュール１８、および持上げ機構２０を含む。第２の部分１４はまた、図３において以下に記載されるように、プロセッサ等の制御構成要素、油圧ユニット、メモリ、センサ、およびアクチュエータを含む。実施形態では、リアサスペンションは、モジュール１８および持ち上げ機構２０により引き起こされた増加した積載量に対応する。

第３の部分１６は、モジュール１８を収容する車両１０の拡張部を表す。第３の部分１６は、グラスファイバー、アルミニウム、または強化プラスチック等、任意の適切な材料で作られた、加工された覆いを含み得る。実施形態では、車両１０は第３の部分１６を含むように改造され得る。他の実施形態では、車両１０は第３の部分１６を含み、モジュール１８が伸張する前には外側から単一の要素のように見える。モジュール１８が格納されたとき、モジュール１８は車両１０の外から発見することができない。図示された実施形態では、第３の部分１６は、モジュール１８および持上げ機構２０が展開中に通って伸びる開口３６を有する。

モジュール１８は、ユーザが第１の部分１２から入り得るとともにモジュール１８が展開したときに周囲を監視するために占有し得る、車両１０内の囲まれた、自立型のカプセルを表す。モジュール１８は、グラスファイバー製カプセル、アルミニウム製カプセル、鋼製のカプセル、または強化プラスチック製カプセルであり得る。モジュール１８は、最大可搬重量までの任意の数のユーザを収容し得る。実施形態では、車両１０のドライバは、モジュール１８内に移動し、モジュール１８を占有する。図示された実施形態では、モジュール１８の壁１９は、上から下に内部空間を最大化するようにテーパ（先細）になる。テーパ型の（先細にされた）壁１９はまた、展開および格納中のモジュール１８の動きを向上させる。より具体的には、テーパ型の壁１９は、モジュール１８の両側の交換可能な摩擦パッド４１の設置と一体になって、モジュール１８をセルフセンタリングするとともに位置合わせするのに役立つ。パッド４１は、シールされた領域を提供するように、モジュール１８を開口３６に案内する。テーパ型の壁１９はまた、車両１０が動いている間に、モジュール１８を収納位置に固定する。ユーザはモジュール１８を特定の要件に適合するようにカスタマイズし得る。１つの実施形態では、モジュール１８は、車両１０が移動している間のモジュール１８の動きを防ぐための抗せん断ブラケットおよびロックを含む。図２は、モジュール１８およびモジュール１８内の構成要素の特定の実施形態をより詳細に表す。

持上げ機構２０は、モジュール１８を伸張および格納する任意の適切な機構を表す。例えば、持上げ機構２０は、関節式ブーム、伸縮式シリンダ、またはシザーリフトであり得る。特定の実施形態では、持上げ機構２０は油圧シザーリフトである。特定の実施形態では、持上げ機構２０は、腐食を防ぐための亜鉛めっきを有する鋼製ピボットピンと、外部潤滑またはメンテナンスを必要としない自己潤滑ピボットベアリングとを含む、３インチ×５インチの中空、長方形の鋼断面であるシザーアームを有する。持上げ機構２０はまた、伸張前にユニットが水平であることを保証するためのセンサを含み得る。特定の実施形態では、持上げ機構２０は、左右に少なくとも２度および前後に少なくとも２度、高さを合わせる。持上げ機構２０は、任意の適切な高さに垂直に伸びる。実施形態では、持上げ機構２０は、車両１０のベース２２の上に１９フィート伸びる。図示された実施形態では、持上げ機構２０は、１３５０ポンドの定格荷重および２０００ポンドの総認定持上げ能力を有する。持上げ機構２０は、積み重ねからシャシへのマウント（ｓｔａｃｋ−ｔｏｃｈａｓｓｉｓ ｍｏｕｎｔ）または設計されたスチールスライドマウント等、任意のリジッドな、構造マウントを使用して車両１０に取り付ける。持上げ機構２０は、車両１０のフレームにボルトを用いて接続し得るとともにモジュール１８の底部にマウントを使用して接続し得る。マウントは、付加的な応力をシャシフレームに加えることなしに持上げ機構２０のために必要な支持を提供する。実際、マウントはシャシフレームの強度を増加させる。マウントはまた、持上げ機構２０の位置を調整するとともに、格納位置にある間および車両１０が動いている間の持上げ機構２０の動きを防ぐ。他の実施形態では、持上げ機構２０はまた、収縮された位置にある間および車両１０が動いている間の持上げ機構２０の動きを防ぐために、抗せん断ブラケットおよびロックを含む。

ベース２２は車両１０の底部を表し、第１の面と第２の面とを有する。第１の面は車両の内側であり第２の面は車両の外側である。ベース２２は、下部構造、フレーム、または車両１０の他の構造部品を含み得る。図示された実施形態では、持上げ機構２０はベース２２の第１の面に接続するとともにジャッキ２４はベース２２の第２の面に固定されて第２の面から伸びる。

車両１０は、車両１０を適切に安定させるために、任意の適切な数のジャッキを含み得る。例えば、車両１０は、車両１０の前と後ろのタイヤの間に取り付けた２つのジャッキ２４を含む。他の例として、車両１０は３つのジャッキ２４を含む。１つのジャッキ２４は前タイヤの間に取り付けられ、残りの２つのジャッキ２４は第２の部分１４のリアタイヤの近くに取り付けられる。図示された実施形態では、車両１０は４つのジャッキ２４を含む。２つのジャッキ２４は第１の部分１２に配置されるとともに２つのジャッキは第２の部分１４に配置される。実施形態では、各ジャッキ２４はタイヤの近くに配置される。これは、モジュール１８が停会するときに、車両のための追加的な支持を提供する。特定の実施形態では、第１の部分１２のジャッキ２４はタイヤの前にあり、第２の部分１４のジャッキ２４はタイヤの後ろにある。ジャッキ２４間の距離を増加させることは車両１０の安定性を向上させ、ジャッキ２４の配置は車両１０に対して同じ寸法の（ｉｓｏｍｅｔｒｉｃ）利点を提供する。ジャッキ２４はまた前後のバンパーの後ろ且つ車両１０の側面部分に取り付けられ得る。これは、格納位置にある間にジャッキ２４を隠すことを可能にするとともに外部の状況からジャッキ２４を保護する。ジャッキ２４は、ベース２２の第２の面に配置されたフレームに取り付けられるとともに、車両１０を地面２８に安定させるためにベース２２から伸びる。ジャッキ２４は、機械的なジャッキ、油圧ジャッキ、ストランドジャッキ、バネ式ジャッキ、電気機械式リニアジャッキ、または重量物を持上げることができる他の装置であり得る。ジャッキ２４は、大きな力を扱うことができる。例えば、各ジャッキ２４は、７８５０ポンドの力を発生する。各ジャッキ２４は、車両１０の重量を領域に分散するために地面２８に接触するパッドを含む。特定の実施形態では、ジャッキ２４は、電気油圧式安定化システムの一部である。ジャッキ２４は、金属またはスチールであり得るとともにベース２２の第２の面に取り付けることによって車両１０内に一体化する。ジャッキ２４の駆動は図３に関してより詳細に説明される。

