JP2013256197A - 電力制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 安定した電力を生成及び回生し、車両等の省電力化と低燃費化を図る。
【解決手段】 光発電部１１で発電された電圧とバッテリ４において消費される電力を検出し、光発電部１１で発電された電圧とバッテリ４において消費される電力とに基づいて、電圧変換部１２の昇圧量または降圧量と、バッテリ４を充電するために車両１に備えられている発電機３の駆動の要否とを決定し、光発電部１１で発電された電力のバッテリ４への供給を制御する電力制御装置を提供する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、電力制御装置に関し、特に、車両等の省電力化と低燃費化を図る電力制御装置に関する。

従来から、車両等においては発電機（オルタネータ）を使用し、走行中などにエンジン等から得られる運動エネルギーを電気エネルギーに変換することにより発電し、その電力をバッテリに蓄電することを行っている。また、近年の車両等の低燃費技術として、車両等において太陽電池パネルを使用し、光エネルギーを電気エネルギーに変換することにより発電し、発電機による発電と組み合せて使用する技術が知られている。

たとえば、特許文献１では、太陽電池の発電状態に応じてバッテリの目標充電量を決定し、太陽電池の発電能力を最大限に活用することにより、発電機を駆動するための燃料コストを低下させることを目的として、太陽電池装備自動車が開示されている。この太陽電池装備自動車は、発電機及び太陽電池から充電されるバッテリを備え、バッテリの充電量を検出し、バッテリの充電量と太陽電池の発電量の予測量に応じて発電機の起動停止を制御する。

また、特許文献２では、太陽電池及び発電機によるバッテリの充電を適切に制御し、燃費を向上させることを目的として、車両用電源制御装置が開示されている。この車両用電源制御装置は、発電機又は太陽電池により充電可能なバッテリと、目的地に駐車中に、太陽電池により発電されるソーラ発電量を予測するソーラ発電量予測手段と、ソーラ発電量に基づき目標バッテリ残量を算出する目標バッテリ残量算出手段を備え、目標バッテリ残量を目標にして、目的地に到着時のバッテリの残量を制御する。

また、特許文献３では、太陽電池の発電電力を電気負荷に対して直接供給可能な構成を採用しつつ、電気負荷に対して安定的に電力を供給することを目的として、車両用電源切替制御装置が開示されている。この車両用電源切替制御装置は、車両に搭載され予め定められた電気負荷に対して電力を供給可能に接続された電源としてのバッテリ及び太陽電池と、バッテリ及び太陽電池のいずれかの電源から電気負荷に電力が供給されるように接続先の電源を択一的に切り替える電源切替スイッチと、電源切替スイッチを切替制御する電源切替制御部とを備える。

また、特許文献４では、電源供給源としてのバッテリ及び太陽電池と、エンジン停止時、太陽電池の出力電圧が所定電圧を超えるときは、太陽電池を負荷のバックアップ用電源として選択し、出力電圧が所定電圧に達しない場合は、バッテリをバックアップ用電源として選択する選択手段を備えた車両用電源供給装置が開示されている。

なお、従来から、車両等における太陽電池パネルの配置に関する技術も知られている。たとえば、特許文献５では、車両のフロントバンパに、太陽光とヘッドランプ光の両者の受光を可能にする太陽電池を配設した車両用発電装置が開示されている。

また、特許文献６では、盗難時に盗難防止装置の電源線が切断され作動しなくなることを防止することを目的として、車両用盗難防止装置が開示されている。この車両用盗難防止装置は、車両に取付けられた太陽電池と、太陽電池が発電した電力を無線給電する給電回路と、給電回路が無線給電した電力を受電する受電回路と、受電回路が受電した電力を蓄電する蓄電部とを備え、太陽電池は車両の屋根に取付けられ、太陽電池が発電した電力は、車両の屋根の内側（天井）に取付けられた給電回路から無線給電される。

特開２０００−２５３５０４号公報 特開２００８−１７２９５９号公報 特開２０１１−０６８２８３号公報 実開昭６３−０１０７４３号公報 実開昭６３−０７２１４４号公報 特開２０１１−２４０８８０号公報

本発明は、人工光と太陽光により発電可能な太陽電池と発電機の両方を備えた車両等において、安定した電力を生成及び回生し、車両等の省電力化と低燃費化を図る電力制御装置を提供するものである。

