JP2013257303A - 可搬式車両用ホイールアライメント診断器及び診断方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】測定車を水平に保つことができる組立式定盤1を設け、前または後ろ左右車輪回転軸5aに対して直角な面を置き換える回転治具3hと、左右後輪または前輪に取り付けた定規治具3qと、床上定規3d及び計測糸3rと計測ニードル3gとキャンバー測定器3fにより前輪または後輪左右回転軸5aの進行方向(⇒)に対する傾き角を計測する。さらに、定規治具3qの基準板(回転軸と直角)3nと特性ボルト&ナットと締付けナット3cを前輪に適用することにより、従来のキャンバー、キャスター、キングピン角の測定が、当該計測器3fを回転軸5aに直接取り付けることなく、またはその他の補正をもすること無く可能である。
【選択図】図4
Description
ここで、図9によりさらに詳しく説明する。ニードル読み取りポイント(▲1▼−a、▲1▼−b)は回転板3h−2の傾き角(Ca)とニードル長さ(h)、そして回転板3h−2の進行方向水平度(水準器3iにより保証)に影響されるので、下記の式により補正が必要である。
Tff−R(補正値)=Tff−R−h(補正値)SIN(Ca)、
他の3つの場合((Tff−L(補正値)、Tfr−R(補正値)、Tfr−L(補正値)も同じ式で計算する。
回転板3h−2に添って張られた計測糸3rの治具定規3q上の指示値左右は、それぞれεL、εRとする。車両センターラインを4fとして、4dラインと4cラインが同期して左方向へ回転(ステアリングラック4gの動きにより前輪左右が同期して回転)する。そのセンターライン4aが車両センターライン4dと重なったとき、θL=θRとなる。
▲1▼▲2▼は下記のようになる。
この式のθFは補正値(θF(補正値))を使うのが正しく、
下記に示す値が真値となる。
以上が、前輪回転軸左右及び合計の車両進行方向に対する傾き角演算アルゴリズムである。
後輪回転軸左右及び合計の進行方向に対する傾き角演算アルゴリズムも同様である。
1e 高さ調整機構
3h 回転治具
3q 定規治具
3r 計測糸
3h−6−2 振れ計測定規
3d 床上定規
3h−6 スロット
3g ニードル
3a ハブボルト
3b 特性ナット
5a 車輪回転軸
5c ホイールナット
Claims (6)
- 車両の車輪を載置して診断対象の車両の水平調整を行う移動可能な可搬型組立式定盤と、当該車両の前後輪の各車軸に取り付けられホイールアライメント調整を行う回転治具と定規治具とを備え、かつ少なくとも床上定規を含む床上計測手段で構成されていること、を特徴とするホイールアライメントテスター。
- 可搬型組立式定盤は、診断対象車両の各車輪設置部分の高さ調整機構を持つテーブル本体と、当該テーブル上面に載置されるターニングラジアスゲージ、並びに当該各テーブル本体の略中央部に離間して設置され、これら各テーブル本体の高さ調整のための基準面指示手段とから構成されていること、を特徴とする請求項1記載のホイールアライメントテスター。
- 回転治具は、前軸または後軸の左右ハブボルトに特性ナットにより固定し、車輪回転軸と回転板の直角度を所定の公差範囲に保ちつつ、車輪を回転して得られる振れ計測値(計測定規と計測糸で測定)により、車輪回転軸と回転板の角度をほぼ直角にして車輪回転軸を回転板上に置き換えた、ことを特徴とする請求項1記載のホイールアライメントテスター。
- 回転治具を前または後車輪左右のハブボルトに固定して、前記回転治具に回転可能に取り付けた回転板の表面上をその先端から延長した計測糸による後輪または前輪に取り付けた定規治具の計測値、さらに回転治具のスロット及び指針と床上定規等の計測手段による計測値から、該車輪回転軸の進行方向に対する傾き角を計算する、ことを特徴とするホイールアライメント計測方法。
- 車輪回転軸との直角度を所定許容公差範囲に置き換えるため、ホイールボルト着座面に締めつけられた特性ボルト及びナットと定規治具の基準面を設けたこと、を特徴とする請求項1記載のホイールアライメントテスター。
- 車両のリアサスペンション構造がリジッドタイプの場合、後輪車軸左右の車両進行方向に対する傾き角の偏りを前輪車軸傾き角の左右(車両進行方向に対して)にフィードバックすることで、4輪車輪回転軸の進行方向に対する傾き角を、線対称にすることを可能にしたアライメント修正方法。
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