実施形態では、ジャッキ２４は多様なモードで動作する。第１のモードでは、ジャッキ２４は地面２８と接触するようにベース２２から伸びる。第２のモードでは、ジャッキ２４は、車両１０を水平にするように協調して調節する。ジャッキ２４は、圧力検出器、近接スイッチ、または近接スイッチを持つフローティングジャッキからの信号に基づいて調節する。このモードでは、ジャッキ２４は最大調節能力、またはストロークを有するとともに、地面２８の状態および差異に応じて安全な許容範囲内で車両１０を水平にしなくてもよい。安定化システムと関連して、ジャッキ２４は、車両１０を前後に５インチ以内および左右に２．５インチ以内で水平にする。ジャッキ２４が車両１０を水平にするように調節できない場合、ユーザは車両１０を新しい位置に動かし得る。第３のモードでは、ジャッキ２４は固定されたままになる。安定化システムは、車両１０がこのモードにおいて水平であるか検出し続け得るが、ジャッキ２４はその位置を、ユーザの介入または安定化システムからのさらなる動作無しに調節しない。車両１０は、砂、土、舗装道路、コンクリート、および／または芝生等、任意の適切な地面の上で動作し得る。地面２８は、軟らかい、硬い、斜めである、湿っている、または乾燥していてもよい。ジャッキ２４は、地面２８の多様な状態および差異に適合し得る。例えば、ジャッキ２４は、地面２８が軟らかいことを検出し、調節および地面２８の検出の後に安定する。他の例として、１つのジャッキ２４が軟らかい地面２８を検出し得る一方、もう１つのジャッキ２４は硬い地面２８を検出する。各ジャッキ２４は異なる地面２８に応じて調節する。さらに他の例では、ジャッキ２４は、平らでなく、軟らかく、そして予測できない地面２８を検出する。ジャッキ２４が車両１０を地面２８上で水平にできない場合、モジュール１８は伸張することができない。他の例として、地面２８は固体であるが、ジャッキ２４が地面２８に接触するときにジャッキ２４の間に高さの差がある。高さの差がジャッキ２４の与えられた最大ストロークで克服するのに大き過ぎる場合、モジュール１８は伸張することができない。

図１Ａは、車両１０およびモジュール１８の最上部分の詳細透視図を示す。上部３０は第３の部分１６の最上部分を表す。上部３０は、外部の要素および状況に耐える任意の材料であり得る。例えば、丈夫３０は、アルミニウム、強化プラスチック、金属、スチール、またはグラスファイバーである。上部３０は、第２の部分１４および第３の部分１６の中の構成要素を外部の状況から保護する。モジュール１８が格納位置にあるときに、屋根３２は第３の部分１６の上部に結合する。図示された実施形態では、上部３０は、モジュール１８を収容する開口３６を規定する。開口３６の周りのリム３７が緊密な防水シールを作るために、屋根３２の内部構成部品に結合する。

モジュール１８の屋根３２は、アルミニウム、強化プラスチック、金属、スチール、またはグラスファイバーから形成され得るとともに、モジュール１８内のユーザを外部の状況から保護する。図示された実施形態では、屋根３２の内部構成部品は、リップ３８、第１のウェザストリップ３９、および第２のウェザストリップ４０を含む。上部３０のリム３７は、シールを作るために屋根３２のリップ３８に結合する。任意の適切な柔軟な材料が、上部３０と屋根３２との間の緊密なシールを確実にするために使用され得る。例えば、ウェザストリップ３９はＴｒｉｍ−Ｌｏｋ（商標）等のゴムシールまたは押出成形品を含み得るとともに、ウェザストリップ４０は発泡体（ｆｏａｍ）ウェザストリップを含み得る。摩擦パッド４１もまた屋根３２に結合するとともにモジュール１８の両側に配置される。摩擦パッド４１は、モジュール１８を開口３６に案内するとともに、開口３６内でモジュール１８をセルフセンタリングするとともに位置合わせするのに役立つ。屋根３２はまたカバー３４に結合する。図示された実施形態では、屋根３２はカメラを収容するために開口４２を有する。開口４２の周りのリム４３は、緊密な防水シールを作るために、カバー３４の内部構成部品に結合する。

カバー３４は、アルミニウム、強化プラスチック、金属、スチール、またはグラスファイバーから形成され得るとともに、開口４２から伸びるカメラを覆う。カバー３４はまた、カメラが上昇するときに伸びる。図示された実施形態では、カバー３４の内部構成部品は、リップ４４、第１のウェザストリップ４５、および第２のウェザストリップ４６を含む。屋根３２のリム４３は、シールを作るためにカバー３４のリップ４４に結合する。任意の適切な柔軟な材料が、屋根３２とカバー３４との間の緊密なシールを確実にするために使用され得る。例えば、ウェザストリップ４５はトリムロックウェザストリップを含み得るとともに、ウェザストリップ４６は発泡体ウェザストリップを含み得る。摩擦パッド４７はまた、カバー３４に結合するとともにカバー３４の両側に配置される。摩擦パッド４７は、プラットフォーム４８に結合する。このプラットフォーム４８はカメラを保持し得る。摩擦パッド４７は、プラットフォーム４８を開口４２に案内するとともに、開口４２内でプラットフォーム４８をセルフセンタリングするとともに位置合わせするのに役立つ。

活動中、ユーザはモジュール１８を展開するための場所に車両１０を配置する。車両１０をパーキングレンジにした後、ユーザは、車両１０から降りること無しに第１の部分１２からモジュール１８に入る。ユーザは、外部のどのドアまたは窓も開くこと無しに車両１０の運転席から直接モジュール１８に入ることができるので、これは監視活動中の安全性および利便性が向上する。これは、ユーザが監視モジュールに入るとともに操作するために車両から出る必要があった従来のシステムに比べて著しい改善である。

ユーザがボタンを押すときまたは車両１０が所定の時間パーキングレンジのままであるときに、展開シーケンスが始まる。展開シーケンスの開始において、車両１０は安全条件をチェックする。安全条件は、車両１０がパーキングレンジにある、車両１０が所定の時間静止している、車両１０のイグニッションがオフになっている、緊急駐車ブレーキが掛けられている、モジュール１８への入口が閉じられているおよび／またはユーザがモジュール１８内にいる等、任意の適切な条件を含み得る。チェックの完了および初期の安全条件の確認後、ジャッキ２４は第１のモードで作動するとともにベース２２から伸びる。ジャッキ２４は、地面２８の状況を検出し、第２のモードにおいて、地面２８の状況に応じて車両１０を水平にするようにそれらの位置を調節する。車両１０が水平であることの判定後、ジャッキ２４は第３のモードに入るとともに固定されたままになる。

初期安全条件を再確認した後、車両１０が水平であることを確認すること、ジャッキ２４が伸張されるとともに安定していることを確認すること、および／またはモジュール１８が伸びる前に障害物が車両１０の上に無いことを確認すること等、モジュール１８が伸びる前に追加的な安全条件が確認され得る。安全条件が満たされた後、持上げ機構２０は次いで作動し、伸張を始める。持上げ機構２０が伸びるにつれて、モジュール１８の屋根３２は上部３０のリム３７から分離し、モジュール１８は格納位置から第３の部分１６の外に移動する。持上げ機構２０は、モジュール１８が車両１０の完全に外になるまで伸び続ける。実施形態では、モジュール１８は伸張位置まで３０秒未満で完全に上昇し、モジュール１８内のユーザは地面２８から２５フィートを超える監視高さを有し得る。