上記課題を解決するために、光源を有する移動体に備えられ、その光源の光と太陽光により発電可能な光発電部と、その光発電部で発電された電力を昇圧または降圧する電圧変換部と、その移動体に搭載される機器へ電力を供給するバッテリに対して電圧変換部からの電力供給を制御する制御部と、を有し、その制御部は、光発電部で発電された電圧とバッテリにおいて消費される電力を検出し、光発電部で発電された電圧とバッテリにおいて消費される電力とに基づいて、電圧変換部の昇圧量または降圧量と、バッテリを充電するために移動体に備えられている発電機の駆動の要否とを決定し、光発電部で発電された電力の前記バッテリへの供給を制御する電力制御装置が提供される。
これによれば、昼夜を問わず安定した電力を生成するとともに、その電力をバッテリへ回生することができ、車両等の省電力化を図ることができる。

さらに、制御部は、光発電部で発電された電力をバッテリへ供給している場合に、発電機の発電量を０とするように制御することを特徴としてもよい。
これによれば、発電機を動作させないことによりエンジンなどの動力にかける負荷が少なくなるので、低燃費化を図ることができる。

さらに、制御部は、光発電部で発電された電力が、発電しきい値を超えた場合に、電圧変換部からの電力を前記バッテリへ供給することを特徴としてもよい。
これによれば、光発電部における発電量が一定の発電量を超えた場合にのみ、バッテリへその電力を供給することにより効率的なバッテリへの充電を行うことができ、省電力化を図ることができる。

さらに、制御部は、バッテリにおいて消費される電力が、光発電部で発電された電力と電圧変換部の昇圧量の上限値とから求められるバッテリへの供給可能電力より低い場合に、発電機の発電量を０とするように制御し、バッテリにおいて消費される電力が、供給可能電力以上である場合に、発電機を駆動するように制御することを特徴としてもよい。
これによれば、バッテリにおいて消費される電力が供給可能電力を下回る場合には、消費電力の全量を光発電部で発電された電力により賄い、また、バッテリにおいて消費される電力が供給可能電力を上回る場合には、発電機が不足分のみを発電することにより、低燃費化を図ることができる。

さらに、制御部は、制御部とバッテリとの接続の有無を検出する接続検出部と、移動体のユーザに対して連絡を行うセキュリティ部とを、さらに備え、接続検出部が制御部とバッテリとの非接続を検出した場合、セキュリティ部が光発電部で発電された電力を用いて連絡を行うことを特徴としてもよい。
これによれば、バッテリが盗難された場合であっても、太陽光で発電している場合には、予備バッテリを設けなくても警報などを発することができる。また、バッテリと盗難防止装置との接続線が切断された場合でもあっても、太陽光などで発電した電力により警報などを発することができる。

さらに、光発電部は、光源を有する灯体のケースの内部に配置され、光源から配光される光を受けることにより発電し、かつ、太陽光を受けるように配置され、太陽光を受けることにより発電することを特徴としてもよい。
これによれば、灯体内部に光発電部を設けることにより、光発電部が目立たないようにすることができ、優れた外観を呈することができる。

さらに、光発電部は、太陽電池パネルと、その電池パネルに光源の光および／または太陽光を導光または集光するパネル部材とを有することを特徴としてもよい。
これによれば、光源と太陽の光を効率的に太陽電池パネルに導光・集光することができる。

以上説明したように、人工光と太陽光により発電可能な太陽電池と発電機の両方を備えた車両等において、安定した電力を生成及び回生し、車両等の省電力化と低燃費化を図る電力制御装置を提供することができる。
また、灯体が点灯中は一定の発電量となるので、所定の発電量以下となった場合には、光源の劣化や断線などの異常を判断することができる。さらに、車両等の省電力化することにより、バッテリの延命化が図られ、またバッテリの小型化、低コスト・軽量のバッテリを使用することができる。

本発明に係る第一実施例における電力制御装置および該装置を搭載する車両の主要な構成要素を示すブロック図。 本発明に係る第一実施例における電力制御装置のフローチャート。 本発明に係る第一実施例における（Ａ）発電電力テーブル例、（Ｂ）光発電部の特性値の例を示す図。 本発明に係る第一実施例における灯体のケースの説明図。 本発明に係る第二実施例における電力制御装置および該装置を搭載する車両の主要な構成要素を示すブロック図。

以下では、図面を参照しながら、本発明に係る実施例について説明する。
＜第一実施例＞
図１は、移動体である車両１に搭載された本発明に係る電力制御装置１０を示すブロック図である。なお、移動体は、車や電車などの車両や、船舶、航空機などを含み、昼夜を問わず移動するために必要な光源を備える移動体を言う。

車両１は、エンジン（図示せず）を有し、またそのエンジンを制御するエンジンＥＣＵ２と、エンジンに接続されるとともにエンジンＥＣＵ２に制御される発電機３と、発電機３で発電した電力を蓄電するバッテリ４を搭載する。エンジンＥＣＵ２は、バッテリセンサ２０の情報（電圧、電流、温度など）を基に発電制御を行なっている。

さらに、車両１は、制御ユニット５を複数搭載する。それぞれの制御ユニット５は、バッテリ４から電力を引き込みそれぞれの負荷に対応した電圧を提供する電源部と、エンジンＥＣＵ２や他の制御ユニットと、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）やＬＩＮ（Ｌｏｃａｌ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などにより通信を行う通信部を有する。また、制御ユニット５は、それぞれ制御する負荷６に対応した制御部を有する。なお、負荷とは、例えば、窓やドアを開閉させるためのモータや、エアコンのためのコンプレッサである。

電力制御装置１０は、かかる制御ユニット５の１つであり、灯体３１を制御する。灯体３１は、車両１のユーザが操作スイッチ４０を操作することにより、又は自動で、ＯＮ／ＯＦＦされる。電力制御装置１０は、他の制御ユニット５と同様、灯体３１を制御する制御部１３と、バッテリ４から電力を引き込み灯体３１に適合した電圧を提供する電源部１５と、エンジンＥＣＵ２などと通信を行う通信部１６とを有する。電力制御装置１０は、さらに、灯体３１が発する光と太陽光により発電可能な光発電部１１と、光発電部１１で発電された電力を昇圧または降圧する電圧変換部１２とを有する。

なお、光発電部１１は、太陽電池で構成されており、人工光または太陽光などの自然光を受光することによって発電する。また、電圧変換部１２は、具体的には、ＤＣ／ＤＣコンバータである。

制御部１３は、灯体３１の点灯を制御するとともに、バッテリ４に対して光発電部１１で発電された電力の供給を制御する。また、制御部１３は、光発電部１１で発電された電圧とバッテリ４において消費される電力を検出する。そして、光発電部１１で発電された電圧とバッテリ４において消費される電力とに基づいて、電圧変換部１２の昇圧量または降圧量と、バッテリ４を充電するため発電機３の駆動の要否とを決定し、光発電部１１で発電された電力のバッテリ４への供給を制御する。これによれば、電力制御装置１０は、昼夜を問わず安定した電力を生成するとともに、その電力をバッテリへ回生することができ、車両１の省電力化を図ることができる。

電力制御装置１０のフローチャートを示す図２を参照しながら、制御部１３の制御方法を具体的に述べる。なお、ステップをＳと略して記載する。制御部１３は、Ｓ１０２において、光発電部１１で発電された電圧Ｖを検出する。制御部１３は、電圧Ｖに基づき光発電部１１の発電電力を参照する発電電力テーブルを記憶するメモリを内部に有している。制御部１３は、Ｓ１０４において、その発電電力テーブルから光発電部１１が発電した電力Ｐ_PDを算出する。

なお、発電電力テーブルは、光発電部１１の特性値を基にして、図３（Ａ）に示すように、検出電圧と予想発電電力とを関連付けて予め作成される。一方、予め発電電力テーブルを作成することに限定されることはない。例えば、図３（Ｂ）に示すように、光発電部１１の電圧−発電電力の特性値から関係式（Ｙ＝ａＸ＋ｂ）を得ておき、制御部１３は、検出した電圧Ｖに基づき光発電部１１が発電する電力を演算するようにしてもよい。もちろん、関係が一意に決まればよく、関係式は一次式である必要はない。