監視活動の完了後、持上げ機構２０を収縮させるとともにモジュール１８を伸張位置から第３の部分１６に下降させるために、ユーザは格納シーケンスを開始する。いったん持上げ機構２０が完全に縮むとともにモジュール１８が第３の部分１６内の格納位置になると、ジャッキ２４はユーザの起動によりベース２２内に縮む（引っ込む）。ジャッキ２４がベース２２内に縮んでいるとき、ユーザはモジュール１８から第１の部分１２に再び入るとともに車両１０を新しい場所に移動する。ユーザが車両１０を動かす前に、ジャッキ２４が車両１０内に縮んでいるかどうかを判断することおよび／またはカメラ５２がモジュール１８内に縮んでいることを判断すること等、別のセットの安全条件が確認され得る。

変更、追加、または削除が本発明の範囲から離れることなしに車両１０になされ得る。例えば、車両１０はジャッキ２４を含まなくてもよいが、車両１０が安定するとともに作動するために安全な水平の範囲にあることを確実にする他の装置を含み得る。車両１０は、トーションバー、アンチスウェイ装置、または車両１０のサスペンションシステムをロックするための他の適切な機械的装置を含み得る。実施形態では、トーションバーは、車両１０を安定させるために車両１０のフレームに取り付けられる。いったん車両１０が安定するとともに安全な水平の範囲に位置決めされると、モジュール１８は伸び得る。他の例として、いったん車両１０が安定するとともに安全な範囲内で水平になると、持上げ機構２０が車両１０の車輪の踏み跡（ｗｈｅｅｌ ｆｏｏｔｐｒｉｎｔ）の中にあるので、モジュール１８は車両１０のサスペンションシステムをロックすることなしに伸び得る。さらに他の例として、車両１０は安定しているが、車両１０を安全な範囲内で水平にすることなしにときに、モジュール１８は伸び得る。他の例として、第１の部分１２は車両１０の外側の画像を表示するモニタを含み得る。ユーザは、無人のモジュール１８を展開し得るとともにカメラにより取得されモニタに表示された画像を見ることができる。これは、モジュール１８に乗り込むとともに展開する前にユーザが周辺を調べることを可能にする。他の例として、モジュール１８の屋根３２は、展開を妨害し得るモジュール１８の任意の物体を検出するための装置を含み得る。これはソナー装置であり得る。予想される障害物を検出することは、モジュール１８が展開することを許可される前に満足する安全条件として構成され得る。任意の適切なロジックが車両１０の機能および車両１０内の構成要素を働かせ得る。

図２はモジュール１８をより詳細に示す。モジュール１８は、向上した展開能力および監視活動を促進する任意の適切な構成要素を含む。図示された実施形態では、モジュール１８は、入口５０、カメラ５２および５４、ディスプレイ５６、気象モニタ５８、ユーザインターフェース６０、１つまたは複数の窓６２、および環境制御ユニット６４を含む。

入口５０は第１の部分１２からモジュール１８への入口を表す。ユーザは、車両１０から出ること無しに第１の部分１２から入口５０を通ってモジュール１８に入る。入口５０は、開き戸、引き戸、または折戸であり得る。入口５０は、モジュール１８が車両１０の外側に展開されたときに外部要素に対して耐性がある材料で作られ得る。入口５０はまた、いったん閉じられた後に入口５０が開くことを防ぐために、手動の安全上の拘束、ケーブル、またはチェーンを含み得る。実施形態では、入口５０は、入口５０が閉じられたときに示すためのセンサを含む。入口５０の閉鎖はモジュール１８が展開する前にチェックされる安全条件であり得る。

カメラ５２および５４は、モジュール１８内のユーザへの提示のためにモジュール１８の外の画像および／または音を検出する任意の装置を表す。例えば、カメラ５２および５４は、赤外線検出器、動作感知器、ＣＣＤイメージセンサ、熱画像装置、閉回路装置、他の適切なカメラ、またはこれらの任意の組合せを含み得る。図示された実施形態では、カメラ５２は、屋根３２の内側で伸張可能であるとともに回転可能なマスト５３に取り付けられるとともにカバー３４により覆われる。カメラ５２は、ユーザに周辺の眺めを提供するために、屋根３２から自動的にまたは手動で伸び得る。ユーザインターフェース６０は、ユーザがカメラ５２を制御することを可能にする、パンおよびズーム等、様々な制御装置を含み得る。

１つまたは複数のカメラ５４がモジュール１８の底部に取り付けられるとともに、モジュール１８が展開したときにモジュール１８の下の領域に関する画像および／または音等の情報を提供する。モジュール１８内のユーザは下方の車両１０を直接観察することができないので、カメラ５４により提供された視界はユーザに対して追加的な安全機能を提供する。カメラ５４はモジュール１８の底部の任意の適切な部分に取り付けられ得る。例えば、カメラ５４は、展開したモジュール１８の下の表面の完全な視界を提供するように対向する端部に取り付けられ得る。ユーザインターフェース６０は、ユーザがカメラ５４を制御することを可能にする、パンおよびズーム等、様々な制御装置を含み得る。

ディスプレイ５６は、カメラ５２および／または５４から受け取った画像を表示する。ディスプレイ５６は、コンピュータモニタ、液晶ディスプレイ、白黒ディスプレイ、および／またはカラーディスプレイを含み得る。ディスプレイ５６は、自動的にまたはユーザによる指示で、分割画面または連続的な画像のサイクルを通じて等、任意の適切な方法で画像を表示し得る。ディスプレイ５６はまた、風速、温度、気圧、および／または気象モニタ５８からのほかの表示も表示する。ディスプレイ５６はまた、センサの表示、展開および格納シーケンスのタイミングを含むモジュール１８の操作ログ、および／または車両１０の位置等、運用情報も表示する。

気象モニタ５８は、風速の測定、雨の検出、光の検出、温度の検出、および気圧の検出等、モジュール１８の外側の気象状況を監視する任意の装置を表し、モジュール１８内のユーザに情報を伝達する。気象モニタ５８は、風速計、レーザ風センサ、超音波風センサ、気象状況を監視する他の装置、またはこれらの任意の適切な組合せを含み得る。モジュール１８はほとんどの気象条件で展開し得る。しかし、風が高速に達した場合、モジュール１８は展開されるべきではない。製造者および／またはユーザは、車両１０にモジュール１８が展開され得る最大風速を予め設定し得る。風速が所定の最大速度に達した場合、気象モニタ５８はユーザにモジュール１８を下降させることを知らせるアラームを作動させ得る、または、風速が所定の最大速度に達したことを気象モニタ５８が決定した場合にモジュール１８が自動的に下降し得る。実施形態において、時速４０マイルを超える風速ではモジュール１８は展開されない。

ユーザインターフェース６０は、ユーザがモジュール１８および／またはモジュール１８内の構成要素を操作することを可能にする構成要素を含む。例えば、ユーザインターフェース６０は、持上げ機構２を伸ばすとともにモジュール１８を展開するためのトグルまたはボタン、ジャッキ２４を展開するためのトグルまたはボタン、カメラ５２および／または５４の位置を制御するためのジョイスティック、および／またはこれらの任意の適切な組合せを含む。車両１０は任意の適切な数のユーザインターフェース６０を含み得る。ユーザインターフェース６０は、車両１０の特定の部分に取り付けられ得るまたは遠隔装置に取り付けられ得る。図示された実施形態では、ユーザインターフェース６０ａはモジュール１８内に取り付けられ、ユーザインターフェース６０ｂは第１の部分１２に取り付けられ、ユーザインターフェース６０ｃは繋ぎ止められている。ユーザインターフェース６０ｃは、ユーザが車両１０、モジュール１８、およびそれらの構成要素を車両１０の外部を含む、任意の適切な場所から制御することを可能にするために、無線で作動する。

窓６２はユーザがモジュール１８から周辺を見ることを可能にする窓を表す。窓６２は、着色され得る、強化され得る、または防弾であり得るとともに、スライドして開閉し得る。環境制御ユニット６４は、モジュール１８内の空気調和および／または暖房を提供する。ユーザインターフェース６０は、環境制御ユニット６４を制御するための構成要素を含み得る。

変更、追加、または削除が本発明の範囲から離れることなしにモジュール１８になされ得る。例えば、独立したモニタは、気象状況を表示し得るとともに安全でない気象状況が生じたときに作動するアラームを含み得る。モジュール１８はまた、ベンチシート、監視用の椅子、折り畳みテーブル、モジュール１８の内側および／または外側の戦術的な照明、または監視活動を容易にするための他の追加的な備品を含み得る。極限環境での活動のために、モジュール１８は、無線通信および／または武器を有し、完全に防弾であり得る。任意の適切なロジックがモジュール１８内の構成要素の機能を働かせ得る。

図３は、車両１０およびモジュール１８を操作するための構成要素の実施形態を示す。プロセッサ１００および／または油圧ユニット１０４は、持上げ機構２０、ジャッキ２４、アクチュエータ１１０、ユーザインターフェース６０、センサ１１２および１１４、ならびに近接スイッチ１１６の動作を容易にする。

プロセッサ１００は、持上げ機構２０、ジャッキ２４、ユーザインターフェース６０、油圧ユニット１０４、アクチュエータ１１０、センサ１１２および１１４、近接スイッチ１１６、および／または車両１０内の他の構成要素の作動を管理するように動作する装置を表す。例えば、プロセッサ１００は、ジャッキ２４の展開を開始させるための展開信号を受信する。信号に応じて、プロセッサ１００は、ジャッキ２４を展開するために油圧ユニット１０４を駆動する前に、センサ１１２により決定された初期安全条件をチェックする。プロセッサ１００はまた、地面２８の状況に関するセンサ１１４からの地面信号を受信する。この信号に応じて、プロセッサ１００は、地面２８の状況にしたがってジャッキ２４を調節するように、そして車両１０を水平にすることにより他の安全条件を満たすように、油圧ユニット１０４を駆動する。図示された実施形態では、プロセッサ１００は、車両１０、モジュール１８、および／または持上げ機構２０が水平であるかどうかを決定する内部水平センサ１０１を含む。プロセッサはまた、モジュール１８を展開する前にセンサ１０１により決定された追加的な安全条件をチェックし得る。プロセッサ１００は、持上げ機構２０を伸ばすために油圧ユニット１０４を駆動する。プロセッサ１００は、モジュール１８の展開および格納シーケンスを制御するように作動する任意のハードウェアおよび／またはソフトウェアを含む。プロセッサ１００は、プログラム可能なロジックデバイス、マイクロコントローラ、マイクロプロセッサ、任意の適切な処理装置、またはこれらの任意の適切な組合せであり得る。

メモリ１０２は、データ、オペレーショナルソフトウェア、またはプロセッサ１００のための他の情報を、永久にまたは一時的に記憶する。メモリ１０２は、情報を記憶するのに適した、揮発性または不揮発性のローカルまたはリモートデバイスの任意の１つまたは組合せを含む。例えば、メモリ１０２は、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、リードオンリーメモリ（ＲＯＭ）、磁気記憶装置、光記憶装置、他の情報記憶装置、またはこれらの装置の組合せを含み得る。特定の情報を含むものとして例示しているが、メモリ１０２は、車両１０の運用に使用するための任意の情報を含み得る。図示された実施形態では、メモリ１０２は、センサデータ１０６、コード（ｃｏｄｅ）１０７、およびコンテンツデータ１０８を含む。

センサデータ１０６は、センサ１１２および１１４から受信された情報並びにプロセッサ１００がセンサ１１２および１１４からの情報を処理するために使用し得る情報を表す。例えば、センサデータ１０６は、水平にされるべき車両１０のための所定の角度の範囲を含む。車両１０がこの所定の範囲内で水平でない場合、モジュール１８は展開しない。特定の実施形態では、モジュール１８が展開する前に、車両１０は前後に２度以内および左右に２度以内で水平にされなければならない。他の例として、センサデータ１０６は、水平センサ１０１により決定された水平との比較のためのセンサ１１２ａにより決定された車両１０の水平を含む。この実施形態では、プロセッサ１００は、モジュール１８の展開前にセンサ１０１およびセンサ１１２ａにより決定された水平を比較する。比較は展開前に、互いに０．５度以内等、適切な角度の範囲内であるべきである。追加的な比較は、車両１０の安全性をさらに向上させるようにレベリングシステム内の冗長性を提供する。他の例として、センサデータ１０６は、プロセッサ１００が自動的に展開シーケンスを開始する前に車両１０が静止している所定の時間を含む。この例では、センサ１１２は、車両１０が静止している時間を決定するとともにこの情報をプロセッサ１００に伝達する。プロセッサ１００は、受け取った情報をメモリ１０２に記憶された所定の時間と比較し、展開シーケンスを始めるかどうかを決定する。所定の時間は、車両１０のユーザまたは製造者により設定された任意の適切な時間であり得る。センサデータ１０６はまた、モジュール１８が展開し得る最大風速を含み得る。プロセッサ１００は、気象モニタ５８から実際の風速を受信し、実際の風速と最大風速を比較し、実際の風速が最大風速以上である場合に、ユーザにモジュール１８を下降するように知らせるアラームを起動するおよび／または格納シーケンスを自動的に開始する。車両１０の製造者またはユーザは、最大風速を予め設定し得る。センサデータ１０６はまた、入口５０、車両１０のイグニッション、車両１０のギア、電圧源、油圧ユニット１０４の圧力、バルブ、ホース、および／または油圧ユニット１０４のリザーバのいずれかの状態に関する情報を含み得る。

コード１０７はプロセッサ１００の動作を制御する任意の適切なロジックを表す。コード１０７は、ソフトウェア、実行可能ファイル、および／または他の適切なモジュールを含む。例えば、コード１０７は、センサデータ１０６の処理を促進することができる実行可能ファイルを含む。

コンテンツデータ１０８は、プロセッサ１００がユーザおよび／またはカメラ５２および５４から受け取る任意の適切な情報を表す。コンテンツデータ１０８は、音、ビデオ、写真、動作ログ、展開シーケンスおよび格納シーケンスの時間、ユーザからの記録および観察報告、センサの読み取り値、および／または気象状況を含む。コンテンツデータ１０８は、後の検索のためにメモリ１０２に記憶され得る、または監視およびさらなる分析のために離れた場所に無線で送信され得る。