制御部１３は、Ｓ１０６において、光発電部１１が発電した電力Ｐ_PDと、しきい値電力Ｐ_thを比較し、Ｐ_PD＞Ｐ_thであった場合にはＳ１０８へ進み、Ｐ_PD≦Ｐ_thであった場合はＳ１０２に戻り、光発電部１１で発電された電力のバッテリ４への供給を行わない。なお、しきい値電力Ｐ_thは、光発電部１１で発電される電力のＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を予め定義し、発電電力が安定する所定の値として適宜定められる。また、しきい値電力Ｐ_thは、周囲の温度により変化させてもよい。例えば、光発電部１１の温度特性を予め把握しておき、しきい値に温度係数をかけて、しきい値電力Ｐ_thを求めてもよい。

即ち、制御部１３は、光発電部１１で発電された電力が、発電しきい値を超えた場合に、光発電部１１で発電された電力のバッテリ４へ供給する。これによれば、光発電部における発電量が一定の発電量を超えた場合にのみ、バッテリへその電力を供給することにより効率的なバッテリへの充電を行うことができ、バッテリへの充放電変動を低減することができ、バッテリ寿命の長期化を図ることができる。

制御部１３は、Ｓ１０８において、バッテリセンサ２０が検出し通信部１６を介して得られる電流Ｉ_Bと電圧Ｖ_Bから、バッテリ４において消費される車両全体の消費電力Ｐ_Bを算出する。

制御部１３は、Ｓ１１０において、この消費電力Ｐ_Bと光発電部１１が発電した電力Ｐ_PDを比較し、Ｐ_PD＞Ｐ_Bであった場合にはＳ１１２へ進み、Ｐ_PD≦Ｐ_Bであった場合はＳ１０２に戻り、光発電部１１で発電された電力のバッテリ４への供給を行わない。

制御部１３は、Ｓ１１２において、電圧変換部１２であるＤＣ−ＤＣコンバータを起動し、光発電部１１で発電された電圧Ｐ_PDとバッテリ４における消費電力Ｐ_Bとに基づいて、電圧変換部１２の昇圧量または降圧量を決定する。例えば、制御部１３は、ＤＣ−ＤＣコンバータへ、昇降圧の指令値、即ち、ＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）のデューティ値または指令電圧値を出力し、所望の変換電圧を得る。デューティ値の場合は、デューティ値（Ｏｎ Ｄｕｔｙ比）を上げると高い出力電圧を得ることができ、逆に下げると低い電圧を得ることができる。指令電圧の場合は、指令電圧を上げると高い出力電圧を得ることができ、下げると低い出力電圧を得ることができる。

制御部１３は、Ｓ１１４において、バッテリ４を充電するため発電機３の駆動の要否を決定し、即ちこの場合、エンジンＥＣＵ２に対して発電機３が発電しないよう要求信号を、通信部１６を介して送信する。その後、制御部１３は、Ｓ１１６において、電圧供給スイッチ１４をＯＮし、光発電部１１で発電された電力のバッテリ４への供給を行う。

即ち、制御部１３は、光発電部１１で発電された電力をバッテリ４へ供給している場合に、発電機３の発電量を０とするように制御する。これによれば、発電機を動作させないことによりエンジンなどの動力にかける負荷が少なくなるので、低燃費化を図ることができる。

また、制御部１３は、バッテリ４において消費される電力Ｐ_Bが、光発電部１１で発電された電力Ｐ_PDと電圧変換部１３の昇圧量の上限値とから求められるバッテリ４への供給可能電力より低い場合に、発電機３の発電量を０とするように制御し、バッテリ４において消費される電力Ｐ_Bが供給可能電力以上である場合に、発電機３を駆動するように制御してもよい。なお、上記供給可能電力は、電圧変換部１３（ＤＣ−ＤＣコンバータ）が昇圧／降圧できる昇圧・降圧電圧量の性能限界値に依存する。これによれば、バッテリ４において消費される電力が供給可能電力を下回る場合には、消費電力の全量を光発電部で発電された電力により賄い、また、バッテリ４において消費される電力が供給可能電力を上回る場合には、発電機が不足分のみを発電することにより、低燃費化を図ることができる。