油圧ユニット１０４は、持上げ機構２０、ジャッキ２４、アクチュエータ１１０、および／または車両１０のほかの適切な構成要素の動作を制御する任意の適切な構成要素を表す。油圧ユニット１０４は、バルブと他の構成要素との間の作動液の流れの制御を容易にする。実施形態では、油圧ユニット１０４は、ポンプ１０１、一連の制御バルブを持つ油圧制御マニホールド１０３、油圧リザーバ１０５、並びに１つまたは複数の供給およびリターンホースを含む。より具体的には、ポンプ１０１は持上げ機構２０およびジャッキ２４への供給のために作動液を加圧し、マニホールド１０３はリザーバ１０５から制御バルブを通って選択された構成要素への加圧された作動液の流れを制御する。これは、油圧ユニット１０４が単一のポンプを使用して持上げ機構２０およびジャッキ２４を別々に制御することを可能にする。動作の例として、プロセッサ１００は持上げ機構２０展開を開始するための信号を受信する。プロセッサ１００は、マニホールド１０３を制御するためにポンプ１０１を作動させる。マニホールド１０３は、ジャッキ２２４を展開、調節、および固定するために作動液を分配する。マニホールド１０３はまた、持上げ機構２０を展開するとともにモジュール１８を伸ばす。図３は加圧された作動液を持上げ機構２０およびジャッキ２４に供給するポンプ１０１を示しているが、複数のポンプが加圧された作動液を供給するために使用され得る。例えば、別々のポンプが作動液を持上げ機構２０およびジャッキ２４に供給し得る。他の例として、車両１０は、他の油圧ユニットが働かなくなった場合にフェイルオーバー能力で作動し得る複数の油圧ユニットを含み得る。ユーザインターフェース６０はプロセッサ１００に結合し、モジュール１８およびジャッキの展開、モジュール１８およびジャッキの格納、並びにカメラ５２および５４の制御に関してプロセッサ１００に信号を伝達する。図示された実施形態では、ユーザインターフェース６０ａはモジュール１８の内部に取り付けられ、ユーザインターフェース６０ｂは車両１０の内部に取り付けられ、ユーザインターフェース６０ｃは、ユーザが車両１０の内部または外部で使用することができるリモートデバイスに取り付けられる。

アクチュエータ１１０は、車両１０内の構成要素を動かすまたは制御するように動作する装置を表す。車両１０は、構成要素を作動させるための任意の数のアクチュエータ１１０を含む。アクチュエータ１１０は、油圧アクチュエータ、電気アクチュエータ、電気―油圧アクチュエータ、電気機械アクチュエータ、機械式アクチュエータ、ソレノイドアクチュエータ、または他の適切なアクチュエータを含み得る。アクチュエータ１１０は、ジャッキ２４を固定して保持する、戦術的な照明をオンにする、パーキングブレーキを掛ける、および／またはユーザインターフェース６０からの入力を通じてカメラ５２、５４の展開および作動を制御し得る。持上げ機構２０およびジャッキ２４は車両１０のアクチュエータの具体的な例である。図示された実施形態では、持上げ機構２０は油圧アクチュエータであり、ジャッキ２４は油圧アクチュエータである。図示された実施形態では、油圧ユニット１０４は、持上げ機構２０およびジャッキ２４に動力を供給する。バッテリ電源からの電圧は、他のアクチュエータ１１０に電力を供給する。

センサ１１２および１１４は、特定の状況を決定するとともに状況に関する情報をプロセッサ１００に伝達するように動作する装置を表す。車両１０は、安全条件が満足されたかどうかを決定するために情報をプロセッサ１００に提供する任意の数のセンサ１１２を含み得る。例えば、センサ１１２は、速度センサ、パーキングセンサ、電流センサ、気象状況センサ、風速センサ、位置センサ、水平センサ、使用センサ、カメラ、持上げ機構２０が完全に縮むおよび／または完全に伸びるかどうかを決定するためのセンサ、バッテリ残量センサ、電圧センサ、リザーバ１０５の油圧を決定するためのセンサ、過熱を検出するためのセンサ、ホースおよび／またはバルブの圧力を検出するためのセンサ、ポンプ１０１の活動を検出するためのセンサ、および／または他の適切なタイプのセンサを含み得る。位置センサは、車両１０の位置情報を提供するグローバルポジショニングシステムを含み得る。車両１０のユーザは、車両１０をどこに配置するかを決定するためにこの情報を使用し得る。また、車両１０は追跡のためにその位置を離れた場所に伝達し得る。図示された実施形態では、センサ１１２ａは、車両１０、モジュール１８、および／または持上げ機構２０が水平であるかどうかを決定する水平センサである。プロセッサ１００は、モジュール１８を展開する前に安全条件が満たされているかどうかを決定するために、センサ１１２ａから伝達された信号を使用する。カメラ５２，５４および気象モニタ５８はセンサの具体的な例である。追加的なセンサ１１２は、ユーザが車両１０を動かす前にジャッキ２４が完全に縮んでいるかどうかまたは入口５０が閉じられているかどうか等、任意の他の状況を決定し得る。

図示された実施形態では、各ジャッキ２４はセンサ１１４および近接スイッチ１１６を有する。センサ１１４は地面２８の状態の決定を容易にする。例えば、センサ１１４は、地面２８により生じる圧力を決定する圧力センサである。地面２８の状態は、ジャッキ２４にセンサ１１４への変化する圧力の量を及ぼすことをもたらし得る。センサ１１４からの情報に基づいて、プロセッサ１００はジャッキ２４を調節することを決定する。実施形態では、プロセッサ１００は、ジャッキ２４の最大の調整機能を決定するために、センサデータ１０６を検索する。センサデータ１０６およびセンサ１１４からの信号に基づいて、プロセッサ１００は、ジャッキ２４を調節するとともに車両１０を水平にするために油圧ユニット１０４を駆動する。ジャッキ２４が調節できない場合、プロセッサ１００は、車両１０が水平でなく持上げ機構２０が伸びないことをユーザに知らせる信号を伝達する。ユーザは、モジュール１８を伸ばすために新しい場所に車両１０を動かすことを決定し得る。

近接スイッチ１１６はジャッキ２４の位置に関する情報を伝達する。例えば、近接スイッチ１１６は、ジャッキ２４が車両１０内に格納される場合にプロセッサ１００に信号を伝達するとともに、ジャッキ２４が車両１０の外側の伸ばされる場合にもう１つの信号を伝達する。プロセッサ１００は、車両１０の操作を進める前に特定の安全条件が満たされているかどうかを決定するために、近接スイッチ１１６からの情報を使用し得る。例えば、モジュール１８が展開する前に、プロセッサ１００は、近接スイッチ１１６からの信号に基づいてジャッキ２４が伸ばされるとともに所定の場所にあるかどうかを決定する。他の例として、ユーザが車両１０を動かす前に、近接スイッチ１１６は、ジャッキ２４が車両１０内に格納されているかどうかに関して、信号をプロセッサ１００に伝達する。近接スイッチ１１６は、機械式スイッチまたは磁気スイッチを含み得る。

動作の例示的な実施形態では、プロセッサ１００は展開シーケンスを開始するために信号を受信する。プロセッサ１００は、ユーザインターフェース６０から信号を受信し得る、車両１０が所定の時間パーキングレンジであるというセンサ１１２から信号を受信し得る、または他の適切な信号を受信し得る。展開シーケンスを進める前に、プロセッサ１００は、モジュール１８を展開しても安全であることを確認するために、初期安全条件をチェックする。例えば、センサ１１２は、車両１０が所定の時間静止していること、車両１０がパーキングレンジであること、車両のイグニッションがオフであること、緊急駐車ブレーキが掛けられていること、および／またはモジュール１８の入口５０が閉じていることをプロセッサ１００に通知する信号を伝達する。

これらの初期安全条件のチェック後、プロセッサ１００は油圧ユニット１０４を駆動する。油圧ユニット１０４のマニホールド１０３は制御バルブを通ってジャッキ２４に作動液を分配し、ジャッキ２４はベース２２から伸び始める。いったんジャッキ２４が完全に伸びると、センサ１１４は地面２８の状況を決定するとともに、センサ１１２ａは車両１０が水平であるかどうかを決定する。水平センサ１１２ａは、車両１０が所定の範囲内で水平であるかどうかをプロセッサ１００に通知する信号を伝達する。プロセッサ１００はまた、水平センサ１１２ａにより提供された信号を内部水平センサ１０１により決定された水平と比較し得る。車両１０が水平でない場合、プロセッサ１００は、油圧ユニット１０４を駆動するために他の信号を伝達し得るとともにマニホールド１０３にジャッキ２４を調節するようにさせることができる。センサ１１２ａは再び車両１０が水平であるかどうかを決定する。車両１０が水平である場合、モジュール１８の展開が始まり得る。車両１０が所定の範囲内で水平にならない場合、モジュール１８は伸びない。

変更、追加、または削除が制御構成要素になされ得る。車両１０は、ポリエチレンタンク、電気モータ、および統合マルチバッテリ電源を有する油圧システムを含み得る。車両１０は、制御バルブに優先し、電気的なまたは油圧の故障の場合に持上げ機構２０が格納位置に戻ることを可能にする手動ダンプバルブを含み得る。車両１０はまた、モジュール１８の降下速度を制御するためのオリフィスを含み得る。特定の実施形態では、持上げ機構２０はバルブおよびオリフィスを含む。他の例では、車両１０は、ホース故障の場合に持上げ機構２０が下がることを防ぐ電動油圧ソレノイドバルブを含む。車両１０のレベリング（水平にする）システムはまた、パンクしたタイヤの交換またはベース２２の第２の面の構成要素の修理等、車両１０のメンテナンスに役立ち得る。実施形態では、ユーザはジャッキ２４の作動をプロセッサ１００から独立して制御し得る。ユーザインターフェース６０を使用することで、ユーザは車両１０をプロセッサ１００から独立して水平にし得る。いったんユーザが車両１０を水平にすると、プロセッサ１００は持上げ機構２０が伸びることを可能にし得る。さらに別の例として、ユーザはカメラ５２および５４をプロセッサ１００から独立して操作し得る。

図４Ａ−４Ｄは、動作の段階を通じて車両１０を示す。より具体的には、図４Ａ−４Ｄは、モジュール１８の展開前、展開中、および展開後の車両１０を示す。

図４Ａは、モジュール１８を展開する車両１０の実施形態を示す。車両１０はモジュール１８および持上げ機構２０を収容する。モジュール１８は持上げ機構２０に結合する。モジュール１８が車両１０内にあるとき、モジュール１８の屋根３２は第３の部分１６の上部３０に結合し、緊密なシールを作る。カバー３４はカメラ５２を囲むために屋根３２に結合する。

ユーザは車両１０を任意の適切な場所に位置させることができる。モジュール１８および持上げ機構２０が格納位置で固定されたままである間、ユーザは車両１０を配置する。図４Ｂはジャッキ２４の展開後の車両１０の実施形態を示す。ユーザが車両１０を適切な場所に配置するとともにプロセッサ１００が安全条件をチェックしたとき、ジャッキ２４は、モジュール１８が展開したときに車両１０を静止し、安定させ、水平に保つために車両１０から伸びる。車両１０の製造者またはユーザは、ジャッキ２４が車両から伸びる前に満たされるべき任意の適切な安全条件を設定し得る。これらの初期安全条件は、車両１０がパーキングレンジであること、車両１０が所定の時間静止していること、車両１０のイグニッションがオフであること、緊急駐車ブレーキが掛けられていること、モジュール１８の入口が閉じられていることおよび／またはユーザがモジュール１８内にいることを含み得る。

ジャッキ２４は３つの異なる動作モードを有する。第１のモードでは、ジャッキ２４は車両１０から伸びる。第２のモードでは、ジャッキ２４は車両１０を水平にするように調節する。実施形態では、ジャッキ２４は地面２８の状態に応じて調節する。第３のモードでは、ジャッキ２４は固定される。いったんジャッキ２４が安定するとともに固定されると、モジュール１８は展開し得る。

いったんジャッキ２４が展開すると、展開シーケンスが続く前に、追加的な安全条件が満足され得る。これらの安全条件は、車両１０が水平であることを確認すること、ジャッキ２４が伸ばされていると共に安定していることを確認すること、および／またはモジュール１８が伸びる前に障害物が車両１０の上にないことを確認することを含み得る。

図４Ｃは、モジュール１８の展開中の車両１０の実施形態を示す。車両１０が水平になるとともにジャッキ２４が所定位置に固定された後、持上げ機構２０が作動して伸び始める。モジュール１８は、持上げ機構２０が上昇するにつれて、第３の部分１６の開口３６の外に伸びる。モジュール１８が動くと、上部３０と屋根３２との間のシールは分離する。

図４Ｄは、完全に伸ばされたモジュール１８を持つ車両１０の実施形態を示す。持上げ機構２０が完全に伸びると、モジュール１８は車両１０の外側に完全に展開される。完全に展開されたモジュール１８では、ユーザは地面２８から２５フィートを超える監視高さを有し得る。

図示された実施形態では、カメラ５２および５４が使用されている。カメラ５２は屋根３２の外に伸び、モジュール１８の下のカメラ５４が使用される。

図５Ａは、モジュール１８の展開シーケンスを示すフローチャートである。ステップ５００において、ユーザは車両１０を位置決めする。ステップ５０２において、展開シーケンスが起動される。例えば、ユーザは第１の部分１２からモジュール１８に入るとともにボタンを押すことにより、展開シーケンスを起動させ得る。これはプロセッサ１００に展開信号を送る。他の例として、センサ１１２は車両１０が所定の時間パーキングレンジであることを決定することができ、センサ１１２は展開信号をプロセッサ１００に伝達する。プロセッサ１００は次に展開シーケンスを自動的に起動させ得る。

プロセッサ１００はステップ５０４において安全条件の初期チェックを実行する。チェックされる安全条件は、車両１０の変速装置がパーキングレンジであるかどうかを決定すること、車両１０のイグニッションがオフであるかどうかを決定すること、緊急駐車ブレーキが掛けられているかどうかを決定すること、モジュール１８への入口５０が閉じられているかどうかを決定すること、および／またはユーザがモジュール１８を使用しているかどうかを決定すること、を含み得る。実施形態では、車両１０の製造者またはユーザは、プロセッサ１００がチェックするための安全条件を予め設定する。ステップ５０６において、プロセッサ１００は、安全条件をクリアしたかどうかを決定する。全ての安全条件をクリアしていない場合、プロセッサ１００はステップ５０８において安全条件の状態が変化したかどうかを決定する。例えば、車両１０のイグニッションをオフにすることは安全条件であり得る。プロセッサ１００が最初に安全条件をチェックしたときにイグニッションがオフでない場合、ユーザが車両１０のイグニッションをオフにしたときにプロセッサ１００は条件の状態が変化することを決定し得る。プロセッサ１００は次に、安全条件を再びステップ５０４からチェックする。ステップ５０６において、プロセッサ１００は、全ての安全条件をクリアしたかどうかを再び決定する。