制御部１３は、Ｓ１１８において、電力変換部１２からの電力の出力が異常かどうか（例えば、地絡などがないかどうか）チェックし、異常がなければＳ１２０に進み、異常があればＳ１２４にてユーザに通知し、すぐさまＳ１２６に進み電圧供給スイッチ１４をＯＦＦし、光発電部１１で発電された電力のバッテリ４への供給を中止する。

制御部１３は、光発電部１１で発電された電力のバッテリ４への供給を行っている状態において、Ｓ１２０において、バッテリセンサ２０が検出し通信部１６を介して得られる電流Ｉ₁と電圧Ｖ₁から、バッテリ４において消費される車両全体の消費電力Ｐ₁を算出する。

制御部１３は、Ｓ１２２において、光発電部１１で発電された電力のバッテリ４への供給を開始する前の消費電力Ｐ_Bと開始した後の消費電力Ｐ₁を比較する。制御部１３は、開始した後の消費電力Ｐ₁の方が所定の値Ｘ以上高くなった場合、出力不足になる可能性があるため、Ｓ１２６において、電圧供給スイッチ１４をＯＦＦする。逆に、開始した後の消費電力Ｐ₁の方が所定の値以上高くならない場合は、光発電部１１で発電された電力のバッテリ４への供給を継続するため、Ｓ１１８へ戻る。

制御部１３は、Ｓ１２８において、光発電部１１で発電された電力のバッテリ４への供給を停止したため、エンジンＥＣＵ２に対して発電機３が発電するように要求信号を、通信部１６を介して送信する。これにより、発電機３がバッテリ４への充電を再開する。

制御部１３は、Ｓ１３０において、電圧変換部１２であるＤＣ−ＤＣコンバータの起動をＯＦＦする。そして、制御部１３は、Ｓ１３２において、イグニション状態がＯＮであれば、Ｓ１０２に戻り再び上記ステップを開始する。逆に、イグニション状態がＯＦＦであれば、制御を終了する。

図４は、本実施例における灯体３１のケース３０に含まれる構成要素の説明図である。ケース３０は、灯体３１を内部に有し、車両１に直接取り付けられる部品である。従って、車体の一部として外観から見える部分で、車両１の意匠性に影響を与えるものである。本実施例では、前方上側を斜めに切り欠いた円筒形の部品である。

灯体３１は、前方を照射するためのプロジェクタレンズを有し、光源３２を封入した部品である。灯体３１は、光発電部１１に対して太陽光を遮らないように、ケース３０の切り欠かいた部分より後方に配置される。光源３２は、発光ダイオード（ＬＥＤ）だが、これに限定されず、例えば水銀灯などであってもよい。

光発電部１１は、灯体３１と同様ケース３０の内部であって、光源３２から配光される光を受けることができるようにプロジェクタレンズの前方であって、かつ、太陽光を受けることができるようにケース３０の切り欠いた部分の下方であってケース３０の内側底面付近に配置される。これにより、光発電部１１は、車両１の光源３２および太陽から受光することができ、効率よく光発電することができるとともに、灯体内部に光発電部を設けることにより、光発電部が目立たないようにすることができ、優れた外観を呈することができる。

また、光発電部１１は、太陽電池パネル１１１と、太陽電池パネル１１１に光源３２の光および／または太陽光を導光または集光するパネル部材１１２とを有する。これによれば、灯体３１の光源３２と太陽の光を効率的に太陽電池パネル１１１に導光・集光することができる。なお、パネル部材１１２は、具体的には、マイクロプリズム、光ファイバーを敷きつめたものなど、受光した光を太陽電池パネル１１１に導波できるものであればよい。また、パネル部材１１２は、太陽電池パネル１１１の各セルに集光するような集光レンズであってもよい。プロジェクタレンズからの光がパネル部材１１２へ入射する角度は、パネル部材１１２の垂線から４５度以内に収まることが望ましい。

また、本発明は、昼間の明るいうちから車両の前照灯を点灯させる昼間点灯を行う地域で使用されることが好ましい。光発電部１１は、車両１の光源３２と太陽光の両方から光を受光することができるからである。

＜第二実施例＞
図５は、車両１Ａに搭載された本発明に係る電力制御装置１０Ａを示すブロック図である。なお、重複説明を避けるため、第一実施例と異なる点についてのみ記載する。