初期安全条件がクリアになったとき、プロセッサ１００はステップ５１０においてジャッキ２４を伸ばすために油圧ユニット１０４を作動させる。ジャッキ２４を伸ばすために、マニホールド１０３は制御バルブを通って各ジャッキ２４に作動液を分配する。ジャッキ２４が車両１０から伸びるとき、ジャッキ２４は第１のモードで動作する。ステップ５１２において、センサ１１４は地面２８の状態を決定するとともにプロセッサ１００に信号を伝達する。プロセッサ１００はステップ５１４において、地面２８の状態が安全であるかを決定する。例えば、地面２８がひどく傾斜している場合、車両１０は水平になることができず、地面の状態は安全ではない。地面の状態が安全でない場合、ジャッキ２４は車両１０内に縮み（引っ込み）、ユーザは第１の部分１２に戻って車両１０を新しい場所に移動させる。

ステップ５１６において、センサ１１２ａは、車両１０が水平であるかどうかを決定する。車両１０が水平でない場合、プロセッサ１００はステップ５１８において、ジャッキ２４が最大調節限度に達しているかどうかを決定する。プロセッサ１００がジャッキ２４をさらに調節できない場合、ジャッキ２４は車両１０内に縮み、ユーザは第１の部分１２に戻って車両１０を新しい場所に移動させる。プロセッサ１００がジャッキ２４を調節できる場合、ジャッキ２４はステップ５２０において第２のモードで動作するとともに調節する。プロセッサ１００はステップ５１６においてジャッキ２４の調節が車両１０を水平にしたかどうかを再度決定する。車両１０が水平でない場合、プロセッサ１００はジャッキ２４を調節し続けるまたはユーザが車両１０を再配置するためにジャッキ２４は縮み得る。

車両１０が水平である場合、ジャッキ２４はステップ５２２において第３のモードで固定される。ステップ５２４において、プロセッサ１００はモジュール１８を展開させる前に初期安全条件を再確認し得る。プロセッサ１００はまた、ジャッキ２４が伸ばされるとともに安定していることを確認することおよび／またはモジュール１８が伸びる前に障害物が車両１０の上に無いことを確認すること等、さらなる安全条件を確認し得る。ステップ５２６において、モジュール１８は格納位置から伸張位置に移動し始める。実施形態では、ユーザはモジュール１８の伸張を、ボタンを押して保持することにより起動する。プロセッサ１００は油圧ユニット１０４を作動させ、この油圧ユニット１０４はマニホールド１０３に作動液を持上げ機構２０に分配させ、持上げ機構２０は伸びる。ステップ５２８においてモジュールが完全に伸ばされていない場合、モジュール１８は伸び続ける。いったんモジュール１８が完全に伸びると、プロセッサ１００はステップ５３０においてモジュール１８を適所に固定する。監視カメラ５２および５４がステップ５３２において起動されるとともに使用される。ユーザは次に伸張したモジュール１８内で監視活動を完了し得る。いったんユーザが監視活動を終えると、ユーザはモジュール１８を車両１０に戻すために格納シーケンスを開始し得る。

変更、追加、または削除がフローチャートになされ得る。例えば、プロセッサ１００はステップ５２４において初期安全条件を再確認しなくてもよい。他の例として、持上げ機構２０は完全に伸びなくてもよく、ユーザはモジュール１８の伸張中に任意の位置で持上げ機構２０を停止させ得る。さらに、ステップは任意の適切な順番で実行されることができ、車両１０内の任意の適切な構成要素がステップを実行し得る。

図５Ｂは、モジュール１８の格納シーケンスを示すフローチャートである。ステップ５５０において、プロセッサ１００は格納シーケンスを起動するかどうかを決定する。実施形態では、ユーザは、格納シーケンスを開始するためにプロセッサ１００に信号を伝達するボタンを押し得る。他の実施形態では、プロセッサ１００は、風速が最大風速に達し、自動的に格納シーケンスを開始することを決定し得る。

ステップ５５２において、カメラ５２および５４は動作を停止し格納される。ステップ５５４において、モジュール１８は車両１０に下降し始める。実施形態では、ユーザはモジュール１８を下げるためにボタンを押して保持する。プロセッサ１００はステップ５５６においてモジュール１８が収納位置であるかを決定する。モジュール１８が完全に縮んでない場合、持上げ機構２０は縮み続けるとともにモジュール１８を下降させ続ける。

収納位置において、モジュール１８の屋根３２はシールを形成するために第３の部分１６の上部３０に結合する。いったんモジュール１８および持上げ機構２０が収納位置に縮むと、ジャッキ２４はステップ５５８において地面２８から車両１０内に縮む。ジャッキ２４は、車両１０内に縮むときに第１のモードで動作する。ユーザはステップ５６０において今や車両１０を新しい場所に動かすことができる。

変更、追加、または削除がフローチャートになされ得る。例えば、ユーザはモジュール１８の格納中に任意の位置で持上げ機構２０を停止させ得る。他の例として、車両１０の製造者またはユーザは、ユーザが監視位置から車両１０を動かすことがある前に、いくつかの安全条件をチェックするように車両を設定し得る。これらの安全条件は、ジャッキ２４が車両１０内に縮んでいるかどうかを決定することおよび／またはカメラ５２がモジュール１８内に縮んでいるかを決定することを含み得る。さらに、ステップは任意の適切な順番で実行されることができ、車両１０内の任意の適切な構成要素がステップを実行し得る。

本発明のいくつかの実施形態は１つまたは複数の技術的な利点を提供し得る。ある実施形態の技術的な利点は監視モジュールに配置しているユーザの安全性を向上させる。本発明の実施形態によれば、ユーザは車両から離れることなしに監視モジュールに入ることができ、これは周辺の監視のために所定の位置に移動する間に外部要素または他の潜在的な危険にさらされることを防ぐ。実施形態の他の技術的な利点は、ユーザが任意の適切な場所に位置させることができる移動可能なモジュールを提供することである。監視モジュールの移動性の向上は、監視モジュールが場所間を移動し得るので、監視活動に関連するコストを低減する。実施形態の他の技術的な利点は、ユーザに対して監視活動を開始するためにかかる時間を減少させることである。ユーザは監視モジュールを迅速に展開し得る。さらに他の実施形態の技術的な利点は、モジュールの増加した高さであり、これはユーザの視野を広げる。本発明のいくつかの実施形態は、上述の技術的な利点を含まない、あるいは、上述の技術的な利点の幾つかまたは全てを含み得る。１つまたは複数の技術的な利点は、本明細書に含まれる図面、説明、および特許請求の範囲から、当業者に容易に明らかとなり得る。

本発明はいくつかの実施形態を用いて説明されているが、無数の変形、変更、代替、変換、修正を当業者に提案することができ、本発明は、添付の特許請求の範囲内に入るこのような変形、変更、代替、変換、修正を包含することを意図している。

Claims (19)

1. 監視モジュールを展開するための車両であって：
   前記車両を運転するためにユーザを収容するように構成された第１の部分と；
   第２の部分であって：
   前記ユーザを収容するように構成されるとともに、屋根および前記第１の部分から前記車両の内部を通ってアクセス可能な入口を有する、モジュールと；
   前記モジュールに結合されるとともに、前記モジュールを垂直に格納位置から伸張位置に移動するように動作する持上げ機構と；を有する、
   第２の部分と；
   前記モジュールを収容するための開口を規定し、前記モジュールの前記屋根は前記格納位置において前記開口の周囲に結合する、第３の部分と；を有する、
   車両。
2. 前記モジュールのそれぞれの壁は、上部から底部に先細になる、
   請求項１に記載の車両。
3. 前記車両を安定させるためにそれぞれ前記車両から地面に伸びるように動作する少なくとも２つのジャッキと；
   前記ジャッキにより接触された前記地面の状態に応じて複数の信号を生成するように動作する複数のセンサと；
   前記センサに結合されるとともに前記ジャッキを制御するために前記信号を受信するように動作するプロセッサと；をさらに有する、
   請求項１に記載の車両。
4. 前記ジャッキは：
   前記車両から伸びる第１のモード；
   前記地面に接触後に前記センサからの前記信号に応じて調節する第２のモード；および、
   固定されたままにする第３のモード；で動作する、
   請求項３に記載の車両。
5. 前記プロセッサはさらに、前記地面に接触後に前記信号に応じて前記ジャッキの調節を開始するように動作する、
   請求項３に記載の車両。
6. 前記プロセッサはさらに、前記モジュールを前記格納位置から垂直に動かす前に、
   前記車両が所定の時間静止していることを決定するステップ；
   前記ジャッキが安定していることを決定するステップ；
   前記車両の変速装置がパーキングレンジであることを決定するステップ；
   緊急駐車ブレーキが掛けられていることを決定するステップ；
   前記モジュールの前記入口が閉じられていることを決定するステップ；および、
   前記車両が角度の範囲内で水平であることを決定するステップ；
   の少なくとも１つを実行するように動作する、
   請求項３に記載の車両。
7. 前記モジュール内に取り付けられたユーザインターフェースをさらに有し、
   前記プロセッサはさらに、前記モジュールを前記格納位置から垂直に動かす前に、前記ユーザインターフェースからの展開信号を受信するように動作する、
   請求項３に記載の車両。
8. 前記ジャッキおよび前記モジュールの選択された１つを制御するために前記プロセッサによりアクセス可能なセンサデータを持つメモリをさらに有し、
   前記センサデータは：
   前記伸張位置にある前記モジュールに対する最大風速；
   前記モジュールが動かされる前の前記車両の所定静止時間；
   前記車両が水平であると見なされるための角度の範囲；および、
   それぞれの前記ジャッキの最大調節能力；
   の少なくとも１つを含む、
   請求項３に記載の車両。
9. 前記持上げ機構および前記ジャッキに結合されるとともに前記持上げ機構および前記ジャッキに作動液を分配するように動作する油圧ユニットをさらに有し、
   前記プロセッサは、前記油圧ユニットに結合され、さらに前記持上げ機構および前記ジャッキへの前記作動液の流れを制御するように動作する、
   請求項３に記載の車両。
10. 前記油圧ユニットは、前記作動液を前記持上げ機構および前記ジャッキに分配するためにマニホールドをさらに有し、
    前記マニホールドは複数の制御バルブを有し、前記マニホールドは前記制御バルブを経由して前記持上げ機構および前記ジャッキの選択された１つに前記作動液を分配するように動作する、
    請求項９に記載の車両。
11. 前記モジュールの底部に結合されたカメラをさらに有し、
    前記カメラは前記モジュールの下の領域を監視するように動作する、
    請求項１に記載の車両。
12. 前記モジュールの前記屋根から伸びるように動作し、前記車両の周辺を監視するカメラをさらに有する、
    請求項１に記載の車両。
13. 監視モジュールを展開するための車両であって：
    前記車両を運転するためにユーザを収容するように構成された第１の部分と；
    第２の部分であって：
    前記ユーザを収容するように構成されるとともに、屋根および前記第１の部分から前記車両の内部を通ってアクセス可能な入口を有する、モジュールと；
    前記モジュールに結合されるとともに、前記モジュールを垂直に格納位置から伸張位置に移動するように動作する持上げ機構と；を有する、
    第２の部分と；
    前記モジュールを収容するための開口を規定する第３の部分であって、前記モジュールの前記屋根は前記格納位置において前記第３の部分に結合する、第３の部分と；
    前記車両を安定させるためにそれぞれ前記車両から地面に伸びるように動作する少なくとも２つのジャッキと；
    前記ジャッキにより接触された地面の状態に応じて複数の信号を生成するように動作する複数のセンサと；
    前記持上げ機構および前記ジャッキに結合されるとともに、前記持上げ機構および前記ジャッキに作動液を分配するように動作する油圧ユニットであって、それぞれの前記ジャッキは：
    前記車両から伸びる第１のモード；
    前記地面に接触後に前記センサからの前記信号に応じて調節する第２のモード；および、
    固定されたままにする第３のモード；で動作する、
    油圧ユニットと；
    前記センサに結合され、前記ジャッキを制御するために前記センサからの前記信号を受信するように動作するプロセッサであって、前記プロセッサは、前記油圧ユニットに結合され、前記持上げ機構および前記ジャッキへの前記作動液の流れを制御するように動作する、プロセッサと；を有する、
    車両。
14. 前記油圧ユニットは、前記作動液を前記持上げ機構および前記ジャッキに分配するためにマニホールドをさらに有し、
    前記マニホールドは複数の制御バルブを有し、前記マニホールドは前記制御バルブを経由して前記持上げ機構および前記ジャッキの選択された１つに前記作動液を分配するように動作する、
    請求項１３に記載の車両。
15. 前記モジュールの底部に結合され、前記モジュールの下の領域を監視するように動作するカメラと；
    前記モジュールの前記屋根から伸びるように動作し、前記車両の周辺を監視するカメラと；をさらに有する、
    請求項１３に記載の車両。
16. 前記プロセッサはさらに安全条件を決定するように動作し、
    前記安全条件は：
    前記車両が所定の時間静止していることを決定するステップ；
    前記ジャッキが安定していることを決定するステップ；
    前記車両の変速装置がパーキングレンジであることを決定するステップ；
    緊急駐車ブレーキが掛けられていることを決定するステップ；
    前記モジュールの前記入口が閉じられていることを決定するステップ；および、
    前記少なくとも２つのジャッキが所定の水平許容値の範囲内であることを決定するステップ；
    の少なくとも１つを含む、
    請求項１３に記載の車両。
17. 前記モジュール内に取り付けられ、展開信号を伝達するように動作する第１のユーザインターフェースと；
    前記車両の前記第１の部分の内部に取り付けられ、前記展開信号を伝達するように動作する第２のユーザインターフェースと；
    リモートデバイスに取り付けられ、前記展開信号を伝達するように動作する第３のユーザインターフェースと；
    をさらに有する、
    請求項１３に記載の車両。
18. 監視モジュールを展開するための車両であって：
    ユーザを収容するように構成されるとともに、モジュールの屋根および前記車両を運転するための前記ユーザ用のシートから前記車両の内部を通ってアクセス可能な入口を有する、モジュールと；
    前記モジュールに結合されるとともに、前記モジュールを垂直に格納位置から伸張位置に前記車両の上部の開口を通って移動するように動作する持上げ機構であって、前記モジュールの屋根が前記格納位置において前記車両の前記上部と結合する、持上げ機構と；
    前記モジュールを前記格納位置から垂直に動かす前に前記車両を安定させるために前記車両から地面に伸びるように動作する複数のジャッキと；
    前記持上げ機構および前記ジャッキに結合されるとともに、前記持上げ機構および前記ジャッキに作動液を分配するように動作する油圧ユニットと；を有する、
    車両。
19. 前記油圧ユニットは、前記持上げ機構および前記ジャッキの両方への供給のために前記作動液を加圧するためのポンプを有する、
    請求項１８に記載の車両。

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