制御部１３Ａは、第一実施例の機能に加え、制御部１３Ａとバッテリ４との接続の有無を検出する接続検出部１３１Ａと、車両１Ａのユーザに対して連絡を行うセキュリティ部１３２Ａとを、さらに備える。接続検出部１３１Ａは、制御部１３Ａとバッテリ４との非接続を検出した場合、セキュリティ部１３２Ａが光発電部１１で発電された電力を用いてユーザに連絡を行う。

これによれば、バッテリ４が盗難された場合であっても、太陽光で発電している場合には、予備バッテリを設けなくても警報などを発することができる。また、バッテリ４と盗難防止装置との接続線が切断された場合でもあっても、太陽光などで発電した電力により警報などを発することができる。なお、接続検出部１３１Ａは、制御部１３Ａとバッテリ４との間の電気的な接続を検出できるものであればよい。また、セキュリティ部１３２Ａは、光発電部１１が発電する電力で機能し、視覚的および／または聴覚的な報知を行うものを言う。

なお、本発明は、例示した実施例に限定するものではなく、特許請求の範囲の各項に記載された内容から逸脱しない範囲の構成による実施が可能である。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。

１ 車両
２ エンジンＥＣＵ
３ 発電機（オルタネータ）
４ バッテリ
５ 制御ユニット
６ 負荷
１０ 電力制御装置
１１ 光発電部
１１１ 太陽電池パネル
１１２ パネル部材
１２ 電圧変換部
１３ 制御部
１３１ 接続検出部
１３２ セキュリティ部
１４ 電圧供給スイッチ
１５ 電源部
１６ 通信部
２０ バッテリセンサ
３０ ケース
３１ 灯体
３２ ＬＥＤ（光源）
４０ 操作スイッチ

Claims (7)

1. 光源を有する移動体に備えられ、前記光源の光と太陽光により発電可能な光発電部と、
   前記光発電部で発電された電力を昇圧または降圧する電圧変換部と、
   前記移動体に搭載される機器へ電力を供給するバッテリに対して前記電圧変換部からの電力供給を制御する制御部と、
   を有し、
   前記制御部は、前記光発電部で発電された電圧と前記バッテリにおいて消費される電力を検出し、前記光発電部で発電された電圧と前記バッテリにおいて消費される電力とに基づいて、前記電圧変換部の昇圧量または降圧量と、前記バッテリを充電するために前記移動体に備えられている発電機の駆動の要否とを決定し、前記光発電部で発電された電力の前記バッテリへの供給を制御する電力制御装置。
2. 前記制御部は、前記光発電部で発電された電力を前記バッテリへ供給している場合に、前記発電機の発電量を０とするように制御することを特徴とする請求項１に記載の電力制御装置。
3. 前記制御部は、前記光発電部で発電された電力が、発電しきい値を超えた場合に、前記電圧変換部からの電力を前記バッテリへ供給することを特徴とする請求項１または２に記載の電力制御装置。
4. 前記制御部は、前記バッテリにおいて消費される電力が、前記光発電部で発電された電力と前記電圧変換部の昇圧量の上限値とから求められる前記バッテリへの供給可能電力より低い場合に、前記発電機の発電量を０とするように制御し、前記バッテリにおいて消費される電力が、前記供給可能電力以上である場合に、前記発電機を駆動するように制御することを特徴とする請求項１に記載の電力制御装置。
5. 前記制御部は、前記制御部と前記バッテリとの接続の有無を検出する接続検出部と、前記移動体のユーザに対して連絡を行うセキュリティ部とを、さらに備え、
   前記接続検出部が前記制御部と前記バッテリとの非接続を検出した場合、前記セキュリティ部が前記光発電部で発電された電力を用いて前記連絡を行うことを特徴とする請求項１乃至４いずれかに記載の電力制御装置。
6. 前記光発電部は、前記光源を有する灯体のケースの内部に配置され、前記光源から配光される光を受けることにより発電し、かつ、太陽光を受けるように配置され、太陽光を受けることにより発電することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の電力制御装置。
7. 前記光発電部は、太陽電池パネルと、前記太陽電池パネルに前記光源の光および／または太陽光を導光または集光するパネル部材とを有することを特徴とする請求項６に記載の電力制御装置。